Viimastel aastatel on Briti autodisain olnud uskumatult põnev. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar ja McLaren 720S on näited vapustavatest kaunitaridest, mis on turule jõudnud kas suhteliselt hiljuti või sõna otseses mõttes äsja. Igaüks neist autodest on omal moel huvitav, kuid kõige tasakaalustatum ja täiuslikum on minu arvates Velar.

Range Rover Velar on keskmise suurusega premium crossover, mis brändimudelite reas paikneb Evoque ja Sport vahel, mida kinnitavad uudsuse üldmõõtmed. Seega on Velari pikkus 4,803 mm, laius 2,032 mm ja kõrgus 1,665 mm. Selle linnamaasturi teljevahe suurus on 2,874 mm ja 1 mm täpsusega ühtib Jaguar Land Roveri teise esindaja F-Pace teljevahega. See kokkusattumus pole juhuslik – Range Rover Velar ja Jaguar F-Pace on ehitatud ühisele platvormile. Seetõttu on kahel autol samad vedrustusskeemid: ees - kahel õõtshooval ja taga - multi-link, Integral Link, samuti elektromehaanilise võimendiga juhtimine. Lisaks on neil palju ühiseid kereosi ning alumiiniumi osakaal selle disainis on sama – 81 protsenti.

Sobib Velarile F-Pace'i ja mootorivalikuga. See avaneb Ingeniumi perekonna neljasilindrilise diiselmootoriga D180, mille maht on 1,999 kuupmeetrit. vaata Turboülelaaduriga varustatud mootor arendab maksimaalseks võimsuseks 180 hj. 4000 p/min juures ja pöördemoment 430 Nm 1500 p/min juures. Sellise mootoriga Velar kiirustab kuni 209 km/h ja kiirendab 0–100 km/h 8,9 sekundiga. D180 modifikatsiooni kombineeritud kütusekulu on 5,4 l/100 km, CO2 emissioon aga 142 g/km.

Järgmine mootorite reas on D240 diisel. Üldiselt on see ikka sama mootor, kuid varustatud kahe turbolaaduriga. Selle võimsus ulatub 240 hj ja pöördemoment 500 Nm. Tänu sellele kiirendab Velar D240 0-100 km/h 7,3 sekundiga ja selle tippkiirus on 217 km/h. Keskmine kütusekulu (võrreldes eelkäija mootoriga) on tõusnud 5,8 l/100 km-ni CO2 emissiooniga 154 g/km.

Suurimat (diislitest) võimsust ja pöördemomenti (300 hj, 700 Nm) toodab V-kujuline "kuus" D300 mahuga 2,933 kuupmeetrit. cm, mis võimaldab teil arendada "sada" 6,5 sekundiga ja "maksimaalne kiirus" on 241 km / h. Velar D300 keskmine kütusekulu on 6,4 l/100 km ja heitgaasitase 167 g/km. Tõsi, Briti kolleegid kirjutavad, et V-kujulisel "kuuel" pole kaua elada – see asendatakse uusima sama silindrite arvuga reasmootoriga.

Sama saatus ootab V-kujulist bensiinimootorit mahuga 2,995 kuupmeetrit. vaata Kuid täna on P380 modifikatsioon positsioneeritud kiireimaks - selle maksimaalne kiirus on 250 km / h (elektrooniliselt piiratud) ja kiirendusaeg 0-100 km / h on 5,7 sekundit. Keskmine kütusekulu on 9,4 l/100 km.

Teine bensiiniagregaat on Ingeniumi perekonna ridamootor, mille töömaht on 1,997 kuupmeetrit. vt See nelja turbo, tähisega P250, arendab 250 hj. kiirusel 5500 p/min ja pöördemomendil 365 Nm vahemikus 1200–4500 p/min. Velar P250 kiirus võib ulatuda kuni 217 km / h ja dünaamika - 6,7 sekundit "sadadele". Kombineeritud kütusekulu on 7,6 l/100 km ja CO2 emissioon 173 g/km.

Samal ajal lubab Briti tootja selle aasta lõpuks välja anda P250 versiooni sundversiooni - P300 mootori, mis, nagu tähistusest näha, arendab 300 hj.

Kui Range Rover Velari ja Jaguar F-Pace’i mootorisarjad on täiesti samad, siis nende masinate jõuülekannetes on olulisi erinevusi. Erinevalt F-Pace’ist ei paku Velar tagaveolisi ja manuaalkäigukastiga versioone – vaid siduriga juhitava esisillaga nelikvedu ja ZF-ilt 8-käiguline automaatkäigukast. Lisaks on Velaril lukustuv tagumine diferentsiaal - aluses V6 modifikatsioonide jaoks, valikuliselt muude versioonide jaoks.

Sarnast olukorda täheldatakse ka vedrustuse puhul. Fakt on see, et lisaks terasvedrudega valikule, mis tagab 213 mm kliirensi, pakutakse Range Rover Velarile pneumaatikat - jällegi juba põhiversioonis V6-ga autodele. Sellise vedrustusega autol on standardne kliirens 205 mm. Kiirusel 105 km/h vähendatakse seda aerodünaamika parandamiseks 10 mm (195 mm-ni). Maksimaalne võimalik kliirens õhkvedrustusega krossoveril on 251 mm (+46 mm standardasendini). See on võimalik ainult kiirusel kuni 50 km / h ja kiirusel 50–80 km / h väheneb kliirens automaatselt 18 mm (kuni 233 mm). Ja lõpuks, kui süüde on välja lülitatud, langeb auto tavaasendist 40 mm (kuni 165 mm) madalamale, et hõlbustada asjade laadimist. Muide, Velar on esimene juhtum, mis ühendab õhkvedrustuse ja iQ alumiiniumplatvormi. Jah, veel üks asi: selle auto amortisaatorid on elektrooniliselt juhitavad ja juba põhikonfiguratsioonis.

Ja loomulikult kasutab Range Rover Terrain Response'i ("baasis") või isegi Terrain Response 2 (valikuna või First Editioni eriversiooni baasversioonis). Tuletan meelde, et Terrain Response süsteemil on järgmised tööalgoritmid: ökonoomne, mugavus, rohi / kruus / lumi, muda ja roopad, liiv, samuti dünaamiline (viimane on ainult R-Dynamic versioonide jaoks). Noh, Terrain Response 2-sse on lisatud ka automaatne kohanemisrežiim. Lisaks on Range Roveri arsenalis maastikul kiirusvahemikus 3,6–30 km/h töötav püsikiiruse hoidja, spetsiaalne käivitusfunktsioon kehva veojõu korral ning abiline kallakutelt laskumisel. Ja lõpuks saab Velar ohutult vedada kuni 2,5 tonni kaaluvat haagist – sel juhul aitab juhti Advanced Tow Assist tehnoloogia.

Seega võib märkida, et Velar jääb Range Roveriks. Ja ühest küljest on Velar sama Jaguar F-Pace'iga võrreldes suurendanud maastikuvõimet (näiteks ületab 650 mm sügavusega fordi) ja teisest küljest annab see parema taseme mugavusest. Muide, tänu pikemale kerepikkusele ulatub Velari pakiruumi maht 632 liitrini - riiuli all ehk 1731 liitrini -, kui tagaistmed on kokkuklapitud.

Kuid ikkagi on selle auto kõige hämmastavam asi selle disain! Velari ajalugu sai alguse soovist ehitada auto, millel on unikaalne iseloom (mitte ainult Range Roveri uus versioon) ja ajatu ilu. Nagu teate, peitub "igavese" disaini võti selle lihtsuses ja joonte puhtuses. Seda on aga palju lihtsam öelda kui teha, sest lihtsus on disaini kõige raskem osa. Seda kunsti saab õppida kogu elu. Muide, kui olete ettevaatlik, näete, et Range Roveri mudelite disain on selles suunas järk-järgult arenenud.

Ja nagu disainerid ise ütlevad, töötasid nad Velari kallal "vankumatu usuga reduktsionismi". Niipalju kui ma sellest ideest aru sain, püüdsid poisid saavutada sõna otseses mõttes iga detaili täiuslikkust, et seejärel ühendada need kõik ühtseks võrdselt täiuslikuks tervikuks. Õige on ka vastupidine väide – õigesti mõistetud ja teadlik ühine eesmärk oli kaunite konkreetsete lahenduste väljanägemise tagaja.

Õnneks läks töö esimestest sketšidest peale. Ja kui Ratan Tata neid vaatas, siis Range Roveri kaubamärgi peadisaineri Jerry McGoverni sõnul sai temast selle auto kirglik eestkõneleja, mis loomulikult aitas kaasa projekti edule.

Selle tulemusena on britid minu arvates loonud lihtsalt hämmastava crossoveri. Selle disaini eristavad ainulaadsed proportsioonid, huvitav siluett, väga siledad kerepinnad ja peaaegu täielik dekoratsiooni puudumine (välja arvatud "vasetaolised" sisestused). Mis puudutab üksikuid detaile, siis need pole mitte ainult oskuslikult iseseisvalt meisterdatud, vaid ka elegantselt visuaalselt ühendatud auto üldpildiga. Tehnika Velaril ja see on pandud disaini teenistusse. Nii et kere sissetõmmatavad käepidemed parandavad loomulikult aerodünaamikat, kuid tagavad ennekõike pinna puhtuse. Suurepärased näevad välja kompaktsed ja õhukesed Velari LED-esituled, mida pakutakse neljas versioonis - kuni maatrikslaseriga, mille valgusvihu ulatus ulatub 550 m-ni.

Range Rover Velari crossoveri sisemus on selle välisilme peegelpilt – ka siin pole midagi üleliigset. Nagu ka välisilmes, on ka Velara salongis üks peamisi disainielemente tehnoloogia. Jutt käib Touch Pro Duo teabe- ja meelelahutussüsteemist, millega auto on varustatud juba põhiversioonis. See süsteem kasutab paari 10-tollist kõrglahutusega puutetundlikku ekraani, mis on paigaldatud üksteise alla keskkonsooli piirkonda.

Tuleb märkida, et nende kuvarite disain on nii hoolikalt läbi töötatud, et need näevad suurepärased välja ka väljalülitatuna. Ja sisselülitamisel pakub Touch Pro Duo süsteem mitte ainult ilu, vaid ka intuitiivset liidest. Ekraanipaar on funktsionaalselt selgelt jaotatud: ülemisel kuvatakse “pildid”, alumise ekraani kaudu juhitakse crossover-süsteeme. Ausalt öeldes tuleb lisada, et kolm füüsilist nuppu konsooli peal on siiski alles, aga need on ka kontekstitundlikud: kui parajasti kuvatakse ekraanil kliimaseadme menüü, siis nuppu keerates reguleeritakse temperatuuri ja kui Terrain. Response menüü - siis on elektroonika töörežiimide juhtimine kitsam kui sellel süsteemil. Lisan, et roolil on isegi puutetundlikud klahvid ja ka nende otstarve võib muutuda. Ja veel üks asi: ülemine ekraan võib kallutada 30 kraadi piires, mis võimaldab seda kohandada erineva pikkusega inimestele. Asukoht jäetakse meelde ja monitor naaseb sellele iga kord, kui see taaskäivitatakse.

Loomulikult on Velari juhi armatuurlaud ka elektrooniline, diagonaaliga 12,3 tolli. Ekraanil olev pilt võib sõltuvalt valitud sõidurežiimist ja juhi individuaalsetest eelistustest muutuda. Siiski jättis tootja analoogseadmete valiku. Ja Velaril on ka uue põlvkonna projektsioonekraan – kauni graafika ja suurepärase eraldusvõimega.

Huvitav on see, et Touch Pro Duo süsteemi monitorid on harmooniliselt ühendatud Velari interjööri teise disainifunktsiooniga - istmed ja muud interjööri detailid, mis on polsterdatud kangaga Taani ettevõttelt Kvadrat, mis on üks maailma liidritest. tekstiilitööstus. Kvadrat kangas on 30% villa ja 70% polüestrit, mis on saadud plastpudelite taaskasutamise teel. See pole mitte ainult meeldiv puudutada, vaid ka väga tugev, töökindel. Range Roveri disaineritele meeldis Taani disain nii väga, et nad tahavad lõpuks muuta selle oma signatuuriks ja üritavad suunata tarbijate tähelepanu tekstiilile. Näib, et britid võtavad kasutusele omamoodi uudse keskkonnasõbraliku tahvelarvuti glamuuri šiki. Kui aga nii ajast maha jäänud, siis Velari ostes saab tellida nahkpolstri.

Sisepolster kangaga Taani firmalt Kvadrat

Muidugi võib esmaklassilisest Velarast leida ka midagi, mis viitab pigem traditsioonilisele luksusele: neljatsooniline kliimaseade, 20-suunalise reguleerimisega esiistmed, soojendus, ventilatsioon ja massaaž, servo-selja kaldega tagaistmed, Meridian audiosüsteem - 17 või 23 kõlariga, kuni 1600 W, panoraam (fikseeritud või lükand) katusega ja õhuionisaatoriga. Saadaval on ka kasulikud anumad, näiteks jahutatud 7,5-liitrine kindalaegas, 4-liitrine sahtel keskmise käetoe all ja topsihoidjad.

Sõidumugavust ja mitte ainult turvalisuse tõstmist hõlbustavad ka kaasaegsed digiabilised: kõikvõimalikud kaamerad, adaptiivne püsikiiruse hoidja, parkimisabisüsteem (paralleelselt ja risti), liiklusmärkide lugemise tehnoloogia, juhi oleku jälgimise süsteem ja mitmed teistest assistentidest. Ja siiski on Range Rover Velari peamine disain – elegantne, võluv ja emotsionaalne –, mis muudab selle auto ihaldusobjektiks.

Foto autor Land Rover

SPETSIFIKATSIOONID

Ees ja taga on autol sõltumatud vedrustused - vastavalt "topeltkangiga" ja "mitme lingiga". Vaikimisi "eputab" see elektrooniliselt juhitavate muudetava jäikusega amortisaatoritega ning lisatasu eest saab selle varustada ka reguleeritava sõidukõrgusega õhkvedrustusega. Juhtimiseks "vastutustundliku" hammaslati jaoks, millel on muudetav hammaste samm ja adaptiivne elektriline roolivõimendi. Kõik viieukselised rattad mahutavad ventileeritavad ketaspidurid, mida täiendavad ABS, EBD, BA ja muu abielektroonika.

2017 RANGE ROVER VELAR MOOTORID

Helitugevus		pööretel minutis	pööretel minutis
2.0AT	Reas, turboülelaaduriga 4-silindriline, bensiin	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V-kujuline, turboülelaaduriga 6-silindriline, bensiin	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Reas, turboülelaaduriga 4-silindriline, diisel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0AT	Reas, turboülelaaduriga 4-silindriline, diisel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0AT	V-kujuline, turboülelaaduriga 6-silindriline diisel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

Globaalsed turutrendid sunnivad tootjaid otsima edukaks müügiks ideaalseid mudeleid, mistõttu Range Roveri kaubamärgisari on täienenud uue Velari nimelise luksusmaasturiga, mis on hõivanud oma niši Range Rover Evoque ja Land Rover Discovery Sport vahel. Esitlus toimus 2017. aasta Genfi autonäitusel.

VÄLIMUS

Uudsuse disain on tehtud mingis minimalistlikus stiilis. Brändivõre, Matrix-Laser LED-pea optika, kapoti lõpused ja 18-21-tollised veljed annavad aga suurejoonelise välimuse, milles on ka osa sportlikku agressiivsust. Tagaosas näeme kõveraid vorme, 3D-graafilisi tulesid ja võimsat põrkerauda, ​​mis sisaldab suuri trapetsikujulisi väljalasketorusid. Velari õhutakistuskoefitsient vaid 0,32 Cx on kõigi Range Roveri mudelite seas rekord, seda saavutatakse mitmel viisil: kõige ühtlasem põhi, kiirusel 8 km/h sisse tõmbuvad uksekäepidemed, siledad kerejooned, aga ka prügiga A - sambad. Tähelepanu väärib "kaval" spoiler, tänu millele ei lange tolm ja mustus tagaklaasile, vaid lendavad õhuvooluga lihtsalt minema.

SISUSTUS

Velari interjööris ilmneb huvitav paradoks: visuaalselt tundub interjöör lihtne, kuid see on täis mitmeid tehnoloogilisi uuendusi. See saavutati füüsiliselt juhitavate nuppude asendamisega sensorite, ekraanide ja virtuaalsete litritega. Isegi roolil on puutetundlikud puuteplaadid ja armatuurlaual on 12,3-tollise täisvärviekraaniga Interactive Driver, osa parameetreid projitseeritakse esiklaasile. Keskel on Touch Pro Duo süsteem, mis sisaldab 10-tollist puutetundlikku ekraani, mis muudab kaldenurka ja vastutab multimeediumisüsteemi eest. Allpool on selle staatiline "vend", mis juhib 4-tsooni kliimakontroll ja maastikule reageerimise seaded. Siseviimistluses näeme: Windsori nahka, kallist Premium Textile kangast Kvadratilt ja roostevabast terasest dekoratiivsisustusi. Esiistmetel on selgelt väljendunud anatoomiline side ja külgtugi, lisatasu eest saab paigaldada ventilatsiooni ja massaažifunktsiooni. Tagumised reisijad saavad mugavad istmed koos soojenduse, ventilatsiooni ja USB-pistikutega.

MOOTORID

Pole kahtlustki, et meie ees on maastur, sest Range Rover Velar suudab tänu kliirensile ja nelikveole keerulistest kohtadest hõlpsalt läbi liikuda. Tootja sõnul on auto võimeline vedama isegi kuni 2500 kg täismassiga haagist. Uudsus tuleb turule kolme diisel- ja kahe bensiinimootoriga. Seotud ZF 8-käigulise automaatkäigukastiga.

MÜÜGI ALGUS VELAR

Uue Range Rover Velari müügi algus Ameerikas, Hiinas ja Euroopas toimub selle aasta suvel hinnaga 49 900–89 300 dollarit Põhja-Ameerikas ja 56 400–108 700 eurot (Velari First Editioni versioon) Euroopa turule ja Velar jõuab Venemaale lähemale 2017. aasta sügisel.

UUS RANGE ROVER VELAR VIDEO

Kõrgetasemelistele võistlustele, näiteks Wimbledoni pääsemiseks tuleb läbida kõige karmim valik. Autodega sama petersell. Näiteks keskklassi premium crossoveri nišis on pikka aega domineerinud Audi Q5, BMW X3 ja Mercedes-Benz GLK/GLC. Seejärel liitus nende ettevõttega Porsche Macan. Näib, et keegi teine ​​sellele kinnisele turniirile ei pääse. Jaguar F-Pace suutis aga sakslaste peo lahjendada, olles läbinud kvalifikatsioonisõela näo, mis viidi suurimatele autonäitustele.

Range Rover Velar tulistas üldse ilma kvalifikatsioonita – pääses meistrivõistlustele wild card’iga, erilise spordikutsega. Enneolematu asi: britid ei hakanud prototüübiga vaeva nägema ja näitasid maailmale kohe seeriaautot. See näeb välja nagu ideeauto, millele olid numbrid külge riputatud, kui meie peatoimetaja (ZR, nr 5, 2017). Tõug on tunda igas reas ja keha laki all - sama iQ platvorm nagu "f-pace".

Velari korpus on 81% alumiiniumist. Vedrustus on samuti valmistatud (kahe hoovaga ees ja mitme hoovaga Integral Link taga). Kuid isegi kui jätta kõrvale põlvnemine, disain ja insenerirõõmud, on see Range Rover pagana hea, nagu ma Norra teedel veendusin.

Nende liit on imeline!

Poliitikas peetakse halvaks vormiks seda, kui ühes osakonnas töötavad kõrged abikaasad. Ettevõtluses on kõik teisiti - tandemina töötavad abikaasad toovad rohkem kasu. Velari puhul just nii juhtuski: välisdisaini eest vastutas Massimo Frascella ning värvide ja viimistlusmaterjalide valiku eest Amy Frascella. Itaalia abielupaari töö tulemus on suurepärane: stiilne, avangardne auto! Kõik klassikaaslased tundusid olevat vanamoodsad, isegi staatus Range Rover Sport muutus kahvatuks. Eriti õnnestusid proportsioonid: mulle seostub Velar kupeega.

Sissetõmmatavad ukselingid on klassist. Aga sa võtad käepidemest... ja tunned tagasilööki. Ja see on uuel autol! Ja mis saab viie aasta pärast?

Salong on pidusöök epikuursete vidinate austajatele. Kogu keskkonsool on üle antud kahele kümnetollisele puuteekraanile. Heledus, eraldusvõime ja animatsioon pole halvemad kui iPadidel. Kasutusloogika on kõrgel tasemel ning kiiruse tagab neljatuumaline protsessor. Wi-Fi ruuter võimaldab ühendada kuni kaheksa vidinat.

Selge on see, et ekraanid on hetkega kaetud sõrmejälgedega. Aga miski muu tegi mulle muret: telefoni või soodapudeli viskamine kaldus ekraanile – ja sikiv. Inglased ütlevad, et klaas on tugev. Aga nad ei saa teisiti öelda!

Test Velarid on kõik varustatud virtuaalse armatuurlauaga. See on särav, elegantne ja võimaldab teil muuta kaalude konfiguratsiooni. Kuid see muutus toimub kakskümmend sekundit pärast käsu andmist. Selle taustal on navigaatori häälteostuse ebatäiuslikkus ("kakskümmend üht kilomeetrit paremale") lihtsalt süütu jant. Projektsioonekraan töötab selgelt, lisaks on pilti täiendatud infoga mängitava pala või raadiojaama kohta.

Ehituskvaliteet? Parem kui seotud Jaguaris: mõlemad materjalid on rikkalikumad ja välgutaolisi “jambeid” ei leia. Ja lisatasu eest 376 000 rubla, alternatiivina tavalisele nahale, pakuvad nad ... riidest polsterdust! Ütle, et seda ei juhtu? Juhtub, kui kangaks on Taani kaubamärk Kvadrat. See sisaldab kolmandiku villa, mistõttu on sellise materjaliga kaetud “mööblil” ülimugav istuda. Eriti meeldisid mulle pehmed peatoed, mida hõõrusin nagu kass peremehe jalga. Ainult et ta ei nurisenud.

Ingenium mootor - jõumasinad

Velari mootorisari võeti täielikult üle F-Pace’ilt. Avage neljasilindrilise alumiiniumi valik: kaks diiselmootorit (180 või 240 "hobust") ja kaks bensiinimootorit (250 või 300 hj) Nende käes on lõviosa nõudlusest. Palve peale anda 300-pealise modifikatsiooni võti (see mootor on valiku värskeim) lasid britid silmad alla. Nagu selgus, toodi Norrasse vaid V6 versioonid - diisel (300 hj) ja bensiin (340 hj).

Bensiin "kuus" käivitub juhuslikult – ilma veereva mürinata, mis annab teada F-Pace'i ümbrusest. Ideoloogia! Velar oli mugavuse huvides teritatud. Kui soovid sportlikumaid noote – võta Jaguar. Velar alustab aga energiliselt ja mahub deklareeritud 5,7 sekundit sadadeni. 3-liitriste “kuuetega” konkurendid on veidi kiiremad: Mercedes-AMG GLC 43 (367 hj) spurdib sajani 4,7 sekundiga ning Porsche Macan S (340 hj) ja Audi SQ5 (365 hj). .) - 5,4 eest. Olen kindel, et Velar SVR-i kuuma versiooni ilmumine pole enam kaugel.

Kus mahajäämust pole, on see sõidu sujuvuses. Isegi kõval kammil tekitab see Range Rover levitatsiooni, mida Jaguar ei suuda. Sest – mis pole Jaguarile lubatud isegi lisatasu eest.

Šassii tagab hea mugavuse ja juhitavuse tasakaalu. Algul tundus rool ebamõistlikult kerge, kuid tänu Configurable Dynamics süsteemile, mis võimaldab muuta sõiduseadeid, sain selle “kaalustada”. Vedrustus jäeti kinni – nii on teelainete kogunemist vähem tunda.

Sirgetel lõikudel lendab auto raudbetoonist enesekindlalt ja kiiretel pööretel ei ole vastumeelne pisut saba liputada – see on IDD (intelligentse sõiduliini dünaamika) nelikveoülekande omadus koos mitme käigukastiga. plaatsidur esirattaveos. Tavatingimustes läheb kogu tõukejõud taha, kuid vajadusel blokeeritakse sidur, mis stabiliseerib masinat. Suurema kindlustunde annab tagadiferentsiaali automaatne lukustumine, mis jaotab veojõu rataste vahel: kurvis saab varem “avada”. Üldiselt on kõik hästi, kuid Porsche Macan maitseb ikkagi paremini.

Adaptiivne püsikiiruse regulaator töötab nii nagu peab: Velar järgib juhtsõidukit nagu niit nõela järel. Kuid sõiduraja hoidmise süsteem ei näe alati märgistust, mis võimaldab teil sõita vastassuunavööndisse või teeserva.

Diisel Velar on teine ​​planeet. Tüdinesin kiiresti sõitmisest, kuigi 700 njuutonmeetrit on jõud! Kiirendus on kuidagi kortsus, turbohaakeseadistega - lõppude lõpuks on siin turbolaadur, mitte ajami ülelaadur, nagu bensiini "kuues".

Lisaks korralikule ökonoomsusele (keskmiselt 10 l / 100 km) meeldis mulle diiselauto rohkem kui bensiinimootoriga auto ainult seetõttu, et pöördepiiraja töötab pehmelt ja delikaatselt, bensiinimootoriga V6 aga krampib kolm sekundit.

Üle mägede, üle orgude

Norrat on harjunud kutsuma fjordide riigiks, kuid siin on ka palju muid vaatamisväärsusi. Näiteks maalilised Sunnmeri Alpid riigi lääneosas. Paljudel tippudel ei sula lumi isegi suvel. Üleval, "suhkrupätside" juurde laiuvad arvukad turistide autod.

Aga nad sõidavad asfaldil ja meie peame tegema “tõusu” mööda mahajäetud kivist rada. Väljakutse!

Ersatzi maastur pole Velarist. Lülitan Terrain Control süsteemi (kohandab gaasipedaali, käigukasti ja stabiliseerimissüsteemi seadistused erinevatele teeoludele) mägirežiimile ja annan “peritoniiti ootamata” õhkvedrustusele käsu kere tõsta. Mõni sekund ja kliirens kasvas tavapäraselt 205-lt 251 mm-ni.

Esimesed minutid kulusid nullimisele - ma ei harjunud kohe sellega, et Velar läbib tohutuid kive, ilma et oleks neid isegi kõhuga löönud. Lisatud käik.

Vedrustus neelas edukalt vastu ette tulnud vaod. Nii et suurimaks probleemiks sellel lõigul olid minu kõrvad – need olid kõrguste vahest kinni.

Sõitsin alla, lülitades sisse ASPC (All Surface Progress Control) süsteemi - see on omamoodi maastikul püsikiirushoidja. Seadke kiiruseks 10 km/h ja sõitke. Näib, keerake lihtsalt rooli! See ei õnnestunud. Kividel hüpetel läks elektroonika hulluks ja vabastas pidurid. Pärast hetkelist kõhklemist sõitis ta ise peale, ilma elektroonika abita.

Olgu kuidas on, aga murdmaavõimekuse ja maastikusõiduks kohanemisvõime poolest edestab Velar mainitud konkurente. Aga see on ka kallim!

Velari põhivärav nagu pistrik. Kas soovite õhkvedrustust? Valmistage 122 400 rubla. Aktiivse tagumise diferentsiaali eest peate maksma 61 200 rubla, Terrain Response'i eest - 11 300, ASPC eest - 26 100, konfigureeritava dünaamika eest - 14 000, adaptiivse püsikiiruse regulaatori eest - 99 500 rubla. Ja täissuuruses varuratta eest peate maksma: 25 300 rubla. Kõige kallimad variandid on maatrikslaser-esituled ja mattviimistlus: vastavalt 198 600 ja 156 500 rubla.

Auto hind tseremoniaalsetes versioonides läheneb kaheksale miljonile. Seega on ebatõenäoline, et Velar Saksa konkurentidelt palju ostjaid ära võtab. Pigem ahmib ta Range Rover Sporti! Ja see on brittide suurim peavalu. Huvitav, kas uusfüüt suudab klassikat võita?

Pikkus/laius/kõrgus/põhi 4803/2032/1665/2874 mm

Pagasiruumi maht (VDA) 673 (558) * -1731 l

Tühimass

Mootor

diisel, R4,
16 ventiili
1999 cm³;
132 kW/180 hj 4000 pööret minutis; 430 Nm
kiirusel 1500 pööret minutis

diisel, R4,
16 ventiili
1999 cm³;
177 kW/240 hj 4000 pööret minutis; 500 Nm
kiirusel 1500 pööret minutis

diisel, V6,
24 ventiili
2993 cm³;
221 kW/300 hj 4000 pööret minutis; 700 Nm 1500-1750 p/min juures

bensiin, R4,
16 ventiili
1997 cm³;
184 kW/250 hj 4000 pööret minutis; 365 Nm 1200-4500 p/min juures

bensiin, R4,
16 ventiili
1997 cm³;
221 kW/300 hj 4000 pööret minutis; 400 Nm 1500-4500 p/min juures

bensiin, V6,
24 ventiili
2995 cm³;
280 kW/380 hj 6500 pööret minutis; 450 Nm 3500–5000 p/min juures

Kiirendusaeg 0–100 km/h

maksimum kiirus

Kütus/kütusevaru

Keskmine kütusekulu

Käigukast nelikvedu; A8

*Sulgudes - andmed täismõõdus varurattaga versiooni kohta.

Partnerite pakkumised

Jäämurdja. Proovisõit Range Rover Velar

Range Rover Velar näeb välja pigem julge kontseptsiooni kui seeriaautona: madal kere ilma traditsiooniliste ukselinkideta, puuteekraanid nuppude asemel ja hiiglaslikud rattad

Velar on tuletatud ladina keelest "varjama". See nimi peaks segadusse ajama ajakirjanikud ja kõik need, kes võisid katsete käigus näha kõige esimese Range Roveri prototüüpi: nad püüdsid uuenduslikku autot klassifitseerida. Pool sajandit hiljem on Velar jälle segaduses. Seda nime kandev krossover meenutab pigem julget kontseptsiooni, mis just lahkus ühe suurema mootorinäituse poodiumilt: madal kere ilma traditsiooniliste ukselinkideta, puuteekraanid nuppude asemel ja hiiglaslikud rattad. Sellest hoolimata on see sari ja jõuab peagi Venemaale.

Uus Velar on nagu kõik Range Roverid korraga. Massiivne iluvõre ja ülespööratud tagumine põrkeraud meenutavad lipulaeva linnamaasturit, küljes olev “lind” ja nelinurksed väljalasketorud meenutavad väikest Evoque’i. Tuled on ühendatud hüppajaga, nagu Range Rover Sportil.

Pikkuse poolest jõudis Velar “Sportile” lähedale: on vaid 47 mm lühem, kuid samas veidi kõrgem kui Evoque (1665 millimeetrit). 2874 mm telgede vahe on vihje, sest täpselt sama vahe on Jaguar F-Pace’i telgede vahel. Velar on ehitatud samale alumiiniumplatvormile ja on varustatud sama nelikveolise käigukastiga koos ühendatud esisillaga. Velar on F-Pace’ist suurem eelkõige tänu tagumisele üleulatusele ja tänu sellele ka ruumikam. Pagasiruumi maht on oma klassi üks suurimaid – 637 liitrit Jaguari 508 liitri vastu. Tagareas pole piisavalt ruumi, et mitte ohustada Range Rover Sporti eksistentsi.

Jaguar F-Pace’i tulekuga olid ühendatud ettevõtte teise margi käed lahti. Kui suudate teha võimalikult maastikul sõitva ja praktilisema Jaguari, siis miks mitte anda Range'ile sportlikud geenid? Range Roveril on juba olemas mudel Sport ja ekstreemses SVR-versioonis lahkub see lihtsalt viie sekundiga. Alumiiniumhiiglane kaalub aga üle kahe tonni ja vajab kiireks liikumiseks ahneid kompressori "kaheksaid".

Kui vanem vend on täielikult alumiiniumist, siis kergsulamite osakaal Velari korpuses on 81%, eelkõige on selle uksed terasest. Samal ajal ulatub samade V6 bensiinimootoritega autode kaaluvahe 260 kilogrammini. Kuuesilindriline Velar on veelgi võimsam – 380 hj ning see kõik kokku annab pooleteise sekundilise eelise kiirendamisel 100 km/h. Et Range Rover Sport kiiremini läheks, vajab see viieliitrist ülelaadimisega V8, mis suurendab oluliselt nii kaalu kui ka kulu.

Range Roveri auto loomisel pöörati esimest korda nii palju tähelepanu aerodünaamikale. Iseloomulik pika tagumise üleulatuse ja laskuva katusejoonega kere oli võimalikult ümardatud ja kükitavamaks tehtud. Sujuvuse huvides loobuti isegi ukselinkidest – need on tehtud ülestõstetavaks. Tulemuseks oli õhutakistustegur 0,32-0,36 - võrdluseks, RR Spordis on see olenevalt mudelist 0,34-0,37. Teoreetiliselt oleks saanud parema tulemuse ilma pastakaid ohverdamata, kuid stilistid olid neile vastu.

Velari disainispetsialist James Watkins usub, et siledad küljed andsid crossoverile sarnasuse kalli jahiga. Lisaks meenutavad sissetõmmatavad käepidemed superautosid ja kõrgtehnoloogilist Teslat. Ja mis naljakas, need ei lähe vastuollu kaubamärgi DNA-ga: kõige esimene Land Rover, mis nägi välja pigem traktori kui auto moodi, jäi ilma ka välistest ukselinkidest.

Väljapööratavad terad, nagu Jaguar F-Type'il, eelistasid insenerid keerukamat U-kujulist disaini. Watkinsi sõnul peaks kaasreisija käepideme muljetavaldavust tundma – tegemist on ikkagi crossoveriga. Käepidemed ulatuvad välja, kui uksed võtme või uksel oleva nupuga lukust lahti tehakse, ja peidavad end automaatselt, kui auto kiirendab. Nad ei karda liiva ja muda ning Vene tuumaallveelaevad murravad hõlpsalt läbi paksu jääkihi.

Vähemalt nii oli see ametlikus videos. Deklareeritud jää paksus on 4 mm, kuid elektrimootorid on üsna võimsad ja kuidas iganes käepidet väljastpoolt lükatakse, pikeneb see ikkagi. Autot sulgedes käepide sõrmi ei hammusta. Veendusin selles omast kogemusest: pärast takistust ei peitu ta lihtsalt ukse sisse.

Sissetõmmatavad ukselingid on trammikindlad. Nad ei karda mustust, liiva ja suudavad tekkinud jääst läbi murda.

Interjöör on detailideta ja tugevdab seetõttu kontseptsiooni muljet: Range Roveri mudelitele iseloomuliku arhitektuuriga esipaneel särab väljalülitatud ekraanide musta läikega. Füüsilised nupud ja nupud sellel on miinimum – juhtimine on enamasti puutetundlik. Tasub leida silmapaistmatu mootori käivitusnupp - see on tõeline - ja paneel ärkab ellu koos mitmevärvilise sümbolite mässuga. Tal on tugev kalle, mistõttu tuleb jõuda õhukanalite poole ja multimeediaekraan liigub edasi.

Range Roveri omanik ei imesta digikorra üle – Briti margi autodele on juba pikemat aega ilmunud maalitud sihverplaadid. Aastate jooksul oleme suutnud viia multimeediasüsteemi tänapäevasele tasemele. Hiiglaslik puutetundlik ekraan kogu keskkonsoolis on kingitus tulevikust.

Pealegi on tulevik humaanne: üks säilinud füüsilistest nuppudest juhib helisüsteemi helitugevust. Võib-olla mitte nii kõrgtehnoloogiline, kuid silmapaistvalt mugav, võrreldes roolil oleva puuteklahviga, mida pidevalt puudutate. Veel kahe keerutamise eesmärk sõltub ühest valitud ekraanist. Need reguleerivad temperatuuri, istmesoojenduse intensiivsust. Maastikumenüüs vahetab vasakpoolne sõidurežiime ning parempoolne vastutab taas kliima ja kütte eest.

Selle taseme auto kohta on salongis kõvasti plastikut, kuid üldiselt näeb salong kallis, kõrgtehnoloogiline ja ka hästi müra isoleeritud. Ja Taani firma Kvadrat kangaga polsterdatuna muutub see väga hubaseks.

Esipaneel on tugeva kaldega, nii et õhukanalid asuvad kaugel ja nende poole tuleb jõuda.

Puutetundlik laseriga tulistatav Velar peaks kui mitte lendama, siis vähemalt liikuma vaikse elektri jõul. Kapoti all aga laulab kolmeliitrine bensiinimootor koos ajami ülelaaduriga. Ja see tekitab nostalgiat, nagu Frank Sinatra 60ndate raadios "Kuldsed hitid". Kompressormootorid tuleks nagu amuuri tiigrid punasesse raamatusse kanda ja sama kahju oleks, kui need välja sureksid.

Kolmeliitrine V6 võimsusega 380 hj suurendab järk-järgult veojõudu ja saavutab haripunkti 450 Nm pärast seda, kui tahhomeetri nõel on täpselt numbrite 3 ja 4 vahel. Velar küürutab tagasillal nagu mootorpaat või suured Range Roveri linnamaasturid ja surub kiireneva kiirusega maapinnale. . Kohast vahetab ta "saja" 5,7 sekundiga. See on endiselt maksimaalne võimalik, kuid JLR sellega tõenäoliselt ei peatu: turul on veelgi nobedamaid konkurente. Igatahes on tegemist väga kiire crossoveriga, eriti Norra teedel, kus maksimaalne lubatud kiirus on 80 km/h ning enamlevinud on sildid "50" ja "60". Niipea, kui lasete pinges gaasipedaali lahti, tormab Velar pea ees, et murda.

Järgmises Trolli trepi serpentiini kurvis põigin kõrvale märjal asfaldil libisevast mootorratturist, seejärel lähen ümber vana Volvo universaali - see kees, ületades tõusu keskpaiga. Pärast seda, kui komistan turisti väikebussi. Mitte just see, millest varem unistasin. Samas on haruldase liiklusega Norras kohti, kus juhitavust testida.

Kohe on tunda uue krossoveri sportlikku iseloomu: maandumisel jääb padja reguleerimisest väheks ja tahaks veelgi madalamale istuda. Velari rool on veidi kunstlik, kuid samas täpne. Mõnus on sõita suure autoga mööda käänulisi radu, kus kaks autot vaevalt kohati läbi sõidavad. Kahju, et rehvid hakkavad varakult libisema ja on üldiselt lärmakad - siin oleks tulnud rohkem maanteed.

Hetkel võimsaima kompressor-bensiinimootoriga (380 hj) kiirendab Velar 100 km/h-ni 5,7 sekundiga.

Automaatrežiim võitleb edukalt tohutute 22-tolliste rataste veeremise ja vibratsiooniga. Piisab sportrežiimi lülitumisest, sest Velar muutub kohe märgatavalt jäigemaks ja hakkab märkama märkamatuid defekte. Ja mugavas vedrustuses lahustab ja ärritab vedrutamata massi värinaga. Tolli väiksemate ratastega diiselauto peaks olema mugavam, kuid tegelikult pole see nii üheselt seadistatud kui bensiinimootoriga auto: roolil puudub infosisu ja vedrustus ässitab kogunemisega. Selline Velar võtab võimsa veojõu – diisel 700 Nm on saadaval juba 1500 p/min juures. Selle argumendiga ei märka te aeglast reaktsiooni "gaasile" ega sünergia puudumist mootori ja 8-käigulise käigukasti vahel. Kolmeliitrine diiselmootor Velar teleporteerib reisijad kiirusele 100 km/h vaid 6,5 sekundiga.

Ka kõige maantee- ja sportlikum Range Rover peab suutma ronida – see oskus on siiani Briti ettevõtte uhkus. Näib, et maapinnale surutud ja allakäiguvahetusest ilma jäetud Velar pole maastikuvõitleja. Õhktoed võimaldavad tõsta kliirensit 205-lt 251 mm-le ning keerukad maastikuprogrammid võimaldavad enesekindlalt sõita läbi liiva, muda, kivide ja mitte karta diagonaalset rippumist.

Manööverdamisel aitavad palju kaasa universaalkaamerad ja suured peeglid. Kuid mitte kõik pole Velari jaoks keerulistes piirkondades täiuslik. Maastikuasendis valib vedrustus praktiliselt käike ja muutub üsna jäigaks - siin oleks väiksema läbimõõduga veljed ja kõrgema profiiliga rehvid. “Automatic” fännab pingelisel kruusatõstukil käike, mistõttu tuleb see sportrežiimile üle viia.

Range Rover Velari proovisõit ➤ Istume uue "võrgutava" Range Rover Velari rooli ja see osutub väga võimekaks nii avalikel teedel kui ka maastikul

Kõik, mida Jaguar Land Rover puudutab, muutub kullaks. Kuid nii auhindu võitnud edu ja müügikasvu juures on väga raske oodata järjekindlat edu ja kasvu igalt uue mudeli turule toomisel. Nii et kas uus Range Rover Velar suudab tõestada, et ettevõttel on endiselt võlukepp?

Velari tootevalik on Range Rover Evoque ja Range Rover Sport vahel. Õhukesed LED-esi- ja tagatuled, mis ümbritsevad sõiduki külgi veelgi allapoole, nurga all olev iluvõre ja sissetõmmatavad ukselingid, mis asetsevad samal tasapinnal, värskendavad Range Roveri perekonna välimust.

See on puhas ja segamatu stiil peente detailidega, nagu voltimisjoon, mis kulgeb esitulest piklike külgmiste tuulutusavade kaudu taha. Autol on minimalistlik disain ja minimalistlik arhitektuur.

Land Rover nimetab seda "reduktsionismiks" ja see on veelgi selgem selles, mis on üks vapustavamaid interjööre, mida oleme kunagi näinud. Traditsioonilist puhast horisontaaljoont läbib keskosa, mis kulgeb keskkonsoolist kuni täiesti uue Touch Pro Duo teabe- ja meelelahutussüsteemini.

Need topelt 10-tollised puuteekraanid on nii kunstiteos kui ka geenius. Kui need on välja lülitatud, peidavad need mustad paneelid, lisades minimalistlikule interjöörile. Kui aga auto on sisse lülitatud, ärkavad paneelid ellu koos eredate HD-ekraanidega ja ülemine seade pöördub teid tervitades 30 kraadi ettepoole.

Alumise ekraani allservas on kaks suurt valikuketast oma LED-ekraanide ja keskse helitugevuse nupuga. Alumine monitor juhib kütet ja ventilatsiooni, samuti täiustatud maastikusüsteemi, kus mõlema seadistusega töötab kaks komplekti. Ülemisel ekraanil töötavad navigatsiooni-, telefoni- ja helisüsteemid, samas kui mõlemat ekraani on lihtne kasutada, liikudes ühelt juhtnupult teisele.

Puuteekraanid pole mitte ainult ilusad ja stiilsed, vaid ka Land Roveri töö nende kasutuskõlblikkuse tagamisel on end ära tasunud. See on tõeliselt intuitiivne süsteem, mis ühendub sujuvalt teie nutitelefoniga. Autos on WiFi-leviala ja auto õpib teie marsruute tundma ning pakub võimalusi liikluse vältimiseks või parkimiskoha leidmiseks. Valikus on kolm Meridiani stereosüsteemi.

Kuid mitte kõik uudised pole head. Land Rover (ja Jaguar) ei saa endiselt aidata, kui soovite kasutada Apple CarPlayd või Android Autot. Selles osas jääb ettevõte konkurentidest selgelt maha.

See kehtib ka autonoomsete tehnoloogiate kohta. Kahtlemata on Range Rover Velaril adaptiivne püsikiiruse hoidja, autonoomne hädapidurdus, sõiduabi, automaatne parkimine ja liiklusmärkide tuvastamine. Kuid näiteks Volvo XC60-l on sellel automaatjuhtimiseks vähem funktsioone, kuid see on siiski üks ohutumaid. Sellel autol on ka kaunilt ehitatud kere, stiilne interjöör ja lihtsalt kasutatav puuteekraan – kuid see kõik on palju odavam ja eeliseks ostu- ja hoolduskulude osas.

Sellel teemal, et 178 hj neljasilindrilise diiselmootoriga Velari baasmudeli hinnavahemik algab 44 830 naelast. See on üsna mõistlikult varustatud, kuid kui teie edasimüüja ei suuda teid veenda valima 50 420 naela maksva suurte rataste, nahkistmete, Meridiani helisüsteemi ja navigatsioonisüsteemiga Model S, ei tee nad oma tööd.

SE on veelgi kallim, 3390 naela, samas kui HSE viskab luksusliku luksuse eest veel 6500 naela – välja arvatud juhul, kui ostate esimese väljaande mudelit. Kui soovite sportlikum välja näha, maksab R-Dynamic teile 2420 naela rohkem.

Teiste mootorite hulgas on veel kaks diislit: 2,0-liitrine 234 hj ja 296 hj. - 3.0 V6. Bensiinimootoritest on kolm versiooni: 2,0-liitrine neljasilindriline, 3,0-liitrine V6 võimsusega 247 hj. (jälle 296 hj) või ülelaadimisega 3,0-liitrine lipulaev V6 võimsusega 375 hj.

Kahtlustame 234 hj diislit. SE versioon võib olla selle valiku parim valik, kuid praegu katsetame 3,0-liitrist R-Dynamic HSE spetsifikatsiooniga diislit, mis maksab 70 530 naela. See on kena ja hästi varustatud, kuid mitte odav.

Meie katsemarsruut Norras ei sisaldanud kiirteid, seega peame ootama ja vaatama, kuidas Velar kiirteedel kruiisirežiimis toimib, kuid see näib olevat imetlusväärselt rafineeritud auto. Seda, et tegemist on V6 diisliga kapoti all, saad teada alles siis, kui väga tugevalt kiirendad. Suurematel ratastel ja rehvidel on märgata mõningast teemüra, kuigi see on peamiselt tingitud mootori vaiksusest ja vähesest tuulemürast, mida pakub suurepärane müraisolatsioon.

Kaks tonni kaaluva auto puhul on jõudlus suurepärane. Kõikvõimas 700 Nm pöördemoment muudab selle diislikütuse töö lõbusamaks kui ülelaadimisega bensiinimootoriga mudel. Ka gaasipedaali reaktsioon on hea.

Range Rover Velar on ehitatud samale šassiile nagu Jaguar F-Pace, kuid meie auto on varustatud täiendava õhkvedrustusega. Velar tunneb end endiselt üsna enesekindlalt, kuid kehitas põlgusega lööke ja auke maha. Rool on mõistlikult informatiivne, kuid veidi loiu lähenemisega.

Nagu arvata võis, saab see auto Terrain Response seadistustega maastikul palju paremini hakkama, kui valdav enamus omanikke suudab hakkama saada paljude täiustatud abisüsteemidega, mida tänapäeva crossoveritel leidub.

Velari pikkus on 4803 mm ja veidi pikem kui F-Pace, samas kui 2874 mm teljevahe on identne. Range Rover Velari 632-liitrine pakiruum jääb napilt alla Jaguari 650-liitrisele, kuid uustulnuka salongi kvaliteet on suur samm edasi.

Arvestades kopsakaid hindu, olime pettunud reisijate ruumis Velari tagaosas. Kui juht on piisavalt pikk, et istet kaugele nihutada, siis pikakasvuline kaasreisija juhi taga ei istu eriti mugavalt – põlved toetuvad vastu istme seljatuge. Tegelikult pole see palju parem kui mõned uuemad kompaktsed crossoverid. Ootasime enamat.

2017. aasta Range Rover Velar – järeldus

Pole ime, et ootate üle kolme kuu, kui tellite Range Rover Velari kohe – see on üks ihaldatumaid linnamaastureid, mida saate osta. See on kaasaegne, ülistiilne ja hellitab teid muljetavaldava mugavuse ja rafineeritusega – ja sellel on kõik samad maastikuvõimalused, mida leiate Land Rover Discoverylt. See pole aga nii odav ja paljud konkurendid pakuvad paremat tehnoloogiat ja rohkem reisijateruumi. Sellest hoolimata pole meil kahtlust, et Velarist saab Jaguar Land Roveri jaoks järjekordne tohutu hitt.

Tehnilised andmed Range Rover Velar 2017

Mudel: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Hind: 70530 naela
Mootor: 3,0 liitrine V6 diisel
Võimsus/pöördemoment: 296 hj / 700 Nm
Edasikandumine: kaheksakäiguline automaat, nelikvedu
0-100 km/h: 6,1 sekundit
Maksimum kiirus: 240 km/h
Müügil: nüüd