Kumb on parem Tiguan või ASX. Mitsubishi ASX vs Volkswagen Tiguan: tõsine vastasseis. Tootjate hinnapoliitika

Kuid tootjad annavad regulaarselt välja mudeleid, mis kuuluvad erinevad klassid, kuid võistlevad visalt võitluses autohuviliste südamete eest kogu maailmas. See kehtib eriti selliste ülemaailmse autotööstuse piisonite kohta nagu Mitsubishi ja Volkswagen.

Miski ei takista meid mõnuga jälgimast, kuidas nad end parandavad koosseis, tehes omakorda järelduse, milline võimsate maastikuvõitlejate klass meist igaühele sobib.

Näitena kahest väga sarnasest autost, millest üks kuulub maasturitele ja teine crossoveritele, on kuulsad Volkswagen Tiguan Ja Mitsubishi ASX. Vaatame neid lähemalt.

Poolte argumendid

Kõigepealt tasub hinnata kütusekulu. Mitsubishi edestab konkurenti selgelt, tarbides vähem bensiini nii segarežiimis (5% ökonoomsem) kui ka maanteel (vahe 10%). Lisaks on ASX selgelt ettevaatlikum keskkond. Selle CO 2 emissioon on 22% väiksem kui Tiguanil.

Seevastu Volkswagenil on palju parem surveaste – lausa 41%. See tähendab, et Tiguanilt sama võimsuse saamiseks kulub märgatavalt palju aega. vähem kütust kui ASX.

Tiguanil on ka suurem kolbide läbimõõt (6 mm) ja käik (5,5 mm). Volkswageni jaoks tähendab see paremat täitetegurit ja vähendab ka üldist kütusekulu, mis on oluline.

Standardgarantii osas on Mitsubishi juhtpositsioonil. Katab ju selle garantii 1 500 000 km, mis ületab kõvasti Volkswageni poolt antud garantiid!

ASX kaalub ka 339 kg vähem kui Volkswagen, mis on oluline tegur, mis ei mõjuta mitte ainult kütusekulu, vaid ka pidurdusteekond, kiirenduse dünaamika jne.

Kuid Volkswagen kiirendab sellest hoolimata koguni 2,5 sekundit kiiremini, saavutades ihaldatud 100 km/h 8,9 sekundiga. Eelkõige on selle põhjuseks asjaolu, et Tiguanil on 196 Nm suurem pöördemoment kui Mitsubishil. Ja ka, maksimaalne kiirus Volkswagen saavutab 201 km/h, ASX aga vaid 182 km/h.

Võtame selle kokku

Üldiselt võime järeldada, et need kaks autot on üksteist väärt. Võimsad, ilusad, kiired, nad on oma klasside suurepärased esindajad, kes saavad määratud ülesannetega 100% hakkama.

Kust inimesed Kasahstanis praegu autosid ostavad?

Kogenud autohuvilised teavad seda hea valik automudelid kõigest erinevad tootjad leiate Kasahstani esimesest autoportaalist 1.kz. Siit ei leia mitte ainult uhiuute autode müügikuulutusi, vaid ka kasutatud, tollist läbi viimata ja isegi parempoolsetele teedele mõeldud autosid.

Pealegi sõiduautod, 1.kz nad pakuvad erinevat tüüpi kauba-, vee-, õhu- ja mootorrattatransport.

Kui otsite omale varuosi oma auto, vaadake Esimese Automobile vastavat jaotist. Teie teenistuses on kõige erinevamad pakkumised üle kogu riigi. Valige lihtsalt kõige soodsamad tingimused.

Portaali teine jaotis ütleb teile, kus asub lähim teenindusjaam või autorendifirma. Seal saate kaardi abil leida ka tuunimiskeskuse või oma piirkonnas asuva autokooli aadressi.

Noh, lõpuks heitke pilk esimese auto ajakirjale. Kindlasti on igale autoomanikule palju kasulikku teavet, sealhulgas värskeid autouudiseid.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Tugevused:

Nelikvedu ja hea kliirens- selle peamised eelised.

Nõrgad küljed:

Ma ei kirjelda puudusi - see on Zhiguli autode omanike jaoks naljakas.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. aasta 2. osa ülevaade

Niisiis, mu sõbrad, läbisõit liigub saja poole ja auto pakub jätkuvalt üllatusi. Rõõm lõppes, kui Focus 2 asendati Honda CRV-ga. Ma ei hakka seda temaga võrdlema, sest andke andeks, VAG-o philes. TsRV mootoriga 2, 4 on kõiges parem. Sellel on juba peaaegu 50 000 miili. Sest sellega on mõnusam sõita. Tähendab, kui lähete kuhugi kaugele, siis Honda sõidab ja VAG suitseb kõrval. VAG on mõeldud puhtalt lühikesteks sõidumaadeks Moskvas ja ka vastuoluline punkt, sest tarbimine Tiguanil kasvab vananedes kohutavalt ning edasimüüjad ja muud asjatundjad ütlevad, et see on norm.

Nii et alustame järjekorras. Vabandust, aga selles maasturite klassis võrdlen neid CRV-ga, kuna ma oman ja kasutan neid kahte autot.

Eelmistes arvustustes, kui mäletate, rääkisin Tigaga seotud probleemidest. Seega tahan juhtida teie tähelepanu millelegi, millest mul polnud aega kirjutada. On üks väga oluline nüanss Ajastuskettide vahetamisel tuleb lahtivõtmise ajal hoolikalt kontrollida keti pingutussüsteemi iga polti. Alates aastast suured koormused need on torkitud ja vastavalt võivad nende jäänused sisse sattuda ning see maksab teile mootori parandamiseks palju raha, mis garantii korral ei oma tähtsust, kuid muidu maksab see teile palju rahast.

Tugevused:

Puhtalt saksa keel koos kõige sellega, mida see tähendab!!!

Nõrgad küljed:

Nüansse on ja neid on aasialastega võrreldes palju.

Jaapanlased ja korealased on absoluutselt kõiges usaldusväärsemad

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 ülevaade

Tere, sõbrad! Omandi algusest on möödas täpselt aasta VW Tiguan 2.0 KTK . Selle aasta jooksul panin selle ratastele täpselt 10 000 km. Nüüd saate temast midagi kirjutada. Ma võrdlen seda oma lemmikautoga VW Golf V 1.4 TSI.

Ostsin auto täpselt aasta tagasi täiesti spontaanselt. Lihtsalt igal talvel olen vähemalt paar korda Golfil, aga jään mõnesse lumisse ja jäisesse auku kinni, nii et ilma lipsuta pole ei siin ega seal. Ja eelmisel talvel jäin jälle kellegi teise õue kinni, nii et jäin sinna tunniks, suutmata paluda kellelgi mind tõugata (tühine olukord - noh, möödujaid polnud ja see on kõik!). Järsku näen vanaisa, kes sõidab Padzherikuga; No ma palusin tal selle kinni panna (seda enam, et mul oli lips juba valmis). Padzherik tõmbas mu lennukist välja, ilma et oleks üldse pingutanud. Niipea kui vanaisaga hüvasti jätsin, tänades teda abi eest, jäin kohe uuesti jänni, kümme meetrit eelmisest asendist ja veel pool tundi. Mööduja aitas mind välja lükata. Koju jõudes pöördusin kohe internetti, püüdes midagi nelikveolist leida, olin Tiguanit varemgi lähedalt vaadanud, aga ei näinud selleks vajadust, kuigi auto oli üsnagi. minu jaoks atraktiivne. Tee peal vaatasin ka konkurente.

Kord sõitsime naisega informatiivsel eesmärgil mööda linna müügisaale, et krossovereid vaadata. Peugeot 3008 meeldis mulle väga, aga see oli üheveoline. Toyota RAV 4-sse sisenemine ja sealt väljumine pole minu asi. Vaatasin Renoshki Dusterit ja Koleost. No mis ma oskan öelda? Olen juba mitu aastat Golfiga sõitnud. Kui teda poleks, võiks ehk Koleos kuidagi meeldida. Aga seal oli golf. Vaatasin ka Chevrolet Captivat ja Opel Mochat ja Antarat. Captiva pole minu oma. Mokka ka (isegi nime pärast ei võtaks). Antara mulle enam-vähem meeldis (pea kõiges väga sarnane Saksa autole, aga siiski lihtsam). Pidasin seda igaks juhuks silmas, aga suurus ei meeldinud – see oli liiga suur. Ma ütlen kohe - mulle ei meeldi suured autod ja minu ideaal võiks olla nelikvedu Golf. Isegi kui mul oli Transporter, oli mul suur rõõm oma VAZ Four'ile ümber istuda, kui mul oli vaja kuhugi kaugele sõita. No ma olen lihtsalt golfihull. Seetõttu vaatasin ka Skoda Yeti poole, aga see oli ka kõige kallima konfiguratsiooniga seest lihtsam kui minu Golf Trendline ja millegipärast ei suutnud ma sõidu ajal endale täiesti mugavat asendit leida. Sellest hoolimata pidasin seda autot silmas, kuid mu naisele see kategooriliselt ei meeldinud.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Tugevused:

Nelikvedu ja hea kliirens on selle peamised eelised.

Nõrgad küljed:

Ma ei kirjelda puudusi - see on Zhiguli autode omanike jaoks naljakas.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011. aasta 2. osa ülevaade

Niisiis, mu sõbrad, läbisõit liigub saja poole ja auto pakub jätkuvalt üllatusi. Rõõm lõppes, kui Focus 2 asendati Honda CRV-ga. Ma ei hakka seda temaga võrdlema, sest andke andeks, VAG-o philes. TsRV mootoriga 2, 4 on kõiges parem. Sellel on juba peaaegu 50 000 miili. Sest sellega on mõnusam sõita. Tähendab, kui lähete kuhugi pikka maad, siis Honda sõidab ja VAG suitsetab kõrval. VAG on puhtalt Moskvas lühikeste sõidukauguste jaoks ja see on ka vastuoluline punkt, sest Tiguani tarbimine kasvab vananedes kohutavalt ja edasimüüjad ja muud asjatundjad ütlevad, et see on norm.

Nii et alustame järjekorras. Vabandust, aga selles maasturite klassis võrdlen neid CRV-ga, kuna ma oman ja kasutan neid kahte autot.

Eelmistes arvustustes, kui mäletate, rääkisin Tigaga seotud probleemidest. Seega tahan juhtida teie tähelepanu millelegi, millest mul polnud aega kirjutada. Ajastuskettide demonteerimisel vahetamisel on üks väga oluline nüanss, peate hoolikalt kontrollima keti pingutussüsteemi iga polti. Kuna need torkavad suure koormuse all ja seetõttu võivad nende jäänused sisse sattuda ja see maksab teile mootori parandamiseks palju raha, mis garantii korral ei oma tähtsust, kuid muidu maksab see sa palju raha.

Tugevused:

Puhtalt saksa keel koos kõige sellega, mida see tähendab!!!

Nõrgad küljed:

Nüansse on ja neid on aasialastega võrreldes palju.

Jaapanlased ja korealased on absoluutselt kõiges usaldusväärsemad

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 ülevaade

Kord sõitsime naisega informatiivsel eesmärgil mööda linna müügisaale, et krossovereid vaadata. Peugeot 3008 meeldis mulle väga, aga see oli üheveoline. Toyota RAV 4-sse sisenemine ja sealt väljumine pole minu asi. Vaatasin Renoshki Dusterit ja Koleost. No mis ma oskan öelda? Olen juba mitu aastat Golfiga sõitnud. Kui teda poleks, võiks ehk Koleos kuidagi meeldida. Aga seal oli golf. Vaatasin ka Chevrolet Captivat ja Opel Mochat ja Antarat. Captiva pole minu oma. Mokka ka (isegi nime pärast ei võtaks). Antara mulle enam-vähem meeldis (pea kõiges väga sarnane Saksa autole, aga siiski lihtsam). Pidasin seda igaks juhuks silmas, aga suurus ei meeldinud – see oli liiga suur. Ütlen kohe – mulle ei meeldi suured autod ja minu ideaaliks võiks vabalt olla nelikveoline Golf. Isegi kui mul oli Transporter, oli mul suur rõõm oma VAZ Four’i ümber istuda, kui oli vaja kuhugi kaugele sõita. No ma olen lihtsalt golfihull. Seetõttu vaatasin ka Skoda Yeti poole, aga see oli ka kõige kallima konfiguratsiooniga seest lihtsam kui minu Golf Trendline ja millegipärast ei suutnud ma sõidu ajal endale täiesti mugavat asendit leida. Sellest hoolimata pidasin seda autot silmas, kuid mu naisele see kategooriliselt ei meeldinud.