Skoda Roomster Scouti avalikust debüüdist on möödunud palju aastaid. Autol on linnamaasturile omased omadused ja see sarnaneb Octavia Scoutiga. Skoda Roomster Scout on praktilise siseviimistlusega atraktiivse välimusega.

Skoda Roomster Scout (2011)

Auto Scout valikute komplekt:

• valuveljed (selle mudeli eriarendus),
• kaitsepadjad tagumise põrkeraua jaoks,
• kaitseläved kogu keha ümber.

väliskujundus

Auto sai uued esituled ja iluvõred. Esitulede suurus on veidi suurenenud ja nüüd valgustavad need teed paremini. Väliselt on mahtuniversaal muutunud 5 mm laiemaks. Altpoolt olevad plastikliistud "katavad" korpuse. Mõnele esteedile tundub selline otsus kahtlane, kuid praktilisust see ei sisalda.

Uudsus ühendab endas sportlikkuse, emotsionaalsuse ja dünaamilisuse. Panoraamne tuuleklaas ja särav välimus lisavad autole sportlikkust. Auto tagaosa on väga ruumikas. Laiad küljeaknad võimaldavad Roomster Scouti reisijatel kõike ümbritsevat näha.

Kui vaatate autot tähelepanelikult, märkate, et selle välimus sarnaneb kentauriga:

• ruumikas kaubik kogu perele - taga,
• madal juhiga kabiin – ees.

Mudelil puudub nelikveosüsteem. Plastikust kerekomplekt ulatub piki auto alumist perimeetrit ja näeb üsna harmooniline välja. Loojad vihjasid auto otstarbele aktiivse elustiili jaoks.

Esirauda on veidi muudetud - see sai mahulise õhu sisselaskeava. Mudeli udutuled on nurgafunktsiooniga. Need süttivad automaatselt, kui keerate rooli. Tagumise kaitseraua küljes on alumiiniumist viimistlus.

Hubane ja ruumikas interjöör

Seest on auto identne tavamudeliga, välja arvatud mõned detailid. Istmed on polsterdatud sama võrkkangaga, mida kasutati Octavia Scoutil. Lisavarustusena on saadaval tagumised parkimisandurid ja nähtavus rõõmustab autojuhte.

Ereda päikesevalguse käes ei suuda lakke katvad poolläbipaistvad kardinad reisijaid kuumuse eest päästa, mistõttu lülitatakse kliimaseade alati sisse maksimaalsel võimsusel.

Nagu enamik Skoda autosid, võib uudsus kiidelda

Ideeauto Škoda Roomster debüüt toimus Frankfurdi autonäitusel 2003. aastal. Seeriaversioon lasti tootmisse kaks aastat ja viis kuud hiljem. Võrreldes enda kontseptsiooniga pole Roomsteri välimus kuigi palju muutunud, kuid tehnilise poole pealt on uuest mahtuniversaalist saanud Skoda inseneride saavutus.

Väliskujundus ja kere

Sarnaselt prototüübile on Skoda Roomster üsna huvitava välimusega. Arvamused selle atraktiivsuse kohta lähevad lahku, sest auto sileda esiosa ja nurgelise tagaosa kombinatsioon tundub väga ebatavaline. Palju huvitavamad on Rapidi kere tehnilised omadused. Selle mõõtmed on järgmised: pikkus - 4214 millimeetrit, laius - 1684 millimeetrit ja kõrgus - 1607 millimeetrit. Teljevahe mõõtmed võrreldes kontseptsiooniga on muutunud väiksemaks ja ulatuvad 2608 millimeetrini. Selline kompaktsus tagab linnatänavatel manööverdamise mugavuse ega piira auto siseruumi.

Interjöör, salongi varustus ja pagasiruum

Skoda Roomsteri väliselt kompaktsed mõõtmed ei anna edasi salongi siseruumi. Kõrge lagi ja suured aknad loovad valguse ja avaruse tunde kõigile Škoda Roomsteri reisijatele. See näeb eriti muljetavaldav välja kombinatsioonis panoraamklaaskatusega, mida saab lisavarustusena paigaldada. Väga pädev on ka salongi geomeetriline konstruktsioon. Juhi ja kõrvalistuja istmed on paigutatud piisavalt kõrgele, et tagada lai vaatenurk. A-sammaste piirkonnas pole pimealasid, hoolimata nende piisavast laiusest.

Skoda Roomsteri peamine trump asub salongi tagaosas. Patenditud VarioFlex-süsteem võimaldab teil kolme tagumise rea istet vastavalt soovile individuaalselt muuta: liikuda ette-taha, kokku panna ja täielikult eemaldada. See tagab nii mugavuse kõigile reisijatele kui ka suurema kandevõime. Skoda Roomsteri pagasiruumi minimaalne maht on 450 liitrit. See on enam kui piisav, et mahutada lühikeseks reisiks vajalikud kotid. Kui sellest mahust ei piisa, saate alati tagaistmete seljatoed kokku voltida või sõitjateruumist eemaldada: siis suureneb pagasiruum muljetavaldava 1810 liitrini.

Jõuallikate rida

Uue mahtuniversaali jaoks pakkusid Skoda insenerid üsna tagasihoidlikku mootorivalikut. Neid on ainult kaks: 1,4-liitrine bensiin 86 hobujõuga ja 1,6-liitrine bensiin 105 hobujõuga. Neid täiendavad 5-käiguline manuaal- või 6-käiguline automaatkäigukast. Üks huvitavamaid modifikatsioone on 1,6-liitrise 4-silindrilise mootori ja manuaalkäigukastiga Skoda Roomster. Sellise mootori maksimaalne pöördemoment on 153 N / m. Selle modifikatsiooni Skoda Roomster kiirendab 100 kilomeetrini tunnis 11,3 sekundiga ja saavutab kiiruse kuni 183 kilomeetrit tunnis. Muidugi pole omadused just kõige silmapaistvamad, kuid perekesksele mahtuniversaalile on sellest enam kui küll. Lisaks võimaldab manuaalkäigukast juhtida mootori pöördeid, kiirendades ülima efektiivsusega.

Kogu mudeli jõuallikate sari vastab EURO-4 keskkonnastandardile.

Skoda Roomster Scouti modifikatsiooni tehnilised omadused on järgmised: 1,2-liitrine bensiinimootor, mille võimsus on 105 hobujõudu; Valikus on 5-käiguline manuaal- või 7-käiguline robotkäigukast.

Mootor - R3 1,2 12V

Max võimsus - 64 hj / 5400 p/min

Max pöördemoment - 112 Nm / 3000 p/min.

Maksimaalne kiirus (km / h) - 155

Kiirendusaeg 0–100 km/h – 16,9 sek.

Kütusekulu (l / 100 km):

linnas - 8,7

väljaspool linna - 5,5

segatsükkel - 6,7

Kütuse maht. paak (l) 55

Teljevahe - 2167 mm

Roomik ees / taga - 1436 / 1500 mm

Pikkus - 4205 mm

Laius - 1607 mm

Kõrgus - 1684 mm

Tühimass - 1150 kg

Igor

Sõidukogemus - 6 aastat

Tähelepanu väärib auto esiosa välimus. SKODA esikaitseraud on väga mahukas, võib isegi öelda, et agressiivne tänu kaitseraua alumisele osale, millel on radiaatori puhumiseks mõeldud deflektorid, samuti udutuled, mis muudab SKODA ROOMSTERi atraktiivsemaks ja võrgutavamaks. ostja.

Auto rooli istudes ebamugavust ei tunne. Suur ruum roolisamba ja istme vahel, mis võimaldab ilma suurema pingutuseta rooli taha istuda. Erilist tähelepanu väärib juhiiste, mis on reguleeritav kolmes tasapinnas, see on väga mugav erineva kehaehitusega inimestele.

Käigukang paikneb väga mugavalt: nii, et käike saab vahetada sekundi murdosaga, mitte ei ulatuks sisse-välja lülitamiseks ühegi käigu poole. Auto sees on väga ruumikas, mida väljast vaadates ei saa ühe pilguga öelda. Isegi pika juhiga ei puutu tema taga sõitev kaassõitja põlvedega esiistet. Tagumiste uste klaaspind on väga suur, nii et taga istuvatel reisijatel on suurepärane võimalus imetleda vaateid väljaspool akent. Üldiselt on auto sisustus väga mugav peredele, kellel on aiamaad või kes tegelevad aktiivselt spordiga. Tagaiste koosneb kolmest osast, mida on üksteisest sõltumatult võimalik paigutada inimesele sobivalt. Neid saab ka täielikult eemaldada ja hoiustada, mis annab seljale tohutu mahu mahukate esemete laadimiseks. Küljepeeglid on elektriliselt reguleeritavad, mis võimaldab need mõne sekundiga enda jaoks reguleerida.

Auto läheb käima, kui nii võib öelda, poole pöördega. Suurepärane mootori hääl tühikäigul 900 p/min juures. Esimese käigu pehme lisamine - ja siin saab autojuht aru, et autol on väikese mahuga mootor (1,2 liitrit). Liikumiseks tuleb autole gaasi juurde anda, alles peale seda hakkab see liikuma.

Esimest käiku peate hoidma umbes 2,5–3 tuhande pööret minutis, pärast mida saate teise sisse lülitada. Muidugi saate seda teha varem, kuid siis kaob auto "võimsus" ja peate kauem kiirendama. Ilmselt armastab mootor kiirust - sportlike seadete ees! Samal ajal ei kostu salongi müra ja autos viibijad saavad häält tõstmata rääkida.

Autol SKODA ROOMSTER pääsete asfaltteest hõlpsalt maateele, kuna maapinna ja auto vaheline kliirens on 18,5 cm, mis on väga mugav igal rajal sõitmiseks. Kõigi konaruste ja aukude pehme ületamine.

Auto on mugav noortele peredele, väikeettevõtete omanikele ja töötajatele, suveelanikele ja lihtsalt autoturistidele.

1,6-liitrise mootori ja kuuekäigulise käigukastiga varustatud tiptronic on huvitav igapäevaseks ummikutes linnasõiduks.

Vadim Sadõkov

Sõidukogemus - 10 aastat

Skoda Roomster on esmapilgul täiesti arusaamatu auto. "Klassikuuluvuse" järgi on samaväärne Fiat Doblo ja Renault Kangooga. Roomster on veidi väiksem. Väga ebatavaline, ainulaadne disain. Nii et minu esimene mulje oli alguses üsna ettevaatlik. Kuid lõppude lõpuks teeme selleks proovisõite, et "Verkhlyadsky" arvamust saaks empiiriliselt kinnitada või ümber lükata.

Enne rooli istumist jõudsin istuda nii ees kui taga. Ütlen teile, see on šikk ja mugav. Võite tõmmata paralleeli Renault Loganiga: väljast väike ja seest ruumikas. Roomsterisse läheksin kõhklematult isegi pikale teekonnale. Ja kui Sapsan Line'i autoesinduse juht hakkas meile interjööri ümberkujundamise võimalusi näitama, oli see nagu lummav etendus: istmed eemaldatakse eraldi, asetatakse erinevatesse kohtadesse ja volditakse kokku. Ei, sa pead seda nägema. Ja kauba-reisija motiivid Roomsteris paistavad põhjusega läbi: esivedrustus on pärit Skoda Fabiast, aga tagumine (kus lasub põhikoormus) on eelmisest Octaviast. Veel üks hoiatus: tagumine roomik on esiosast laiem. Ühest küljest sai seda proovisõidul testitud: selline paigutus võimaldab saavutada väga head juhitavust, teisalt veel üks vihje: koormad, kõige jaoks on piisavalt ruumi.

Ja läbilaskvus! Ma pole seda kunagi teinud, kuid nüüd tahan tänada Sapsani juhti Artemi. Lummavast esitusest koos salongi ümberkujundamisega juba kirjutasin. Aga Artjomil polnud selle vastu midagi, kui selle puhtalt sõiduautoga kiirteelt külla sõitsime. Kõigepealt saime küüni viiva tee peale, edasi aga metsa. Kuigi ilmselt kõlab sel juhul sõna “tee” kõvasti: see oli üks suur rada pluss mitu veidi väiksemat, traktorite poolt lõhutud. Kuidas Roomster siia sõitis? Parem ära küsi, ma ei tea. Testisime siis ka tavalise aabitsa peal, proovisime mäe otsa ronida. Väike, kuid töökas "kelm" – selline ta on, Roomster.

Nüüd siis tunnetest rooli taga. Loomulikult on 1,2 12 V mootor (kolm reas) 64 hj. ei suuda võidusõiduharjumustega üllatada. Kuigi, kui mäletate täielikku interjööri (neli reisijat) ja sisse lülitatud konditsioneeri, on vastuvõtt pärast 3000 p / min üsna enesekindel.

Niisiis, üldmulje:

ebatavaline disain; kõrge ehituskvaliteet, tsingitud kere, Volkswageni komponendid; madal kütusekulu – õigustab suuresti klassikaaslastega võrreldes kõrgemat hinda. Ja suurepärane ergonoomika juhile ja kaassõitjatele, hõlpsasti muudetav sedaan koos poolkaubakastiga, tugevdatud tagavedrustus, kõrge kliirens ja šikk maastikusõiduvõime muudavad selle auto väga atraktiivseks paljudele tarbijatele.

Alfred

Sõidukogemus - 12 aastat

Esimene tutvus selle autoga oli puhtalt visuaalne, see toimus ca 8 kuud tagasi. Pealegi olid auto uksed suletud ja sisse sai vaadata vaid läbi klaasakende. Ausalt öeldes tekitas auto disain esimesel kohtumisel hämmingut. Nad ütlevad, et esmamulje on kõige eredam ja tõesem ning seetõttu pole ma ikka veel suutnud sellest ummikseisust välja tulla. Pealegi on ikka raske endast aru saada, kas auto meeldib väliselt või mitte. Tõenäoliselt ma kindlat vastust ei anna. Ta on ebatavaline – see on vaieldamatu fakt. Kas ta ammutab originaalsusest – küsimus jääb lahtiseks. Ütleksin nii: mida prantslased ja itaallased pääsevad, seda ei pruugita tšehhidele andeks anda. No lõpuks on välimus vaid eelistuse ja maitse küsimus. Vaatame, mis sees on. Ja sees on kõik üsna korralik, kuid tänu sellele, et interjöör on tehtud tumedates toonides, näeb see sünge välja.

Juhataja selgitas, et siseviimistlust on 5 tüüpi ja vastavalt sellele on võimalik valida sobiv variant. Ja interjöör on väga hästi valgustatud. Isegi vaatamata esiuste kõrgele klaasistusjoonele tungib päevavalgus ohtralt läbi esiklaasi ja tagauste tohutute klaaside! Helge ja päikesepaistelise ilmaga tekib tahtmatult rõõmuhormoon ja see teeb asja kuidagi lõbusamaks. Roolis on väga mugav istuda, suured reguleerimisvahemikud üllatasid meeldivalt, ette vaadates ütlen, et ka tagumised kõrvalistmed saavad liikuda ka edasi-tagasi ja seljatugi on erineva kaldenurgaga. Vadim, mäletan, sättis end tagaistmele ega tahtnud sealt välja tulla, tal oli seal nii mugav olla. Pikk tee ei väsi sugugi ja kui ikka on võimalik kaasa võtta terve komplekt panoraamklaaskatusega, siis on see eriline rõõm.

Muide, austust tuleb avaldada asjaolule, et auto andis mõned meeldivad hetked, millele aitas suuresti kaasa autoesinduse juht, kes rääkis meeleldi autost ja vastas kõigile meie vahel keerulistele küsimustele.

Kui küsite, mis mootor siin on. Vastaksin - 1,4 liitrit ... Ja mootor on siin ainult 1,2 liitrit! Tõmbab hästi, aga kiirust on vaja juurde panna, muidu võib kergesti seiskuda. Kuidas ta nelja täiskasvanuga pardal, lisaks sisse lülitatud konditsioneeriga, seda autot nii kiiresti kiirendada suudab. Ilmselt konstrueerisid sakslased mootori nii, et linnaliikluses liidriks saamiseks tuleb kiirust hoida veidi üle 3500 p/min. Juhataja selgitas, et saladus on suures pöördemomendis, mille poolest see jõuallikas tunnistati 2004. aastal parimaks. Samal ajal tekitab mootor meeldivat pehmet mürinat, mis ei riku akustilist mugavust sugugi. Ja auto on tõesti väga mugav ja hästi tasakaalustatud. See kehtib peaaegu kõige kohta: šassii ja rooliseadete, pidurite ja käigukasti töö kohta. Kõik on väga keskmine ja midagi ei paista välja. Vedrustus kaitseb sõitjate jaoks mugavaid tingimusi, mitte raskelt pingutavaid konarusi ja samas ei võimalda kurvides avalikult kreeni isegi nii kõrgel autol.

Saladus seisneb selles, et tagumine teljevahe on esiosast laiem, mis annab autole lisastabiilsust. Linnaojas saab seal ümberkorraldustega kuulsalt ringi liikuda. See on võimalik, kuid vastumeelselt! Pidurid pole "kurjad", pigem pehmed. Kõrge kliirens on justkui loodud linnalähiteede tormimiseks. Auto kuvand on selline, et see on ideaalne tööriist praktilisele omanikule, kes hoolib reisijate mugavusest ja armastab kõike ebatavalist. Ta vajab avarat interjööri, lisalaadimisvõimalusega, ökonoomset mootorit, head kliirensit.

Tekst: Ajaleht "Autoclub-Kazan"

Esimene vastus, mis pähe tuli juba enne, kui auto toimetuse käsutusse jõudis, oli "meile lihtsalt ei meeldi kompaktkaubikud." Võib olla. Eriti kui arvestada, et B-klassi autod moodustavad enam kui kolmandiku uute autode müügist. Ja krossoverid, maasturid ja pikapid hõivavad veel kolmandiku esmasest turust. Ja ainult ülejäänud 30% jaotatakse kõigi muud tüüpi autode vahel.

Kompaktkaubik on aga kompaktkaubiku puhul erinev. Nissan Note müüs eelmisel aastal 9055 eksemplari, Kia müüs ligi 4500 Venga mudelit ja 4000 Souli mudelit; enam kui 3,5 tuhat venelast sõitis autokauplustest minema uhiuue Opel Merivaga. Tšehhid suutsid müüa vaid 1825 Roomsterit.

Võib-olla on asi selles, et meie riigis Roomsterit eriti aktiivselt ei reklaamita. Erinevalt samast Note'ist ja veelgi enam Vengast. Aga kas meil pole kombeks uskuda, et hea toode, nagu öeldakse, ei vaja reklaami? Nii et see on auto ise?

Võib-olla hirmutab meie inimesi disain? Vett muidugi näost ei joo, aga Skoda Roomsteri välimus on tõepoolest spetsiifiline. Nõuab harjumist. Esiosa võeti pikema jututa Fabia käest, kuid auto tagaosa loomisel näib disaineritele olevat antud täielik tegevusvabadus. Ja panid suured küljeaknad, peitsid tagumiste uste käepidemed kere sammastesse ja lasid aknajooned välja näha, nagu oleksid need kaheks osaks “rebitud”.

Nagu Odessas öeldakse, naerate ... Aga Roomsteri šassii on umbes sama! Nad võtavad Fabia platvormi esiosa ja keevitavad selle külge läbi väikese vahetüki Octavia šassii tagumise osa. Võib-olla tõi selline lähenemine auto disainile kaasa arendus- ja tootmiskulude vähenemise, teisalt on Roomsteri juhil ja reisijatel tänu sellele tõesti avaruse tunne. Kõrge kere ja suured aknad lasevad salongi nii palju valgust, et sisse istudes on Tšehhi monokabiin suurem, kui autot väljast vaadates eeldaks.

Salongi esipaneel, nagu ka kere esiosa, on laenatud Fabia mudelilt: ei mingeid kujunduslikke satsi, samas kui kõik on läbi mõeldud saksa põhjalikkusega. Iga võtme või lüliti käed leiate intuitiivselt. Ja koostekvaliteet on klassi autode tasemel või isegi kaks kõrgemat. Tundeid tugevdab puhtalt geomeetriline ruumivaru. Minu jaoks ei olnud probleem oma 193 cm pikkusega mugavalt rooli istuda. Istme kõrgust pole vaja reguleerida. Ja minu selja taha mahtusid ilma probleemideta keskmist kasvu reisijad. Hoolimata sellest, et juhiiste, lükkasin ma muidugi terve tee tagasi. Teise rea elanikud hindavad eriti kaubamärgiga VarioFlexi sisekujundussüsteemi – Roomster on sellega standardvarustuses. Traditsioonilist “tagadiivanit” autos ei ole. Selle asemel on kolm eraldi, iseseisvalt reguleeritavat tooli. Tagaistmed on täielikult eemaldatavad. Kõik koos või igaüks eraldi. Kui keskmine iste on eemaldatud, on kaks külgmist istet 110 mm võrra keskele nihutatud. Selle valikuga saavad sõitjad selle suurusega autos võimalikult vabalt paikneda. Aga ma jätaks ikkagi keskmise istme. Kuigi sellel on ausalt öeldes ebamugav istuda: nii selg kui ka padi on täiesti tasased ja pealegi kitsad. Aga selja saab ettepoole kokku klappida – saad väga mugava "matkalaua" ehk käetoe. Lisaks on see konfiguratsioonivalik suurepärane pikkade esemete transportimiseks. Näiteks kahemeetrised vahtpolüstüroolist laesoklid mahuvad Roomsteri salongi probleemideta: üks serv lebas kokkuklapitud tagaistmel, teine ​​eesmisel käetoel.

Roomsteri pakiruum on mahukas, kuid selle maht pole hämmastav. Kuid võimalused interjööri ümberkujundamiseks on muljetavaldavad: taga on kolm eraldi reguleeritavat tooli, mida saab täielikult eemaldada. Keskmise istme seljatugi ette käänatuna on pikkade asjade transportimine väga mugav. Üldiselt on Skoda Roomsteri interjöör ruumikas. Ilma igasuguste reservatsioonideta. Veelgi enam, see osutus ruumikaks, ilma et pagasiruumi maht oleks kahjustatud. Paigaldatud tagaistmetega on see 480–560 liitrit, täielikult eemaldatuna - see ulatub 1795 liitrini! Siiski on siin üks "aga". Iseenesest tekitavad need arvud austust, kuid tegelikult pole pagasiruumi laius ja sügavus muljetavaldavad: näidatud maht saavutatakse kõrguse tõttu. Seetõttu tuleb näiteks perega maale jättes kotid asjadega suure tõenäosusega üksteise otsa panna. Mis pole alati mugav. Rääkimata sellest, et see pole alati võimalik. Üldiselt sobivad Roomsteri lasti-reisija võimalused keskmisele vene pereisale (suveelanikule) päris hästi. Ja ometi võtavad nad selle meilt ilmse vastumeelsusega. Siis võib-olla on see auto sõiduomadused?

Kuid kõik need viis päeva, mil ma Skoda Roomsteriga sõitsin, näitas ta maanteel erakordselt head käitumist! Mõnikord ei suutnud ma isegi uskuda, et see on vaikne kompaktne perekondlik kaubik. Tal läheb teel suurepäraselt! Ja seda igal kiirusel, mis tahes keerukusega pööretel. Ta reageerib rooli keeramisele mõnuga ja samas – ilma hirmutava närvilisuseta. “Rool” ise on alati meeldiva pingutusega “täidetud”. Ja te ei tea, mis toimub esiratastega ja millise nurga all peate rooli keerama või pöörama, kuid teate kindlalt - tunnete seda sõna otseses mõttes sõrmedega. Samal ajal ei kandu tee ebatasasusest tulenevad põrutused ega vibratsioon roolile. Ei häiri liigset raputamist ja vedrustust. Pehmeks seda nimetada ei saa, aga liigset jäikust ka selles pole. See on Volkswageni moodi tihe ja energiamahukas. Linnas ei jää trammirööpad ja muud suuremad ebakorrapärasused muidugi märkamata, kuid riketest pole aimugi. Igasugused teepisikesed “lahustuvad” täiesti kuskil hoobade ja vedrude sügavuses. Äärelinna maanteel seevastu mõrvade aste on Venemaa mõõtude järgi keskmine, ühel hetkel lõpetatakse igale augule “kummardamine”. Ja Roomster ei näita üles vähimatki rahulolematust! Kiirteelt maha sõites külasse, kus filmisime, suunduvale pinnasteele, kartsin algul, et “kinnitan” kuskile üsna madalalt rippuva kaitseraua või karteri servaga. Hirmud osutusid asjatuks.

Roomsterit kõrvalt vaadates tundub see asjatult "madal". Kuid tegelikult on 140 mm kliirens täiesti piisav isegi meie maateede jaoks. Muidugi korraliku hoole ja hoolsusega. Noh, krundi tasasel lõigul võimaldas Roomster oma energiamahuka vedrustusega isegi rallireidi stiilis südamest "näppama". Tõsine märkus Roomsteri sõiduharjumustele on vaid üks: mootor on üsna nõrk. Vana Volkswageni mootor 1,6 l, 105 hj. Koos. koos mitte kõige tõhusama "automaatiga" tõmbab enam-vähem enesekindlalt ainult linnas. Rajal muutub igasugune veoauto möödasõit katseks. Vajutad gaasi – mootor hakkab rahulikult ja mõõdetult hoogu võtma. Vajutad uuesti - ja alles siis saab "automaat" lõpuks aru, et oleks tore kiirendada, lülitub "alla" ja kiiruse tõus toimub enam-vähem liiklusolukorrale adekvaatselt. Üldiselt peate möödasõidul iga manöövri hoolikalt arvutama ja Roomsteri omaniku elukreedoks peaks saama reegel "kui te pole kindel - ärge mööda sõitke"! Kuid kütusekulu on väike. Nende viie päeva tulemuste järgi, mil Roomster 1.6 minu käsutuses oli, näitas pardaarvuti keskmiseks kuluks 6,5 liitrit 100 km kohta. Siin läksid arvesse linnasõidud, igapäevased sõidud mööda linn-aguli marsruuti ning külaskäik (350 km sinna ja tagasi).

Mis on tulemus?

Skoda Roomster osutus "eeskujulikuks pereisaks". Avar, ruumikas, mugav auto iga salongielaniku vaatevinklist. Lisaks ei kohku ta tagasi ka karmist Venemaa maanteereaalsust ning on erakordselt mõnus sõita! Miinustest märgime kõigepealt paari 1,6-liitrise mootori - 6-käigulise "automaatse" - liigset läbimõeldust, samuti mootoriruumi selgelt ebapiisavat heliisolatsiooni. Keskmisel ja suurel kiirusel karjub mootor mõõtmatult. Kuigi te ei saa tema baritoni ebameeldivaks nimetada. Ja naastes esimese küsimuse juurde: miks Roomster Venemaal nii ei meeldi? Kuna igapäevases sõidus, nagu juba teada saime, see kriitikaks eriti põhjust ei anna, jääb meil vastus vaid üks: hind. Ja see valik ületab loomulikult kõik võlud ja voorused ... Test Roomster 1.6 koos "automaatikaga" maksab vähemalt 684 000 rubla. Kliimaseade, kahe diniga raadio nelja lisakõlariga, võrgud pagasiruumis, elektrilised tagaaknad, parkimisandurid, nahkkattega rool, valge katus ja muud "elurõõmud", millega prooviautole tagantjärele paigaldati, tõstsid selle kõrgemale. hind üle seitsmesaja tuhande rubla. Mitmed Roomsteri "klassikaaslased" (eelkõige juba mainitud Nissan Note) on meil oluliselt odavamad. Lisaks saab sellise raha eest soetada korraliku komplektatsiooniga golfiklassi universaali, mille mootor on võimsam kui Roomsteri testiproovil. Mida venelased tegelikult teevad...

Skoda Roomsteri lühikesed tehnilised omadused 1.6

Skoda Roomsteri hind Venemaa turul

Tšehhi kompaktkaubik tarnitakse Venemaa turule 1,4 l, 86 l bensiinimootoritega. Koos. ja 1,6 l, 105 l. Koos. 1,4-liitrine on varustatud eranditult manuaalkäigukastiga, 1,6-liitrine "mehaanika" või 6-käigulise "automaatikaga". Standardvarustus – ainult üks: Ambition. "Baasi" - kesklukk puldiga, immobilisaator, kaks turvapatja, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine, juhiistme kõrguse reguleerimine, kliimaseade, ESP, elektrilised ja soojendusega küljepeeglid, elektrilised eesmised aknad, heli ettevalmistamine, soojendusega esiklaasi pesur pihustid . Skoda Roomster 1.4 maksab 614 000 rubla, Roomster 1.6 - 654 000 rubla. manuaalkäigukastiga ja 684 000 rubla. - versioonis "automaatne". Samuti on olemas “off-road” Scouti modifikatsioon 1,2 TSI mootoriga, 105 hj. koos., plastist "kerekomplekt", valuveljed ja laiendatud varustus (kliimaseade, külgmised turvapadjad, soojendusega istmed, "udutuled"). Hind - 740 000 rubla manuaalkäigukastiga ja 790 000 rubla. – DSG kastiga versioonis.

Roomsteri (Skoda) auto on selle esitlemisest 2003. aastal kuni seeriatootmise alguseni 2006. aastal läbinud pika tee.

Koostetehnoloogiate kohandamine võttis aega kolm aastat ja need meetmed olid igati õigustatud – kvaliteet on oluliselt paranenud. Teistmoodi lihtsalt ei saanud, kuna uue mudeli platvorm koosnes kahest osast: esiosa ja kereosa olid laenatud ning tagumine osa läks Roomsterile Octavialt. Selline paigutus oli üsna vastutusrikas protsess, seetõttu oli vaja kahe laagrielemendi ehete dokkimist. Octavia tagarataste vahe on 7 sentimeetrit suurem kui Fabia esirataste oma ning Roomsteri mudeli loojad kasutasid seda erinevust parimal võimalikul viisil, pakkudes uuele tootele kurvides täiendavat stabiilsust. Topeltplatvormi eeliseks oli see, et raami oli võimalik kohandada uuele moderniseeritud kerele, varieerida aluse pikkust ja kõrgust, mis omakorda võimaldas värskendada välisilmet.

Masstoodang

2006. aasta märtsis näidati autot Skoda Roomster, mille foto on artiklis esitatud, teist korda autonäitusel, seekord Genfis, ja kuu aega hiljem algas selle seeriatootmine. räägib selle eesmärgist: tuba - hubane tuba ja ster - reisija. Selliste andmetega vastab mudel pereauto kategooriale, kuid on mõningaid märke, mille tõttu võib Roomsterit pidada ülimoodsaks stiilseks autoks, mis sobib mitte ainult maal jalutamiseks. Vajadusel saab autot kasutada kaubaveoks ning teatud tingimustel võib "Roomster" mängida ka esindusklassi auto rolli, mis aga pole üllatav, sest selle välisilme on üsna eksklusiivne.

Välimus

Esiteks eristub "Roomster Skoda", mille ülevaated räägivad täpselt kere disaini originaalsusest, selgelt väljendunud sportliku välimusega. Välimus on kaunistatud ultramoodsas stiilis, teatud määral futurismiga. Kiired kontuurid, klaasitud spetsiaalse ultraviolettkiirguse eest kaitsva kattega, laiad aknad ja kere osana esiklaas – kõik see loob mulje mudeli terviklikkusest ja terviklikkusest. Auto välimuses on midagi märkamatult lennulikku, justkui hakkaks Roomster õhku tõusma. Auto alumise ja ülemise osa kontuure ühendab tingjoon, mis kulgeb piki tagumiste küljeakende alumist serva, uste pikisuunalisi eendeid ja esitiibade ribisid. Esiosa ülemises osas on viimistletud horisontaaljoon, mis ühendab plokk-esituled.

valgustustehnoloogia

Esituled on visuaalselt ühes tükis kroomitud ülemise iluvõre viimistlusega. Esitulede "Roomster Skoda" valguselemendid, mille elektriseadmete ülevaated on kõige positiivsemad, kombineeritud. Valgusploki sisse ehitatud projektor-tüüpi esituled kannavad H7 halogeene, läheduses asuvad optilised ksenoonid, milles valgus läbib spetsiaalseid läätsi. Teevalgustuse efektiivsus on kõrge. Lisaks on Roomsteri esituled varustatud spetsiaalse pöörleva seadmega, mis võimaldab fokuseerida valgusvihku kuni 15-kraadise nihkega. See valik on kasulik, kui sõiduk liigub rasketes keskkondades aeglaselt.

Süsteemi on integreeritud kompaktsed ümara kujuga udutuled, mida saab ka auto pöördesse sisenedes pöörata ning pärast rooli tasandamist naasevad oma kohale. "Roomsteri" tagumised tuled on vertikaalselt piklikud, pidurituled on alumises osas, suunatuled hõivavad ülemise segmendi, valged tagurdustuled on paigaldatud keskele. Sees on ka valgustus eksklusiivne, kolmekordse neoontule ja armatuurlaua valgustusega.

Eesmärk

Roomster Skoda autot, mille jõudlusülevaated on üsna vastuolulised, peavad mõned omanikud ideaalseks avara ja mugava interjööriga pereautoks. Teised eelistavad kasutada autot dünaamiliseks sõiduks nii linnas kui maanteel, peatudes vaid kütusepaagi täitmiseks.

Salong

Auto sisemus on ratsionaalselt varustatud, juhiiste on varustatud kõigi tõhusaks sõiduks vajalike seadmetega. Juhiiste on reguleeritava kõrgusega, edasi-tagasi liikumise tagab piklik liug, seega saab rooli istuda iga pikkuse ja kehaehitusega inimene. universaalne, tagakülg on valmistatud kergelt kumera mooduli kujul, millel on külgmised tuged. Sama iste asub juhiistmest paremal. Esiistmed on mõeldud pikkadeks sõitudeks, nende kuju mõjub lõõgastavalt nii juhile kui kaassõitjale. Lisamugavust pakub Climatronic kihiline kliimaseade.

Kaubik või mahtuniversaal

Roomster Skoda salongis on võimalik jälgida väikebussi märke, omanike ülevaated selles küsimuses on kõige positiivsemad. Esiteks meeldib ostjatele kõrge lagi (kõrgeima punktini 1,6 meetrit). Kabiini perimeetril on pudelite, tasside, klaaside ja muude anumate hoidikud. Esipaneeli sisse ehitatud kindalaekas on jagatud kaheks osaks, mis on varustatud valgustuse ja ventilatsiooniga. Kõiges on tunda disainerite muret reisijate mugavuse pärast.

Salong "Skoda Roomster" kaunistatud kvaliteetsete kallite materjalidega, mis põhinevad looduslikel koostisosadel. Veluurist istmepolster on kombineeritud naturaalse nahaga, plastikut on kasutatud passiivselt.

Mugavuse tase

Skoda Roomsteri salong on taga kõige ruumikam, istmed on muudetud mitmeks kombinatsiooniks, seljatoed on virnastatud, üksteisega ühendatud või vastupidi, üksteisest kaugel - kõik sõltub paigutuse valitud skeemist. siseruum hetkel. Autos on kasutatud VarioFlexi tagaistmete süsteemi. Tänu sellele saab pagasiruumi mahtu suurendada 1780 liitrini.

Mootor

Elektrijaam "Skoda Roomster" on bensiinimootori ja kahe diiselmootori vahel. Tšehhi kontsern "Skoda" pakub traditsiooniliselt mitut mootorit. Baasmootor, mis paigaldatakse kõikidele koosteliinilt tulevatele "Roomsteritele", on 64 hj bensiinisäästlik. Koos. ja maht 1,2 liitrit. Võimsamat autot ihaldaval ostjal on võimalik tellida 1,4- või 1,6liitrine mootor, mille võimsus on 86 ja 105 hj. Koos. vastavalt. Diiselmootorite eelistajatele pakutakse TDI PD 1.4 või TDI PD 1.9 - 80 ja 110 hj. Koos.

Võimsama mootori paigaldamisel on Skoda Roomster varustatud automaatkäigukastiga. Alusmootori paigaldamisel paigaldatakse masinale 5-käiguline manuaalkäigukast.

"Roomstera" on Fabia mudeli esivedrustus ja Octavia tagaosa, ilma muudatusteta. Mõlemad on end tõestanud, heade omadustega, tagavad uuele masinale piisava manööverdusvõime ja pehmuse.

"Skoda Roomster": omadused

Auto üldmõõtmed säilivad M-segmendis:

• Pikkus - 4205 mm.
• Laius - 1684 mm.
• Kõrgus - 1607 mm.
• Teljevahe - 2617 mm.
• Minimaalne pöördering on 10,3 meetrit.
• Tühimass - 1237 kg.
• Kütusepaak - 55 liitrit,

Nüüd kliirensist. Auto "Skoda Roomster" kliirens on 140 mm.

Jooksuparameetrid: maksimaalne kiirus - 184 km / h; kiirendusaeg paigalt 100 km/h - 13 sekundit.

Kütusekulu:

• Linnas - 8,3 liitrit 100 km kohta.
• Maarežiimis - 5,3 liitrit.
• Kombineeritud tsüklis - 6,4 liitrit.

Olenevalt Skoda Roomsteri auto konfiguratsioonist on selle hind vahemikus 614 kuni 684 tuhat rubla.

"Skoda Roomster": proovisõit ja avariitest

Kombineeritud proovisõidu tulemuste kohaselt võimaldavad auto sõiduomadused liikuda maanteelt välja kõvakattega maateele. Mootor toodab võimsust, mis on piisav 1,4-liitrise mahuni, tegeliku mahuga 1,2-liitrine. Töökindel käigukast, selge fikseeritud käiguvahetusega. Kurvides on auto stabiilne, tee püsib hästi, pidurid on tõhusad, kuigi mõnevõrra pehmed.

Kokkupõrketest näitas, et Evro NCAP metoodika järgi vastab mudel Euroopa ohutusstandarditele.

Märkus tulevastele autoomanikele

Ükskõik kui hea auto ka poleks, vajab see hooldust. Ja selleks on vaja osi. "Skoda Roomster" vajab esimese kolme tööaasta jooksul järgmisi elemente:

• Õlifilter - Bosch, Mann või Filtron.
• Õhufilter - "Fram", "Mann", "Valeo", "Bosch".
• Kütusefilter - "Mann", "Bosch", "Fram".
• Piduriklotsid - Bosch, Brembo.
• Süüteküünlad - Denso, Bosch.
• Klaasipuhasti harjad - Bosch, Valeo.
• Amortisaatorid - "Sach", "Jumal".