Tutvuda iga sõiduki peamise ja lahutamatu osaga, kaaluge Mis mootor koosneb? Selle tähtsuse täielikuks tajumiseks võrreldakse mootor alati inimese südamega. Südame töö - mees elab. Samamoodi mootor niipea, kui see peatub või ei käivitu - auto kõigi oma süsteemide ja mehhanismide muutub kuhjaks kasutu raud.
Autode moderniseerimise ja parandamise käigus on mootorid muutunud väga palju nende disaini poolt kompaktsuse, tõhususe, vaikuse, vastupidavuse suunas. Kuid tööpõhimõte jäi samaks - iga auto on sisepõlemismootor (DVS). Erandiks on ainult elektrimootorid alternatiivsena energia tootmiseks.
Mootori seadme auto esitatud kontekstis joonis 2..
Nimi "sisepõlemismootor" toimus just energiatootmise põhimõttel. Kütuse ja õhu segu, põletades mootori silindri sees, rõhutab suurt energiat ja põhjustab sõiduautode arvukate sõlmede ja mehhanismide ahela kaudu.
See on kütusepaar õhuga segamisel, kui põletik annab sellise mõju piiratud ruumi.
Selguse huvides joonis 3. Seade kuvatakse auto ühe silindri mootori seadme.
Tööst silinder sees on suletud ruum. Väntvõlli varraste kaudu ühendatud kolb on silindri ainus liikuv element. Kui kütuse- ja õhupaare flamm alla, kõik vabastatud energiapressid seintele silindri ja kolvi, sundides seda liikuda alla.
Väntvõlli konstruktsioon on konstrueeritud nii, et pöördemoment on loodud kolvi liikumise kaudu ühendava varraste kaudu, sundides võlli ise ja saama pöörleva energia. Seega konverteeritakse töösegu põlemisest vabanenud energia mehaaniliseks energiaks.
Kütuse segu valmistamiseks kasutatakse kahte meetodit: sise- või välise segu moodustumine. Mõlemad meetodid on töösegu koostises ja selle süüte meetodite koostises erinevad.
Selge kontseptsiooni saamiseks on väärt, et mootorites kasutavad kahte tüüpi kütust: bensiin ja diislikütus. Mõlemad energiakandjate liigid saadakse õli rafineerimise põhjal. Bensiin aurustub õhus väga hästi.
Seetõttu kasutatakse sellist seadet karburaatorina bensiinimootorite jaoks kütuseõhu segu saamiseks.
Karburaatoris segatakse õhuvool bensiini tilkade ja söödetakse silindrile. Seal on saadud kütuse- ja õhu segu süttiv, kui säde on süüteküünla kaudu rakendatud.
Diislikütuse (DT) on madal aurustamine tavapärasel temperatuuril, kuid kui segatakse õhuga tohutu rõhu all, saadud segu on iseettepanek. See põhineb diiselmootorite käitamise põhimõttel.
DT süstitakse silinder eraldi õhust läbi düüsi. Kitsad pihustid pihustid koos kõrgsurve ajal süstimise ajal silindrisse omakorda diisel väikesteks tilkadeks, mis on segatud õhuga.
Visuaalse esindatuse jaoks - see on sarnane, kui surute pihusti kaane alkohoolsete jookide või Kölniga: ekstrudeeritud vedelik segatakse koheselt õhuga, moodustades peeneks dispergeeritud segu, mis on kohe pihustatud, jättes meeldiv aroom. Sama pihustusmõju toimub silindris. Kolvi, liigub üles, surub õhuruumi suurendades rõhu ja segu on ise pöörde, sundides kolvi liikuma vastupidises suunas.
Mõlemal juhul mõjutab valmis töösegu kvaliteet tugevalt mootori täielikku käitamist. Kui kütuse või õhu puudumine puudub - töösegu ei põle ja tekitatud mootori võimsus väheneb oluliselt.
Kuidas ja kulul, mille käigus töösegu on varustatud silindrile?
Kohta joonis 3. Võib näha, et silindrist tulevad kaks suurte mütside vardad. See on sisselaskealane I.
Outletklapid, mis sulgevad ja avanevad teatud ajahetkedel, pakkudes silindris töövoogu. Nad võivad olla nii suletud, kuid mitte kunagi mõlemad võivad olla avatud. Seda öeldakse veidi hiljem.
Bensiini mootori silindris on sama küünal, mis süttib kütuse segu. See on tingitud sädemete esinemisest elektrilise tühjenemise mõju all. Operatsiooni ja töö põhimõte kaalutakse õppimisel
Sisselaskeklapp annab töösegu õigeaegse saabumise silindritesse ja väljalaskeklapp on õigeaegne heitgaaside õigeaegne vabastamine, mida enam ei vajata. Klapid tegutsevad kolvi liikumise ajal teatud ajahetkel. Kogu protsess pöörlemise energia põlemisel mehaaniliseks energiaks nimetatakse töötsükkel koosneb neljast kellad: sisselaskeava töösegu, kokkusurumise, töö liikumise ja vabanemise heitgaaside. Seega on nimi neljataktiline mootor.
Mõtle, kuidas see juhtub joonis 4..
Silindri kolb muudab ainult vastastikuse liikumise, mis on ülespoole. Seda nimetatakse kolbiks. Äärmuslikud punktid, mille vahel kolb liigub, nimetatakse surnud punktideks: ülemine (NMT) ja alumine (NMT). Nimi "surnud" pärineb asjaolust, et teatud punktis kolb, 180 kraadi suunda muutmine, justkui "külmub" väiksema või ülemise positsiooni tuhandetes sekundites.
NMT on teatud kaugusel silindri ülemise piiri. Seda silindri ala nimetatakse põlemiskambriks. Pistoni pindala nimetatakse silindri töömahtuks. See mõiste olete ilmselt kuulnud, kui loetlete auto mootori omadusi. Noh, tööruumi ja põlemiskambri summa moodustab silindri kogumahu.
Silindri kogumahu suhe põlemiskambri mahuni nimetatakse töösegu kokkusurumise astmeks. see
Üsna oluline näitaja mis tahes auto mootori jaoks. Kui palju on kokkusurutud segu, selgub, et see on põlemise ajal läinud, mis muundatakse mehaaniliseks energiaks.
Teisest küljest põhjustab kütuse ja õhu segu liigne kompressioon selle plahvatuse, mitte põletusse. Seda nähtust nimetatakse "detonatsiooniks". See toob kaasa kogu mootori võimsuse ja hävitamise või ülemäärase kulumise kaotuse.
Et vältida kaasaegse kütuse tootmise toodab bensiini, püsivalt kõrge kompressioon. Igaüks nägi bensiinijaama pealkirja nagu AI-92 või AI-95. Number näitab oktaaniarvu. Mida rohkem on selle väärtus, seda suurem on kütuse stabiilsus detonatsioonile, seda saab kasutada suurema kompressioonitasemega.
Kõige kuulsamad ja laialdaselt kasutatavad kogu maailma mehaanilised seadmed on sisepõlemismootorid (edaspidi DVS). Vahemik on ulatuslik ja need erinevad mitmetes funktsioonides, näiteks silindrite arv, kelle arv võib kütuse kasutamisel kasutada 1 kuni 24.
Kolvi sisepõlemismootori töö
Single silindri DVS Seda võib pidada kõige primitiivsemateks, tasakaalustamata ja ebaühtlaseks liikumiseks, hoolimata asjaolust, et see on uue põlvkonna multilindermootorite loomisel lähtepunkt. Praeguseks kasutatakse neid õhusõiduki tootmises põllumajandus-, majapidamis- ja aiatööriistade tootmisel. Autotööstuse jaoks kasutatakse tohutult nelja silindri mootoreid ja rohkem tahkeid seadmeid.
Kuidas see ja mis see on?
Kolvi sisepõlemismootor Sellel on keeruline struktuur ja koosneb:
- Juhtum, mis sisaldab silindrite plokki silindri ploki juht;
- Gaasi jaotusmehhanism;
- Väntühendusmehhanism (edaspidi CSM);
- Mitmed abisüsteemid.
KSM on seos kütuse õhu segu vabanemise ajal vabanenud õhu segu (edasine) silindris ja väntvõll, mis tagab auto liikumise. Gaasijaotussüsteem vastutab gaasivahetuse eest seadme toimimise protsessis: atmosfääri hapniku ja telerite juurdepääs mootorile ja põlemise ajal moodustunud gaaside õigeaegne eemaldamine.
Lihtsaima kolvi mootori seade
Lisasüsteemid esitatakse:
- Sisselaskeava, et mootoris hapnikku;
- Kütus, mida esindab kütuse sissepritsesüsteem;
- Gensiini mootorite sädeme- ja süttimise sädeme ja süütamise pakkumine bensiini mootorite jaoks (diiselmootoreid iseloomustab kõrge temperatuuri segu ise süütamine);
- Määrimissüsteem, mis vähendab metalliosade hõõrdumist ja kulumist masinaõli abil;
- Jahutussüsteem, mis ei võimalda mootoriosade ülekuumenemist, tagades spetsiaalsete tosoli tüüpi vedelike ringluse;
- Lõpetamise süsteem, mis vähendab gaase vastavasse mehhanismi, mis koosneb väljalaskeklappidest;
- Juhtimissüsteem, mis jälgib mootori toimimist elektroonika tasandil.
Peetakse kirjeldatud sõlme peamist tööelementi kolvi sisepõlemismootormis ise on meeskonna detail.
DVS kolvi seade
Samm-sammult operatsiooniskeem
DVSi töö põhineb gaaside laiendamisel. Need on mehhanismi sees olevate telerite põlemise tulemus. See füüsiline protsess sunnib kolvi silindris liikuma. Kütus antud juhul võib olla:
- Vedelikud (bensiin, DT);
- Gaasid;
- Süsinikmonooksiid tahke kütuse põletamise tulemusena.
Mootori töö on pidev suletud tsükkel, mis koosneb teatud arvel kellad. Kõige tavalisemad kahe tüüpi kella liiki all on kõige levinum:
- Kahetaktiline, tihendus ja tööjõud;
- Neljataktiline - mida iseloomustavad neli võrdset etappi kestus: sisselaskeava, tihendus, töö liikumine ja lõplik vabanemine näitab neljakordset muutust peamise tööelemendi asendis.
Taktitunni algus määratakse kolvi asukoha järgi otse silindris:
- Top Dead Dot (edaspidi NTC);
- Alam-surnud dot (järgmine NMT).
Neljataktilise proovi algoritmi uurimine, saate põhjalikult mõista mootori mootori põhimõte.
Mootori mootori põhimõte
Sisselaskeava tekib ülemise surnud punktist läbi kogu sünkroontiliste telerite töötava kolvi silindri õõnsuse kaudu. Põhineb struktuuriliste omaduste, segamise sissetulevate gaaside võib esineda:
- Sisselaskesüsteemi kollektoris on see asjakohane, kui mootor on bensiin jaotatud või tsentraalse süstimisega;
- Põlemiskambris, kui me räägime diiselmootoriga, samuti bensiini töötav mootor, kuid otsese süstimisega.
Esimene takt. See läbib gaasijaotusmehhanismi avatud ventiilid. Sisselaske- ja vabastusventiilide arv, nende viibimine avatud asendis, nende suuruse ja kulumise olekus on mootori võimsus mõjutavad tegurid. Pisto algstaadiumis kokkusurumise etapis asetatakse NMT-sse. Seejärel hakkab ta kogunenud TVX-i liikuma ja suruma kogunenud TVX põlemiskambri määratletud suurustesse. Põlemiskamber on silindris vaba ruum, mis jääb ülemisse surnud punktis ülemise ja kolvi vahel.
Teine takt See eeldab kõigi mootoriklappide sulgemise. Nende kohandamise tihedus mõjutab otseselt FvSi kokkusurumise kvaliteeti ja selle järgnevat tulekahju. Ka kütuse koostise kvaliteedi kvaliteedil on mootori komponentide kulumise tase suur mõju. See on väljendatud kolvi ja silindri vahelise ruumi suuruses, et tihedus ventiili külgneva. Mootori tihenduse tase on peamine tegur, mis mõjutab selle võimsust. Seda mõõdetakse spetsiaalse kompressomeetri seadme abil.
Töö Algab, kui protsess on ühendatud Süütesüsteemsädeme tekitamine. Kolvi on maksimaalse top asendis. Segu plahvatab, suurenenud rõhku loovate gaaside eristatakse ja kolb sõidetakse. Konkurentsimehhanism omakorda aktiveerib väntvõlli pöörlemise, mis tagab auto liikumise. Kõik süsteemi ventiilid sel ajal on suletud asendis.
Lõpetamise takt See lõpetab vaatlusaluse tsükli jooksul. Kõik väljalaskeklapid on avatud asendis, võimaldades mootoril põlemissaadusi "välja hingama". Kolvi naaseb lähtepunkti ja on valmis uue tsükli alguseks. See liikumine aitab kaasa heitgaasisüsteemile ja seejärel keskkonnale, heitgaasidele.
Sisepõlemismootori skeemNagu eespool mainitud, põhineb tsüklil. Üksikasjalikult uurinud kuidas kolvi mootori töötabSee võib kokku võtta, et sellise mehhanismi tõhusus ei ole üle 60%. See määrab sellise protsendi jooksul eraldi aja jooksul, töökell toimub ainult ühes silindris.
Mitte kõik sellel ajal saadud energia on suunatud auto liikumisele. Osa kulutatakse hooratta liikumise säilitamiseks, mis inerts annab auto töö kolme teise kella ajal.
Teatud soojusenergia kogus kulutatakse tahtmatult eluaseme ja heitgaaside kuumutamisele. Seetõttu määratakse auto mootori võimsus silindrite arv ja selle tulemusena arvutatakse nn mootori maht vastavalt teatud valemile kõikide käivate silindrite kogumahust.
Selles artiklis räägime sisepõlemismootori mootorist, õpime selle töö põhimõtet. Kaaluge seda kontekstis. Hoolimata asjaolust, et sisepõlemismootor leiutati väga pikka aega, kuid tal on veel suur populaarsus. Tõsi suure hulga aja jooksul sisepõlemismootori disain on läbinud erinevaid muutusi.
Inseneride jõupingutusi püütakse pidevalt hõlbustada mootori kaalu, tõhususe parandamist, suutlikkuse suurendamist ning kahjulike ainete heitkoguste vähendamist.
Mootorid on bensiini ja diisel. Samuti on olemas pöörlevad ja gaasiturbiini mootorid, mida kasutatakse palju harvemini. Me räägime neist teistes artiklites.
Silindrite asukoha järgi sisemine, V-kujuline ja oksüdeeritud asukoht. Silindrite arvuga 2,4,6,8,10,12,16. Seal on ka 5 silindri sisepõlemismootorit.
Igal paigutusel on eelised näiteks, in-line 6-silindri mootor on hästi tasakaalustatud, kuid kaldub ülekuumenemist. V-mootori mootoritel on veel üks eelis, mida nad kapoti all on vähem ruumi, kuid see raskendab hooldust piiratud juurdepääsu tõttu. Varem oli ka rida 8 silinder mootorid tõenäoliselt nad ei muutunud tõttu tugeva kalduvuse ülekuumenemise ja nad hõivanud palju ruumi alla kapuuts.
Toimimise liikide kaupa on kaks tüüpi: kaks kella ja neli kella. Mootorratastel kasutatakse peamiselt kahetaktilisi sisepõlemismootoreid. Autodes kasutati 4 kella mootorit peaaegu alati.
DVS-seade
Mõtle mootori kontekstis
Sisepõlemismootor koosneb järgmistest komponentidest ja abisüsteemidest.
1) Silindriplokk. Silindriplokk on mootori põhiosa, milles kolbitööd tekib. See koosneb tavaliselt malmist ja jahutamiseks jahutamiseks.
2) GRM mehhanism. Gaasijaotusmehhanism reguleerib kütuse õhu segu ja heitgaaside eemaldamist. Nukkvõlli nukkvõllid, mis mõjutavad ventiili vedrud. Valved avanevad kas suletud sõltuvalt mootori taktikast. Ink-ventiilide avamisel täidetakse silindrid kütuse ja õhu seguga. Väljalaskeklappide avamisel toimuvad heitgaasid.
4) CSM-kristallühendusmehhanism. Tänu ühenduskeskkonna energia edastamisele väntvõllile, kasulikku tööd tehakse.
5) Nafta kaubaalus. Õlipann on mootoriõli, mida kasutab sisepõlemissüsteemi määrdeaine ja komponentide määrimissüsteem.
6) Jahutussüsteem. Tänu jahutussüsteemile säilitab sisepõlemismootor optimaalse temperatuuri. Jahutussüsteem koosneb: pump, radiaator, termostaat, jahutusseadmed ja jahutussärk.
7) määrdeaine süsteem. Määrdeainet kasutatakse mootori komponentide kaitsmiseks eelnevalt ajutist kulumist. Lisaks toimub sisepõlemismootori, jahutus- ja korrosioonikaitse tõttu mootoriõli tõttu. Määrdeaine koosneb: õlipump, õlifilter, õli maanteede ja õli kaubaaluse.
8) elektrisüsteem. Võimsusüsteem annab õigeaegse kütusevarustuse. See erineb 3 tüüpi karburaatori, monofries ja pihusti.
Lisateate, et karburaator või pihusti võib olla parem.
Karburaatoris valmistatakse kütuse ja õhu segu karburaatoris järgneva sööda jaoks. Karburaatoril on mehaaniline kütusepump.
Monovprysk liigub peamiselt karburaatorist pihustile või vaheühendusele. Tänu juhtimisseadmele antakse ühele otsikusele vajaliku kütuse koguse käsu.
Pihusti. Sissepritsekütuse süsteemid omavad. ECU-elektrooniline juhtimisseade, pihustid, kütuse kaldtee. Tänu ECU käskedele pihustustele antakse signaal, kui palju kütust praegu on vajalik. Umbes eküü üksikasjalikumalt.
Praeguseks on need kõige tavalisemad kütusesüsteemid. Kuna neil on mitmeid eeliseid. Tõhusus, keskkonnasõbralikkus ja parim tulu võrreldes Monovproma ja karburaatoriga.
Samuti on otsene kütuse süstimine. Kui düüsid süstitakse kütusesse otse põlemiskambrisse, ei kasutata sageli keerukama disaini ja vähem töökindluse tõttu võrreldes jaotussüstiga. Sellise disaini eeliseks parema majanduse ja keskkonnasõbralikkuse eeliseks.
9) süüte süsteem. Süütesüsteemi kasutatakse kütuse ja õhu segu süttimiseks. Koosneb kõrgpinge juhtmetest, süütepoolidest, süüteküünaldest. Starter käivitab sisepõlemismootori. Lisateabe saamiseks starteri kohta saate õppida lingile klõpsates.
10) Hooratas. Hooratas peamine ülesanne on DVS-i käivitamine starteri abil väntvõlli kaudu.
Toimimispõhimõte
Sisepõlemismootor muudab 4 tsüklit või taktitunnet.
1) sisselaskeava. Selles etapis esineb kütuse ja õhu segu sisselaskeava.
2) kokkusurumine. Kompressiooni ajal pressitakse kütuse ja õhu segu kokku.
3) töötamine. Gaasirõhu all olev kolb saadetakse NMT-le (alumine surnud punkt). Kolvi edastab energia vardale, seejärel edastatakse väntvõlli energiat ühendava varraste kaudu. Seega tekib kasuliku mehaanilise töö gaaside energiavahetus.
4) küsimus. Kolvi saadetakse üles. Väljalaskeklapid avatud lagunemistoodete vabastamiseks.
Innovatsioon sisepõlemismootori
1) laserite kasutamine kütuse süütamisse. Võrreldes süüteküünaldega, on laserid süütenurga reguleerimiseks lihtsam ja suure võimsusega. Tavapärased küünlad, millel on tugev säde.
2) FreeVenuge tehnoloogia See tehnoloogia tähendab mootorit ilma kaamerateta. Nukkvõllide asemel kontrollivad ventiilid igale ventiilile individuaalseid draive. Selliste DVS ökoloogia ja majanduse eespool. Tehnoloogia on kujundanud tütarettevõte Koniesseg ja on sarnane nimi FreeVlevve. Seni toores tehnoloogia, kuid on juba näidanud mitmeid eeliseid. Mis juhtub järgmine kord näitab.
3) mootorite eraldamine külmadel ja kuumadel osadel. Tehnoloogia olemus on see, et mootor on jagatud kaheks osaks. Külma külmas tekib sisselaskeava ja kokkusurumine, kuna need etapid toimuvad tõhusamalt külmas osas. Tänu sellele tehnoloogiale lubavad insenerid tulemuslikkuse parandamist 30-40% võrra. Kuuma osa on süüde ja heitgaasi.
Ja millised tulevased sisepõlemismootori tulevased tehnoloogiad, mida olete kuulnud, jagavad seda kindlasti kommentaarides.
(Funktsioon (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; W [n] .push (funktsioon () (ya.Context.advmaadmager.render ((Blocke: "RA) -136785-1 ", renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", Async: true));))); t \u003d d.gegelementsbyTagme (" skript "); s \u003d d.creatEelement (" skript "); s .Type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/System/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.inertbefore (S, T);)))))))))) Seetõstupunkti "YandexContextasynccalbalbacks");
Kuidas sisepõlemismootor on?
Sisepõlemismootor on üks neist leiutistest, mis juurtel muutis meie elu - inimesed suutsid üle kanda kiiresti ja võimsaid autosid hobujõududest.
Esimesel DVs oli väike võimu ja tõhusus ei jõudnud isegi kümme protsenti, kuid väsimatud leiutajad - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diisel, Benz ja paljud teised - tõi midagi uut, nii et paljud on kuulsate nimede sisse surematud Automobile ettevõtted.
DVS on läbinud pika tee arengut suitsetamisest ja sageli purustades primitiivseid mootoreid, super-kaasaegsetele matmismootoritele, kuid nende töö põhimõte jääb kõik sama - kütuse soojuse põletamine konverteeritakse mehaaniliseks energiaks.
Nimi "sisepõlemismootor" kasutatakse sellepärast, et kütuse põletab mootori keskel ja mitte väljaspool, nagu välise põlemismootorite puhul - auruturbiinid ja aurumasinad.
Selle tõttu sai DVS palju positiivseid omadusi:
- nad muutusid palju lihtsamaks ja ökonoomsemaks;
- see sai võimalikuks vabaneda täiendavatest agregaatidest, et edastada kütusepõletuse energia või auru mootori tööosadele;
- kütuse DVS-il on määratud parameetrid ja võimaldab teil saada palju rohkem energiat, mida saab tööle teisendada.
DVS-seade
Sõltumata sellest, mida kütuse mootor töötab - bensiini, diislikütuse, propaani-butaan või ökotoplace, mis põhineb taimeõlidel - peamine tööelement on kolvi, mis on silindri sees. Kolv on sarnane metalli ümberpööratud klaasiga (võrdlus klaasiga viski jaoks sobivaks - lamedate paksude põhja ja sirge seintega) ja silindri on väike tükk toru, mis sees ja kõnnib kolvi.
Kolvi ülemisse korteriosas on põlemiskamber - ümmarguse kuju süvendamine, see on selles, et õhu segu langeb ja see tuvastab kolvi liikumise juhtimise juhtimisega. See liikumine edastatakse väntvõlli vardadega. Ülemise osa vardad on külge kinnitatud kolviga kolvi sõrme abil, mis on kolvi külgedel kaks auku ja alumine varraste väntvõlli väntvõll.
Esimesel DVs oli ainult üks kolv, kuid see oli piisav, et arendada mitme tosin hobujõudu jõud.
Tänapäeval kasutatakse ka ühe kolvi mootoreid, näiteks käivitamise mootorid starteri rolli. Kuid 2, 3, 4, 4, 6 ja 8-silindri mootorid on kõige levinumad, kuigi mootorid toodetakse 16 silindrit ja rohkem.
Kolongid ja silindrid on silindri plokis. Kuidas silindrid asuvad üksteise suhtes ja mootori teiste elementidega eristatakse mitut tüüpi DVS-i:
- rida - silindrid asuvad ühes reas;
- V-kujulised silindrid asuvad üksteise vastu nurga all, kontekstis meenutavad tähega "V";
- U-kujuline - kaks integreeritud rida mootorit;
- X-kujuline - DVS kahe V-kujuga plokkidega;
- vastupidine - silindrite plokkide vaheline nurk on 180 kraadi;
- W-kujuline 12-silindri - kolm või neli rida silindrid paigaldatud kujul tähe "W";
- star mootorid kasutatakse lennunduses, kolvid asuvad radiaalkiired väntvõlli ümber.
Mootori oluline element on väntvõll, mis edastatakse kolvi vastastikusele liikumisele, väntvõll muundab selle pöörlemiseks.
Kui mootor kuvatakse tahhomeeteris, siis on see väntvõlli pöördete arv minutis, st isegi madalaimate revolutsioonide juures pöörleb kiirusel 2000 pööret minutis. Ühest küljest on väntvõll ühendatud hoorattaga, millest pöörlemist siduri kaudu toidetakse käigukastile, teiselt poolt, generaatoriga seotud väntvõll ja gaasijaotusmehhanismiga seotud väntvõll. Kaasakamas autos on väntvõlli rihmarattaga seotud ka konditsioneeri ja hüdraulilise roolivõimendi rihmarattadega.
Kütus on mootorile läbi karburaatori või pihusti kaudu. Karburaatori DVSS on disaini ebatäiuslikkuse tõttu juba välja lülitatud. Sellises sisepõlemismootori juures on karburaatori kaudu tahke bensiini voolu, seejärel segatakse kütuse sisselaskekollektoris ja söödetakse kolvide põlemisskambritega, kus sädemed sädemed on dekoneeritud.
Otsese süstimise süstimismootoritel segatakse kütus silindri plokis õhuga, mis sädemepüügist sädeme.
Gaasijaotuse mehhanism vastutab klapi süsteemi kokkulepitud toimimise eest. Sisselaskeklapid pakuvad õigeaegset kütuse segu ja lõpetamist vastutab põlemissaaduste kõrvaldamise eest. Nagu me juba varem kirjutanud, kasutatakse sellist süsteemi neljataktiliste mootorite puhul, samas kui ventiilide kahetaktilises vajadusel kaob.
See video näitab, kuidas sisepõlemismootor on paigutatud, mis funktsioone teha ja kuidas see teeb.
Neljataktiline seade
(Funktsioon (W, D, N, S, T) (W [n] \u003d W [n] ||; W [n] .push (funktsioon () (ya.Context.advmaadmager.Render ( -136785-2 ", renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-2 ", Async: TRUE));));); t \u003d d.gegelementsbyTagme (" skript "); .Type \u003d "Tekst / JavaScript"; S.SRC \u003d "//an.yandex.ru/System/context.js"; s.async \u003d true; t.parentnode.inertbefore (S, T);)))))))))) Seetõstupunkti "YandexContextasynccalbalbacks");
(Sisepõlemismootor) on soojusmasin ja toimib kütuse ja õhu segu põletamisel põlemiskambris. Sellise seadme peamine ülesanne on kütuse laat põlemise energia konversioon mehaaniliseks kasulikuks toimimiseks.
Hoolimata operatsiooni üldpõhimõttest, on täna suur hulk agregaate, mis erinevad üksteisest märkimisväärselt tänu mitmetele individuaalsetele disainijaotustele. Selles artiklis räägime sellest, mis on sisepõlemismootorid, samuti koosnevad nende peamistest omadustest ja erinevustest.
Alustame asjaoluga, et mootor võib olla kahetaktiline ja neljataktiline. Automootorite puhul on määratud neljataktilised seadmed. Mootori töökellad on:
- kütuse ja õhu segu või õhu sisselaskeava (mis sõltub mootori liigist);
- kütuse ja õhu kokkusurumise segu;
- kütusetasu ja tööjõu põletamine;
- heitgaaside põlemiskambri vabastamine;
Selle põhimõtte kohaselt nii bensiini kui ka diisel kolbimootorid, mida on laialdaselt kasutatud autodes ja teistes tehnikates. Samuti väärib märkimist ja, kus gaasi kütuse põletatakse sarnaselt diislikütuse või bensiini.
Bensiini võimsusseadmed
Selline elektrisüsteem, eriti jaotatud süstimine võimaldab teil mootori võimsust suurendada, saavutades kütusetõhususe ja heitgaaside toksilisuse vähenemise. See sai võimalikuks tõttu täpse annuse kütuse kontrolli all (elektroonilise mootori juhtimissüsteem).
Kütuseisüsteemide edasine arendamine viis otsese (vahetu) süstimise mootorite tekkimiseni. Nende peamine erinevus eelkäijatest on see, et õhk ja kütuse toidetakse põlemiskambrisse eraldi. Teisisõnu, düüs ei ole installitud sisselaskeventiilidele, vaid paigaldatakse otse silindrile.
Sarnane lahendus võimaldab kütuse tarnimist otse ja sööda on jagatud mitmeks etapiks (külgseinad). Selle tulemusena on võimalik saavutada kütusetasu kõige tõhusam ja täielik põletamine, mootor suudab töötada halva seguga (näiteks GDI perekonna mootoritel), kütusekulu tilgad, heitgaasi toksilisus väheneb jne .
Diiselmootorid
Töötab DiSeloeloarvalt, samuti suuresti erinev bensiini. Peamine erinevus seisneb sädemete süütamissüsteemi puudumisel. Kütuse ja õhu segu süütamine diislikütuses tuletatakse kompressioonist.
Kui lihtsalt esimene õhk on tihendatud silindrid, mis on väga kuumutatud. Viimasel hetkel on süstimine otse põlemiskambrisse, mille järel kuumutatud ja tugevalt kokkusurutud segu leeksed.
Kui võrrelda diislikütuse ja bensiini ВС, diisel iseloomustab suurem efektiivsus, parim efektiivsus ja maksimaalne, mis on saadaval madalates pööretel. Arvestades, et diiselmootorid arendavad rohkem veojõumist väiksema väntvõlli käibega, ei pea sellises mootoril praktikas olema "keerdunud" alguses ja võite loota ka kindel pikap väga "põhitest".
Selliste agregaatide miinimumide nimekirja võib siiski eristada, samuti suurema kaalu ja madalama kiirusega maksimaalsete pöörete režiimis. Fakt on see, et diislikütus algselt "aeglane" ja tal on väiksem pöörlemiskiirus võrreldes bensiini mootoriga.
Diiselmoole iseloomustab ka suuremat massiga, kuna süüteomadused kokkusurumisest tulenevad tõsisemad koormused kõikide selliste agregaatide elementidega. Teisisõnu, detailid diiselmootor on tugevamad ja rasked. Ka diiselmootorite diiselmootorid on diislikütuse süttimise ja põletamise tõttu rohkem mürarikka.
Pöördmootor
Vankeli mootor (pöörleva kolvi mootor) on põhimõtteliselt erinev elektrijaam. Sellises majanduses on tavalised kolvid, mis muudavad silindris olevate liikumiste tegemiseks, lihtsalt puuduvad. Rootori mootori põhielement on rootor.
Määratud rootor pöörleb antud trajektoorile. Rotary DVS bensiini, kuna sarnane disain ei suuda pakkuda töösegu suurt kokkusurumist.
Eelised hõlmavad kompaktsust, suuremat võimsust väikeste töömahtudega, samuti võime kiiresti lõõgastuda kõrgete revolutsioonidega. Selle tulemusena on sellise mootoriga autod silmapaistvad kiirendusomadused.
Kui me räägime ministest, tasub kasutada märgatavalt vähendatud ressursi suhteliselt kolviühikutele, samuti kõrge kütusekulu. Samuti iseloomustab pöördmootorit suurenenud toksilisuse, mis ei sobi kaasaegsetele keskkonnastandarditele.
Hübriidmootor
Ühekordse mootori puhul kasutatakse seda vajaliku võimsuse saamiseks turbolaaduriga kompleksiga, samas kui selliseid lahendusi ei ole teistele täpselt sama töömahu ja paigutusega.
Sel põhjusel objektiivse hinnangu tegemise erinevate mootori erinevate pöörete, mitte väntvõlli, kuid ratastel, on vaja teostada erilisi keerulisi mõõtmisi dünamomeetri seista.
Lugege ka
Pistonemootori disaini parandamine, CSM-i keeldumine: hirmunud mootor, samuti mootor väntvõllita. Omadused ja väljavaated.
