Kolmerattaline jalgratas on sõiduomadustelt ATV-le lähemal ja on väga kasulik kohtades, kust tavaline Uurali mootorratas mööda ei saa. Lisaks on kolmerattalisega mugavam pikki vahemaid läbida, mis on maapiirkondades oluline. Pärast ümberehitust muutub mootorratas stabiilsemaks, liigub kiiremini ja suudab vedada rohkem lasti.

Kolmerattalise ratta kokkupanek Uuralitest oma kätega

Enne töö alustamist on vaja kaaluda tulevase kolmerattalise mootorsõiduki disaini ja kõigi elementide asukohta. Ideaalis tehke tulevase sõiduki joonis.

Olulised disainipunktid:

• Kõik liigendid peavad olema tugevdatud.
• Autoklaasid on keevitatud ülemise tala külge. Samuti on see toeks amortisaatoritele.
• Kesktala külge on keevitatud raamid, mis toimivad reisijate astmetena ja on ka toeks vedrustuse löökidele.
• Pedaaliraskuste aluseks on alumine risttoru, mis on kinnitatud raami külge.
• Põikraam toetab ka käigukasti.

Peamine erinevus kolmerattalise ja mootorratta vahel seisneb selles, et mootor asub taga ja seetõttu on sõiduki raskuskese nihutatud tahapoole. Kiirendades tõuseb selline kolmerattaline jalgratas veidi ülespoole. Allpool näete skeemi, kuidas muuta Uurali mootorratas kolmerattaliseks.

1, 2 - esiratas ja poritiib; 3 - esiratta vedrustussüsteem; 4, 5 - esituli ja esitulede kronstein; 6 - spidomeeter; 7 - gaasipaak; 8, 9 - hoob ja käigukast; 10 - aku; 11 - istme seljatugi; 12 - tagatuled; 13 - õhufilter; 14 - mootor; 15 - jahuti; 16 - õli-õhkradiaator; 17 - summutid; 18 - tagaratas; 19 - elastne sidur; 20 - pidurivarras; 21 - piduripedaal; 22 - piiks; 23 — tagatiiva tugipostid; 24 - amortisaatorid; 25 - raam radiaatori ja summuti paigaldamiseks; 26, 27 - tagatiib ja selle kinnituskonsool; 28 - esikonsool; 29 — tiivaklamber; 30 — tagarataste vedrustushoovad; 31, 32 - vastavalt gaasi- ja pidurikäepidemed; 33 - süütelukk; 34, 35 - siduripedaal ja sidurivarras; 36 - kiiruslüliti; 37 - rool.

Kolmerattalise ratta osade asukoht

Nagu me juba ütlesime, pole kolmerattalise Uurali mootor peatellal, nagu mootorratastel. Nad asetavad selle tagumiste rataste vahele, sest kiirel kiirendamisel tõuseb kolmerattaline jalgratas kergesti üles. Kuid see on palju turvalisem üritus kui mootorrattaga ja toob sõitudesse adrenaliini ja vaatemängu.

Mootor

Mootorina võite kasutada Uurali päritolu mootorit või võtta auto mootorit. Peamine valik parameeter on selle kandevõime tagarataste vahel. Kinnitage see kindlasti kindlalt vähemalt kolmest kohast. Enamasti, kui jõuallikas on heas seisukorras, ei pea te sellega isegi midagi tegema. Ja kui mootor on vana, saate radiaatori või mõne muu elemendi välja vahetada.

Olenevalt valitud mootorist peate vahetama ka väljalaskesüsteemi, paigaldades iga silindri jaoks ühe summuti.

kontrollpunkt

Uuralitest mootorratta oma kätega kolmerattaliseks ümberehitamisel paigaldatakse käigukast tavaliselt vasakule küljele, sest tavaliselt tuleb roolist parema käega kindlalt kinni hoida. Peate veidi mõtlema, kuidas see mootoriga ühendada, sest nüüd asub kontrollpunkt sellest palju kaugemal.

Vedrustus

Mootorratta tavavedrustus tuleb ümber teha, kuna kolmerattalise Uural moto rataste koormus jaotub erinevalt.

Seda tehakse kahe konsooli ja kahe suure vedru abil (ideaalsed on õhkvedrud, aga sobivad ka autovedrud). Konsoolid on ühendatud hoobadega, mille kaudu lastakse esitelg.

Võimsaid vedrusid on vaja, sest sõites on esirattale ja vedrustusele tohutu koormus. Ülejäänud vedrud võib jätta tavaliseks mootorrattaks.

Aku

Aku alla keevitatakse tavaliselt eraldi raam, mis kinnitatakse mootori ja juhiistme vahele. Kõik peamised detailid on seega paigutatud ühte kohta. Ja kui kinnitate kolmerattalisele rattale riidekapi kohvrid, peidavad need täielikult kõik olulised elemendid.

Värvimine

Kuna Uurali baasil meisterdatav kolmerattaline jalgratas on kokku pandud erinevatest osadest, aga ka teistest mootorratastest ja autodest, on kõik osad erinevad ja vajavad seetõttu värvimist. Pärast värvimist on soovitav teha kate läbipaistvast lakist ja poleerimisest. Ja metallelemendid - kroomitud.

Uuralitest ja auto VAZ-2101 osadest ise-ise-kauba kolmerattalise mootorsõiduki loomisel on kõige lihtsam paigaldada tavaline sild ja teha Uuralitest pärit amortisaatoritega autovedrustus.

VAZ-2101 sild pööratakse ümber, olles eelnevalt diferentsiaali keevitanud. See mõjutab juhitavust – rool keerab päris kõvasti, aga trike’i maastikuvõimekus tõuseb.

Kardaan on lühendatud ja keevitatud peaülekande kahvli külge ning ühendatud sillaga läbi kummiühenduse. Parem on võtta originaalne Uurali sidur, sel juhul on käigukast pehmem.

Jõuülekande kõverdumise vältimiseks võite mootorit nihutada 7-9 cm vasakule või nihutada silda paremale või suurendada teljevahet.

Mootor tervikuna on parem jätta muutmata, kuid kahe karburaatori asemel tehke üks Hiina karburaator. Ja sundjahutuseks võtke Izhist õhufilter.

Lisaks saate rasketes tingimustes töötades mootori jahutamiseks paigaldada kaks ventilaatorit ja vajadusel need eraldi käivitada.

Disaini plussid ja miinused

Kuidas teha mootorrattast Ural ja ZAZ-968 kolmerattalist jalgratast

Esihark töötab nagu Uuralites, kasutusel on kangisüsteem ja esisild asub põikhoobade vahel.

Tagumine osa jääb Uuralitest ja autost ZAZ-968 trike'i loomisel praktiliselt muutumatuks, nagu auto. Sinna on lisatud ainult summuti, õlijahuti ja õhufilter. Käigukasti ja mootorit kasutavad ka sugulased ZAZist. Mootor on paigaldatud nagu varem ja käigukast on paigutatud vasakule.

Üldiselt pole palju muuta.

DIY kokkupaneku sammud

• Kohe alguses eemaldatakse autolt tagasild.
• Lõike külge kinnitatakse tala.
• Paigaldatud on summutid, õhufilter, õlijahuti ja torud tagasillale. Kui kasutate 90ndate mootoreid, on kõik need elemendid juba paigaldatud.
• Valmistamisel on raam, mis saab kolmerattalise ratta aluseks, seega on vaja muuta see tugevaks ja töökindlaks.
• Keevitamise teel valmistatakse piklik esihark, mille külge on kinnitatud amortisaatorid. Pikendamine toimub kahvli vardade asendamisega pikemate vastu või Uurali kahvli külge rohkemate torude keevitamise teel.
• Keevitab auto raami ja tagasilla, moodustades ühes tükis konstruktsiooni.
• Kahvel on ühendatud raamiga keevitamise teel, samuti ZAZ-i tagasillaga.
• Pärast seda kinnitatakse istmed, gaasipaak ja muud elemendid.
• Kõige lõpuks värvitakse ja kroomitakse uus kolmerattaline jalgratas.

Ural Hercules - tehase kolmerattaline jalgratas Ural

Irbiti mootorrattatehas on oma mudelivalikus välja andnud kolmerattalise modifikatsiooni kuni 500 kg kaupade veoks. Mudel kannab nime "Hercules" ja liigub hästi nii linnateedel kui ka maastikul. Kolmerattalise ratta küljed on samuti eemaldatud ja see võimaldab mitte piirata veetava lasti suurust. Hercules on veok, mis ei nõua C-kategooria luba.

Kolmerattalise Herculesi tehnilised andmed:

• Mõõdud: 335x150x115 cm
• Kliirens: 185 mm
• Kaal: 500 kg
• Kütusepaagi maht: 19 l
• Maksimaalne kiirus: 70 km/h
• Mootori maht: 750 cc
• Võimsus: 45 hj
• Mootori tüüp: 4-taktiline bokser kahe silindriga
• Generaator: 500W
• Elekter: 12V
• Käigukast: 4-käiguline, tagurpidi
• Rehvid: 6,45 ja 13 tolli

Selle omatehtud rabakulguri disain on nii lihtne, et peaaegu iga autohuviline võib seda oma garaažis korrata. Soo aluseks on mootorratas IZH Planet 3. Mootorrattad Izh Planet saavad sageli doonoriteks maastikul omatehtud toodetes, seda eelkõige nende mootorite vastupidavuse ja vähenõudlikkuse tõttu.

Selle omatehtud soo peamine omadus on see, et selle kujundamise ajal on pööramistööd viidud miinimumini. Ma pidin ainult korra keerama keerama, nii et nad lõikasid 50-hambalisele ketirattale istme välja, et see Moskva silla diferentsiaalile panna.

Rabasild

Sild võeti moskvalastelt ja moderniseeriti. Nuku laagrite kinnitused lõigati veskiga välja, seejärel keevitati veokonks silla suka külge (kui ei keevita, siis pooleks lõigates sukk kõverdub), siis sukk ise tärni fikseerimiseks lõigatakse. Ketipinguti on samuti kombainilt laenatud.

Soorattad

KF-97 kaameraid kasutati traktori T-150 põllumajandushaagisest. Sellise kambriga ratta rehv on sama kamber, ainult väiksema läbimõõduga lõigatud. Kõigepealt pannakse "rehv" peale, seejärel pingutatakse rihmadega. Põikrakmed osutusid 1,02 m pikkuseks ja pikisuunalise riba pikkuseks 3,5 m. Pikisuunalise riba laius on 30 sentimeetrit. Pikisuunalise ribaga ristrihmad ühendatakse poltidega.

Rabakettad

Aluseks võeti põllult saadud kettad, lõigati väikese veski abil pooleks ja pikendati ketaste poolte vahele keevitatud terasplaatidega (kokku 6 plaati) 30 sentimeetri võrra. Ketas on kaetud VAZ-i auto kambriga, mis on lõigatud suurema läbimõõduga. Kuna kettad olid kasutatud Nivast ja sild moskvalasest, siis tuli tagumised kettad kinnituskohtadest ära lõigata.

Raam, pidurid ja käigukast

Mootorratta raam on pikendatud ja tugevdatud. Et pendlihark "ei kõnniks", sai see keevitatud. Kett ja tähed on laenatud kombainist. Nende suhe on 2:1. Väike täht 25 hamba jaoks, see on kinnitatud trumli külge kaheksa karastatud poldiga 10 jaoks. Suur täht 50 hamba jaoks. Raba pidurisüsteem ei erine teistest, seega jäetakse pidurid muutmata. Kuid trumlit on ketiratta kinnituste jaoks uuendatud.

Kahvel

Selle soo kahvlisulgede pikkus on 800 mm, laius aga ligikaudu 700 mm. Esiratta telge kasutati doonorilt - IZH mootorrattalt. Ühel küljel on telje külge keevitatud 500 mm pikkune pikendustoru. See toru sisestatakse moderniseeritud Izhevski trumlisse, mis on poltidega ratta külge kinnitatud.Teisalt keeratakse telg samasse kinnitusse, mis kahvli jalal. Kinnitus lõigati amortisaatori küljest ära ja keevitati sule külge (fotol pole näha, kuna see on torusse sisestatud ja keevitatud).

Hark on soode rooli külge kinnitatud üsna lihtsalt. Amortisaatori kinnitusse on sisestatud 2 toru.

ATV mootor

Mootor pärineb mootorrattalt IZH-Planet 3 sundõhkjahutusega mootorvankrilt SZD (rahvapäraselt "Invalidka"). Väntvõll on algne - planetaarne, mitte "SZDshny", kuna "SZDshny" generaatori iste ei sobi (see on suurem) ja soos on Izh 6v süütepool.

Kolmerattalise kere

Iga inimene ei leia endale meelepärast sõidukit – eriti kui ta soovib midagi ebatavalist. Seetõttu tasub arvestada, et peate kõik ise tegema - see on ainus väljapääs, kuid see on ka parim, kui mõistate mehaanikat ja teate montaaži kohta palju. Mida saate aga ise koguda, et kõiki ümbritsevaid üllatada? Suurepärane näide selle kohta on kolmerattaline jalgratas – neid ei saa poodidest osta, neid ei toodeta kuskil masstoodanguna, nii et saad luua oma ainulaadse sõiduki, mida kõik ümberringi kadestavad. Siin tekib aga tõsine küsimus - kuidas oma kätega kolmerattalist jalgratast teha? Selleks vajate laias valikus varuosi, mida saate ühe saadaoleva mootorratta (nt Ural või Izh) baasi ja osi kasutades. On täiesti võimalik, et teie garaažis on mõni neist näidistest. Neid saab hõlpsasti muuta kolmerattaliseks või kasutada oma ainulaadse mudeli nullist kokkupanemiseks. Seetõttu peate kõik eelnevalt läbi mõtlema, joonistama või Internetist alla laadima, sest teiesuguseid entusiaste on võrgus kindlasti piisavalt. Ja siis tuleb valmistuda pikaks ja mitte just kõige kergemaks tööks, mida saab mõne nipi abil lihtsamaks teha. Saate neid edasi lugeda.

Kolmerattaline paigutus

Esimene asi, mida peaksite mõtlema, kui kavatsete oma kätega kolmerattalist jalgratast teha, on selle paigutus. Fakt on see, et jõuallikat, mis tavaliselt paikneb mootorratastel otse teljel, parandades seeläbi sõiduki tasakaalu ja töökindlust teel, ei saa enam seal asuda. Sellest lähtuvalt peate seda kandma teljel, kahe tagaratta vahel. Loomulikult mõjutab see kolmerattalise ratta stabiilsust ja juhitavust – ja seda mitte parimal viisil. Kuid kui olete kogenud juht, suudate kohaneda üsna kiiresti. Lisaks avab see huvitavaid väljavaateid – näiteks võime arendada ilma probleemideta suurt kiirust, et auto tagajalgadele panna. See näeb äärmiselt muljetavaldav välja ja erinevalt mootorratastest ei riski sellisel juhul millegagi - see on täiesti ohutu tegevus (muidugi kui autot endale liiga tugevalt peale ei tõmba, aga mootorrattal on see nipp palju niikuinii keerulisem). Sellest tulenevalt saate kõigile ümbritsevatele muljet avaldada mitte ainult oma sõiduki välimusega, vaid ka selle suurepäraste võimalustega. Juba sellest piisab, et veenda ennast oma kätega kolmerattalist jalgratast valmistama.

jõuseade

Loomulikult, kui mõtlete oma kätega kolmerattalisele mootorsõidukile, peate valima õige mootori. Sel juhul ei pea te jõuallikat võtma teiselt mootorrattalt - töötab ka auto mootor. Peaasi, et see tagarataste vahele normaalselt ära mahuks. Nii saate oma sõiduki jõudlust parandada. Mõnel juhul ei pea isegi muudatusi ja parandusi tegema, mõnel juhul tuleb radiaator või mõni muu osa välja vahetada. Soovitatav on paigaldada ka muud summutid ja suurendada nende arvu, paigaldades iga silindri jaoks ühe. Loomulikult on ka teisi võimalusi - kõik sõltub sellest, millise jõuallika otsustate valida. Näiteks kui teete oma kätega Uuralitest kolmerattalise jalgratta, on parem mootor täielikult välja vahetada.

Käigukast

Kui teete oma kätega Uuralitest kolmerattalist jalgratast, peate kindlasti arvestama, kus täpselt käigukast asub. Saate juba aru, et mootor ise jääb teljelt välja, istme taha, kahe tagaratta vahele. Samas jälgi, et see oleks võimalikult kindlalt kinnitatud vähemalt kolmest kohast – eriti kui plaanid teha erinevaid trikke, nagu eelpool kirjeldatud. Mis puutub käigukasti, siis on parem paigaldada see rooli vasakule küljele, kuna teie parem käsi on suurema osa ajast hõivatud. Vaevalt, et kui võtta autolt mootor ja käigukast, siis on võimalik teha piisavalt mugav disain, et käike vahetada, ilma sõidult pilku tõstmata. Samuti ärge unustage, et peate hoolitsema kasti ühendamise eest mootoriga, mis on pisut keeruline, arvestades, et see on nüüd karbist veidi kaugemal, kui see originaalis peaks olema. Kuid kui proovite välja mõelda, kuidas oma kätega kolmerattalist jalgratast teha, peaksite alati olema sellisteks üllatusteks ja raskusteks valmis.

Vedrustus

Pole vahet, kas teete oma kätega kolmerattalise ratta Izhist või mõnest muust mootorrattast. Esiratta vedrustuse peate igal juhul ümber tegema. Lõppude lõpuks on jõudude jaotus kolmerattalises mootorrattas väga erinev tavalise mootorratta omast. Selleks läheb vaja kahte paari konsoole, samuti kahte võimsat vedru – võimalusel proovi hankida helikopteri- või lennukivedrusid, kuid vajadusel saab kasutada ka autovedrusid. Konsoolid tuleb omavahel ühendada hoobadega, millest läbib teie esiratta telg. Loomulikult pole see ainus viis - kolmerattalise ratta oma kätega valmistamiseks on palju võimalusi. Joonised on Internetis saadaval (üks neist on meie artiklis), kuid see meetod on üks tõhusamaid.

Vedrustuse tööpõhimõte

Kui te ei ehita kolmerattalist tõukeratast ja otsite võimsat ja muljetavaldavat mudelit, mitte lastele mõeldud kolmerattalist mootorratast, siis peate tõsiselt mõtlema oma esiratta vedrustuse peale. Mis on helikopteri või lennuki põhjused? Fakt on see, et ratta liikumine piki vertikaaltelge toimub palju suurema pingutusega kui mootorrattal, nii et peate paigaldama jäigad ja tugevad vedrud - vähemalt vedrustuse alumisse ossa, mis kompenseerib liikumist mööda vertikaaltelg. Piki horisontaaltelge liikumise kompenseerimiseks võite kasutada ka pehmemaid vedrusid - näiteks mootorrattal Izh. Nagu näete, on kolmerattalist jalgratast oma kätega üsna keeruline kokku panna, kuid kui järgite kõiki juhiseid, teil on selge joonis ja kõik vajalikud materjalid, peaksite sellega hakkama saama.

Aku

Teie kolmerattalise mootorsõiduki aku tuleb paigaldada juhiistme alla - selleks luuakse spetsiaalne raam, mis asub mootori kohal. Seega on teie sõidukis kõik oluline ühes kohas. Mõelda tuleks ka kõrvalistme tegemisele juhi taha. See mitte ainult ei võimalda rohkematel inimestel korraga sõita, vaid saate selle külge kinnitada ümbrised, mis katavad täielikult mootori ja aku, muutes teie kolmerattalise ratta terviklikuks.

Tarvikute paigaldamine

Enne töö lõpetamist peate mõtlema kõigi vajalike esemete, näiteks tahavaatepeeglite jms paigaldamisele. Kõik see tuleb läbi mõelda, et neid seadmeid oleks lihtne ja mugav kasutada igas olukorras.

Maalimine

Noh, viimane etapp on muidugi värvimine, sest töötasite erinevate sõidukite üksikute osadega. Tõenäoliselt pole neil värvi kui sellist või värvitakse erinevat värvi. Seetõttu peate veenduma, et teie kolmerattaline mootorsõiduk näeb lõpuks täiuslik välja. Pärast värvimist peate katma kõik värvitud kohad läbipaistva lakiga ning seejärel metallosad soovi korral poleerima ja kroomima, et kolmerattaline jalgratas näeks välja nagu uus.

Kõik teavad, et heaks toeks on vaja vaid kolme punkti, kuid millegipärast pole kolmerattalised sõidukid meie teedel nii levinud kui neljarattalised. Kuigi esimesed kolmerattalised mootorrattad ilmusid 18. sajandil. Just sellistel aurumasinatel tehti ettepanek vedada armeele kahureid ja raskerelvi.

Omatehtud kolmerattaline jalgratas on paljude põlvkondade transport.

Kui omal ajal olid kolmerattalised mootorrattad palju levinumad kui nende omad, siis tänapäeval ei näe me teedel kolmerattalisi sageli. Triikrataste fotod - see on kolmerattaliste mootorrataste teine ​​nimi, mida saab näha jalgratturite või autojuhtide veebisaitidel. Väärib märkimist, et kolmerattaline jalgratas võib olla nii omamoodi mootorratas kui ka omamoodi auto, nii et kui plaanite kolmerattalist oma kätega valmistada, otsustage kohe, millist kolmeratast te ette kujutate.

Muidugi, enne oma kätega trike'i ehitamist peate üksikasjalikult uurima sellise transpordi tööpõhimõtet ja omama jooniseid. Jooniseid saab teha iseseisvalt, kui teil on vajalik haridus ja head teadmised kõigi sõlmede toimimisest. Kuid kui teil pole selliseid oskusi, kuid soovite tõesti omatehtud trike'i luua, võite leida teiste käsitööliste disainitud omatehtud trikkide valmis jooniseid.

Muide, saate vaadata videot kolmerattalistest, mille garaaž Kulibins oma kätega tegi, ümbertöötamise saitidel või YouToube'is, kuhu postitatakse video garaažileiutiste testimisest.

Tee-seda-ise trikid: kust alustada

Kolmerattalise ratta annetajad võivad olla mis tahes transpordivahendid, kuid enamasti panevad nad kokku kolmerattalise ratta Uuralist või kolmerattalise ratta IZH-st.

Selle variandi puhul tuleb kõige vähem ümber teha, sest mootorratta alus on trike’idele sobivaim.

Paljud inimesed teevad ise-tegemise teel trikke "Ural" ja "ZAZ", pannes need kaks sõidukit kokku.

Trike'i töö esimene etapp on raami ja tagasilla loomine. Silla raami külge saab VAZ-i autode põhimõttel monteerida varrastele või vedrudele, nagu seda tehakse moskvalastel. Raami tuleb loomulikult pikendada, kuid seda on lihtne teha torude ja profiilide abil. Kui otsustate oma kätega teha Uuralist omatehtud trike'i, jääb peaaegu kõik omaks - kahvel, pidurikettad, hüdraulika, poritiib jne. muide, sellised omatehtud kolmerattalised mootorrattad näevad piklike kahvlite ja madala tõusuga chopper stiilis head välja. Internetis näete fotosid kolmerattalistest -

Juba nõukogude ajal toodetud mootorrattaid peetakse harulduseks. Vaevalt, et ta suudab sõidukina neist kedagi huvitada. Muuseuminäitus, ei midagi muud! Selliseid seadmeid müüakse väga odavalt, pisut kallimalt kui vanaraud. Hoolimata asjaolust, et vana "hobune" on juba oma eesmärgi täitnud, on aeg, nagu öeldakse, puhata, kuid ma ei taha sellest lahku minna. Tuttav olukord? Sageli pole sellisel sõidukil dokumente, sellega ei saa kodust kaugele minna - politsei hädad on garanteeritud.

Kõigil ei tule pähe mõte, et garaažis tolmu koguvast vanast Uurali mootorrattast saab praktilise üksuse. Selline Uurali omatehtud toode ei nõua suuri rahalisi investeeringuid, kuid kasuks tuleb teatud kannatlikkus ja paar tundi vaba aega.

Omatehtud kolmerattaline jalgratas Uuralitest

"Uuralil" põhineva kolmerattalise jalgratta peamised eelised:

hea juhitavus;

võime arendada piisavalt suurt kiirust;

suur jõud;

mugavus pikkade reiside ajal;

mahukas korpus mitusada kilogrammi kaaluvate kaupade veoks.

Valdav osa komponentidest kuulub mootorrattale, triki mootor sobib alates ZAZ-968-st. Kõige aeganõudvam protsess on raami valmistamine. Disainis on see omamoodi ühenduslüli, millele on paigaldatud kõik komponendid ja osad.

Disaini omadused

Kogenematute disainerite jaoks on kolmerattalise ratta kokkupanemisel joonis suurepärane tegevusjuhend. Oluline on suurus hoolikalt läbi mõelda.

Tagumised amortisaatorid on paigaldatud ülemisele talale, meenutades autotööstuse kolleege. Konarustega teel sõites reageerivad amortisaatorid neile tundlikult. Prillid kinnitatakse talale keevitamise teel, mis tagab soovitud mugavuse. Torud keevitatakse lõpuni koos tugevdavate sallidega - kinnitus on usaldusväärne.

Tänu sellele, et jõuallikas on paigaldatud taha, on raskuskese samas kohas. Mootori pöörlemiskiiruse järsu suurenemisega tuleb esiratas teelt välja, kolmerattaline mootorratas tõuseb ülespoole. Selle efekti kõrvaldamist hõlbustab tasakaalu asetamine esirattale lähemale.

Kui mootor on veidi väsinud, tuleb seda veidi parandada. Väljalaskesüsteem on sel juhul omatehtud ja jahutussüsteem võib olla vesi- või õlitüüpi.

Kuna parem käsi on hõivatud "gaasi" reguleerimisega, peaks käigukang loomulikult olema vasakul pool.

Kokkupaneku järjekord

1. Raam on kujundatud vastavalt joonisele. Kõik, mis on valmistatud mustast metallist, tuleb katta krundikihiga ja seejärel värviga.
2. Tagasild peab olema heas korras. Seda saab eemaldada autost "Zaporožets" või "Moskvich".
3. Kõik peamised komponendid ja sõlmed, mida esindavad mootor, filtrid, väljalaskesüsteem ja õlijahuti, on paigaldatud tagasillale.
4. Kõigile osadele vaba juurdepääsu tagamiseks ja kokkupaneku lihtsuse tagamiseks on soovitatav kasutada tungrauda või tõstukit. Raam peab tagama kindla ühenduse esihargi, tagatelje ja mootori vahel.
5. Elementide kinnitamisel ei tohiks lubada tagasilööki, ei tohiks olla kolinat. Vibratsiooni vältimiseks tuleks ühendus teha lukustusmutritega.
6. Kõige usaldusväärsem on kinnitamine keevitamise teel. Seda tuleb raami külge kinnitamisel arvestada, tagatelje ja risttalade külge kinnitamine peab olema.
7. Kütusepaak, istmed, pagasiruum ja muud tarvikud ühendatakse kokkupaneku lõpus, kui isetehtud trike on juba ratastel.

Omatehtud ATV Uuralitest

Rasked mootorrattad "Ural" pole eriti populaarsed. Üks põhjusi on tohutu bensiinikulu. Paljud mootorratturid ja jalgratturid pole rahul Uuralite suurte mõõtmetega. Sellest hoolimata on käsitöölised sellistest mootorratastest huvitatud. Sellised asjad nagu tagurpidikäik, üsna võimas neljataktiline mootor on vana Uurali ATV-ks muutmisel väga ahvatlevad. Selle tulemusena on selle omahind palju madalam kui Euroopa sugulasel ja mootori võimsus on palju suurem. Sellised Uurali mootorratta omatehtud tooted meeldivad kõigile, kellele meeldib oma kätega luua.

Disaini omadused

Barnauli linna käsitöölised said omatehtud ATV eduka versiooni:

1. Aluseks võeti mootorratas Uural, eelkõige jäeti raam koos mootoriga.
2. Kodumaise mootorratta teise mudeli - Dnepri - mootorrattalt eemaldati tugevdatud käigukast.
3. Ajam pidi olema kardaantüüpi, kuna ketirataste ja kettidega variandid on vähem töökindlad.
4. Kaks paari rattaid sobivad hästi autost Gazelle. ATV välimus osutus samal ajal konarlikuks, ebaharilikuks.

Omatehtud ATV mootori võimsus võimaldab vedada kuni 500 kg kaaluvat koormat. Ilma koormata asfaltteel libisevad rattad stardis.

Venemaa autotehaste juhtkond peaks mõtlema kodumaiste ATV-de ja kolmerattaliste mootorsõidukite tootmise küsimusele, kasutades ära näiteks Barnauli käsitööliste suurepäraseid kogemusi. Pealegi lahkus enamik komponente korraga juba nende ettevõtete koosteliinidelt!

Omatehtud Uurali mootorrattad võivad välja näha teistsugused. Igal juhul on see tehnika muljetavaldav.

Isetehtud mootorsaan Uuralitest

Enamik käsitöölisi, kes on proovinud oma kätega mootorsaani kujundada, seisavad silmitsi suure võimsusega kerge mootori valimise probleemiga. Samuti on raske rajarada leida.

Olulised kriteeriumid, millele omatehtud mootorsaan peab vastama:

• Tahaksin skeemi nii palju kui võimalik lihtsustada, et seadme kodus valmistamisega ei kaasneks raskusi. Toode peaks osutuma võimalikult odavaks, vastasel juhul on kasulikum osta valmis tehase analoog.
• Leiutaja vastutab ostjate ees, pakkudes neile kõrgendatud ohuga sõidukit.
• Vähendage nende osade nimetamist, mis nõuavad treipingil või muul masinal töötlemist. Vastasel juhul muutub agregaadi valmistamisprotsess keerulisemaks, sest tänapäevastes tingimustes ei ole lihtne leida vajalikku masinat ja sellega käsitseda oskavat spetsialisti.

Omatehtud mootorsaani jaoks saate kasutada ühte kahest mootorratta mootorist: kerge IZH-planeet või raske Ural. Empiiriliselt jõuate järeldusele, et viimane variant on palju parem.

Omatehtud mootorsaani omadused

1. Šassii valimisel ja viimistlemisel saate kasutada Burani mootorsaani skeemi. Rööbastee süsteem on rullide kujul, kuid koduse üksuse jaoks läks vaja ainult ühte neist.
2. Jõuülekande rakendamine käigukastist veovõllile on võimalik keti kaudu.
3. Ees on paar nagi, mis on mõeldud selleks, et rataste asemel peaksid olema suusad. Riiulid on varustatud Izh-planeti mootorratta tagumiste amortisaatorite vedrudega.
4. Omatehtud mootorsaani sõit üle 3 tuhande km ei mõjutanud mootori tööd - ülekuumenemist ei toimunud. 90 km pikkuse vahemaa läbimisel kulutab mootorsaan peaaegu 10 liitrit bensiini.

Kui mootorsaan varustati Iževski mootoriga, oli tulemus palju hullem. Uurali mootorrattast rajal või suuskadel isetehtud on raske ülesanne, kuid teostatav.