Tesla auto ja kõik sellega seonduv
Tesla elektrisõidukid on keskkonnasõbralikud elektrisõidukid, millel on eeskujulik jõudlus. Need autod läbivad ühe laadimisega kuni 500 kilomeetrit ja näitavad head kiirenduse dünaamikat.
Tesla elektriautod Elon Musk
Tesla ja SpaceX-i asutaja ja tegevjuht on üks suurimaid inimkonna arengusse ja kosmoseuuringutesse panustajaid.
Elon (Elon) Reeve Musk(Ing. Elon Reeve Musk) – Kanada-Ameerika insener, ettevõtja, leiutaja, investor. Elon Musk on Paypali, SpaceXi, Tesla asutaja ning ka tema nõbude asutatud SolarCity juhatuse liige.
Kuidas elektriauto töötab
Elektrisõiduk on sõiduk, mida juhib üks või mitu elektrimootorit. Väliselt näevad elektriautod täpselt samasugused välja kui bensiiniautod.
Ainus, mis elektriautole liikumise ajal annab, on peaaegu täielik heli puudumine mootori töötamise ajal. Kuid kuigi bensiini- ja elektriautod on välimuselt väga sarnased, erinevad nad oluliselt oma tööpõhimõtte poolest.
Elektriauto kapoti alla on bensiinimootori asemel paigaldatud elektrimootor, mille toiteallikaks on akud. Akud toimivad "kütusepaagina" ja annavad
elektrimootor on sõiduki liigutamiseks vajalik energia. Elektrisõiduk on varustatud ka kontrolleriga – elektrimootori juhtplokiga, mis reguleerib voolusid akude ja mootori vahel võrgus.
Kõik muud komponendid on elektriautol praktiliselt samad, mis bensiiniautol: käigukast, pidurid, turvapadjad jne.
Elektriautod hakkasid New Yorgi tänavaid massiliselt täitma 100 aastat tagasi. Aga miks nad ikka veel üle maailma populaarsed pole? Vastus on lihtne – sel ajal polnud piisavalt võimsaid akusid. Tehnoloogia arenguga on ilmunud suure võimsusega akud ja seda pikka aega.
Aastakümneid tagasi hakkasid erinevatel näitustel ja uudislugudes silma elektriautode prototüübid, mis olid üsna tõhusad ja praktilised. Igas neist uutest toodetest oli midagi ainulaadset ja uuenduslikku, mõned tootjad panid need isegi masstootmisse ja määrasid ostjatele taskukohase hinna. Kuid miks on bensiinimootoriga autod endiselt peamine liikumisvahend?
Seda seetõttu, et tol ajal polnud elektriautot, mis oleks suutnud revolutsiooni teha. Kõik elektriautod said kitsastes nohikute ringkondades kiita, kuid tavainimeste seas tunnustust ei leidnud.
Oli peremudeleid, mis võisid raha säästa, kuid polnud superautot, kaanel olevat märkmikku, mille koolilapsed oleksid riiulitelt pühinud ja millest poisid unistasid juba varakult. Elektriautode maailmas ei olnud iPhone'i ega Steve Jobsi, kes seda arendaksid. Polnud ühtegi elektriautot tekstiga "vau!" mõju.
Alusta
Nüüd on selline revolutsiooniline auto olemas. Tutvuge Tesla Model S-iga. Alates 2012. aastast on see täissuuruses viieukseline luksuslik liftback muutnud maailma paremaks. Projekti ideoloogiline isa on Ameerika insener ja ettevõtja Elon Musk, kes esitles 2009. aastal Frankfurdi autonäitusel maailmale Model S prototüüpi.
Tänapäeval mäletavad vähesed, kui palju probleeme sellele esitlusele eelnes, Tesla Motors oli isegi pankroti äärel. Musk aga uskus masstoodanguna valmiva elektriauto ideesse lõpuni, investeeris kõik oma säästud ja suutis investoreid leida. Ja hiljem tasusid tema jõupingutused vilja: esimene piiratud tiraaž, 1000 eksemplari väärtusega umbes 100 000 dollarit, müüdi nagu soojad saiad!
Selline fantastiline edu pole üllatav, kuna Tesla on endiselt suurima läbisõiduga elektrisõiduk ilma laadimiseta, kiirendades minutis 2,8 sekundiga 100 km / h !!! (tähendab Modes S P85D tippversiooni koos Ludicrous režiimiga) ning omab ka USA teedel ohutuima sõiduki tiitlit.
Tegelikkus ületas kõik ootused. Esimest korda 10 tegutsemisaasta jooksul on Tesla Motors teeninud kasumit, maksnud kõik võlad ja suurendanud Model S tootmist. Selleks ajaks sõidab maailmas ringi umbes 50 000 sellist elektriautot.
Tesla Model S 2013 / Tesla Model S 2016 massimõõtmelised omadused
- Kaal: 2108 kg
- Pikkus: 4976 mm
- Laius (koos küljepeeglitega): 1963 mm
- Kõrgus: 1435 mm
- Teljevahe: 2959 mm
- Kliirens: 154,9 mm
- Pagasiruumi maht: 900 liitrit
Tesla Model S aku ja tehnilised andmed
See elektriauto on varustatud kaasaegse liitiumioonakuga, mille võimsus on 85 kW⋅ h või 60 kW⋅ h(olenevalt konfiguratsioonist) . Sellest akust piisab vahemaa läbimiseks, mis on võrdne 426 km Ja 335 km vastavalt!!! Sarnane kuju konkureerib kergesti ka teiste S-segmendi bensiiniautodega.Aku koosneb 16 plokist ja asub piki auto põhja, mis suurendab veelgi väände jäikust ja ohutust. Seega võimaldab selline aku paigutus langetada auto raskuskese kuni 45 cm.
- Aku tüüp: liitiumioon
- Aku maht: 85 / 60 kWh*
- Sõiduulatus täislaadimiseni: 426 / 335 km*
- Ressurss: 7 aastat või 160 tuhat km
- Aku mõõdud: Pikkus - 2,1 m, Laius - 1,2 m, Kõrgus - 15 cm
- Aku kaal: ~450 kg
- Laadimisaeg majapidamises AC 110V võrgust: 8 km rada täieneb 1 tunniga
- Laadimisaeg kodumajapidamises kasutatavast AC 220V võrgust: 50 km sõitu täiendatakse 1 tunniga
- Täislaadimisaeg Tesla Superchargeri jaamas: 30 minutit ja tasuta
Tesla Model S mootor ja käigukast
Elektrisõidukil on asünkroonne kolmefaasiline vahelduvvoolumootor. Mootor on Tesla Motorsi patenteeritud arendus ja sellel pole analooge. Elektrimootor on paigaldatud sõiduki tagateljele. Tesla Model S mootori võimsus maksimaalses konfiguratsioonis on 416 hj. koos., maksimaalne (konstantne) pöördemoment - 600 Nm. Elektrimootorit jahutab vedelikjahutussüsteem.
Lisaks on kaasaegsel elektriautol töökindel Mercedes-Benzi käigukast, mis paneb auto liikuma üheastmelise käigukastiga (üks kiirus). Reduktori ülekandearv 9,73.
- Tippkiirus: 209 / 201 / 193 km/h*
- Võimsus: 416 / 362 / 302 hj Koos.
- Kiirendus 0-100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 sek*
Tesla Model S on lihtsalt kaasaegsest tehnoloogiast küllastunud ja auto šassii pole erand. Õhkvedrustus suudab muuta auto kliirensit, piisab soovitud kliirensi seadistamisest ja auto tõuseb või langeb omaniku soovil. Madalama raskuskeskme tõttu tunneb auto end kindlalt isegi korraliku kliirensi "ala Tiguan" juures.
Rool on hammaslatt ja loomulikult elektrilise roolivõimendiga. Pardaarvuti võimaldab reguleerida rooli jäikust. Taset on mitu, alates sportlikust kõvast kuni mugavani "Mercedes" pehme, väga mugav, nõus?
Pidurisüsteem Tesla Model S väärib erilist tähelepanu. Põhipidurisüsteem koosneb ventileeritavatest piduriketastest ja elektroonilisest seisupidurisüsteemist. Kuid selle elektriauto peamine omadus on regeneratiivne pidurisüsteem. Selle abiga suudab auto mootorit pidurdada ja saadud energia elektriks muundada, laadides seeläbi auto akut. See on äärmiselt kasulik ja käepärane funktsioon. Regeneratiivpidurisüsteemi aktiveerimiseks peab juht lihtsalt gaasipedaali õrnalt vabastama ja elektriauto hakkab aeglustuma ja muundab pidurdusenergia kasulikuks energiaks.
Kuidas Tesla elektriauto töötab
Kapoti all pole kõike seda, mida oleme sisepõlemismootoriga autos harjunud nägema. Siin on hoopis pagasiruum.
Sama taga. Pagasiruum on üsna mahukas, soovi korral saab siia paigaldada lasteistmed näoga klaasi poole.
USA Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel on 85 kWh liitiumioonaku sõiduulatus 426 km, mis annab Model S-le pikima turul saadaoleva elektrisõidukite valiku. Esialgu plaanis Tesla 2013. aastal alustada 60 kWh (335 km) ja 40 kWh (260 km) akudega autode tootmist, kuid vähese nõudluse tõttu otsustati 40 kWh mudelist loobuda. Baasmudel S kasutab vedelikjahutusega vahelduvvoolumootorit, mis toodab 362 hobujõudu.
Auto aku südames (seal on 16 plokki) on laotud umbes 7 tuhat AA akut, millel on eriline positiivsete ja negatiivsete kontaktide jaotus, mida hoitakse saladuses.
Heidame pilgu auto sisemusse. Paneelil on tavapäraste instrumentide asemel LCD monitor, millel on kõik vajalikud funktsionaalsed nupud ja info auto tööseisundi kohta.
kuidas teslat laadida
Lihtne vastus on lihtne ja lihtne.
Lihtne matemaatika ja algelektritehnika, 8-klassiline gümnaasium.
Pidage meeles, et võimsust väljendatakse kilovattides ja see võrdub voolutugevusega amprites, mis on korrutatud pingega voltides.
Ja Tesla aku võimsus on olenevalt modifikatsioonist kas 60 kWh või 85 kWh.
Ja pidage meeles, et tavaline laadija töötab vahemikus 100-240V 50-60Hz. Venemaa elektrivõrkudega probleeme pole.
Peaasi, et ei esitata kolme faasi 🙂 aga abstraktne nimi ilma elektrikuga võitlejata selle ülesandega toime ei tule ja rumalaid elektriku hävitajaid on looduses üliharuldane, loomulik valik on kõik.
Masinaid toodetakse USA-s Fremonti tehases. Nagu Elon Muski ettevõttelt oodata võib, on Tesla tehas üks arenenumaid autotehaseid maailmas. See on varustatud enam kui saja robotiga.
Uue tehase nullist ehitamiseks otsustas Elon Musk osta vana mahajäetud NUMMI autotehase, mis asub San Francisco idaosas Fremonti linnas. Aastatel 1984–2010 kasutasid seda tehast Toyota ja General Motors mõnede oma automudelite tootmiseks. Tehase ostis Tesla 42 miljoni dollari eest. dollarit. Tehas ehitati esmakordselt 1962. aastal. Tehase ja sellega piirnevate territooriumide kogupindala on 153 hektarit. Tesla tootmisliin on varustatud enam kui 150 robotiga. Robotid ei tee siin aga kõike. Tehas annab tööd mitmele tuhandele inimesele. Paljusid auto osi, näiteks siseviimistlust, saab seni paigaldada vaid käsitsi.
Autopiloot Tesla
Hiljuti ilmus uus Tesla püsivara, mille tipphetk oli tegelikult täisväärtuslik autopiloot, mis on nüüd saadaval kõigile Model S ja Model X omanikele. Seejärel jäädvustasime videole selle funktsiooni esmakordse kaasamise Venemaal ühe auto teedel. metropol. Loomulikult ei saanud me teile sellest üksikasjalikult rääkida – ja me ei leidnud midagi paremat, kui testida autopilooti Moskva elava liikluse reaalsetes "lahingutingimustes".
Autopiloot ühendab pildi elektrisõiduki neljast kaamerast. Kolm neist demonstreerivad samal ajal ümbritseva maailma objekte, mille autopiloot ära tunneb, ja neljas näitab, mida reisija autos näeb.
Objektid, mis jäävad autopiloodi kaamerate nähtavusse, on esile tõstetud erinevate värvidega. Seega näeb süsteem liiklusmärke lilla ning jalakäijaid ja autosid rohelisi.
Samuti aeglustab auto tänu süsteemile kaassõitjale lähenedes ise kiirust ja pargib.
Tesla auto hind Tesla mudel
Kui palju elektriauto maksab, vaatame allolevat tabelit ja uurime Tesla auto hinda
Tesla elektriautode hinnad
Tesla veoauto Tesla Semi elektrilisel veojõul
Ja siin on järjekordne samm tulevikku, elektrisõidukid astuvad edasi ja hakkavad juba vallutama kaubaveoturgu.
Tesla tutvustas oma esimest elektriveokit, mis sai nimeks Tesla Samy. Esitlus toimus 16. novembril USA-s (17. novembril Kiievi aja järgi). Uudsust esindas traditsiooniliselt ettevõtte asutaja ja juht Elon Musk.
Ettevõtte esindajate sõnul on Tesla Semi ressurss miljon kilomeetrit. Ja see tähendab, et oma elutsükli jooksul suudab veok 40 korda ümber maakera sõita.
Kuid vaadake allpool fotot Tesla Semi elektriveokist
Esimest korda, et Tesla arendab veokit, sai see teatavaks 2016. aasta suvel. Seejärel avaldas autotootja "täiesti salajase plaani", mis teatas sellise mudeli väljatöötamisest.
Samas dokumendis viidati, et Tesla valmistaks ka bussi, pikapi ja kompaktse krossoveri.
Sel kevadel teatas Musk, et veoki debüüt on kavandatud septembrisse. Miks plaanid üle vaadati, pole täpsustatud.
Tesla kavatseb hakata Tesla Semi elektriveokeid tarneettevõtetele müüma 2019. aastal. Nüüd katsetab ja täiustab ettevõte elektriveokeid. Testimise raames jätkab ettevõte oma kauba kohaletoimetamiseks elektriveokite kasutamist.
Patareid hetkel Tesla mudel 3 kokku pandud 2170 elemendist, mis asendasid eelmise põlvkonna 18650 elemendid, mida kasutati Tesla elektrisõidukites (mudel S/X).
Tuleb märkida, et silindri maht kasvab raadiuse suurenedes eksponentsiaalselt, nii et isegi väikese läbimõõdu (21 mm versus 18 mm) ja pikkuse (70 mm versus 65 mm) suurenemise korral muutub aku maht peaaegu kolmandiku võrra suuremaks.
Järgmisena näeme, kuidas pärast aku täielikku tühjenemist demonstreerija selle ettevaatlikult avab, lõigates ära ülemise osa. Selle all on sinisest plastikust isolaator, mis ei lase aku sisemisel, rulli kujul kokkupandud sisul vastu korpust lühistada. Elemendi vastasotsas on sarnane isolaator. Pärast alumiiniumkorpuse lõikamist on näha, et selle sees on õhuke lisaisolatsioonikiht. Aku ülaosas on kolm väikest auku, mis võimaldavad aku kuumutamisel gaasi välja pääseda.
Ekstraheeritud “rull” on tihedalt valtsitud tükk õhukesest vaskplaadist (foolium), umbes 80 cm pikk - see on katood (miinus) ja sama pikkusega alumiiniumfoolium toimib anoodina (pluss), need on eraldatud dielektrilise plastkile abil. Mõlemad metallid on kaetud grafiidikihiga, mis on immutatud liitium-nikkel-koobalt-alumiiniumoksiid-elektrolüüdiga (LiNiCoAlO2), milles tegelikult hoitakse elektrilaengut.
Seega, võrreldes Tesla Model S-is kasutatud 18650 elemendi anoodi ja katoodi pikkusega (61 cm), said 21700 elemendid 30% rohkem mahtu.
Ameerika autotööstuse Tesla asutas 2003. aastal Silicon Valleys Martin Eberhard, kes tegeles akude täiustamisega. Ettevõtte investorid on Elon Musk PayPalist ning Larry Page ja Sergey Brin Google'ist.
Tesla seadis algusest peale ülesandeks arendada elektriautot mitte kitsale tarbijarühmale, vaid kõigile autosõpradele. Ideeelektriauto välimuse lõid Lotuse firma disainerid, seega on selle välisilme sarnasus Lotus Elisega igati mõistetav. Edasine koostöö Tesla ja Lotuse vahel viis loomuliku otsuseni ehitada Lotus Carsi tehastes elektriauto.
Martin Eberhardil oli Silicon Valleys piisavalt kõrgtehnoloogiliste seadmete töötajaid ja autoinsenerid tuli Lotusest salaküttida.
Lotuse juhtkond ähvardas oma tehases elektriauto tootmise lõpetada ja Eberhard pidi autoinsenere mujalt otsima. 2007. aastaks oli juba mitu elektrilist rodsterit kokku pandud ja neid näidati California suurele avalikkusele.
Tulevasel pruudil sai kirja panna vaid Tesla Roadsteri ja paarsada meetrit sõita ei tohtinud. Isegi kuulsale näitlejale ja tollasele California kubernerile Arnold Schwarzeneggerile ei antud elektriautot.
Roadsteri hinnanguline alghind oli 100 000 dollarit. Tesla mudeli dünaamilised omadused ei jäänud alla kaasaegse kõrge oktaanarvuga bensiini kasutava auto omadele. Elektrisõiduki mootor võimsusega 250 hj viib rodsteri kiiruseni 100 km/h 4 sekundiga ilma mootori mürinata. Ilma laadimiseta läbib Tesla roadster umbes 400 km. Elektriauto kere on valmistatud süsinikkiust.
Tesla on täna elektrisõidukite turuliider maailmas. Tesla juhtkond on enam kui kindel, et tulevik kuulub elektriautodele tänu planeedi piiratud süsivesinike ressurssidele. Ettevõte annab oma esimese masstoodanguna toodetud Tesla Model S elektriauto välja 2012. aastal – 2013. aasta lõpus müüdi USA-s ligi 5000 sellist autot. Tesla teine seeriamudel oli Crossover Model X, mille tagauksed avanevad nagu kajakas. 2016. aastal alustab Ameerika ettevõte kõige soodsama ja kompaktseima uue toote – Model 3 – tootmist, mis on mõeldud elektrisõidukite nõudluse suurendamiseks kallimate Model S ja Model X taustal. 2017. aastal asus ettevõtte asutaja Elon Musk tutvustas ettevõtte edasist arengustrateegiat, mille kohaselt on tulevikus plaanis tarbesõidukite tootmine.
Ukrainast ja Venemaalt on tänaseks saanud võimalikuks Tesla elektriauto soetamine, eriti kui sul on piisav kogus rahatähti 🙂
Kuidas registreerida elektriautot Ukrainas
Vastavalt Art. Ukraina maanteeliikluse seaduse artikli 31 kohaselt peavad Ukraina territooriumile imporditud sõidukid kontrollima nende vastavust kehtivatele standarditele või neil peab olema ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni volitatud sekretariaadi – maanteesõidukite sertifitseerimise haldusorgan – väljastatud sertifikaat. Seda vastavustunnistust kontrollivad nii toll kui ka Riiklik Liiklusinspektsioon auto registreerimisel. Sõidukite Ukraina territooriumile importimise reeglid määrab ministrite kabinet.
Sõidukite riikliku registreerimise eeskirjad, mis on kinnitatud Ministrite Kabineti 7. septembri 1998. a otsusega nr 1388, mis on üks dokumentidest, mis kinnitavad sõiduki soetamise õigust ja on selle liikluspolitseis registreerimise aluseks, määrata tolliasutuse tõend sõiduki registreerimise kohta (veose tollideklaratsioon - juriidilistele isikutele).
Seetõttu saab sellistel juhtudel rääkida riiklikus liiklusinspektsioonis registreerimisest alles pärast auto kohustuslikku tollivormistust. Teisisõnu, kui "toll annab loa" elektriauto importimiseks Ukraina territooriumile ja kinnitab selle vastavate dokumentidega, siis pole selle registreerimisega MREO GAI-s probleeme.
Elektriauto registreerimine Venemaal
jõustusid Vene Föderatsiooni valitsuse määruse "Mootorsõidukite ja muud tüüpi iseliikuvate seadmete riikliku registreerimise kohta Vene Föderatsiooni territooriumil" muudatused, mille kohaselt tuleb nüüd ka elektrimootoriga autod registreeritud liikluspolitseis ja väljastada neile OSAGO poliitika.
Sellest teatas Rossiyskaya Gazeta. Vastavalt uuele määrusele on riiklik registreerimine kohustuslik kõikidele elektrisõidukitele, mille mootori võimsus ületab 5,5 hj ja mille maksimaalne kiirus ületab 50 km/h.
Lisaks määratlesid uued muudatused jäigalt registreerimismärkide väljastamise korra. Nüüd tuleks numbreid väljastada ainult prioriteetsuse järjekorras ilma reservatsioonita üksikute seeriate või tähekombinatsioonide juriidilistele või üksikisikutele. See tähendab, et nüüd peavad kõik, kes soovivad saada spetsiaalse numbri- või tähekombinatsiooniga “moekat” numbrit, ootama, kuni see seeria liikluspolitseiosakondadesse ilmub.
Kategooriad:// alates 05.05.2018Model X on olnud pikka aega. Prototüüpi näidati juba 2012. aasta alguses ja inimesed hakkasid autot tellima 2 aastat tagasi. Ja nüüd veeresid konveierilt maha esimesed tuhat autot. Moskva Tesla klubi direktor Aleksei sai esimeseks ostjaks Venemaalt. Tema sai 410. konveierilt maha veerenud auto. Lendasin temaga Philadelphiasse uut autot testima.
Kaks kõige populaarsemat küsimust on:
Mis hind on?
135 000 dollarit. Pärast kõigi aktsiiside, maksude ja tollimaksude tasumist Venemaal läheb see maksma 200 000 dollarit ehk 16 miljonit rubla.
Kui kaua aku vastu peab?
Maksimaalselt 450 km. Kuid see on ideaalsetes tingimustes. Tegelikult selgub, et see on 350–400 km.
Vaatame nüüd seda imet lähemalt!
Kõik fotod ja huvitavad detailid, nagu ikka, postituses, kuid seekord koostasin teile ka videoülevaate:
Aitäh stuudio "Inside Out" poistele video monteerimise eest.
01. Selline näeb välja Model X. Ametlikult peetakse seda crossoveriks, kuigi mulle tundub, et see on crossoveri jaoks liiga väike. Suuruse poolest on see väga sarnane BMW GT-ga. Elon Musk ütles 2012. aastal, et X-i loomisel oli ülesandeks ühendada mahtuniversaali funktsionaalsus, maasturi stiil ja sportauto omadused. 
02. Näeb ilusam välja kui , kuid siiski ei midagi erilist. Tesla paistab silma mitte välimuse, vaid tehnoloogia poolest. 
Masin on saadaval kahes versioonis:
90D mudel on varustatud kahe 259-hobujõulise mootoriga ja kiirendab 100 km/h 5 sekundiga, mis on 0,1 sekundit kiirem kui 440-hobujõuline Porsche Cayenne GTS maastur.
P90D versioon on varustatud kahe elektrimootoriga, mille koguvõimsus on 772 hobujõudu: 259 hj. esisillal ja 503 hj. tagaküljel. Seisult 100 km/h kiirendab see mudel 4 sekundiga ja lisavarustusse kuuluva Ludicrous Speed Upgrade paketiga 3,4 sekundiga. See mudel on kiirem kui Lamborghini Gallardo LP570-4 või McLaren MP4-12C. Maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h.
Auto on nii kiire ja nii üllatavalt kergesti kiirendatav, et inimeste äkilisest ülekoormusest ilmnev pisut pinges naeratus on juba saanud hüüdnime "Tesla irve" ("Tesla irve").
Meil on just P90D, aga ilma lisapaketita ;) 
04. Pöörake tähelepanu esiküljele. Kui mäletate, siis S-il oli võre asemel must plastkork. Prototüübi mudelil X oli ka pistik, kuid seeriaversioonis sellest loobuti. Minu arust väga õige otsus. Auto hakkas palju muljetavaldavam välja nägema. 
05. Naljakas, et ees pole numbrimärgi jaoks ruumi. See hetk jäi kuidagi läbi mõtlemata. USA-s tuleb numbreid riputada ainult taha, "koon" võib jääda puutumata puhtaks. Kuid Teslasi müüakse ka teistes riikides, sealhulgas Venemaal, kuid meil on vaja esinumbrimärke. Üldiselt ei tea, kas kunagi tuleb Euroopa ja Venemaa jaoks spetsiaalne modifikatsioon numbrite kohaga. 
06. Taga on kõik ette nähtud. Kuid Musk on plaaninud elektrisõidukite laiendamist) 
07. Model X-l on tohutu tuuleklaas. See jätkub katuse keskpaigani. Ühest küljest on see ilus. Teisest küljest on kivikese tabamise korral kulukas vahetada. Sarnaseid prille paigaldavad ka teised autotootjad, näiteks Opel või Peugeot. 
08. Klaas kaitseb samal ajal ultraviolettkiirguse eest. 
09. Kõige olulisemad on kajakate tiibadega uksed, mida Tesla nimetab "pistrikutiibadeks" (Falcon Wing doors). Nende eripära on see, et neil on kaks liigenduspunkti, s.t. kaks silmust, mitte üks (erinevalt "kajaka tiivast"). Ja pistriku tiivad tõusevad esmalt auto külge klammerdudes üles ja alles siis avanevad külgedele. See võimaldab neid avada üsna kitsastes kohtades. 
10. Need avanevad automaatselt. Tagaistmele maandumine selliste ustega muutub palju mugavamaks. Saate seista täispikkuses, istmele pääsemiseks pole vaja kummardada. Isegi selliste ustega on mugav lapsi turvatooli panna: ei pea kummarduma, sirutades raskusi väljasirutatud kätele autosse. 
11. Teisest küljest on ka puudusi. Esiteks, kuna uksed on automaatsed, avanevad need aeglaselt, umbes 5 sekundit. See tähendab, et tagaistmelt kiiresti välja hüppamine ja kiire istumine ei toimi. Teiseks tuleb talvel täiesti avatud uste kaudu kohe kogu soojus välja. Kolmandaks on ustes andurid ja kui läheduses on teine auto, siis uks ei avane. Kuigi neil on vaja vaid 30 sentimeetrit, pole neid 30 sentimeetrit alati parklas saadaval. Suurejoonelise mänguasjana pakuvad need uksed muidugi omanikule rõõmu, kuid praktikas, nagu mulle tundub, on neist vähe kasu. 
Kuigi esitlus näitas, et Model X suudab uksi avada ka siis, kui autod seda kahelt poolt peaaegu pigistavad. 
Lisaks on sellel ultraheliandur, mis määrab maksimaalse kõrguse, milleni uksi saab avada. See on mugav näiteks garaažis. 
12. Esituled 
13. Tagumine 
14. Nagu Model S puhul, pööratakse suurt tähelepanu detailidele. 
15. Selles konfiguratsioonis on 22-tollised rattad. Tavalises konfiguratsioonis - 20-tolline. 
16. Käepidemed. Kui mäletate, siis mudelil S pikendati käepidemeid omaniku ilmumisel. Siis oli palju kaebusi: kas külmaga nad ei lahkunud, siis nad üldiselt töötasid igal teisel korral. Vaatamata sellele, et kõik vead on käepidemetega, loobus Tesla uues autos väljuvatest käepidemetest. Üldiselt ta keeldus pastakatest. Nüüd on nupud. See tähendab, et peate klõpsama kroomplaadil - ja uks avaneb. Nii tagatiiva uksed kui ka esiuksed avanevad nüüd automaatselt. Siin võib olla probleem. Kui talvel teie uks külmub, siis on võimalus käepidemest tõmmata ja uks siiski avada. Uues Teslas pole midagi tõmmata. Nii et kui see külmutas, tähendab see, et see külmus. Teine probleem: kui su auto on näiteks kallakul, sõidad ühe rattaga teepervele, siis uks läheb kergelt lahti, aga ei käi lahti. Ja seda tuleb sõrmedega kangutada ja klaasi või metallserva taha avada. Üldiselt jälle ilus, suurejooneline, aga täiesti ebapraktiline lahendus. 
Veel paar sõna uste kohta. See on videost selgelt näha. Tesla välisuksed avanevad ja sulguvad nüüd automaatselt. Auto tajub, kui lähened (iga teine kord) ja avab sulle ukse. Istud toolile, vajutad pidurit ja uks sulgub ise. Lahe? Väga. Kuid siin on nüanss. Esiustes on ainult "takistusandurid", see tähendab objekti puuteandurid. Et uks iga kord millegi vastu ei satuks, on samaaegselt kasutusel ka tagumiste uste sonarid ja auto automaatpiloot, mis aitab külgmiselt häireid määrata. Tänu neile suudab Model X hõlpsasti "näha" näiteks naaberautot, kuid esialgu ei pruugi ta märgata ühtegi tihvti. Uste omapära seisneb aga ka selles, et objektide tuvastamise täpsus ja nende avamise algoritm paranevad aja jooksul. Tesla teeninduses öeldakse, et paari nädala pärast "õpivad" uksed täpsemalt avanema. 
Esiukse andurid töötavad järgmiselt.
Nagu Model S-il, on ka X-l kaks pakiruumi – ees ja taga. Tagumine on normaalne, ei midagi erilist, aga esiosa on piklikumaks läinud. Mahutab väikesele inimesele! Mugav, kui peate pagasiruumis kandma väikeseid inimesi. 
Muide, avarii korral saab kergesti muljuda kere esiosa, milles erinevalt tavaautodest pole paljude kõvade osadega mootorit. Mootor ei pigista sõitjateruumi, kuna mootorit pole. See peaks päästma juhi ja reisija elusid. 
Üldiselt on Model X tänapäeval kõige turvalisem maastur. 
19. Vaatame salongi sisse. 
20. Esimese asjana hakkab silma istme viimistlus. Kõikide istmete tagaosa on nüüd viimistletud kõrgläikega musta plastikuga. Näeb uskumatult ilus välja. Jällegi, ma ei tea, kui praktiline see on. Mulle tundub, et lapsed kriimustavad seda plasti kiiresti jalgadega ja see ei näe nii muljetavaldav välja. Pange tähele ka seda, et teise rea istmed on kallutatud ja olemas on ka kolmas kahest istmereas! Kolmandasse ritta mahuvad aga ainult lapsed. Sellel fotol on kolmanda rea istmed kokku klapitud, et moodustada tasane pakiruumi põrand. Mudelil on ka "lasti" režiim Cargo Mode, mis võimaldab mõlema tagumise istmerea automaatselt kokku klappida ja muuta juhi taga olev ruum hiiglaslikuks pagasiruumiks. 
Lisaks on Model X esimene elektrisõiduk, mis suudab vedada haagist! Tõsi, selleks tuleb tellida lisavõimalus Pukseerimispakett hinnaga 750 dollarit.
21. Tagaosa on palju mugavam kui Model S-l. Nüüd on seal kõrge lagi ja isegi suure inimese pea ei toetu millelegi. Lisaks on nüüd taga kolm täisväärtuslikku istet, mitte kaks. Samuti on tagaistmed reguleeritava seljatoega ning neid saab edasi-tagasi liigutada. Kummagi istme peatoed ei ole reguleeritavad. 
22. Jällegi pöörake tähelepanu sellele, kuidas tagaistmed on kinnitatud. Otse fantaasiafilmist. Põrandal on näha siinid, mida mööda need istmed edasi-tagasi sõidavad. Jalad on kahjuks kaunistatud plastikuga, mitte kroomitud metalliga. Ma arvan, et nad saavad kiiresti kriimustatud. 
23. Tagasõitjatel on nüüd veel 2 USB pesa ja topsihoidjad (vajutades libisevad pesade alt välja). 
24. Kui mäletate, siis Model S interjööri üks peamisi puudusi oli panipaiga nappus. Tegelikult polnud Model S-il peale kindalaeka midagi. Nüüd on see viga parandatud. Ees tekkis kohe 3 lahtrit: üks väikesteks vahetusteks ja laadimiseks (kus traat lebab), teine sügav, kuhu saab topsihoidjaid juurde panna ja veel üks monitori alla. Ka esiustes olid taskud, neid seal varem polnud. 
25. Muidu interjöör meenutab väga Model S-i. 
26. Istmed on muutunud mugavamaks. 
27. Rool on täpselt samasugune. 
28. Siseviimistluse kvaliteet on täiuslik. Muide, esitlusel kiitis Musk väga mudelisse X paigaldatud õhufiltrit, mis ei kaitse mitte ainult tavalise sudu, vaid ka bakterite, viiruste ja allergeenide eest ning võrreldes tavaautodega on kaitsetase sadu. korda kõrgem. Õhk selles autos on nii steriilne, kui see linnakeskkonnas üldiselt võimalik on. Model X-l on isegi biorelva kaitserežiim. 
29. Kahjuks on ka ebamugavad uksed Model S-lt X-le üle kantud. Pange tähele, et reisijal pole millestki kinni hoida. Käepidemed puuduvad ja käetugi on õrn ja käsi veereb sellelt maha. Autol laekäepidemeid pole. See tähendab, et ainult juht saab roolist kinni hoida. Kõik. See on väga kummaline, sest Tesla positsioneerib end sportautona, kuid mida peaksid reisijad tegema, kui juht otsustab kiirendada nullist sadadeni 4 sekundiga ja tõhusalt kurvi siseneda? 
30. Koostekvaliteedi osas võib öelda, et kui leiate vigu, võite leida väikseid lengi. Ukse tihend ei ole alati ideaalne, peegli piirkonnas on imelikud tühimikud. 
31. On aeg tankida ... Oh, mitte seal! 
32. Arvuti näitab lähimaid tanklaid. Oleme huvitatud punasest... 
Kui Teslat alles arendati, sai selgeks, et on üks probleem: elektrisõidukite jaoks puudub infrastruktuur, neid polnud kuskilt laadida. Avalikke laadimisjaamu on, aga neid on vähe ja need pole kuigi võimsad. Seetõttu otsustas Tesla taristu ise teha ja arendab nüüd võimsate Superchargeri laadimisjaamade võrgustikku võimsusega 120 kW. 40 minutiga laeb see Tesla aku täis (st on umbes 16 korda võimsam kui avalikud laadijad). Edaspidi on plaanis vahetada tühjad akud laetud akude vastu 90 sekundiga.
Teine probleem on aku tootmine. Praegusest mahust Tesla masstootmiseks ei piisa ning akud on kallid. Tesla plaanib ehitada tohutu Gigafactory, mis toodab aastaks 2020 rohkem akusid, kui praegu maailmas toodetakse. See vähendab Tesla aku hinda vähemalt 30%.
Aga laadida saab ka tavalisest pistikupesast.
Nüüd on autoga kaasas Tesla Universal Mobile Connector (laadimiskaabel koos adapteritega). Sellel võib olla kolm pistikupesa:
1. Tavaline majapidamisvõrk, siis laetakse autot 13A / 220V, st. võimsus umbes 2,8 kW;
2. Ühefaasiline sinine pistikupesa 26A / 220V, s.o. 5,7 kW;
3. Kolmefaasiline punane pistikupesa, 3 faasi iga 16A ja 220V, koguvõimsus ca 11 kW.
Kui auto on varustatud valikuliste topeltlaadijatega, siis on võimalik laadida laadimisjaamast vooludega 3ph mõlemal 26A ja 220V, koguvõimsusega 17 kW.
Kuidas arvutada laadimisaega? Aku võimsusega 85 kWh on kasulik võimsus umbes 82 kWh. See tähendab, et võtame selle arvu ja jagame selle allika võimsusega - saame ligikaudse aja. Ligikaudne, sest akul on mittelineaarne laadimiskõver: laeb alguses kiiremini, lõpus aeglasemalt. Seda nii LiOn akude iseärasustest kui ka sellest, et lõpus on elemendid tasakaalus.
33. Niisiis, jõudsime jaama laadima. Selle kõrval seisab Model S. Pange tähele, kui palju parem auto ilma musta iluvõre katteta välja näeb. Millest ma alguses kirjutasin. 
34. 
35. 210 miili tankitud 30 minutiga. Kõik Tesla elektrijaamad on tasuta. 
36. Nüüd vaatame, mis on arvutis. See peaaegu ei erine Model S-st. Brauser, muusika, navigeerimine, kalender, telefon ja tahavaatekaamera. 
37. Kogu juhtimine - läbi keskmonitori. 
38. Üksikasjalikud kliimaseaded. 
39. Navigeerimine "Google Mapsi" kaudu. 
40. Ekraani saab jagada kaheks osaks ja see sisaldab tahavaatekaamerat, mida on mugav kasutada peeglite asemel. 
41. Armatuurlaud on samuti kohandatav. Siin saate kuvada navigatsiooni, teavet energiatarbimise, muusika juhtimise ja palju muud. Kõik nagu mudelil S. 
42. Auto on kõik riputatud anduritega, mis näitavad takistusi ringis. Parktronic mitte ainult ei näita kuni sentimeetrise täpsusega kaugust takistuseni, vaid ka joonistab selle. Väga kena näeb välja. 
43. Sarnaselt hilisematele S-mudelitele on X-l autopiloot. See on väga lahe kraam. Masin võtab täieliku kontrolli. See skaneerib teed, teeb kindlaks, kuhu kumb auto sõidab, määrab märgistuse ja hoiab sõidurada. Kõik see on võimalik kiirustel üle 20 km/h. 
44. Natuke hirmus on niimoodi sõita. Maanteel sõitsime autopiloodil 50 km. Linnas tuleb autopiloodist kasu ummikutes. Auto ei tea veel, kuidas fooris peatuda, kuid see saab ümber ehitada "poolautomaatses" režiimis: juht määrab suuna ainult suunatule sisselülitamisega ja auto ise vahetab rada, võttes arvesse kõik pimealad ja märgid. Näiteks läbi tahke autopiloot ei taastu. 
Samas on Model X-l aktiivne turvasüsteem: autopiloot töötab koos mitmete anduritega, mis näevad takistusi 360 kraadi ja suudavad päästa auto kokkupõrke eest ka suurel kiirusel. Näiteks suudab autopiloot Tesla täielikult peatada. 
45. Autopiloodi seadistusmenüü näeb välja selline. Üks selle hämmastavamaid omadusi on iseõppimine. Autopiloot kogub andmeid ja saadab need Tesla Motorsi serveritesse, kui see on sisse lülitatud. Seda teavet võetakse süsteemivärskendustes arvesse. Viimaste uuendustega on Tesla ise õppinud garaažist lahkuma (varem ust avama) ja parkima ilma, et sees oleks inimene. Elon Musk lubab, et paari aasta pärast jõuab auto teieni nõudmisel üle terve kontinendi. 
46. Uste avamine ja sulgemine - kas käepidemega või läbi monitori. 
47. Masina seadistused. 
48. Nagu mudelil S, saab iga juht seadistustega oma profiili teha. 
49. Taotlused. Te ei saa veel uusi installida. 
50. Valguse reguleerimine. 
51. Õhkvedrustus. 
52. Erinevad sõidurežiimid. 
53.
54.
55. Tesla X tuli välja palju lahedam kui S. Kahjuks kõiki eelmise mudeli vigu ei kõrvaldatud ja mõned uued lisandusid, aga üldiselt on auto väga lahe. Tesla on iPhone'iga väga sarnane. Kui armusid, siis ei märka sa enam puudusi ega oska midagi muud vaadata. 
56. Tulevik. Elon Muski tagasihoidliku arvamuse kohaselt on Model X kõigi aegade parim auto. Kuid ta tunnistab, et ta pole kindel, kas Tesla kunagi välja laseb auto, mis on nii tehnikast pakitud kui see on. 
57. Sul on käes juba 16 miljonit ja mõtled, kuidas saaksid võimalikult kiiresti uue Tesla tellida? Venemaal müüb neid Tesla Club. Esimene X jõuab Moskvasse orienteeruvalt 30. aprillil, samal ajal toimub ka Venemaa esitlus. 
Elon Musk on muidugi geenius. Ta mitte ainult ei tea, mis tulevikus juhtub, vaid annab meile võimaluse seda katsuda ja osta. Ma ei saa lõpetada selle mehe imetlemist.
Tesla Model S on Silicon Valleyst pärit Ameerika autotootja teine automudel, mis moodustab suurema osa Tesla, Inc. elektrisõidukite müügist, ainuüksi 2015. aasta lõpuks on müüdud 100 000 Model S ühikut.
Töö projektidega algas 2008. aasta juunis, esialgu nime all "Whitestar". Prototüüpi näidati 26. märtsil 2009 pressikonverentsil. Alates 22. juunist 2012 on elektriauto esimeste ostjate käsutuses.
Tesla Model S on oma tootmise ajal fantastiline ja eksootiline auto postsovetlike riikide jaoks. Lisaks sellele on elektriauto keskkonnasõbralik ja majanduslikult kasulik.
Olenevalt aku mahutavusest ja sõidustiilist on ühe laadimisega sõiduulatus 200–600 km. Pikamaareiside puhul saavad enamiku Model C versioonide (eriti enne 2016. aastat müüdud) omanikud enam kui 1000 Tesla jaamas tasuta (umbes 30 minuti eest).
Kere struktuur on valdavalt alumiiniumist, terast kasutatakse ainult tugevuse suurendamiseks võtmepiirkondades. Sellest tulenev jäikus võimaldas autol vaatamata suurusele ja kaalule hea dünaamika.
Dünaamika
On ebatõenäoline, et Tesla kiirenduse tunnet on võimalik sõnadega edasi anda ... ilma käiguvahetuseta, viivitusteta, mootorimürata - tunda on ainult sportauto dünaamikat ja kostab rataste müra.
Madala raskuskeskme tõttu käitub 2-tonnine auto enesekindlalt ja sujuvalt ka SRÜ riikide teedel ning kuigi jäikus on olemas, ei mõjuta see mugavust kuidagi.
Interjöör
Tavavõtme asemel on Tesla elektriautol kolme nupuga Tesla mudeli kujuline võtmehoidja.
Võtmega on võimalik avada: 1 - Tagumine pakiruumi kaas; 2 - auto täielik lukustamine/avamine; 3 - esipagasiruumi kaas;
Interjööri osas tasub tähele panna, et Tesla pakub ainulaadset ja avarat salongi, mis on väga kaasaegne, mugav ning esimest korda autosse istudes võib see tunduda üsna ebatavaline. Autos praktiliselt puuduvad nupud mis tahes funktsioonide juhtimiseks ja haldamiseks (ainult häirenupud ja kindalaeka avamine). Selle asemel juhitakse paljusid funktsioone võimsa puuteekraani kaudu, mis asub keskkonsoolil.
Kõik seadistused on saadaval peamise 17-tollise puuteekraaniga monitori kaudu. Liides näeb välja nagu iPad ja seda on lihtne kasutada. Kui inimene kasutab nutitelefoni, pole tal mõne minuti jooksul pärast liidese uurimist keeruline kasutajamenüü funktsionaalsust omandada. Ekraanil saab muuta ikoonide järjekorda, nagu paljudel kaasaegsetel nutitelefonidel. Interneti-ühendus võimaldab teil teel olles juhiseid või lihtsalt teavet otsida.
Kuna Tesla on tarkvara (tarkvara) arendaja, uuendatakse sõiduki tarkvara perioodiliselt Interneti kaudu.
Üldiselt on Model S-is kasutatud materjalid kvaliteetsed, kuid eksklusiivseid luksussedaane ostma harjunud inimesed võivad arvata, et mõni materjal lõhnab odavuse järgi. Näiteks ei pruugi nahkpolster tunduda nii pehme kui luksusautodel või Mercedese stiilis käigukangi nupp (mõjutatud koostööst DAIMLERiga). Model S pakub aga kvaliteetset interjööri, mis on piisavalt mugav, et konkureerida enamiku teiste turul olevate luksussedaanidega.
Esi- ja tagaistmetel on jalaruumi üsna vähe, kuid pikkade reisijate jaoks võib tagaruum olla piiratud. Istmed on üsna mugavad ja pakuvad piisavalt tuge.
Soovi korral on võimalik tellida lisaistmeid (kolmas rida), mis tõmbuvad tõhusalt pakipõranda tagaosa alla ja ei hõivata pagasiruumi. See valik muudab 4-ukselise sedaani 7-kohaliseks elektriautoks või isegi sedaani välimusega mahtuniversaaliks. Kuid tasub teada, et valikulised istmed on väikesed ja kasutatavad pigem väikese kasvuga inimestele.
Pagasiruum
Nagu eespool mainitud, võimaldab võti juurdepääsu pagasiruumile. Tagumine pakiruum on muljetavaldav ja annab 745 liitrit ruumi, maksimaalne maht koos tagaistmete kokkuklapitamisega on 1645 liitrit. Esiosa täiendava väikese pagasiruumi maht on 150 liitrit.
Varustus
Tesla Model C konfiguratsioonid võimaldavad teil üsna individuaalselt valida minimalistlikus stiilis väliskujunduse ja samal ajal mitte jätta interjööri funktsionaalsust ilma.
Aku ja laadimine
Model S aku koosneb ligikaudu 8000 (kogus sõltub aku mahust) 18650 liitiumioonakust.
Model S akut saab laadida 120- või 240-voldisest vooluvõrgust kodus või avalikes laadimisjaamades tänu sõidukiga kaasas olevale universaalsele mobiilipistikule. Aku laadimine 240-voldist pistikupesast võtab umbes 5 tundi, näiteks 40-kilovatisel akul. 60 kWh aku laadimine võtab aega umbes 8 tundi ja 85 kWh aku umbes 12 tunniga.
Topeltlaadija lühendab laadimisaega ligikaudu poole võrra.
Akut saab laadida ka Tesla Superchargersi laadimisjaamade abil. Tesla omanikud saavad aku laadida 30 minutiga, millest piisab umbes 270 km läbimiseks, kuid Superchargersi laadimisjaamad on saadaval USA-s, Euroopas, Lähis-Idas, Aasias ja Austraalias.
Toitesüsteem
Kuna Model S on elektriauto, koosneb selle jõuülekanne ühest vesijahutusega elektrimootorist, mida toidab aku ja mis saadab jõu ühekäigulise käigukasti kaudu taha või kõigile neljale rattale.
Tesla Model S elektrimootor on muutuva sagedusega ajamiga vedelikjahutusega vahelduvvoolu asünkroonmootor. Mootori tööpinge on 375 V ja maksimaalne kiirus 16 000 p/min.
Edasikandumine
Mudelil C on ühekäiguline käigukast, millel on fikseeritud ülekandearv (lõppülekandearv 9,73:1).
Tagasikäik toimub elektrimootori tagurpidi pöörlemise tõttu, kiirus on piiratud 24 km / h.
Juhtimine
Elektrilise võimendiga hammaslatt, muutuva jõuga sõltuvalt liikumiskiirusest. Rooli pöörete arv lukust lukku on 2,45 ja pöörde läbimõõt (piki välimist ratast) 11,3 meetrit.
Pidurisüsteem
Pidurisüsteemi tüüp - 4-kanaliline mitteblokeeruv pidurisüsteem ja elektrooniline pidurdusjõu jaotus, dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja pidurdusenergia taaskasutamise süsteem, mida juhib elektrooniline gaasipedaal.
Vedrustus
Model S esivedrustus on iseseisev, topeltõõtshoob, pneumaatilised või spiraalvedrud/teleskoop-amortisaatorid, veeremisvastane.
Tagavedrustus - sõltumatu, mitme hoovaga, pneumaatiliste elementide või spiraalvedrudega / teleskoopamortisaatoritega, külglibisemispiduri (õhkvedrustusega sõidukitele).
Kõrgepingeaku on vedelikjahutusega liitiumioonaku (Li-ion) tööpingega 40–100 kWh. Pinge ja polaarsus 366 VDC, negatiivne klemm ühendatud kere maandusega.
ümberkujundamine
Pärast ümberkujundust on auto väliselt oluliselt muutunud ainult ees. Kapuuts on muutunud 2 sentimeetri võrra pikemaks, loomulikult on muutunud põrkeraud (ilma esivõreta) ja eesmised LED-esituled. Märkimist väärib ka see, et esikaitseraua radar on viidud vasaku esitule alla.
Esipagasiruumi oli rohkem ruumi ja paigaldatud uus õhufilter.
Koosseis
"Model C" on ettevõtte populaarseim versioon, mis on viieukseline liftback (liftback). Mudeli kogu tootmiseks on Model S saadaval mitmes taga- ja nelikveolises variatsioonis, mille elektrimootori võimsus on 40-100 kWh.
Algselt koosnes Model S valik tagaveolistest mudelitest Model S 40, 60 ja 85.
Ajakiri Motor Trend (USA) valis Tesla Model C "Aasta autoks 2013", kuid see pole ainus Model S auhind.
USA-s algasid Tesla Model S esimesed tarned 2012. aasta juunis, Euroopas - 2013. aasta augustist ning 2014. aastal alustati tarnetega Hiinasse.
Alates 2014. aastast on Model S 60 varustatud sama mootoriga, mis S 85 ja 2015. aastal asendati 60 kW modifikatsioon kahe mudeliga S 70 (70 kWh akuga) ja nelikveoga S 70D (koos sama aku, kuid kaks mootorit).
Samal ajal tutvustati uusi mudeleid - mudel S 85D (kahe mootoriga) ja täiustatud versioon nelikveoga Model S P85D.
Täht "D" mudeli S modifikatsioonides tähendab lühendit Dual Motor (topeltmootor).
Tesla Model S standard
Standardina on Model S varustatud ühe elektrimootoriga, mis asub tagasilla võllil.
Tesla mudelivaliku Model C tehnilised omadused põhikonfiguratsioonis:
Tesla Model S
Nelikveolisel Tesla Model S-l on kaks mootorit (Dual Motor), üks ees ja teine taga, mis annab sõltumatu kontrolli esi- ja tagarataste pöördemomendi üle ning selle tulemusena - enneolematu veojõukontrolli kõigis tingimustes .
Nelikveoline Tesla Model C kasutab keerulisi mehaanilisi ühendusi jõu jaotamiseks kõikidele ratastele, mis on tõhus koormuse kasuks. Tesla Model S elektrimootor on kergem, väiksem ja tõhusam kui selle tagaveoline mootor, mis tagab parema kiirenduse.
2014. aasta oktoobris esitleti Model S esimesi versioone kahe "Dual Motor" mootoriga. Tänu teisele mootorile juhitakse esitelje rattaid olemasolevast tagasilla mootorist sõltumatult, nii et kahe mootoriga valik ei anna mitte ainult oluliselt rohkem võimsust, vaid vähendab ka energiakulu, võimaldades ~16-20 km pikemat sõidukaugust.
9. oktoobril 2014 teatas ettevõte AWD mudelite - S 60, S 85 ja P85 - väljalaskmisest, neid modifikatsioone tähistab D-täht mudelinumbri lõpus.
2015. aasta aprillis tutvustas Tesla ühe laadimisega nelikveo ja pikendatud sõiduulatusega mudelit S 70D.
85D vahetas kulude ja kaalu kokkuhoiu mõttes tagasilla elektrimootori väiksema vastu ning esisillale lisati teine sama suur mootor. Selle korralduse tulemusel on nelikveoline (AWD) versioon võimsuselt ja kiirenduselt võrreldav tagaveolise mudeliga S (RWD).
2016. aasta juunis uuendas Tesla S 60 ja S 60D mudeleid, millesse oli paigaldatud 75 kWh aku, kuid 60 kWh oli tarkvara saadaval (tasu eest oli võimalik lahti lukustada kuni 75 kWh).
2016. aasta augustis esitletakse nelikveo ja täiustatud sõiduulatusega (507 km) tippmudelit Ludicrous režiimiga S P100D. Selle mudeli eripära on see, et tegemist on esimese elektrisõidukiga, mille sõiduulatus on üle 300 miili, lisaks väärib märkimist, et P100D mudel on kiireim kiirenduses 0-100 km/h – 2,8 sekundit, kusjuures "Ludicous Mode" .
2017. aasta aprillis lõpetas Tesla mudelite S60 ja S60D tootmise, kuna enamik kliente ostab võimsamaid modifikatsioone, mille aku suurus on 75 kW või rohkem, muutes S 75 mudeli S-sarja baasmudeliks.
Model S mudelivaliku parameetrid, mis on varustatud kahe mootoriga:
Tesla Model S jõudlus
Jõudlus ei tähenda tippvarustust, kuna Tesla puhul on Model S Performance võimsam elektrimootori mootor ja sportvedrustus ning kõige selle juures saab auto sees ilma igasuguste saadaolevate funktsioonide ja tagantjärele paigaldatavate elementideta.
Samuti väärib märkimist, et nelikveoga Model S on tõhusam ja ökonoomsem.
Tehnoloogia, suure jõudlusega esimootori ja võimsa tagumise elektrimootori kombinatsioon võimaldab kiirendada näiteks Model S P85D 0–100 km/h 3,2 sekundiga.
Alates 2014. aasta detsembrist on saadaval esimene Performance Edition – Tesla S P85. Model S Performance on standardvarustuses nelikveoga, välja arvatud 85-kilovatisel versioonil.
Suurima jõudlusega eriversiooni Model S tehnilised parameetrid:
mõõtmed
Garantii
Alates 2014. aasta augustist pikendas Tesla Model S tehasegarantii 8 aastani ja piiramatu läbisõiduni. Välistatud on ainult mudel S 60, mille garantiiaeg on 8 aastat ja maksimaalne garantii läbisõit 200 000 kilomeetrit.
Tulemus
Pole kahtlust, et Tesla Model S on ainulaadne auto. Kuigi see pole Rolls-Royce, on sellel autol tehnoloogia, mida te vähemalt alguses teistest sõidukitest ei leia. Lisaks ei pea te kunagi külastama bensiinijaama ja kulutama perioodilisele hooldusele, mis on suurem kui sisepõlemismootoriga autode hoolduskulud.
Tesla Model S on elektriauto, mille esitlus toimus esmakordselt 2009. aastal Frankfurdis. Kuid laiale publikule esitleti ainult auto prototüüpi. Sõiduki seeriatootmine algas 2012. aastal ning 2014. aastaks uuendas Ameerika tootja autot, keskendudes võimsuse suurendamisele ja kaasaegsele salongivarustusele.
Tesla S välimus on väga agressiivne ja kergesti äratuntav. Põhimõtteliselt sarnaneb see mõnevõrra teiste seeria mudelitega ja teiste tootjate analoogidega. Pilku püüavad ksenoontuled ja sportlikud küljejooned. Välimuse uuendused toimusid 2016. aastal. See puudutas peamiselt auto esiosa. Mis puudutab selle sõiduki üldmõõtmeid, siis need on järgmised: pikkus - 4976 mm, laius - 1963 mm.
Tesla Model S müügisalong
Võimalikule omanikule rõõmustab ka sisevarustus. Tesla S salongi on paigaldatud puutetundlik ekraan, mis võimaldab juhtida kõiki elektriauto süsteeme, mis lihtsustab oluliselt juhi tööd auto jaoks. Ka siseviimistlus on elegantne. Siit leiate kombinatsiooni ehtsast nahast ning puidust ja metallist. Kõik tundub väga harmooniline.
Tõepoolest, kõik sees meenutab tulevikuautot. Standardset rooli siin pole, selle asemel on nn multifunktsionaalne rool, mis sobib ideaalselt interjööri ning võimaldab masinat lihtsalt ja loomulikult juhtida. Nii ees kui taga on autos väga mugav. Reguleeritavad istmed võimaldavad teil kohandada profiili mugavaks sõiduks.
Pagasi mahutavus
Tesla Model S on väga mahuka pagasiruumiga, mille maht on 745 liitrit. See on sõiduauto jaoks üsna märkimisväärne näitaja.
Muide, seda arvu saab oluliselt suurendada tagaistmete kokkuklappimisega. Sellised toimingud aitavad suurendada mahutavust 1645 liitrini, mis võimaldab teil kasutada sõidukit pikamaareisimiseks, võttes endaga kaasa maksimaalselt asju.
Tesla Model S spetsifikatsioonid
Masinat veab 362 hj võimsusega mootor. Koos. See indikaator võimaldab autol kiirendada 100 km/h 5,5 sekundiga. Tesla Model S tippkiirus on 210 km/h. Elektriautol on 60 kWh võimsusega aku. Selle võimsusest piisab, et sõiduk läbiks ühe laadimisega 375 km distantsi.
Potentsiaalse ostja valikul on mitu mudeli variatsiooni, millel on erinevate tehniliste omaduste komplekt. Näiteks Tesla Model S P100D kõige arenenumas versioonis on 2 kaks elektrimootorit koguvõimsusega kuni 765 hj. Koos.
Iga Tesla S korpus on valmistatud ülitugevast terasest ja alumiiniumist. Välimus võlub selgeid, graatsilisi jooni. Auto üldine karisma ei võta sellelt pilku. Kapuutsi pind ja disain annavad jõudu ja rõhutab taaskord sportlikku stiili.
Sõidukite modifikatsioonid
Lihtsaima Tesla Model S puhul toimub kiirendus 100-ni 5,2 sekundiga ja kiiruspiirang on 210 km / h. Tesla Model S P90D kapoti all on 469 “hobust”, mis võimaldab kiirendada “sadadele” 4,4 sekundiga. Ja paigaldatud Tesla Model S aku võimsusega 90 kWh võimaldab ühe laadimisega sõita kuni 473 km.
Tesla S P100D kõige arenenumal versioonil on kaks elektrimootorit koguvõimsusega 765 hj. s ja "rebib" kuni sajani vaid 2,7 sekundiga. Aku parameetriga 100 kWh võimaldab teil ilma täiendava laadimiseta läbida 507 km.
Kui palju Tesla Model S maksab?
Tesla Model S puhul pole Venemaal hinda ametlikult paika pandud, kuna riigis ametlikku autode müüki põhimõtteliselt ei toimu. Seda elektriautot saab aga järelturult osta alates umbes 4,5 miljonist rublast. Tesla S puhul algab USA hind 85 000 dollarist, mille eest saab ostja põhifunktsioonide komplekti.
2019. aasta Tesla Model S on varasemast veidi odavam. Kulude vähenemine on tingitud ettevõtte uute mudelite väljalaskmisest. Kuid viimasel ajal on autotootja sõiduki hinda mitu korda tõstnud, et uute autode loomisel rohkem kasumit saada.
Aku garantii on 8 aastat, antud tootja poolt. Elektriauto töökindlus ja stabiilsus on tõestatud mitte ainult sõnadega. Seda on testitud maailma ühe külmema riigi Norra karmides tingimustes.
Üldiselt on see kaasaegne auto, mis suudab oma futuristliku disaini, arenenud tehnoloogia ja korralike sõiduomadustega muljet avaldada igale kogenud asjatundjale. Hea meel selle üle, et sõidukit esitletakse erinevates modifikatsioonides. See tähendab, et Tesla Model S-i saab osta eraldi, igale maitsele ja värvile.
Tesla Model S foto
