Gaasi saab kasutada nii bensiini- kui ka diiselmootoritel. Bensiin ei üllata kedagi, kuid diisel on üsna huvitav disain. Sellel on väga kõrge surveaste, tavaline bensiinimootor plahvataks samal ajal. Kuid gaasi puhul on kõik korras, sest sellel on kõrge oktaanarv, mis tähendab, et see süttib kergesti ilma detonatsioonita kõrge surveastme juures.

Sellise mootori teine ​​omadus on see, et diislil pole küünlaid ja gaas tuleb kuidagi süüdata. sõi seda probleemi väikese koguse solaariumi süstimisega. Selle tulemusel osutub selline mootor justkui kahekütuseliseks - see töötab gaasil, kuid süttimine toimub diislikütuse sissepritse tõttu.

Seadmete klassifikatsioon

Gaasi liigid

Gaasiseadmed erinevad kasutatava gaasi tüübi poolest - selleks võib olla kokkusurutud metaangaas, mis on balloonis kõrge rõhu all, ja veeldatud propaan/butaangaas, mis on balloonis vedelas olekus. Gaas muutub vedelaks, kui see saavutab teatud rõhu ja on pidevalt selles olekus.

Seadmete arendamine

Samuti on tavaks eristada gaasiseadmeid põlvkondade kaupa - 1.-6. See on õige, sest bensiini etteandesüsteemid on kogu selle aja pidevalt arenenud, alates lihtsast karburaatorist kuni otsesissepritseni silindrisse. Sellest tulenevalt tuleb selliste mootorite gaas sissepritsida samal viisil, et mootor ei kaotaks oma omadusi.

Gaasiseadmete ühendamisel on oluline nii gaasi enda kui ka gaasivarustuse juhtimissüsteemi ühendamine.

Gaasivarustus. HBO ühendusskeem.

See diagramm näitab järgmisi HBO komponente:

1. gaasiballoon
2. Multiklapp
3. täitmisseade
4. gaasi reduktor
5. Filter
6. Gaasipihustid kaldteel
7. Gaasi juhtseade
8. Gaasi/bensiini lüliti

Paigaldame gaasiseadmeid.

Gaasipihustid on paigaldatud mootorile. Liitmikud lõikavad sisse ja keerduvad sisselaskekollektorisse ning düüsidest lähevad gaasitorud liitmikesse, mille kaudu siseneb mõõdetud portsjon gaasi. Gaasipihustitega kaldtee kinnitatakse tavaliselt mitte kaugele, 15-20 sentimeetri kaugusel liitmikest, pihustid asuvad rambil. Rööpale tuleb anda gaas reduktorist, puhastatud läbi filtri.

Reduktori gaas läheb gaasidüüsidesse, peale reduktorit läbib gaas filtrit ja puhastatakse lisanditest.

Käigukast tuleb soojendada, sest kui gaas läheb vedelast olekust gaasiliseks, siis see jahtub ja käigukast kattub härmatisega. Seetõttu on see ühendatud mootori jahutussüsteemiga ja gaasile üleminek toimub alles siis, kui mootor soojeneb kuni 30 kraadi.See oli enne HBO 4. põlvkonda. 5. põlvkonna HBO süsteemides siseneb gaas vedelas olekus ja üleminek gaasilisse olekusse toimub pärast düüsi süstimist, nii et käigukasti ei pea soojendama ja mootorit saab gaasiga käivitada.

HBO elektroonika ühendusskeem

Nüüd, kui gaas on ühendatud, tuleb ühendada juhtelektroonika.

Siinne põhijuhtseade juhib loomulikult kogu süsteemi.

See võtab vastu anduritelt sissetuleva signaali ja väljastab signaali pihustite avamise / sulgemise kohta.

Sisendsignaal pärineb järgmistest anduritest:

• Mootori pöörlemiskiiruse andur (väntvõlli andur)
• Hapnikuandur (λ-sond)
• Bensiinipihustite signaal
• Reduktor temperatuuriandur (aitab teada, millal gaasile lülituda)
• Gaasi/bensiini lüliti
• Kütuse taseme andur.

Gaas ise lülitub sisse, kui käigukast soojeneb teatud temperatuurini, seda ei saa sunniviisiliselt sisse lülitada, kui kasutatakse 4 põlvkonna ja uuemat HBO-d, saate selle lülitada ainult bensiiniga sundrežiimile või automaatrežiimile, siis arvuti valib, millise kütusega töötada. Kui gaas saab otsa, lülitub süsteem automaatselt bensiinile.

HBO isetegemine pole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Täna räägime pealiskaudselt paigaldusetappidest ja püüame välja selgitada kõige olulisemad raskused, mis konstruktsiooni paigaldamisel ilmnevad.

1. Õige komplekti valimine

Tänapäeval on HBO komplektide tootjaid üsna palju, nii et kogu komplekti korraga ostmine pole keeruline. Tuntuimad kaubamärgid on väga usaldusväärsed ja toodavad kvaliteetseid kaupu. Kvaliteedi näide võib olla bränd.

Kui soovite raha säästa, võite osta komponente vastuolus. Kuid selle valiku puhul on parem konsulteerida spetsialistiga. Sageli seisavad omanikud seadmete eraldi ostmisel silmitsi pihusti kalibreerimise probleemidega, kuna need ei ühildu HBO ECU-ga. Juba kasutusel olnud seadmete ostmine pole seda väärt, välja arvatud võib-olla arvuti. Seadmete komplekti valimisel juhinduge ohutuse põhimõttest.

Pärast seadmete komplekti valimist on vaja see korralikult autole paigaldada. Käigukasti paigaldamisel tuleb auto kere sisse teha augud, nii et need tuleks töödelda korrosioonivastase ainega. Parem on käigukast paigaldada nii, et sellele oleks vaba juurdepääs. Edaspidi on selline paigaldus abiks käigukasti hooldamisel. Kirjeldasime üksikasjalikult, kuidas reduktor sisse paigaldada.

3. Valime arvuti paigaldamise koha ja meetodi

Elektrooniline juhtseade peab olema kindlalt kinnitatud mootoriruumi või autosse. Samuti peaksite arvestama kaabli õige paigaldamisega ja tegema seda nii, et auto töötamise ajal ei tekiks lühiseid. Arvuti diagnostikapistik tuleks eemaldada nii, et sellega oleks mugav arvutit ühendada. ECU ise ei vaja otsest juurdepääsu endale, nii et see võib asuda kõikjal.

4. Gaasipihustite kinnitamine

Ise-seda HBO paigaldus hõlmab ka gaasipihustite paigaldamist ja kinnitamist. Enamasti ostavad nad kaldtee düüside valmis kujunduse ja kinnitavad selle. Paigaldusmeetod sõltub gaasipihustite mudelist. Kui soovite raha säästa, siis Valteki otsikud sobivad teile kõige paremini, loe nende kohta lähemalt. Ja lugege, kuidas paigaldada autole pihustid ja sisestada liitmikud kollektorisse.

5. Ballooni ja muude seadmete paigaldamine

Gaasiballoon paigaldatakse autosse põhja alla, tagavararehvi asemele või tagaistmete taha. Oleneb nii auto mudelist kui ka gaasiballooni kujust. Silindrisse tuleks paigaldada multiklapp, kuidas seda ise teha, on kirjeldatud. Kus täiteklapp asub, otsustab igaüks ise. Kõige tavalisem võimalus on installida:

• auto põhja all;
• kaitserauas
• kütusepaagi korgis.

Silinder ise peab olema jäigalt fikseeritud, et vältida selle liikumist hädaolukordades.

6. Liinipanek

Kirjeldasime, mis tüüpi gaasitorud on ja millist neist on parem eelistada. Kui rahalised vahendid seda võimaldavad, on termoplastist liin parim valik. Kui eelarve on piiratud, võite peatuda vasel. Toru ise lastakse piduritoru kõrvalt sisse ja fikseeritakse kindlalt. Vuugid pestakse ja kontrollitakse võimaliku lekke suhtes.

Pärast otsust oma sõiduk üle viia gaasikütusele ja on autoomanikel võimalus varustus palju kiiremini tagasi saada. Suurepärane viis kulude vähendamiseks 4. põlvkonna HBO installimisel on seda ise teha.

Gaasiseadmete masinale kvalitatiivseks paigaldamiseks vajate teatud komplekti seadmeid ja tööriistu:

• HBO komplekt 4;
• klambritega 60-80cm pikkused Ø4-5mm ja Ø12mm 50-100cm (4-silindrilisele mootorile); 40-70cm vaakumtoru Ø6mm; jahutussüsteemi voolik kahe metallist teega, mis vastavad käigukasti sisse- / väljalaskeava suurusele - valitakse auto jaoks eraldi;
• vajaliku pikkusega termoplastne gaasitoru (võib kasutada vaske või alumiiniumi);
• autotööriistad;
• puur ja / või kruvikeeraja;
• puurid (Ø4,8mm, kroon 30mm);
• kraan 6 mm;
• elektrilint, termokahanev toru, ehitusföön;
• jootekolb (juhtmete jootematerjalid);
• multimeeter;
• isekeermestavate kruvidega metallklambrid / kronsteinid (joonte kinnitamiseks põhja alla);
• korrosioonivastase töötluse või autoemaili purk;
• sisselaskekollektori tihend.

Teil on vaja ka lifti / viadukti või vaateava.

Kuidas ühendada kõik gaasisüsteemi elemendid

Igas 4. põlvkonna HBO komplektis peab olema sissepritseauto ühendusskeem, mille järgi süsteem paigaldatakse. Erinevate tootjate puhul võib see veidi erineda (näiteks elektriahel), kuid kõigi gaasiballoonide tüüpide paigaldamise üldine põhimõte on sama.

HBO 4 paigaldamise skemaatiline diagramm

Paigaldusprotsess algab mootoriruumist. Alustuseks on soovitav kinnitada auto värvkate, kattes voodri ja poritiivad kaltsumaterjaliga. Eemaldage aku klemmid.

Gaasipihustite õige paigaldamine

Järeldus

Esmapilgul võib neljanda põlvkonna gaasiballooniseadmete iseseisev paigaldamine tunduda üsna keeruline, kuid kui vaadata, on kõik palju lihtsam, kui tundub. Paigaldamisele kuluv aeg ei ole pikem kui üks päev. HBO paigaldamise hind spetsialiseeritud keskusesse ületab sageli seadmete enda hinda, nii et seadmete ühendamine oma kätega pole üldse halb mõte, kuid on teatud nüansse.

Mõelge TE-PM gaasiarvuti elektriühenduse skeemile põhilistele paigaldusreeglitele.

Ühendus ühine juhe (maandus) gaasiarvuti tuleks ühendada maandusjuhtmete standardühendusega auto kerega. Alternatiivina on võimalik ühendada ühine juhe aku miinusküljega. Positiivne juhe läbi kaitsme on ühendatud auto toiteahelaga, kuhu süüte sisselülitamisel ilmub + 12 V. Selleks on väga mugav kasutada bensiinipihustite positiivset juhet. Enamikul juhtudel, kui süüde välja lülitada, ei kao pluss kohe. Sel juhul jätkab juhtnupp töötamist. See on täiesti vastuvõetav. Väga ebasoovitav on ühendada plussiga, kasutada süütesüsteemi plussi. Sellel on madal vool ja see sisaldab märkimisväärset pinge pulsatsiooni, mis põhjustab häireid. Mõnel gaasiarvutil, näiteks TE-STREAMil, on ka teine ​​toitekaabel. See ühendub aku positiivse küljega.

Ühendus bensiinipihustitega saab läbi tavaliste pistikute (BOSCHi standard või Jaapani) või otse juhtahelate katkestusse (näidatud diagrammil). Pistikutega tehakse need tööd kiiremini, otseühendusega on palju korralikum ja ilusam. Eriti kui sidemed on tehtud kimbus düüsidest endast eemal. "Jaapani" pistikutes pole plussi ja juhtjuhtme asukoha jaoks ühtset standardit. Seetõttu peate ka sellega tegelema. Meie (TE) arvutite rakmed võivad olla kas pistikutega või ilma. See määratakse eelnevalt kindlaks ja arutatakse läbi meie kohalike partneritega.

Ühendus gaasipihustitega tavaliselt probleeme ei tekita. Peaasi, et konkreetse bensiinipihusti ühenduskanali number ühtiks gaasipihusti numbriga. Silindrite loendamise järjekord mootoris ei oma tähtsust. Gaasi temperatuuriandur ja MAP-i (risti) väljalaskeava asub gaasirongi vahetus läheduses. Mõnikord asub see andur kaldteel endal (OMVL), siis võib ristmiku ära jätta.

Juhtme ühendus lambda-sondile on valikuline. Kõik automaatsed kalibreerimised ja kaardipunktide kogumine toimuvad tavapäraselt. Ühendus on vajalik ainult visuaalseks vaatluseks, süsteemi töö analüüsimiseks. Ühendust laiaulatuslike lambdadega ei pakuta. V-kujulistes mootorites tuleks ühendada üks kahest lambda-sondist.

Taseme andur võib olla kõrge takistusega (0-30 kOhm) ja madala takistusega (0-90 oomi). Kahejuhtmeline, takistuslik. Muud tüüpi andurite jaoks on vaja täiendavat toitekaablit.

Juhtmed lähevad käigukasti külge. gaasi- ja temperatuuriventiil. Sinine juhe on ühendatud klapi ühe klemmiga ja samal ajal tõmmatakse see juhe mitme ventiili klapi külge. Ventiilide teine ​​klemm on ühendatud lähima maandusega. Reduktor temperatuuriandur on ühendatud pistiku kaudu või otse jootejuhtmete kaudu.

Ärge ajage pistikute ühendamist segamini MAC andur ja diagnostika pistik. Diagnostikapistiku juhe on palju lühem kui MAC-anduri juhe. Mõnes arvutis saab diagnostikapistikuga ühendada ka juhtnupu kaabli. Samal ajal saab gaasiarvuti töötada ainult ühe seadmega: kas nupu või diagnostikaadapteriga.

Kütusehinna tõus sunnib enamikku tavalisi autojuhte ja kogenud autojuhte mõtlema alternatiivi leidmisele, mis võimaldab raha säästmiseks kütust säästa. Üks tulusamaid, kulutõhusamaid ja lihtsamaid võimalusi kütuse säästmiseks on gaasiballooni paigaldus.

Täna saate teada: kuidas HBO-d oma kätega autole paigaldada, milliseid osi, varuosi on vaja, autoomanike tagasisidet pärast HBO installimist.

Tänapäeval pakutakse sellist teenust peaaegu igas teenindusjaamas, kuid teatud teadmiste, minimaalse kogemuse ja otseste käte olemasolu aitab säästa raha ja installida HBO oma kätega, ilma spetsialistide abita. Praeguseks on üks stabiilsemaid installatsioone HBO 4 põlvkonda. Enamik eksperte soovitab selle sätte installida.

Tee-seda-ise HBO installimine samm-sammult

HBO isetehtav paigaldamine toimub mitmes etapis. Selles artiklis vaatleme, mida täpselt tuleb autole gaasiballoonisüsteemi paigaldamisel teha, ning aitame välja töötada strateegia süsteemi võimalikult kiireks paigaldamiseks ja silumiseks.

Seadmete loend HBO oma kätega paigaldamiseks

1 . HBO komplekt. Komplekti valik sõltub auto margist. Põhikomplekt koosneb juhtmetest, arvutist, rakmed, voolikud, ventiilid, pihustid, gaasi temperatuuri ja rõhu andurid ning reduktor. Mõnel juhul võib pakett erineda.
2 . Gaasiballoon. Gaasiseadmete paigaldamisel püüab enamik autojuhte saavutada kompaktsust. Selleks kasutage torukujulisi silindreid. Kaasaegsel turul üks nõutumaid on Atikeri silinder 630 x 255 mm, mis sisaldab 54 liitrit sinist kütust.
3 . Multiklapp. Kaasaegsete multiklappide pakett sisaldab seadet ennast, kaugsüsteemi silindrite ja torude täitmiseks.
4 . Gaasi taseme andur. Seade, mis ühendub gaasiballooni paigalduse arvutiga. Anduri põhiülesanne on silindritesse jäänud kütuse kuvamine.
5 . Universaalne programmeerija. Kasutatakse arvuti silumiseks ja seadistamiseks.
6 . Arvuti ja CD koos seadistusjuhistega. Kettalt leiate püsivara, juhised ja diagrammid.
7 . Düüsid, rakmed.
8 . Tööriistade komplekt.

See on minimaalne seadmete loend, millest piisab HBO oma kätega installimiseks. Sõltuvalt autost võib varustuse hind erineda. Enamasti sõltub summa silindri kaubamärgist, tüübist, tootjast, konfiguratsioonist ja mudelist. 4. põlvkonna HBO installimine maksab umbes 20 tuhat rubla.

Mõnel juhul ei piisa HBO standardkonfiguratsioonist ja autojuht peab ostma:
✓ 2 vasest voolikut (6 ja 8 mm läbimõõduga, 1,5 ja 8 m pikad);
✓ rõhuandur;
✓ pistik anduri ühendamiseks HBO arvutiga.

Gaasiseadmete paigaldamise protsess

Silindri paigaldamisel on äärmiselt oluline läbi viia arvutused, mille kohaselt peaks multiklapiga auk asuma auto küljel, nimelt kütusepaagi korgi küljel. Multiklapp paigaldatakse poltide abil otse HBO silindritele, mille järel tuleks paigaldada tasemeandur. See paigaldatakse otse multiklapile, sõltuvalt komplekti konkreetsest konfiguratsioonist.

Järgmiseks tuleks paigaldada solenoidklapp, mis avaneb, kui installatsiooni “ajust” antakse impulss. Pärast seda on vaja paigaldada kütusevoolik ja seade gaasi balloonidesse täitmiseks. Enamasti näevad 4. põlvkonna HBO seadmed ette kaks rida: põhi- ja täiteliin. Nende tagamiseks tuleks kasutada vasktorusid, mille kinnituse tagavad tünnid ja vaskpoldid. Soovitav on VZU kinnitada täitekaela vahetusse lähedusse.

Pärast liinide paigaldamist tasub kompressori abil kontrollida nende tihedust. Süsteemi tuleb läbida rõhk 5-6 atmosfääri, kontrollides paigaldatud torude söövitust.

Kapoti alla tuleks paigaldada käigukast, mille koost asub enamikul juhtudel auto radiaatori lähedal. Käigukasti väljalaskeava peab olema ülaosas ja ettepoole suunatud. Jahutussüsteemile mugavamaks juurdepääsuks tuleks käigukast ise asetada veidi allapoole jahutusvedeliku paigaldamise taset.

Pärast düüside paigaldamist ja kollektorisse lõikamist peaksite alustama madalrõhutoru kokkupanekut ning seejärel ühendama düüsid ja käigukast HBO standardkomplekti voolikute abil. Survetesti tuleks läbi viia ainult täidetud paagiga.

Juhtsüsteemide ja keskjaoturi juhtmestiku paigaldamine võib toimuda enne ja pärast survekatset. Järgmisena peaksite kontrollima mootori tööd erinevates režiimides ja reguleerima HBO-süsteemi tööd.

LPG-seadmete, eriti 4 põlvkonna, paigaldamine on keeruline ja aeganõudev protsess. See tuleb läbi viia vastavalt kõikidele juhistes esitatud normidele ja nõuetele, samuti järgida "aju" ketta soovitusi. Sellise paigalduse paigaldamine algaja poolt võib kesta mitu nädalat, kuid kogenud meistrimees suudab auto mõne päevaga "gaasile" muuta.

Tee-seda-ise HBO paigaldusvideo