Autotööstuses on selleks roolivõimendi. Tänu sellele saab juht rooli hõlpsalt juhtida, eriti kui manööverdada väikesel kiirusel. Tänapäeval on selliseid võimendeid mitut tüüpi. Need on hüdro- ja elektrisüsteemid. Kuid muu hulgas saab neid varustada lisafunktsioonidega. Üks neist on Servotronic. Mis see on - mõelge kohe.

Kust see tuli?

See funktsioon ilmus suhteliselt hiljuti. Kuulub BMW Servotronic süsteemi loomise ideesse. Mis see element on, kaalume edasi. 85. aastal esitleti Amsterdamis MotorShow näitusel BMW M5 34. kerega.

Autot eristas mitte ainult võimas mootor, vaid ka suurepärane juhitavus. Eelkõige märkisid paljud ajakirjanikud rooli reageerimisvõimet. Kohapeal sai seda ühe sõrmega kerida. Kuid kiirusel muutub see uskumatult raskeks. See andis autole suurepärase stabiilsuse suurtel kiirustel. See oli esimene selle funktsiooniga roolivõimendi. Nad nimetasid seda süsteemi servotronicuks.

Mis see on? Iseloomulik

Servotronic on elektrooniline süsteem, mis võimaldab reguleerida rooli võimsust olenevalt sõiduki kiirusest. Süsteemi eesmärk on pakkuda mugavust ja juhitavust.

Millistele autodele see paigaldatud on?

Esialgu ilmus Servotronic 34. BMW-le. Hiljem võtsid selle tehnoloogia kasutusele ka teised tootjad. Need on Volkswagen, Porsche ja Volvo. Audile paigaldati ka Servotronic.

Mis on servotronic, me juba teame. Kuid väärib märkimist, et lisaks sellele on ka analooge (näiteks aktiivne roolisüsteem). Sellest räägime veidi hiljem.

Kuidas see töötab

Servotronicuga ei erine peaaegu üldse tavalisest. Erandiks on igasugused andurid ja juhtplokk. Tavapäraselt võib servotronic jagada kaheks osaks – teavitavaks ja täidesaatvaks. Andmete lugemiseks pakub süsteem sisendandureid:

• Roolivõim.
• Rooli kaldenurk (ESP-süsteemiga sõidukitele).

Nende abiga määrab süsteem rooli asendi esirataste pöördenurga suhtes. Süsteemil on ka Halli andur. See annab teada väntvõlli asukohast mootoris. Ja spidomeetri andur edastab andmeid auto hetkekiiruse kohta.

Seega siseneb juhtseadmesse korraga mitu signaali. Seejärel töötleb süsteem seda teavet ja määrab täitevseadmete jaoks teatud toimimisalgoritmi. Nende hulka kuulub pooli ja kolviga pöördtegevuskamber. Rõhu reguleerimiseks süsteemis on Servotronicu solenoidklapp. Mis see element on? See suhtleb Servotronicu seadmega. Rooli pööramisel juhitakse vedelik läbi pooli roolivõimendi silindrisse. Viimane hakkab mõjuma ratta pööramise mehhanismile. Samal ajal saadetakse signaal solenoidventiilile. See avaneb ja vedelik täidab pöördtoimingu kambri. Seega rõhk silindris langeb. Tagurpidi kolb blokeerib pooli. Rooli tugevus on suurenenud.

Sõiduki kiiruse langedes klapp sulgub. Parkimisel on see täielikult suletud, mistõttu on rooli lihtne paika keerata. Niipea, kui kiirus ületab 20 kilomeetrit tunnis, avaneb klapp järk-järgult. Juht peab pööramiseks tavapärasest rohkem pingutama.

See tähendab, et Servotronicu töö põhineb roolivõimendisüsteemi hüdrovedeliku drosselil, avades või sulgedes solenoidklapi. Sel juhul saab seade regulaarselt signaale nii sõiduki hetkekiirusest kui ka rooli enda asendist. Servotronicu juhtseade asub tavaliselt kindalaeka lähedal.

Vead

See süsteem on väga töökindel, nii et tõrked on minimaalsed. Probleemide korral kuvatakse näidikupaneelil vastav tuli. Seega ei pruugi süsteemis servotrooniku andurit (kontaktid on oksüdeerunud või katki) ega seadmele endale toidet anda.

Süsteemi kaitsme võib olla läbi põlenud. Süsteemi rikke korral märkab juht kohe muutusi auto käitumises. Servotroonikuga siini juhitakse tavapäraselt, roolivõimendiga. Suurel kiirusel on rool sama kerge kui väikesel kiirusel. Tänu sellele on auto teel vähem stabiilne.

Aktiivne roolisüsteem AFS

See on Servotronicu analoog. Mis see süsteem on? mida toidab planetaarülekanne. Viimane on varustatud elektrimootoriga. Tavaliselt pannakse EUR-ga autodele. Niisiis, käigukast koos mootoriga on paigaldatud roolivõllile. Süsteemil on oma juhtplokk, mis sarnaselt Servotronicule võtab vastu signaale erinevatelt anduritelt. Nende põhjal võtab elektroonika meetmeid, et reguleerida ülekandearvu rooli keeramise ja auto rataste vahel. Kiiruse kasvades see arv suureneb. Rool muutub jäigemaks. Süsteem valib automaatselt soovitud ülekandearvu ja saab seda iga sekundi järel muuta.

Seega on põhimõtteline erinevus AFS-i ja Servotronicu vahel jõudude reguleerimise viisis. Esimesel juhul osaleb elektrimootoriga käigukast, teises - elektromagnetiline ventiil, mis juhib hüdrovedeliku voolu ja rõhku. AFS-il on palju eeliseid. Seega on süsteem võimeline mitte ainult muutma juhtimist jäigemaks, vaid ka vältima hädaolukordi. Libisemise korral hindab elektroonika olukorda tänu anduritele ja keerab rattad automaatselt teatud nurga alla.

Tere kõigile!))) Hiljuti sain selle valiku omanikuks: S216A SERVOTRONIC

Roolivõimendi - Servotronic

Reduktor koos Servotronicuga

Lubage mul lühidalt selgitada, mis see on:

Sundimatu parkimisaginaalsus, roolitundlikkus ja stabiilsus suurtel kiirustel: Servotronic reguleerib roolivõimendit vastavalt kiirusele, pakkudes mugavamat sõidukogemust, vähendades rooli keeramiseks vajalikku pingutust.

Servotronicu juhtseade reguleerib võimendust vastavalt sõiduki kiirusele. Solenoidklapp juhib täpselt rakendatud hüdraulilise jõu suurust, mis võimaldab saavutada ebatavaliselt suure juhtimistäpsuse, mis on täielikult kooskõlas praeguse sõidurežiimiga. Erinevalt kirjeldatud süsteemist reguleerivad traditsioonilised roolivõimendisüsteemid võimsust vastavalt mootori pöörlemiskiirusele. Elektriline roolivõimendi EPS kasutab sama efekti saavutamiseks elektrimootorit.Servotronicuga muudetakse kitsad tänavad ja parkimine vähem väsitavaks, sest rooli keeramiseks kulub vaid minimaalne pingutus. Võimendus väheneb sõiduki kiiruse kasvades, mille tulemuseks on suurem suunastabiilsus, juhitavus ja sujuvam sõit.

Oma sõnadega tahan öelda))) Äge värk. Jõud varieerub sõltuvalt mootori kiirusest ja pöörete arvust. Kohapeal keerleb ta sõna otseses mõttes näpuga. Kiiruse ja kiiruse tõusuga ca 80 km/h muutub rool tihedamaks ja informatiivsemaks.Üldiselt kohutavalt rahul! :)

Juhtrelee

Relee all olev kiip on juhipoolse kõlari all.

See on siin selgelt nähtav.)

See on meie BMW Mester) Vitaliy. Osavad sõrmed)))

www.drive2.ru

Servotronic - mis see on?

Auto liikumine on tagatud esirataste keeramisega. Seda tehakse roolitrapetsi abil. Algul täitis rool ainult ühte funktsiooni, kuid tänaseks on see omandanud lisafunktsioonid, mille hulka kuuluvad hüdraulika, elektroonika ja servotronic.

Miks seda vaja on

Iga juht soovib autost vähemalt mugavat sõitu saada. Paljudel roolisüsteemidel on olulisi puudusi, mille tõttu on manööverdusvõime ja liikumise sujuvus keerulised. Selle probleemi lahendavad spetsiaalsed süsteemid, mis võtavad üle juhtimise ja pöörete reguleerimise, muutes need täpsemaks või sujuvamaks, mis sõltub masina kiirusest ja käitumisest.

Servotronic võeti esmakordselt kasutusele 25 aastat tagasi. Tootmise teostas ZF, kes juurutas hüdrovõimendi. Selliste seadmete põhiülesanne oli liikumiskiiruse optimeerimine.

Tööpõhimõte

Servotronic on ohutuks juhtimiseks hädavajalik. See suudab kaitsta autot äkiliste triivide eest madalal kiirusel ja juhtimissüsteemi aeglase reageerimise eest kiirel liikumisel.

Tänapäeval tegeleb ZF Lenksysteme servotronika tootmisega, mis tarnib tooteid enam kui 13 populaarsele autokontsernile. Kokku on 25 aasta jooksul loodud ja edukalt juurutatud 11 miljonit seadet.

Rooliraami töö

Esiteks oli rooli tugevdamine arvestatud üldisele transpordile, millega oli raske suurel kiirusel manöövreid teha. Juhtsüsteem näitas ka kiirel sõitmisel suurt puudust - roolipöörded tekitasid üsna teravaid liigutusi, nii et isegi sujuv juhtimine võis tekitada tugeva libisemise.

Servotronic lahendas selle probleemi. See võimaldas isegi suurtel sõidukitel olla täpne ja sujuv juhtimine. Tõsi, sageli püsis probleem manööverdusvõimega kiirel liikumisel – võimendus vähenes ja roolijäikus suurenes.

Tänapäeval kasutatakse selliste olukordade ärahoidmiseks elektrohüdraulilist muundurit, sulge- ja tagasikäiguventiile ning spetsiaalseid kolbe. Tegelikult saatis pardaarvuti juhtmehhanismile signaale, mis mõjutasid servotrooniku elemente, mille tõttu reguleeriti liikumise kiirust ja kvaliteeti. Suurepärane töö näitab servotronic Audi, mida peetakse üheks parimaks.

Elektroonilise juhtimise variatsioonid

Servotronicu süsteem on oma eksisteerimise jooksul saanud palju uuendusi. See asendas pöörleva kolvi katikuga ventiiliga, mis andis 1998. aastal alust Servotronic 2 tootmiseks. Rool ise on võrdeline sõiduki kiirusega. Varsti tutvustas ZF sellesse süsteemi elektrilise võimendi, mis kontrolliks rakendatavat jõudu.

Kuna hüdroelement täitis varem võimendi rolli, ei saanud see alati normaalselt töötada. Elektrooniline versioon aktiveeriti siis, kui roolivõimendit tõesti vaja oli. Seda servotroonilist BMW-d on kasutatud rohkem kui ühe aasta. Tänu temale suudavad selle kaubamärgi autod näidata suurepärast manööverdusvõimet mitte ainult suurel kiirusel, vaid ka äärmuslikes ilmastikutingimustes.

Hüdraulilise ja elektrilise juhtimise tööpõhimõte on väga sarnane. Rooli pööramisel väändub väändlatt, mis annab signaale pardaarvutile. Pärast seda edastatakse käsk elektrimootorile, millest keeratakse roolivõll, mis vähendab pingutust. Servotronicu andur on ülioluline lüli, sest just tema vastutab hüdraulikavedeliku tarnimise eest läbi ventiilide, mis loob liikumise reguleerimise.

Arenguväljavaated

Tulevikus kavatsevad tootjad mehaanilistest juhtimissüsteemidest täielikult loobuda, lülitudes üle elektroonikaseadmete täielikule juhtimisele. See on vajalik mitte ainult mugavuse huvides, et mitte teha tarbetuid liigutusi, vaid ka suurema ohutuse tagamiseks, sest selline seade suudab kontrollimatu liikumise iseseisvalt peatada. See on väga kasulik libisemise ajal, kui juht kaotab juhitavuse - servotronic parandab probleemid, skannib rooli elemente ja peatab liikumise, tehes seda palju kiiremini kui inimene.

Väljavaadete hulgas on selle süsteemi võimaluste laiendamine. Kavas on, et kui autod varustatakse suure hulga anduritega, on võimalik liikumist täielikult automatiseerida, sealhulgas vältida takistusi või parkida rasketes kohtades.

Servotroonika kasutamine on tänapäeval väga nõutud. Autojuhil ei ole alati võimalik professionaalselt autot juhtida ja mõnikord ei tule auto juhtimisega toime. Sellistel juhtudel suudab roolijõu juhtimine kurssi korrigeerida, välistades triivimise. Seda süsteemi rakendatakse üha rohkemates sõidukites.

Paljudel inimestel on raskusi juhtimisega. Et end nende eest kaitsta, püüavad inimesed osta servotronicuga autosid. See on mugav ja suurendab ohutust, kuid sellist süsteemi peate ostma ainult usaldusväärsetelt kaubamärkidelt, kuna see vastutab juhi ohutuse eest teel.

carextra.com

Servotronic - mis see seade autos on?

Võib-olla on üks kõige kasulikumaid leiutisi autotööstuses roolivõimendi. Tänu sellele saab juht rooli hõlpsalt juhtida, eriti kui manööverdada väikesel kiirusel. Tänapäeval on selliseid võimendeid mitut tüüpi. Need on hüdro- ja elektrisüsteemid. Kuid muu hulgas saab neid varustada lisafunktsioonidega. Üks neist on Servotronic. Mis see on - kaalume kohe.

Kust see tuli?

See funktsioon ilmus suhteliselt hiljuti. Kuulub BMW Servotronic süsteemi loomise ideesse. Mis see element on, kaalume edasi. 85. aastal esitleti Amsterdamis MotorShow näitusel BMW M5 34. kerega.
Autot eristas mitte ainult võimas mootor, vaid ka suurepärane juhitavus. Eelkõige märkisid paljud ajakirjanikud rooli reageerimisvõimet. Kohapeal sai seda ühe sõrmega kerida. Kuid kiirusel muutub see uskumatult raskeks. See andis autole suurepärase stabiilsuse suurtel kiirustel. See oli esimene selle funktsiooniga roolivõimendi. Nad nimetasid seda süsteemi servotronicuks.

Mis see on? Iseloomulik

Servotronic on elektrooniline süsteem, mis võimaldab reguleerida rooli võimsust sõltuvalt auto kiirusest. Süsteemi eesmärk on pakkuda mugavust ja juhitavust.

Millistele autodele see paigaldatud on?

Esialgu ilmus Servotronic 34. BMW-le. Hiljem võtsid selle tehnoloogia kasutusele ka teised tootjad. Need on Volkswagen, Porsche ja Volvo. Audile paigaldati ka Servotronic.
Mis on servotronic, me juba teame. Kuid väärib märkimist, et lisaks sellele on ka analooge (näiteks aktiivne roolisüsteem). Sellest räägime veidi hiljem.

Kuidas see töötab

Servotronicuga roolilatt ei erine peaaegu üldse tavalisest. Erandiks on igasugused andurid ja juhtplokk. Tavapäraselt võib servotronic jagada kaheks osaks – teavitavaks ja täidesaatvaks. Andmete lugemiseks pakub süsteem sisendandureid:

• Roolivõim.
• Rooli kaldenurk (ESP-süsteemiga sõidukitele).

Nende abiga määrab süsteem rooli asendi esirataste pöördenurga suhtes. Süsteemil on ka Halli andur. See annab teada väntvõlli asukohast mootoris. Ja spidomeetri andur edastab andmeid auto hetkekiiruse kohta.
Seega siseneb juhtseadmesse korraga mitu signaali. Seejärel töötleb süsteem seda teavet ja määrab täitevseadmete jaoks teatud toimimisalgoritmi. Nende hulka kuulub pooli ja kolviga pöördtegevuskamber. Hüdraulikavedeliku rõhu reguleerimiseks on süsteemis Servotronicu solenoidklapp. Mis see element on? See suhtleb Servotronicu seadmega. Rooli pööramisel juhitakse vedelik läbi pooli roolivõimendi silindrisse. Viimane hakkab mõjuma ratta pööramise mehhanismile. Samal ajal saadetakse signaal solenoidventiilile. See avaneb ja vedelik täidab pöördtoimingu kambri. Seega rõhk silindris langeb. Tagurpidi kolb blokeerib pooli. Rooli tugevus on suurenenud.

Sõiduki kiiruse langedes klapp sulgub. Parkimisel on see täielikult suletud, mistõttu on rooli lihtne paika keerata. Niipea, kui kiirus ületab 20 kilomeetrit tunnis, avaneb klapp järk-järgult. Juht peab pööramiseks tavapärasest rohkem pingutama.
See tähendab, et Servotronicu töö põhineb roolivõimendisüsteemi hüdrovedeliku drosselil, avades või sulgedes solenoidklapi. Sel juhul saab seade regulaarselt signaale nii sõiduki hetkekiirusest kui ka rooli enda asendist. Servotronicu juhtseade asub tavaliselt kindalaeka lähedal.

Vead

See süsteem on väga töökindel, nii et tõrked on minimaalsed. Probleemide korral kuvatakse näidikupaneelil vastav tuli. Seega ei pruugi süsteemis servotrooniku andurit (kontaktid on oksüdeerunud või katki) ega seadmele endale toidet anda.
Süsteemi kaitsme võib olla läbi põlenud. Süsteemi rikke korral märkab juht kohe muutusi auto käitumises. Servotroonikuga siini juhitakse tavapäraselt, roolivõimendiga. Suurel kiirusel on rool sama kerge kui väikesel kiirusel. Tänu sellele on auto teel vähem stabiilne.

Aktiivne roolisüsteem AFS

See on Servotronicu analoog. Mis see süsteem on? See on planetaarkäigukasti jõul töötav sõlm. Viimane on varustatud elektrimootoriga. Tavaliselt pannakse EUR-ga autodele. Niisiis, käigukast koos mootoriga on paigaldatud roolivõllile. Süsteemil on oma juhtplokk, mis sarnaselt Servotronicule võtab vastu signaale erinevatelt anduritelt. Nende põhjal võtab elektroonika meetmeid, et reguleerida ülekandearvu rooli keeramise ja auto rataste vahel. Kiiruse kasvades see arv suureneb. Rool muutub jäigemaks. Süsteem valib automaatselt soovitud ülekandearvu ja saab seda iga sekundi järel muuta.
Seega on põhimõtteline erinevus AFS-i ja Servotronicu vahel jõudude reguleerimise viisis. Esimesel juhul osaleb elektrimootoriga käigukast, teises - elektromagnetiline ventiil, mis juhib hüdrovedeliku voolu ja rõhku. AFS-il on palju eeliseid. Seega on süsteem võimeline mitte ainult muutma juhtimist jäigemaks, vaid ka vältima hädaolukordi. Libisemise korral hindab elektroonika olukorda tänu anduritele ja keerab rattad automaatselt teatud nurga alla.

fb.ru

Mis on Servotronic? Seade ja tööpõhimõte

Autokoolis õpetatakse meile eelkõige rooli käsitsemise oskust - sellest sõltub liiklusohutus ja sõiduki suunastabiilsus. Tänu sellisele seadmele nagu hüdrovõimendi on rooli keeramine palju lihtsam.

Siiski tekivad ka teatud probleemid, näiteks väikesel kiirusel on rooli keeramine keerulisem kui suurel kiirusel, kuid teoreetiliselt peaks see olema vastupidi. Leppige kokku, et kui liigute linnas väikese kiirusega, peate sagedamini rooli keerama: parkimisel, ringteelt läbi sõites, pöörates jne. Seda tehes teeme mõningaid jõupingutusi.

Sirgel teel on pilt sootuks teine ​​- juht liigub kiirusel 90 km/h ja rohkem, kuid roolivõimendi töötab nii, et sellisel kiirusel on rooli keeramiseks vähem pingutust vaja. Üks vale liigutus ja auto läheb vastassuunavööndisse, külglibisemisse.

Suurel kiirusel on olukorda palju keerulisem kontrollida. (See probleem lahendatakse suurel kiirusel hüdrovõimendi väljalülitamisega või teisele režiimile lülitamisega).

Selleks, et erinevatel kiirustel tehtud pingutused jaotuks õigesti, loodi selline seade nagu Servotronic ehk Servotronic.

Mida see meile annab?

Servotronicuga linnas ringi sõites peame vähem pingutama, eriti paralleelparkimisel või kasti tagurdamisel, mil rooli tuleb sõna otseses mõttes äärmisest vasakpoolsest asendist äärmisesse parempoolsesse keerata. Mööda rada kihutades võimendus väheneb ehk siis tuleb rohkem pingutada rooli keeramisega, mis tagab suunastabiilsuse ja sujuvuse.

Servotronicu seade ja tööpõhimõte

Enne kui me Servotronicu süsteemi struktuuri skemaatiliselt kirjeldame, tuleb öelda, et seda kasutatakse Volkswageni, BMW, Volvo, Porsche kontserni autodel. Paljud teised tootjad paigaldavad elektrohüdraulilised võimendid režiimidega "City" ja "Route", maanteel roolivõimendus väheneb ja linnas vastupidi, suureneb.

Servotronic on keeruline süsteem, mis koosneb mitmest võtmeelemendist. Väga oluline roll on roolivõimendi anduril ehk roolinurga anduril, samuti spidomeetri anduril, mis analüüsib hetkekiirust. Lisaks saab Servotronicu juhtseade ECU-lt teavet pöörlemiskiiruse ja väntvõlli asendi kohta.

Kõik need andurid koguvad teavet ja edastavad selle juhtplokile, mis töötleb seda ja saadab käsud kas möödavoolu solenoidventiilile (roolivõimendi olemasolul) või elektripumba mootorile (elektriline roolivõimendi). Vastavalt sellele laseb klapp madalatel kiirustel jõusilindrisse rohkem hüdraulikavedelikku ja roolivõimendus suureneb - jõud kandub edasi veojõult ja rattad pöörlevad. Kui EGUR on olemas, hakkab pumba mootor kiiremini pöörlema, suurendades vedeliku voolu paaki.

Suurtel kiirustel juhtub täpselt vastupidine – klapp saab Servotronicu juhtseadmelt signaali vedeliku voolu vähendamiseks, roolivõimendus väheneb ja juht peab rohkem pingutama.

Servotronicu tööpõhimõtte täielikuks mõistmiseks peate teadma, kuidas erinevad roolivõimendisüsteemid töötavad: hüdraulilised, elektrohüdraulilised või elektrilised.

Servotronic seevastu korrigeerib nende tööd vaid pisut, kohandades roolivõimendust konkreetsete sõidurežiimide jaoks. Erinevates süsteemides on peamised ajamid elektromehaaniline ventiil või elektriline pumbamootor. Samuti töötatakse välja täiustatud süsteeme, mis aja jooksul oluliselt lihtsustavad ja muudavad sõiduprotsessi turvalisemaks.

(2 hinnangut, keskmine: 5,00 5-st)

Servotronic on kiirustundlik roolivõimendi. Sõltuvalt hetkekiirusest reguleerib Servotronic roolivõimendust erinevate liiklusolukordade ajal. Tänu Servotronicule suurtel kiirustel muutub auto juhtimine elastsemaks, sisendid on täpsemad ning juht tunneb end mugavalt ja turvaliselt. Madalamatel kiirustel võimaldab Servotronicu olemasolu lihtsat manööverdusvõimet ja parkimist.

Servotronic ühendab pingutuseta parkimismanööverdusvõime pingutuseta reageerimisvõime ja stabiilsusega suurtel kiirustel. See reguleerib rooliabi suurust olenevalt hetkekiirusest, parandab juhi mugavust, vähendades rooli keeramiseks vajalikku pingutust.

Servotronic reguleerib roolivõimendust sõltuvalt sõiduki kiirusest. Solenoidklapp juhib täpselt rooli hüdraulika poolt rakendatava jõu suurust, võimaldades piisavalt täpset juhtimist, et see oleks õige sõidu ajal. Tavalised roolisüsteemid seevastu reguleerivad roolivõimendit vastavalt mootori pöörlemiskiirusele. Elektromehaaniline roolisüsteem kasutab sama efekti saavutamiseks elektrimootorit.

Tänu Servotronicule muutub kitsastel tänavatel või parkimisel sõitmine lihtsamaks, kuna sellised manöövrid nõuavad rooli keeramiseks minimaalset pingutust. Võimendus väheneb järk-järgult sõiduki kiirendades, tagades suurema stabiilsuse, parema täpsuse ja sujuvama sõiduki käitumise.

Süsteemi funktsioonid

Servotronicu funktsionaalsust tagavad juhtplokid, mille hulgas Servotronicu juhtseade (SVT), mis annab Servotronicu klapi aktiveerimiseks sättepunktid, asub sõidukis kindalaeka taga. Juhtseade on ühendatud rehvidega.

Dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem annab märku liikumiskiirusest.

Servotronic on auto juhtimisel sugugi väikese tähtsusega ning selle põhifunktsioonid on Servotronicu lähtestamine, sõiduki kiiruse jälgimine, Servotronicu klapi toide, aga ka madal- ja kõrgepinge tuvastamine pardavõrgus.

Servotronic on võimeline aktiveerima Servotronicu ventiili, mis on paigaldatud rooliseadmesse, olles täiturmehhanism ja elektrohüdrauliline muundur. Servotronicu klapp drosseldab hüdraulikavedeliku voolu, vähendades seeläbi rõhku hüdroahelas.

Ventiili käivitab juhtseade.

Servotronicut iseloomustab tõhus ja usaldusväärne töö. Hüdraulikapump aga vähendab mootori võimsust, pannes selle endasse liigse kütuse, mis on keskkonnale kahjulik. Eriti ebasoovitav on sellist süsteemi paigaldada väikese võimsusega mootoriga sõidukitele. Arendajad on leidnud alternatiivse lahenduse, mille sisuks on töövedeliku survestamine elektripumbaga. Juhtseade saab teavet rooli pöörlemise ja sõiduki kiiruse anduritelt. Tänu nendele uuendustele on kütusesääst ligikaudu 0,2 liitrit 100 km kohta.

Vead

Sevotronicu rikke korral süttib hoiatustuli ja juhtekraanile ilmub teade, mis hoiatab juhti probleemist. Juhtimisreaktsioon on erinev. Juht võib liikuda mõõduka kiirusega ja olla ettevaatlik. Süsteemi tuleks testida niipea kui võimalik.

Servotronicu eemaldamine rooliseadmest

Servotronicu eemaldamine ei ole lihtne töö. Selle töö tegemiseks vajate spetsiaalseid tööriistu. Kui teil neid pole, proovige kruvide eemaldamiseks ise välja mõelda.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Mis on Servotronic? Seade ja tööpõhimõte

Autokoolis õpetatakse meile eelkõige rooli käsitsemise oskust - sellest sõltub liiklusohutus ja sõiduki suunastabiilsus. Tänu sellisele seadmele nagu hüdrovõimendi on rooli keeramine palju lihtsam.

Siiski tekivad ka teatud probleemid, näiteks väikesel kiirusel on rooli keeramine keerulisem kui suurel kiirusel, kuid teoreetiliselt peaks see olema vastupidi. Leppige kokku, et kui liigute linnas väikese kiirusega, peate sagedamini rooli keerama: parkimisel, ringteelt läbi sõites, pöörates jne. Seda tehes teeme mõningaid jõupingutusi.

Sirgel teel on pilt sootuks teine ​​- juht liigub kiirusel 90 km/h ja rohkem, kuid roolivõimendi töötab nii, et sellisel kiirusel on rooli keeramiseks vähem pingutust vaja. Üks vale liigutus ja auto läheb vastassuunavööndisse, külglibisemisse.

Suurel kiirusel on olukorda palju keerulisem kontrollida. (See probleem lahendatakse suurel kiirusel hüdrovõimendi väljalülitamisega või teisele režiimile lülitamisega).

Selleks, et erinevatel kiirustel tehtud pingutused jaotuks õigesti, loodi selline seade nagu Servotronic ehk Servotronic.

Mida see meile annab?

Servotronicuga linnas ringi sõites peame vähem pingutama, eriti paralleelparkimisel või kasti tagurdamisel, mil rooli tuleb sõna otseses mõttes äärmisest vasakpoolsest asendist äärmisesse parempoolsesse keerata. Mööda rada kihutades võimendus väheneb ehk siis tuleb rohkem pingutada rooli keeramisega, mis tagab suunastabiilsuse ja sujuvuse.

Servotronicu seade ja tööpõhimõte

Enne kui me Servotronicu süsteemi struktuuri skemaatiliselt kirjeldame, tuleb öelda, et seda kasutatakse Volkswageni, BMW, Volvo, Porsche kontserni autodel. Paljud teised tootjad paigaldavad elektrohüdraulilised võimendid režiimidega "City" ja "Route", maanteel roolivõimendus väheneb ja linnas vastupidi, suureneb.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Servotronic on keeruline süsteem, mis koosneb mitmest võtmeelemendist. Väga oluline roll on roolivõimendi anduril ehk roolinurga anduril, samuti spidomeetri anduril, mis analüüsib hetkekiirust. Lisaks saab Servotronicu juhtseade ECU-lt teavet pöörlemiskiiruse ja väntvõlli asendi kohta.

Kõik need andurid koguvad teavet ja edastavad selle juhtplokile, mis töötleb seda ja saadab käsud kas möödavoolu solenoidventiilile (roolivõimendi olemasolul) või elektripumba mootorile (elektriline roolivõimendi). Vastavalt sellele laseb klapp madalatel kiirustel jõusilindrisse rohkem hüdrovedelikku ja roolivõimendus suureneb - jõud kandub edasi veojõult ja rattad pöörlevad. Kui EGUR on olemas, hakkab pumba mootor kiiremini pöörlema, suurendades vedeliku voolu paaki.

Suurtel kiirustel juhtub täpselt vastupidine – klapp saab Servotronicu juhtseadmelt signaali vedeliku voolu vähendamiseks, roolivõimendus väheneb ja juht peab rohkem pingutama.

Servotronicu tööpõhimõtte täielikuks mõistmiseks peate teadma, kuidas erinevad roolivõimendisüsteemid töötavad: hüdraulilised, elektrohüdraulilised või elektrilised.

Servotronic seevastu korrigeerib nende tööd vaid pisut, kohandades roolivõimendust konkreetsete sõidurežiimide jaoks. Erinevates süsteemides on peamised ajamid elektromehaaniline ventiil või elektriline pumbamootor. Samuti töötatakse välja täiustatud süsteeme, mis aja jooksul oluliselt lihtsustavad ja muudavad sõiduprotsessi turvalisemaks.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Auto liikumine on tagatud esirataste keeramisega. Seda tehakse roolitrapetsi abil. Algul täitis rool ainult ühte funktsiooni, kuid tänaseks on see omandanud lisafunktsioonid, mille hulka kuuluvad hüdraulika, elektroonika ja servotronic.

Miks seda vaja on

Iga juht tahab vähemalt autost kätte saada. Paljudel roolisüsteemidel on olulisi puudusi, mille tõttu on manööverdusvõime ja liikumise sujuvus keerulised. Selle probleemi lahendavad spetsiaalsed süsteemid, mis võtavad üle juhtimise ja pöörete reguleerimise, muutes need täpsemaks või sujuvamaks, mis sõltub masina kiirusest ja käitumisest.

Servotronic võeti esmakordselt kasutusele 25 aastat tagasi. Tootmise teostas ZF, kes juurutas hüdrovõimendi. Selliste seadmete põhiülesanne oli liikumiskiiruse optimeerimine.

Tööpõhimõte

Servotronicu seade on vajalik ohutu töö tagamiseks. See suudab kaitsta autot äkiliste triivide eest madalal kiirusel ja juhtimissüsteemi aeglase reageerimise eest kiirel liikumisel.

Tänapäeval tegeleb ZF Lenksysteme servotronika tootmisega, mis tarnib tooteid enam kui 13 populaarsele autokontsernile. Kokku on 25 aasta jooksul loodud ja edukalt juurutatud 11 miljonit seadet.

Rooliraami töö

Esiteks oli rooli tugevdamine arvestatud üldisele transpordile, millega oli raske suurel kiirusel manöövreid teha. Juhtsüsteem näitas ka kiirel sõitmisel suurt puudust - roolipöörded tekitasid üsna teravaid liigutusi, nii et isegi sujuv juhtimine võis tekitada tugeva libisemise.

Servotronic lahendas selle probleemi. See võimaldas isegi suurtel sõidukitel olla täpne ja sujuv juhtimine. Tõsi, sageli püsis probleem manööverdusvõimega kiirel liikumisel – võimendus vähenes ja roolijäikus suurenes.

Tänapäeval kasutatakse selliste olukordade ärahoidmiseks elektrohüdraulilist muundurit, sulge- ja tagasikäiguventiile ning spetsiaalseid kolbe. Tegelikult saatis ta juhtmehhanismile signaale, mis mõjutasid servotrooniku elemente, mille tõttu reguleeriti liikumise kiirust ja kvaliteeti. Suurepärane töö näitab servotronic Audi, mida peetakse üheks parimaks.

Elektroonilise juhtimise variatsioonid

Servotronicu süsteem on oma eksisteerimise jooksul saanud palju uuendusi. See asendas pöörleva kolvi katikuga ventiiliga, mis andis 1998. aastal alust Servotronic 2 tootmiseks. Rool ise on võrdeline sõiduki kiirusega. Varsti tutvustas ZF sellesse süsteemi elektrilise võimendi, mis kontrolliks rakendatavat jõudu.

Kuna hüdroelement täitis varem võimendi rolli, ei saanud see alati normaalselt töötada. Elektrooniline versioon aktiveeriti siis, kui roolivõimendit tõesti vaja oli. Seda servotroonilist BMW-d on kasutatud rohkem kui ühe aasta. Tänu temale suudavad selle kaubamärgi autod näidata suurepärast manööverdusvõimet mitte ainult suurel kiirusel, vaid ka äärmuslikes ilmastikutingimustes.

Hüdraulilise ja elektrilise juhtimise tööpõhimõte on väga sarnane. Rooli pööramisel väändub väändlatt, mis annab signaale pardaarvutile. Pärast seda edastatakse käsk elektrimootorile, millest keeratakse roolivõll, mis vähendab pingutust. Servotronicu andur on ülioluline lüli, sest just tema vastutab hüdraulikavedeliku tarnimise eest läbi ventiilide, mis loob liikumise reguleerimise.

Arenguväljavaated

Tulevikus kavatsevad tootjad mehaanilistest juhtimissüsteemidest täielikult loobuda, lülitudes üle elektroonikaseadmete täielikule juhtimisele. See on vajalik mitte ainult mugavuse huvides, et mitte teha tarbetuid liigutusi, vaid ka suurema ohutuse tagamiseks, sest selline seade suudab kontrollimatu liikumise iseseisvalt peatada. See on väga kasulik, kui juht kaotab juhitavuse - servotronic parandab probleemid, skannib rooli elemente ja peatab liikumise, muutes selle palju kiiremaks kui inimene.

Väljavaadete hulgas on selle süsteemi võimaluste laiendamine. Kavas on, et kui autod varustatakse suure hulga anduritega, on võimalik liikumist täielikult automatiseerida, sealhulgas vältida takistusi või parkida rasketes kohtades.

Servotroonika kasutamine on tänapäeval väga nõutud. Autojuhil ei ole alati võimalik professionaalselt autot juhtida ja mõnikord ei tule auto juhtimisega toime. Sellistel juhtudel suudab roolijõu juhtimine kurssi korrigeerida, välistades triivimise. Seda süsteemi rakendatakse üha rohkemates sõidukites.

Paljudel inimestel on raskusi juhtimisega. Nende eest kaitsmiseks proovivad inimesed servotronicut. See on mugav ja suurendab ohutust, kuid sellist süsteemi peate ostma ainult usaldusväärsetelt kaubamärkidelt, kuna see vastutab juhi ohutuse eest teel.