Toyota autode peamine riiklik tootja on Jaapan, kuid kontserni toodete kasvava populaarsuse tõttu tekkis vajadus katta praegune nõudlus ja avada uued tehased.

Nii loodi Toyota tootmine samm-sammult paljudes maailma riikides - Prantsusmaal, Suurbritannias, Indoneesias ja teistes. Venemaa ei ole erand, kus selle kaubamärgi tooteid eriti hinnatakse.

Toyota kohta

Toyota ettevõte alustas oma tegevust kangastelgede valmistamisega ja alles 1933. aastal avati autode monteerimistöökoda.

Täna on Toyota suurim ettevõte, mis tegeleb enam kui tosina automudeli tootmisega ja tarnib tooteid peaaegu kõigile planeedi nurkadele. Ettevõtte peakontor asub samanimelises Toyota linnas.

Teine maailmasõda mõjutas ettevõtte tööd negatiivselt ja tootmine oli täielikult võimalik taastada alles 1956. aastaks. Aasta hiljem alustati tarneid Ameerika Ühendriikidesse ja Brasiiliasse ning veel 5 aastat hiljem - Euroopasse.

2007. aastaks oli Toyota pälvinud suurima autotootja tiitli ja on seda tänaseni edukalt hoidnud.

Teatud raskused tekkisid aastatel 2008–2009, kui finantskriisi tõttu lõpetas mure aasta kahjumiga, kuid mõne aja pärast õnnestus ettevõttel müügis mööda minna sellistest hiiglastest nagu General Motorsi ja Volkswageniga.

2015. aastaks tunnistati Toyota autod premium segmendi kõige kallimateks ja nõutumateks.

Ettevõtte põhitegevusalaks on autode ja busside tootmine.

Peamised masinate tootmise rajatised asuvad Jaapanis, kuid kontserni tehased on laiali kogu maailmas.

Tootmine toimub järgmistes riikides:

• Tai (Samut Prakan);
• USA (Kentucky);
• Indoneesia (Jakarta);
• Kanada (Ontario) jt.

Kontserni tooted saadetakse Jaapanisse (umbes 45%), Põhja-Ameerikasse (umbes 13%), Aasiasse, Euroopasse ja teistesse maailma piirkondadesse. Toyota müügi ja teeninduse esindused on avatud mitmes tosinas riigis ja nende arv ainult kasvab.

Müük Venemaal

Toyota autode ajalugu Venemaal algas peaaegu 20 aastat tagasi. Nii avati 1998. aastal Moskvas kontserni esindus.

Esimesed müügiedud näitasid valitud vektori õigsust ning mõne aja pärast (2002. aastal) hakkas tööle turundus- ja müügifirma. Just seda aastat peetakse Jaapani tootja tegevuse täieõiguslikuks alustamiseks riigis.

Seejärel arenesid Jaapani ja Venemaa suhted autotööstuses ja teistes sektorites aktiivselt. Nii alustas Toyota pank 2007. aastal Vene Föderatsioonis tegevust kahes linnas - Peterburis ja Moskvas.

Finantsasutused andsid klientidele laene ja tegutsesid volitatud Lexuse ja Toyota edasimüüjate laenuandjatena.

Muide, Toyotast sai esimene tootja, kes avas oma pangad Vene Föderatsioonis.

2015. aastal saavutas Toyota autode populaarsus haripunkti, mida kinnitas rekordarv müüki. Ametlike edasimüüjate kaudu müüdi umbes sada tuhat autot.

Suurimat nõudlust pakuvad järgmised mudelid - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado ja teised.

Huvitav fakt on see, et Land Cruiser 200 on premium-segmendi müügis juhtpositsioonil ja selle osakaal on peaaegu 45%.

Venemaal kokku pandud mudelid - tehased

2005. aastal allkirjastati Venemaa valitsuse ja Toyota kontserni vahel kokkulepe autotootmisettevõtte ehitamiseks Peterburi tööstustsooni.

Projekt käivitati 2 aasta pärast ja Toyota Camryst sai esimene "kodumaine" mudel.

Esialgu oli müügimaht 20 tuhat autot aastas, kuid kontserni esindajate plaanid olid näitaja suurendada 300 tuhande ühikuni.

Kõik Venemaal toodetud autod olid mõeldud siseturule.

Vaatamata Jaapani kaubamärgi toodete populaarsusele oli müük 2014. aastaks langenud ning esimese kuue kuuga tehti umbes 13 000 autot, mis oli 1,5% vähem kui 2013. aasta samal perioodil.

Tootmise laiendamiseks otsustati Peterburi lähedal valmistatud Toyota Camry tarnida teistesse riikidesse - Valgevenesse ja Kasahstanisse.

Vaatamata mõnele probleemile jätkub tehase areng. Näiteks viidi hiljuti lõpule uute tembeldamispoodide ehitus ja 2016. aastal alustati RAV4 tootmist.

Peamine küsimus puudutab koostekvaliteeti, millega paljud inimesed pole rahul.

2013. aastal algas Toyota kontserni teise esindaja Land Cruiser Prado vabastamine. Tootmise keskuseks sai Kaug-Ida. Samal ajal ei viinud montaaži algus Venemaal toodete maksumuse vähenemist ja hinnad jäid samale tasemele. Kavandatud tootmismaht on 25 tuhat autot aastas.

Autode tootmine Kaug-Idas on suunatud kodutarbijale - Venemaa turule.

Lisaks nimetatud tehastele komplekteeritakse Venemaa jaoks mõeldud Toyota järgmistes riikides:

• Jaapan (Tahara) on üks suurimaid tarnijaid. Alates 1918. aastast on siin toodetud kümme automudelit ja kogukäive ületab aastas 8 miljonit autot. Rajatisi teenindab umbes kolmsada tuhat töötajat.
• Prantsusmaa (Valensenn);
• Jaapan (Tahara);
• Inglismaa (Bernanston);
• Türgi (Sakarya).

Kuhu läheb Toyota Camry?

Camry mudel kuulub D-klassi autodesse. Selle tootmine on loodud paljudes maailma riikides - Hiinas, Venemaal, Austraalias, Inglismaal, USA-s ja muidugi ka Jaapanis endas.

Selle olemasolu jooksul on autot toodetud seitse põlvkonda ja tootja ei kavatse seni hoogu maha võtta. Sõltuvalt põlvkonnast võib auto kuuluda premium- või keskklassi.

Kuni 2008. aastani toodeti Venemaa turu jaoks mõeldud Toyota Camry Jaapanis. Pärast tehase avamist Shushary's pakutakse kodutarbijatele oma rajatistes kokku pandud autosid. See jätkub tänaseni.

Toyota Corolla

Mudelit peetakse üheks kõige populaarsemaks Venemaa Föderatsioonis. See on kompaktne sõiduk, mille tootmist alustati 1966. aastast. Veel 8 aasta pärast (1974. aastal) jõudis auto Guinnessi rekordite raamatusse - sellest sai maailmas enimmüüdud.

2016. aastal tähistas see mudel oma 50. juubelit ja on selle aja jooksul müünud ​​enam kui 40 miljonit sõidukit.

Varem oli Corolla kokku pandud ainult Jaapanis, Takaoka tehases. Olukord muutus 2013. aastal, kui tootja esitles masina 11. põlvkonda.

Sellest hetkest alates toimub Türgis Sakarya linnas Corolla kokkupanek Venemaa jaoks. Autotarned viiakse läbi Novorossiyski kaudu.

Praegu on Vene Föderatsioonis autojuhtidele saadaval ainult "Türgi" Corolla autod, kuid ka järelturult võib leida tõelisi "Jaapani" autosid.

Ehituskvaliteedi üle arutatakse palju. Autoomanike ja spetsialistide arvustuste kohaselt pole see peaaegu muutunud.

Türgi tehases paigaldatakse kaasaegsed seadmed, värvatakse kvalifitseeritud töötajate personal ning kvaliteedikontrolli teostavad Toyota esindajad ise.

Väärib märkimist, et varasemaid Jaapani kaubamärgiga Corolla autosid toodeti juba Türgis (aastatel 1994–2006). Autosid ei müüdud mitte ainult Vene Föderatsiooni territooriumil, vaid ka teistes riikides.

Toyota RAV 4

RAV 4 mudel on populaarsust teeninud tänu kompaktsusele, kindlale välimusele ja rikkalikule "täidisele".

Crossoveri tootmine algas 1994. aastal ja oli algselt suunatud noortele. Number "4" pealkirjas tähendab püsiva nelikveo olemasolu.

Täna on see crossover Vene Föderatsiooni autojuhtide seas väga nõutud. Alles hiljuti on monteerimist teostatud ainult Jaapanis kahes tehases - Takaoka ja Taharan. See oli kuni 22. augustini 2016. Just sel päeval veeres Peterburis asuva tehase konveierilt esimene mudelauto.

Autosid plaanitakse müüa mitte ainult Venemaal, vaid ka paljudes teistes riikides - Kasahstanis ja Valgevenes.

Toyota Prado

Toyota Land Cruiser Prado mudel on Jaapani mure uhkus. Seda maasturit peetakse õigusega kaubamärgi üheks parimaks esindajaks.

Eelised hõlmavad kõrgemat mugavustaset, rikkalikku varustust ja luksuslikku interjööri. Autot toodetakse 3- ja 5-ukselisena.

Alates teisest põlvkonnast viidi tootmine rõhku Toyota 4Runneri platvormile, kuid juba 3. põlvkonnast loodi tootmine Lexus GX nime all.

Kodumaistele ostjatele pakuvad suurimat huvi Jaapanis valmistatud autod. Neid peetakse "puhtatõulisteks jaapanlasteks". Kõik kolm Land Cruiseri mudelit (100, 200 ja Prado) pannakse kokku Jaapanis Tahara tehases.

Muide, 2013. aastal alustati Venemaal Vladivostoki ettevõttes nende autode kokkupanekut, kuid juba 2015. aastal tuli ideest loobuda. Põhjuseks oli madal müügitase.

Toyota Avensis

Järgmine Jaapani kaubamärgi D-klassi esindaja on Toyota Avensis. Põhikonkurendid on Opel Vectra jt.

Euroopa turul asendas auto Toyota Karina E ja 2007. aastal ilmus Avensise universaal, mis asendas Kaldinat.

Vaatamata Jaapani identiteedile pole Jaapani territooriumil kunagi autosid kokku pandud. Üldiselt ei ole Avensis mõeldud Jaapani turule. Peamised tarbijad on Euroopa riigid ja Venemaa.

Venemaa Föderatsiooni territooriumil müüakse Inglismaal toodetud autosid peamiselt Derbyshire'i tehases.

Esimesed autod veeresid konveierilt maha 2008. aastal ja aasta hiljem ületas nende arv 115 tuhat. Kvaliteedi üle ei saa kurta - kõik on tehtud ingliskeelse täpsuse ja täpsusega.

Toyota Hilux

Toyota Hilux on spetsiaalne keskmise suurusega pikap, mida on Venemaal müüdud alates 2010. aastast.

Mootori pikisuunalise paigutuse, raami struktuuri ja ka nelikveo tõttu on masin populaarsust kogunud kogu maailmas. Praeguseks on seda autot toodetud kaheksa põlvkonda.

Venemaa Föderatsiooni jaoks on Toyota Hilux kokku pandud kahes riigis - Tais ja Lõuna-Aafrikas. Üldiselt on teiste riikide assamblee loodud ka Argentinas ja Indoneesias.

Toyota Highlander

Erilist tähelepanu väärib veel üks Jaapani kaubamärgi esindaja Toyota Highlander. See sõiduk kuulub maasturite klassi ja on ehitatud Toyota K baasil.

Esimene etendus toimus 2000. aastal. Peamised tarbijad on 20–30-aastased noored.

Esialgu oli mudel mõeldud müügiks ainult Jaapanis. Highlanderi klass on kõrgem kui RAV 4, kuid jääb alla Pradole.

Selle auto peamised tarbijad on ameeriklased, kuid teatud nõudlus on ka Venemaal.

USAs (Indiana, Priston) kokku pandud ja kohalikele oludele kohandatud sõidukid tulevad Vene Föderatsiooni territooriumile.

Siin on kokku pandud ka Sienna mahtuniversaalid. Autot toodetakse ka Jaapanis, kuid need mudelid saadetakse ELi riikidesse.

Toyota Venza

Toyota Venza auto kuulub 5-kohaliste krossoverite klassi. Esialgu toodeti autot USA jaoks, kuid alates 2013. aastast on seda esitletud ka Venemaa turul.

Toyota Venza on paigutatud autoks noortele peredele, kes reisivad palju ja armastavad aktiivset eluviisi. Esimene müük maailmas algas 2008. aasta lõpus.

Mudelit eristavad usaldusväärsus, rikkalik funktsionaalne sisu ja mugavus. 2012. aastal, vahetult enne Venemaal müügi algust, esitati uuendatud versioon.

Alates 2015. aastast ei ole autot USA-s müüdud ja müük Venemaa turul seiskus 2016. aastal. Tänapäeval võib Toyota Venzat leida veel Hiina ja Kanada turgudelt.

Toyota Yaris

Toyota Yaris on kompaktne Jaapani luukpära. Sõidukite tootmine algas 1999. aastal.

Nimi Yaris on laenatud Vana-Kreeka rõõmu ja lõbu jumalanna nimest (algne nimi - Charis).

Auto teine ​​nimi on Vitz, kuid see kehtib ainult Jaapani turule valmistatud autode kohta.

Euroopas ja Jaapanis ilmus auto samal aastal - 1999. aastal. 2005. aastal esitleti 2. põlvkonna autot ja 2006. aastal alustati müüki Venemaal.

Kolmanda põlvkonna autosid toodeti ainult Jaapanis, Jokohamas asuvas tehases ja need olid mõeldud siseturule. Varsti hakati tootma Prantsusmaal, kust mudel suundub EL-i ja Venemaale.

Toyota FJ Cruiser

Toyota FJ Cruiser on originaalse retro stiiliga kompaktne maastur.

Kontseptsiooni esitleti esmakordselt 2003. aastal ja tootmine ise käivitati kaks aastat hiljem.

USA-s ja Kanadas alustati esimest müüki 2007. aastal. Väliselt meenutab auto FJ40 mudelit, mida toodeti 50 aastat tagasi.

Autot toodetakse ainult Jaapanis. Samal ajal lõpetati selle mudeli müük Ameerika Ühendriikides 2014. aastal.

Viimase kahe aasta jooksul on autosid olnud saadaval Jaapani, Hiina, Austraalia ja mitmete teiste riikide turgudel. 2016. aastal teatas ettevõte kavatsusest lõpetada FJ Cruiseri tootmine.

Toyota Prius

Päritoluriik VIN-koodi järgi, kuidas teada saada?

Teavet auto tootjariigi kohta saate Vin-koodi abil, mis on toodud dokumentides või trükitud auto spetsiaalsele plaadile.

Toyota autod ei tohi sisaldada:

• Armatuurlaua vasakus nurgas;
• Eesistuja kõrvalistme all (paremal küljel);
• Juhi avatud ukse raamil.

Päritoluriigi saab ära tunda kolme esimese märgi järgi. Kui esimene märk on J, on masin valmistatud Jaapanis.

Siinkohal tasub esile tõsta järgmisi võimalusi:

• SB1 - Suurbritannia;
• AHT ja ACU - Lõuna-Aafrika Vabariik;
• VNK - Prantsusmaa;
• TW0 ja TW1 - Portugal;
• 3RZ - Mehhiko;
• 6T1 - Austraalia;
• LH1 - Hiina;
• PN4 - Malaisia;
• 5TD, 5TE, 5X0 - USA.

Samuti tasub dekodeerimisel keskenduda 11. märgile.

Valikud on järgmised:

• 0 kuni 9 - päritoluriik Jaapan;
• C - päritolumaa Kanada;
• M, S, U, X, Z - päritoluriik USA.

Järgnevad numbrid on seerianumber.

Toyota auto VIN-koodi täieliku selgituse leiate allpool.

Vaatamata olemasolevatele raskustele jätkab Toyota arengut. Ja kui vanad mudelid turult kaovad, asendatakse need veelgi huvitavamate ja kaasaegsemate autodega.

Tootja hoiab oma positsioone ka Venemaa turul, mida kinnitab uute mudelite väljaandmine kohalikes rajatistes.

Toyota kaubamärki (Toyota) peetakse tänapäeval maailma suurimaks autotootjaks. Aastas veereb ettevõtte konveierilt üle 5,5 miljoni auto. Ajakava osas ilmub maailmas iga 6 sekundi tagant uus selle kaubamärgi auto. Kuidas Jaapani loojatel õnnestus tekstiilimasinate tootmise juurest üle minna globaalse autotööstuse juhtpositsioonile, saate teada veelgi.

Ettevõtte arengu eeldused

Toyoda Automatic Loom Works oli autotööstuse suurima rikkuri loomise eelkäija. Ta tegeles tekstiilitööstuse tööpinkide tootmisega. Varustuse eripära seisnes masina spontaanses seiskamises probleemi ilmnemisel (jidoka põhimõte).

1929 - automaatsete kangastelgede looja Sakichi Toyoda müüb leiutise patendi brittidele ja ta investeerib müügist saadud kasumi oma poja Kiichiro Toyoda äri arendamisse.

Sakichi Toyoda sündis puusepa peres 14. veebruaril 1867. 1890. aastal lõi ta käsitsi juhitavate puidust kangasteljed ja 6 aastat hiljem Jaapani esimesed elektrikangad. Toyoda sellega ei peatunud, 1924. aastal ilmus automaatne tekstiilimasin, mis ei nõudnud süstikute asendamiseks seadmete peatamist. Samal aastal sündis Sakichil poeg Kiichiro, kes asutas oma autoettevõtte Toyota.

Pärast üksikasjalikku uuringut autotööstuse kohta Euroopas, USAs 1930. aastal hakkab Kiichiro Toyoda oma autot tootma. 1933. aastal tähistab Toyoda Automatic Loom Works Kiichiro Toyoda juhtimisel tütarettevõtte moodustamist autode tootmiseks. See asjaolu muutub märkimisväärseks Jaapani ja kogu maailma autotööstuse arenguks.

Brändiarenduse etapid

Esimesed õnnestumised

Suure automargi ajalugu algab 1933. aastast. Kaks aastat hiljem ilmusid kaks automudelit: reisijate mudel A1 (hiljem muudeti mudeliks AA) ja kaubamudel G1. Mudelid on varustatud patenteeritud A-tüüpi mootoriga, kuid sarnanevad paljuski kuulsale Chevroletile Dodge Power Wagon.

Veokid G1 meeldisid Hiina ametivõimudele, korporatsioon eksportis Hiinasse terve partii veokeid. Nüüd hakati kaubamärki tunnustama mitte ainult Jaapanis, vaid ka välismaal.

1937 - ettevõte muutub iseseisvaks, siirdub uuele arenguetapile Toyota Motor Co., Ltd. Uuendatud kaubanimi kõlab pehmemalt, lubab tuua õnne (katakanas kirjutatud sõna Toyota koosneb 8 kriipsust, mis Jaapani uskumuste kohaselt sümboliseerib edu).

Sõja löök tootmisele

Sõja-aastad peatasid ettevõtte arendamise ja uute mudelite väljaandmise. Kogu tähelepanu pöörati Jaapani armee jaoks mõeldud veoautode tootmisele. Märgatavalt oli tunda teravat toorainepuudust, toodeti lihtsustatud mudeleid, mõned veokid valmistati isegi ühe esitulega.

Sõja ajal kannatasid ka ettevõtte võimekused Aichi prefektuuris, see komplitseeris kaubamärgi edasist arengut, kuid ei peatanud seda. Vaatamata raskustele õnnestus ettevõttel 1947. aastal vabastada uued sõiduautod (Model SA).

Sügav majanduskriis viis ettevõtte töötajate streigini. Taichi Ono kontseptsioon nimega "Kamban" või "lahja tootmine" aitas juhtkonnal leida väljapääsu. Uus kontseptsioon päästis Toyota tarbetust aja, vaeva, materjalide raiskamisest ja tagas suure arenguhüppe.

Tänu "lahjale tootmisele" hakkas kogu ettevõtte tootmisprotsess järgima kahte põhiprintsiipi: "täpselt õigel ajal" ja täielikku automatiseerimist. Mõlemad põhimõtted täiendasid teineteist. Esimene põhimõte nägi ette varuosade tarnimise monteerimisasendisse vajaduse korral ja õiges koguses. See võimaldas ladudes varusid vähendada ja neid järk-järgult täiendada. Lisaks tegi Taichi Ono tootmisprotsessis kindlaks 7 jäätmeliiki ja esitas meetodid nende vähendamiseks.

Mis on lahja tootmise filosoofia olemus, saate teada videost.

Tootmine ja müük lahutati, 1950. aastal asutati Toyota Motor Sales Co, mis tegeles eranditult toodete müügiga.

Kuulsuse poole

1952 - Toyota esimene juht suri, kuid mure oli jätkuvalt aktiivne. 1956 - Jaapani autod jõudsid Ameerika turule. Elanikkonna vajaduste üksikasjalik uurimine võimaldas kaubamärgil edukalt jalga saada USA-s, Brasiilias ning seejärel suunduda Euroopasse ja Austraaliasse.

Brändi arengu ajaloos on olnud kiire kasv ja edu. 1961 - turule tuleb kompaktne ja ressursisäästlik sõiduk Toyota Publica. 1962 - anti välja juubeli (miljoniline) auto, 1966 - toimus uue Corolla mudeli väljaandmine, mis lõi maailma autotööstuses löögi.

1967 - kaubamärk suurendab tootmist, autotootjate Hino, Daihatsu, allkirjastati korraga kaks koostööd.

Maailma hiilgus

80-ndatel ootab kontsern mitmeid meeldivaid muutusi:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. ühinemine ja Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - käivitatakse kuulsa Toyota Camry mudeli tootmine ning maailmakogukond tunnistab kaubamärki ennast võimsaks ja vääriliseks konkurendiks autoturul;
• sõlmis koostöölepingu suurima autogigandiga General Motors (1983);
• 1986 - toodetakse 50 miljonist Toyota autot;
• ilmub Lexuse kontserni jaotus, mis on loodud premium-autode tootmiseks. 1989 - luksusmudelid Lexus LS400, Lexus ES250 täiendavad tootmist;
• ettevõte loob oma logo tähe "T" kujul, mille moodustavad kaks ovaali (1989).

Selle kaubamärgi autode toodang kasvab hüppeliselt, 1996. aastaks ulatus toodetud autode arv 90 miljonini, 1999. aastal ületas see 100 miljonit.

Võitluses planeedi puhtuse nimel luuakse hübriidautod Raum (1996), Avensis ja maastur Land Cruiser 100 (1998), samuti Priuse kuulus mudel, mille toodang ja müük ületasid ainuüksi 2000. aastal 50 tuhat.

2002-2009 - ettevõte osaleb aktiivselt vormel-1 võistlustel.

Kuidas Toyota kaubamärki kogu aja jooksul loodi ja arendati, näete videost.

Brändikonkurendid

Uute tootmistehnoloogiate leiutamise pidev tempo, odavate autoseadmete ja esmaklassilistele mudelitele omaste funktsioonide kasutuselevõtt, paindlikkus keskkonna- ja ressursisäästuprobleemides on suurendanud nõudlust kaubamärgi toodete järele. Jaapani autod osutusid tarbijale kompaktseteks, mugavateks ja ökonoomseteks ning mis peamine - hinna poolest taskukohaseks.

2007–2009 - Toyota on juhtival positsioonil. 2008. aasta maailmakriis mõjutas ka muret ja 2009. aastal lõppeb see kahjumiga. Kuid see ei takistanud kaubamärgil sellest üle sõita peamised konkurendid: ülemaailmne hiiglane General Motors (GM) ja Volkswagen.

2012 - kontsern võtab juhtpositsiooni. Õigeaegne reageerimine moesuundadele, ostjate eelistustele, mõistlik hind ja kõrge kvaliteet võimaldavad ettevõttel säilitada oma juhtpositsiooni ega jääda konkurentidele alla. Lisaks hoolib kontserni juhtkond ka jõukatest klientidest, pakkudes neile kvaliteetseid Lexuse autosid.

2013 - Toyota on tunnistatud maailma kõige väärtuslikumaks kaubamärgiks.

Toyota Venemaal

Esimest korda ilmus Venemaal tuntud kaubamärgi ametlik esindus 1998. aastal. Autoturu dünaamiline areng pani Toyota Motor Corporationi looma riikliku ettevõtte Toyota Motor LLC (2002). Ta tegeles turunduse ja automüügiga Vene Föderatsioonis.

2007 - Venemaal alustas tegevust CJSC Toyota Bank. Pank tegeles autode edasimüüjate Toyota, Lexuse laenamisega. See samm hõlbustas suuresti tuntud kaubamärgi autode hulgi- ja jaemüüki. Peagi avati Shushary külas E-klassi Toyota Camry autode tootmiseks mõeldud montaažitehas. Eeldati, et tehas toodab aastas umbes 20 tuhat autot, väljavaade on kuni 300 tuhat autot. 2011. aasta lõpuks töötas ettevõttes 600 inimest, tehtud töö maht ületas 14 tuhat sõidukit.

Jaapani muret Venemaal esindas 2011. aasta lõpus Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Nende peakontorid asuvad Moskvas ja Peterburis.

2015 - Toyota on järginud teisi Jaapani kaubamärke. Venemaa turul on kõige populaarsemad automudelid Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 ja RAV4.

Täna on premium-kategooria täissuuruses maasturite seas liider Toyota Land Cruiser 200. Autode turuosa on 45%.

Brändi osakaal maailmaturul

Toyota Motors Corporation tegeleb reisijate ja kaupade veoks mõeldud autode tootmise ja müügiga. Enamik kontserni tehaseid on koondunud Jaapanisse, osa rajatistest asuvad teistes riikides. Näiteks suured tehased USA-s, Tais, Kanadas ja Indoneesias, kus töötajate arv varieerub 5,5 tuhandest 10 tuhandeni.

2015. aasta andmetel langes aasta jooksul ostetud autode arvust (91 miljonit) Toyota kaubamärgile 9,6%.

Kontserni tooteid ostetakse aktiivselt, Toyota autode osakaal oli mõnes piirkonnas:

• Jaapan (46,8%);
• Põhja-Ameerika (13,5%)
• Aasia (13,4%);
• Euroopa riigid (4,6%).

Brändijuhtimine on tehnoloogilises protsessis välistanud võimalikult palju toiminguid ja protsesse, mis ei too tarbijale väärtust. Soov täiustada, klientide soove rahuldada tagab Toyota mure edu ja juhtimise.

Toyota ametlik esindaja Venemaal Toyota Motor RUS LLC müüb Jaapani ja Euroopa tehastes Venemaa Föderatsioonis kokku pandud autosid. Täna oleme ametlikult müünud ​​10 mudelit. Ja enamik neist tuuakse otse Jaapanist.

Toyota Corolla. Kõik Venemaa Föderatsioonis müügiks mõeldud selle kaubamärgi autod pannakse kokku Jaapanis Takaoka tehases. Montaaž toimub samal konveieril nagu Jaapani parempoolse rooliga Toyota Corolla kokkupanek. Sama tehas paneb kokku Toyota ist ja selle ekspordiversiooni Scion xD, mida müüakse Ameerika Ühendriikides.

Toyota Camry. Kuni viimase ajani olid kõik Venemaal müüdavad Toyota Camry autod kokku pandud Jaapani tehases Tsutsumi (Toyoda linn). Toyota Prius (parem- ja vasakpoolne rool), Toyota Premio (parempoolne rool) ja Scion tC (vasakpoolne rool, USA turu jaoks) toodetakse nendega samal konveieril. Shushary (Peterburi) tehase kasutuselevõtuga toodetakse seal Toyota Camry Venemaa turu jaoks. Enne tootmise algust läbisid tehase töötajad Tsutsumis asuvas tehases koolituse.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado ja Toyota RAV4 tulevad Venemaale Jaapani Tahara tehasest. Seal on kokku pandud ka kõik Jaapani siseturule mõeldud TLC-d ja RAV4-d. Vasak- ja parempoolse autoga kokkupanek on samal joonel. Lexuse autode jaoks on siiski eraldi rida, kuid sellel on ka vasakpoolsed (ekspordi) ja paremad (jaapani) autod järjest.

Toyota Avensis. See mudel, nagu ka Auris, on kokku pandud Briti Burnastoni tehases. Avensist ei toodeta Jaapanis.

Toyota Yaris. Kompaktne auto, Jaapani Toyota Vitzi kaksik, monteeritakse Venemaa turule Prantsusmaal asuvas tehases.

Venemaa turule mõeldud Toyota Corolla Verso pannakse kokku Türgis Adapazari tehases. See ettevõte on tegutsenud alates 1990. aastast. Siin on kokku pandud ka Toyota Auris, kuid see auto ei lähe Venemaa turule.

Kas kahtlete auto päritolus? Vaadake VIN-numbrit!

Jaapani tootjad, aga ka tootjad üle kogu maailma, kasutavad maailmaturul müügiks mõeldud autode kordumatuks märkimiseks VIN-numbreid (sõiduki identifitseerimisnumber), Jaapani siseturu autodel pole VIN-numbrit, see asendatakse raami number. VIN-number või VIN-kood - 17-kohaline tähtnumbriline sõiduki tunnus, mis sisaldab kogu teavet auto kohta. Lihtsalt tema saab aidata tootjariigi määramisel.

VIN-koodi esimene number või täht näitab tootjariiki. Jaapanis toodetud autod on igal juhul eranditult tähistatud ainult tähega "J". Teine täht või number tähistab tootja nime:
"T" või "B" - Toyota,
"N" - Nissan ja Infiniti,
"M" või "A" - Mitsubishi,
"F" - Jaapani Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - Subaru Ameerika haru,
"H" - Honda ja Acura,
"M" - Mazda,
"S" Suzuki jaoks.

Täpsem info:

Teavet sõiduki tootjariigi kohta saab vaadata järgmistest dokumentidest, mis peavad olema ametliku tarnija juures:

1) Päritolusertifikaat
See näitab:
- sõidukitootja nimi, aadress ja riik (vt päritolusertifikaadi - päritolusertifikaadi punkt 1 - meie puhul: eksportija Toyota Tsusho Corporation, seejärel eksportija aadress, linn - Nagoya ja riik - Jaapan (Jaapan)) näidatud;
- sertifikaadi klausel 4 - näitab päritoluriiki (vt sertifikaadi punkt 4 päritoluriik-Jaapan - päritoluriik - Jaapan)
- allkirjad lk. 9 ja 10 kinnitavad, et nimetatud toode on toodetud sertifikaadi punktis 4 nimetatud riigis.

2) Sõiduki tüübikinnitus
järgmised andmed:
- koostetehas ja selle aadress (vt sõiduki tüübikinnitus, koostetehase aadress on märgitud, Aichi prefektuur (Aichi), Jaapan (Jaapan);
- näidatakse tootja rahvusvaheline kood ja antakse sõiduki VIN-koodi täielik dekodeerimine ("Sõiduki märgistuse kirjeldus", Sõiduki tüübikinnituse lisa punkti 4 alapunkt 1-3, rahvusvaheline tootja kood on märgitud - JTE-Toyota Motor Corporation, Jaapan - Toyota Motor Corporation, Jaapan).

Sõiduki VIN-kood koosneb kolmest osast:
1) WMI (World Manufacturers Identification) - maailma tootjaindeks (VIN-numbri 1., 2., 3. tähemärk);
2) VDS (Vehicle Description Section) - kirjeldav osa (VIN-numbri 4., 5., 6., 7., 8., 9. tähemärk);
3) VIS (sõiduki identifitseerimise osa) - eristav osa (VIN-numbri 10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17. tähemärk)

WMI on tootja identifitseerimiseks määratud kood. Kood koosneb kolmest tähemärgist: esimene tähendab geograafilist piirkonda, teine ​​- selle piirkonna riiki, kolmas - otse tootjalt.
VDS on VIN-numbri teine ​​osa, mis koosneb kuuest märgist, mis kirjeldavad sõiduki omadusi. Märgid ise, nende järjestuse järjestuse ja tähenduse määrab tootja. Tootjal on õigus täita kasutamata positsioonid oma äranägemise järgi valitud tähemärkidega.
VIS on VIN-numbri kolmas osa, mis koosneb kaheksast tähemärgist ja selle jaotise neli viimast märki peavad olema numbrid. Kui tootja soovib lisada mudeli aasta või koostetehase tähise VISi, on soovitatav asetada mudeliaasta tähis esimesele kohale ja monteerimistehase tähis teisele kohale.

1. märk - päritoluriik
1, 4, 5 - USA
2 - Kanada
3 - Mehhiko
9 - Brasiilia
J - Jaapan
K - Korea S - Inglismaa
V - Hispaania
W - Saksamaa
Y - Rootsi
Z - Brasiilia
Z - Itaalia

2. sümbol - tootja
1 - Chevrolet
2 või 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Kanada
8 - Saturn
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (USA)
B - Dodge
D - Dodge
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes Benz (USA)
J - Jeep
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - elavhõbe
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (USA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Infiniti
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen

3. sümbol - sõidukitüüp või tootmisosakond
4., 5., 6., 7., 8. tähemärk - paljastavad sõiduki omadused, näiteks keretüübi, mootoritüübi, mudeli, seeria jne.
Üheksas märk on VIN-i kontrollnumber, mis määrab VIN-numbri õigsuse.
10. - sümbol tähistab
mudeli aasta
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

11. sümbol - tähistab sõiduki koostetehast.
12., 13., 14., 15., 16., 17. sümbol - tähistab sõiduki järjestust tootmiseks mööda läbipääsu mööda montaažiliini.
Meie näites:
-VIN-number JTEBU29J605089849:
kus JTE - Toyota Motor Corporation, Jaapan
B - viieukseline universaal, nelikvedu
U - mootori tüüp (bensiin)
2 - mudeli seerianumber
9 - komplekti 9-GX tähistamine
J - perekonnatähis - LAND CRUISER (120 seeria)

3) Sõiduki pass
Selles on öeldud:
-VIN-number (mille dekodeerimine annab täieliku teabe sõiduki ajaloo kohta):
- sõidukitootja (riik) (meie näites vt lk 16 TCP - sõidukitootja TS-TOYOTA (Jaapan)).
- sõiduki ekspordiriik (vt TCP punkt 18 - sõiduki ekspordiriik Jaapan)

Toyota Motor Corporation on Jaapani suurim autotootja, mille peakontor asub Toyotas. Ta tegeleb sõiduautode, kaubikute ja veoautode, busside ja autoosade tootmisega. Hoiab müügi osas maailma suurima autoettevõtte tiitlit.

Toyota autofirma ajalugu algas 1933. aastal suurte kangastelgede tootmisega tegelenud Toyoda Automatic Loom Works eraldi eraldusjaotisena. Ettevõtte asutaja Sakichi Toyoda oli andekas insener ja leiutaja. Ta lõi esimesena Jaapanis oma automaatse kangastelje ja täiustas oma loomingut pidevalt. Tema ettevõte sai Jaapani turul edukaks ja sai kuulsaks kogu maailmas.

30. aastate alguses äratas Toyoda masinate seade tolleaegse maailma suurima tekstiilitehase - Suurbritannia ettevõtte Platt Brother & Co. - tähelepanu. Sakichi nõustus müüma masina patendiõigused ja tema poeg Kiichiro läks Suurbritanniasse tehingut lõpule viima.

Väärib märkimist, et auto - üks tolle aja peamisi insenertehnilisi leiutisi - köitis ja hõivas Sakichi Toyoda meelt. Huvi autode vastu võttis ka tema poeg. Inglismaal käinud "haigestus" ta aga mõttega luua oma autotootmine.

Patendiõiguste müügist saadud 100 000 naelsterlingiga asutab Kiichiro Toyoda oma isa ettevõttes uue osakonna, mis keskendus autode arendamisele. 1937. aastal pöördus see Toyota Motor Corporationi.

Uue ettevõtte tööd toetas Jaapani valitsus, kes vajas Mandžuuria sõjaks sõjaväe veoautosid. Depressiooni tõttu oli maal vähe raha. Kodumaine tootmine aitas vähendada kulusid, pakkuda töökohti ja muuta riik iseseisvamaks. Aastaks 1936, just pärast esimeste edukate Toyota autode ehitamist, nõudis Jaapani valitsus, et enamus kõigi autotootjate aktsiatest kuuluksid riigi elanikele, ning peatas ka peaaegu kogu impordi.

Kiichiro Toyoda jälgis autode loomist. Ta hakkas katsetama kahesilindrilisi mootoreid, kuid kordas lõpuks 65-hobujõulise Chevrolet kuuesilindrilise mootori konstruktsiooni. Lisaks kopeeris kaubamärk Chrysler Airflow šassii ja käigukasti.

Esimene mootor toodeti 1934. aastal (tüüp A), esimene auto ja veoauto 1935. aastal (vastavalt mudel A1 ja G1) ning teine ​​mudel, mis läks tootmisse 1936. aastal (mudel AA).

Autode kokkupanek seati sisse Koromo linna uute tootmishoonete juurde. Esimene Toyota sõiduauto oli varustatud 3389 cm3 mootoriga. cm ja trummelpidurid iga ratta jaoks. Neljaukseline sedaan, millel olid tavalised esi-ja enesetapjatagused uksed, sai lameda, üheosalise, klaasipuhasti abil varustatud esiklaasi ja peaaegu vertikaalsele tagaklaasile kinnitatud varuratta. Täismetallist korpus oli selleks ajaks esirinnas, kuna selles kasutati peamiselt puidust kehaosi. Aastatel 1936–1943 toodeti 1404 AA sedaani.

Toyota mudel AA (1936–1943)

Teise maailmasõja ajal loobus Toyota täielikult tsiviilautode tootmisest. Autotootja tehastes toodeti sõjaväe veoautosid, kahepaikset, kerge luure maastikuautosid ja lahingulennukite komponente. Samal ajal viidi kokkupanek kiirendatud tempos, sageli lihtsustatud versioonis. Näiteks toodeti veoautosid ühe esitulega.

Pärast Jaapani alistumist sattus Toyota Motor, nagu kõik armeed tarninud ettevõtted, kadestamatusse olukorda. Hoolimata asjaolust, et autotootja tehased said pommitamise tõttu vähe kannatada, kehtestati sõidukite tootmise keeld.

1945. aasta detsembris sai Toyota Ameerika Ühendriikide sõjaväelt loa alustada tarbekaupade tootmist. Kuni 1947. aastani valmistasid vabrikud tööriistu ja panne.

Kiichiro Toyoda ei kavatsenud siiski oma kirest loobuda: kohe pärast sõja lõppu hakkasid brändi disainerid välja töötama uut mudelit. Arvestades sõjajärgset langust, oli see väike ja ökonoomne mudel - SA kaheukseline sedaan. See oli varustatud neljasilindrilise 1,0-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 27 hj. klassikalise paigutusega. Väliselt oli Toyopet, nagu seda nimetati, sarnane Volkswageni mardikaga. See kiirenes 88 km / h tippkiiruseks, oli odav ja vähenõudlik.

Toyota SA (1947-1952)

Lisaks SA-le kuulus Toyopeti "perekonda" edukam SD, mudel SF, mis muutis kaubamärgi tõeliselt populaarseks ja 48-hobujõulise mootoriga RH. 1955. aastaks tootis Toyota 8400 sõidukit aastas ja 1965. aastaks 600 000 sõidukit.

Lisaks kõigile neile sõidukitele hakkas Toyota tootma tsiviilveokeid Land Cruiseri nime all. Need töötati välja džiipide eeskujul. Esimene põlvkond põhines 1000 kg raskustel veokitel. See oli maailma esimene nelikveoline sõiduauto, millel oli pigem kuuesilindriline kui neljasilindriline mootor. 1953. aastal toodeti 298 maasturite näidet, mis enamjaolt jõudsid Jaapani metsa- ja põllumajandusministeeriumi teenistustesse ning politseireservi. 1955. aastal ilmus linnamaasturi teine ​​põlvkond.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

1950-ndate aastate alguses tutvustas Toyota mitmeid tootmispõhimõtteid, mis aitasid tal kasvatada oma mainet maailma ühe parima kvaliteediga autoga autotootjana. Just-in-time põhimõte on võimaldanud kulude ja salvestusruumi kokkuhoidu muuta tootmise sama täpseks kui kellavärk.

Isegi ettevõtte tekstiiliminevikus seiskusid automaadid kohe, kui leiti katkine niit. Sama põhimõtet on rakendatud ka autokomplektide tootmisel. Iga töötaja jälgis oma piirkonnas kasutatud osade ja komponentide kvaliteeti. Defekti või lagunemise korral tõmbas ta spetsiaalse nööri, mis peatas konveieri. Nii tuvastati kõik puudused juba varakult ja defektsed autod ei jõudnud turule.

Järgmine uuendus oli töötajate algatusvõime ja ratsionaliseerimise ettepanekute ergutamise süsteem, mis võimaldas oluliselt suurendada tootmise efektiivsust ja töötajate motivatsiooni. Edukad ettepanekud viidi ellu ja uuendajad said rahalisi hüvesid.

1955. aastal ilmus esimene luksusauto Toyota Crown, mille mootoriks oli neljasilindriline 1,5-liitrine mootor. 1957. aastal siseneb ettevõte Ameerika turule, kus ekspordib kahte mudelit - Land Cruiser BJ ja sedaani Crown. 1959. aastal avas ettevõte oma esimese tehase väljaspool Jaapanit, Brasiilias. Sellest ajast alates on Toyota säilitanud nii tootmise kui ka toodete kujundamise lokaliseerimise filosoofia.

Ettevõtte sisenemine Põhja-Ameerika turule pole olnud nii edukas kui oodatud. Esimesel aastal müüdi ainult 288 sõidukit. Nad ei saanud konkureerida Ameerika konkurentidega ei välimuse, dünaamika ega prestiiži poolest. Müügipresident Shotaro Kamaya toob ettevõtte filosoofiasse uued põhimõtted: kõigepealt klient, mitte auto.

60-ndate aastate alguses olid tohutu mootoriga sõjakad Ameerika autod endiselt tipus. Kuid juba võis kuulda väikeautode vaikset, kuid mitte hääletut laulu, millest said järgmise kümnendi lemmikud. Toyota Corona oli üks uue autotööstuse trendi häält.

Autot esitleti 1957. aasta mais. See oli varustatud 33-hobujõulise mootoriga, oli usaldusväärne, odav ja ökonoomne, mis muutis selle sündimuse buumi taustal üsna populaarseks.

1958. aasta aprillis sai mudel ilu, mis tähendas kapoti ja ukselinkide muutmist. Tagaosas on elemente, mis meenutavad 1949. aasta Fordi sedaane. Mootor asendati 45 hobujõulise 997 cm3 mootoriga, mis kiirendas väikese auto 105 km / h. Tänu monokokkkehale kaalus mudel 1000 kg.

Toyota Corona (1957-2002)

1962. aastal tootis Toyota oma miljonist autost ja 10 aastat hiljem ulatus autode kogutoodang 10 miljoni ühikuni. 60-ndate aastate lõpus sai Toyota Corollast enimmüüdud auto maailmas. Hiljem kantakse see saavutus Guinnessi rekordite raamatusse. 2000. aasta detsembri seisuga müüdi mudelist kokku 25 miljonit ühikut. 2006. aastaks oli emissiooni kogumaht 32 miljonit.

Auto oli varustatud tagaveolise süsteemiga ja pikisuunas paikneva mootoriga. See paigutus muutus alles 1984. aastal, kui ilmus esimene esiveoline Corolla. Esimese põlvkonna autot müüdi ainult siseturul. Teist põlvkonda iseloomustasid ümaramad kehajooned. Seda esitati kahes mudelis - Sprinter ja Corolla, mis erinesid kere plekimaterjali ja siseviimistluse poolest. Kokku vabastati mudelist 11 põlvkonda.

Corolla (1966)

1967. aastal ilmus legendaarne 2000 GT, Yamahaga välja töötatud sportkupee. See näitas Jaapani autotootja võimet toota lisaks taskukohastele väikeautodele ka kõrge staatusega sportautosid. Dünaamika poolest ei jäänud 2000. aasta GT Porsche 911-le alla: kiirendus 100 km / h-ni 8,4 sekundiga, maksimaalne kiirus - 220 km / h. See oli varustatud sisseehitatud kuuesilindrilise mootoriga, mille maht oli 2 liitrit ja võimsus 150 hj. Mudeli ümber polnud erilist elevust: kokku toodeti ainult 351 ühikut. Selle põhjuseks oli suuresti auto kõrge hind. Kuid nüüd pakub see kollektsiooni huvi ja isegi sel ajal viis Jaapani autotootja automaailma kõige auväärsemate haide tasemele.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

1970. aastatel, kütusekriisi haripunktis, kasutas Toyota oma tulevikku suunatud strateegia eeliseid Ameerika turul. Selle ökonoomsed, odavad ja kvaliteetsed mudelid on Ameerika kohmakad tootjad kaugele maha jätnud. Aastal 1972 müüs kaubamärk ainuüksi Ameerika Ühendriikides miljon autot aastas ja kolm aastat hiljem, olles Volkswageni kolinud, sai sellest Ameerika populaarseim importbränd.

Ettearvatavalt võttis USA valitsus vastuseks jaapanlaste populaarsuse kasvule protektsionistlikud meetmed. Pärast imporditud autode maksutõusu on Toyota nagu teisedki Jaapani hiiglased hakanud USAs tehaseid ehitama.

70ndate lõpus seisis ettevõte silmitsi finantsraskustega, sundides seda kasutama kokkuhoidu. Lisaks sellele arendas keskkonnakaitsealaste õigusaktide karmistamise järel välja uue tõhusa heitgaasisüsteemi ja muutis ettevõtte poliitika põhimõtteid.

1982. aastal ilmus Toyota Camry, mis on nüüd juba seitsmenda põlvkonnaga. Nagu enamus kaubamärgi mudeleid, toodeti ka esimene põlvkond Jaapani siseturule ja seejärel siseneti rahvusvahelisele areenile. Pärast positiivse tagasiside saamist tegeles ettevõte auto järk-järgulise täiustamisega ja montaaži juurutamisega teistes riikides. Camry on üks Venemaa enimmüüdud Toyota mudeleid, mis on kokku pandud Shushary autotehases.

Toyota Camry (1982)

1990. aastal hakkas Toyota oma kompaktset mudelivalikut lahjendama suuremate ja luksuslikumate sõidukitega. Seal on pikap T100 ja hiljem Tundra, mõned maasturid, Camry sportlik versioon ning mõned noortele suunatud sportlikud ja taskukohased autod.

Tehnoloogiliselt on olemas selliseid uuendusi nagu muutuva klapiajastusega mootor (VVT-i), samuti neljataktiline bensiinimootor otsese sissepritsega (D-4). Käimas on hübriidarendused, mille tulemuseks on 1997. aasta Prius, maailma esimene tootmishübriid. See mudel on tähelepanuväärne ka selle poolest, et ajakiri Forbes on seda maailma muutnud kümne parima auto hulgas. Ja ajakiri Time viis ta maailma mõjukamate inimeste reitingusse, hoolimata sellest, et see pole inimene.

Mudel on varustatud bensiinimootori ja elektrimootori-generaatoriga ning mahuka akuga. Regeneratiivpidurisüsteem suudab kineetilise energia muundada elektriks ja akut laadida. Pardakompuutri juhitavad toiteplokid võivad töötada koos või eraldi. Vastupidavuskoefitsient on 0,26 ja alates 2009. aastast - 0,25.

Mudeli iseloomulik tunnus on mootori tühikäigu puudumine, mis lülitatakse lühikeste peatuste korral välja.

Toyota Prius (1997)

1998. aastal avas Toyota Motor Corporation Moskva esinduse. Jaapani kaubamärgi müük oli muljetavaldav ja Venemaa turul oli tõusutrend, mistõttu otsustas autotootja luua riikliku turundus- ja müügifirma. Alates 2002. aasta aprillist töötab Toyota Motor LLC.

Alates 2007. aastast tegutseb Toyota Pank Venemaal, kontorid asuvad Moskvas ja Peterburis. Ta tegeleb autolaenude väljastamisega Toyota ja Lexuse avalikele ning ametlikele edasimüüjatele.

21. detsembril 2007 avati Peterburi lähedal Shushary külas Toyota tehas. Autode koostetehase võimsust on plaanis suurendada 200-300 tuhande sõidukini aastas.

2011. aastal tabas Toyotat rida looduskatastroofe, mis mõjutasid negatiivselt tema tegevust ja müüki. Maavärinad ja tsunamid on põhjustanud tarnehäireid, tootmise seiskumisi ja ekspordi vähenemist. Tai rängad üleujutused on mõjutanud kohalikku tootmisbaasi. Toyota kaotas tsunamis umbes 150 000 sõidukit ja üleujutuse tagajärjel umbes 240 000 sõidukit.

Novembrist 2009 kuni 2010 kutsus kaubamärk kogu maailmas tagasi üle 9 miljoni auto ja veoauto ning peatas ajutiselt tootmise ja müügi. Sõidukite tahtmatu kiirendamisega seotud kaebused.

Toyota Motor toodab nüüd laias valikus sõidukeid - alates autodest, crossoveritest ja pikapidest kuni veoautode ja bussideni. Lisaks arendab see hübriid- ja elektriajamiga sõidukeid ning vesinikkütuseelemente.

Toyota Motor Corporationi ajalugu algab 19. sajandil Jaapanis. Nagu paljud teised tuntud kaubamärgid, ei olnud asutajate esialgne tegevus autotööstus.

19. sajandi lõpus asutas leiutaja ja insener Sakichi Toyoda Toyoda Enterprise. Kaasaegsed võrdlesid Sakichit Ameerika kuulsa leiutaja Thomas Edisoniga.

Sakichi Toyoda sündis vaeses peres, tema ema tegeles kudumisega, tol ajal oli see üsna keeruline käsitöö. See oli soov aidata oma ema, mis viis noore leiutaja kangastelje loomiseks. Algne disain patenteeriti ja sellest sai hiljem kasvava äri alus.

Aja jooksul hakkasid kangasteljed huvi tundma Inglise manufaktuure. Lepingu sõlmimiseks läks leiutaja poeg Kiichiro Toyoda vahemaandumisega Inglismaale Ameerika Ühendriikides. Noormees, nagu paljud tema 20. sajandi esimese poole põlvkonna eakaaslased, oli autodest kiindunud. Ameerikas nägi ta oma silmaga moodsat tööstustoodangut, mille tulemusena hakkas Kiichiro Toyoda pärast koju naasmist teostama oma unistust - Jaapani auto loomist.

Isa toetusel asus Kiichiro entusiastlikult ambitsioonika ülesande täitma. Prototüüpi - neljaukselist sedaani A1 - hakati välja töötama 1936. aastal. Kuue kuu jooksul oli auto valmis. See kiirus on tingitud asjaolust, et enamikke tehnilisi lahendusi nuhkisid Ameerika kaubamärgid. AA mudeli tootmine loodi uues Koromo tehases.

Esimesed autod toodeti Toyoda nime all, kuid see nimi ei sobinud noorele ettevõtjale päris hästi. Kiichiro ei häbenenud sugugi oma perekonnanime, tõlkes tähendas see "viljakat riisipõldu". Kuid see agraarne nimi ei vastanud 20. sajandi tööstusvaimule.

Seetõttu kuulutati välja uue nime konkurss. Arvestades üle 20 tuhande variandi, otsustasime täna kõigile tuntud nime Toyota. See nimi jälgib järjepidevust asutaja perekonnanimega, seda sõna on lihtne meelde jätta ja see kõlab hästi erinevates keeltes.

28. augustil 1937 registreeriti Toyota Motor Corporation ja novembris alustati autotootmist, just sel hetkel sündis kuulus Jaapani kaubamärk. Kuni II maailmasõjani tootis ettevõte üle 1400 AA sedaani. Sõja ajal tootis Toyota sõjaväe veoautosid, kahepaikset, maastikusõidukit ja lennukite osi.

Ettevõttel vedas, et sõjategevuse ajal ei saanud selle tehased praktiliselt kahjustada. Vaatamata keerulisele olukorrale riigis hakkasid Toyota insenerid 1945. aasta sügisel looma uut mudelit.

Sõjajärgne laastamine ja vaesus dikteerisid oma tingimused - oli vaja välja töötada lihtne ja kompaktne auto. Toyota SA mudel sarnanes väliselt "mardikaga" või Volkswageni tüübiga 1. Vaatamata paljudele laenudele arvatakse, et see mudel on endiselt suuresti Jaapani iseseisev areng. Esimene Toyota SA seeria ilmus 1947. aastal.

Võitle kvaliteedi nimel

Kaasaegses maailmas on Jaapani auto kvaliteedi sünonüüm, kuid see ei olnud alati nii. Sõjajärgsetel aastatel ei olnud usaldus Jaapanis toodetud kaupade vastu ütleme nii väga hea. Kulude vähendamiseks on Kiichiro Toyoda oma tehastes juurutanud just-in-time (just-in-time) süsteeme. Seda süsteemi kasutati juba 1920. aastatel Henry Fordi tehastes, kuid jaapanlased viisid selle täiuslikkuseni.

Järgmine samm võitluses kvaliteedi eest oli jidoka põhimõte, mis tähendab iga töötaja suuremat vastutust toodete kvaliteedi eest. Koromo tehase töökoja juht Taichi Ohno pakkus 1950. aastatel välja meetodi, mida varem oli kudumisel kasutatud. Lõnga purunemise korral lülitati ketrusmasinad iseseisvalt välja, mis võimaldas defektse kanga hulka vähendada.

Sama põhimõtet rakendati esmakordselt ka autotööstuses. Kui töötaja märkab defektset osa, on ta kohustatud tõmbama spetsiaalse nööri, mis peatab kogu konveieri. Seega avastati defektid varajases staadiumis ja nende kõrvaldamine oli lõppkokkuvõttes odavam kui järgnev töö rahulolematu kliendiga.

Lisaks on Toyota tehastes kasutusele võetud pideva täiustamise süsteem. Iga töötaja saab esitada ratsionaliseerimisettepaneku, mida tingimata kaalutakse, lisaks kõigele lisaks on ettevõtete juures ka „kvaliteediringid“, valitseb eriline õhkkond, mis täiustamisprotsessi kaasab absoluutselt kõiki töötajaid.

Toyota tehastes rakendatud lahjad põhimõtted on muutunud klassikaks ja kaasaegsed juhid uurivad neid muudes tegevusvaldkondades kohanemiseks. See kõik on võimaldanud Jaapani autofirmal saada turuliidriks ja väljendist "Jaapani kvaliteet" on saanud kodune sõna.

Ülemeremaade laienemine

Juba 1950. aastatel selgus, et järelejõudmiseks ja möödasõiduks on vaja välisturgusid aktiivselt arendada. Jaapani idufirma jaoks oli see suur väljakutse.

1957. aastal avas Toyota esimese Jaapani autoettevõttena tütarettevõtte Ameerika Ühendriikides. Septembris saabusid mitmed juhid Los Angelesse kohalikke olusid uurima ja 31. oktoobril alustas tegevust Toyota Motor Sales. Toyota Crown ja Land Cruiser mudelid tarniti Ameerika Ühendriikidesse.

Esialgne müük suurimal autoturul ei olnud muljetavaldav - esimesel aastal müüdi USA-s ainult 288 autot. Nendel aastatel valitsesid Ameerikas traditsioonilised autohiidud: General Motors, Ford ja Chrysler.

Kuid see kõik muutus 1970. aastate naftakriisi ajal. Järsult tõusev nafta hind on muutnud ameeriklaste suhtumist autodesse. Odavad, kütusesäästlikud ja usaldusväärsed Jaapani autod kogusid kiiresti populaarsust.

Ja kui 1966. aastal müüdi Corona sedaani uus mudel 10 tuhande auto tiraažiga, siis 1972. aastal ulatus selle mudeli kogumüük 1 miljonini. Ja see oli alles algus. Järgnevatel aastatel vallutas Jaapani ettevõte edukalt Euroopa, Lõuna-Ameerika ja Venemaa turud, saades vääriliselt maailma suurima autotootja tiitli.

Tänane Toyota tootmine hõlmab kümneid montaazitehaseid, mis on hajutatud üle maailma. Iga tehas vastab kõige rangematele kvaliteedinõuetele, nii et olenemata riigist või linnast, kus elate, võite alati loota Toyota kaubamärgiga sõidukite kvaliteedile ja usaldusväärsusele.

Kust Toyota osi osta

Venemaal on Jaapani autod vääriliselt nõudlikud ja usaldatavad. Meie riigi karmid kliimatingimused nõuavad automargi, varuosade ja kulumaterjalide valimisel hoolikat lähenemist. Kõige populaarsemad mudelid on Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado ja paljud teised.