"Ma lähen osta auto ahela ajastusega. Enne turvavöö üle jõudnud, ei ole suurt kogemust hooldamisel. Ahela kohta on palju" õuduslugu "remondi ja kallite tagajärgede maksumuse kohta, kui See ei ole võimalik õigeaegselt teha. Kas tasub mootori võtmist keti ajastusega või vöö on veel parem? "
Küsimusele on parem, ahela või vöö ei saa üheselt vastata. Mõlemad draivid on nii oma eelised kui ka miinused.
Alustame "parsing" vööga. Mõned peamised tegurid, mis räägivad selle kasuks, on ajastuse komplekti suhteline odavus ja asendamise lihtsus. Seda silmas pidades saab tööd läbi viia enne määrustega kindlaksmääratud tähtaegu, mis tähendab probleemide võimaluse vähenemist. Turvavöö kindlakstegemine sõltuvalt tootjast võib olla kuni 150 000 km, kuid meie tingimustes on tavaline ajastus muuta iga 60. 000 km järel, st umbes kord kolme aasta tagant.
Hammasrihm tervikuna ei ole parem mitte ainult reisinud kilomeetrites. See on negatiivselt mõjutatud madalate temperatuuride ja reostuse, kuid see ei sõltu ka, näiteks naftarõhu. Vöö hilinenud asendamisega on tema kalju oht, mis ähvardab kolvi kohtumisi ventiilidega. Kui mootorit ei kasutata kõrgetel pööretel, ei ole tal väärt vöö. Vastasel juhul on veel parem teha ahela kasuks valik.
Erinevalt vööst on keti katkestamine äärmiselt raske - peamine probleem muutub venitamiseks ja hamba hüppamiseks. Sellisel juhul lakkavad ventiilid ja kolvid töötama sünkroonselt, nende "koosoleku" tulemus võib rahakoti jaoks kahetsusväärne.
Peamine asi on see, et hirmutab autojuhtide ahela ajastuses, nad on väga olulised. Keskmiselt kulub komplektide asendamine umbes kolm korda kallim kui vöö puhul. Maksimaalne kulu võib isegi ületada kõik mõistlikud piirid, eriti V-kujuliste mootorite jaoks. Paljud autojuhid eirata klanni ahela ajas 120 000 km, samas kui teised ei hooli turvaliselt meeles pidada teda pärast 200 000 km. Üldiselt on vaja kaaluda eraldi võetud auto individuaalselt: paljudel juhtudel on ahela GDM-i ressurss konstrueeritud kogu mootori kasutusiga, mis meie tingimustes tähendab kapitaalremont.
Auto ostmisel ahela ajastusega peaks see sõlme pöörama erilist tähelepanu hindade leidmisele. Auto inspekteerimisel pöörake tähelepanu kaotsingusignaali iseloomulikule pragulemisele või alusele, eriti see on märgatav, kui teil on tehas "külmal".
Mida arvavad sõjaväelased?
Andrew: "Kett" läheb "kauem kui turvavöö on keskmiselt kaks korda sõltumatult mootorimudelist. Seega pöörduvad ajastustraktoriga sagedamini teenuse poole. Kriitilistele olukordadele ventiili painutamisega on see äärmiselt haruldane, need on väga haruldased Mõni juhtudel. Ravikud on kiiremini, gaasijaotusprotsess on häiritud. See hakkab ütlema. Ma sõidan kümnenda aasta kettaga, ei tekkinud probleeme. "
Vladimir: "Kaasaegses autodes kasutatakse ketid kõige sagedamini. Näiteks ainult neid pannakse BMW ja Mercedes. Aga kuna me ei ole rikkaim laevastik, selgub, et pool autost - turvavöö puidust, pool - koos Ketid. Isiklik Audi alates 60.000 õiguste ahelakilomeetreid juba iseendale tundub - asendamine on vajalik. See oli isegi minu jaoks oli üllatus. Iga tootja ahela ajastuse asendamise määrused on mõeldud isegi kogu teenuse jaoks mõeldud elu. Miinused miinused, muidugi asendusmaksukomplekt. Ühe ahela ajakava ühe komplekti puhul on kolm turvavöö asendaja, mistõttu ei ole lõplik hinnaalanduslik erinevus. Õigeaegne teenus sulgeb kõik küsimused, millal Auto selle parameetri valimine, ma ei soovita teil põhimõtteliselt tähelepanu pöörata. "
INFINITI FX35 MRM-i vahetamine maksab 3,5 miljoni rubla omaniku varuosade jaoks ja 200 dollarit töö eest
Seetõttu on võimatu soovitada keti või vöö, kuna see valik on "mehaanika" ja "automaatse", bensiini ja diiselmootorite vastasseisu tase. Ja kui autode omanikud ja sõjaväelased on õigesti märkinud, ei ole küsimus "parim" täiturmehhanismi, vaid õigeaegselt.
Andrei Gorlik
Fotod avatud allikatest
veebisait
Teil on küsimusi? Meil on vastused. Teemad olete huvitatud kvalifitseeruvatest või spetsialistidest või meie autoritest - tulemus näete saidi saidi ..
Nüüd on palju vaidlusi, millist draivi gaasijaotust on parem - turvavöö või numbri ahela. Vaz oli varem varustatud viimase tüüpi kettaga. Kuid uute mudelite vabastamise korral lülitati tootja turvavöö. Nüüd liiguvad paljud ettevõtted sellise ülekande kasutamisele. Isegi kaasaegsed agregaadid V8 silindriüksustega on varustatud turvavööga. Kuid paljud autojuhid ei ole sellise otsusega hea meel. Miks ajastus kett läheb minevikku? Vaatame selle omadusi, eeliseid ja puudusi.
Iseloomulik
Juhtketi (Vaz sealhulgas) aitab edastada jõupingutusi väntvõlli jaotusruumi.
Tänu sellele, õige gaasijaotuse teostatakse - ventiilid avatud ja lõpetada õigeaegselt. Rihmarajal on silte. Need võimaldavad teil korrektselt määrata väntvõlli positsiooni jaotusruumi suhtes. Kuni 90-ndate aastateni oli kett mootori peamine draiv. Vähesed autotootjad esindasid seejärel, et 2000. aastal keelduvad nad massiliselt.
Keti funktsioonid
Varem oli seda tüüpi draivi tõesti usaldusväärne ja probleemivaba. Seda kasutati bensiini ja diiselmootorite puhul. Sageli kasutasid tootjad mitte üksi, vaid mitu lingide rida. Muide, kaks keti kehtib mootoritele ja 406.
Sellise detaili katkestamine, erinevalt vööst, on äärmiselt raske. Nüüd on tohutu arv autosid 80-ndatest aastatest, mis kehtib ilma probleemideta rohkem kui 400 tuhat kilomeetrit ilma ahela asendamata. Klassikalised mootorid on tõepoolest usaldusväärsem kui kaasaegne TSI ja teised.
Venitamine
Praktika näitab, et see edastamine on aja jooksul venitatud. Tootmisahela hõimud selle tõttu ei lange kokku. 10 aastat, see võib venitada välja 1-2 sentimeetrit. Jah, selle pikkus on palju suurem. Aga see on üsna piisav, nii et see hüppas üle ühe või mitme lingi.
Fordi autodel on ajastus kett umbes 200 tuhat kilomeetrit. Ilmuvad kapoti all olevad iseloomulikud helid. Aga see müristamine on üsna kõverduv - see on piisav, et osta remondikomplekt uue ahela ja pingutiga. Probleem kaob järgmise 200 tuhande kilomeetri jooksul.
Liiga raske
Ta on mitu korda raskem, mitte vöö. Kaasaegsed tootjad muudavad masinaid lihtsamaks, keskkonnasõbralikuks, kompaktseks. Nii et masin vastab uute heitgaasi standarditele ja veetis vähem kütust, lähevad nad turvavööde kasutamisele.
Nagu ketid ise, nende disain on praegu lihtsustatud. Kui kasutasite kasutada kolme taset, siis ainult üks asi kasutatakse. Samuti eemaldati rull. Nüüd on lamellide ketid paigaldatud. Varem kaasas kaasamine nendega metallrakkud. Nüüd teostab see funktsioon plastist naelu. Aga nagu automaatsed omanikud märkisid, on sellise süsteemi ressurss aegadel vähenenud. Agregaatis sai selline draiv 5 kilogrammi lihtsamaks (võttes arvesse kergeid korpuseid). Aga kas tasub kaalu ohverdada?
Palju ruumi kapoti all
Tõenäoliselt märkasite, et noorem auto, mida vähem koht kapoti all.
Tootjad varustavad masinaid paljude lisavõimaluste ja mehhanismidega. Seda silmas pidades on alltöövõtu ruumi kasutamine ratsionaalne. Ei võta nii palju ruumi kui ajastus ahelana. "Nissan" ja teised välismaised tootjad vahetasid selle seetõttu turvavöö. Muide, autode rist-asukohaga ja kett ei kehti.
Mis selle tulemusena?
Selle tulemusena liikusid kõik tootjad turvavööde edastamise kasutamisele, mis ei hõivata kapoti all palju ruumi ja ei mõjuta auto tarbimist ja keskkonnasõbralikkust. Aga seal on üks "aga". Selline mehhanismil on vara murda. Ja see on äärmiselt raske seda teha, sest see on suletud plastikust kaitsekaalus. Pinge ajal ahel hakkab avaldama iseloomuliku müristamise, mida saab kuulda isegi parima heliisolatsiooni abil.
Ressursside kohta
Kuna plastielementide disaini ja rakendamise hõlbustamise tõttu on ahelaressurss vähenenud 100-150 tuhande kilomeetri kaugusele. Samuti tekivad probleemid asendamisel. Konstruktsiooni omaduste tõttu on raske saada ja asendada. Uue keti paigaldamise teeninduskeskused küsitakse 10 kuni 30 tuhat rubla. Rohkem silindrid mootoris, seda kõrgem hind tag. On selge, miks 6 ja 8-silindri mootor hakkas turvavööde edastamise varustama.
Mis on parem - ajastus kett või vöö?
Kõigepealt märgime ahela draivi positiivseid külgi:
- Kõrge ressurss (puudutab vanu mootoreid, kus kasutatakse kahte ja kolme lingiliini rida).
- Kõrge vastupidavus välistele teguritele. Juhtkett pöörleb suletud ruumi. See ei karda vett, niiskust, tolmu ja temperatuuri tilka. Vöö saamiseks võivad need tegurid olla kriitilised.
- Täpsuse kohandamine. Erinevalt vööst saab ahelate täpsemalt seadistada ajastusmärgid. Selle tõttu pöörleb nukkvõll vajalike pingutustega. Täpne häälestamine on ratsionaalsem kontrolli ja väljalaskeava ventiilide. Seega ei lähe nad kaugemale ega ole ummistunud, isegi kui lingid venivad.
- Määrimine. Juhtkett on pidevalt õlis. Vöö töötab "kuiva". See vähendab oluliselt selle ressurssi.
- Loadikindlus. Kett on täiesti taluma kõrge pöörete. Töökoha pingutiga ei hüpata see hamba ettepoole, olenemata sellest, olenemata töörežiimidest.
Tundub, et see on kõige tehnoloogilisem ülekanne ajastusse. Aga tasub kaaluda puudusi.
Umbes miinused
Esimene tegur on ressurss. See puudutab ainult kaasaegseid mootoreid. Näiteks Volkswagen autodel 1,2 ahela mootoriga, mitte rohkem kui 50 tuhat kilomeetrit. See on väiksem kui vööde edastamine. Viimane on umbes 80 tuhat. Pluss kõik kallis remonti. Vahetage vöö teid iseseisvalt.
Kuid ahela leevendamine kogemuste puudumisel on äärmiselt raske. Järgmine puudus on müra. Sellised agregaadid on suurusjärgus Rohkem kui ahelat ei pikendata. Vöö on valmistatud kummist-auto materjalidest. See on õrnalt külgneva rihmarattaga ja töötab vaikselt. Nüüd ahela draivis kasutatavate hüdrauliliste pingutite kohta. Need üksikasjad on väga nõudlikud õli kvaliteeti ja taset. Kui teie mootor on määritud, tasub kontrollida sondi sagedamini, vastasel juhul ei lähe vedelik pinguti ja kett surub hambani. Parem õli, seda kauem see kestab.
Kas Bona Fide tootjad?
Kaasaegsete ahelate mootorite rääkimine väärib märkimist, et mitte kõik tootjad ei läinud "kerge" valikuid. Plastic ahelaid ei ole paigaldatud populaarse Hyundai Solyarise mootoritele ja tema kaaslaste Kia Rio mootoritele. Isegi viimastel põlvkondadel.
See kasutab rullmetallist keti kahekordsete linkidega. Selle ressurss on 150-200 tuhat kilomeetrit. Õli õigeaegse asendamisega serveeritakse ahel kauem.
Järeldus
Niisiis, me leidsime välja mõlema sõidu tüüpi funktsioonid. Vastake küsimusele "Mis on parem - ajastus kett või vöö" on üsna raske. Projekteerimisest on vaja tõrjuda. Kui see on klassikaline kahe või kolmeaastase ahelaga reaalne, metallist (ja mitte plastikust) tärnidest, on selline mootor üheselt tähelepanu pööratav. Kui ostes auto vööga, pidage meeles, et mootoris võib puruneda (viimane ei puuduta mootorit SOHC paigutusega). See on täis kulukaid parandusi.
Milline pöördemomendi draiv on parem? See küsimus on üks kümne kõige filosoofilisemat autotööstuse küsimust koos vasaku ja parema rool, bensiini või diiselmootoriga, mehaanilise või automaatkäigukastiga. Mõned autode entusiastid annavad oma hääl vööde edastamise eest ja teine \u200b\u200beelistatakse ahela mehhanismi. Sama kehtib kõigi eespool nimetatud küsimuste kohta. Proovime kokku, et mõista, milline gaasijaotusmehhanism on parem, odavam ja rohkem kui nukkvõlli draivi kahe variandi plusse ja miinuseid.
Kohe on väärt märkimist, täna üha rohkem autotootjad lähevad vööde edastamisele ja keelduvad ajastus ahelast. Kuid siiski ei ole mõnedel juhtidel usaldust suhtumist "elastse" sõita. Suur hulk auto entusiastid, eriti vanemat põlvkonda, nimetatakse peaaegu igaveseks metallversiooniks. Kas nad on õiged?
Kaasaegne ahela ajastus
Varem oli ajastus kett tõesti probleemivaba element. Asi on see, et seda tehakse tavaliselt kahest ja mõnikord kolmest lingist (rida). Sellise metallraja murdmiseks oli väga problemaatiline. "Serveeritakse" nad on tõesti sadu tuhandeid kilomeetreid. Aja jooksul võib kett venitada ja alustada talumatult helisemist, mis viis ühele või kahele hammasele hüpata. Aga isegi sel juhul juhtus kaljud palju harvemini kui vööd.
Võrreldes turvavööga on kett müra, venib, kuid kaasaegsete võimsusüksuste müra isolatsioon võimaldab teil selle vigu kiiresti ja tõhusalt eemaldada. Salonis "varjupaist" ketid praktiliselt ei kuulnud. Väärib märkimist, et vanad ahela mootorid on tõesti usaldusväärsemad kui uued. Kaasaegsed agregaadid ei suuda sarnaseid usaldusväärsust kiidelda. Miks?
See tähendab mitmeid põhjuseid. Nüüd mootorid on väga palju kadunud, nad muutusid lühemaks ja vähem mahud. See on tingitud nn "eurostandarditest" - see on vajalik, et auto on lihtsam olla kompaktsem, tarbitakse vähe kütust ja ära visata vähem kahjulikke aineid atmosfääri. Need nõuded mõjutasid ajastust. Selle draiv leevendab oluliselt ka.
Samuti püüavad kõik autotootjad suurendada kabiini mahtu, vähendades mootoriruumi mahtu. Seetõttu on väga oluline, et elektriüksus oleks võimalikult kompaktne. Esimene ahela draiv hakkas selliste muutuste all kannatama, seega kett on kõige rohkem juurdunud ja hõlbustama. Nüüd ta on üsna sarnane jalgrattaga. Sellise lõikamise tõttu vähenes mitte ainult ploki plokk, vaid plokk ise. Seetõttu oli vaja suurt õli vanni (klassikaline kett pöörleti pidevalt õli).
Esmapilgul on kõik suurepärane - kett on kadunud, mahud ja mõõtmed vähenenud, õlid vajavad vähem, kaal vähenes. Suurepärane? Kuid on üks oluline "aga" ... selline õhuke toode hakkas kiirustama.
Tõsi, enne lõpuks hakkab ahel müra raskemaks tegema. Paljud draiverid ei pööra sellele tähelepanu sellele, kirjutage ilmale maha või lihtsalt ei pruugi kuulda mootori hea "Shumkov" tõttu. Kõik see toob kaasa ahela kalju ja kallis remondi.
Seega on ajastus kett muutunud samaks tarbitavaks kui palju mootori elemente. Nüüd on äärmiselt raske täita mootoriga, kus kett muutuks ainult suuremate remondite ajal (nagu varem) ajal. Reeglina muutub see nagu turvavöö - 100 000 km kaugusel. Plus, konstruktsiooni keerukuse tõttu on ajastusvaheahela diagnoos nüüd väga kallis. Võib järeldada, et kaasaegne töökindluse ja ressursside kaasaegne mehhanism läheneb ajastusrihmale väga palju.
Kas teil on ahelas auto? Ärge kiirustage ärritunud. Jah, seal on tõesti palju miinuseid, kuid on eeliseid:
- see pöörleb suletud ruumis, peaaegu mitte kokkupuutes õhuga, mis tähendab, et kiirendava kulumise prügi, tolmu ja niiskust ei ole.
- see on praktiliselt temperatuur. Ei karda külma ega soojuse, erinevalt vööst.
- täpsuse kohandamine. Ahel on täpsem reguleerimismehhanism, see ei ole nii palju venitatud.
- vastupidavus lühiajalise ülekoormuse suhtes.
Hammasrihm
See on absoluutselt erinev disain, vaatamata funktsioonide identiteedile. See näeb välja nagu turvavöö - kummeeritud lint (võib-olla koe baasil või muudes kulumiskindlates materjalis), mis on hambad. Need hambad tulevad kaasa haakeseadistega, mis on fikseeritud nukkvõllile.
Vöö mehhanismi plussid:
- kuiv ehitus. See tähendab, et õli ei ole. Asub väljaspool elektriüksust pöörleb õhus, kuigi see on suletud spetsiaalse korpusega.
- elastne turvavöö. See kustutab tõhusalt võnkumisi, mis multi-silindri mootorites võivad mõjutada šahtide ressursse.
- mootori temperatuuri praktiliselt ei mõjuta praktiliselt. Kui õli on talvel külm, see ei kajasta mootori müra (ahela mehhanism peab olema soojenemise õli tõhusa pumpamiseks hüdrotetulaatorisse).
- töö vaigistamine.
- diagnoosimise lihtsus ja remont. Mootori ei ole vaja eemaldada, te ei pea isegi blokeerimispea kaas eemaldada. Kaitsekate lihtsalt eemaldatakse.
- remondihind. See on odavam nii tootmises kui ka asendamisel. Muutke vöö koos mehaaniliste pingutite kuludega mõnikord odavam, asendusketid.
- details Compractness. Mootor vööd on lihtsam, lühem ja vähem maht.
Negatiivsed hetked:
- reostus. Kuna turvavöö pöörleb õhus ja on kaitstud ainult korpuse, tolmu, mustuse, vee ja isegi õli poolt. Kõik see kahjustab selle ressursse.
- vananemine ja lõhenemine. Vöö muutub mitte ainult kilomeetri järgi, vaid ka aastate kaupa. Näiteks kui auto seisis pikka aega ilma tööta ja läbisõit on vaid mõned kümned kilomeetrid, tuleb turvavöö ikka veel muuta. Selle materjalil on kalduvus vananeda ja õigeaegselt ta lihtsalt praguneb.
- kalduvus libiseda. Maksimaalse koormuse ületamise ajal (terava algus kohalt), võib turvavöö libiseda. Mõnikord on isegi hambad katki, mis tulevad kaasamiseks.
Niisiis, mis on veel parem: vöö või kett? Ühemõtteline vastus anda on äärmiselt raske. On vaja vaadata konkreetset mootori mudelit, samuti selle toimimise tingimusi.
- 19. detsember 2017
Võib-olla on see küsimus autotööstuse kümne kõige filosoofilisema küsimuse seas koos parema ja vasaku rool, diisel ja bensiin, "mehaanika" ja "masin". Lõpuks me lagunevad kõik teie jaoks riiulitel.
Nüüd suuremad autotootjad usaldavad vöö. See asetatakse suurele V8 ja V6 Volkswagenile, TOYOTA-le ja OPELile, kuid inimesed ikka veel "meeleolu hulkuma". Mis on kaks nukkvõlli draivi valiku plusse ja miinuseid ja millise tuleviku jaoks?
Kett ei ole igavene. Ja kallis
Tundub, et ahel on aeg-testitud viis, üsna kerge ja mootori hinna taustal ei ole nii kallis. Noh, lärmakas, kuid moodsate autode müra isolatsioon astus kaugele edasi ja kabiinis ei ole see sageli kuulnud üldiselt ja kui kuulnud, ei ole ahela müra enam eristatav. Võrdle Volkswagen Motors'i müramüra EA111 - 1,6-liitrine atmosfääri ja 1,4-liitrine KTK. Nende kett on peaaegu sama, kuid "atmosfääri" müra ei ole selle tõttu.
Tegelikult oli probleem täiesti erinev. Vanade mootorite kett oli kahekordne rida - see on tõesti võimatu seda kohe murda. Selle asemel venib ja hakkab müra palju, kuid samal ajal hüppab väga harva ühele või kahele hammasele juhtimisseadmetele.
Kõik on muutunud, kui mootori pikkus on muutunud oluliseks parameetriks. Salongi mahu suurendamise jätkamisel hakkas mootoriruumi lühenema ja esirattaauto masinatel, mootor üldtunnustatud. Nendel tingimustel hakkas ahela suurused ka lõikama, sai see üheks reaks kaheks kolmest teisest ja isegi väga kompaktsest. Sageli paksus ajastus ahela mõned V8 ei ole enam kui paksus jalgratta ahela.
Laius ahela on oluline mitte ainult seetõttu, et teil on vaja hõlbustada ahela ise, vaid ka seetõttu, et see on õli vann mootori ja mitte väljaspool turvavöö. See tähendab, et silindrite plokk ja ploki pea plokk peab olema ahela laiusest pikem. Kõik see üleliigne metall tõmbab paar kilogrammi. Aga liiga õhuke ahel hakkas kiirustama.
Jah, ta hakkab tegema müra tugevamaks enne lõpuks, kuid ketid on nii mürarikad, taustal taustal mootori taustal, selle surma-laagri savi ei ole alati eristatav ja müra isolatsiooni, nagu me oleme öelnud, nüüd ei ole näide parem kui 20-30 aastat tagasi.
Double-rida ketid võiks töötada, kui filiaalid saab katki ja koormus nende ühtlaselt jaotatud. Vähem oli tähtede hammaste kulumine, nii et isegi kui kasutate vähem vastupidavaid sulameid, võib ahelat tõesti pidada "igaveseks". Tegelikult ei ole vaja muretseda mootori mootori kapitaalremondi pärast.
Kuid disaini leevendamine ja kasutusaja laiendamine esitati ebameeldiva üllatusega, ahelad muutusid samaks "tarbimiseks", kuidas ajastusrihmad alati kaaluti. Kaasaegse ahela ressurss ei ole sageli mitte rohkem kui turvavöö ressurss ja disainiga on see keerulisem, mürarik ja massiivne. Samal ajal on selle asendamine palju kallim ja riigi diagnoos on keerulisem.
Keskmine hind asendamise ahela ajastuse nelja silindri mootori ületab 30 tuhat rubla, mis on umbes kolm korda rohkem kui kulude asendamise turvavöö samadel tingimustel. V-kujuliste mootorite asendamise maksimaalsed kulud võivad jõuda sadu tuhandeid rubla ja keerukusega võrreldavad remondiga võrreldav - nõuda mootori eemaldamist masinast, seejärel silindri plokkide juhid. Näidete jaoks ei ole vaja minna kaugele - Mercedes M272 mootorit eristas ennast ja äärmiselt madala RCM-ressursi.
Niisiis, kui osta auto keti mootor, see on väga hoolikalt diagnoositud ajastus ajastuse. Müra jaoks, pingutuse varraste tööreisil, rahuliku kulumisega, kui on olemas võimalus.
Miks keti mootorid on endiselt olemas?
Tundub, et ahelaga kettal on tahked vead. Aga kui kõik oli nii halb, sunnib turvavöö teda pikka aega. Mis on eelised? Esiteks on täielik turvalisus kõigist välistest negatiivsetest teguritest: vesi, lumi, jää, madalad temperatuurid. Kett ei karda külma ja soojust, tolmu ja muid probleeme, mis võivad mõjutada vööressursse.
Teine oluline kvaliteet on GHR-faaside paigaldamise täpsus. Kett ei ole venitatud koormuse all - ainult aja jooksul kulumise ajal, mis tähendab, et mootor on suure kiirusega säilitavad täpsete šahtide seadistamise, mis omakorda on võtmeks, et säilitada häid võimsuse omadusi väga kõrgetel pööretel.
Kolmas eelis on kohalike ülekoormuste stabiilsus mitu korda rohkem nominaalselt. See on hea pingutiga, hamba kett ei hüpata hambale ja gaasi jaotumise faasid ei koputama.
Samuti tuleb märkida, et muutuva ajastuse faasidega süsteemide puhul ei tohiks ahelaseadme nukkvõllide faasi uuringud olla hermeetiliselt ja seetõttu on need disaini ja usaldusväärsemaks. Saladus on lihtne: faasikaubitsejate tegevuse põhimõte põhineb nafta ringluses. Turvavöö, nagu me teame, õli "kardab" ja keti ei ole.
Tegelikult lõpeb need eelised. Olgem kokku: kaasaegsete kettide ressurss on vaevalt vööde kohal ja muudel juhtudel veelgi vähem. Ma lisan siinse asendamise kulud. Kõrgete kulude tõttu muutus see määruste kohaselt harva ainult siis, kui venitus märkate, mis vähendab võimalikku eelist nulli usaldusväärsusest.
Ringimisseadmes kasutatav hüdraulicer ei tööta hästi madalal õlirõhul ja võib võimaldada ahela voolu, kui rõhu hüppab ja hüppab, mis tähendab, et need on halvasti ühilduvad start-stop süsteemid ja reguleeritavad õlipumbad. Vähemalt selle sõlme arendamine muutub kallimaks ja ebaõnnestumiste arv on suurem. Ja väga tihti pingutaja ei tööta, kui mootori vastupidine pöörlemine, näiteks mõningate toimingutega või masina paigaldamisel mäele libisemiseks, sel juhul hüppab ahela kergesti üheks või mitmele hammastesse ja Mootori algus ... Üldiselt, tavaliselt kõik halvasti.
Kättemaks
Kummaline piisav, suur vaieldamatu pluss vööd ajastus draiv on selle elastsus. Vibratsiooni kustutamine on väga hea, mis võib vaevalt mõjutada keerukaid multi-silindri mootoreid, et mõjutada šahtide ja vibratsioonikoormuste ressursi.
See toimib absoluutselt vaikselt. See võib olla piisavalt pikk ja pingutage mehaaniliste (ja mitte hüdrauliliste) pingutitega, mõjutamata ajastusfaaside paigaldamise kvaliteeti.
See ei vaja määrimist, see toimib külma ja kuuma mootori võrdselt hästi, selle ressurss on piisavalt suur ja ei sõltu kasutatud määrdeainetest ja õlisurvest.
See on kergesti diagnoositav ja asendatakse mootori ploki lahtiühendamiseta. Ta on odav ja seda saab lihtsalt muuta määrused, nagu kõik muud tarbekaubad, pikka aega enne ressursi kriitilist tarbimist. Lõpuks on mootoril selle kompaktsem ja kerged silindrite plokk.
Miinused? Miinused on ka. Kuna see on lihtne ära arvata, on kõige olulisem haavatavus. Rihm kardab vett, õli ja madalaid temperatuure. Turvavöödel on kalduvus vananemisele ja vööressurss väljendatakse mitte ainult tuhandetes kilomeetrites, vaid ka aastatel.
See on kaldu libisema, kui lubatud koormus ületatakse näiteks terava triivi mootoriga. Kui kasutatakse kaasaegseid faasiõpilasega mootoreid, suureneb naftarihma oht. Varem jaotati mootorid, millele võeti arvesse ajastusrihma usaldusväärsuse puudumist. Kui turvavöö katkestab, peatub nukkvõll sünkroonselt liikudes väntvõlliga. Selle tulemusena peksid kolvid koheselt "avatud" asendisse jäänud ventiilidele.
Mitmetes mootorites, näiteks VAZ-2105 ja VAZ-21083 kogu perekonna kohta, tegid pistorite põhjas osad, kus ventiilid "lahkus" saatuse kokkupõrke ajal. Varsti jäeti see mahajäetud, kuna kanalitega kolvid ei ole kütuseõhu segu põletamise tõhususe tõhususe seisukohalt parim valik. Seetõttu on kaasaegne inspiratsioonimootorid ära jäetud ja unustades õigel ajal, et minna läbi midagi või turvavöö säästmisel, saate "saada" asendada ventiilide või tõsisemate remonditega, kui soovite ventiili summutamist ja selle eraldamist plaadid.
Mis tulemus on?
Kui te hoolikalt võrrelge turvavöö ja ahelate omadusi, selgub, et me räägime pidevalt suure rihmaressurssi ja selle asendamise madalate kulude ja mõnede murede jaoks vastupidavamate kuludega, kuid kõrgema hinnaga ja suurema sõltuvusega Mootori ja määrimise töörežiimid.
Siin ja autotootjad püüavad pidevalt leida tasakaalu nende omaduste komplekti vahel ja mõningaid üheselt mõistetavat suundumust ei täheldata. Volkswagen mootorid madalama hinna segmendis hakkas kasutama turvavöö ebaõnnestunud ahela asemel ja sama turvavöö kasutatakse nende suurimatel mootoritel. Ja keskmise suurusega EA888 mootorid on veel kasutatud ahelat ja see toimib seal üsna edukalt. Mõnel mootoridel kombineeris ettevõte isegi vöö ja keti, keti kasutati kahe nukkvõlli pöörlemise sünkroonimiseks ja üks võllidest tõi turvavöö, näiteks ADR, AWT, Aug.
Opel koos kogu GM Corporation hakkas kasutama ajastus kett sõita kõikides oma mootorid, isegi väikseim. Ja nii palju hoolimata asjaolust, et L61-LTG-mootorite keskmise suurusega perekond ei eristata ahela draivi suurepärase usaldusväärsusega. Siiski ei olnud nende hagiavalduse pioneerijate vöödega probleeme, samuti olid suurepärased mootorid.
BMW ka nende mootorite puhul kohaldatakse nüüd ainult ahelaid ja erineva eduga. Mõnikord on need ausalt ebaõnnestunud kerged struktuurid ja mõnikord on kett tõesti kauem kui mootor. Hammasrihmaga koostas ettevõte täiesti edukat M40 mootori ja keegi kaebas usaldusväärsuse kohta.
Nagu näete, ei saa te ennustada, millist tüüpi ajastus on usaldusväärsem. On vaja võrrelda konkreetset rakendamist ja võtab sageli arvesse ka disainerite vea tõenäosust ja operatsiooni omadusi.
Ärge kartke turvavöö ajastuses, see on tõesti usaldusväärne, see tuleb lihtsalt muuta. Ärge loota kettide jõudule, esitatakse need ka ja asendamise töö on väga kallis. Vanaisa kogemus "Zhigulmi" on kaasaegsete autode kasutu. Ole avatud uuele ja ei piira teie valikut tehnilise konventsiooniga, mis ikka veel ei mõista.
Seal on kategooria potentsiaalsete autode omanikud, kes on huvitatud sõidukite loendist ahela drive ajastusega. Üks asi on huvitav enne auto ostmist, teised on lihtsalt huvitatud uudishimu pärast. See on pikka aega jäänud minevikus, samas kui ainult kett oli käiguvahetuse linki väntvõllist silindriploki peaga jaotusmehhanismile.
Pärast kvaliteetsete vööde välimust ajastuse ajastuse jaoks hakkasid nad seda järk-järgult unustama. Aga ikka veel suur hulk autosid, töötavad maailma eri riikide teedel.
Ajamikavaga autode loend on kasulik ja need, kes selliste masinate kasutamisest keelduvad kategooriliselt keelduvad. Vööülekanne, samuti ketid on oma eelised ja puuduste, mis aitavad määrata lõpliku valiku ajastuse ajastuse. Enne kui artikkel ei pandi midagi reklaami eesmärki, kannab see autode omanikele puhtalt sissejuhatavat iseloomu ja kõike, millele ta huvitab, see, mis see oli.
Ahela omaduste kohta
Tõenäoliselt on veel selliseid juhid, kes ei ole selle seose eesmärgil täielikult mõistetavad gaasijaotuse mehhanismis. Selleks, et ahela arusaadavamaks ülesandeks teha, mäletame autotööstuse mootorite käitamise põhimõtet. Töö silindris pärast töösegu täitmist ei ole veel selle süüte jaoks valmis. Enne seda pressitakse kütuseõhu segu pressitakse kolvi liikumisega ülemisse surnud punktini.
Kaasaegsete masinate kokkusurumise aste on 12 või enam ühikut, see tähendab, et silindri töömaht väheneb mitu korda. Pärast põletatud kütuseaktiivse gaaside süttimist lükatakse kolb alumises surnud punktini. Nii et need gaasid lahkuvad tööliini mahust, liigub kolv uuesti. Sel ajal avastatakse väljalaskeklapp väljalaskegaaside läbimiseks töösilinder väljasaatmissüsteemi. See kogu tsükkel on võimalik täita pöörleva liikumise edastamise tõttu väntvõlli jaotusvõllile.
Autode ahela draiv
- ja Opel Corsa, välja arvatud;
- Mazda 6-aastane vabastamine kuni 2006. aastani jälitab ka teedel edukalt;
- Volkswagen Jetta 1.6 viitab ka sellistele autodele;
- Toyota Avensis töömaht 1,8 liitrit ja maht 129 HP, samuti kõik VVT-i mootorid, mahajäetud vöö;
- Nissan, kus on paigaldatud VG, GG, SR, GR-mootorid;
- Honda, tema mudelid Fit, Mobilio, Airwave ignoreerivad vööde ülekannet;
- Mercedes-Benz, kus mootorid on rohkem kui 1,8 liitrit;
- AUDI, kuid ainult V6, viitab sellisele masinatele;
- BMW, kelle mootorid rohkem kui 2,0 liitrit;
- Volga, Moskvich, Vase esimene mudelid, välja arvatud VAZ 2105, vanade ajami pärijad, kuid edukalt jätkavad oma omanike teenimist.
Eelised ja puudused
Sellise mehhanismiga autod on taksojuhtide ja autojuhtide seas, kes soovivad oma autode hooldamisel kokku hoida. Kui me räägime sellise mehhanismi eelistest, tuleks selliseid fakte märkida:
- Pikk tööaeg enne asendamist mõnede mudelite jaoks on see 300 tuhat km jooksu ja rohkem. Eriline ettevaatus, välja arvatud
- keti pingutamine, see ei ole vajalik;
- Kõrge töökindlus töötamise ajal;
- Seadet ei ole vaja pitseerida mootoriõli sisenemisest;
- Gaasijaotusfaaside suur täpsus.
Pigem pikk ajavahemik ahela jaotamise Trg Drive aitab kaasa selle usaldusväärsuse ja vastupidavuse teguritele. See on vähem vastuvõtlik venitada kui vööde edastamine. Kaasaegsete kõrgtehnoloogiliste seadmete ja uute tehnoloogiate kasutamine tegi selle vaieldamatu liider astme täpsusest. "Silent" kettide müra näitajate vähenemine oli võimalik saavutada.
Selline edastamine peab pidevalt töötama kokkupuutes määrdeainega, mida serveeritakse selle toimingute valdkonnas silindriploki ja ploki peaga kanalites. Mootori määrimissüsteemi toimimise rikkumised vähendab oluliselt sellise GD-draivi toimimist.
Täna jätkub autode tootmine autode tootmine paljude autotööstuse maailma hiiglaste poolt. GDM-ahelaga Autode loend kinnitab seda. Kvaliteetsete materjalide ja kaasaegsete tehnoloogiate kasutamine on võimaldanud viia ahela jõudluse võimsuse võrdse võimsuse elueaga, kuid kõigi tootja tehase soovituste asendamatu täitmine.
