Auto kasutamise ajal seisavad paljud omanikud silmitsi mitmete probleemidega. Üks neist on mootori võimsuse vähenemine. Samas pole alati selge, mis on selle nähtuse põhjus, milliseid meetmeid võtta, kas tasub teenindusjaama minna. Räägime peamistest põhjustest, miks mootor ei tõmba ja kuidas saate probleemi ise lahendada.

Mootori võimsuse vähendamise peamised põhjused

1. Väntvõlli asendianduri talitlushäire

On olukordi, kus DKPV ei saada juhtkäsku õhu-kütuse segu õigeaegseks tarnimiseks. Selle tulemusena langeb jõuallika võimsus meie silme all. Peamiseks rikke põhjuseks on käigutähe nihkumine rihmaratta ja siibri kimbu suhtes. Sellises olukorras on vaja siiber hoolikalt üle vaadata ja see välja vahetada.

2. Suurendage (vähendage) küünalde elektroodide vahelist vahet

Töö ajal võib võimsa temperatuuriefekti tõttu süüteküünla elektroodide vaheline kaugus väheneda või suureneda. Kahtluse välistamiseks või kinnitamiseks tuleb ümmarguse kaliibriga kontrollida tühikute suurust.Kui vahemaa on lubatust väiksem või suurem, tuleb elektroodi külge painutades reguleerida või asendada süüteküünal. . Mis puudutab sädemevahe optimaalset kaugust, siis see võib olla erinev (olenevalt küünla tüübist) - 0,7-1,0 mm.

3. Tahma ilmumine küünaldele on veel üks selge märk probleemist.

Kui mootor ei tõmba hästi, tuleb ükshaaval kõik küünlad lahti keerata ja üle vaadata. Kui elektroodidele ilmuvad ilmsed süsinikujäägid, tuleb seadet puhastada metallist harjastega harjaga. Oluline on mitte ainult küünlaid puhastada või asendada, vaid ka välja selgitada selle nähtuse põhjus.

4. Süüteküünalde rike

Mootori võimsuse vähenemise põhjuseks võib olla toote rike. Sellisel juhul on vaja kontrollida küünla jõudlust spetsiaalsel alusel. Kui kahtlused leiavad kinnitust, siis ainuke väljapääs on komplekt või üks küünal välja vahetada.

5. Paagis ei ole gaasi

Probleemi saate diagnoosida, vaadates kütusenäidikut. Kui see on vigane või on kahtlus selle "ebapiisavuses", saab kütuse olemasolu kindlaks teha kütusepumba eemaldamisega.

6. Kütusefiltri saastumine, vee külmumine süsteemis, kütusejuhtme muljumine, kütusepumba rike

Kõik need rikked võib julgelt ühte kategooriasse omistada, sest neil kõigil on samad sümptomid – starter väntab mootorit, kuid väljalasketorust pole kütuse lõhna. Kui auto on karburaatoriga, siis tuleb põhjust otsida ujukikambrist. Tõenäoliselt ei saa see kütust. Pihusti puhul on kütuse olemasolu siinis lihtsam kontrollida, vajutades spetsiaalsele poolile (paigaldatud siini otsa).

Probleemi lahendamiseks on vaja mootor põhjalikult soojendada ja toitesüsteem rehvipumbaga õhutada. Pärast seda vahetatakse kõik süsteemi torud, voolikud ja kütusepump ise.

7. Kütusepump tekitab liiga väikese rõhu

Sellist probleemi saab kindlaks teha ainult spetsiaalsete mõõtmistega (tehtud otse kütusepumba väljalaskeava juures). Pärast seda kontrollitakse kütusepumba filtri kvaliteeti.

Lahenduseks on kütusepumba filtri puhastamine, vahetus (kui remont pole võimalik) või uue kütusepumba paigaldamine.

8. Halb kontakti kvaliteet vooluringis

Kontakti halb kvaliteet ahelas, mille kaudu kütusepump toidetakse, või selle relee rike. Esimese asjana tuleb kontrollida auto "maapinna" kvaliteeti ja teha multimeetriga takistuse mõõtmised. Kui takistuse tase on tõesti kõrge, on ainus väljapääs kontaktrühmade eemaldamine, klemmid korralikult kokku pressimine või relee paigaldamine (kui vana on vigane).

9. Katkised pihustid või rike toitesüsteemis

Kui kahtlustatakse nende elementide rikkeid, tuleb mähiste takistust multimeetriga kontrollida avatud vooluringi või katkestusahela tuvastamiseks. Kui probleemi põhjuseks on arvuti rike, saab sellist kontrolli teha ainult teenindusjaamas.

Mootori võimsuse vähenemise kõrvaldamiseks sel põhjusel (olenevalt probleemi sügavusest) on mitmeid viise - paigaldada uus arvuti, puhastada kõik pihustid, tagada kvaliteetne kontakt elektriahelas jne.

10. DPKV rike

DPKV purunemine - väntvõlli asendiandur või selle vooluringi kahjustus. Sellises olukorras süttib mootori rikke kontrolli tuli. Esimene asi, mida teha, on kontrollida DCPV enda terviklikkust, veenduda, et hammasratta ja anduri vahe on normaalne (see peaks olema umbes üks millimeeter). Anduri pooli normaalne takistus on umbes 600-700 oomi.

Probleemi lahendamiseks piisab normaalse kontakti taastamisest elektriahelas ja uue anduri paigaldamisest (kui vana osutus vigaseks).

11. Korrast väljas DTOZH

DTOZH - jahutusvedeliku temperatuuri kontrolliv andur on rikkis. Rikke sümptomid on järgmised - mootori rikke tuli süttib. Kui on paus, hakkab süsteemi elektriline ventilaator pidevalt pöörlema. Lisaks on vaja kontrollida anduri enda tervist.

Kui mootori võimsus on sel põhjusel langenud, siis on vaja taastada elektriahela kontakti kvaliteet ja paigaldada uus andur.

12. TPS korrast ära

TPS on rivist väljas – andur, mis juhib gaasiklapi (või selle keti) õiget asendit. Nagu eelmistel juhtudel, süttib siin tuli "Kontrolli mootorit". Kui TPS-i vooluringis on katkestus, ei lange mootori pöörlemissagedus tavaliselt alla pooleteise tuhande pöörde.

Probleemi lahenduseks on gaasihoova sõlme puhastamine ja kontaktühenduse kvaliteedi taastamine kogu elektriahelas. Kui andur on defektne ja seda ei saa parandada, tuleb see välja vahetada.

13. DMRV korrast ära

Massilise kütusekulu kontrollimise eest vastutav andur DMRV ebaõnnestus. Siin on optimaalne toiming DMRV terviklikkuse kontrollimine või selle asendamine hooldatava seadmega. Kui DMRV rike leiab kinnitust, tuleb see proovida puhastada ja kui seda pole võimalik parandada, siis lihtsalt asendada.

14. Koputusanduri purunemine

Detonatsioonianduri rike. Sellise rikke korral süttib armatuurlaual tingimata mootori rikke tuli. Lisaks, kui DD-detonatsioon ebaõnnestub, ei toimu detonatsiooni üheski jõuallika töörežiimis ja ka mootori võimsus langeb. Sellise probleemi korral on parim võimalus taastada kontaktrühma terviklikkus elektriahelas ja paigaldada uus andur.

15. Hapnikuanduri rike

Hapnikuanduri rike või selle ahela rikkumine. Sellist riket iseloomustab lambi "Kontrolli mootorit" süttimine. Sellisel juhul on esimene asi, mida teha, kontrollida küttespiraali terviklikkust. Esiteks mõõdetakse takistust ja teiseks väljundi pingetaset. Mõõtmist saab teha isegi ilma vooluringi katkestamata - lihtsalt torgake isolatsioon nõeltega läbi.

Rikke kõrvaldamiseks tasub parandada hapnikuandur, taastada juhtmestiku kvaliteet ja puhastada kõik augud, mille kaudu õhku sisse imetakse. Äärmuslikel juhtudel on vaja hapnikuandur ise välja vahetada.

16. Väljalaskesüsteemi rõhu vähendamine

Sellise probleemi diagnoosimine on lihtne – lihtsalt kontrollige põhielemente, kui mootor töötab keskmistel pööretel. Probleemi lahendamiseks on vaja väljalaskekollektori tihend välja vahetada ja kõik tihendid venitada.

17. Arvuti rike

Elektroonilise juhtseadme (ECU) rike. Vaatamata töökindlusele võib ka ECU rikki minna (vahel läheb selle tarkvara lihtsalt kaduma). Arvuti töökorras (arvuti rike) veendumiseks peate kontrollima seadme enda pinget (tavaline parameeter on umbes 12 volti) või asendama selle tuntud hea seadmega. Kui juhtseade on defektne, tuleb see võib-olla välja vahetada. Mõnel juhul piisab ainult juhtmestiku muutmisest.

18. Klapi ajami vahekauguste reguleerimise rikkumine

Parameetrite vastavuses saate veenduda ainult spetsiaalsete sondide abil. Kui vahed ei vasta normile (juhendis kirjas), siis tuleb teha kohandusi.

19. Ventiilide vedrude deformatsioon või purunemine

Sel juhul peate eemaldama silindripea ja mõõtma vedrude pikkust koormuse all ja vabas olekus. Kui leiti purunenud või deformeerunud vedrud, tuleb need välja vahetada.

20. Kulunud nukkvõlli labad

Siin piisab visuaalsest kontrollist (pärast vajalike elementide eemaldamist) ja vajadusel nukkvõlli väljavahetamist.

21. Häire klapi ajastus

Sellistel juhtudel on vaja kontrollida, kas nukkvõlli ja väntvõlli märgid langevad kokku. Kui on "tasakaalustamatus", siis piisab õige positsiooni määramisest spetsiaalsete märkide abil.

22. Silindri madal kokkusurumine

Madal surve kõikides või mõnes silindris. Põhjuste hulka kuuluvad tõenäoliselt ventiili kahjustused või kulumine, purunenud või kleepuvad kolvirõngad. Kahtluste kontrollimiseks või ümberlükkamiseks piisab vajalike mõõtmiste tegemisest. Kui kahtlus leiab kinnitust, siis on vaja jõuallikat parandada - vahetada rõngad, kolvid või parandada silindreid.

Järeldus

Ülaltoodud loetelu on vaid osa tõrgetest, mille tõttu mootori võimsus langeb. Kuid enamikul juhtudel piisab sellest probleemi diagnoosimiseks, selle parandamiseks ja teie "raudhobuse" väga vajaliku veojõu tagastamiseks.

Üldiselt võib mootor lakata tõmbamast erinevatel põhjustel – see on üks levinumaid tõrkeid, millel võib olla väga erinevaid põhjuseid ning allpool käsitleme kõige tõenäolisemaid, kirjeldame nende sümptomeid ja uurime seda probleemi. detail. Võib ju meist igaühega ühel päeval juhtuda, et mootor kaotab võimsuse, ilma et sellega kaasneks enam mingeid sümptomeid. Tõenäoliselt ei näita mootor ilmseid ühegi haiguse tunnuseid, tundub, et see on peaaegu täiesti korras ja ei tee ebatavalisi hääli ega vibratsiooni, kuid see lihtsalt ei tõmba nii hästi kui tavaliselt. Ja probleem näib muutuvat iga päevaga hullemaks, kuigi te ilmselt ei märganudki, millal mootor esimest korda halvemini tõmbama hakkas.

Kui olete selle olukorraga tuttav, siis vaatame järgmisi põhjuseid mootori veojõu vähendamiseks:

Halva kvaliteediga kütus

Kõigepealt tuleb süüdistada kütust – pidage meeles, kus viimati tankisite – võib-olla on see uus tankla või selline tankla, mille kütusega teil varem sõitmise kogemus puudub. On täiesti võimalik, et see kütus osutus lihtsalt väga halva kvaliteediga (juhtub nii palju, et teil on lihtsalt õnn, kui teie mootor lihtsalt lõpetab tõmbamise - lõppude lõpuks lõpetab kellegi jaoks mootor tõenäoliselt üldse käivitumise kuni omanikuni asendab paagis oleva kütuse täielikult).

Kui tangite tanklas, kus tavaliselt teete, ja miski ei tekita kahtlusi, minge sotsiaalvõrgustike kohalikesse kogukondadesse, oma piirkonna/piirkonna autoklubisse või lihtsalt linnaportaali - võib-olla tarniti kütust lihtsalt halvasti bensiinijaam.

Enamasti kaasnevad mootori kokkusobimatusega nii madala kvaliteediga kütusega koos veojõu kadumisega aga ka muud sümptomid - näiteks mootori pöörete ebastabiilsus, käivitamisraskused ja mõned muud, sõltuvalt kütuse kvaliteedist. osutus ja automudelil.

Kuid kõige tõenäolisemalt saate bensiini halva kvaliteedi ise kindlaks teha, keerates küünlad mootori küljest lahti (selleks on vaja spetsiaalset küünlavõtit) - üldiselt saab küünlaid sageli kasutada peamise diagnostikameetodina teatud rikete korral. mootori põlemiskambrisse, kuna just nemad töötavad selle põlemiskambriga kõige tihedamalt ja on samal ajal kiiresti eemaldatavad. Kui kütus sisaldab suures koguses metallipõhiseid lisandeid, siis küünla ja keskdioodi "seeliku" kontaktid on punaka kattekihiga (nagu oleks punane tellis küünlale purustatud).

Määrdunud õhufilter

Teie õhufilter võib samuti lihtsalt määrduda ja sel juhul läheb võimsuskadude kõrvaldamine teile tõenäoliselt odavamaks kui kõik muud võimalused – lihtsalt vahetage õhufilter välja – saate selle kas ise osta või ise vahetada.

Määrdunud õhufiltri probleem seisneb selles, et teie mootorisilindrite põlemiskambrisse sattuv kütuse-õhu segu siseneb sinna ilma piisava õhuta ja seetõttu ei põle kütus täielikult ära, sest selle põletamiseks on vaja piisavalt hapnikku. Selgub, et inimesel on nohu sarnane olukord - ta näib söövat piisavalt ja juhib tervislikku eluviisi, kuid teatud eluhetkedel (selle nohuga haiguse ajal) ei lase ummistunud ninakäigud hingata. tavaliselt.

Määrdunud või vanad süüteküünlad

Süüteküünlad võivad väga hästi olla määrdunud või liigselt kulunud, sel juhul, kui mootor nende tõttu ei tõmba, on see ka suhteliselt odav veaotsingu võimalus – lihtsalt puhastage küünlad või vahetage need välja. Siiski tuleb meeles pidada, et nii süüteküünalde perioodiline määrdumine kui ka kulumine on ebanormaalne protsess ja selle põhjus peitub tõenäoliselt kusagil sügavamal või süüteküünaldes endis.

Määrdunud kütusefilter

Kütusefilter, nagu ka õhufilter, võib põhjustada mootori võimsuse kaotust. Ja protsessi füüsika on siin sarnane õhufiltriga - kui ülalkirjeldatud juhul ei põlenud kütus õhupuuduse tõttu täielikult läbi, siis saastunud kütusefiltri puhul vastupidi, ebapiisav kogus. tarnitakse kütust. Sel juhul on asi lihtne.

Mootori mehaanilised probleemid

Kui kõik ülaltoodud meetodid ei aidanud ja mootor tõmbab autot endiselt halvasti, siis on aeg usaldada asi professionaalidele - minna heasse autoteenindusse ja diagnoosida mootori töö - kompressiooni kontroll (surveaste näiteks põlemiskambrid võivad palju öelda töömootori kohta, sealhulgas selle ressursi piirile lähenemise ja eelseisva kuluka remondi kohta.

Kütusesüsteemi rike

Samuti on üsna tõenäoline, et mootori pöördemomendi languse põhjuseks on silindrite kütuse etteandesüsteemi normaalse töö rikkumine, samuti võib olla mitmeid põhjuseid, miks mootor ei võta hoogu, loetleme peamised:

• Vigane (määrdunud) kütusepump, mille põhjuseks on näiteks madala kvaliteediga kütuse või bensiini imemine paagi põhjast, kuhu on settinud suurem osa mustuse võõrosakesi.
• Vigane pihusti või hapnikuandur.
• Leke voolikutes või kütuse etteandetorudes, kuhu õhk imetakse.

Katalüsaator või väljalaskesüsteem on ummistunud

Määrdunud katalüsaator või väljalaskesüsteem võib samuti põhjustada mootori veojõu vähenemist. Mõlemal juhul aitab vastava saastunud komponendi väljavahetamine. Tuleb meeles pidada, et katalüsaator on reeglina väga kallis, kuna see sisaldab teatud kogustes väärismetalle.

Loetlesime mootori võimsuse võimaliku kaotuse peamised ja kõige tõenäolisemad põhjused - peate meeles pidama, et selliseid põhjuseid on palju ja kui te ei saanud neid ise paigaldada, peate kindlasti pöörduma autoteenindusse. töökoda, et usaldada see asi professionaalidele.

Enesediagnostika: mootori madala võimsuse põhjused

Halb hooldus võib põhjustada mootori võimsuse vähenemist.

Mootori madal võimsus tähendab tavaliselt seda, et teie mootoril puudub kiirendamisel võimsus või et mootor ei suuda ootamatult saavutada tavalist maanteekiirust. Kuigi mootori madal võimsus võib tähendada, et normaalne kulumine võtab järk-järgult ära olulise osa teie sõiduki võimsusest, käsitleb see juhend ebanormaalset võimsuskadu – riket, mis on põhjustatud süsteemi või komponendi mittetöötamisest rikke või piisava hoolduse puudumise tõttu. .

Mootori madala võimsuse põhjuseks võib olla üks või mitu tähelepanu vajavate komponentide pikast loendist. Õnneks saate loendit pisut kitsendada, teades, et mõned mootori võimsuse kadumise kõige levinumad põhjused on seotud kütusevarustuse, süüte või heitgaasisüsteemiga.

Olenemata sellest, kas tegemist on defektse osa või korraliku hoolduse puudumisega, aitavad alltoodud testid ja strateegiad teil mootori õigele teele saada. Testid viitavad erinevatele süsteemidele, spetsiifilistele riketele ja tingimustele, mis teadaolevalt vähendavad mootori võimsust. Lõpuks tuletatakse teile meelde mõnda olulist diagnostikat, mis võib teie konkreetse juhtumi puhul kehtida. Iga mainitud komponent või tingimus sisaldab jaotist "Asjad, mida saate teha", et saaksite võtta meetmeid, kui seda vajalikuks peate.

Süsteemid, mis võivad põhjustada mootori madalat võimsust

Vaatleme süsteeme järjekorras:

1. Süütesüsteem
2. Kütusesüsteem
3. Väljalaskesüsteem
4. arvuti süsteem
5. Vaakum lekib
6. Käigukast või sidur
7. Väljalaskesüsteem
8. Kokkusurumine

Kuid kõigepealt loetlen mõned väga lihtsad kontrollid, mida peaksite enne testimise alustamist tegema.

Neli kontrolli, mida peaksite tegema

Siin on mõned olulised, kuid lihtsad kontrollid, mida kõigepealt kaaluda.

1. Kui märkate kohe pärast seda, kui autoga on tööd tehtud, veenduge, et kõik on uuesti ühendatud. Kontrollige lahtiste voolikute, lahtiühendatud elektriühenduste ja lahtiste poltide olemasolu ning kui vedelikke on vahetatud, kas on kasutatud õiget mootori- või käigukastiõli.
2. . Ebapiisava rõhu korral kuluvad teie rehvid kiiremini ja auto kulutab auto kiirendamiseks rohkem kütust. Kontrollige rehvirõhku manomeetriga, kui rehvid on külmad. Täitke rehvid 1-3 psi. Toll allpool rehvi külgseintel näidatud maksimaalset rõhku.
3. Isegi (CEL) ei süttinud. Teil võib olla ootel kood, mis aitab teil probleemi põhjuse kindlaks teha. Vigane andur või täiturmehhanism võib panna sõiduki arvuti (või käigukasti) vastu võtma valesid pingesignaale, mistõttu arvuti muudab õhu-kütuse segu ja röövib teie mootori (või käigukasti) võimsust. Ükskõik, milliseid koode leiate, kontrollige alati DTC-s loetletud vooluringi või komponente. Võimalik, et mõni viga võib panna arvuti "mõtlema" mõne teise vooluahela või komponendi rikke peale. Mõnel sõidukimudelil võib vigane nukkvõlli asendi (CMP) andur põhjustada mootori võimsuse järsu kaotuse – arvuti määrab tõenäoliselt koodi, kui tuvastab selle anduriga probleemi.
4. Paljud GM-sõidukite mudelid on varustatud mootori madala võimsuse hoiatustulega (REP), mis sarnaneb mootori kontrolltulega (CEL). Kui see indikaator (või mõlemad näidikud) süttib, märkate, et mootor reageerib vaevu gaasipedaalile. See on hirmutav olukord, kui probleem ilmneb maanteel sõites või tiheda liiklusega. Selle hoiatustule levinumad päästikud on gaasipedaali asendiandurit (TPS) ühendavad rakmed või TPS ise. Muud probleemid, mis võivad põhjustada REP-tule süttimist, on seotud gaasihoova korpuse (sh juhtmestiku), hapnikuanduri, gaasipedaali asendianduri (või juhtmestiku) või.

Kaheksa süsteemi testimine, mis võivad põhjustada mootori madalat võimsust

Nüüd on siin kaheksa süsteemi, mis tavaliselt aitavad vähendada energiatarbimist ja kuidas saate neid ise testida.

Kulunud või määrdunud pistikud aeglustavad mootori tööd

Süütesüsteem

Mootori aeglase käitumise põhjuseks võib sageli olla süütesüsteemi kulunud või vigased osad. Mitmed süsteemi komponendid vajavad korrapäraste ajavahemike järel hooldust. Näiteks küünlad ja süüteküünla juhtmed, aga üle tuleks vaadata ka süütepool ja süüte ajastus. Kui mõni neist komponentidest põhjustab häid sädemeid, ei arenda mootor täisvõimsust.

Mida sa teha saad: Kui tunnete, et mootor ei tõmba, tuleks üks esimesi kontrolle kontrollida sädeme tugevust. Kasutage sädemekvaliteedi kontrollimiseks reguleeritavat sädemetestrit (Thexton on vastuvõetav kaubamärk). Kontrollige pinget 40 kV ja 30 kV. Kui teie säde ei suuda nende seadete juures seda tühimikku ületada, võivad teil olla kulunud juhtmed, nõrk või vigane jaotur, halb süütepool või halb süüte juhtmoodul, olenevalt teie konkreetsest moodulist. Kontrollige järelteste ja vaadake oma sõiduki remondikäsiraamatut oma konkreetse mudeli õigeks diagnoosimiseks. Kui teil pole tootja hooldusjuhendit, soovitan tungivalt hankida oma täpse mudeli jaoks järelturu hooldusjuhend.

Süütesüsteemi komponentide, nagu jaoturi kork, rootor, süütepool, visuaalsel kontrollimisel otsige süsiniku, süsiniku kogunemise ja kahjustuste (oksüdatsiooni) jälgi. Süsiniku jäljed on nagu väikesed jooned, mis moodustuvad nende komponentide ümber. Nad võivad katkestada süsteemi läbiva pinge, jättes süüteküünaldelt hea sädeme tekitamiseks vajaliku pinge. Vajadusel vahetage need välja.

Pärast sädeme tugevuse kontrollimist kontrollige vajadusel järgmisi üksikuid süsteemi komponente.

Süüteküünal

Süüteküünlad võivad saastuda süsiniku (tahma) ja muude keemiliste kõrvalsaadustega, eriti kui sõidukit ei hooldata vastavalt soovitatud ajakavale.

Määrdunud süüteküünlad ei suuda õhu-kütuse segu süütamiseks piisavalt sädet tekitada. Lisaks suureneb pika läbisõidu korral kulumise tõttu sädekontaktelektroodide vahe.

Mida sa teha saad: Tehke süüteküünalde visuaalne kontroll, kontrollige elektroodide vahet kalgomeetriga ja vajadusel reguleerige. Teie sõiduki remondi- või remondijuhendis on sobiv süüteküünla vahe. Teie hooldusjuhend aitab teil süüteküünlaid analüüsida, mis võib teile palju öelda teie mootori seisukorra kohta.

Nii nagu süüteküünlad, kuluvad ka süüteküünalde juhtmed ja pärast mitu kilomeetrit võivad need takistada sädeme küünaldeni jõudmist.

Mida sa teha saad: Kontrollige iga juhtme takistust digitaalse multimeetriga (DMM) ja võrrelge oma näitu remondikäsiraamatu spetsifikatsioonidega. Tavaliselt vajate traadijala kohta umbes 5000 oomi. Vastasel juhul asendage need kvaliteetse kaablikomplektiga.

Süütepool

Süütepool genereerib kõrge pinge, mis on vajalik sädeme hüppamiseks süüteküünla elektroodide vahele. See pinge on tavaliselt 4000–30 000 volti, olenevalt konkreetsest automudelist.

Ka süütepoolid kuluvad või ebaõnnestuvad, mille tulemuseks on nõrk säde, vahelduv säde või säde puudub üldse.

Mida sa teha saad: Saate oma auto süütepooli(d) kontrollida digitaalse multimeetriga, kasutades auto remondikäsiraamatut.

Süüteaeg

Süüte ajastus viitab sädeme ja silindris oleva kolvi asukoha vahelisele suhtele jõutakti ajal.

Õhu-kütuse segu õigeks põlemiseks peab süüte ajastus olema õige. Kui süüde hilineb, võite märgata kütusekulu suurenemist, mootori võimsuse vähenemist ja halba kiirendust.

Ajastusprobleeme võib põhjustada kulunud (liiga venitatud) või kahjustatud hammasrihm või kett. Isegi 2 või 3 kraadi erinevus õigest ajast võib põhjustada probleeme mootori töös.

Enamikel kaasaegsetel autodel ei saa süüteajastust otse reguleerida, kuid ajastust peaks siiski saama ise kontrollida. Vanematel mudelitel saate kellaaega ise kontrollida ja reguleerida.

Mida sa teha saad: Kontrollige süüte ajastust ajaindikaatori ja tahhomeetri abil. Kui teie süütesüsteem kasutab jaoturit, saate vajaduse korral ajastust ise reguleerida. Tutvuge oma sõiduki remondikäsiraamatuga. Teie juhendis võib olla kirjas ka rihma või keti hooldusvälbad.

Ummistunud õhufilter vähendab mootori võimsust.

Kütusesüsteem

Kuigi tänapäevased kütuse sissepritsesüsteemid võivad olla erineva konfiguratsiooniga, on neil kõigil palju ühiseid komponente, nagu kütusepihustid, juhtmoodulid ja andurid. Ükskõik milline neist komponentidest võib ebaõnnestuda ja põhjustada mootori võimsuse kaotamise.

Kütusesüsteem võib teile sama palju probleeme tekitada kui süütesüsteem. Kui mootor ei tõmba, peaksite kontrollima mõningaid üksikasju.

Mootor lõpetab tõmbamise, põhjus on ilmselt kütusefiltris

Aja jooksul kütusefilter ummistub, vähendades kütusekulu ja takistades mootoril õiget kiirendamist või mootori võimsuse vähenemist.

Mida sa teha saad: Kütusefiltri hooldusgraafikut vaadake oma sõiduki kasutusjuhendist või remondijuhendist. Isegi kui teie filter ei ole probleemi algpõhjus, võtab filtri väljavahetamine tootja soovitatud intervalli järel kütusepumba koormuse maha ja pikendab selle kasutusiga.

Mootor ei arenda täisvõimsust, kontrolli õhufiltrit

Kui mootor töötab, püüab õhupuhastussüsteemis olev õhufilter mustuse, tolmu ja muud võõrosakesed kinni ning eemaldab need mootorisse sisenevast õhuvoolust. Lõpuks filter ummistub. Ja tugevalt ummistunud õhufilter muudab teie mootori palju raskemaks. Märkate seda sellise efektina, kuna mootor tõmbab halvasti või mootori võimsus on järsult langenud.

Mida sa teha saad: Enamik autotootjaid soovitab iga 12 kuu tagant. Seetõttu kontrollige kindlasti õhufiltrit ja vajadusel vahetage see välja. Vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit või remondikäsiraamatut.

Mootori kehva tõukejõu kontrolli kütusepihustid

Kõige tavalisem probleem koos kütusepihustid mis viib mootori võimsuse vähenemiseni, on ummistus. Kuid nad võivad ka ebaõnnestuda.

Mida sa teha saad:

• Drosselklapi korpuse pihustite (TBI) puhul saate kontrollida pihusti kütuse pihustusmustrit, eemaldades õhufiltri korpuselt korgi. Kütuse pihustamine peaks olema ühtlane ja osaline pihustamine, järgides ümberpööratud V-mustrit. Kergelt ummistunud pihusti puhastamiseks võite lisada kütuselisandit või viia selle oma kauplusesse hooldusesse. Kui aga düüsi sisemine klapp on ebaõnnestunud ja mitte lihtsalt ummistunud, peate selle välja vahetama.
• Mitme pordiga kütuse sissepritsesüsteemis on määrdunud või ummistunud pihustid raskem tuvastada. Sõltuvalt teie süsteemi konfiguratsioonist võib teil olla suhteliselt lihtne iga pihusti pordist lahti ühendada, et kontrollida nende pihustusmustrit. Teistes süsteemides on lahtivõtmine keerulisem protsess.

Kui kahtlustate, et pihustid on määrdunud või pole sissepritsesüsteemi pikka aega hooldanud, proovige lisada kütusepaaki kütuselisandit. Vastasel juhul peate võib-olla viima oma sõiduki pihusti tasakaalu testile, mis mõõdab iga pihusti pingestatud kütusekogust.

Mootori võimsus on langenud, otsime põhjust drosselklapist

Drosselklapi rikked ei ole tavalised, kuid neid juhtub.

Mida sa teha saad: Saate kiiresti kontrollida gaasipedaali korpust, veendumaks, et klapp - gaasipedaal - on täielikult avatud, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud.

• Eemaldage õhukanalid või õhufiltri karbi kate, et pääseda juurde gaasihoovastiku korpusele.
• Laske assistendil väljalülitatud mootoriga gaasipedaal täielikult alla vajutada.
• Veenduge, et gaasihoob reageerib pedaalile õigesti.
• Kui ei, reguleerige või parandage gaasihoovastik või eemaldage klapist ja gaasiavast süsinikujäägid. Kogunemine võib takistada ka klapi korralikku töötamist.

Mootor ei arenda võimsust Kontrollige kütuse rõhuregulaatorit.

Vigane kütuserõhu regulaator võib lubada mootorisse liiga palju või liiga vähe kütust, mis võib põhjustada mootori halva veojõu.

Mida sa teha saad: Kontrollige kütuserõhku manomeetriga. Kontroll võib viidata probleemidele kütusepumbaga (madal rõhk või väike maht), ummistunud kütusefiltrile või vigasele kütuserõhu regulaatorile.

Täpne protseduur võib mootorimudeliti erineda, kuid üldised sammud on samad.

• Leidke Schraderi ventiil kütusetorust (see on teie rehvide õhuklapiga sarnane test). Kui teie mudelil seda ventiili kaasas ei ole, saate anduri siiski adapterite abil otse kütusetoruga ühendada (vt remondijuhendit).
• Seejärel järgige remondi- või hooldusjuhendis toodud juhiseid ja võrrelge näitu spetsifikatsioonidega.

Vigane EGR-klapp võib vähendada mootori võimsust.

Mootor ei tõmba põhjust väljalaskesüsteemis

Teine võimalik, kuigi mitte tavaline mootori võimsuse kadumise põhjus kiirendamisel on vigane heitgaasitagastusventiil (EGR).

EGR-klapp võimaldab mootori kõrgemal tühikäigul mõõdetud heitgaaside kogusel uuesti mootorisse siseneda, et vähendada mootori kuumust ja heitgaase.

Kui EGR-klapp ebaõnnestub, võib see kinni jääda või kinni jääda. Kui klapp kleepub (või aeg-ajalt kleepub), avaneb või ei tööta korralikult, on kõige levinumad sümptomid, mida märkate, on tühikäik tühikäigul ja kiirenduse ajal langeb, kuid muudel juhtudel märkate lihtsalt gaasipedaali vajutades mootori võimsuse puudumist.

Mida sa teha saad: Saate testida EGR-klappi kodus, kasutades käeshoitavat vaakumpumpa.

arvuti süsteem

Arvutisüsteemi osana mõjutavad nii kollektori absoluutrõhu (MAP) andur kui ka kollektori õhuvoolu (MAF) andur arvuti juhitavat õhu-kütuse segu. Tavaliselt salvestab autoarvuti mällu veakoodi, kui mõne anduri abil tuvastatakse rike.

Mida sa teha saad: isegi kui Check Engine tuli ei põle, on hea mõte skannida arvutit ootelolevate veakoodide leidmiseks. Kõige levinum probleem MAF-andurite puhul on määrdunud andurielement. Saate seda puhastada elektroonilise kontaktipuhastusvahendi või MAF-i puhastusvahendiga. Olenemata sellest, kas teie auto on varustatud MAP- või MAF-anduriga, saate seda kodus kontrollida. Tutvuge oma sõiduki remondikäsiraamatuga.

Vaakumilekked võivad mõjutada mootori võimsust.

Vaakum lekib või miks mootori võimsus kaob

Leke võib olla tingitud lahtisest, kahjustatud või purunenud vaakumvoolikust, läbipuhutud tihendist või kahjustatud gaasihoova korpuse tihendist.

Mida sa teha saad: Levinud tehnika vaakumi lekke tuvastamiseks on kummivooliku kasutamine:

• Käivitage mootor ja laske sellel tühikäigul töötada.
• Kasutades kummivoolikut, pange vooliku üks ots üle kõrva ja teine ​​ots, et kuulata erinevaid vaakumvoolikuid.
• Jälgige voolikuid oma diagnostikavoolikuga
• Kontrollige sisselaskekollektori serva ja gaasihoova korpuse tihendeid.

Lekkiv vaakumvoolik või tihend teeb susisevat häält ja seda on kuulda ka kummivoolikuga. Olge vaakumvoolikute tõrkeotsingul ettevaatlik mootori liikuvate osadega.

Käigukast või sidur

Kui teil on automaatkäigukast ja te pole viimasel ajal käigukasti vedelikku kontrollinud, siis nüüd on aeg seda teha. Kui teil on manuaalkäigukast, võib sidur libiseda.

Madala või saastunud automaatkäigukastiõli tavaline sümptom on libisemine. Teie mootor töötab, kuid teie auto ei liigu. Jõud ei kandu üle ratastele, jättes mulje, et teie mootoril pole jõudu. Sama võib juhtuda ka manuaalkäigukastiga autol, kui sidur on kulunud, ei jõua jõud ratasteni.

Mida saate teha (automaatne ja käsitsi):

Automaat käigukast:

• Kontrollige käigukastiõli, kui mootor on saavutanud töötemperatuuri (sõit või tühikäigul 20 minutit või kauem).
• Seisake mootor ja laske sellel kolm või viis minutit seista.
• Seejärel tõmmake käigukasti õlimõõtevarras.
• Kasutage kaltsu, et pühkida õlimõõtevarda ots õliga.
• Sisestage õlimõõtevarras täielikult selle torusse ja tõmmake õlimõõtevarras uuesti välja.
• Laske õlimõõtevardal riidel horisontaalselt jääda.
• Õlitase peaks olema tähiste ADD ja FULL vahel õlimõõtevarda lõpus. Vastasel juhul lisage oma sõidukimudelile vajalik kogus soovitatud vedelikku.
• Kontrollige vedelikku. Sellel peaks olema selge punakas värv. Kui värv on läbipaistmatu ja pruunikas või must või sellel on põlenud lõhn, asendage see. Vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit või remondikäsiraamatut.

Manuaal käigukast:

• Parkige turvalises kohas liiklusest ja inimestest eemal
• Paigaldage hädapidur
• Käivitage mootor
• Lülitage käik kõrgele käigule
• Vabastage siduripedaal aeglaselt kaheks sekundiks täielikult (et mitte siduriketast ega hooratast põletada) ja vajutage uuesti siduripedaal
• Kui sidur on hea, peaks mootor seiskuma või seiskuma kohe pärast siduri vabastamist.
• Kui sidur on halb, jätkab teie mootor normaalset tööd.

Tavaliselt on vesi ja hape auto väljalaskesüsteemi kõige levinumad vaenlased. Kuid saaste, süsteemi ülekuumenemine ja suur läbisõit võivad põhjustada õhuvoolu piiramist.

Kõige tavalisem heitgaasisüsteemi piiramise ohver on. Lisaks normaalse kulumise ajal esinevatele riketele või purunemisele võivad sisemised katalüütilised komponendid sulada ka ülekuumenemise ja saastumise tõttu.

Kui katalüüsmuundur välja lülitub, märkate mootori jõudluse vähenemist ja olenevalt rikke tüübist tugevat mädamunade lõhna, mis väljub läbi väljalasketoru.

Kuid probleemid ei pruugi sellega piirduda.

Mida sa teha saad:

Kontrollige oma väljalaskesüsteemi kõrget vasturõhku.

Temperatuuri test:

• Pärast umbes 15-minutilist sõitu parkige auto garaaži ja lülitage mootor välja.
• Tõstke sõiduk üles ja kinnitage see tungraudadele.
• Mõõtke köögitermomeetri abil katalüüsmuunduri sisselasketoru temperatuuri (olge ettevaatlik, temperatuur võib ületada 1400 F).
• Mõõtke katalüüsmuunduri väljalasketoru temperatuur.
• Selge temperatuurierinevus näitab ühendatud saatjat.

Ratta test:
Olenevalt paigaldatud muunduri tüübist ja rikke tüübist, kui muunduri sees olevad katalüütilised elemendid on katki, hakkab muundur kummivasaraga löömisel ragisema.

Surve test:

• Eemaldage muunduri ees olev hapnikuandur.
• Paigaldage manomeeter keermestatud avasse.
• Käivitage mootor.
• Võtke rõhunäidud tühikäigul ja suurematel pööretel.
• Kõrgsurve näit näitab ühendatud andurit või summutit.
• Keelake summuti ja korrake katset takistuse leidmiseks.

Vaakumkatse:

• Ühendage vaakummõõtur pidurivõimendisse mineva vaakumvoolikuga.
• Tühikäigul avage ja sulgege drosselklapp, lastes mootoril jõuda umbes 2500 p/min.
• Peaksite nägema, et näidiku nõel langeb peaaegu nullini, peaks naasma eelmisele elavhõbeda näidule umbes 5 tolli (elavhõbedatollides) ja naasma eelmisele näidule. Kui nõel naaseb liiga aeglaselt eelmisele näidule, võib teil olla vigane väljalaskesüsteem.

Kulunud silindrid või rõngad vähendavad mootori survet.

Kokkusurumine

Mootori kompressiooniprobleemide põhjuseks võib olla ka halb kiirendus. Need probleemid on vältimatud suure läbisõiduga mootoritel või mootoritel, mille hooldus on olnud halb. Ja kilomeetrite kogunedes kaob mootori võimsus rohkem silindrite, rõngaste ja kolbide kulumise ning klappide ümber koguneva süsiniku tõttu. Mootori ümberehitamine võib olla vajalik ja kulukas.

Lukustage drosselklapp avatud asendisse.

Keelake süütesüsteem ja kütusesüsteem (elektroonilise kütuse sissepritsega).

Ühendage rõhumõõtur ühe süüteküünla avaga.

Ja vänta mootorit umbes kuus survetakti.

Korrake katset ülejäänud silindritega.

Seejärel võrrelge nõela liikumise omadusi ja rõhunäitu spetsifikatsioonidega.

Teie sõiduki remondijuhend aitab teil selle testi läbida.

Viimased Mõtted

Korralikku regulaarset hooldusgraafikut järgides saate vältida paljusid vähese energiatarbega probleeme ja palju muud. Mootori mittetöötamise korral on sageli peasüüdlased süütesüsteem ja kütusesüsteem, kuid sama probleemi võivad põhjustada ka mitmed komponendid teistes süsteemides. See juhend aitab teil leida probleemi allika, seda parandada ja raha säästa.

Kategooriad:// kuupäev 08.08.2019

Statistika kohaselt kogeb iga autoomanik auto pika kasutusea jooksul veojõuprobleeme, olenevalt põhjustest kas auto kas kiirendas halvasti või ei saanud üldse käivituda. Teisisõnu, mootoril pole lihtsalt piisavalt jõudu, et kõigi koormustega toime tulla – kiiruse ja kiiruse saamiseks.

Armatuurlaud

Kõige huvitavam on see, et mootor käitub sellistes olukordades nii, nagu oleks see täiesti "tervislik". Te ei kuule temalt müra, koputust ega muid rikkeid. Tahaksin kohe märkida, et võimsuse kadumise võimalike põhjuste loend on tohutu ja kõiki rikkeid on väga raske kirjeldada. Siin on loetelu ainult kõige levinumatest, samuti üksikasjalik analüüs nende olemuse ja võimalike esinemise põhjuste kohta.

Toitekaotuse peamised põhjused

Kui teekonnal muid probleeme ei leita, niipea kui veojõu kaob, siis tuleks ennekõike tähelepanu pöörata kvaliteedile. Nagu praktika ütleb, on 51% juhtudest madala kvaliteediga kütus seotud võimsuse kadumisega. Paak on täidetud halva või selle mudeli jaoks sobimatu kütusega. Pole haruldane, et kaasaegsed autod, eriti välismaised, ei talu 92 klassi bensiini. Mõnikord saab seda teha üsna lihtsalt, piisab lahjendamisest parema kütusega. Sageli aitavad sellised manipulatsioonid sisepõlemismootori ebastabiilse töö, "" pöörete jms korral. Siis on tee ääres korrastatuse peal "".

Bensiinimootorite omanikud saavad küünlaid vaadates lihtsalt kvaliteeti kontrollida. Kui põhjus peitub põlemishäiretes ja lisandite olemasolus, kuvatakse see küünaldel, ilmub tahm ja värv muutub.

Näiteks kui kütus on üleküllastunud kolmanda osapoole metalli sisaldavate komponentidega, kaetakse "seelik" ja kontaktid punaka varjundiga. Musta tahma tekkimine viitab segu mittetäielikule põlemisele. Igas olukorras, kui põlemisprotsessides on tõrkeid, kaotab mootor võimsuse.

Samuti ärge unustage, et küünalde kontrollimisel peate meeles pidama nende kasutusiga. Need ei ole vastupidavad, eriti kui need olid algselt halva kvaliteediga. Nüüd huvitav fakt, kui pärast kogu küünalde komplekti väljavahetamist tekib sama kiiresti “katlakivi” ja mootoril tekivad samad probleemid, siis tuleks põhjust otsida filtritest või silindritest.

Probleemid klapi ajastusega tekivad rihma, ajastusketi valesti paigaldatud "siltide" tõttu. Rihmad venivad, ketid hüppavad, misjärel võivad probleemide eiramise tõttu tagajärjed olla palju kurvemad.

Banaalne mootori kulumine. Ärge unustage, et kasutatud autod kaotavad keskmiselt 10-15% oma võimsusest. Kui teie arvates on võimsuskadu palju suurem, siis on mõistlik kompressiooni kontrollida. Nõrk kokkusurumine ja see on sageli alla 10 kg / m. tähistab läbipõlenud silindrite seinu, rõngaste kulumist, ventiilide läbipõlemist jms. Iga mudeli tihendusandmed on erinevad, kuid tavaliselt on see 12-14 kg / m. Lisateavet selle kohta, milline teil on, saate hooldusraamatust.

Põhjused ülekandes. Kulunud sidur manuaalkäigukastil või automaatkäigukastil. Kontrollimine on parem usaldada kogenud käsitöölistele, eriti automaatkäigukastide puhul.

Sageli huvitab algajaid ja mitte ainult autojuhte, miks auto ei kiirenda ega tõmba. Reeglina on selline probleem seotud mootoriga. Esimeste rikkemärkide ilmnemisel on soovitatav läbi viia mootori üksikasjalik diagnoos. See säästab teid pikast rikke otsimisest. Peaaegu kõik võib põhjustada mootori tõukejõu puudumist.

Sageli seisavad sellega silmitsi uute autode omanikud. Kui diagnostika ei suuda probleemi tuvastada, peate veidi kannatama. See on ühendatud ja läbib 5000 km. Kõige sagedamini esineb seda mudelite puhul, mille komponendid on kokku pandud Hiinas.

Osaline kulumine

Miks auto ei kiirenda ega tõmba? Mõnel juhul võib selle põhjuseks olla mootori suur kulumine. Tavaliselt täheldatakse üsna vanadel masinatel. Kõige sagedamini kannatavad rõngad seoses sellega kokkusurutud tilgad. Seetõttu on võimsuse vähendamisel esimene asi. Kui vähemalt ühes silindris on näidik alla 11, tuleb mootor üle vaadata.

Mõnikord näitab mootori võimsuse vähenemine klappidel süsiniku ladestumist, seda saab kontrollida ainult silindripea eemaldamisega. Kaudsed märgid:

• Gaaside suhte muutus heitgaasis;
• Põlemine paneelil "check".

Selle kõrvaldamiseks peate klapid puhastama. Pärast seda tööd peaks kõik normaliseeruma.

Filtrid

Sageli tõmbleb auto kütuse puudumise tõttu. Kütusefiltrid on paigaldatud igale autole. Tavaliselt on neid kaks. Jämefilter on kas kütusepumbas või voolikusse. Peenfilter on paigaldatud pihusti ette. Kui mõni neist puhastusseadmetest ummistub, ei saa kütust piisavas koguses pihustisse siseneda. Mis omakorda vähendab järsult auto efektiivsust.

Sageli suvel ummistunud õhufilter. Sel juhul on segu hapnikuga halvasti rikastatud ja kütus ei põle täielikult. Tulemuseks on võimsuse kaotus. Selliste probleemide vältimiseks on vaja filtrielemendid õigeaegselt välja vahetada.

Süütamine

Kaasaegne mootor on süüte töö suhtes üsna tundlik. Vale vahe süüteküünalde elektroodidel võib põhjustada tõrkeid mootori töös. Ja vastavalt mootori võimsuse vähendamiseks. Seetõttu alati. Samuti peate kontrollima nende jõudlust spetsiaalsel alusel. Seda saab teha ka lihtsal, kuid usaldusväärsel viisil.

Selleks keeratakse küünal lahti. Selle peale pannakse kõrgepinge juhe, mille järel mootorit starteriga keritakse. Säde kvaliteet määratakse visuaalselt. See peaks olema valge ja sinine. Kui säde on punane või kollane, peetakse seda halva kvaliteediga. Peaksite otsima süütesüsteemi probleemi. Tõenäoliselt on see võimsuse kaotuse põhjus.

Diagnostika

Probleemi täpsemaks määratlemiseks on soovitav. See protseduur aitab tuvastada probleeme andurite ja toitesüsteemi tööga. Selleks vajate spetsiaalse programmiga sülearvutit. Pärast näitude dešifreerimist peate alustama tõrkeotsingut. Enamasti võivad põhjused olla järgmised:

• Väntvõlli asendianduri talitlushäire. Selle rikke korral on "Kontrolli mootorit" tavaliselt sisse lülitatud. Võimsus väheneb mootori juhtseadmele antud impulsi ja väntvõlli tegeliku asendi mittevastavuse tõttu. Selle tulemusena toimub kütuse mittetäielik põlemine ja mootori efektiivsus väheneb;
• . See probleem võib mõjutada ka mootori võimsust;
• Põhjus võib ilmneda tänu. Sel juhul "kontroll" ei sütti. Seetõttu peate igal juhul diagnoosi panema.

Järeldus. Nagu näete, on probleemi põhjuseid piisavalt ja need on kõik üsna mitmekesised. Otsekohe ei oska ükski autoremondimees öelda, miks auto ei kiirenda, ei tõmba. Igal juhul peate rikke diagnoosimiseks ja põhjuste leidmiseks tegema põhjalikku ja vaevarikast tööd.