Ostsin IP 200. Eelarve oli 450k. Sa ei lähe liiga kaugele ... Ülesanne oli järgmine. Auto peaks: 1 sõitma normaalselt, see tähendab olema dünaamiline, 2 välja nägema värske, sest ma pole 45 -aastane, 3 olema usaldusväärne, odavate varuosadega, kuna kasutan tööks autot, sõidan kogu aeg, hästi , 4 on enam -vähem mõistlik tarbimine, ütleme kuni 15 liitrit. Valida sai Mazda 3 või 6, fookuse (mis on sama) ja Mercedeste w203 vahel. Mazda ei sõida ja selle remont on kallis, fookus on üldiselt sama ja kuna sõitsin enne 1,5 aastat 210. kohal ja mul oli aega tutvuda nende varuosade hindadega, otsustasin valida Lexi. Otsisin ainult mehaanikuid, et kõik oleks tehtud, vahetatud ja hooldatud. Leitud ...

Esimene asi, mis silma hakkab, on välimus. Kiire, maha löödud, laiad kaared, esirattad esitulede juures, pikk küüruline kapuuts ... Ühesõnaga sport. Midagi poe sarnast ... komplekt 5. Ta istus sees ... esmapilgul tundus see natuke kehv ... siis hakkas ta tähelepanelikult vaatama, rool on nahast (reguleeritav), salong on nahast seemisnahk, navigeerimine avaneb torpeedo keskelt, soe üles, kõik elektrilised aknad, peeglid (kokkuklapitavad elektrilised), kliima, siduhi elektriline, kõikides lennukites ... kõik on olemas, aga see ei torka silma nagu sakslastel, noh, pole kuhjaga kliimaseadme nuppe, tsooni kuvarid ja muud asjad, mida võib leida Saksa autodelt, kuid võimalusi on. Plastik on sitke, kuid ei tundu odav, välisilme on mehisem, külmem ja ka sportlik. Finaali poole näen armatuurlauda, ​​millel on mittestandardne lahendus instrumentide paigutamiseks ... Mulle meeldis, aga mõned ütlevad: "see on nii haletsusväärne", saadan nad tagasi standardsete, identsete, identsete autode juurde. Ma vaatan kaugemale, 6 käiku, nagu lubatud, käetoed puuduvad)) lülitasin süüte sisse. Ma näen, et on olemas abs, veojõud, turvapadjad, talvine režiim (mehaanika peal ???), aga see on olemas. Ma otsin mõnda. Vajutan gaasi kuni 4-5 tuhandeni, mootor ärkab ellu. Heli on vinge, 6 silindrit kõlab väga muljetavaldavalt, kuid valjult. Tühikäigul pole aga mootor üldse kuuldav. Üldiselt.

Ühesõnaga, lähme! Auto kiirendab üsna hästi, kuid mootor tuleb sisse lülitada ja see tuleb keerata kuni 5-6 tuhandeni. Esimene haare on 3000 juures, teine ​​valik 4200 juures, kui vvti sisse lülitatakse (väga märgatav löök sisse tagumik), siis keerame selle probleemideta 6000 -le. Üldiselt, nagu ma aru saan, on mootori tööpiirkond täpselt 3000-5000 p / min. Isegi tahhomeeter on veidi tagurpidi ja kaks esimest numbrit tõmmatakse tagurpidi, justkui ei loeks. Kuulide järel on väga levinud kuni 3000 dünaamikat. Olles pikka aega reisinud, mõistsin, et tarbimine sõltub otseselt samast kiirusest. See tähendab, et kui sõidate nagu vanaisa ja lülitate 2000-2500 peale, siis võite kohtuda, kui mitte 10, siis 11/100 ja kui tulistate ja keerate kuni 5500-6000, siis kuskil 17 või rohkem. Mina isiklikult ei saa selle autoga aeglaselt sõita. Muide, minu mootori läbisõit on vähemalt 300 000 ja see ei kirjutanud suurtähti, õli läheb ära ainult siis, kui praadite seda enne katkestamist, noh, see sööb 200-300 grammi tonni kohta. Kui sõidate vaikselt, ei söö üldse. See juhib väga selgelt, juhtimine on terav, ilma viivituste ja tagasilöökideta. Kaalujaotus 50 kuni 50 võimaldab teil suurel kiirusel kordamööda, isegi kui puhub, siis täpselt külili ja seejärel paneb selle probleemideta paika. Talvine triiv on üldiselt nauding, tagavedu, auto läheb kohe katki ja kirjutab nagu pliiats, see tähendab, et ta kuuletub ideaalselt ja teeb sellest, mida soovite, ja mitte seda, mis välja tuleb))) See on väga toimetav. Pidurid on suurepärased. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kiirendamisele suurtel kiirustel, möödasõidu dünaamika on imeline, pärast 100 koputab ja koputab ...

Vedrustus on jäik, kõik šahtid ja rööpad on tunda. Seade on väga sarnane Mercedesega, kuid pärast selle uurimist jõudsin järeldusele, et see on siin usaldusväärsem, sest vaikivad ise on suuremad ja kohati on nende arv ka suurenenud. Ja kuna auto on mõõtmetelt palju väiksem ja kergem kui Mercedes, siis peaks see vedrustus mitu korda pikemaks minema. Aga kurat, see on karm ((

Kõik kiidavad helikindlust, aga minu arvates (kuulmine) on lärmakas ... võib -olla pärast a6 ja Merc tundub nii ... ma ei tea ...

Mootor 1g. 3 katalüsaatorit, mille saate kuradilt välja visata ja sõita. See on tõesti boonus! Pole vaja midagi sisestada - ei leegi summutajaid ega midagi. Tšekki saab kustutada elementaarsel viisil ja isegi kui te tšekki ei kustuta, sõidab ja sööb auto samamoodi nagu tühistatud. Ilma nendeta hakkab salongis lihtsalt lõhnama, kui praadida. Kui vaikselt roomata, siis pole lõhna.

Ma ei tea, kui palju teenus maksab, sest olen harjunud kõike ise tegema, kuid selle auto varuosad on mitu korda odavamad kui kurikuulsa w210 puhul, Internetist leiate midagi väga inimlike hindadega. Keegi ei paranda mootoreid ja kaste, mootori saab osta 20t.r eest. ja korobad 12-15t.r eest, viska ja unusta. Proovige sakslast selliste vanaemade jaoks, keda nad roolisid, kas 99-2005 auto jaoks. Üldiselt on raha eest suurepärane masin, ilus, usaldusväärne ja pakub tõelist sõidurõõmu. Palju õnne kõigile!

Soovitud ja kirglik, põnev ja usaldusväärne Lexuse uus toode on 2016. aasta IS 200t sportlik sedaan.

Alates 2014. aastast kaunistab see uue põlvkonna IS -sedaanide põlvkonda. Täna vaatame lähemalt 2,0-liitrist IS 200t mudelit koos lisavarustusse kuuluva F-Sport paketiga.

Esikülge tervitab paar teravat esilaternat, millel on swoosh-kujuline LED-taustvalgus. Kogu keskosa on hõivatud musta radiaatorivõrega, mis on valmistatud liivakella kujul. Jõhkral ja agressiivsel esikaitseraual on mitu lisapaari õhu sisselaskeava - see on F -Sport paketi eelis. Sportlikul profiilil on lihaselised rattakoopad, lainelised külgseelikud ja helde suurusega aknad. Tagaosas on mudeli peamine esiletõstmine silmatorkavad LED -esituled, mis pärinevad tagumistest rattakoobastest. Tagumise kaitseraua alumine osa on lihtne ja tagasihoidlik, sealhulgas paar väikest summutit.

Salong Lexus IS 200 t

Lakoonilise disainiga salongis tervitavad juhti massiivne nahast iste, turske rool koos labade käiguvahetajatega ja digitaalne armatuurlaud. Vahetult laia kesktorpeedo kohal koos miniatuursete juhtnuppudega on multimeediumisüsteemi 7-tolline puuteekraan. Muusika meeldivat heli pakub 6 kõlariga helisüsteem. Ärge unustage, et auto taga on ruumi ka kahele reisijale. Abifunktsioonide loend sisaldab automaatset kaugtulede juhtimissüsteemi, pimeala jälgimissüsteemi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust ja palju muud.

Lexus IS 200t 2016 tehnilised andmed ja hind

"Eelarve" versioonil 200t on 2,0-liitrine turbomootor, mille võimsus on 245 "hobust" ja 350 Nm pöördemoment kapoti all. Kogu võimsus saadetakse tagaratastele 8-käigulise automaatkäigukasti kaudu. Kiirendus sadadeni võtab 7,1 sekundit ja maksimaalne "riba" on 227 km / h. Auto näitab ka kütusekulu osas üsna häid andmeid. Niisiis, linnatsüklis kulutab turbolaadur sedaan 10,7 liitrit saja kohta. Mudeliaasta Lexus IS 200t 2016 põhiversiooni maksumus on 2 099 000 rubla, F-Sport paketiga versiooni eest peate maksma vähemalt 2 358 000 rubla.

Ostsin IP 200. Eelarve oli 450k. Eriti mitte hulkuma ... Ülesanne oli järgmine. Auto peaks: 1 sõitma normaalselt, see tähendab olema dünaamiline, 2 välja nägema värske, sest ma pole 45 -aastane, 3 olema usaldusväärne, odavate varuosadega, kuna kasutan tööks autot, sõidan kogu aeg, hästi , 4 on enam -vähem mõistlik tarbimine, ütleme kuni 15 liitrit. Valida sai Mazda 3 või 6, fookuse (mis on sama) ja Mercedeste w203 vahel. Mazda ei sõida ja selle remont on kallis, fookus on üldiselt sama ja kuna sõitsin enne 1,5 aastat 210. kohal ja mul oli aega tutvuda nende varuosade hindadega, otsustasin valida Lexi. Otsisin ainult mehaanikuid, et kõik oleks tehtud, muudetud ja hooldatud. Leitud…

Esimene asi, mis silma hakkab, on välimus. Kiire, maha löödud, laiad kaared, esirattad esitulede juures, pikk küüruline kapuuts ... Ühesõnaga sport. Midagi sarnast poele ... komplekt 5. Ta istus sees ... esmapilgul tundus see natuke kehv ... siis hakkas ta tähelepanelikult vaatama, rool on nahast (reguleeritav), nahk-seemisnahast salong, navigeerimine torpeedo keskelt, soojendus, kõik elektrilised aknad, peeglid (kokkuklapitavad elektrilised), kliima, elektrilised siduhi, kõikides lennukites ... kõik on olemas, kuid see ei torka silma nagu sakslastel, noh, pole hunnikuid kliimaseadme nuppe, tsoonide kuvasid ja muid asju, mida võib leida Saksa autodelt, kuid võimalusi on. Plastik on sitke, kuid ei tundu odav, välisilme on mehisem, külmem ja ka sportlik. Finaali poole näen armatuurlauda, ​​millel on mittestandardne lahendus instrumentide paigutamiseks ... Mulle meeldis, aga mõned ütlevad "see on nii haletsusväärne", ma saadan need tagasi sama tüüpi standardsetele autodele. Ma vaatan kaugemale, 6 käiku, nagu lubatud, käetoed puuduvad)) lülitasin süüte sisse. Ma näen, et on olemas abs, veojõud, turvapadjad, talvine režiim (mehaanika peal ???), aga see on olemas. Ma otsin mõnda. Vajutan gaasi kuni 4-5 tuhandeni, mootor ärkab ellu. Heli on vinge, 6 silindrit kõlab väga muljetavaldavalt, kuid valjult. Tühikäigul pole aga mootor üldse kuuldav. Üldiselt.

Ühesõnaga, lähme! Auto kiirendab üsna hästi, kuid mootor tuleb sisse lülitada ja see tuleb keerata kuni 5-6 tuhandeni. Esimene haare on 3000 juures, teine ​​valik 4200 juures, kui vvti sisse lülitatakse (väga märgatav löök sisse tagumik), siis keerame selle probleemideta 6000 -le. Üldiselt, nagu ma aru saan, on mootori tööpiirkond täpselt 3000-5000 p / min. Isegi tahhomeeter on veidi tagurpidi ja kaks esimest numbrit tõmmatakse tagurpidi, justkui ei loeks. Kuulide järel on väga levinud kuni 3000 dünaamikat. Olles pikka aega reisinud, mõistsin, et tarbimine sõltub otseselt samast kiirusest. See tähendab, et kui sõidate nagu vanaisa ja lülitate 2000-2500 peale, siis võite kohtuda, kui mitte 10, siis 11/100 ja kui tulistate ja keerate kuni 5500-6000, siis kuskil 17 või rohkem. Mina isiklikult ei saa selle autoga aeglaselt sõita. Muide, minu mootori läbisõit on vähemalt 300 000 ja see ei kirjutanud suurtähti, õli läheb ära ainult siis, kui praadite seda enne katkestamist, noh, see sööb 200-300 grammi tonni kohta. Kui sõidate vaikselt, ei söö üldse. See juhib väga selgelt, juhtimine on terav, ilma viivituste ja tagasilöökideta. Kaalujaotus 50 kuni 50 võimaldab teil suurel kiirusel kordamööda käia, isegi kui puhub, siis täpselt külili ja seejärel paneb selle probleemideta paika. Talvine triiv on üldiselt nauding, tagavedu, auto läheb kohe katki ja kirjutab nagu pliiats, see tähendab, et ta kuuletub ideaalselt ja teeb sellest, mida soovite, ja mitte seda, mis välja tuleb))) See on väga toimetav. Pidurid on suurepärased. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kiirendusele suurtel kiirustel, möödasõidu dünaamika on imeline, pärast 100 koputab ja koputab ...

Tugevused:

• Nägus
• Usaldusväärne
• Odavad varuosad
• Dünaamika

Nõrgad küljed:

• Mürarikas
• Dubovenko

Ülevaade Lexus IS 200 (Lexus IS) 1999

Head päeva kõigile! Foorumi liikmete soovil tahan kirjutada arvustuse oma vana auto kohta. Ta on pikka aega kadunud, kuid järelmaitse jääb)

Valiku piin.

Siin on, kuidas see oli. Sõitsin Toyota Corolla 1.6 automaatkäigukastiga R3, kõik oleks korras, kuid ilmnes paranoia). Hommikul tööle minnes hakkasin märkama, et džunglis on Corollokit rohkem kui ahve. Lisaks hakkas kevadel pingutama keskpärane dünaamika ja juhitavus, mida talvel peaaegu ei märgata. Tahtsin nahakruusi ja suuremat salongi, noh, kolmeliitrist mootorit. Müüsin Corolla kiiresti maha, lahkusin 4 päevaga ja 600 dollariga kallimalt kui kuus kuud varem ostsin (austus Toyota likviidsuse vastu). Ja algas valiku piin). Kuna mul oli kunagi vana naine Maxima '97 3.0, otsustasin lähemalt uurida järgmise põlvkonna autot, aastat 2001-2003. Corollast päästsin 16 700 Ameerika rubla. Siis olid ajalehtedes autod dollarites ning hinnad rublades ja eurodes olid murettekitavad, oh neid hiilgavaid kriisieelseid aegu). Vaatasin umbes 15 maksiimi vahemikus 17000-21000. Ühed peksti, teised peksti ja teised varastati. Kõik probleemid olid korraga). Üks esmapilgul meeldivalt rahulolev, see jätkus, kuni küsisin TCP -d. Ta oli duplikaat). Kui vana kohta küsiti, öeldi mulle, et see on lombiks kukutatud ja kõik on kustutatud. Lahkusin vaikides. Sõitsime terve päeva reklaamidega, sõime võileibu, kogu auto oli väljatrükkides ja ajalehtedes. Maximid on möödas (. Mu sõber hakkas turgu edasi uurima ja sattus täiskomplekti Lexus IS200 '99 ja ühe Vene Föderatsiooni omaniku juurde. Ma ei uskunud enam, helistasin ja perenaise meeldiv hääl vastas mulle. Meie nõustusin kohtuma. Kui ma autot nägin, tardusin: see oli ideaalne. 2 aastat ja 30 000 Vene Föderatsioonis ning toodi Saksamaalt. Sõitsime teenindusse, kontrollisime kõiki dokumente, kõik oli meeldivalt rahul. Isegi seal oli kolmas võtmekomplekt - järgmisel päeval haruldane juhtum! järgmisel päeval.

Tugevused:

• Juhitavus
• Dünaamika 2-liitrise auto jaoks
• Shumka
• Haruldus
• Salong
• Muusika

Nõrgad küljed:

• Kallis sisu
• Osade probleemid, eriti purk
• Talvel väike, pidevalt välja tõrjutud
• Seda on raske müüa

Arvustati Lexus IS 200 (Lexus IS) 2003

Välimus. Miks seda segatakse kas Mermedese või BMW -ga. Ilmselt seetõttu, et masin loodi nende masinatega konkureerimiseks. Nii et mulle meeldib. Läheb mööda, ma ei pööra ümber, aga kui ta teeb seda aeglaselt ... Siis hakkavad silmad vypyat ja 17. kettad madala profiiliga rehvide ja küüruga kapotil ja tagumisel optikal. Üldiselt näeb masin välja üsna dünaamiline.

Kabiinis pole midagi üleloomulikku. Kuigi enne seda sõitsin ka SAABi, Mazda 323f, x-trailiga, palju meie kodumaist. Sõitsime palju millegagi, andsime sõidu, sõitsime jne. Üldiselt, kui võrrelda seda kolmanda BMWga. Mulle meeldib BMW interjöör rohkem, kuid mu sõbrad ei nõustu minuga. Peaaegu kõik märgivad korrastamist, see on valmistatud kronomeetri jaoks. Reaalses elus pole see eriti mugav. Tahhomeeter asendaks spidomeetrit, nagu seda tehakse mõnel altezi autol (paremakäeline analoog IS). Selg on koos suurepärane. Kolm on juba natuke liiga palju, kuid mitte stressirohke.

Ma ise veeretan juba teist ISi nende vahel oli lihtsalt x-rada. Siis märkasin, et suudan eristada kvaliteetset heli madala kvaliteediga. IS -is on väga meeldiv mängida. Istudes maha, küsivad nad alamjaama kohta. Ta pole seal. Kõik on standardne. Ainus puudus on raadio. Ta mängib super, kuid laguneb meie ketastelt ja väriseb. Saate seda lükata kuni 6SD, kuid te ei tohiks seda teha. 1-3 ketast, mitte rohkem. Loeb salvestatud plaate väga halvasti. Kui kavatsete kirjutada, siis kirjutage väikese kiirusega, ta loeb seda! Või tehke seda lihtsamalt. Osta raam ja pane teine ​​pea. Kuid selline sekkumine ei tundu orgaaniline. Peaasi on mugav, kvaliteetne ja ilma kriketita.

Mootor ei ole täiuslikkuse kõrgus. Kuid teda ei huvita kütuse kvaliteet. Närib kõike. Tuntud uhiuue kollasega, Audi, Volkswagen vannuvad bensiinijaamades. Nad otsivad paremat kohta. Tankitud igal pool. Ja kus nende sõnade kohaselt on see hea ja kus halb. Muutusteta. Nagu ta läks, ta läheb.

Lexus IS 200, NX 200, RX 200 ja LX 200 on populaarsed luksusautosarjad, mille on kavandanud ja tootnud Jaapani Toyota Motor Corporation. Neid mudeleid iseloomustab suurem mugavus, kasutatud materjalide laitmatu kvaliteet, arenenud tehnoloogiad ja kõrge ohutustase.

IS 200

Lexuse IS 200 luksussedani ja sellega seotud XE10 perekonna mudelite väljatöötamine algas 1990ndate keskel disainer Nobuaki Katayama juhtimisel. Lõplik versioon esitati Genfi autonäitusel 1998. Auto võistles D-klassi premium-segmendis, näiteks BMW 3, Mercedes C, Saab 9-3 jne. 2001. aastal ilmus Combi kere modifikatsioon.

Lexus IS 200 välimus on väga konservatiivne ja põhineb lühendatud baasil. Selle põhjuseks on tolleaegse maksustamise iseärasused. Sedaani pikkus on 4,4 m (kombineeritud - 4,5 m), kõrgus - 1,4 m, laius - 1,7 m. Muide, 1999. aastal sai sedaan Jaapanis aasta parima auto tiitli.

Mudel oli selleks ajaks hästi varustatud. Soojendusega istmed on polsterdatud kalli nahaga, mikrokliima eest vastutab suure jõudlusega kliimaseade, elektroonilist juhtimist kasutatakse laialdaselt erinevate süsteemide jaoks. Tänu tavalisele CD -vahetajale saate luua soovitud atmosfääri. Seal on isegi satelliitnavigatsioon.

Ostjatel oli valida nelja varustustaseme vahel:

• Prestiiž.
• Sport.
• Spordikross.
• Klassikaline.

Igal neist on kõige laiem valik võimalusi. Erinevused peituvad orienteerumises kas vastava disainiga sportlikule sõidule või klassikalise sisekujundusega lisatasu auto mugavusele.

Tehnilised andmed

Kapoti all oleval Lexus IS 200-l on 2-liitrine 2-liitrine 1G-FE I6 bensiinimootor, mis arendab olenevalt seeriast 135-160 hobujõudu. DOHC -tehnoloogia säästab kütust, optimeerides klapi jõudlust. Euroopasse tarniti 153-hobujõulise mootorimuudatusega autosid. Jõuseade võimaldab saavutada kiirust kuni 216 km / h, kiirendus sadadesse on 9,3 sekundit.

Baasis on IS 200 varustatud W55-seeria 5-käigulise manuaalkäigukastiga. See on esimene Jaapani autotootja W-klassi käigukast, millel on karastatud alumiiniumist korpus. Kergmetalli kasutamine terase asemel võimaldas vähendada kaalu 10 kg võrra, mis on sportauto jaoks oluline. Lisatasu eest oli saadaval 4-käiguline automaat A47DE / A340H.

200 RX

Erinevalt eelmisest mudelist on Lexus RX 200 luksuskrossover. Toyota peab autot Lexuse kaubamärgi kõigi aegade kõige keerukamaks.

Reklaamlause pole aga tõest nii kaugel. Futuristlik disain rõõmustab tõeliselt kaasaegset juhti, hoides sõrme aegade pulsil. Kõik välised detailid õhkavad jõutunnet. Kogu ristmiku esiosa domineerib tohutu nurkvõrega radiaator. Kitsad mitmeosalised esituled - nagu röövlooma silmi. Kere on täis teravaid servi ja keerukaid tembeldusi. Kaks suurt kroomitud väljalasketoru ja spoiler tagaluugi kohal viitavad suure jõudlusega mootori olemasolule.

Lexuse salong on näide moe ja klassika sulandumisest. Ei ole vaja rääkida viimistlusmaterjalide kvaliteedist, toolide mugavusest ja ergonoomilisusest. Kuid mõned elemendid üllatavad kindlasti isegi kogenud autojuhte. Kõigepealt väärib märkimist:

• 10 erinevat turvapatja (autot peetakse üheks turvalisemaks maailmas).
• Kliima concierge õhu ionisaatoriga.
• 10-tolline head-up-ekraan armatuurlaual.
• Multimeediumisüsteem "Mark Levinson".
• Taust -LED -sisevalgustus.
• Reguleeritavad topsihoidjad.
• Soojendusega ja elektrilised istmed.

Mudeli südameks on 2,0-liitrine turbomootor, mis on varustatud kahe kerimisega turbokompressoriga ja silindripea sisse integreeritud vedelikjahutusega väljalaskekollektoriga. Võimsus 238 liitrit. koos. igapäevasteks vajadusteks täiesti piisav.

LX 200

LX-seeria on jaapanlaste poolt alates 1995. aastast toodetud täismõõdus 8-kohaline maastur. Põlvest põlve on autod paranenud nii disaini kui ka tehnilise varustuse osas.

Lexus LX tähistab populaarse (eriti USA) crossover -sarja kolmandat ja viimast põlvkonda. Debüüt toimus 4. aprillil 2007 New Yorgi autonäitusel. Projekti on Shinichi Hiranaki patrooni all arendatud alates 2004. aastast.

Erinevalt RX 200 -st on sellel mudelil klassikaline disain, mis on kohandatud kaasaegse moega. Toote kõrgest klassist annavad tunnistust sümmeetriliselt asetsevad kahekordsed radiaatorivõred, millel on kroomitud ülemine osa, suured rombikujulised esituled, kerevärvi kaitserauad ja peeglid ning lai samm reisijate sisse- ja väljumiseks. Sportlikel saavutustel pole kohta - see on kindel, hästi läbitav ja turvaline auto suurele perele, kelle sissetulekud on üle keskmise.

Peamine neist on uus 5,7L 3UR-FE sertifikaadiga kaheksasilindriline mootor. Selle võimsus on 383 liitrit. koos. pöördemomendiga 546 Nm. Mootor on seotud kuuekäigulise automaatkäigukastiga ja toidab 4WD-süsteemi, mis kasutab Torseni keskmist libisemist.

NX 200

Lexus NX 200 on esmaklassiline kompaktne crossover, mille tootmine algas 2014. On turbolaaduriga ja hübriidversioone. Mudel põhineb täiustatud Toyota RAV4 platvormil. Arendajate sõnul on auto elementideks suurte linnade tänavad ning sihtklientideks on aktiivsed ja edukad keskealised inimesed.

NX 200t versiooni mootor on Lexuse kaubamärgi esimene turbomootor. Selle nimi oli 8AR-FTS ja see on 4-silindriline 150-hobujõuline bensiinimootor mahuga 1998 cm 3.

Raske on ette kujutada, millised tõsised puudused võivad esmaklassilisel autol olla. Kaebusi suure kütusekulu ja kallite remonditööde kohta selles segmendis ei aktsepteerita. Võib -olla on tüütud pisiasjad nagu mõne nupu puudumine tavalises kohas, kui vahetate teise sõiduki vastu. Mõned autojuhid märgivad, et tugevate külmade korral ei saa kliimasüsteem kuumutamisega hakkama. Samuti on paljud manuaalkäigukastiga harjunud omanikud nördinud variaatori "loid" töö üle.

Lexus NX 200 eeliste loetelu on rohkem: huvitav disain, töökindlus, mugav pehme sõit, hoolimata jäigast vedrustusest, juhtimise lihtsus ja täpsus, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, lai valik võimalusi. 150-hobujõuline mootor on üsna ökonoomne.

Lexus IS 200t 2017 ülevaade: mudeli välimus, interjöör, spetsifikatsioonid, turvasüsteemid, hinnad ja varustus. Artikli lõpus - proovisõit 2017. aasta Lexus IS 200t!

Ülevaate sisu:

Jaanuaris 2013 esitles esmaklassiliste autode tootmisega tegelev Jaapani kaubamärk Lexus ametlikult oma kõige "juhi" sedaani kolmandat põlvkonda - mudelit IS, mis paar aastat hiljem läbis planeeritud ümberehituse ja omandas veidi muudetud välimuse, täiustatud interjöör, samuti täiesti uus kaheliitrine turbomootor ja šassii parameetrid.

Tuletame meelde, et Lexus IS-i peamised konkurendid on Mercedese C-klass, Infiniti Q50, Audi A4 ja BMW 3. seeria, milles meie ülevaate kangelane võidab heledama ja meeldejäävama disaini ning ka seadmete laiem nimekiri ja seda kõike pakub konkurentide võrdlushind. Tulevikku vaadates märgime, et auto sobib ideaalselt neile, kellele meeldib aktiivne sõit, kes eelistavad emotsionaalsust, mitte ratsionalismi.

Lexus IS 200t välisilme

Uuesti kujundatud Lexus IS 200t välisilme on kujundatud ettevõtte uusimate mudelite korporatiivse röövelliku stiilis, mida miljonid brändifännid üle maailma nii armastavad. Piisab vaid ühest pilgust, et märgata uudsuse sportlikku ja hoogsat olemust, mis samas tekitab teel hirmu ja lugupidamist.

Auto esiosa on saanud uue, täielikult LED-peaga optika, mille all on säilinud LED-tulede suurejoonelised "tungrauad", samuti suurem valeradiaatorivõre, mis on traditsiooniliselt valmistatud liivakella kujul stiilsem vitstest struktuur.

Lisaks on esistange täiendatud stiilsete õhukanalitega, mis parandavad aerodünaamikat ja aitavad kaasa esipidurite tõhusamale jahutamisele.

Sedaani profiili eristab pika kaldus kapoti, massiivsete rattakoopade ja pingul ahtri olemasolu, rõhutades mudeli sportlikku komponenti.

Lexus IS tagaosa on säilitanud oma eelkäija proportsioonid, kuid uute väljalasketorude ja suurejoonelisema LED -tagatulede mustriga, mis ulatuvad külgseintele ja annavad tagaosale julgema ilme.

Lexus IS 200t 2017 välismõõtmed jäävad samaks:

• Pikkus- 4,665 m;
• Laius- 1,81 m;
• Kõrgus- 1,43 m;
• Kaugus esi- ja tagasilla vahel on 2,8 m;
• Rööbastee laius ees ja taga- vastavalt 1,535 ja 1,55 m.

Kliirens on ainult 140 mm, mis tagab ühelt poolt parema aerodünaamika ja teisalt nõuab juhilt ettevaatust äärekividele sisenemisel ja sealt väljumisel, samuti maanteel, kus auto ausalt öeldes ei kuulu ...

Potentsiaalsetele ostjatele pakutakse valikut 10 kerevärvi, millest kolm on uued: erkpunane, tumesinine ja grafiitmust, kuigi tumesinine versioon on saadaval ainult F-Sport modifikatsioonis.

Sisekujundus Lexus IS 200t

Uuendatud Lexus IS 200t interjöör võlub oma stiili ja originaalsusega, samuti elementide suurepärase sobivusega ja kasutatud materjalide kõrgeima kvaliteediga, mis on silmale meeldivad ja puudutusele meeldivad. Juhi ees on konservatiivne, kuid väga informatiivne armatuurlaud (valikuliselt täielikult digitaalne) ja uus kolme kodaraga rool, millel on rohkem nuppe ja lüliteid.

Kahetasandilise keskse armatuurlaua ülemises osas on uus info- ja multimeediumikompleksi plokk, mida esindab 10,3-tolline ekraan 7-tollise asemel, ning stiilsed ristkülikukujulised õhukanalid, mille vahel on range analoogkell on välja kirjutatud. Veidi allpool on heli- ja mikrokliima juhtimisseade, mille peamine omadus on andurite temperatuuri reguleerimise olemasolu, mis praktikas osutus väga mugavaks kasutamiseks. Järgmisena voolab armatuurlaud sujuvalt massiivsesse kesktunnelisse, kus elavad käiguvalija, täiustatud RTI -juhtkang ja RTI -süsteemi toiminguid kinnitav nupp "Enter".

Esiistmed suudavad oma sõitjatele tõelist mugavust pakkuda ning neil on ka hästi tunda külgtuge ja lai valik reguleerimisvõimalusi.

Valikuliselt saab juhiistme varustada ventilatsioonisüsteemi ja asendimäluga.

Teine istmerida on passiandmete järgi mõeldud kolmele reisijale, kuid kõrge ülekandetunneli ja madala lae tõttu on siin tõesti mugav vaid kaks. Erilist tähelepanu väärib tagumise käetoe ja ventilatsioonisüsteemi õhukanalite olemasolu.

Lexus IS 2017 pagasiruumi maht pole muutunud ja on endiselt sama 480 liitrit, samas kui panipaik ja väike remondikomplekt asuvad maa -aluses pagasiruumis. Vajadusel volditakse teise rea istmed kokku vahekorras 40 kuni 60, mis võimaldab suurendada laadimisruumi mahtu, kuigi sellest tulenev kõrge samm raskendab oluliselt ülegabariidilise kauba transportimist.

Spordisedaani Lexus IS 200t 2017 tehnilised omadused

Lexuse IS 200t kapoti all elab uus 2-liitrine turbomootor, mis toodab 245 "mära" ja muljetavaldavat 350 Nm pöördjõudu. Selline mootor on kombineeritud uuendusliku 8-ribalise automaatkäigukastiga, mis tagab autole kiirenduse 0-lt 100-le 7 sekundiga. ja võimaldavad kiirendada maksimaalselt 230 km / h. Passiandmete kohaselt on keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis 8,2 l / 100 km, praktikas varieerub tarbimine 8,5-9 liitri vahel iga 100 km raja kohta.

Uudsuse aluseks on uus Toyota uus N pöördvanker, mille eelduseks on täiesti sõltumatu vedrutüüpi vedrustus, mida esindavad vastavalt kahekordsed õõtshoovad ja mitmelüliline esi- ja tagateljel. Sedaan ei saa kiidelda sõidu suleva sujuvusega, mis ei takista tal kogunenud ja maha kukkumist juhtimast, töötades enesekindlalt välja keskmised ebakorrapärasused ning vältides tugevat raputamist ja vedrustust.

Hammasrattaga roolimist täiendab elektriline võimendi ning Drive Mod Select süsteemi olemasolu võimaldab teil valida ühe mitmest töörežiimist: Eco, Normal ja Sport, mis võimaldab juhil iseseisvalt valida optimaalse tasakaalu tõhusus, mugavus ja dünaamika.

Ohutus Lexus IS 200t 2017

Tootja rõhutab, et võrreldes eelkäijaga on auto muutunud mitte ainult mugavamaks, vaid ka ohutumaks. Niisiis, sportlik sedaan võib olla varustatud "nutika kapotiga", mis jalakäijaga kokkupõrke korral mõnevõrra tõuseb, vähendades seeläbi löögijõudu, samuti terve nimekiri kaasaegsetest turvasüsteemidest, sealhulgas:

• Ksenoonpea optika koos adaptiivse kaugtule juhtimissüsteemiga;
• Pimeala jälgimise süsteem;
• Esi- ja tagakaamerad;
• Süsteem, mis jälgib märgistusi ja tunneb ära liiklusmärgid;
• Ennetav turvasüsteem, mis hoiatab juhti võimaliku laupkokkupõrke eest ja tõstab eelnevalt pidurisüsteemi survet;
• Stabiilsus- ja ABS -süsteemid;
• Hoiatussüsteem auto lähenemise kohta tagurpidi sõites;
• 8 turvapatja, sealhulgas kardina turvapadjad;
• Kesklukk koos võimalusega kaugjuhtida;
• Veojõukontroll TRC;
• EBS ja HAC süsteemid;
• Rehvirõhu andurid;
• Immobilisaator;
• Kolmepunktirihmad esi- ja tagumiste eelpingutitega;
• Hoiatus turvavööde mittekinnitamise eest;
• ISOFIX kinnitused ja muud.

Lexus IS 200t kere on valmistatud ülitugevast terasest ja alumiiniumist, mis tagab suure väändetugevuse ja täiusliku juhitavuse. Lisaks annab tootja 12-aastase keregarantii, mis eristab mudelit konkurentidest soodsalt.

Täiskomplekt ja hind Lexus IS 200t 2017

Hetkel ei ole autot Venemaa territooriumil ametlikult esitletud, kuna see polnud varem venelaste seas suur nõudlus, mille põhjuseks oli Lexus IS 200t kõrge hind, mis algas 2,6 miljonilt rublalt. (umbes 45 tuhat dollarit). Selle raha eest pakuti ostjale minimaalset Lexus IS 200t Comfort paketti, mis sisaldab järgmist varustust:

• 17-tollised valuveljed;
• Bi-LED esituled;
• Valgustusandur;
• Esitulede puhastusvahendid;
• Tagumised LED -tuled;
• ABS-, TRC- ja EBS -süsteemid;
• Kohanduv püsikiiruse hoidja;
• Rehvirõhu jälgimine ja integreeritud dünaamika juhtimissüsteem;
• Eesmised / külgmised turvapadjad;
• Immobilisaator;
• Kuue kõlariga helisüsteem ja analoogkell;
• Soojendusega multifunktsionaalne rool kombineeritud nahkpunutisega;
• 7-tollise ekraaniga multimeedia- ja infosüsteem;
• Täisvõimsusega tarvikud;
• Ühetsooniline kliimaseade;
• Soojendusega esimese rea istmed;
• Kangasalong;
• Kesklukustus puldiga;
• ISOFIX köited ja 3-punktilised vööd.

Kallimates versioonides, mis suudavad suurendada Lexus IS 200t maksumust kuni 3,2 miljonit rubla, on sedaan täiendavalt varustatud:

• 18-tollised valuveljed;
• Spordivedrustus;
• Kütte- ja ventilatsioonisüsteem esimese istmerea jaoks;
• Parkimis- ja vihmasensorid;
• Täiustatud tagumine kaitseraud;
• Spordi vale radiaatorivõre;
• "Pimedate" tsoonide jälgimissüsteem;
• 10,3-tolline multimeediakeskus;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• Võtmeta sisenemissüsteem;
• Viimistlus kombineeritud või loodusliku nahaga;
• Elektriline juhiiste;
• Alumiiniumist lävepakud ja pedaalid.

Lisaks pakutakse klientidele suurt valikut lisavarustust, sealhulgas:

• Märgistuste ja liiklusmärkide jälgimissüsteemid;
• Igakülgne nähtavuskaamera;
• Sõiduki tagasikäigu hoiatussüsteem ja palju muud.

Järeldus

Lexus IS 200t on stiilne, mugav ja dünaamiline auto, mis sobib neile, kellele meeldib kõik ebatavaline. Hoolimata asjaolust, et praktilist IS -mudelit on üsna raske nimetada, katab see selle puuduse suurepärase juhitavuse ja plahvatusohtliku dünaamikaga, mis võib tõelist sõidurõõmu pakkuda.