1. Autosõidu reeglid
2. Kuidas õppida kiiresti sõitma

Vana laul laulis: "Autod täitsid sõna otseses mõttes kõik ...". Tõepoolest, autosid on kõikjal näha. Kui varem peeti seda luksuseks ja seda said osta ainult rikkad inimesed, siis nüüd on peaaegu igal inimesel auto. Kaasaegses maailmas, eriti megalinnades, kus elanikel on vaja iga päev mitukümmend kilomeetrit läbida, on autost saanud transpordivahend. Kui unistate õppida nullist head autot juhtima, siis see meie saidi artikkel räägib teile kõike sõidutehnika kohta.

Mida peate teadma autoga sõitmiseks

Teoreetiline osa

Alustuseks vaatame paari autojuhtimise korralduslikku aspekti. Enne kui hakkate sõitma õppima, peate mitte ainult lugema, vaid õppima ka liikluseeskirju (liiklusreegleid) koos teemärgistuste ja -märkidega. Reegleid tuleb õppida, sest sellest sõltub sinu ja teiste liiklejate elu. Selleks tasub kasutada spetsiaalseid õpikuid, milles kõik on selgelt näidatud. Lisaks võib veebist leida õppevideotunde nii auto enda juhtimiseks kui ka liiklusreeglite järgimiseks. Meie sait soovitab teil osta ka liikluseeskirjade eksamipiletite kollektsiooni või sooritada veebipõhiseid teste, selliseid teenuseid pakub palju. See õpetab teile teooriat praktikas rakendama ja aitab teil sooritada juhiloaeksami.

Teeme kokkuvõtte, mida on vaja liikluseeskirjade uurimiseks:

• Õpik liiklusreeglite õppimiseks (illustratsioonidega)
• Liiklusreeglite eksamipiletid

Praktiline osa

Autojuhtimine ei ole ainult füüsiline võimekus autot juhtida ja reeglite tundmine, sõitmist tuleb käsitleda sügavamalt. Süües tuleb pidevalt jälgida olukorda teel: läbi külje- ja tuuleklaasi, samuti tahavaatepeeglite. Peate jälgima jalakäijate ja teiste sõidukite juhtide tegevust. Ehk siis liiklusolukorda tuleb pidevalt kontrolli all hoida, seda on vaja: kiirusrežiimi valimiseks, liikumistrajektoori valimiseks ja ka hädaolukorras reageerimiseks, et hädaolukorda vältida. Tõsi, see ei tähenda, et peate olema pidevalt pinges ja jälgima kõiki teel olevaid pisiasju - ei, alguses on see raske, kuid siis tekib harjumus, oluline on end sellega harjuda. päris algusest.

Enne sõitma asumist ei tasu karta autot ennast. See käib rohkem tüdrukute kohta - nad kardavad kõige sagedamini ja see on suurim viga, sest kuni te ei laka kartmast, ei saa te õppida nullist hästi autot juhtima, sest roolis peate alati olema rahulik . "Raudhobuse" hirmust üle saamiseks käivitage see esmalt ja vajutage gaasipedaali. See võimaldab teil harjuda mootori pöörete, selle heli ja noh, auto endaga.

Mis puudutab hirmu enda ees, siis see on järgmine etapp, millega tuleb tegeleda. Selleks, et mitte karta sõita, peate alustama õppimist spetsiaalsel teel või saidil, kus te ise viibite. Ja juba siis, kui sõiduoskus on selge, võid proovida minna linnatänavatele, esialgu siiski sinna, kus pole tihe liiklus.

Et mitte karta, et pöörate valele poole või et teie teel on palju inimesi või autosid, peate marsruudi eelnevalt läbi mõtlema, kui see on pikk - see pole hirmutav, on oluline, et liiklus ei oleks suur. Seejärel sõitke seda teed vaimselt. Enesekindlamana tundes tasuks valida hoopis tihedamad marsruudid, et oleks kogemusi erinevates liiklusoludes. Et sul oleks seda kõike lihtsam paremini teha, et sinu kõrval istuks kogenud juht, kes aitaks sul kõigi raskuste ja vigadega toime tulla.

Ja viimane asi, mida selles lõigus tasub tähele panna, on kingad ja riided. Kingadel ei tohiks olla paksud tallad. Parimad kingad on kindla, kuid õhukese tallaga, mis libisevad hästi pedaalidel. See aitab teil auto pedaale hästi tunda. Et tüdrukud tunneksid end normaalselt, ärge kandke suure platvormi või kontsaga kingi. Ja riided peaksid olema lahtised, et mitte takistada teie liikumist.

Ettevalmistus väljasõiduks

Enne kolima asumist tuleb auto üle vaadata – see on põhitõdede aluseks. Kontroll koosneb järgmistest sammudest:

• visuaalne kontroll. Enne parklast või garaažist lahkumist peate kõike hoolikalt kontrollima. Veenduge, et auto all ei oleks lekkeid. Kui märkate midagi sellist, proovige kindlaks teha, kust leke pärineb, ja lahendage probleem. Seejärel vaadake rehve, need peaksid olema täis pumbatud. Torke korral vaheta ratas välja. Samuti tasub kontrollida väliste valgustusseadmete tööd: esi- ja tagatuled ning suunatuled.
• Kohandamine. Kui istute autosse, eriti kui see pole teie sõiduk või istusite lihtsalt kellegi järel, peate reguleerima juhiistet: kaldenurka, kaugust roolist ja ka siis, kui auto lubab, reguleeri: roolisamba kõrgus ja istme kõrgus . Seejärel reguleerige külgmisi ja keskmisi tahavaatepeegleid.
• Ohutusnõuded. Kinnitage kindlasti enne väljasõitu turvavöö ja veenduge, et ka teised reisijad teeksid sama. Kontrollige pidurisüsteemi tööd. Enne sõitmist veenduge, et te ei segaks teisi autojuhte ega jalakäijaid. See tähendab, et peate vahele jätma kõik inimesed ja sõidukid, mis liiguvad samas suunas.

Autosõidu reeglid

Nüüd puudutame otse sõidutehnikat. Alustuseks räägime teile, kuidas käsikäigukastiga käima saada. Pidage meeles: parem jalg töötab gaasipedaaliga - see on parem pedaal ja piduripedaaliga - keskmine pedaal ja vasak jalg ainult siduripedaaliga - vasakpoolne pedaal.

Kuidas autot käivitada ja peatada.

Auto käivitamiseks peate keerama süütevõti asendisse ACC, seejärel keerama võti asendisse ON, kümne sekundi pärast keerama asendisse START, niipea kui auto käivitub, vabastage võti, see pöördub automaatselt asendisse ON. Vaigistamiseks peate keerama võtme asendisse ACC.

Kuidas alustada

Kuidas alustada tasasel pinnal

Kui olete alustanud, peate minema, selleks lülitage sisse esimene käik. Selleks vajutage sidurit vasaku jalaga (kuni vasaku pedaalini), viige käigukang esimesse käiguasendisse. Nüüd pane parem jalg gaasipedaalile (parem pedaal) ja vajuta kergelt nii, et tahhomeetril olev nool osutaks 2-le (mootor peaks jõudma 2000 p/min). Seejärel vajutage parema jalaga pidurit (keskpedaal), eemaldage auto käsi(seisu)pidurilt, selleks vajutage nuppu ja langetage see alla. Nüüd pange jalg gaasipedaalile, et säilitada saavutatud pöördeid, ja vabastage sidur aeglaselt. Kui näete, et auto on liikuma hakanud, vajutage veidi gaasi ja jätkake siduri sujuvat vabastamist. Kui te ei tööta siduriga vasaku jalaga, proovige liikuda puhkealale, mis asub siduripedaalist vasakul. Reguleerige liikumiskiirust gaasipedaaliga: mida vähem gaasile vajutate, seda aeglasemalt auto läheb ja vastupidi.

Kuidas liikuda allamäge

Teine väga oluline hetk kõikide algajate juhtide jaoks on allamäge liikumise algus. Kõik teavad, et kui sa sel hetkel kiiresti ja õigesti ei reageeri, võib auto seiskuda või tahapoole veereda. Esiteks peate lõõgastuma - see on oluline, peate endasse uskuma. Allamäge alustamiseks on kaks võimalust, esimene on mõeldud kogenud sõitjatele, teine ​​algajatele.

Esimest meetodit nimetatakse ka "jalgade ülekandeks". Seda kasutavad peaaegu kõik kogemustega autojuhid. See meetod seisneb siduri vajutamises vasaku jalaga, parema jalaga piduri vajutamises, et alustada liikumist, vabastada õrnalt sidur ja kui tunned, et auto hakkab liikuma, viid parema jala pidurilt gaasile. . Sel juhul tuleb mootorit kiirendada kuni 3000 p/min, see aitab autol hakata liikuma edasi, mitte tagasi.

Teine võimalus allamäge alustada on käsipiduriga. Olete tõusuteel ja soovite hakata liikuma. Selleks vajutage käsipidur, sidur ja lülitage sisse esimene käik. Nüüd viige mootor parema jalaga 3000 p / min ja fikseerige jalg sellesse asendisse. Seejärel hakake aeglaselt käsipidurit vabastama, lisage järk-järgult gaasi, et auto ei läheks venima. Kui vabastate siduripedaali, kontrollige auto kiirust parema jalaga (gaasipedaaliga) ja liigutage vasak jalg puhkealale.

Kuidas käike vahetada

Kuidas vahetada esimeselt käigult teisele

Seega, kui teil õnnestus välja sõita ja kiirendasite, peate nüüd lülitama teisele käigule. Seda tehakse nii, et mootor oleks koormamata, kuna esimene käik on kõige võimsam ja seda kasutatakse ainult startimiseks. Teisele käigule lülitumiseks peate veidi kiirendama, sidur lõpuni pigistama, käike vahetama, hakkama sidurit sujuvalt vabastama ja sel ajal gaasi vajutama. Kui sidur on üleval, liigutage vasak jalg puhkealale ja kontrollige kiirust parema jalaga. Enamik algajaid mõtleb, millal teisele käigule vahetada. Siin on vastus: peate peaaegu kohe pärast liikumise algust lülitama teisele käigule, kui kuulete, et mootor hakkab esimesel käigul lämbuma, siis lülitage teine ​​sisse.

Kuidas minna teisest kolmandaks ja nii edasi

Kõrgemale käigule ülemineku põhimõte on sama. Pärast seda, kui auto on teise käiguga kiirendanud 40 km/h, saate lülituda kolmandale. Kui jõuate kiiruseni 60 km tunnis, minge neljandale. Viies käik on sisse lülitatud kiirusel üle 80 km/h. Samuti tasub ümberlülitamisel keskenduda tahhomeetri näitudele, kui väärtused jõuavad 3000 p / min, saate lülitada kõrgemale käigule.

Kuidas käiguvahetust alla võtta

Näiteks neljandalt kolmandale minekuks tuleb sidur alla vajutada, kolmas käik sisse lülitada, seejärel vajutada kergelt gaasi, saades 2500 p/min juurde, ja sidur gaasi lisamise ajal sujuvalt vabastada.

Kuidas õigesti pidurdada

Kuidas aeglustada

Aeglustamiseks – võtke parem jalg gaasilt maha ja vajutage õrnalt pidurit, võib tekkida vajadus vahetada madalam käik.

Kuidas jääda

Sujuvaks peatumiseks tuleb pigistada sidurit ja vajutada õrnalt parema jalaga pidurit, auto peatub järk-järgult.

Kuidas tagasi anda

Tagurdamiseks peate auto täielikult peatama. Seejärel pigistage sidur, lülitage hoob tagurpidikäigule (mõnikord peate selle jaoks tõstma üles rõnga, mis asub käigukangil). Veenduge, et teie taga poleks kedagi ja hakake liikuma. Kiirendage mootor 2500 p/min ja lukustage, seejärel vabastage sidur aeglaselt. Kui auto käivitub, saab gaasi lisada.

Kuidas õppida hästi sõitma

Et õppida hästi autot juhtima, tuleb rohkem harjutada. Ärge jääge koormamata lihtsatele teedele rippuma, muutke oma marsruute järk-järgult keerulisemaks. Sõida nii päeval kui öösel – oluline on olla ettevaatlik ja tähelepanelik. Autokool aitab sul selgeks õppida autojuhtimise põhitõed, sinu liigutusi ja tegevust kontrollib juhendaja.

Videotunnid

• Haridus, Arendus, Koolitused

Märksõnad:

1 -1

Pärast autokooli lõpetamist tehakse Ameerikas eraldi manuaal- ja automaatkäigukasti eksam. See tähendab, et teil on võimalus saada automaatkäigukastiga või manuaalkäigukastiga auto juhtimisõigus. Järk-järgult lisatakse see uuendus meie autokoolidesse. See on siiski pigem erand kui reegel. Seetõttu treenitakse paljusid manuaalkäigukastiga autodel vanamoodsalt. Ja olgu öeldud, aga manuaalkäigukastiga sõiduki juhtimise oskused pole veel kedagi takistanud.

Mis on manuaalkäigukast

Alustuseks väärib märkimist, et pöördemomendi mootorilt ratastele edastamiseks on kaks peamist meetodit. See protsess võib toimuda manuaalkäigukasti või mehaanika) ja automaatkäigukasti (automaatkäigukast, automaatkäigukast või automaatkäigukast) kaudu.

Selleks, et sõiduk aastaid truult töötaks, peab iga endast lugupidav juht teadma manuaalkäigukastiga auto juhtimise reegleid. Lõppude lõpuks ei pikenda see mitte ainult teie auto eluiga, vaid ka rikke korral saate aimu, mis autoga juhtus, ja saate olukorda autole õigesti selgitada. spetsialist.

Manuaalkäigukast on vaade, kus juht sooritab iseseisvalt astmevahetuse.Tavalise manuaalkäigukasti puhul on kiiruse valimiseks käigukang. Selle abiga on juhil võimalus igal sekundil vajalik käik sisse lülitada (erandiks on vastupidine käik, kuna seda saab kasutada alles pärast spetsiaalse kaitsme eemaldamist). Olenevalt auto margist ja mudelist on kangi ja veosüsteemi asukoht erinev.

Sõltuvalt pöördemomendi muutumisest jaguneb manuaalkäigukast järgmisteks osadeks:

• neljaastmeline;
• viiekäiguline;
• kuuekäiguline;
• seitse, kaheksa ja nii edasi.

Samuti eristage kolme võlli ja kahe võlli. Viimast manuaalkäigukasti kasutatakse esiveolistes autodes ja esimest - tagaveolistes autodes. Käigukangile on tavaliselt märgitud käigu paigutus. See on suurepärane näpunäide algajale juhile. Käikude vahetamisel tuleb peaasi meeles pidada, et neid tuleb vahetada järjestikku, muidu ei tule sellest midagi välja.

Käsikäigukastiga auto juhtimise teooria

Autokoolis õppides õpib iga õpilane.Need teadmised peavad igal juhil olema. Samuti saab klassiruumis aru manuaalkäigukastiga auto juhtimise teooriast. Mõnel autokoolil on juba praegu võimalus valida koolitus – automaatkäigukastil või manuaalkäigukastil. Nagu näitab praktika, on täna parem valida mehaanikaõpe. Kahtlemata on see automaatmasinast keerulisem. Olles aga mehaanika selgeks õppinud, saab automaatkäigukastiga hakkama üks-kaks korda. Lõppude lõpuks saate igal ajal masinasse üle kanda ja see pole keeruline. Automaatkäigukastilt manuaalkäigukastile ümber lülitumine on aga keerulisem, sest tegelikult õpid autot uuesti juhtima.

Käsikäigukastiga auto juhtimise põhitõed saab õpilane autokoolis praktilistes tundides. Nende peal harjutatakse kõikvõimalikke manöövreid ja ka reaalsetes oludes maanteel assimileeritakse käiguvahetuse järjekord. Peamised osad, mida juht peaks kastis silmas pidama, on sidur ja käikude komplekt. Ja selleks, et auto läheks, peate need õigesti sisse lülitama. Algajale arusaadavuse hõlbustamiseks on sidur skemaatiliselt kujutatud kahe kettana, mis on tihedalt üksteise vastu surutud. Soovitud püügivahendite valimiseks peate need aretama. Seda tehakse siduripedaali abil. Ja lahutatud olekus aktiveeritakse vajalik käik käigukangi nupust.

Käiguvahetuse muster

Paljud juba kogenud juhid, olles esimest korda rooli istunud, mõtlesid, kuidas manuaalkäigukastiga autol käike vahetada. See idee tundub pärast mõnda harjutust naeruväärne. Igal autol on oma individuaalne piirang, mille järel tuleks kiirust muuta. Universaalset skeemi pole. Lihtsuse huvides on aga lülituskiiruste keskmine järjekord:

• 1. käik - mitte rohkem kui 20 km / h.
• 2. käik – 40 km/h piires.
• 3. käik - mitte rohkem kui 60 km / h.
• 4. käik – 90 km/h piires.
• 5. käik – üle 90 km/h.

Veel kord tuletame meelde, et ülaltoodud lülituskiiruste järjekord on klassikaline. Seda ei saa universaalselt kasutada kõikidel sõidukitel. Igal sõidukil on oma käiguvahetuskiirus. Tähelepanu nõuab mootori pöörlemiskiirust. Liikumine on võimatu väikestel või liiga suurtel. Järgmine kiirus tuleb sisse lülitada 2500-3500 pööret minutis.

Sõit sirgjoonel

Manuaalkäigukastiga auto juhtimise õppimisteooria eristab sõitu sirgjoonel, allamäge, ülesmäge ja tagurpidi. Iga liikumisviisi tuleks käsitleda eraldi.

Autosse jõudes tuleb esimese asjana hoolikalt üle vaadata armatuurlaud, käsipidur ja käigukast. Käiguhoob peab olema neutraalasendis. Ja käsipidur on eemaldatud. Pedaalid on paigutatud järgmiselt: vasakult paremale - sidur, gaas, pidur. Pärast kõigi ülaltoodud toimingute sooritamist saate võtme süütelukku sisestada. Pöörake see õrnalt küljele. Seejärel loe kolmeni. Selle lühikese aja jooksul käivitatakse starter ja mootor hakkab tööle. Mõne minuti pärast, mis on vajalik auto soojendamiseks, võite hakata liikuma. Ja siin on peamine, et mitte takerduda (“ära täida kitse”). Seetõttu ärge alguses kuhugi kiirustage ja tehke kõike mõõdetult.

Kuna meie riigis domineerivad vasakpoolse rooliga autod, kaalume selle kujunduse järgi toimingute jada. Vajutage sidurit vasaku jalaga. Liikumine peaks olema kiire ja peate vajutama pedaali, kuni see põrandasse vajub. Parema käega liigutage käigukang esimesele (st vasakule ja üles). Nüüd vabastab vasak jalg sujuvalt siduri ja parem jalg vajutab gaasi. Nende liigutuste samaaegne sooritamine aitab vaimset visualiseerimist. Kujutage ette, kuidas sidurikettad on ühendatud, mootor hakkab aeglaselt rattaid keerama ja auto liigub. Kogenematu juht peab õppima tunnetama hetke, mil auto käima läheb, ja gaasi tuleks järk-järgult lisada. Kõigil see kohe ei õnnestu, kuid kogemustega see oskus ilmneb.

Loomulikult ei liigu te esimese käiguga igavesti, seega peate nende ümberlülitamist valdama. Kogenud autojuhid määravad heli järgi, millal tuleb neid tõsta või langetada, kuid kuna algajatel sellist oskust pole, toimib algul tahhomeeter assistendina. Niipea, kui pöörded on jõudnud väärtuseni kolm tuhat (väärtus on keskmistatud, näitaja on iga automudeli puhul individuaalne), peate lülituma järgmisele käigule. Selleks vabastate järk-järgult gaasipedaali ja samal ajal pigistate sidurit. Kui auto jätkab liikumist, peaksite hoova teisele käigule viima. Siinkohal tasub tähelepanu pöörata sellele, et seda saab liigutada alles siis, kui sidur on täielikult alla vajutatud. Pärast käiguvahetust vabastatakse pedaal õrnalt. Nüüd lisage gaasi. Võib-olla ei saa te esimest korda kõiki samme sünkroonselt sooritada ja te takerdute. Te ei peaks selle pärast muretsema. Kuna kõigil ei õnnestunud isegi kümnendast korrast õigesti käiku vahetada. Ärge muretsege, rahunege maha ja proovige uuesti.

Pärast käiguvahetust võtke jalg täielikult sidurilt maha. Eriti pedaali vasakul küljel on platvorm. Sellele on mugav jalga panna. Lõppude lõpuks, kui jätate selle pedaalile, muutub see tuimaks ja teiseks põhjustab see siduri rikke.

Liikumine allamäge

Kui olete õppinud sujuvalt startima ja sirgjooneliselt liikuma, võite liikuda järgmise küsimuse juurde – allamäge sõitmine. Näib, et pole midagi lihtsamat, kui mäest alla veereda ja piduripedaali kergelt alla vajutada. See on aga põhimõtteliselt vale. Pidurdamist peab tegema mootor. Manuaalkäigukastiga auto juhtimise teooria ütleb, et selleks peate vahetama käigu, mis on madalam kui see, millega varem sõitsite. Ja ka see kiirus ei tohiks olla suurem kui see, millega te ülesmäge lähete. See tingimus peab olema täidetud, et auto liiga palju ei kiirendaks ja teil oleks võimalus sellega sõita.

Liikumine tõusuteel

Õpitud sõiduteooria algajatele ülesmäge sõites peaaegu kõigil küsimusi ei tekita. Kuid kõigil, kes selle olukorraga praktikas silmitsi seisavad, on raskusi. Lõppude lõpuks põhjustab valesti valitud kiirus mootori seiskumise. Ja erilist tähelepanu tuleks pöörata teabele liikumise alguse kohta ülesmäge. Manuaalkäigukastiga autot tõstes on väga oluline, et see ei tagurdaks. Seetõttu peaksite vasaku jalaga siduri lõpuni pigistama. Selle toiminguga sünkroonselt peate käigu sisse lülitama, seejärel vajutama gaasi ja vabastama sujuvalt siduripedaali. Millist käiku tõusuteel kasutada? Vastus sellele küsimusele sõltub teeoludest. Pikkade vahemaade jaoks valige teine ​​või kolmas käik. Ja kui tõusul on pöördeid, eelistage esimest kiirust, kuna sellisel teelõigul on parem aeglustada.

Tagurdamine

Manuaalkäigukastiga auto tagurdamise põhimõte on lihtne. Olles üks kord aru saanud, sõidate tulevikus ilma raskusteta. Alustame kõige tavalisemast veast – tagasikäik, gaasi andmine, sidur lahti. Ja selle tulemusena paneb juht auto suurel kiirusel tagurpidi liikuma. Sõidukit on sel viisil äärmiselt raske juhtida. Õige tagurpidi sõitmise saladus on märkimisväärselt lihtne – gaasipedaali ei kasutata.

Kõigepealt peate vajutama siduripedaali ja seejärel lülitama tagasikäigu sisse. Mõnes automudelis on vaja käigukangi all olevat rõngast tõsta. See pole nii raske, kui esmapilgul tundub. Seega, kui see on teie auto puhul nii, tõstke sõrmus sõrmedega õrnalt kangi nupu alla. Seejärel määrate peeglite abil, kuhu soovite rooli keerata, ja selgitate välja tee. Vabastage sidur aeglaselt, kuni auto hakkab liikuma. Mitte mingil juhul ei tohi pedaali täielikult vabastada. Seega, kui sidur pole täielikult vabastatud, liigute aeglaselt, kuid kindlalt tagurpidi ja suudate täpselt sooritada mis tahes muid manöövreid. Vahel tuleb auto tagurdamist aeglustada. See on palju lihtsam, kui esmapilgul tundub. Seda tehakse tugeva survega sidurile. Seega peatub teie sõiduk tagurpidi liikumise.

Pidurdamine

Käsikäigukastiga auto juhtimise algoritm pidurdamisel on järgmine:

• Liigutage parem jalg gaasipedaalilt pidurile.
• Vajutage seda vajaliku jõuga (näiteks hädapidurduse ajal peaks see olema terav ja kõva).
• Kui saavutate kiiruse kümme kilomeetrit tunnis, hakkab auto vibreerima ja veidi värisema. See tähendab, et on aeg sidurit vasaku jalaga pigistada.
• Viige käigukang neutraalasendisse.
• Vabastage kõik pedaalid.
• Auto peatub.

Kohtuprotsess

Pärast autokooli lõpetamist ootavad õpilast sõidueksamid. Teooriat ja praktikat võetakse eraldi. Esimesega saab enamik õpilasi hõlpsasti hakkama. Kuid praktikaga on paljudel probleeme. Tõenäoliselt on selle põhjuseks vähene koolitus, mille saate autokoolis juhendajaga täita, küsides lisatunde.

Eksami teoreetiline osa antakse arvutitesti vormis. Igal küsimusel on mitu vastust, õige on üks (erandjuhtudel mitu). Praktiline osa jaguneb kaheks – see on autodroom ja linn. Viimasega on kõik väga selge. Sõidad autoga linnas ringi reaalsetes liiklusoludes ja järgid eksamineerija juhiseid. Ja ahel on mitme ülesande täitmine. Pärast autokooli koolituse läbimist sooritab tulevane juht eksamil järgmised harjutused: paralleelparkimine, garaaži sisenemine, viaduktile ronimine, madu ja pööre. Kõigi ülesannete korrektseks täitmiseks, nagu näha, on kindlasti vaja teadmisi manuaalkäigukastiga auto juhtimisest erinevates teeoludes.

Kogenematud juhid peaksid meeles pidama mõningaid manuaalkäigukastiga auto juhtimise nüansse.

Et mitte takerduda ja aru saada, kuidas käike vahetada, peate kindlasti treenima. Selleks pole autot vaja. Istuge toolile, sirutage jalad ette, nagu oleksite autos ja pannes rõhku kandadele, tõstke vaheldumisi üht üles ja langetage ning vastupidi. Teie jalad peaksid liikuma samal ajal. Treening peaks välja nägema järgmine: lähteasend - vasak on täielikult põrandal ja parem on üles tõstetud, kuid toetub kannale. Nüüd peaksid jalad samal ajal liikuma hakkama. Parempoolne laskub järk-järgult ja vasak tõuseb. Jalad peaksid asuma originaaliga võrreldes vastupidises asendis. Tõstke parem üles ja seejärel langetage vasak. Treeningu lõpus peaksid jalad naasma algsesse asendisse. Korrake liigutusi mitu korda. Pärast sellist koolitust ei jää te tõenäoliselt auto rooli istudes seisku.

Tähelepanu tuleb pöörata mitmele nüansile, nimelt madalate ja kõrgete käikude lisamisele. Viimane aktiveerub pärast ristmiku läbimist ja möödasõit on lõpetatud. Ja enne pöördeid, teede ristmikke ja möödasõitu on mõistlik sisse lülitada madalam käik. Need toimingud võimaldavad juhil varujõudu ootamatuks manöövriks.

Nüüd kaaluge neutraalset kiirust ja laskumist. Iga juhendaja ütleb teile, et autoga allamäge sõites ei tohiks kunagi seda kiirust sisse lülitada. Kuid paljudel sügelevad käed ja jalad seda laskumisel kasutada. Nad motiveerivad neid tegevusi säästmisega. Kuid teda pole üldse siin. See on nõukogude aja relikt. Ja ka need toimingud on märjal või libedal teekattel vastuvõetamatud. Lõppude lõpuks ohustab see teie ja teiste liiklejate ohutust.

Nüanss, mida kogenud juhid mäest üles sõites teavad, on õige käiguvalik. Tõusule lähenenud autojuhid muudavad kiirust ühe käigu võrra madalamaks. Pärast kiirendusega ülesmäge liikumist. Kui auto ei tõmba, ärge hakake kiirendama, vaid vahetage madalam käik. Õpitud "suurepärane" sõiduteooria algajatele on alus, mida iga tulevane autojuht vajab. Kõik muud oskused omandatakse ainult harjutades.

Auto on iga inimese tõeline vajadus. Kuid iga algaja autojuhi ülesanne on hoolikalt uurida algajatele mõeldud sõidutunde, liiklusohutus võib sellest sõltuda ja mõnikord isegi ümbritsevate inimeste elu ja tervis.

Sõltumata sellest, kas olete autokoolis käinud või mitte, peate kohe auto hankimisel seda tegema omandatud teadmisi "värskendama". või muidu alustage õppimist nullist. Kui soovid oma “neljarattalist sõpra” uuesti sõitma õppida ja autokoolis õppimine oli juba mitu aastat tagasi, on sulle abiks algajatele mõeldud sõidutunnid.

Enne päris autoga sõitma õppimist tuleks end kurssi viia liiklusreeglitega. Ja mitte ainult lugeda, vaid ka õppida. Ja pärast seda, kui olete õppinud - jälgida. Sinu elu sõltub sellest mitte väga paksust raamatust.

Nii et algajatele mõeldud sõidutunnid peaksid algama reeglite õppimisest. Selles spetsiaalsed õpikud aitavad teid. Erinevalt kuivadest reeglitest võimaldavad sellised õpikud illustreerida iga reeglit liiklusolukorraga, näidata selgelt sõidukite märgistust, märki ja asukohta. Tänu illustratsioonidele jäävad liikumise ajal õiged toimingud meelde.

Samuti seal on head sõidusimulaatorid, mis on tehtud arvutimängu vormingus. Need on suurepäraseks abiliseks neile, kes soovivad reeglid ja liiklusmärgid kiiresti selgeks õppida.

Enesekontrolliks saate kasutada algajatele mõeldud sõidutundide läbimist eksamipiletid. Nad teevad autokooli eksameid. Need on saadaval trükituna ja neile pääseb juurde ka veebis. Kellele milline meetod on mugavam - otsustage ise. Kõigile piletitele õigesti vastates mitte ainult ei kinnistate oma teadmisi, vaid valmistute ka "õiguste eest" eksamiks.

Niisiis, teooria on läbi. Kui te pole kunagi varem autoga sõitnud, siis alustuseks sa pead sellega harjuma ja lõpetama selle hirmutamise. Selleks istuge juhiistmele, lülitage süüde sisse ja kuulake mootori häält. Proovige aeg-ajalt gaasipedaali vajutada.

See on vajalik selleks, et saaksite harjuda mootori häälega, sellega, kuidas auto hoogu kogub.

Kuidas õppida naisele mehaanika peal autot nullist juhtima?

Viisteist-kakskümmend aastat tagasi kartsid mehed oma elu pärast, kui nägid daami roolis. Tänasel päeval on pooled kursustel osalevatest õpilastest tüdrukud, kes soovivad õppida, kuidas mehaaniku peal naisele nullist autot juhtida.

Esiteks, vali selleks puhuks sobivad riided ja jalanõud. Vali avarad riided, ära kanna lühikesi ja liibuvaid kleite ja seelikuid. Ja loobuge ka kontsadest ja paksudest platvormidest, vähemalt sõidu ajal. Teise võimalusena vaheta autos sõidu ajal jalanõud.

Tänapäeval eelistab enamik tüdrukuid automaatkäigukasti ja naine, kes teab, kuidas "mehaanikaga" autot juhtida, põhjustab ümbritsevate meeste imetlust ja rõõmu. Seetõttu, kui plaanite teel "oma poiss-sõbraks" saada, ärge olge laisk ja uurige, kuidas õppida naise jaoks mehaaniku peal autot nullist juhtima.

Pealegi, mehaanikas pole midagi rasket. Sellega on piisavalt lihtne harjuda. Noh, üks pedaal autos on rohkem. Tüdrukud, lugege kindlasti järgmist osa. Sellel lehel näete aga erinevaid videoid selle kohta, kuidas iseseisvalt nullist autot juhtima õppida, õpetades kõiki põhitõdesid ja peensusi.

Räägime turvalisusest. Loodus on korraldanud nii, et tüdrukutel on palju arenenum enesealalhoiuinstinkt. Seetõttu püütakse sõidu ajal olukorda maanteel kontrollida. Enamik roolis istuvaid tüdrukuid üritab sõidukit juhtida "ohutu sõidu" stiilis. Kuid meeste jaoks on autojuhtimine pigem mäng ja adrenaliini hankimise viis.

Kuidas manuaalkäigukastiga autos minema liikuda?

Enne manuaalkäigukastiga autos maha tõmbumise ja liikuma hakkamise õppimist, peate tegema järgmist:

• viige läbi visuaalne kontroll- kontrollige rataste seisukorda, kas lekib õli või kütust, kui plaanite õhtul kolida - kontrollige esitulesid ja mõõtmeid.
• reguleerimine– reguleerida istet (kaugust roolist, seljatoe kallet), küljepeegleid,
• Kontrollige oma ohutust, kinnitades turvavöö.

Ettevalmistus on tehtud, jääb üle konkreetse näite varal aru saada, kuidas manuaalkäigukastiga autos edasi liikuda. Isegi mannekeenide puhul on selge, et esiteks peate auto käivitama. Keerake võtit süütelukus nii, et mootor käivitub. Kui kuulete mootorile iseloomulikku heli, vabastage võti. Veenduge, et masin ei oleks käsipiduril. Kuna me kaalume küsimust: kuidas manuaalkäigukastiga autos edasi liikuda, räägib selle jaotise alguses olev videojuhend teile üha värvikamalt ja tekst aitab neid teadmisi täiendada.

1. Liikuma hakkamiseks lülitage esimene käik sisse.
2. Vajutage siduripedaal põrandale(kõige vasakpoolsem pedaal) ja viige käigukang esimesse käiguasendisse.
3. Seejärel vajutage gaasipedaali(paremal pool), nii et tahhomeeter näitab 2000 p/min.
4. Vabastage sidur vasaku jalaga väga sujuvalt, hoidke samal ajal parema jalaga gaasipedaali ja lisage järk-järgult gaasi. Palun.

Oluline on töötada mõlema jalaga samaaegselt ja paralleelselt. Kui vabastate siduri järsult, siis auto tõmbleb ja seiskub. Praktiliste soovituste juurest, kuidas manuaalkäigukastiga õigesti maha sõita, liigume edasi pidurdamise oskuse juurde.

Kuidas manuaalkäigukastiga autos õigesti pidurdada?

Alustamise õppimine on hea, kuid täissõiduks peab suutma ka peatuda. Jah mitte lihtsalt peatuma, vaid aeglustama. Mõnikord isegi järsult. Ei, muidugi, võite inertsist sõites oodata, kuni auto ise peatub.

Mida aga teha, kui ees on takistus või foor? Selleks on piduripedaal. Ta on keskel. Parema jalaga vajutatud. Kas soovite vältida tõmblusi ja ebameeldivaid olukordi? Vajutage piduripedaali sujuvalt(v.a hädapidurdus). Seetõttu on algajatele autojuhtidele väga oluline teada, kuidas manuaalkäigukastiga autot korralikult pidurdada.

1. Alustuseks proovige auto kiirust vähendada – võtke parem jalg gaasipedaalilt maha ja vajutage piduripedaali.
2. Kui on vaja täielikku peatumist, on parem jalg piduripedaalil ja vasak jalg siduril.
3. Mida tugevamini pidurit vajutate, seda rohkem avaldavad piduriklotsid rattale survet ja auto peatub kiiremini.

Oluline on seda meeles pidada pidurdusteekonnad auto oleneb mitmest tegurist:

• autokoormus;
• jää olemasolu teel;
• kuiv või märg asfalt;
• asfalt või pinnastee;
• rehvide seisukord jne.

Seetõttu piduripedaal mõnikord ei tööta. Ära paanitse. Sel juhul tuli auto välja käsipidur, nn "käsipidur". See on hoob, mis asub veidi käigukangi taga. Käsipiduri pidurina kasutamiseks peate selle üles tõstma. Pidage meeles, et see ei asenda pidurit ja piduri rikke korral ei saa te enne parandamist edasi liikuda.

Mis p/min juures on õige sõidu ajal käike vahetada?

Selleks, et autot kauem liikvel hoida, aga ka kõige tõhusama kütusekulu saavutamiseks tuleks tähelepanu pöörata käiguvahetuse protsessile.

Mis pööretel sa käike vahetad?

Käiguvahetus tahhomeetri näidu järgi 2500-3000 pööret minutis. Just see on mootori tööks kõige mugavam tsoon. Selle tulemuseks on madalaim kütusekulu.

Auto on tänapäeval kõigile kättesaadav ja see pole ammu enam luksus. Aga auto kasutamine on teine ​​teema. Kuidas mehaanikut juhtida, kaalume tänases artiklis ja tõstame üksikasjalikult esile kõik punktid. Auto ostmine pole keeruline, igale rahakotile leidub toode. Kuid mitte kõigil pole kannatlikkust, et välja mõelda kõik manuaalkäigukastiga auto juhtimise peensused. Selleks oleme kogunud üksikasjalikku teavet mehaaniku seljas sõitmise kohta, et uutel autoomanikel ei tekiks küsimusi.

Manuaalkäigukastiga sõiduki juhtimine on algajatele reeglina tõsine raskus. Samas ei taha elukutselised juhid sageli automaatkäigukastiga autoga sõita, sest just mehaanika peal õige sõit on auto täieliku kontrolli võti.

Mõned algajad juhid on kindlad, et manuaalkäigukastiga auto juhtimise õppimine on lihtsalt ebareaalne. See kõik on aga puhas müüt. Paljud kogenud juhid usuvad, et "automaatne" asi ei ole vastuvõetav, ja nad ei vaheta kunagi oma vana head "mehaanikat" selle vastu. See, kuidas mehaanikut juhtida, on sõiduoskuse alus.

Käsikäigukastiga auto juhtimise hõlbustamiseks peate kõigepealt välja mõtlema, kuidas sellega õigesti suhelda.

Kõigepealt kaaluge manuaalkäigukasti eeliseid:

1. kerge kaal,
2. taskukohane hind,
3. pikk kasutusiga,
4. ei vaja jahutamist
5. ökonoomne kütusekulu,
6. odav remont ja hooldus,
7. annab täieliku kontrolli masina üle,
8. pukseerimiseks pole vaja puksiirautot
9. ohutu liiklemine rasketes ilmastikutingimustes.

Kui õpid mehaanikuga sõitma, ei üllata sind miski. Inimene, kes mõistab, kuidas käsikäigukastiga autot juhtida, sõidab kergesti "automaatikaga", kuid mitte vastupidi.

Kuidas mehaanikuga sõita – põhitõed kõigile

Proovige leida vaikne ja teistest autodest vaba koht. Parem on, kui tee või plats on ilma kallakuteta, see muudab teie esimesed sammud manuaalkäigukasti omandamisel lihtsamaks. Mootorihääle paremaks kuulmiseks võite aknad alla rullida. See aitab teil mootorit ja vahetusaegu paremini tunda. Reguleerige oma tahavaatepeeglid nii, et saate neist mugavalt läbi vaadata.

Ärge unustage panna kinni!

Mehaanika sõidutunnid algavad juhiistme ettevalmistamisega. Peate reguleerima küljepeegleid, tahavaatepeeglit, reguleerima juhiistme kõrgust oma pikkusele, kinnitama turvavöö. Soojal aastaajal saate akna avada: nii kuulete mootori tööd ja õpite autot kiiremini tunnetama. Järgmiseks peate end pedaalidega kurssi viima.

Pedaalid

Inimestel, kes istuvad esimest korda manuaaliga autosse, on raske harjuda, et nüüd tuleb kasutada ka vasakut jalga. Tõepoolest, "automaatikaga" autodes on kaasatud ainult parem jalg. Vasak jalg vajutab siduripedaali ja parem jalg vastutab piduri ja gaasi eest. Vasakul on siduripedaal, keskel pidur, paremal gaasipedaal. Sidurit kasutatakse käikude vahetamiseks. See pigistatakse kiire vajutusega välja ja vabastatakse aeglaselt.

Pidurit on vaja aeglustamiseks ja aeglustamiseks. Seda vajutatakse ainult parema jalaga. Mida tugevamini pidurit vajutate, seda kiiremini kiirus väheneb. Gaasipedaal reguleerib kütusesegu voolu silindritesse. Mida tugevam on rõhk, seda suurem on masina kiirus.

Käsikäigukasti vahetamine

Selleks, et sõidu ajal käike õigesti vahetada, peate jõudma õigesse kiirusvahemikku.:

• esimese käigu tööintervall - 0 kuni 20 km / h,
• teine ​​- 20 kuni 40 km / h,
• kolmas - 40 kuni 60 km / h,
• neljas - 60-90 km / h
• viies - üle 90 km / h.

Käiguvahetuse mehaanika toimub järgmiselt. Kui mootori pöörlemiskiirus jõuab 3000-4000-ni, peaks teine ​​kiirus sisse lülituma. Selleks vabastatakse gaasipedaal ja samal ajal vajutatakse siduripedaal.

Alguses võib see olla väga raske, kuid aja jooksul juhtub see "masinas". Masina vabajooksu ajal (sidur täielikult alla vajutatud) tuleb käigukang viia teise kiiruse asendisse. Pärast seda vabastatakse sujuvalt siduripedaal ja vajutatakse gaasipedaal. Tasub rõhutada, et igal autol on oma optimaalne käiguvahetusmoment. See sõltub otseselt nii mehaanika seadistustest kui ka elektrijaama võimsusest.

Mehaanika võib hõlbustada pidurikompleksi tööd ja parandada tagaveolise auto stabiilsust jääl, võimaldades mootoriga pidurdamist. Selleks vabastage gaasipedaal ja pärast elektrijaama kiiruse langetamist pigistage sidur lõpuni ja lülitage kiiresti madalamale käigule.

Algoritm, kuidas mehaanikaga samm-sammult sõita

Ja nüüd vaatame samm-sammult, kuidas pärast teoreetilise materjaliga tutvumist ikkagi autoga mehaanika peal sõita ja mitte seiskuda.

1. Võtame auto rooli taga õige asendi, kontrollime kangi asendit (tuleb viia neutraalasendisse).
2. Keerame võtit süütelukku ja käivitame auto mootori.
3. Järgmiseks vajutage parema jalaga pidurit, vasaku jalaga siduripedaali ja lülitage sisse esimene käik.
4. Seejärel vabastame piduri, liigutame parema jala gaasile ja vabastame samal ajal sujuvalt siduripedaali.
5. Pärast seda, kui auto on veidi startinud, doseerime gaasipedaaliga tõukejõudu, kuni auto hakkab enesekindlalt liikuma.
6. Pärast auto liikuma hakkamist eemaldame jala siduripedaalilt täielikult ja jätkame gaasipedaali vajutamist, et autot veelgi kiirendada.
7. Pärast esimese käiguga sõitmiseks soovitatud kiirusrežiimi saavutamist vabastage gaas, vajutage uuesti sidur ja lülitage sisse teine ​​käik. Sidurit saab juba veidi teravamalt lahti lasta kui esimesel käivitamisel.
8. Soovitud käigu õige valiku korral lülitub kast ilma tõmblusteta.

Kuidas mehaanikuga liiklusummikutes sõita

Mida on vaja teada, et liiklusummikutes korralikult sõita? Oleme juba aru saanud, et automaadiga sõitmine on palju lihtsam, kuigi nagu praktika näitab, juhib kogenud juht mehaanikaga autot mõnuga ega tunne vähimatki ebamugavust. Lisaks arvatakse, et manuaalkäigukastid on töökindlamad. Analüüsime mõningaid mehaanikaga sõitmise omadusi, mida iga juht peab teadma.

Peate õppima, kuidas käike õigesti ja õigeaegselt vahetada, samal ajal kui siduripedaal tuleb kiiresti ja kuni põrandani välja pigistada. Lisaks, kui te ei soovi sidurit väga kiiresti “põletada”, ei ole soovitatav ummikus parkimisel pedaali pooleldi allavajutatult hoida. Samuti säästate vabastuslaagri elu.

Ideaalne variant oleks sidur lahti, käigukangi neutraalasend ja auto ise seisupidur peale. Manuaalkäigukasti sagedase käivitamise üks peamisi probleeme on siduri ülekuumenemine, mis võib põhjustada selle termilist deformatsiooni koos järgneva vibratsiooni ilmnemisega. Liiklusummikus, kus dünaamilist käivitust pole üldse vaja, on soovitatav alustada gaasi minimaalse lisamisega või ilma gaasita.

Kuidas mehaanikaga hakkama saada, et mitte seiskuda

Oluline on teada, kuidas mehaanikaga sujuvalt liikuda

Alustamine ja mitte seisma jäämine on üks kõigi algajate probleeme. Kuidas tabada hetk, mil on vaja sidur lahti lasta? Peaksite tundma auto vibratsiooni, ühe jalaga lisama gaasi ja teise jalaga sidur sujuvalt vabastama. Just liigutuste sünkroniseerimisega on algajatel suuri probleeme.

1. Vabastame järk-järgult siduripedaali ja kuulame (kuuleme, sest kui ma selle tarkuse omandasin, olid tahhomeetrid väga haruldased) mootorit. Käibed hakkasid (kordan, alles hakkasid) langema.
2. Siin lisame sujuvalt gaasi ja jätkame siduripedaali väga aeglaselt vabastamist. Mootori pöörlemiskiiruse vähenemise korral lisatakse gaasi veidi rohkem.

Ärge kartke, auto on juba liikuma hakanud ja pedaal pole veel täielikult vabastatud. Laske sellel aeglaselt minna. Lõpuks saab punktis "b" selle täielikult vabastada, siduri lülitusprotsess on lõppenud ja edasine kiiruse reguleerimine toimub ainult gaasipedaali abil. Ja siin, mida aeglasemalt tood selle matile lähemale, seda sujuvamalt teie auto kiirendab. Muide, praegu pole vaja gaasipedaali põrandale vajutada, sest kohe läheb teisele käigule lülitus, aga sellest juba järgmises peatükis. Kui see kõik tundus teile liiga keeruline, ärge kartke.

Lugege seda uuesti ja uuesti ning siis, kui auto on välja lülitatud, harjutage siduripedaali vajutamist, tunnetage seda

Kõik loksub paika ja just siis saate "siduri sujuvalt sisse lülitada, gaasipedaali aeglaselt avada". Õppige aeglast, kuid väga sujuvat kiirendust. Ja kui sa teed seda automaatselt, siis, uskuge mind, ise märkamata, täiesti automaatselt, aga igaks juhuks hakkate päris teravalt peale.

Sellest, kuidas mehaanikaga kiiresti hakkama saada

Vormel 1 pilootidena alustamiseks teevad mõned seda:

• esiteks pöörleb mootor lõpuni,
• siis sidur "visatakse",
• auto "lendab" edasi.

Sellise meetodi kasutamist võib vähemalt valdaval enamusel juhtudest rumalaks pidada. Kõigepealt peate valima õige mootori pöörlemissageduse vahemiku, milles pöördemoment on suurim. Vaevalt, et keegi tehnilist dokumentatsiooni kaasas kannab ja tahhomeetri nõela optimaalne asend leitakse empiiriliselt. Teise võimalusena uurige sama sarnase mootoriga auto omanikult.

SDA ei keela otseselt sportlikku sõitmist. Ja sellest hoolimata ei tohiks seadusandluse puudujääke (kui neid nii võib nimetada) kuritarvitada. Liikumist alustades tuleb vähemalt jälgida, et ei oleks takistusi ja muid edasiliikumist takistavaid tegureid. Seaduses üksikasjalikult käsitlemata olukordades ei tühistanud keegi vajadust kasutada tervet mõistust.

Järskude manöövrite praktiline tehnika on hästi omane auväärsetele kogemustega autojuhtidele, kes on oma kogemusest õppinud, kuidas taga- või esiveolisel autol paigalt libiseda.

Üks nendest nippidest on, kuidas seda kompleksis teha võimsal tagaveolise mehaanikaga autol - sidur pigistatakse välja vasaku jalaga, parem kand vajutab piduripedaali ja parem varvas vajutab gaasi. Sellist vormingut tuleb rakendada sünkroonselt ja kiiresti, kuni juhtum lõpeb edukalt. Peamine on enamiku selle formaadi soovitajate arvates vältida pidurite ülekuumenemist võimsa meeleheitliku gaasistamise tõttu.

Kuidas käsipiduriga mehaanikul ülesmäge liikuda

Algajad juhid on tavaliselt praktilise koolituse ees kartlikud, kui nad peavad autorooli istuma. Lõppude lõpuks ei pea nad mitte ainult "terashobust" rahustama, vaid ka läbima mitmeid raskeid katseid. Peaaegu kõik nõustuvad, et kõige raskem test on "slaid". Isegi üsna kogenud ja edasijõudnud juhid on mõnikord kaugel sellest, et suudaksid seda esimest korda läbida.

Enne testi alustamist tuleks teoreetiliselt ette valmistada, kuidas mäest üles sõita. Saadud teadmised aitavad neid reaalsuseks muuta. Selleks peate meeles pidama allpool kirjeldatud toimingute algoritmi ja seejärel teadma, kuidas mehaanikast allamäge sõita.

1. Sõidame mäest üles, kuid mitte lõpuni, peatume, et oleks veel ruumi manöövri sooritamiseks;
2. Pidurdame pedaaliga ja seda hoides tõstame käsipiduri äärmisse asendisse, uputades piduriklotsid. Vabastage piduripedaal ja liigutage jalg gaasipedaalile. Auto peaks sel ajal hoidma käsipidurit. Tähelepanu: see peab olema töökorras, seega peaksite seda enne ülesande täitmist kontrollima;
3. Tühikäigust kiirendame mootori pöörete arvu umbes 2000-2500-ni;
4. Vabastame siduri veidi, lisame aeglaselt gaasi (otsime tasakaalu);
5. Vabastame käsipiduri (mitte järsult!) Ja täpsustame tasakaalu, lisades gaasi, vabastades lõpuks siduri. Ja nii asudki teele!;
6. Sel hetkel jääb algajate juhtide jaoks auto mõnikord seisma. Saladus: jälgi, et mootori pöörded ei langeks, kui oled viimases etapis ja ära lase sidurit liiga kiiresti lahti;
7. Seiskumise korral ärge tõmblege ja pingutage käsipidur niipea kui võimalik. See aitab vältida auto edasist tagasikerimist (eriti oluline, kui keegi toetab teid tagantpoolt teele ja te askeldate ega saa aru, mida edasi teha).

Ilma käsipidurita, kuidas mehaanikaga ülesmäge sõita saada

Selle meetodi puhul, s.o. käsipidurit kasutamata tuleb järgida järgmisi samme:

1. mäel peatudes ärge kasutage käsipidurit, vaid lootke tavapärasele pidurile;
2. sõidu jätkamiseks lülitage käik sisse ja vabastage aeglaselt siduripedaal. Peaksite tabama hetke, mil rattad "haarduvad" piisavalt teega, see tagab, et isegi vabastatud piduri korral ei liigu auto kuhugi. Sellega seoses oleneb kõik nii juhist kui ka tema autost. Võite tunda kas kerget vibratsiooni või tahhomeetri kiirus veidi väheneb. Oluline on mitte üle pingutada – siduri liiga vara vabastamisel jääb auto lihtsalt seisma;
3. tundes, et oled tabanud “liikumatuse” hetke, saad piduri lahti lasta. Peamine asi, mida meeles pidada, on siduri hoidmine ühes asendis;
4. hakka nüüd gaasi tasapisi välja pigistama ja sidur - lase lahti. Kui tunnete, et auto on seiskumise lähedal, lisage gaasi. Midagi kohutavat sellest ei juhtu - mootori pöörded tõusevad, kuid samal ajal olete kindel, et auto ei jää tõusuteel seisma.

Nagu näete, pole selles meetodis midagi keerulist ja erilisi oskusi nõudvat. Kuid igal juhul ei piisa teooriast kunagi, seega tasub praktiseerimiseks valida aeg ja koht.

Siin on kõige tähtsam mitte karta

Levinud vead mäest üles ronimisel

Peaaegu kõik algajad teevad samu toiminguid, mis põhjustavad vigu. Siin on mõned neist:

• auto võib seiskuda, kui te mäkke ronimise algfaasis sidurit ei viivita;
• mootor seiskub, kui te õigel ajal gaasi ei lisa;
• ärge kunagi vabastage käsipidurit enne tähtaega, vastasel juhul võib auto veerema vastupidises suunas. Kui see siiski juhtus, peaksite kasutama piduripedaali;
• Mootor võib seiskuda, kui sidur järsult vabastatakse.

Neid lihtsaid näpunäiteid järgides saate sujuvalt ja probleemideta mäest alla liikuda.

Halvad harjumused mehaaniku juhtimisel

Käsi käigunupul

See halb harjumus on tuttav kõigile eranditult autojuhtidele, aga ka neile, kes üritavad filmist Fast and Furious Dominic Torreto jäljendada. Pole vahet, kas sõidad manuaal- või automaatkäigukastiga. Võite alati tabada end, kui soovite ühe oma käe roolilt eemaldada ja käigukangile langetada.

Ja kui kuulipilduja puhul riskib juht ainult kogemata neutraalkäigu sisselülitamisega, siis mehaanika puhul kahjustab kangi pikaajaline surve kasti komponente, eelkõige räägime kahvlitest ja käiguvahetussiduritest. Jah, kulumine ei kiirene radikaalselt, kuid teeninduse külastus on veidi lähemal.

Alasurvestatud sidur

Ei ole harvad juhud, kui käike vahetades kostab ebameeldivat metallist krõbinat. Kui tehnilise poole pealt on auto täiesti töökorras, siis heli põhjus on üks - siduripedaal pole lõpuni alla vajutatud. Sellises olukorras jätkavad käigud käigukastis pöörlemist ja uue käigu kaasamine on valus.

Miks auto ei käivitu - TopGearsi ülevaates

Lisaks tüütule helile võib selle vea sage kordamine viia sünkronisaatori hammaste hukkumiseni. Kast töötab, kuid lülitus muutub häguseks ja ebameeldiv heli ei kao isegi sihtpedaali täielikult alla vajutades.

Tagurduskäigu sisselülitamine sõidu ajal

Eriti sageli võib selline olukord tekkida kiirustades. See, nagu ka eelmises lõigus, mõjutab negatiivselt hammasratta hambaid, lakub need ära ainult ühelt poolt, mis muudab mehhanismi aeglaselt kasutuskõlbmatuks.

Sellises olukorras on kuulda tugevat ragistamist ja ümberlülitamist on väga raske teha. Selle vea pideva kordumisel lülitub tagumine aste üha hullemini sisse, kuni see täielikult katki läheb.

Kriitiline pidurdamine mootori abil

Mootorpidurdus on pidurisüsteemi kasutamata kiiruse vähendamise tehnika, millest teavad peaaegu kõik, kes on kunagi “mehaanikuga” sõitnud. Reeglina tuleks seda kasutada mägedes serpentiinidel ja loomulikult pikkadel laskumistel, kui on oht pidurite ülekuumenemiseks. Nüansid on loomulikult olemas.

Näiteks pidage meeles, et mootori aeglustust kasutades ei sütti auto pidurituled ja teie taga sõitvad juhid ei pruugi olla sündmuste selliseks pöördeks valmis.

Samuti on äärmiselt oluline lisada täpselt see käik, mis tagab kõige tõhusama pidurdamise ilma ebameeldivate tagajärgedeta, nagu veorataste lühiajaline blokeerimine ning käigukasti kahjustused ja mootorikahjustused. See on võimalik, kui otsustate suurel kiirusel liikudes äkki sisse lülitada esimese või teise käigu.

Käiguvahetus ilma sidurit vajutamata

Selline sõiduviis on levinud algajate seas, kes oskuste omandamisel teevad palju pisivigu. Need, kes õppisid ja sõitsid “automaatikaga” autoga, ei pigista alati sidurit.

Käiguvahetus ilma siduripedaali alla vajutamata koormab käigukasti ohtlikult. Selle tulemusena võib tekkida hammasratta hammaste "lakkumine" või purunemine. Sel juhul läheb kast kiiresti rikki.

Lülitage kaks käiku korraga alla

Mehaanilise kasti kasutamisel peab juhil olema ettekujutus, millisel kiirusel käike vahetada. Tõepoolest, juhul, kui kiirus on suurem, kui käigukast suudab taluda, ja kohe pärast siduri vabastamist, toimub mootori tugev pidurdamine.

See võib omakorda põhjustada tõrkeid nii ketaste ja kasti kui ka hammasrihma töös. Eriti ohtlik on selline olukord talvel, mil veorattad aeglustavad momentaalselt sellise mootoriga pidurdamisel, mis toob kaasa ohtliku trajektoorilt kõrvalekaldumise.

Kuidas juhtida mehaanika - debriifing

Manuaalkäigukast on selle žanri tõeline klassika. Enamik autojuhte, nagu jumalast öeldakse, austavad hea tootja (jaapanlased, sakslased, korealased) mehaanikuid. Manuaalkäigukast võimaldab jääl kiiresti aeglustada. Ja põhimõtteliselt, kui õppida mehaanikas sõitma, pole automaatkäigukastiga sõitmine keeruline. Kuid vastupidi, ümberõpe on peaaegu võimatu.

Sõidu põhitõdesid on parem õppida ainult manuaalkäigukastiga autos.

See võimaldab teil autot tunda, seda kuulda. Kui teil on vaja lülituda järgmisele kiirusele, hakkab mootor agressiivsemalt tööle, mis tähendab näiteks, et peate lülituma teiselt esimesele. Kui auto liigub, siis juhikeeles "venitades" tuleb kiirust aeglustada.

Mehaanikuga sõitmist õpetades keskendub iga juhendaja sellele, et mitte kasutada neutraalset kiirust. Suur gaasisääst neutraalasendis allamäge sõites on müüt. Kui aga harjud end niimoodi sõitma, võid talvel sattuda väga kehvasse olukorda.

Autoinstruktorid ütlevad, et kes talvel mehaanikut juhtima õppis, sellest saab kindlasti suurepärane juht. Kaasaegsetel autodel on ABS ja EBD – need funktsioonid aitavad hädapidurdamisel oluliselt kaasa. Nendega on talvel meie teedel kindlam sõita. Kuid siiski peaks kogenematu juht halbades ilmastikutingimustes liikuma väikese kiirusega ja äärmiselt ettevaatlikult.

Enamik juhte sõidab manuaalkäigukastiga autodega, mida rahvasuus nimetatakse manuaalkäigukastiks. Automaatkäigukastiga sõit ei nõua juhilt tõsist pingutust, mida mehaanika kohta öelda ei saa.

Videokoolitus "Kuidas mehaanika peal autot juhtima õppida"

Kuidas alustada autojuhtimise õppimist mehaanika peal

Autodel on inimelus oluline koht. "Raudhobuste" arv teedel kasvab iga päevaga pidevalt, autot vallutada pürgijate arv kasvab. Algajad juhid esitavad endale sama küsimuse: "Kuidas õppida autot juhtima?". Algajatele tundub autojuhtimine üleloomulik, nii et nad lükkavad õppimise parematesse aegadesse, et valmistuda raskest teadusest aru saama.

Autojuhtimise õppimine nullist on sama lihtne kui pirnide koorimine, osa oskusi areneb ilma kõrvalise abita. Esimestel etappidel saate treenida spetsiaalsetel simulaatoritel või hoolikalt vaadata oma vanemate ja sõprade autode interjööre. Vaadake armatuurlauda, ​​uurige pedaalide ja hoobade asukohta, et mõista, mis konkreetse funktsiooni eest vastutab. Oskused aitavad edaspidi sõidu ajal mitte mõelda soovitud anduri asukohale, keskendudes ainult sõidule.

Salongi uurimine ei võta palju aega, kuid ainult harjutamine viib vajalike toimingute automaatse täitmiseni. Kas sellist infohulka on raske meeles pidada, on raske öelda. Paari kuu pärast saate selgeks, kuidas käike vahetada ja "pöördeid" sisse lülitada, ilma hoobadele vaatamata.

Pöörake tähelepanu armatuurlauale, sest perifeerne nägemine peab jälgima näitu, ilma et teid sõiduteelt segataks. Manuaalkäigukastiga autoga sõites asetatakse parem käsi kangile, seega toimub käiguvahetus alateadvuse tasandil.

Istuge juhiistmele ja asetage käed roolile. Kere asend on pingevaba ja sundimatu, käed peaksid toetuma vabalt roolile, et vajadusel oleks võimalus kiiresti soovitud kangini jõuda. Pedaalid tuleb vajutada ilma liigse pingutuseta, põlved on kergelt kõverdatud: vasak jalg vajutab siduripedaali ja parem jalg gaasi, pidurit.

Enne sõidu alustamist nihutage iste soovitud kaugusele ja reguleerige tahavaatepeegleid. Pöörake küljepeegleid nii, et nendes oleks näha ainult tiiva tagumine serv.

Soovitatav on alustada mehaanikaga ainult kogenud juhi juuresolekul, kes selgitab, kuidas töötada sünkroonselt parema ja vasaku jalaga, vajutades vastavaid pedaale. Kui vajutate pedaale õigesti ja vabastate õrnalt siduripedaali, liigub auto tõmblemata. Üksinda sõitmise keerukustega toime tulemine ei ole lihtne.

Käsikäigukastiga töötamise omadused

Käigukast on lihtne, kuna sellel on viis nummerdatud sammu, mis vastutavad auto soovitud kiiruseni kiirendamise eest. Kiirust saate vahetada ainult siis, kui vajutate samaaegselt siduripedaali ja teatud toiminguid kangiga. Soovitused mehaanikutega töötamiseks:

1. Uurige käikude vahetamise skeemi ja tehnikat, ärge käivitage autot, vaid vahetage käike põhimõttel: "sidur - esimene käik - sidur - kolmas käik" jne. Käigukasti saab juhtida vaid siduripedaalile vajutades, vastasel juhul käiguvahetus ei tööta.
2. Õppige "kuulma" auto olekut, et õigel ajal käike vahetada. Kas autot on võimalik tundma õppida? Mootori pöörlemissagedus, heli, tahhomeeter annavad juhile näpunäiteid käiguvahetuseks.
3. Pärast põhitõdede omandamist harjutatakse käiguvahetust enne automaatset täitmist. See hetk on suurepäraselt tunda miljonite plusslinnades, kui ummikutes peab juht kiirrežiimis käike vahetama.

Igal manuaalkäigukastil on neutraalasend. Te ei saa neutraalasendis sõita, kuid see võimaldab teil hoida mootori töökorras. See kinnisvara on kasulik sõitmiseks linnapiirkondades, kus on foorid, liiklusummikud ja nobedad jalakäijad.

Et autot hästi juhtida, registreeruge autokooli ja läbige erikursused. Instruktorid räägivad teile üksikasjalikult auto seadmest, liiklusreeglitest jne. Autot juhtida pole raske, sõidukunsti saab õppida igaüks.