Mootori kõrged tühikäigupöörded segavad peale täiesti tarbetu liigse kütusekulu ka sõitmist – näiteks eriti katkisel teelõigul läbi sõitmisel, kui tahad esimese käiguga ettevaatlikult aukude vahele “punnida” ja autot julgelt. tabab vedrustust. Lisaks töötab mootor pika tegevusetuse ajal liiklusummikutes kogu aeg kõrgendatud temperatuuril.
Vaatleme mitut põhjust, miks suurenenud tühikäigukiirus soojale mootorile ei lange. Põhjused võivad olla rikked nii mootori toitesüsteemi mehaanilistes kui ka elektroonilistes komponentides, seetõttu kirjeldame võimalikke rikete variante eraldi. Kuid kuna autos interakteeruvad need komponendid kompleksselt, siis võib-olla leiate iseseisvalt vastuse küsimusele, miks teie mootoril on kõrge tühikäigukiirus, võttes selle artikli materjali kui "teavet mõtlemiseks".

Sisselaskekollektori lekete kontrollimine

Liigsed õhulekked võivad põhjustada suuri tühikäigupöördeid. Pealegi, sõltuvalt liigse õhu sisselaskekollektorisse tungimise kohast, tühikäigu pöörlemiskiirust kas lihtsalt suurendatakse või see hakkab "ujuma" -.

Kui tühikäigu kiirus "ujub", siis suure tõenäosusega see nii on.

Kui on lihtsalt sisselaskekollektori tihendite tiheduse rikkumine, vaakumvoolikute või O-rõngaste kahjustus, siis pöörded "ujuvad". Selle põhjuseks on asjaolu, et silindritesse tarnitava bensiini kogus on konstantne ja segu kvaliteet muutub "rikkamaks", seejärel "halvemaks". Teatud kriitilise väärtuse (õhusisaldus kütusesegus) saavutamisel hakkab mootor aeglustuma – kuni seiskamiseni. Kuid pöörete arvu vähenemisega väheneb kollektorisse siseneva õhu hulk, see tähendab, et segu rikastub ja mootor "elustub" - tühikäigu pöörlemiskiirus suureneb. See jätkub seni, kuni sisselaskekollektori tihedus on kõrvaldatud.
Turboülelaaduriga mootoritel võib õhku imeda ka vahejahuti või õhutorude ühenduste kahjustuste kaudu. Olulise imemise korral (näiteks kui toru on vahejahuti küljest lahti tulnud), hakkab mootor tööle sibliva (või kahiseva) heliga. Kuid mõnikord on sisselasketoru rikkumise koht võimalik tuvastada ainult siis, kui lülitate sisselaskekollektori õhuvarustuse kordamööda välja erinevates kohtades - õhufiltrist kollektori endani.

Liigne kütusevarustus

Drosselklapi puhastamine

Täiesti erinev olukord osutub siis, kui voolab mitte ainult liigne õhk, vaid kütuse-õhu segu - näiteks läbi gaasiklapi lõdva sulgemise tagajärjel tekkinud pilu. Sel juhul on mootori kõrged tühikäigupöörded stabiilsed.
Mõnede mootorite kütusesüsteemides on mootori soojendusrežiimis ette nähtud kütusevarustuse poolautomaatne reguleerimine - tänu sellele hoitakse kõrgeid tühikäigupöördeid, kuni mootor soojeneb seatud temperatuurini. Kütus tarnitakse kanali kaudu, mis "mööda" gaasiklapi.
Sellist kanalit saab mitmel viisil sulgeda / avada - selles oleval ventiilil on kas elektriajam (solenoid) või see võib olla paigutatud nagu külmiku termostaat - kui mootor soojeneb, siis kanal lukustub.

Suurel tühikäigul kontrollige kogu gaasihoova korpuse komplekti andurite ja XX regulaatoriga.

Igal juhul võib selline klapp puruneda ja siis voolab liigne kütus alati sisselaskekollektorisse, mis põhjustab pärast mootori soojenemist kõrge tühikäigu pöörete arvu.
Kõigil sellistel juhtudel peate kõigepealt eemaldama gaasihoova korpuse ja loputama seda spetsiaalse lahusega - poodides müüakse palju sellist "keemiat". Pärast loputamist peate sõlme hoolikalt kontrollima - eriti ummistumise või vastupidi gaasiklapi liigse lõtvuse suhtes.
Osade sissepritsemootorite drosselklappidel on lisaks kruvi mootori tühikäigu reguleerimiseks või gaasi sulgumise piiramiseks - neile tuleks tähelepanu pöörata, - kas seadet saab reguleerida.
Tihti ei lange mootori pöörded tühikäigul gaasitrossi kinnikiilumise või pedaali alla sattunud võõrkehade – näiteks mati nurga – tõttu.
Muidugi võib peaaegu kõik ülaltoodu kehtida ka karburaatormootorite kohta. Lisaks on nende jaoks tüüpiline rike (või täpsemalt kõrvalekalle normist) õhuklapi mittetäielik avanemine - peamiselt "imemis" kaabli ebaõige paigaldamise tõttu. Rikete puudumisel seadistatakse karburaatori mootori normaalne tühikäigu pöörlemissagedus kahe kruvi abil - segu "kogus" ja "kvaliteet".

Elektroonika rikked

Mootori tühikäigu regulaatori kontrollimine

Peale tühikäigu regulaatori vahetust tuleb see "registreerida" st. sisestage selle parameetrid ECU mällu.

Tühikäigu regulaator (IAC) on samm-mootor (solenoid), mida toiteallikaks on impulsssignaalid. See toimib sarnaselt karburaatoris oleva segu koguse reguleerimise kruviga - ventiili pikendamisel sulgeb see kütusekanali, tagasilöögi ajal avab selle.
Sageli juhtub, et regulaatori tuum lihtsalt ummistub ja see lakkab reageerimast ECU signaalidele. Pealegi võite tühikäigu regulaatorit kahjustada isegi poes ostes - püüdes klapi nõela kätega keerata või vajutada.
Kui pärast tühikäigukiiruse anduri (regulaatori) vahetamist tekib suur kiirus, siis tõenäoliselt on asi kas ECU-s või õhu massivooluanduris - kõik toitesüsteemi elemendid töötavad kooskõlastatult ja diagnostika tuleb läbi viia. läbi viidud. On täiesti võimalik, et peate uue regulaatori "registreerima" - st sisestama selle parameetrid ECU mällu.

temperatuuriandur

See andur võib mõjutada ka mootori kütusesüsteemi. Andes ECU-le vale signaali (vastab madalale temperatuurile), annab kontroller teistele kütusesüsteemi elementidele (pihustitele kaasa arvatud) signaali segu rikastamise kohta. Vale anduri signaal viib tühikäigu pöörete arvuni üle 1000 min-1.

Õhu massivooluandur

Õhumassi vooluandur mõjutab otseselt balloonidesse tarnitava segu kvaliteeti ja kogust - lõppude lõpuks "teab" ECU oma koostist tänu sellele (ja mõnele muule) andurile.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kui teie auto mootori tühikäigu pöörete arv on ebamõistlikult kasvanud, otsige esmalt põhjust kütusesüsteemi mehhanismide võimalikus takerdumises - need puutuvad ju eelkõige kokku erinevate saasteainetega ning pingetõusud või lühised on palju rohkem. ohtlik elektroonikakomponentidele.

Autojuhid imestavad sageli, miks mootori tühikäik ei lange. Selline olukord on üsna tavaline ja selle eest pole kaitstud ei karburaatorimootorid ega kaasaegsemad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on nende jaoks erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja ka peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta käsitsi kõrvaldada. Siin on kõige olulisem õige diagnoosimine, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.

Mis see on?

Miks mootori tühikäik ei lange? Esmalt otsustame, kuidas mõista, et probleem on olemas, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autojuht saab kindlaks teha tühikäigu kiiruse suurenemise. Seda on kõrvaga kergesti tuntav. Pöörete suurenemisega täheldatakse gaasipedaali vabastamisel töötava mootori müra suurenemist. Samuti saate tahhomeetriga varustatud autodel jälgida seadme pöörete suurenemist. Peaaegu kõikidel sõiduautode mudelitel kõigub tühikäigu kiirus piires 650-950 pööret minutis(kontrollige oma auto tehnilises passis olevat indikaatorit), kõik ülaltoodud loetakse normist kõrvalekaldeks. Samuti põhjustab see probleem paljudel pihustitel paneelile "kontrolli" lisamist.

Igal juhul peaksite proovima probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Kõrgemad pöörded on kütusekulu kasvu põhjuseks. See suurendab kütuse tankimise kulusid. Samuti kiirendab pöörete tõus oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. Nii säästate palju raha. Kõrgete pöörete arvu põhjuse väljaselgitamisel ja kõrvaldamisel tuleb meeles pidada, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.

Karburaatorid

Kõigepealt käsitleme karburaatorimootorite probleemi. Seda tüüpi toiteallikat peetakse aegunuks, kuid teedel on endiselt palju sõidukeid, mida sel viisil varutakse. Samuti kasutavad paljud autojuhid oma ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ega kavatse neist loobuda. Probleemi allikat on siin üsna raske diagnoosida ja see on väike nimekiri esemetest, mis põhjustavad pöörete tõusu. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:

• Nõelventiili haardumine... Sellisel juhul siseneb kütus kambrisse mõõtmata. Veelgi enam, sõltuvalt klapi ummistumise kohast võivad tühikäigupöörded nii kaduda kui ka vastupidi suureneda;
• Määruse rikkumine tühikäigu süsteem. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks tuleks kütuse ja õhu vahekord õigesti seadistada. Kui te pole varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda teie versioonis täpselt tehakse;
• Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu siiber sellel olevate süsiniku hoiuste tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. See tavaliselt aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp kahjustuda. Siis peate seda osa muutma, kuid kõigil karburaatoritel pole seda võimalust;
• Mõnikord võib probleem ilmneda siis, kui seda juhtub üsna harva. Kuid ikkagi on parem kontrollida. Selleks avage töötava mootoriga radiaatori kork, läbipõlenud tihendiga tuleb kaelast valget suitsu. Sel juhul peate vahetama tihendi;
• Avatud imemine... Kontrollige, kuidas primaarkambri siiber töötab. Kui olete probleemi tuvastanud, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Enamasti piisab probleemi lahendamiseks kaabli ja siibri ajami määrimisest.

Lisaks võib gaasipedaal kinni kiiluda. Selline olukord võib juhtuda mitte ainult karburaatorite, vaid ka pihustite puhul. Kontrollige kindlasti, kas pedaal liigub vabalt.

Injektor

Pihustitega varustatud mootoritel on pöörete suurenemise võimalikke põhjuseid rohkem. Eelkõige võivad probleemi põhjustada nii mehaanilised rikked kui ka elektrooniliste andurite rike. Kuid erinevalt lihtsamatest karburaatoritest lihtsustab seda pardaarvuti olemasolu, mis suudab vigu lugeda. Niisiis, kaalume pihustite kiiruse suurenemise põhjuseid:

• Keeldumine . Kui see andur läheb rikki, hakkab toiteplokk soojendusrežiimis lakkamatult töötama, see tähendab, et pöördeid ei lähtestata. Juhtseade leiab, et optimaalne töötemperatuur ei ole veel saavutatud ja proovib seadet soojendada. Selline rike on täis mootori ülekuumenemist ja kulukat remonti. Lihtsaim viis probleemi tuvastamiseks on arvutidiagnostika;
• Töö katkemine. Mõnikord on põhjuseks õhu massivooluandur. Jällegi teevad diagnostikat, misjärel kontrollivad multimeetriga kahtlasi andureid. Täiendav kontroll on vajalik tagamaks, et juhtmestikus pole avatud vooluringi. Vajadusel vahetatakse vigased andurid;
• Gaasitross võib kinni jääda. Kontrollige, kas see töötab. Kui tuvastatakse rike, on soovitatav proovida kaablit määrida ja seda edasi arendada. Kui see ei aita, peate osa täielikult välja vahetama;
• Siibri tagastusvedru on maha hüpanud või liiga välja veninud. See probleem esineb sageli ka vanematel sõidukitel. Vahetage vedru välja. Kui see on venitatud, peate ostma süstimise paranduskomplekti;
• ... Sel juhul saadab see mootori juhtplokile signaali avatud gaasipedaali kohta, auto "ajud" omakorda annavad rohkem pöördeid, kui see tegelikult vajab. Rikke põhjuseks võib olla detaili lihtne kinnikiilumine või takistuse läbipõlemine. Viimasel juhul on võimalik ainult anduri vahetamise võimalus;
• Viimane põhjus, miks kontrollida, on terviklikkus pihusti tihendid... Kontrollimine nõuab üsna tõsist sekkumist pihustisse, seetõttu kontrollitakse seda põhjust viimasena, kuigi see nähtus pole kõige haruldasem. Kui tihendid on kahjustatud, siseneb liigne õhk põlemiskambritesse, mis põhjustab mootori pöörlemiskiiruse tõusu.

Lisaks kõigele eelnevale jälgi alati ka mati asukohta autos, vahel jääb see pedaali alla ja ei lase optimaalselt töötada.

Järeldus... Iga autojuht on vähemalt korra kokku puutunud probleemidega elektrisüsteemi töös. Seetõttu pole üllatav selline küsimus, miks mootori pöörded tühikäigul ei lange. Kahjuks on sellele peaaegu võimatu üheselt vastata. Auto sellisel käitumisel on palju põhjuseid. Rikke tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks peate läbi viima üksikasjaliku diagnostika.

Mootori suurenenud pöörete arv tühikäigul või sõidu ajal on märk sellest, et mootor on rikkis. Jõuallika selline käitumine suurendab kütusekulu ja mootoriosade kulumist. Seetõttu tuleb see defekt võimalikult kiiresti kõrvaldada.

Probleemi kirjeldus

Mootori käivitamisel tõuseb pöörete arv tühikäigul umbes 1500 p/min. Pärast mootori soojenemist langevad need umbes 650-950 p / min, mis on norm. Kui pärast soojendamist jäävad pöörded samale tasemele, siis mootor ei tööta korralikult.

Teine võimalus rikke ilmnemisel on auto kukkumise puudumine, kui gaas eraldub sõidu ajal, see tähendab mootoriga pidurdamisel ja vabajooksul. Sel juhul näivad pöörded "külmuvat" üle 1000 p/min kuni auto täieliku seiskumiseni, kuigi hooldatavatel autodel peaks see langema alla näidatud märgi.

On üsna lihtne kindlaks teha, et masin töötab kõrgetel pööretel. Kui auto armatuurlaud on varustatud tahhomeetriga, kuvatakse sellel suurenenud kiirus. Tahhomeetri puudumisel saab suurenenud kiiruse määrata mootori heli järgi. Mida rohkem neid on, seda kõrgem on tonaalsus ja seda valjem on mootori hääl.

Peamised põhjused

Põhjused, miks jõuallika kiirus ei vähene, erinevad sissepritse- ja karburaatormootoriga autodel.

Karburaatori mootoritel

Karburaatoritega varustatud autodes vastutab see üksus õhu-kütuse segu ettevalmistamise ja põlemiskambritesse tarnimise eest. Kõige sagedamini on suurenenud kiirusega seotud probleemid seotud kütuse-õhu segu uuesti rikastamisega, kuid võib esineda ka muid rikete põhjuseid.

Kiiruse ületamise efekti võivad põhjustada järgmised talitlushäired.

1. Õhuvarustuse eest vastutava drosselklapi vale töö. Kui siiber ei saa pärast gaasi tühjendamist või mootori soojendamist tihedalt sulguda ja sellesse tekib tühimik, siis siseneb mootorisse rikastatud kütuse-õhu segu.
2. Avatud imemine. Imemine on õhuklapi reguleerimise nupp, mis vastutab õhuvoolu eest karburaatorisse. Seda saab kasutada kütuse-õhu segu õhuga rikastamiseks. Kui imemine ei tööta korralikult, rikastatakse segu uuesti õhuga.
3. Nõelventiili allapanu. Sel juhul satub kütuse põlemiskambrisse vale annus kütust. Nõelventiili rike võib avalduda erineval viisil, sealhulgas kiiruse languse puudumisel.
4. Vale tühikäigu reguleerimine. Selle probleemiga seisavad sageli silmitsi autoomanikud, kes on karburaatorit vahetanud või parandanud.
5. Üsna harv põhjus on silindripea tihendi läbipõlemine. Probleem ei ilmne mitte ainult mootori pöörlemiskiiruse suurenemises, vaid ka valge suitsu ilmumises mootoriruumist.

Sissepritsemootoritel

Sissepritsemootoriga autode puhul on suurenenud pöörete põhjuste ring laiem. See on tingitud asjaolust, et sellistes masinates on palju rohkem elektroonilisi seadmeid ja andureid, mis vastutavad teabe edastamise eest mootori pöörlemissagedust reguleerivale elektroonilisele juhtplokile. Seetõttu võib mootori töörežiimi rikkumisi seostada mehaaniliste kahjustustega ja elektrooniliste süsteemide talitlushäiretega.

Sissepritsemootorite kiiruse suurenemise põhjuseks võib olla üks järgmistest probleemidest.

1. Jahutusvedeliku temperatuuri kontrollanduri vale töö või rike. Sellise rikke korral töötab mootor pidevalt soojendusrežiimis, kuna ECU (elektrooniline juhtseade) ei saa andurilt teavet, et mootor on juba soojenenud. Nagu eespool mainitud, suurendatakse selles režiimis mootori pöörlemiskiirust.
2. Kütuse massivooluanduri (MAF) purunemine, mida nimetatakse ka tühikäiguanduriks. Õhu massivooluanduri rike võib avalduda erineval viisil - kiiruse kaotamise või suurenemisega. Viimasel juhul läheb mootor ka pidevale soojendusrežiimile.
3. Drosselklapi asendianduri rike. Sel juhul võib ECU tajuda anduri tõrget kui teavet avatud drosselklapi kohta. Seejärel annab juhtplokk käsu kiirust suurendada.

Samuti võib sissepritsemootorite kiiruse suurenemise põhjuseid seostada mehaaniliste kahjustustega.

1. Katkine gaasiklapi tagastusvedru.
2. Kinni jäänud gaasitross.
3. Kahjustatud pihusti tihendid.

Mida teha

Probleemi lahendamiseks peate selle diagnoosima. Karburaatormootoriga autodel kontrollitakse ja parandatakse rikkeid järjepidevalt.

1. Drosselklapi mittetäielik sulgemine toimub kõige sagedamini põlemisproduktidest süsiniku ladestumise tõttu. Sel juhul tuleb seda lihtsalt karbliiniriga puhastada. Kui drosselklapp ei sulgu kiibi või pragude tõttu täielikult, tuleb see välja vahetada.
2. Imemishäireid saab kõrvaldada kaabli ja õhuklapi täiturmehhanismi määrimisega.
3. Nõelventiili probleem lahendatakse detaili väljavahetamisega.
4. Valesti seadistatud tühikäigu pöörete arvu saab korrigeerida seda õigesti reguleerides.
5. Läbipõlenud silindripea tihend vahetatakse uue vastu.

Sissepritsemootorite elektrooniliste andurite probleemide lahendus lahendatakse peaaegu alati nende väljavahetamisega. Nende rike väljendub Check Engine sildi ilmumises, pärast skanneriga diagnostikat võite saada veakoodi, mis näitab konkreetset probleemi. Anduri talitlushäirete diagnoosimiseks saate kasutada ka oommeetri režiimis multimeetrit.

Kuidas probleemi vältida

Kui kõik auto osad ja sõlmed on korras, võib kütuse sissepritsega autode probleem peituda ECU püsivaras. See on juhtseade, mis reguleerib mootori pöörlemiskiirust ja silindritesse siseneva õhu-kütuse segu koostist. Et vältida tulevikus pärast gaasi vabanemist või mootori soojenemist suure kiiruse säilitamise probleemi, saate elektroonilist juhtseadet uuesti värskendada.

Teine põhjus, miks sõidu ajal pöördeid hoitakse, võib olla gaasipedaali taha jääv matt. Sellisel juhul ei lasku gaasipedaal täielikult alla, mis põhjustab kütuse-õhu segu liigset rikastamist. Probleemi vältimiseks peate lihtsalt vaipa parandama.

On oluline, et kõik jõuülekandesüsteemid töötaksid korralikult. Sel juhul peaks mootor töötama normaalselt nii koormuse all kui ka tühikäigul.

Praktikas puutuvad juhid sageli kokku probleemiga, kui pärast gaasipedaali vabastamist mootori pöörlemiskiirus ei lange või langeb pika viivitusega. On üsna ilmne, et liigne tühikäigupööre viitab probleemile ja on kütusekulu suurenemise põhjuseks.

Selles artiklis räägime sellest, miks mootori pöörlemiskiirus ei lange, ja kaalume ka peamisi põhjuseid, miks sellised probleemid autodes tekivad.

Lugege sellest artiklist

Kui gaasihoob vabastatakse, suureneb pöörete arv või "külmub": tavalised talitlushäired

Alustame sellest, et paljudel pihustiga autodel tõuseb see soojenemise ajal üles. See on vajalik selleks, et toiteplokk pärast külmkäivitust stabiilselt töötaks.

Kuid pärast temperatuuri tõusu vähendab juhtseade XX kiirust, viies need normaalseks. Paljudel karburaatoriga autodel suurendab juht soojenemise ajal iseseisvalt kiirust, kasutades niinimetatud "imemist".

Pealegi on pärast mootori soojendamist tühikäigu pöörlemissagedus keskmiselt 650–950 p/min. Kui vajutate gaasi ja vabastate gaasi, peaksid pöörded tõusma ja seejärel uuesti langema määratud väärtusteni.

Samuti tekib sageli olukord, kui pöördeid langetatakse aeglaselt või hoitakse pidevalt tasemel 1,5 tuhat p/min, 2 tuhat pööret jne. Loomulikult suureneb sellistel juhtudel tarbimine ja sisepõlemismootor kulub rohkem, mis näitab vajadus diagnostika järele.

• Nii et alustame tavaliste karburaatoriprobleemidega. Sageli ei lange mootori pöörlemiskiirus gaasihoovastiku probleemide tõttu. Näiteks kui juht vajutab gaasi, tuleb gaasihoob laiemalt avada, et silindritesse pääseks rohkem õhku kütuse põlemiseks. Pärast gaasipedaali vabastamist siiber sulgub, kiirus väheneb.

Kui siiber ei sulgu täielikult, satub uuesti rikastatud segu silindritesse, pöördeid suurendatakse. Selle põhjuseks võib olla gaasihoovastiku tugev saastumine või siibri enda kahjustus (deformatsioon). Kõigepealt tuleb puhastada siiber, puhastusvahendiks sobib karburaatori puhastusvedelik.

Samuti märgime, et siiber ei sulgu tihedalt isegi siis, kui ajamikaabel on kulunud. Sel juhul tuleb kaabel välja vahetada. Karburaatoriga masinatel ei lange mootori pöörlemissagedus sageli isegi siis, kui karburaatori vaheline tihend on korrast ära. Samuti võib süüdlane olla sisselaskekollektor, mis on kahjustatud.

Peamine väljakutse on leida õige kütuse ja õhu vahekord. Sageli põhjustab kõrge kütusetase karburaatori ujukikambris ka pöördeid. Katse peaks algama nõelklapiga.

• Liigume nüüd pihusti juurde. Pöörake tähelepanu paljudele sissepritsega autodele. Mis puudutab tõrkeid, siis sissepritsesüsteem ise on keerulisem, see tähendab, et kõrgetel pööretel on karburaatoriga võrreldes rohkem põhjuseid.

Tavaliselt võivad kiirusprobleemid olla põhjustatud nii mehaaniliste kui ka elektrooniliste komponentide talitlushäiretest. Suuremate rikete loendis tõstavad eksperdid esile paigaldatud jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäired.

Lihtsamalt öeldes, kui määratud andur annab vale signaali, leiab ECU, et mootor on külm ja aktiveerib soojendusrežiimi. Sel juhul tõstab juhtseade kiirust, et jõuallikas töötaks stabiilselt ja saavutaks kiiremini töötemperatuuri.

Samuti võivad tõrgete ja talitlushäirete tõttu alata kiirusprobleemid (tühikäigu regulaator). Juhtub ka seda, et gaasitross jääb kinni ja kiilub. Samuti võib gaasiklappi sulgev vedru olla välja veninud või kahjustatud.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata tihenditele, kuna õhu lekkimine võib põhjustada segu moodustumise rikkumist. See tähendab, et eraldi on vaja üle vaadata kollektori tihendid, pihusti tihendid jne.

Ujuvad pöörded: põhjused

Pange tähele, et mõnel juhul ei lange käibed lihtsalt aeglaselt ega püsi samal tasemel, vaid "ujuvad". Sel juhul võib mootor muutuda ebastabiilseks. kõigepealt langevad, siis tõusevad järsult ja kõik kordub. Selle nähtuse sagedaseks põhjuseks on liigse õhu juurdevool, mis põhjustab pöörete "hüppeid" XX.

Sellised probleemid tekivad õhuvarustuse anduri () rikke korral, mis võimaldab ECU-l arvutada, kui palju õhku on sisenenud ja kui palju kütust vajaliku segu valmistamiseks tarnida.

Rikete ilmnemisel ei saa juhtseade XX režiimi jaoks "õiget" segu ette valmistada, mis põhjustab pärast gaasipedaali vabastamist või mootori tühikäigul pöörete hüppeid.

Teeme kokkuvõtte

Nagu näete, võib paljudel juhtudel olla vajalik põhjalik diagnostika, et täpselt kindlaks teha, miks mootori pöörlemiskiirus ei lange. Karburaatormootorite puhul on sageli vajalik karburaatori enda puhastamine ja reguleerimine, samas kui pihusti seda teeb.

Kui probleem ei peitu pealispinnas (siibri tross on happeline, peale pesu või keemilist puhastust on salongis vaip valesti paigutatud, mis vajutab gaasipedaali vms), siis on parem auto viia teenust.

Kõige keerulisem olukord on siis, kui tegemist on suure hulga andurite ja täiturmehhanismidega. Sellisel juhul ei võimalda isegi diagnostikaseadmete kasutamine alati probleemi kiiresti ja täpselt kindlaks teha.

Kui diagnoos on keeruline, on optimaalne toimetada auto teenindusse, mis on spetsialiseerunud konkreetse automargi remondile. Reeglina on need ametlikud edasimüüjate teenindusjaamad, harvemini võite leida kolmandate osapoolte organisatsioone.

Lõpuks märgime, et probleemi õigeaegne tuvastamine võimaldab säästa muid komponente ja kooste. Teisisõnu näitavad kõrged pöörete arvud, pöörete ujuk ja hüpped, et õhu/kütuse etteandes või segu moodustumisel on probleem. Nende probleemide ignoreerimine mõjutab negatiivselt mootorit ja selle kasutusiga.

Loe ka

Miks võib mootoril tühikäigu pöörete arv tõusta. Suure kiiruse XX peamised põhjused sissepritsemootoril ja karburaatoriga mootoritel.

Mootor tõmbleb tühikäigul: miks see juhtub? Mootori tõmblemine XX režiimis, võimalike rikete diagnostika, soovitused.

Autojuhid imestavad sageli, miks mootori tühikäik ei lange. Selline olukord on üsna tavaline ja selle eest pole kaitstud ei karburaatorimootorid ega kaasaegsemad pihustid. Tõsi, rikke põhjused on nende jaoks erinevad. Kuid praktikas saab kõike iseseisvalt diagnoosida ja ka peaaegu kõigil automudelitel saab probleemi ilma suuremate raskusteta käsitsi kõrvaldada. Siin on kõige olulisem õige diagnoosimine, see kiirendab oluliselt remondiprotsessi ja säästab teid täiendavatest probleemidest ja raskustest.

Mis see on?

Miks mootori tühikäik ei lange? Esmalt otsustame, kuidas mõista, et probleem on olemas, ja vaatame ka, milleni see võib viia. Isegi kogenematu autojuht saab kindlaks teha tühikäigu kiiruse suurenemise. Seda on kõrvaga kergesti tuntav. Pöörete suurenemisega täheldatakse gaasipedaali vabastamisel töötava mootori müra suurenemist. Samuti saate tahhomeetriga varustatud autodel jälgida seadme pöörete suurenemist. Peaaegu kõikidel sõiduautode mudelitel kõigub tühikäigu kiirus vahemikus 650-950 p/min (kontrollige näidikut oma auto tehnilisest passist), kõike ülaltoodut loetakse normist kõrvalekaldeks. Samuti põhjustab see probleem paljudel pihustitel paneelile "kontrolli" lisamist.

Igal juhul peaksite proovima probleemi võimalikult kiiresti lahendada. Kõrgemad pöörded on kütusekulu kasvu põhjuseks. See suurendab kütuse tankimise kulusid. Samuti kiirendab pöörete tõus oluliselt mootori kulumist. Seetõttu ei ole soovitatav selle probleemi lahendamisega viivitada. See säästab oluliselt teie rahalisi ressursse. Kõrgete pöörete arvu põhjuse väljaselgitamisel ja kõrvaldamisel tuleb meeles pidada, et karburaatorite ja pihustite puhul võivad probleemi põhjustada mitmesugused talitlushäired.

Karburaatorid

Kõigepealt käsitleme karburaatorimootorite probleemi. Seda tüüpi toiteallikat peetakse aegunuks, kuid teedel on endiselt palju sõidukeid, mida sel viisil varutakse. Samuti kasutavad paljud autojuhid oma ideoloogilistel põhjustel selliseid mootoreid ega kavatse neist loobuda. Probleemi allikat on siin üsna raske diagnoosida ja see on väike nimekiri esemetest, mis põhjustavad pöörete tõusu. Vaatame, millele peaksite tähelepanu pöörama:

• Nõelventiili allapanu. Sellisel juhul siseneb kütus kambrisse mõõtmata. Veelgi enam, sõltuvalt klapi ummistumise kohast võivad tühikäigupöörded nii kaduda kui ka vastupidi suureneda;
• Tühikäigusüsteemi reguleerimise rikkumine. Tavaliselt juhtub see pärast karburaatori puhastamist või parandamist. Probleemide vältimiseks tuleks kütuse ja õhu vahekord õigesti seadistada. Kui te pole varem tootnud, siis on parem lugeda, kuidas seda teie versioonis täpselt tehakse;
• Sulgemisprobleem. Sellisel talitlushäirel võib olla mitu põhjust. Kõige sagedamini ei sulgu see süsiniku ladestumise tõttu. Sel juhul peate selle sõlme puhastama. See tavaliselt aitab. Mõnel juhul võib drosselklapp kahjustuda. Siis peate seda osa muutma, kuid kõigil karburaatoritel pole seda võimalust;
• Mõnikord võib probleem ilmneda siis, kui seda juhtub üsna harva. Kuid ikkagi on parem kontrollida. Selleks avage töötava mootoriga radiaatori kork, läbipõlenud tihendiga tuleb kaelast valget suitsu. Sel juhul peate vahetama tihendi;
• Avatud imemine. Kontrollige, kuidas primaarkambri siiber töötab. Kui olete probleemi tuvastanud, on mõttekas vaadata, kuidas imemine töötab. Enamasti piisab probleemi lahendamiseks kaabli ja siibri ajami määrimisest.