Võib juhtuda, et pidurdusteekonna pikkusest sõltub auto kere terviklikkus ja sõitjate ohutus. Kiirusel olev auto lihtsalt ei saa pärast piduri vajutamist järsult külmuda, isegi kui sellel seisavad inimesed. kvaliteetsed rehvid ja tõhus süsteem pidurdamine. Pärast piduripedaali vajutamist läbib auto igal juhul teatud vahemaa ja seda vahemaad nimetatakse - pidurdusteekonnad.
Juht peab pidevalt arvutama pidurdusteekonna pikkust vastavalt ühele liiklusohutuse reeglile, mis ütleb, et pidurdusteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.
Selles olukorras oleneb kõik juhi reaktsioonist ja oskustest, mida varem ta pidurit vajutab ja pidurdusteekonna pikkuse õigesti arvutab, seda varem ja edukam kui auto võta aeglasemalt.
Auto pidurdusteekond kiirusel 60 km/h
Keha deformatsioon kokkupõrkel kiirusel 60 km/h
Peatusteekond ei sõltu ka ainult juhist, vaid ka muudest seotud teguritest: tee kvaliteet, kiirus, ilmastikutingimused, väidab pidurisüsteem, pidurisüsteemi seadmed, autorehvid ja paljud teised.
pane tähele seda kaal sõiduauto ei mõjuta pidurdusteekonna pikkust. Selle põhjuseks on asjaolu, et auto kaal suurendab pidurdamisel auto inertsust, takistades samas pidurdamist, kuid suurendab auto massi suurenemise tõttu rehvide haardumist.
Need füüsikalised omadused tühistavad üksteist, pidurdusteekonda praktiliselt ei mõjuta.
Pidurdamise kiirus sõltub otseselt pidurdusmeetodist. terav pidur kuni peatumiseni, põhjustab masina libisemist või libisemist (kui masin ei ole varustatud ABS-süsteemiga).
Järk-järguline vajutamine teel olles rakendatud pedaalil hea nähtavus ja rahulik keskkond, see ei sobi hädaolukordadeks. Vahelduva vajutamisel võite kaotada kontrolli, kuid siis kiiresti peatuda. Võimalik ka astus vajutades(oma toimelt sarnane ABS süsteem).
On olemas spetsiaalsed valemid, mis võimaldavad teil määrata pidurdusteekonna pikkuse. Proovime arvutada valemi erinevad tingimused, olenevalt teekatte tüübist.
Peatusteekonna määramise valem
Pidurdusteekond kuival teekattel
Meenuvad füüsikatunnid, kus ? on hõõrdetegur, g on vabalangemise kiirendus ja v on sõiduki kiirus meetrites sekundis.
Olukord on järgmine: juht sõidab auto Lada mille kiirus on 60 km/h. Sõna otseses mõttes 70 meetri kaugusel asub vanem naine, kes ohutusreeglid unustades kiirustades järele jõuab fikseeritud marsruudiga takso(Venemaa standardolukord).
Kasutame just seda valemit: 60 km/h = 16,7 m/sek. Kuiva asfaldi hõõrdetegur on 0,7, g - 9,8 m/s. Tegelikult on see olenevalt asfaldi koostisest 0,5–0,8, kuid võtke siiski keskmine väärtus.
Valemiga saadud tulemus on 20,25 meetrit. Loomulikult on see väärtus asjakohane ainult ideaalsete tingimuste korral, kui masin on varustatud kvaliteetne kumm ja piduriklotsid, pidurisüsteem on heas korras, pidurdamisel ei libise ega kaota juhitavust, paljudest muudest idealiseeritud teguritest, mida looduses ei leidu.
Tulemuse kahekordseks kontrollimiseks on veel üks pidurdusteekonna valem:
S = Ke * V * V / (254 * Fs), kus Ke on pidurdustegur, for sõiduautod see võrdub ühega; Фс - nakketegur kattekihiga 0,7 (asfaldi jaoks).
Asendage sõiduki kiirus km/h.
Selgub, et pidurdusteekond on kiirusel 60 km/h (ideaalsete tingimuste korral) 20 meetrit, kui pidurdamine on järsk ja ilma libisemiseta.
Pidurdusteekond pinnal: lumi, jää, märg asfalt
BMW autod on kohtu all
Hõõrdetegur aitab näidata peatumisteekonna pikkust erinevatel teeolud. Koefitsiendid erinevate teekatete jaoks:
- Kuiv asfalt - 0,7
- Märg asfalt - 0,4
- Rulllumi - 0,2
Proovime need väärtused valemitesse asendada ja leida teekatte pidurdusteekonna väärtused erinevatel aastaaegadel ja erinevatel ilmastikutingimustel:
- Märg asfalt - 35,4 meetrit
- Rulllumi - 70,8 meetrit
- Jää - 141,6 meetrit
Selgub, et jääl on pidurdusteekonna pikkus praktiliselt seitse korda kõrgem kuiv asfaldiga võrreldes (nagu ka asendustegur). Pidurdusteekonda mõjutab kvaliteet talverehvid, füüsikalised omadused.
Testimine on näidanud, et ABS-süsteemiga väheneb peatumisteekond oluliselt, kuid siiski jää- ja lumi kõhulihased ei mõjuta, vaid pigem halvendab pidurdustõhusust, võrreldes ilma ABS-ita pidurisüsteemiga. Kuid ABS-is sõltub kõik suurel määral seadistustest ja pidurdusjõu jaotussüsteemi (EBD) olemasolust.
ABS-i eelised talveaeg – täielik kontroll sõiduki juhtimine, mis minimeerib kontrollimatu libisemise pidurdamisel. Põhimõte ABS töö sarnane mitte-ABS-sõidukite astmelise pidurdamisega.
ABS-süsteem vähendab peatumisteekonda: kuiv ja märg kõnnitee, pakitud killustik, märgistus.
Jääl ja pakitud lumel suurendab ABS-i kasutamine pidurdusteekonda 15-30 meetri võrra, kuid võimaldab säilitada kontrolli auto üle, ilma autot külglibisemiseta. Seda asjaolu tuleks arvesse võtta.
Kuidas mootorrattal pidurdada?
Mootorratta õige pidurdamine on üsna keeruline ülesanne. Saab pidurdada tagaratas, ees või kaks, libisemine või mootor. Vale pidurdamise korral suured kiirused võite kaotada tasakaalu. Mootorratta pidurdusteekonna arvutamiseks kiirusel 60 km/h asendatakse andmed ka valemiga. Arvestades samal ajal erinevat pidurdustegurit ja hõõrdetegurit.
Mootorrataste pidurdusteekond
- Kuiv asfalt: 23 - 33 meetrit
- Märg asfalt: 35 - 46 meetrit
- Muda ja lumi: 70 - 95 meetrit
- Jää: 95 - 128 meetrit
Teine indikaator on pidurdusteekond, kui mootorratas libiseb.
Iga sõidukiomanik peaks teadma ja oskama arvutada pidurdusteekonna pikkust ning seda on parem teha visuaalselt.
Tuleb meeles pidada, et liiklusõnnetuse korral kogu külglibisemise pikkuses, mis jääb teekattele, saate määrata sõiduki kiiruse enne kokkupõrget takistusega, mis võib viidata liialdusele lubatud kiirus juhi ja tee temast õnnetuse süüdlane.
Peatusteekond on vahemaa, mis kulub auto täielikuks peatumiseks hetkest, mil pidurisüsteem hakkab tööle.
Igapäevaelus aetakse seda terminit sageli segamini pidurdusteekonnaga, kuid pidurdus- ja peatumisteekond on erinevad mõisted. Viimasel juhul arvestatakse vahemaad, mis on möödunud ajast, kui juht mõistis pidurdamise vajadust kiiruseni 0 km/h. Pidurdusteekond on osa pidurdusteekonnast. 
Millest sõltub pidurdusteekond?
Vaadeldav näitaja ei ole püsiv väärtus ja võib mitmel põhjusel erineda. Kõik pidurdusteed mõjutavad tegurid võib jagada kahte suurde rühma: juhist sõltuvad ja juhist sõltumatud. Põhjuste hulgas, mis ei sõltu roolis istuvast inimesest, on järgmised:
- tee seisukord;
- ilm.
On lihtne arvata, et vihma, lume või jääga on auto peatamiseks kuluv vahemaa pikem kui kuival teekattel. Pidurdamine on pikk ja sõites siledal asfaldil, kuhu pole lisatud kivipuru. Siin pole ratastel erinevalt karedatest pindadest midagi haarata.
Märkus: Tasub teada, et tee halb kvaliteet (augud, augud) ei too kaasa peatumiseks vajaliku vahemaa pikenemist. Siin mängib rolli inimfaktor. Püüdes vedrustust säästa, arenevad juhid harva suur kiirus sellistel teedel. Sellest lähtuvalt on pidurdustee siin minimaalne.
Juhist või autoomanikust sõltuvad tegurid:
- pidurite olek;
- süsteemiseade;
- rehvide tüüp;
- sõiduki koormus;
- liikumiskiirus.
Tõestamist ei vaja asjaolu, et auto pidurdusteekonna pikkus sõltub otseselt pidurisüsteemi tervisest. Katkise piduriahela või kulunud klotsidega auto ei peatu kunagi nii kiiresti kui töökorras sõiduk. 
Palju oleneb pidurisõlmede konstruktsioonist. Kaasaegsed masinad varustatud tagumisega ketaspidurid ja pidurdusabisüsteemidel on palju parem haarduvus ja lühem pidurdusteekond.
ABS-iga EBD olemasolu ei aita omakorda alati vähendada peatumiseks vajalikku vahemaad. Kuival kõval pinnal, kus rataste blokeerimine toimub ainult väga tugeva pidurdamise korral, lühendab süsteem pidurdusteekonda tõesti. Paljal jääl aga "tark" elektrooniline assistent hakkab langema pidurdusjõud isegi piduripedaali kergel vajutamisel. Samal ajal säilib auto juhitavus, kuid selle pidurdustee suureneb oluliselt.
Mis määrab aeglustuskiiruse? Muidugi rehvide tüüp. Nii et paljal, küll külmunud asfaldil, samuti lumepudrus nn. "Velcro" - talverehvid ei ole varustatud naelu. Omakorda jääs ja edasi lumised teed kõige tõhusam on naastud "kumm".
Oluline peatumisteekonna suurust mõjutav tegur on masina kiirus ja töökoormus.
On selge, et kergauto kiirusega 60 km/h peatub kiiremini kui täiskoormusega ja kiirusega 80–100 km/h liikuv veoauto. Viimasel ei lasta kiiresti peatuda, tema jaoks liiga suur kiirus ja inerts.
Millal ja kuidas külmub
Pidurdusteekonna arvutamine võib olla vajalik järgmistel juhtudel:
- sõiduki tehniline testimine;
- masina võimaluste kontrollimine pärast pidurite viimistlemist;
- kohtuarstlik ekspertiis.
Reeglina kasutatakse arvutamisel valemit S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs). Siin on S peatumisteekond; Ke - pidurduskoefitsient; V₀ on kiirus aeglustuse alguses; Фс on nakketegur kattekihiga.
Haardetegur teega varieerub sõltuvalt katte seisukorrast ja määratakse järgmisest tabelist:
| Tee seisukord | Fs |
|---|---|
| Kuiv | 0.7 |
| Märg | 0.4 |
| Lumi | 0.2 |
| Jää | 0.1 |
Koefitsient Ke on staatiline väärtus ja võrdub ühega kõigi levinumate sõiduautode puhul.
Näide: kuidas arvutada auto peatumisteekonda, kui spidomeeter näitab vihmaga 60 km/h? Antud: kiirus 60 km/h, pidurdustegur - 1, haardetegur - 0,4. Arvestame: 1*60*60/(254*0,4). Selle tulemusena saame arvu 35,4, mis on pidurdusteekonna pikkus meetrites.
Tabel näitab, mitu meetrit auto jätkab liikumist kuni täieliku peatumiseni. Tuleb meeles pidada, et muid näitajaid ei võeta arvesse (pöörded, teeaugud, vastutulev liiklus jne). On kaheldav, et reaalsetes oludes jääteel suudab auto libiseda kilomeetri jagu ja ei kohta posti ega konarlikku peatust.
| Kiirus | Kuiv | Vihma | Lumi | Jää |
|---|---|---|---|---|
| km/h | meetrit | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
Leidsime huvitava kalkulaatori, mis mitte ainult ei arvuta indikaatorit sõltuvalt kiirusest ja teeoludest, vaid näitab selgelt ka kogu protsessi. Asub .
Kuidas aeglustumise intensiivsust suurendada
Eelnevast sai selgeks, mida nimetatakse pidurdusteekonnaks ja millest see indikaator sõltub. Kas auto peatamiseks vajalikku vahemaad on siiski võimalik vähendada? Võib olla! Selleks on kaks võimalust – käitumuslik ja tehniline. Ideaalis, kui juht kombineerib mõlemad meetodid.
- Käitumismeetod - saate vähendada pidurdusteekonda, kui valite libedal ja märjal teel väikese kiiruse, võtate arvesse auto töökoormuse astet, arvutate õigesti auto pidurdusvõime sõltuvalt selle seisukorrast ja mudeliaasta. Nii et 1985. aasta "Moskvitš" ei suuda nii tõhusalt aeglustada kui kaasaegne " Hyundai Solaris”, rääkimata auväärsematest ja tehnoloogiliselt arenenumatest mudelitest.
- Tehniline meetod on pidurdusvõime suurendamise meetod, mis põhineb pidurisüsteemi võimsuse suurendamisel ja abimehhanismide kasutamisel. Kaasaegsete sõidukite tootjad kasutavad selliseid meetodeid aktiivselt pidurite parandamiseks, oma toodete varustamiseks mitteblokeeruvad süsteemid, piduriabisüsteemid, kasutades tõhusamalt pidurikettad, padjad.
Tuleb meeles pidada, et peatumiseks kuluva aja lühendamine on üks viise reisi ohutuse tagamiseks. Seetõttu peab iga juht pidevalt jälgima tehniline seisukord tema" raudhobune", õigeaegselt pidurisüsteemi hooldada ja remontida. Lisaks on oluline valida liikumiskiirus, võttes arvesse keskkonda: kellaaeg, teeolud, auto mudel jne.
Pole asjata, et märkidel on sõidukitele soovitatav kiirus 60 km/h, sest sellest näitajast kinni pidades saab juht ohutu liikumine ja peatada õigel ajal. See kehtib eriti ettenägematu olukorra korral, kus peate rakendama hädapidurdust või järsu manöövri. Kui ikka vaja aeglustada, siis peatumisteekond, sisse sel juhul, on umbes 25 meetrit, kuid arvu mõjutavad paljud aspektid, näiteks: auto kaal, rehvi kvaliteet, hooldatavus ja palju muud. Vaatame seda üksikasjalikumalt.
Kui teekate, nimelt asfalt, on kuiv, on pidurdamine minimaalne, sest teelpüsivus on suurepärane. Märg asfalt suurendab pidurdusteekonda, kuna vesi suudab vähendada hõõrdumist. Kui arvestada näiteks mõnda teist teed, kus peal on muld, siis ka rada suureneb, sama võib öelda ka betooni kohta, selle sileduse tõttu. Numbrites pole see 25, vaid juba 125 meetrit, jällegi 60 kilomeetrit tunnis.
ABS rakendus
See süsteem on dešifreeritud kui Anti-Lock ja seda kasutatakse pidurdusteekonna vähendamiseks. Kuidas see töötab? Selgub, et kui juht vajutab piduripedaali maksimaalselt, takistab süsteem rataste täielikku blokeerimist. Vastasel juhul tekib libisemine ja juhitavusest pole juttugi.
Igal juhul peate jälgima pidurisüsteemi tervist, sest see ei pruugi isegi aidata.
Auto ja rehvide kaal
Autol on sellega väga raske toime tulla suur mass nii et ärge kunagi unustage distantsi hoida. Parim on, kui juht valmistub reisiks eelnevalt ja teab, milline on tema auto pidurdusteekond. Vähem tähtsat rolli ei mängi turvisemuster, naelte olemasolu, hooajalisus jne üldiselt, et rehvid vastaksid paljudele nõuetele. See on eriti tõsi ja samas ohtlik siis, kui rehv on juba kulunud ja kulunud ning tee on märg. Sel juhul on pidurdusteekond väga pikk ja võib põhjustada õnnetuse.
Iga juht osutus vähemalt korra avariist sõna otseses mõttes paari sekundi kaugusele, kui on ülioluline aeg aeglustada. Siiski ei saa see püsti seista nagu käsu peale kaevatud auto. Vahemaad, mille ta läbib pidurdamise alustamise hetkest kuni täieliku peatumiseni, nimetatakse pidurdusteekonnaks. Pidurdusteekonda tuleb osata hinnata nii, et see oleks alati väiksem kui teel oleva takistuse kaugus.
Pidurdustee pikkus sõltub paljudest erinevatest teguritest. Siin on juhi reaktsioon ja auto pidurisüsteemi töö tase ja välised tegurid, nagu raja materjal ja ilmastikutingimused. Ja loomulikult mängib otsustavat rolli auto kiirus pidurdamise hetkel. Tekib küsimus – kuidas arvutada auto pidurdusteekonda kõigi nende tingimuste juures? Üldiste arvutuste jaoks piisab kolm peamist tegurid - pidurdustegur (Ke), kiirus (V) ja haardetegur (Fc) rööbastee.
Auto peatumisteekonna arvutamise valem
Tabeli valem, mis arvutab peatumisteekonna, näeb välja järgmine: S=Ke*V*V/(254*Fs). Tavapärase pidurduskoefitsient kerge auto võrdub ühega. Kuival pinnal on hõõrdetegur 0,7. Näiteks võtame juhtumi, kui auto liigub mööda kuiva teed kiirusega 60 km/h. Siis on pidurdusteekond võrdne 1*60*60/(254*0,7)=20,25 meetriga. Jääl (Fs=0,1) kestab pidurdamine seitse korda kauem - 141,7 meetrit!
Tulemuse järgi näeme, kui palju sõltub tabelist auto pidurdusteekond raja seisust ja ilmastikuoludest.
Pidurdusteekonna pikkus on pöördvõrdeline haardeteguriga rajaga. Lihtsamalt öeldes, mida halvemini tee "hoiab", seda pikem masin aeglustab. Vaatame koefitsiendi (Fs) muutusi üksikasjalikumalt:
- kuiva asfaldiga - 0,7;
- märjal asfaldil - 0,4;
- kui lumi rullitakse - 0,2;
- jäine tee - 0,1.
Need arvud võimaldavad meil näha, kuidas pidurdusteekond olenevalt tingimustest muutub. Nagu juba mainitud, aeglustab auto kiirusel 60 km / h kuival teel 20,25 meetrit ja jääl - 141,7. peal märg rada pidurdusteekond on 35,4 meetrit ja lumisel - 70,8 meetrit.
Pidurdamise tüübid
Pidurdamise tüübid
Samuti tuleks meeles pidada, et pidurdusmeetodil on oluline roll:
- Terav vajutus võib suunata auto kontrollimatusse libisemisse.
- Pedaali järkjärguline vajutamine töötab hea nähtavuse ja aja jooksul, kuid seda ei kasutata hädaolukorras.
- Vahelduv pidurdamine mõne pedaalivajutusega kuni peatumiseni viib auto kiiresti seisma, kuid sellega kaasneb ka juhitavuse kaotamine.
- Astmeline surve võimaldab teil rattad blokeerida, kaotamata kontakti pedaaliga.
Pidurdamine ABS-iga
ABS-süsteem töötab täpselt astmelise pidurdamise põhimõttel ning selle põhiülesanne on mitte lasta autol kontrollimatult libisema. ABS ei blokeeri rattaid täielikult, jättes juhile sõiduki üle kontrolli. Rikkalikud katsetused on näidanud, et ABS lühendab peatumisteekonda kuival või märjal teekattel ning töötab suurepäraselt ka kruusal. Kuid muudel tingimustel kaotab süsteem osaliselt oma väärtuse.
AT talvised tingimused ABS suurendab pidurdusteekonda lumel või jääl sõites 15-30 meetri võrra. Samal ajal jätab süsteem juhi auto üle kontrolli, mis võib jääl sõites olla kriitiline.
Hõõrdetabel kl erinevad kiirused
Pea meeles nõrgad kohad ABS – mudane maa ja savi. Nendel võib ka pidurdusteekond pikeneda kui täielikult “käsitsi” pidurdamisel. Aga kontroll auto üle jääb samuti alles.
Kuidas määrata auto kiirust peatumisteekonnal?
Juhtudel, kui ikka ei olnud võimalik õigel ajal hoo maha võtta, on vaja kindlaks määrata kiirus, millega sõiduk pidurdamise alguse ajal liikus. "Algus" pidurduskiiruse arvutamise üldvalem näeb välja selline - V = 0,5*t3*j + √2*S*j. Sel juhul mängivad rolli järgmised tegurid:
- tЗ on masina aeglustuse tõusuaeg. Mõõdetud sekundites;
- j- auto aeglustumine pidurdamisel. Mõõdetud m/s2. GOST järgi kuival rajal j=6,8 m;
- c2, ja märjal - 5 m/s2;
- S- piduritee pikkus.
Võtame tingimused, kus tЗ=0,3 sekundit, pidurdusrada on 20 meetrit ja rada on kuiv. Siis on kiirus 0,5*0,3*6,8 + √2*20*6,8 = 1,02 + 19,22 = 20,24 m/s = 72,86 km/h.
Põhimõtteliselt kasutatakse kiiruse määramiseks pidurdamise alguses kolme meetodit:
- Määramine pidurdusteekonna järgi.
- Definitsioon vastavalt impulsi jäävuse seadusele.
- Määramine auto deformatsiooni järgi.
Esimese meetodi eelisteks on lihtsus ja kiirus, suur hulk uuringuid ja täpsed tulemused. Teine meetod on hea selle poolest, et seda saab kasutada pidurdusjälgede puudumisel, see annab täpse tulemuse ja on kasulik seisvate autodega kokkupõrkes. Kolmas erineb selle poolest, et võtab arvesse masina deformatsiooni energiakulu.
Igal meetodil on ka oma varjuküljed. Esimesel juhul on see võimetus kasutada rehvijälgede puudumisel. Teises - tülikad arvutused ja kolmandas - suured kogused, mida tuleb arvesse võtta, ja arvutuste madal täpsus.
Iga autojuht teab, et sageli lahutatakse meid õnnetusest vaid sekundi murdosaga. Teatud kiirusega liikuv auto ei saa pärast piduripedaali vajutamist paigale külmuda, nagu oleks sinna juurdunud, isegi kui teil on Continental rehvid, mis traditsiooniliselt hõivavad kõrged kohad nimiväärtustes ja kõrge pidurisurve suhtega piduriklotsid.
Peale piduri vajutamist läbib auto ikkagi teatud vahemaa, mida nimetatakse pidurdus- või peatumisteekonnaks. Seega on peatumisteekond läbitud vahemaa sõidukit pidurisüsteemi rakendamise hetkest kuni täieliku seiskumiseni. Juht peab suutma vähemalt ligikaudselt arvutada peatumisteekonda, vastasel juhul ei järgita üht ohutu liikumise põhireeglit:
- peatumisteekond peab olema väiksem kui kaugus takistuseni.
No siin tuleb mängu selline võime nagu juhi reaktsioonikiirus – mida varem ta takistust märkab ja pedaalile vajutab, varasem auto peatub.
Pidurdusteekonna pikkus sõltub järgmistest teguritest:
- liikumiskiirus;
- teekatte kvaliteet ja tüüp - märg või kuiv asfalt, jää, lumi;
- sõiduki rehvide ja pidurisüsteemi seisukord.
Pange tähele, et selline parameeter nagu auto kaal ei mõjuta pidurdusteekonna pikkust.
Suur tähtsus on ka pidurdusmeetodil:
- järsk peatus vajutamine põhjustab kontrollimatut libisemist;
- järkjärguline rõhu tõus – kasutatakse rahulikus keskkonnas ja hea nähtavusega, sisse hädaolukorrad ei kehti;
- vahelduv vajutamine - juht vajutab mitu korda pedaali peatuseni, auto võib kaotada juhitavuse, kuid peatub piisavalt kiiresti;
- astmeline vajutamine - töötab samal põhimõttel, juht blokeerib ja vabastab rattad täielikult, kaotamata kontakti pedaaliga.
Peatusteekonna pikkuse määramiseks on mitu valemit ja me rakendame neid erinevatel tingimustel.
kuiv asfalt
Pidurdusteekond määratakse lihtsa valemiga:
Füüsika kursusest mäletame, et μ on hõõrdetegur, g on vabalangemise kiirendus ja v on auto kiirus meetrites sekundis.
Kujutage ette olukorda: sõidame VAZ-2101-ga kiirusega 60 km / h. 60-70 meetri peal näeme pensionäri, kes unustades igasugused ohutusreeglid, kihutas mikrobussi järel üle tee.
Asendame andmed valemis:
- 60 km/h = 16,7 m/s;
- kuiva asfaldi ja kummi hõõrdetegur on 0,5-0,8 (tavaliselt võetakse 0,7);
- g = 9,8 m/s.
Saame tulemuse - 20,25 meetrit.
On selge, et selline väärtus saab olla ainult ideaalsete tingimuste jaoks: hea kvaliteet rehvid ja pidurid kõik korras, pidurdasid ühega kõva pressimine ja kõik rattad, samas kui need ei läinud libisemisse ega kaotanud kontrolli.
Saate tulemust veelkord kontrollida mõne muu valemi abil:
S \u003d Ke * V * V / (254 * Fc) (Ke on pidurdustegur, sõiduautode puhul on see võrdne ühega; Fs on haardetegur kattekihiga - 0,7 asfaldi puhul).
Asendage selle valemiga kiirus kilomeetrites tunnis.
Saame:
- (1*60*60)/(254*0,7) = 20,25 meetrit.
Seega on kiirusega 60 km/h liikuvate sõiduautode pidurdusteekonna pikkus ideaaltingimustes kuival teekattel vähemalt 20 meetrit. Ja seda tugeva pidurdamisega.
Märg asfalt, jää, rullunud lumi
Adhesioonikoefitsientide tundmine koos kõnnitee, saate hõlpsasti määrata pidurdusteekonna erinevates tingimustes.
Koefitsiendid:
- 0,7 - kuiv asfalt;
- 0,4 - märg asfalt;
- 0,2 - pakitud lumi;
- 0,1 - jää.
Asendades need andmed valemitesse, saame kiirusel 60 km/h pidurdamisel järgmised pidurdusteekonna pikkuse väärtused:
- 35,4 meetrit märjal teekattel;
- 70,8 - pakitud lumel;
- 141,6 - jääl.
See tähendab, et jääl pikeneb pidurdusteekonna pikkus 7 korda. Muide, meie veebisaidil on selle kohta artikleid ja. Samuti sõltub selle perioodi ohutus sellest õige valik talverehvid.
Kui te valemite fänn pole, siis netist leiate lihtsaid peatumisteekonna kalkulaatoreid, mille algoritmid on nendele valemitele üles ehitatud.
ABS-iga peatumisteekond
ABS-i põhiülesanne on vältida auto kontrollimatut libisemist. Selle süsteemi tööpõhimõte on sarnane astmelise pidurdamise põhimõttele – rattad ei ole täielikult blokeeritud ja seega säilib juhil võimalus autot juhtida.
Arvukad testid näitavad, et koos ABS pidur lühem tee:
- kuiv asfalt;
- märg asfalt;
- valtsitud kruus;
- plastlehe peal.
Lumel, jääl või mudasel pinnasel ja savil on ABS-iga pidurdusvõime mõnevõrra halvenenud. Kuid samal ajal suudab juht säilitada kontrolli. Märkimist väärib ka see, et pidurdusteekonna pikkus sõltub suuresti ABS-i seadistustest ja EBD (pidurdusjõu jaotussüsteemi) olemasolust.
Ühesõnaga, see, et sul on ABS, ei anna sulle talvel eelist. Pidurdusteekonna pikkus võib olla 15-30 meetrit pikem, kuid siis ei kaota te auto üle kontrolli ja see ei kaldu oma marsruudilt kõrvale. Ja jääl tähendab see fakt palju.
Mootorratta peatumisteekond
Mootorratta õige pidurdamise või aeglustamise õppimine ei ole lihtne ülesanne. Pidurdada saab nii esi-, taga- kui ka mõlemat ratast korraga, kasutatakse ka mootorpidurdust või libisemist. Kui pidurdate valesti suur kiirus võid väga kergesti tasakaalu kaotada.
Mootorratta pidurdusteekond arvutatakse samuti ülaltoodud valemite abil ja see on 60 km / h:
- kuiv asfalt - 23-32 meetrit;
- märg - 35-47;
- lumi, muda - 70-94;
- must jää - 94-128 meetrit.
Teine number on libisemispidurdusteekond.
Iga juht või mootorrattur peaks teadma oma sõiduki ligikaudset peatumisteekonda erinevatel kiirustel. Liikluspolitseinikud saavad õnnetust registreerides määrata auto liikumiskiiruse mööda libisemist.
