"Spirit of Ecstasy", "Emily", "Silver Lady" või isegi "Ellie öösärgis" – traditsiooniliselt Rolls-Royce'i kapotil lehvivale kujukesele anti igasuguseid nimesid ja naljakaid hüüdnimesid. Esimene selline kujuke paigaldati 1911. aastal parun de Montague eksklusiivsel tellimusel. Tema prototüübiks oli tema armukese pilt - Eleanor Velasco Thornton. Kujukene säilitas Eleanori kuvandi terve sajandi, kuid neiu maapealne elu lõppes nooruses traagiliselt.
Mood kujukesed kapotile tulid 20. sajandi alguses. Esialgu said selliseid ehteid endale lubada vaid aristokraadid ja rikkad. Hiljem mõistsid autofirmad selliste kujukeste atraktiivsust ja hakkasid neid eraldusmärgina kasutama.
Esimese kujukese autor oli skulptor Charles Sykes, tema jaoks sümboliseeris "Ellie" armastust kiiruse vastu, ta oli autojuhi tilluke kaitsejumal, kirglik liikumine, reisimist jumaldav. Parun de Montagu, innukas autohuviline ja esimese sõidujuhendi autor, oli kindel, et kapotil olev “Ellie” toob talle õnne.
Sykesi loodud kujukese esimene versioon kandis nime "Whisper", kuna poolalasti neiu seisis, sõrm huultele surutud. Teine sai kaasaegse nime "Ecstasy vaim". Parun de Montagu ilmumist avalikkuse ette oma autoga, mida kaunistas tiivuline kujuke, peeti maailmas rikka mehe järjekordseks kapriisiks. Kujundus oli aga nii hea, et meeldis paljudele. Pärast sadat aastat pole "Ecstasy vaim" oma populaarsust kaotanud.
Sada aastat hiljem on esimestest kujukestest saanud kogumisobjektid, sest igaüks neist on kordumatu. Nende loomise protsess on alati olnud vaevarikas. Tüdruku kujuke oli valatud tina või plii, pronksi või roostevaba terase sulamist. Rikkad said endale lubada isegi hõbedast või kullast talismane. Tehnoloogiline protsess ka kujukeste valmistamine polnud lihtne: nad valasid kujukese vormi, mille hiljem tooriku saamiseks lõhkusid. Pärast seda lihviti purustatud kirsikividega. Seetõttu on võimatu leida kahte identset. Sykes allkirjastas esimesed skulptuurid isiklikult; tänapäeval pakuvad need antikvaaridele erilist huvi.
Henry Royce - legendaarse üks asutajavendadest autofirma- ettevaatlik ideed kaunistada kapuuts kujukeste abil. Pikka aega seisis ta selle vastu, et vähemalt miski lakoonilisust rikkus välimus auto. Kuid aja jooksul mõistis isegi Royce, et "Ecstasy vaim" on väärt Rolls-Royce'i autode sümboliks saamist. Tõsi, on märkimisväärne, et ta ei paigaldanud kunagi oma auto kapotile “Elliet”.
Mis puutub paruni ja Eleanori armastuslugu, siis see osutus traagiliseks. 1915. aastal kutsus parun oma armukese reisile Indiasse. Tundus, et kätte on jõudnud hetk, mil nad said lõpuks koos olla, oma suhet varjamata. Teel kaugetele randadele juhtus aga kohutav tragöödia: Kreeta saare ranniku lähedal torpedeeris Saksa allveelaev liinilaeva, millel reisijad viibisid. Kõik toimus välgukiirusel: laev jäi mõne minutiga vee alla ja enam kui 300 reisijat 500 pardal olnud reisijast suri enne, kui nad päästepaatideni jõudsid. Saksa allveelaev käitus jämedalt reegleid rikkudes, mis viis tragöödiani: hoiatuslasku ei tehtud.
Rolls-Royce'i lendav embleem
Alternatiivsed kirjeldusedInglismaal: isanda naine, samuti aristokraatliku ringkonna abielunaine
Viisakas viis Inglismaal tüdruku poole pöördumiseks
Lordi naine Inglismaal
Isanda või baroneti naine (vananenud)
Naiste tiitel Inglismaal
Abielus naine aristokraatlikust ringist
Aadlidaam kõrgseltskonnast, aristokraat
Maailmameistrit Vera Menchikut kutsuti tema selja taga "malemaailma esimeseks ...".
armuke
Shakespeare'i kangelanna tragöödias "Macbeth"
Abielus aristokraatlik naine Inglismaal
Orson Wellesi film "... Shanghaist"
Eliit pr.
Naine, kes ei vaja emantsipatsiooni
Ameerika kirjaniku Harriet Beecher Stowe brošüür "Justification ... Byron"
Ameerika helilooja C. Porteri muusikal "Dubarry oli ..."
Ameerika helilooja F. Lowe muusikal "Delightful..."
Ameerika helilooja F. Lowe muusikal "My Fair..."
Françoise Sagani romaan "Maalitud..."
Naine, kes loob sellised tingimused, kus mehel jääb üle vaid üks - olla härrasmees
Tinto Brassi film "Everyone...does it"
Macbeth Shakespeare'is
Raud... - Margaret Thatcher
Vanaema äris
Härrasmeeste naine
aristokraat
Isanda või baroneti naine
Daam Manchesterist
. "maja perenaine"
härrasmeestepaar
Issanda daam
Ja härrased!
Issanda naine
kõrgseltskonna naine
Hamilton
kõrgseltskonna daam
Issanda naine
Inglise proua
Film "Kõik... teevad seda"
Härrasmees
Ta on härrasmees ja tema?
Daam kõrgetes ringkondades
Aateline inglanna
Ärinaine
. "... Mtsenski rajooni Macbeth" (film)
Daam kõrgeimatest ringkondadest
Mary Poppinsi tiitel
Härrasmehega käsikäes kõndimine
. "frau ja ... istusid harfide juures"
Paari härrasmehega
Esiteks ... riike
Rolls-Royce'i lendav embleem
Inglise aristokraat
Daam Londonist
Isanda teine pool
Aateline inglanna
Paar isandale
Spioon Richelieu...Talv
Pöörduge Godivale
Aristokraat Inglismaalt
Shakespeare'i Macbethi pealkiri
Härrasmehega käsikäes
Inglise daam
Inglise sinine veri
Seltsidaam Inglismaal
Daam Inglismaal
Aristokraat Inglismaal
Viisakas viis Inglismaal tüdruku poole pöördumiseks
Kokkupuutel
09.12.2016, 17:17 25935 0 Alexandra Alexandra
Kust tuli trend paigaldada auto kapotile embleemina kujuke? Võib-olla on see ajast, mil laevade kõige väljaulatuvamat osa kaunistasid rostrad - ninakujud. Laeva jaoks oli see väga oluline element. Isegi Vana-Roomas eemaldasid võitjad langenud laevadelt rostra kui trofee, mis sümboliseerib jumalate kaitset või soosingut.
Nii hakati radiaatoritel olevaid kujukesi positsioneerima omamoodi amuletina või omaniku eneseväljendusena. Olgu kuidas on, aga kogu aeg oli mood kaunistada autosid ninaskulptuuride, maskottidega. Henry Royce aga põlgas seda hobi ja muutus maruvihaseks, kui kohtas oma marki autosid, mille kapotil oli kujund.
Esimene kujuke Rolls-Royce’i kapotile ilmus 1911. aastal.
Parun Montagu tellimusel valmistas tema kaasskulptor Charles Robinson Sykes kujukese nimega "Silver Ghost", mis tähendab "Silver Ghost".
Parun oli kuulus, ilus ja jõukas. Ta oli entusiast autotehnika ning Rolls-Royce'i asutajate Charles Rollsi ja insener Frederick Royce'i lähedane sõber.
Parun Montague'l oli lemmikauto ja armastatud naine. Nii tuli tal idee paigutada oma Rolls-Royce’i kapotile naisekuju, mille mudeli ta valis. kõige ilusam tüdruk, tema sekretär ja armuke - Eleanor Velasco Thornton.
Ja siis ilmus Londoni tänavatele auto kauni kujukesega poolpalja naise näol. tagasi lükatud kätegarüü tuules lehvimas. Paljud ei hinnanud seda tegu ja pidasid seda paruni kergemeelseks kapriisiks.
John Montagu oli Inglismaa kõrgseltskonna liige. Oma Rolls-Royce'il sõitis ta kuningas Edwardiga ja just tema topelt "R"-tähega auto sõitis margi ajaloos esimesena sisse Inglise parlamendi väravasse.
Hiljem meeldis skulptuur Rolls-Royce’i loojatele nii väga, et nad küsisid parunilt luba kasutada maskotti kõigi ettevõtte toodetud autode kaunistamiseks. Sajandi pikkuse ajaloo jooksul on kujuke saanud palju erinevaid nimesid. Nende hulgas on "Ecstasy vaim", "Mõnuvaim", "Hõbedaam", "Emily", "Lendav leedi" ja isegi üks naljakas hüüdnimi "Ellie öösärgis".
Algul pakuti valikuna "Ecstasy vaimu" ja hiljem - seeriaviisiliselt kõigile "Rolls-Royce'idele", kuigi Henry Royce'ile sellised "nipsasjad" ei meeldinud. Hiljem nõustus ta ise, et skulptuur “Ecstasy vaim” on tema nime all auto vääriline, kuid kuni oma päevade lõpuni sõitis ta ikkagi ilma radiaatoril olevate kujudeta, uskudes, et need rikuvad joone ja silueti sujuvust. autost.
Iga Spirit of Ecstasy kujuke valmistati käsitsi. Valamine viidi läbi vastavalt tuhandeaastasele "kaotatud vormi põhimõttele". Ametlikult nimetatakse seda "kadunud vahavaluks" ja see tehnika nõuab töödeldava detaili kättesaamiseks vormi hävitamist. See seletab, miks figuuri pole täpne koopia teine. Kuni 1951. aastani uhkeldas iga ainulaadse eksemplari allosas Charles Sykesi monogramm. Esimesed Sykesi isiklikult allkirjastatud kujukesed kuuluvad tänapäevalgi mainekate kogumisobjektide hulka. Esimesed kujukesed valati babbittist, hiljem pronksist ja kroomitud roostevabast terasest, kuid eritellimus kujukesed valmistati hõbedast, kullast ja isegi karastatud klaasist taustvalgustusega. Kõik kujukesed lihviti käsitsi jahvatatud kirsikividega.
Kujukesel oli mitmeid modifikatsioone, millest ühte, "põlvitavat", toodeti alates 1934. aastast. See oli tingitud asjaolust, et moslemite seaduste järgi ei olnud naisel õigust mehest ette minna.
Eleanori ja paruni loo juurde tagasi tulles ütleme, et nende romantika oli üürike. 1915. aastal otsustasid armastajad Indiat külastada, valides reisiks Pärsia laeva.
30. novembril ründas laeva Saksa allveelaev. Tagajärjed olid traagilised: laev hakkas kiiresti uppuma. Meeskonnal polnud aega isegi paate vette lasta. Laeval oli 501 inimest ja 330-l ei olnud aega põgeneda. Parun Montague päästeti ime läbi ja Eleanor Thornton suri. Kuid nimi Eleanor jääb tänu parunile igaveseks ajalukku ja tema välimus on nüüd legendaarse autoga lahutamatult seotud.
Rolls-Royce'i ajalugu sai alguse ühel ilusal 4. mai 1904 hommikul. Manchesteri hotelli Midland fuajees kohtusid noor aristokraat Charles Stuart Rolls ja veteraninsener Henry Frederick Royce ning surusid esimest korda kätt. Et mõista, kuidas Providence võimaldas neil erinevatel härrasmeestel kohtuda, peame oma kangelaste mitmekümne aasta taguse elutee tagasi kerima.
Charles Stewart Rolls sündis 27. augustil 1877 Montmountshire'i rahukohtuniku ja ülemšerifi pojana. Rolls ei vajanud raha ega tiitleid ning noored järglased kasvasid üles absoluutse õitsengu õhkkonnas. Ta sai suurepärase hariduse, olles esmalt lõpetanud Berkshire'is ettevalmistuskooli ja seejärel astunud mainekasse Etoni poiste kolledžisse - tõelisesse Briti poliitikute ja ärimeeste sepikult. Tõsi, poliitika noori Rollsi ei köitnud – aga kolledžis haigestus ta tehnikasse. Tema noorusaegsete tegude hulka kuuluvad generaatori paigaldamine perehäärberisse ja eluruumide osaline elektrifitseerimine. Peagi lisandus sellele ekstsentrilisusele ka kiirusarmastus, mida ta algul ratta abil kustutas. Charles oli isegi üliõpilaste jalgrattameeskonnas. Kui aga 1896. aasta veebruaris Sir David Solomonsi pärandis noor Rolls esimest korda autot nägi, mõistis ta, et tal on seda tõesti vaja.
Kindlasti kavatsen ma osta ühe neist hobusteta vankritest,” kirjutas Charles oma isale. - Ma juba hoian raha kokku.
Ei pidanud liiga kaua kulutama. 17-aastaselt läks Charles isiklikult Pariisi, kus ta valis 4-hobujõulise Peugeot Phaetoni. Tõsi, kasutatud. Igatahes sai Charlesist esimene õpilane, kellel oli oma isiklik auto! Sellest ajast peale on autod kõik Rollsi mõtted jäädvustanud. Ta liitus "Iseliikuvate sõidukite ühinguga" ja oli ka "kuningliku ühingu" asutamise alguses. autoklubi Suurbritannia" (RAC). Charles armus ka autorallisse mitte ainult pealtvaatajana, vaid ka osalejana. 1900. aastal pälvis ta 12-hobujõulise Panhardi roolis amatöörpilootide kategoorias esikoha 1000-miilisel sõidul Londonist Edinburghi.
Lühidalt, keegi ei olnud üllatunud, kui Rolls otsustas vahetult pärast kolledži lõpetamist asutada oma. autoäri. 1903. aastal avab ta oma isalt tulevase pärandina laenatud 6000 naela müügisalongi Fulhamis, Londoni mainekas piirkonnas. Rolls & Co. pakkusid ostjad lai valik parimad, nagu Charles ise rõhutas, on mandrimudelid – peamiselt Prantsuse Peugeot ja Belgia Minerva. Tõeline patrioot Rolls otsis algusest peale oma müügisalongi väärilist Briti kaubamärgi autot. Aga sellist masinat polnud. Kuni ... Just sel ajal, kolmsada kilomeetrit Londonist, alustas Henry Royce selle kallal tööd.
Kannatlikkust ja tööd
Royce’i tee ajaloolisse kohtumispaika Manchesteri Midlandi hotelli osutus pikemaks – vajadust ja vaesust teadis ta lapsepõlvest peale. Tulevane Briti impeeriumi ordu komandör ja Seatoni parun sündis 27. märtsil 1863 külamöldri peres. Tema isa James Royce'i kehva tervise tõttu läks asi äärmiselt halvasti. Lõpuks oli ta sunnitud veskile hüpoteegi panema ja kolima Londonisse tööle, võttes kaasa kaks poega. Noorem Charles pidi elatist teenima juba varakult. Nelja-aastase varmindina ajas ta linde naabertalunike põldudelt, harjudes tööšillingi teenimisega. Londonis asus Royce Jr tööle Mayfairi piirkonnas ajalehemüüja ja telegrammimüüjana. Suure tõenäosusega oli Charles see sõnumitooja, kes tõi Allan Rollsi majja õnnitluse pärija – tema tulevase kaaslase – sünni puhul.
Selleks ajaks oli Royce’i isa surnud ja Henry eluväljavaated ei tõotanud midagi inspireerivat. Ilma raha, sidemete ja hariduseta näis ta olevat hukule määratud tänavakaupmehe või meistrimehe kadestamisväärseks osaks.
Tänu põhjas olevale vedrumehhanismile "lahkub" kaasaegne versioon "Ecstasy vaimust" vähimalgi kokkupuutel takistusega alla, et mitte jalakäijat vigastada. Salongis olev nupp aitab kaitsta elegantset daami kleptomaanide eest - lihtsalt vajutage seda ja kuju peidab kapoti sisikonda
Õnneks halastas Royce’i tädi poisile ja lubas maksta tema hariduse eest Northern College’is. raudtee Peterborough's. See oli võimalus parem jagada. Tõsi, kolme aasta pärast peatusid heasüdamliku sugulase ülekanded ja Royce sattus tänavale. Hullem kui see, puudulik väljaõpe tähendas seda, et ta ei saanud kunagi meistri kvalifikatsiooni, ilma milleta oli tööle saamine üliraske. Pärast pikki otsinguid sai Henry suurte raskustega Leedsi töökojas tööriistameistri koha, kus ta töötas sendi eest 60 tundi nädalas.
Kuid varsti paistis tunneli lõpus valgus. Otseses ja ülekantud tähenduses. Royce’i huvi elektri vastu juba varases nooruses aitas tal leida tööd Londonis asuvas ettevõttes Electric Light and Power Company. Siin ta ei viitsinud. Pärast umbes 20 naela säästmist otsustas Henry alustada oma äri. 19. sajandi lõpu tänavate ja hoonete elektrifitseerimine tõotas märkimisväärset kasu ning asjaga hästi kursis olnud Royce kasutas juhust. Kombineerides lihtsa kapitalisti 50 naela, mille ta panustas hea sõber Ernest Clairmont, sõbrad alustasid äri.
Royce ja Clairmont alustasid paigaldajatena valgustusseadmed, kuid peagi hakkasid nad Manchesteris Cook Streeti töökojas oma generaatoreid, elektrimootoreid, lifte kokku panema. Asi käis vaidlemas ja 90ndate alguseks mõtlesid partnerid äri laiendamisele. Kullakaevanduseks osutus sadamate ja sadamate jaoks mõeldud elektriliste kaubakraanade tootmine.
Henry ise, poisist, kes hirmutas vareseid ja kandis Timesi, muutus Lee Roadil asuva luksusliku häärberi auväärseks omanikuks. Teda hakkas tõsiselt huvitama aiandus ja võib-olla oleks ta kuni pensionile jäämiseni tegelenud fikuse aretusega, kui tema ettevõtte kasumlikkus poleks langenud.
Buuri sõda 20. sajandi alguses vähendas üldiselt kaubakäivet, kuid mis kõige tähtsam, elektrikraanade turule sisenesid konkurendid Saksamaalt ja USAst, kes pakkusid tooteid soodsamalt. madalad hinnad. Clairmont soovitas oma partneril kohe hinnasildid ümber kirjutada, kuid Royce ei tahtnud sellest kuulda. Tema helges peas küpses uus idee.
Oh neid prantslasi...
Mõnikord ostis Henry kasutatud Decauville'i. See Prantsuse firma, rohkem tuntud oma vedurite poolest, oli hiljutine autotootja ja seetõttu leidis Royce, et disain on hirmutavalt ebatäiuslik. Ausalt öeldes ei olnud see niivõrd Decauville'is endas, kuivõrd kõigi selle perioodi autode äärmiselt madalas kvaliteedis.
Royce tegi regulaarseid proovisõite, mille järel andis praktikantidele üksikasjalikud juhised, mida täpselt ja kuidas disaini parandada. Lõpuks oli Henry veendunud, et tal on õigus, aga ka selles, et ta pole täiuslik. prantsuse auto ja 1903. aasta kevadel otsustas ta lõpuks oma auto ehitada.
Kuna kogu autoalaste teadmiste pagas ammendas Decauville'i lihtsa disainiga, siis Henry targemaks ei saanud - võttes aluseks Prantsuse mudeli, otsustas ta lihtsalt kõike teha mitte hirmust, vaid puhta südametunnistuse järgi. Tema auto, nagu ka Decauville, sai 2-silindrilise bensiini mootor töömaht 1,8 liitrit ja võimsus 10 hj. Kuid erinevalt prantslannast, kes möllas edasi tühikäigul nagu soomusrong, töötas Royce'i mootor vaikselt ja sujuvalt. Henry varustas väntvõlli vastukaaludega, paigaldas võimalikult suure hooratta ja täiustas karburaatorit nii, et mõlemad silindrid said võrdselt rikastatud vedelikku. töö segu. Ta viimistles siduri, võimaldades sujuvalt eemalduda, täiustas süüte- ja jahutussüsteemi ning primitiivset keti ajam veorattad asendati moodsamate teljevõllidega.
Lõpuks 1. aprill 1904. a valmis auto juhatas Cook Streeti töökoja väravast välja. Ilma igasuguse tseremooniata istus Royce rooli ja ... sõitis koju. 15-miiline reis kulges sündmustevaeselt – auto töötas nagu Šveitsi kronograaf. Ülesanne number üks on ehitada korralik auto- on lõpetatud. Nüüd jäi üle leida inimene, kes saaks teostuses aidata.
Kokku ehitas Royce kolm 10-hobujõulist prototüüpi. Esimene, mida ta kasutas isiklik auto, sai teine masin eksperimentaalseks – Henry katsetas sellel uusi ideid. Kolmas anti teatud Henry Edmundsile, äripartnerile ja Royce'i ja Claremonti firma 30-protsendilise osaluse omanikule. Rollsi ja Royce’i tutvustas Edmundz, kes oli 10-hobujõulise auto kokkupanemise tarbijaomadustest ja kvaliteeditegurist kirjeldamatult vaimustuses.
Maailma parim
Charles Stuart Rolls on aristokraat, rikas mees, seikleja ja üks Rolls-Royce'i asutajatest. Ta jagas heldelt oma armastust autode vastu kirega taeva vastu. 12. juulil 1910 kukkus Rollsi lennuk näidislennul õhus laiali ja Charlesist sai esimene britt, kes hukkus lennuõnnetuses.
Niisiis, 4. mail toimus Rollsi ja Royce'i ajalooline kohtumine. Ebaõnnestunud aedniku 10-hobujõuline auto jättis õige mulje ning ärikohtumise tulemuseks oli härrasmeeste kokkulepe, mille kohaselt hakkab Charles Rolls Henry Royce'i autosid müüma. Rolls-Royce'i kaubamärk. Ametlik leping pitseeriti 23. detsembril 1904. aastal. Selleks ajaks oli Royce juba loonud nelja tüüpi šassii tootmise võimsusega 10–30 hj. ja maksab 395–890 naela.
Nagu partnerid eeldasid, äratasid autod tähelepanu ennekõike vaikse tööga ning pärast seda ei saanud õnnelikud omanikud fenomenaalsest töökindlusest küllalt. Üks esimesi 10-hobujõulise mudeli ostjaid oli teatud Sidney Gammel Aberdeenshire'ist. Raske uskuda, kuid 1923. aastaks veereb tema auto 160 tuhat kilomeetrit mööda Šotimaa mägiteid ilma ühegi rikketa!
Esimese kahe ja poole aastaga müüs Rolls 99 šassii koos enim nõutud kasutati kõige kallimaid 20- ja 30-hobujõulisi mudeleid - vastavalt 40 ja 37 realiseeritud šassiid. See oli täielik edu. Peagi muudeti ettevõtted Rolls ja Royce Rolls-Royce Limitediks, mille põhikapital oli 200 000 naela, ning Manchesteri Cook Streeti kitsastest töökodadest viidi koostetehas üle uus taim ehitatud 13 aakri suurusele maale Derbyshire'is.
“Selle asemel, et toota autosid suurtes kogustes madala hinnaga, kavatseme toota autosid piiratud koguses. parim kvaliteet! - Uue ettevõtte avatseremoonial sõnastas Charles Rolls lõpuks ettevõtte filosoofia. "Meie autod ei saa olla odavad, sest meil on maailma parimad mehaanikud ja töötajad, rääkimata tõsiasjast, et maailma parim autoinsener Mr. Royce töötab välja uusi mudeleid!"
Ja need ei olnud tühjad sõnad. Selleks ajaks oli Royce loonud masina, mis väärib nimetamist parimaks. Kui firma esimesed mudelid olid enam-vähem täiendatud versioonid samast Decauville'ist, Londoni autonäitusel näidatud 40/50 hj šassiist. oli originaalne ja uuenduslik disain. See põhines tugeval ja kergel raamil, kuid peamine on täiuslikkuseni viidud mootor, mis ülistas Rolls-Royce'i üle maailma. Tundub, et pole midagi revolutsioonilist: reas olev alumine klapp "kuus" mahuga 7 liitrit. Selle aja kõige levinum kombinatsioon. Saladus, nagu alati, oli täpsus ja kvaliteet. Näiteks väntvõlli toetas seitse põhilaagrit ja see oli varustatud sundmäärimissüsteemiga, mis tagab kadestamisväärse vastupidavuse. Veelgi muljetavaldavam oli teose kindel sujuvus ja helitus. Roy on ennast siin ületanud. Erinevalt konkurentidest, kes kruvisid mootori tihedalt raami külge, kasutas Charles mootori kinnitust elastsetel tugedel, mis vähendas oluliselt vibratsiooni. sujuv töö Mootorit aitasid ka peenelt kalibreeritud kahekambriline karburaator ja kahekordne väljalaskekollektor.
"Selle mootori heli võib võrrelda mootori tööga õmblusmasin! - kirjutas entusiastlikult Inglise Autocar. "Ja sujuv ja enesekindel mootori tõukejõud on lihtsalt hämmastav - tundub, et te ei sõida mööda teed, vaid hõljutate selle kohal!"
Eriti ajakirjanduse jaoks korraldas Rolls-Royce'i kommertsdirektor Claude Johnson peaaegu tsirkusetriki. Ta pani töötava mootori radiaatorile šillingi serva ja lisas gaasi - münt ei kukkunud!
See oli 40/50 h.j mudel, paremini tuntud kui Silver Ghost, mis muutis Rolls-Royce'i kindlalt seisvast inglise keelest autofirmaülemaailmseks kuulsuseks. "Silver Ghost" toodeti pikka aega 19 aastat ja see oli tuntud kui väga kallis auto. Suurepärane sujuvus, fantastiliselt vaikne mootori töö ja hämmastav töökindlus on ainult võimalik maailma jõud see. India maharadžad ja viimane Vene tsaar, suurkujud veeresid Silver Ghostile Ameerika äri ja kogenud Euroopa aadel.
Ühesõnaga, asi jäi väikeseks - välja mõelda maailma parim embleem maailma parimale autole.
Ajalugu ekstaasis
Fakt on see, et algul polnud Royce'i autodel üldse sümboolikat. Isegi Rolls-Royce'i ettevõtte logo - ristkülikukujuline matriitsiga kuulsa topelt R - ei ilmunud kohe. Mitu esimest Manchesteri Cook Streetil toodetud autot oli kaunistatud tagasihoidliku ovaalse vasest tahvliga, millel oli kiri Rolls-Royce radiaator. Alles 1905. aasta keskel võtsid frontoonil oma õige koha firma asutajate nimede monogrammid. Algul jäid tembeldatud tähed värvimata, siis muutusid tähed punaseks ja alates 1933. aastast mustaks. Viimane asjaolu, vastupidiselt populaarsele versioonile, ei ole mingil juhul seotud Henry Royce'i surmaga, kes suri samal 1933. aastal. Ainult et punased tähed ei paistnud mõne kehavärvivaliku taustal alati soodsad. Kujutage ette näiteks punaste tähtede kombinatsiooni rohelise emailiga. Noh, kuna must värv on äärmiselt universaalne, siis Royce'i ühe viimase eluaegse tellimuse kohaselt tumenes kuulus monogramm ettevõtte embleemil.
Palju huvitavam, kui mitte pikantne on lugu “Ecstasy vaimu” kujukese ilmumisest kapotile. Kõik sai alguse... kirest odavate efektide vastu. 20. sajandi alguse autojuhid, kellest mõned nalja pärast ja mõned soovist rõhutada oma sotsiaalset staatust, kaunistasid autosid mitmesuguste kujukeste ja talismanidega. Pean ütlema, et pooleldi riietatud kaunitarid, igat masti kassid, golfi- ja polomängijad, nukud ja isegi kroonitud politseinikud Rolls-Royce kapuutsid, pole ettevõtte juhtkonnaga väga rahul. Ja siis otsustas firma kommertsdirektor Claude Johnson, et kuna epideemia vormi võtnud omanike harjumust ei saa kaotada, siis võiks sellele vähemalt graatsilise vormi anda. Rolls-Royce’i prestiižile ja staatusele vastava sümboli väljatöötamine usaldati esimeses Inglismaa autoajakirjas Cars Illustrated töötanud tuntud kunstnikule ja skulptorile Charles Sykesile.
Kui Johnsonil oleks joonistaja annet, oleks ta ise loonud Rolls-Royce'i sümboli. Tema arvates pidi kujuke sarnanema kreeka mütoloogia võidujumalanna Nike'i kujutisega. Kuid Sykesil oli selles küsimuses oma arvamus. Nika tundus talle liiga sõjakas ja mitte piisavalt naiselik. Inspiratsiooni otsides pöördus ta Eleanor Thorntoni poole - Cars Illustratedi kirjastaja lord John Montague sekretäri või õigemini isikliku abistaja poole.
Tegelikult olid Thornton ja Montagu palju enamat kui lihtsalt sõbrad. Varem tegi seesama Sykes lordi tellimusel oma isiklikule Rolls-Royce’ile lendlevates riietes tüdruku kuju, kelle sõrm on surutud huultele. Muide, modell oli Eleanor. Ainult Montague'i lähedased sõbrad teadsid, et elegantne skulptuur sümboliseeris kahe armukese vahelist salajast sidet.
Pole üllatav, et kunstnik palus Miss Thorntonil uuesti modelliks töötada ja 1911. aasta veebruaris esitles ta teost nimega "Kiiruse vaim".
Graatsiline jumalanna kehastab ekstaasi vaimu ja tema jaoks on kõrgeim arm autoga liikumine, - maalis Sykes oma loomingut. - Liikumisrõõm on väljasirutatud kätes ilmne ja tema pilk on suunatud kaugusesse!
Claude Johnson oli väga rahul ja muutis kujukese nimeks vaid "The Spirit of Ecstasy".
Henry Royce ise oli embleemi suhtes üsna skeptiline. Tema arvates segas “proua kapotil” ainult nähtavust ja Henry ise eelistas sõita autoga, millel pole kaubamärgiga skulptuuri. Patriarhile ei meeldinud ka kõrgseltskonna vulgaarsused - kujukese loomise vürtsikast ajaloost teadlikuna kutsusid nad Rolls-Royce'i embleemi aupaklikult "öösärgis Ellie". Kuid tol ajal oli härra Royce liiga haige, et selliste pisiasjade pärast muretseda, nii et Rolls-Royce'i kapotidele "Spirit of Ecstasy" paigaldamise küsimus otsustati positiivselt.
Esimest korda ilmus kujuke ettevõtte kataloogidesse 1911. aastal ja esialgu alles kui lisavõimalus. Esimesed neli aastat oli kujuke kaetud ehtsa hõbedaga ning ainult sagedasemad vandalismijuhtumid sundisid ettevõtet üle minema vähemväärtuslikule nikli ja tsingi sulamile. Suurejoonelise sümboli populaarsus oli selleks ajaks muutunud üldlevinud ja alates 1920. aastast on "Ecstasy vaim" muutunud kõigi Rolls-Royce'i autode standardvarustuseks ja on seda tänaseni.
Täna "Ecstasy vaimu" imetledes tundub, et Eleanor Thorntoni kuju pole karvavõrdki muutunud. Kuid see pole nii. Rolls-Royce'i embleem läbis vähemalt üksteist operatsiooni. Need puudutasid aga ainult proportsioone, mis tõid selle ühise nimetaja juurde autode enda muutuvate mõõtmetega.
Ainus erand on nn "Bowed Lady". 1936. aastal lõi Sykes spetsiaalselt Rolls-Royce Phantom III jaoks uus versioon"Ekstaasi vaim", milles naisfiguur põlvitas. Ümberkujundatud versioon aga ei juurdunud ja pärast 1956. aastat asus kuulus originaal asemele.
Danila Mihhailov
Ükski pole nii väärtuslik ja ihaldusväärne kui Rolls-Royce'i kujukesed, mis uhkeldab kapotil. Seetõttu on ettevõtte insenerid kaitsnud kuulsat embleemi tiibadega võimalike sissetungijate eest, kes soovivad seda varastada.
Iga Rolls-Royce auto sisse standardvarustus, aastast 1920, kaasas roostevabast terasest valmistatud roostevabast terasest roostevabast terasest embleem. Kuid lisavarustusena saab selle embleemi tellida ka 24-karaadise kullaga. Samuti saab kliendi soovil Rolls-Royce'i embleemi valmistada ka muudest materjalidest - näiteks matist kristallist.
Mõnede aruannete kohaselt on mõne eksklusiivse embleemi maksumus umbes 10 000 dollarit. Loomulikult on sellise väärtuse tõttu Rolls-Royce'i embleem potentsiaalsete kurjategijate suhtes haavatav. Kahjuks registreeriti kuni 2003. aastani embleemivargusi üle kogu maailma.
Kuid alates 2003. aastast hakati mõnda automudelit varustama kaitsemehhanismiga, mis hoiab ära embleemi varguse.
Nii paigaldati 2003. aasta mudelile Phantom vedrumehhanism, mis embleemi puudutamisel eemaldab selle automaatselt kapoti alt. Selle tulemusena muutub embleemi varastamine peaaegu võimatuks.
Autos olevate juhtide jaoks on embleemi juhtimiseks ette nähtud spetsiaalne nupp, mis võimaldab embleemi nii tõsta kui ka langetada. Sellest tulenevalt on see kaitsemeede see, et kuulus ja legendaarne "Tiibadega daam" ei satuks valedesse kätesse.
