Jahutusvedelike ettevõte Arteco väidab, et umbes nelikümmend protsenti auto riketest sõltub autos olevast jahutusvedelikust. Ja selleks, et mitte teha vigu, mõtleme välja, mida valida antifriis või antifriis ja millised on nende erinevused.

[Peida]

Jahutusvedelike eraldamine (jahutusvedelik)

Jahutusvedelike aluseks on etüleenglükooli, vee ja lisandite segu, mis kaitsevad metalli korrosiooni eest. Külmutusagensi tootjatel on oma ainulaadne koostis, mis erineb lisandite tootmise tehnoloogiast. Lisandid on jahutusvedeliku olulised komponendid.

Autole antifriisi või muu antifriisi valimisel tuleb tähelepanu pöörata kasutusjuhendile ja tutvuda tootja soovitustega. Kasutusjuhend sisaldab vedelikuga tehtud testide ja katsete loendit, jahutusvedelike nimetusi ja nende klasse.

Tootmistehnoloogiat vähendatakse järgmiselt:

• klassikaline, kui koostis põhineb anorgaaniliste hapete soolade lisanditel;
• karboksülaat: selle tehnoloogia aluseks on orgaanilistel hapetel, st karbonaatidel põhinev korrosioonikaitse;
• hübriidtootmistehnoloogia on teise meetodi haru, kus lisandid moodustatakse karboksüülhapete sooladest silikaatide ja fosfaatide seguga.

Vaatame Aleksander Skriptšenko videot kogenud autojuhtide mõtetest sellel teemal.

Antifriis

Antifriis kaitseb autot ülekuumenemise eest. Selle keemistemperatuur ulatub sada viiskümmend kraadi Celsiuse järgi. Pakase käes hoiab sooja kuni kolmkümmend kaheksa kraadi. Muuhulgas aitavad antifriisi põhielemendid, nagu erinevad lisandid, hoida masinaosi metalli korrosiooni eest.

Kui antifriisil ei oleks lisandeid, siis selle üsna agressiivsed komponendid hävitaksid radiaatori seinu. Lisanditeta etüleenglükooliga segatud vesi sööb torud, kummitorud ja isegi mootori mõne kuuga ära. Praegu on käimas aktiivsed katsed lisaainete täiustamiseks. Et näidata nende erinevusi autoturul, hakati jahutusvedelikke tootma erinevates värvides: sinine, punane ja roheline.

• G11, G11 +, G11 ++. See antifriis on roheline. Talub -40 kuni 130 kraadi, see on Tosoliga võrreldes eristav pluss. Teine pluss: "pahaloomulise moodustumise", st korrosiooni moodustumisega hakkab tööle karboksüülhape, mis on lisandite koostises.
• G12, G12 +, G12 ++. See on punane antifriis. See on täiustatud ja sobib suurepäraselt välismaiste autode õrnade jahutussüsteemide jaoks. Selle koostises pole keemilisi lisandeid, küll aga orgaanilisi. See on kindel pluss. See parandab soojusülekannet.

Galerii "Mida valida ja kasutada mootori jaoks?"

Antifriis

See on traditsiooniline jahutusvedeliku valmistamise tehnoloogia. Sõna "Tosol" all saab turul müüa nii kvaliteetseid rahvusvahelise toodangu antifriise kui ka võltsinguid. Pole aga ainsatki tänapäevast firmat, kes valmistaks vedelikku selle retsepti järgi, mille järgi seda nõukogude ajal tehti. Turul, kus iga teine ​​kanister ja purk kannab nime "Tosol", on parem eelistada usaldusväärset tootjat.

Sinine antifriis - Antifriis

Antifriisi ja antifriisi erinevus

Varem, kui autod olid varustatud läbitungimatute malmmootoritega, ei teinud etüleenglükool ja veepõhine vedelik mingit kahju. Nüüd (kaasaegsetes autodes) ohustab süsteemist läbi voolav tulikuum antifriis silindriplokke ja radiaatoreid. Süsteemi kaitsmiseks loodi Tosol ja just siis hakati seda jahutusvedelikku seostama kodumaiste autodega.

Tegelikult pole antifriisil ja antifriisil vahet. Antifriis on sama antifriis, ainult meie toodetud. Seda saab turul müüa nii sinise kui ka punasena.

Erinevus seisneb järgmistes parameetrites:

• jahutusvedeliku keemis- ja külmumistemperatuur;
• korrosioonikaitse omadused;
• määrimisparameetrid.

Mis vahe on Tosoli ja antifriisi vahel ning mida on parem täita - video kanalilt AUTOSALON.

Mida on parem täita?

Et mõista, mis soojendab ja jahutab paremini, peate mõistma auto radiaatori komponente.

Antifriis

Autoturul võib seda leida sinise ja punase värviga - kõik sõltub temperatuurist. Jahutusvedeliku kasutusiga on kaks kuni kolm aastat. Keeb temperatuuril 110 kuni 115 kraadi Celsiuse järgi. Punane antifriis või punane antifriis - parem on valida sõltuvalt radiaatorist. Oluline on meeles pidada: punane Antifriis kestab kuni 60 kraadi ja sinine (standardne) kuni 40 kraadi.

Roheline antifriis

Oma koostises sisaldab see orgaanilisi ja kaitsvaid keemilisi lisandeid. Fosfaatide, boraatide ja väikese koguse karboksüülhappe segu loob kaitseefekti. Jahutusvedelik puudutab jahutussüsteemi siseseinu ja tugevdab selle "tervist". See kaitsereaktsioon vähendab metalli lagunemise ohtu. Kuid selle tehnoloogia antifriisil on ka oma puudused. Seda tuleb vahetada iga 2-3 aasta tagant ja see piirab soojusülekannet.

Punane antifriis

Kaitselisandid on peaaegu alati orgaanilised, kus karboksüülhapet kasutatakse suurtes annustes. Tootmistehnoloogia kaitseb torusid kilede eest ja suurendab soojusülekannet. Korrosioonikohti kattev kile ei kooru maha ega ummista jahutussüsteemi. Punane antifriis on kauakestev ja seda saab vahetada viie-kuue aasta pärast.

Kokkuvõtteks, milline antifriis on parem, pöörame tähelepanu:

1. Antifriisi on soovitatav kasutada, kui teie auto on kodumaise tootmisega ja selles olev mootor on vana.
2. Kui jahutussüsteemis on liiga palju alumiiniumi, saate osta rohelist antifriisi.
3. Kui radiaator on kollane, näitab see, et selles on messingi ja vase liig ning sel juhul võite kasutada punast antifriisi.

Antifriis või antifriis: teeme AutoFlit kanali videos õige valiku.

Kas erinevaid jahutusvedelikke saab segada?

Külmutusagens, olgu see siis antifriis või antifriis, ei tohi vastavalt riigistandardile sisaldada mehaanilisi lisandeid (tolm ja tuhk, mustus ja mikroskoopilised materjalitükid). See peaks olema ühtlane ja läbipaistev.

1. Kui antifriisid on sama värvi, kuid erinevat klassi, ei saa neid segada, sest tahked osakesed võivad seguneda.
2. Kui segate erinevat tüüpi antifriise - mineraalseid ja orgaanilisi - tagab see häguse sette väljanägemise. See sete settib jahutussüsteemi põhja, lubamata midagi head: mõne aja pärast ummistab see radiaatori, blokeerib pumba ja ajab lõpuks mootori keema.
3. Kui kombineerida erinevaid samasse rühma kuuluvaid jahutusvedelikke, siis nende omadused ei muutu, kuid pärast antifriisi kuumutamist võib vedelikku tekkida pisikeste, kuid raskete osakeste suspensioon.

Kuna keegi ei tea, kuidas radiaatoris olev jahutusvedelik käituma hakkab, on võimatu anda kindlat vastust ja öelda, mida täpselt tasub karta.

Antifriisi segamise skeem

Enne vedeliku jahutussüsteemi valamist on iga juht kindlasti hämmingus selle vedeliku kaubamärgi üle. Ja 90% avalikkusest mõtleb sellele, mis on meie VAZ-2110 jaoks parem - antifriis või antifriis. Selle küsimuse absurdsus seisneb selles, et Antifriis on sama antifriis, see tähendab vedelik, mis külmas ei külmu. Erinevused ilmnesid 1980. aastate lõpus ja on autokultuuri nii sügavalt juurdunud, et neid on raske välja söövitada. Aga proovime seda kohe teha.

Mis on antifriis ja mis on antifriisil sellega pistmist?

Niipea, kui ilmus esimene jahutussüsteem, täideti see planeedi kõige soodsama ja tõhusama jahutusvedelikuga - veega. Vesi oli kõigile hea, kuid sellel oli üks puudus. Nakkustemperatuuril see külmus ja paisudes lõhkus iidseid silindriplokke, radiaatoreid ja päid. Seetõttu lisati veel 1920. aastate lõpus veele etüleenglükooli, mis ei külmunud, vaid muutus külma käes plastpudruks. Head on selles vähe, aga häda pole ka palju - vanad malmmootorid ei kannatanud külmumist.

Nad nimetasid seda korpust antifriisiks, külmumisvastaseks vedelikuks.

Antifriis või antifriis, kumb on parem?

Kõik oleks korras, kuid 60ndate alguses hakkasid ilmuma alumiiniumplokkidega mootorid ja keerukatest sulamitest osad. Just nendel osadel ja alumiiniumil oli etüleenglükoolil surmav mõju - korrosioon ahmis mitte ainult uusi silindriplokke, vaid ka pumba tiivikuid, jahutussüsteemi vasest ja messingist elemente. NSV Liidus nad selle pärast eriti ei muretsenud, kuna kõigil autodel olid malmplokid, nad ei kartnud korrosiooni.

Siis aga ilmnes äkki probleem. Tulevase VAZ 2101 Fiat 124 katsete käigus selgus, et NSV Liidus pole antifriisi. sobib itaalia mootorile. Itaallased pakkusid oma vedelikku, kuid ametiühing keeldus kindlalt. Napi valuuta säästmiseks tehti GosNIIOKhT Instituudile ülesandeks võimalikult kiiresti Žigulile selline vedelik välja töötada, et saada üle korrosioonist ja luua vajalikes mahtudes tootmine. Kõhklemata lisasid teadlased etüleenglükooli ja vee segule spetsiaalseid lisandeid, mis tekitasid veesärgi seintele kaitsekihi ning kurvastusega kaitsesid poole ja poole mootorit korrosiooni eest.

Antifriis töötati välja NSV Liidus spetsiaalselt Žiguli auto jaoks.

Kompositsioon sai nimeks Tosol, kuna see töötati välja orgaanilise sünteesi tehnoloogiate osakonnas ja eesliide "ol" on osa aine keemilisest nimetusest.

Sellest on ainult üks järeldus - Antifriis on antifriis, mis töötati välja NSV Liidus 60ndatel. spetsiaalselt VAZ-i jaoks ja aja jooksul muutus selle nimi üldtuntuks.

Video, mis on parem, antifriis või antifriis

Mis vahe on antifriisidel ja muudel antifriisidel, klassifikatsioon

Antifriis on esimese põlvkonna antifriis, mis sisaldab minimaalselt lisandeid ja erineb tänapäevastest koostistest, nagu näiteks Tesla Zhiguli. Antifriis - odav ja madala kvaliteediga antifriis ilma määrde-, vahutamis-, puhastus- ja muude lisanditeta mis on mõnes teises antifriisis. Enamasti on Antifriis sinise värvi vesi minimaalse koguse etüleenglükooliga ja selle kasutamist tänapäevastel autodel ei saa õigustada isegi kasina hinna ja kättesaadavusega mis tahes koguses autoturul. Kõige sagedamini ei tea isegi müüjad Tosoli koostist, vedelikku saab valmistada mis tahes antifriisi (karboksülaat, silikaat) baasil, mida etiketil isegi ei mainita.

Antifriis, erinevalt antifriisist, sisaldab erinevaid lisandeid.

Kaasaegsed antifriisid erinevad üksteisest ainult koostise, mitte värvi poolest.

Värv ei ole lisand, see on lihtsalt värvaine ja sellel pole vedeliku koostisega mingit pistmist.

Nüüd lühidalt kaasaegsete antifriiside klassifikatsioonist.

Antifriis G11

G11 - roheline antifriis.

Kui see meie kätte satub kanister märgistusega G11, võite olla kindel, et tegemist on silikaatide baasil ja väikese koguse anorgaaniliste lisanditega antifriisiga. Teisisõnu, see on selle väga iidse Tosoli analoog. Selliste antifriiside peamine puudus- kaitsekile, mille nad loovad kogu jahutussüsteemi alale. Kile aja jooksul vähendab mootori soojusülekannet, võib halvemini maha jahtuda. Sellised kompositsioonid keevad juba 105 kraadi juures ja neid tuleb vahetada iga 1,5-2 aasta tagant... Reeglina kasutatakse neid kuni 94–95 aastat toodetud autode suuremahulistes mootorites. Odav, see võib talutavalt läbida 40–50 tuhat läbisõitu, kuid seda tuleb võimalikult sageli välja vahetada.

Antifriis G12 ja G12+

G12 - punane antifriis.

Järgmise põlvkonna karboksülaadil põhinevad antifriisid. Kompositsiooni põhimõte erineb radikaalselt G11-st... See ei tekita kilet, ei ummista süsteemi, vaid eemaldab tänu lisanditele korrosioonikolded. Neil on täielik valik vahutamisvastaseid, määrde- ja puhastuslisandeid, suurepärane soojusjuhtivus ja viieaastane kasutusiga. Sama võib öelda ka selle kohta antifriis G12+, see on karboksülaadi preparaatide täiustatud versioon.

Antifriis G13

G13 - lilla antifriis.

Üks uusima põlvkonna propüleenglükooli preparaate. Sellel on suurepärane soojusjuhtivus, pikk kasutusiga ja madal toksilisus... Seda kasutatakse suure koormusega kaasaegsetes suure võimsusega mootorites. See on koostatud kõige arenenumate jahutussüsteemi hoolduslisanditega.

Videokatse: kas antifriisi ja antifriisi on võimalik segada

Mis on lõpptulemus

Nagu näete, saab VAZ-2110 mootorite jaoks teoreetiliselt kasutada mis tahes tüüpi antifriisi. Tehas soovitab enne 1999. aastat toodetud autodele valada antifriise G11, kõikidele teistele autodele võib julgelt valada G12 ja G12+ ühendeid... Valime tootja oma äranägemise järgi, kategooriliselt ei ole soovitatav segada erinevate rühmade antifriise. Vastasel juhul võite saada ummistunud jahutussüsteemi, ülekuumenenud mootori ja kahvli kulukaks remondiks. Edu kõigile ja head teed!

Ükski sisepõlemismootor (ICE) ei saa töötada, kui seda ei jahutata. Nagu teate, on kaasaegsete mootorite kasutegur 30% ja diisel - 45%. See tähendab, et ainult 30% kütuse põlemisel saadud energiast kasutatakse kasulikuks, ülejäänu kulub mootori soojendamiseks ja eraldub keskkonda.

Mootori ülekuumenemise vältimiseks kasutatakse jahutussüsteeme, mis on täidetud spetsiaalsete vedelikega. Selle tulemusena läheb kogu liigne soojus väliskeskkonda. Teisisõnu kontrollivad jahutusvedelikud sisepõlemismootori töötamise ajal soojusrežiimi, säästavad kütust, suurendavad mootori võimsust ja suurendavad osade kulumiskindlust.

Kui te jahuteid ei kasuta, siis ei saa öelda, et auto ei liigu. Auto sõidab isegi mitu kilomeetrit, kuid siis jääb ülekuumenemise tagajärjel mootor kinni. Ja siis ei saa autoga liikumist jätkata. Võib-olla pukseerimisköiel. Lõviosa riketest tekib mootori ülekuumenemise tõttu.

Ekspertide nõuanne: lisage kindlasti jahutusvedelikku. Kanistrist piisab mitmesaja kilomeetri pikkuse vahemaa läbimiseks.

Peamised tootmistehnoloogiad

Tegelikult on antifriis teatud tüüpi antifriis. Antifriisi tootmistehnoloogia seisneb vee, kontsentraadi ja lisandite segamises erinevates vahekordades. See protsess ei nõua kalleid seadmeid. Tähtis on kvaliteetse tooraine olemasolu. Tootmine ei saasta keskkonda.

Võrdluskriteeriumid

Antifriisi kasutatakse bensiini- ja diiselmootorites. Tõhus jahutusaine garanteerib igale masinale, isegi kui see on elektroonikast "pakitud". Mitteagressiivne koostis on õrn nii masinale kui ka keskkonnale.

Lisateavet selle kohta, kuidas see juhtub, saate meie spetsialisti artiklist.

Mis puutub antifriisi, siis see moodustab pinnale kaitsva kesta. Kuigi see takistab söövitavate protsesside teket, meenutab see oma tegevuses isolaatorit, mistõttu mootor töötab kõrgemal temperatuuril, kui see peaks olema. Selle tulemusena läheb rohkem kütust raisku ja mootor kulub kiiremini.

Anorgaanilisi happeid sisaldav antifriis on stabiilne kogu kasutusaja jooksul.

Koostis ja kasutusaeg

Antifriise kasutatakse tavaliselt autodes, mis on toodetud enne 1996. aastat. Selle koostis on keemiliselt agressiivne ja mootorid võivad mõnel juhul isegi sellise kaitse all kannatada. Need jahutusvedelikud töötavad 3 aastat, moodustades mootori pinnale spetsiaalse kaitsekile, mis pole halb, kuna kaitse on püsiv. Selle käigus suureneb soojusjuhtivus, mistõttu nende keemistemperatuur on +150 ° C. Sellest lähtuvalt ei kasutata tugevalt kiirendatud mootorite puhul antifriisi.

Antifriisid on vedelikud, mille kasutusiga on viis aastat. Samas antakse sada protsenti garantiid, et mootor ei kuumene üle ega karda ka korrosiooni. Seda kõike tänu korrosioonivastaste otsikute pakendile.

Antifriisid on koostiselt väga sarnased antifriisidega. Need sisaldavad etüleenglükooli, destilleeritud vett ja lisaaineid, kuid antifriisi valem on õrnem kui antifriisil. Lisaks on antifriisil palju alamliike, mis erinevad koostise ja kasutusviisi poolest. Lilla antifriis on parima koostisega.

Samuti võite olla huvitatud kvalifitseeritud spetsialisti artiklist, mis selgitab reegleid.

Alumiiniumist kaitse

Mootori konstruktsioon on valmistatud alumiiniumist. Sel põhjusel on antifriisi kasutamine ebasoovitav. Selle jahutusvedeliku peamine puudus on see, et koostises olevad preparaadid ei suuda kaitsta alumiiniumi temperatuuril üle + 105 ° C.

Kuid karboksülaat antifriis kaitseb alumiiniumosi väga hästi.

Mootorite vedelikjahutussüsteem on valmistatud plastikust, silikoonist ja kummist. Kaasaegsete antifriiside õrn koostis on nende materjalide suhtes absoluutselt mitteagressiivne.

Autofirmade läbiviidud katsete tulemuste kohaselt said karboksülaadi lisanditel põhinevad vedelikud oma ülesandega suurepäraselt hakkama mootori mitmetunnise töötamise ajal, ületades tuhandeid kilomeetreid.

Kõrge temperatuuriga töö

Tänapäeval on mootorid võimelised taluma suuri koormusi, seega on temperatuuri ülemine piir kuni +135 ° C. Kuna antifriisi omadused temperatuuril +105 ° C muutuvad palju madalamaks, ei saa see aine pakkuda piisavat kaitset.

Kuid tänapäevased vedelikud säilitavad oma kaitseomadused kõrgel temperatuuril.

Ökoloogiline puhtus

Kuna antifriisi kasutusiga on pikem, tuleb ära visata vähem külmutatud vedelikke. Karboksülaadil põhinevad korrosiooniinhibiitorid on keskkonnale vähem kahjulikud kui nende traditsioonilised kolleegid.

Kuidas eristada

Mõned väidavad, et saate eristada kahte jahutusvedelikku värvi järgi, nad ütlevad, et antifriis on ainult sinine. Kuid tegelikult pole mitte ainult see vedelik siniseks värvitud. Mõni ütleb, et maitse järgi saab ikka eristada – antifriisil on magus maitse. Kuid mürgiste ja ohtlike ainete maitsmine on väga kahtlane tegevus.

Omadused sõltuvad suuresti hinnast. Tavaliselt on 1 liitri (kg) antifriisi maksumus 100 rubla. kuni 320 rubla Seetõttu võib tooted jagada kolme kategooriasse:

1. Eelarve - 100 kuni 180 rubla;
2. Keskmine hinnavahemik - 180-250 rubla;
3. Lisatasu - alates 250 rubla.

1. Eelarve - 100-180 rubla.

ÕLI ÕIGE ANTOSOOL -40C

Heakskiidetud kasutamiseks kodumaistes ja välismaistes mudelites. Kompositsioon sisaldab - etüleenglükooli alust, värvainet ja lisandeid (vahutamisvastased, korrosioonivastased ja stabiliseerivad tüübid). Temperatuurivahemik - -40 ° C kuni + 50 ° C.

Hind - 110 rubla. (1 kg).

LUKOIL -40С G12 Punane

Antifriis on valmistatud vastavalt karboksülaattehnoloogiale. Seda kasutatakse mootorites, mis töötavad temperatuuril kuni -40 ° C. Selline antifriis kaitseb tõhusalt jõuallikat ülekuumenemise, katlakivi moodustumise, korrosiooni ja külmumise eest. LUKOIL-40C G12 Red kasutamine tagab hüdrodünaamilise kavitatsiooni väärtuse vähenemise ja parandab soojusülekannet. Koostis ei sisalda amiine, nitriine, boraate, silikaate ja fosfaate.

Hind - 150 rubla. (1 kg).

Spectrol pikk eluiga

See on karboksülaadil põhinev antifriis. See tagab mootori õige töö temperatuurivahemikus -40 ° C kuni + 50 ° C. Koostis ei sisalda amiine, nitriine, boraate, silikaate ja fosfaate. Kasutusiga on sõiduautodel kuni 250 000 km (5 aastat) ja veoautodel kuni 650 000 km (6 aastat). Spectrol Long Life'i saab segada erinevat tüüpi etüleenglükoolist valmistatud jahutusvedelikega, millele on lisatud korrosiooniinhibiitoreid (orgaanilist tüüpi).

Hind - 177 rubla. (1 kg).

Video: antifriisi vahetamine. Kuidas valida antifriisi?

2. Keskmise hinnavahemiku vedelikud - 180-250 rubla.

Mannol AG13 +

Vedelik ei sisalda amiine, nitriine, boraate, silikaate ja fosfaate. Antifriis on plii, legeerterase, vase, malmi, alumiiniumi ja messingi baasil valmistatud sulamite suhtes täiesti neutraalne. Vahetusintervall on 3 aastat.

Hind - 186 rubla (1 l).

AGA -65C

Selline antifriis on ette nähtud bensiini- ja diiselmootoritele. Kasutusiga on kuni 150 000 km läbisõitu või kuni 5 aastat. Sobib suure võimsusega mootoritele, sh turboülelaaduriga mootoritele. Pakub kaitset kavitatsiooni ja korrosiooni eest. Säilitab õlitihendid.

Hind - 200 rubla. (946 ml).

3. Premium klassi jahutusvedelikud - alates 250 rubla.

PRISMA -35C G12

See antifriis on mõeldud diisel- ja bensiinimootoritele. Seda saab kasutada turboülelaaduriga mootorite ja suure jõudlusega seadmete jaoks. Tagab jahutussüsteemi korrektse töö 150 000 km või 5 aasta jooksul. Kaitseb usaldusväärselt õlitihendeid ja mootori metallosi.

Hind - 295 rubla. (1 l).

PRISMA -35C G12 (kontsentraat)

Seda jahutusvedelikku toodetakse Belgias. See on valmistatud monoetüleenglükoolist ja tervest komplektist tõhusatest lisanditest, mis tagab jõuallika töö stabiilsuse ning selle alumiiniumist, kummist ja kergsulamitest valmistatud komponentide usaldusväärse kaitse. Pakub jõuallika kaitset muda, katlakivi ja korrosiooni eest. Määrib pumba hästi. Antifriis ei sisalda silikaate, nitriide, amiine ega fosfaate.

Hind - 310 rubla. (1 l).

Üldiselt on antifriisi hind madal, seega pole mõtet selle pealt kokku hoida. Ostmisel peate keskenduma ennekõike autotootja nõuetele.

Mida valada antifriisi või antifriisi?

Mis on parem - antifriis või antifriis? Kas neid saab segada? Kuidas valida õiget jahutusvedelikku? Need küsimused valmistavad muret paljudele algajatele autohuvilistele. Proovime neile vastata ja otsustame põhiküsimuse üle - kumba on parem täita, antifriis või antifriis? Enne analüüsi jätkamist on vaja mõista, mis on jahutusvedelik, milleks seda vaja on ja mille alusel seda toodetakse.

Jahutusvedelike omadused

Iga jahutusvedeliku (jahutusvedeliku) ülesanne on hoida mootorit töö ajal ülekuumenemise eest. Varem kasutati selles mahus tavalist või destilleeritud vett, kuid selle kasutamisel on mitmeid puudusi, sealhulgas:

• vesi külmub pakasega ja keeb temperatuuril + 100 ° С, see tähendab, et sellel on väike töötemperatuuri vahemik;
• vesi mõjutab negatiivselt söövitab neid eriti mootori jahutussüsteemi mõnel elemendil.

Just need puudused sundisid omal ajal autotootjaid leiutama vee-glükooli koostisel põhinevaid jahutusvedelikke. Endise NSV Liidu territooriumil on kõige populaarsemad jahutusvedelikud etüleenglükooli sisaldavad vedelikud. Lisaks lisatakse jahutussüsteemi elementide korrosiooni vältimiseks jahutusvedeliku koostisesse korrosioonivastaseid lisandeid. Neid on kahte tüüpi:

• Silikaat... Sellised kompositsioonid katke süsteemi osade sisepind väike katlakivi kiht. Tänu sellele väheneb soojusenergia retsirkulatsiooni hulk. Reeglina on sellistel jahutusvedelikel roheline värv.
• Karboksülaat... Need kompositsioonid teostama korrosioonikaitset seal, kus see kõige tõenäolisem on luues kaitsekihi. Sel juhul on karboksülaatühendite kasutusiga pikem ja jahutusvedeliku vahetamisel pole vaja süsteemi läbi loputada. Selliste vedelike värvus on Punane.

See klassifikatsioon on ülemaailmne standard. Kuid praegu kasutavad paljud tootjad oma tootmises erinevaid värvaineid, mis raskendavad konkreetse vedeliku tuvastamist.

Antifriis ja antifriis, mis vahe on

Mis vahe on antifriisil ja antifriisil

Esiteks anname neile määratlused. Antifriis (ingliskeelsest sõnast antifriis – mitte külmutav) on üldnimetus vedelikele, mis külmas ei külmu. Inglise keelt kõnelevates riikides kasutatakse autode antifriisi määratlemiseks terminit Antifriis Coolant. Antifriisidel on eraldi kaubamärgid, näiteks GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone.

Tosol on eraldi jahutusvedeliku kaubamärk. Esimest korda ilmus see NSV Liidus 1971. aastal, kui selle territooriumil hakati tootma Žiguli. Neil oli vaja suure jõudlusega jahutusvedelikku, mida tol ajal riigis toodetud vedelikes ei olnud. See töötati välja OHT riiklikus teadusuuringute instituudis orgaanilise sünteesi tehnoloogia osakonnas. Siit pärineb lühend TOC. Lõpp "ol" tähendab, et vedelik kuulub alkoholide hulka.

Esialgu oli "Tosolil" osariigi standardis kirjas kompositsioon. Kuid praegu toodab tootja jahutusvedelikku oma spetsifikatsioonide alusel. Seetõttu võite Venemaa ja SRÜ riikide territooriumil leida mitmesuguseid erineva kvaliteediga Tosola kaubamärke, nii kõrge kui ka alla keskmise.

Antifriis on laiem termin, mida kasutatakse jahutusvedelike määratlemiseks. Antifriis on üks selle sortidest. Selline segadus sõnades tekkis sellest, et pärast NSVLi kokkuvarisemist ilmus endiste liiduvabariikide territooriumile suur hulk välismaiseid autosid, mille jaoks oli vaja kvaliteetset jahutusvedelikku. Ja elanike meelest seostus antifriis ainult "žiguliga". Seetõttu hakkasid ettevõtlikud ärimehed kutsuma kõiki jahutusvedelikke antifriisideks. Ja ainult "Zhiguli" jahutusvedelik - antifriis.

Antifriise on kahte peamist tüüpi - tavaline ja põhjapoolsete tingimuste jaoks. Esimese puhul on külmumistemperatuur -40 ° C (sinise värviga), teise puhul -65 ° C (punase värviga). Antifriisi eripäraks on etüleenglükooli kasutamine. See tähendab, et see on loodud mineraalide baasil. Ülejäänud komponendid on erinevad silikaatlisandid. Sellel on vähe ressursse, umbes 30 tuhat kilomeetrit.

Välismaised antifriisid luuakse reeglina orgaaniliste lisandite abil, mis on ette nähtud tööpindade oksüdatsioonitaseme vähendamiseks kõrgel temperatuuril. See tähendab, et need on valmistatud täiustatud tehnoloogia abil.

Antifriisi ja antifriisi koostis

Antifriis on valmistatud etüleenglükooli / glütseriini / di- / trietüleenglükooli ("külmumisvastased ained") või nende segu baasil. Lisaks sisaldab see vett, värvaineid ja korrosiooniinhibiitoreid (nende koostis on igal tootjal erinev). Antifriis valmistatakse sarnaste külmumisvastaste ainete baasil, kuid orgaaniliste lisandite abil. Esitame teie tähelepanu tabelile, kus on loetletud ained, mis on antifriisi ja antifriisi osad.

Nüüd vaatame lähemalt antifriiside klasse, nende arengut ja aineid, millest need koosnevad.

Antifriisi klassid

Antifriise klassifitseeritakse tähe G ja numbri abil, mille järgi saate hinnata selle koostist ja omadusi. Sellise märgistuse esivanem on maailmakuulus Volkswageni ettevõte, mis tootis omal ajal populaarseid antifriisi "VW jahutusvedelik G 11" ja "VW jahutusvedelik G 12" kaubamärke.

Niisiis, vastavalt Volkswageni märgistusele kasutatakse praegu järgmist tüüpi antifriise:

• Silikaat, tähistatud kui G11(vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-C). Muide, sellesse tüüpi kuulub ka vana nõukogude "Tosol". Kompositsiooni põhimõte on õhukese kaitsekile moodustamine, mis hoiab ära jahutussüsteemi elementide korrosiooni. Volkswagen soovitas seda enda toodetud autodele kuni 1996. aastani. Tavaliselt on G11 vedelikud rohelist või sinist värvi. Vedelike koostis sisaldab nitraate, amiine, nitriteid, boraate, fosfaate, silikaate.
• Karboksüülitud, tähistusega G12(vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-D). Euroopas soovitatakse antifriise G12 kasutada autodes kuni 2001. aastani. Sellel on punane või roosa värv.
• Hübriid, G12+(vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-F). Mõeldud suure temperatuurikoormusega kiiretele mootoritele, kasutatud 1997 ... 2008 aastal toodetud autodele (meil on kasutusel ka uuemate puhul). Omab punast värvi.
• Lobrid... Sellel on G12 ++ indeks(vastab VW spetsifikatsioonile TL 774-G) või G13... Viimasel juhul kasutatakse etüleenglükooli asemel alusena propüleenglükooli. Sellised antifriisid ei ole mürgised, lagunevad kiiresti ja kahjustavad keskkonda palju vähem. Nende puuduseks on aga nende kõrge hind, seetõttu kasutatakse neid SRÜ riikides harva. Neid antifriise soovitatakse kasutada 2008. aastal ja hiljem toodetud sõidukitele. Sellel on oranž või kollane värv.

Eraldi tuleb märkida, et enamik koduturul müüdavatest antifriisidest ei vasta Volkswageni eelnimetatud spetsifikatsioonidele. Lisaks peab antifriis olema ametliku litsentsi omamiseks sertifitseeritud ettevõtte laborites. Loomulikult on 99% müüdavatest vedelikest testimata. Seetõttu on antifriisi klassifitseerimine G-parameetri järgi väga meelevaldne ja seda tuleks töödelda soolateraga.

Antifriis G12, selle omadused ja erinevus teiste klasside antifriisidest

Antifriis G12 on mõeldud kaasaegse mootori jahutusvedeliku süsteemile. Sellel on oma omadused ja erinevused antifriisidest G11, G12 +, G13. Erinevus antifriisi g12 ühilduvuses teise jahutusvedelikuga stabiliseerivates lisandites

Kas antifriisi ja antifriisi on võimalik segada

Antifriisi ja antifriisi segamise katse

Sellises sõnastuses, millega enamik kodumaiseid autojuhte on harjunud, pole küsimust päris õige esitada. Kuna saime juba teada, et antifriis on ka antifriis, siis oleks õigem küsida - mis marki antifriise saab omavahel segada?

Jättes välja tarbetud üksikasjad võimalike keemiliste reaktsioonide kohta, võib väita, et klasside G12 +, G12 ++, G13 antifriise saab probleemideta segada G11-ga. Ja G12 saab segada G12 +-ga. aga ÄRGE segage G12 ja G11... Nende reaktsiooni tulemusena radiaatoris on oht, et tekib sete, mida on väga raske süsteemist välja uhtuda. Mõnel juhul võib radiaatorivedeliku asemele ilmuda isegi tarretisesarnane segu.

Seetõttu ei soovita me üldistel kaalutlustel erinevat tüüpi antifriise segada. Seda saab teha ainult erandjuhtudel ja tingimusel, et teate, millist vedelikku radiaatorisse valatakse ja millist vedelikku te kavatsete täita. Samuti ärge kunagi lootke ainult antifriisi värvile. See, et uus vedelik on sama värvi, mis auto mootorisse valatakse, ei tähenda sugugi, et neid saaks omavahel segada. On vaja selgitada täiendavaid omadusi.

Antifriisi ja antifriisi segamine veega

Külmumistemperatuur versus antifriisi kontsentratsioon

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest - kas antifriisi ja antifriisi on võimalik veega segada? Kiirustame neile meeldida – saate. Mõne reservatsiooniga siiski. Esimene tingimus on, et vesi peab olema destilleeritud. Teine asjaolu, mida peate meeles pidama, on see, et mida rohkem jahutusvedelikku lahjendate, seda rohkem selle omadusi kaotab. Eelkõige väheneb selle keemistemperatuur ja tõuseb külmumistemperatuur.

Nagu graafikult näha, langeb kristalliseerumiskõver tasemeni, kus etüleenglükooli sisaldus on 67% ja vee kogus 33%. Kuni selle hetkeni on lahenduseks jääkristallid ja etüleenglükool. Madalaimas punktis külmuvad mõlemad vedelikud.

Seetõttu võite radiaatoris oleva vedeliku mahu suurendamiseks kasutada destilleeritud vett, kuid proovige antifriisi või antifriisi võimalikult kiiresti lisada. Lisaks on soovitav, et need oleksid sama kaubamärgiga, mis varem täideti.

Jahutusvedeliku suhe

Mida on parem täita, antifriis või antifriis?

Kas jahutussüsteemi on võimalik antifriisi valada?

Jahutusvedeliku margi valik tuleb teha, keskendudes järgmistele parameetritele:

• keemistemperatuur;
• külmumistemperatuur;
• korrosioonivastased omadused;
• määrdeomadused.

Samuti on sagedusega seotud dilemma. Kui kavatsete kasutada G11-klassi antifriisi või antifriisi, peate seda vahetama 2-3 korda sagedamini kui selle maksumus on siiski suurem, mis tasub end ära haruldasema asendamisega. Arvestades antifriisiklassi G12 ja kõrgemaid muid positiivseid omadusi, soovitame siiski neid kasutada. Peamine tegur, mida tuleb sel juhul arvestada, on radiaatori materjali ja jahutusvedeliku keemilise koostise sobivus.

Valides peaksite järgima ka autotootja soovitusi, millist jahutusvedelikku kasutada. Selle teabe leiate juhendist või ametlikult veebisaidilt. Alati keskenduge teave teie auto tootja lubamise (kinnituse) kohta kasutada üht või teist antifriisi.

Jahutusvedeliku valikul pöörake alati tähelepanu boraadi (booraksi) ja fosfaadi sisaldusele. Ametlikud spetsifikatsioonid Volkswagen G11, G12, G12 +, G12 ++ keelavad boraatide olemasolu antifriisides. Ja kodumaised tootjad (sealhulgas mõned Tosolovs) patustavad sellega sageli. Samuti antifriis ei tohiks sisaldada fosfaadid, amiinid ja nitrit... Kui vedelik sisaldab boraate ja fosfaate, siis kindlasti ei satu see G11 ja G12 heitmetesse. Mis puudutab silikaate, siis G11 antifriisides on nende sisaldus lubatud vahemikus 500-680 mg / l, G12 + - 400-500 mg / l ja G12 ++ puhul on silikaatide olemasolu keelatud.

Kuidas öelda võltsitud antifriisile

On üks populaarne meetod, kuidas eristada võltsitud antifriisi kaubamärgiga antifriisist. Fakt on see, et võltsinguid valmistatakse happelisel alusel, mis võib kahjustada mootori jahutussüsteemi elemente. Selle paljastamiseks piisab, kui valad pärast ostmist veidi ostetud vedelikku kaanesse või väikesesse anumasse ja lisad sinna näpuotsaga söögisoodat. Kui ägedat keemilist reaktsiooni ei toimu, võite vedeliku ohutult radiaatorisse valada. Vastasel juhul peate võtma kanistri ja minema asju ajama müüjatega, kellelt antifriisi ostsite, nõudes raha tagastamist.

Antifriisi ehtsuse ja omaduste väljaselgitamiseks ostmisel saate kontrollida selle tihedust ja pH-tegurit (happesust). Esimesel juhul kasutavad nad tihedusmõõturit (hüdromeetrit), teisel juhul lakmustesti. Tiheduse mõõtmine tuleb läbi viia temperatuuril + 20 ° C. Suured kõrvalekalded põhjustavad olulisi vigu. Niisiis, määratud temperatuuril jahutusvedeliku tihedus peab olema mitte vähem kui 1,075 g / cm3... See tihedus tähendab, et vedelik ei külmu külmumistemperatuuril kuni -40 ° C.

Antifriisi ja antifriisi tiheduse ja külmumistemperatuuri sõltuvuse tabel etüleenglükooli sisaldusest neis

Antifriisi tihedus, antifriis, g / cm3	Etüleenglükooli sisaldus protsentides, antifriisis, antifriisis	Antifriisi külmumistemperatuur, antifriis, ° С
1,115	100	-12
1,113	99	-15
1,112	98	-17
1,111	96	-20
1,110	95	-22
1,109	92	-27
1,106	90	-29
1,099	80	-48
1,093	75	-58
1,086	67	-75
1,079	60	-55
1,073	55	-42
1,068	50	-34
1,057	40	-24
1,043	30	-15

Happesust kontrollitakse lakmuspaberit vedelikku kastes. Ideaalis peaks pH väärtus olema vahemikus 7 ... 9 (roheline paber). Kui saate väärtuseks 1 ... 6 (roosa paberivärv), siis on lahuses palju hapet. Kui 10 ... 13 (lilla või sinine paberivärv) - leelis.

Kokkuvõtteks ütlen, et...

Lõplik otsus, millist vedelikku kasutada, on teie enda teha. Valides alustage alates autotootja soovitused... Ostmisel lugege alati teavet jahutusvedeliku koostise, samuti selle kasutamise tingimuste kohta. Kuna antifriisil ja antifriisil pole põhimõttelist erinevust ja see seisneb ainult lisandite pakendite koostises ja vastavalt kasutusalas (mille jaoks autod või mootorid) ja kasutusiga. See säästab teid võimalike probleemide eest teie auto jahutussüsteemi töös.

Kontrollige alati antifriisi seisukorda, eriti selle värvi paisupaagis. Kui te pole veel vedeliku jaoks deklareeritud vahemaad läbinud ja see on juba läbitud muutis värvi, siis on vaja see välja vahetada... Samuti ärge unustage jahutusvedelikku vastavalt ajakavale vahetada. Ärge sõitke üle, isegi kõige arenenuma antifriisiga.