Töötamise ajal võib mootor hakata soojenema. Sellele probleemile tuleks pöörata suuremat tähelepanu, kuna mähise isolatsioon ei pea vastu kõrged temperatuurid. Enamasti on see mõeldud normaalseks igapäevaseks tööks temperatuuril 90-95ºС. Mõned mootorid on ehitatud mähistega, mille kriitiline temperatuur on 130ºC. Kui töö ajal ilmnevad hädaolukorras ülekoormused või tehnoloogilised rikked, hakkab mootor soojenema ja selle tagajärjel mähise isolatsioon ebaõnnestub. Olukorra arengu järgmine etapp on suure tõenäosusega lühis, mis toob kaasa vajaduse kallis remont. Selle vältimiseks on vaja välja selgitada, miks see kuumutatakse, ja kõrvaldada põhjused. Enamikul juhtudel on see odavam kui tagasikerimise või ostmise tellimine uus mootor. Mootori ülekuumenemise peamised põhjused Põhjused, miks mootor võib üle kuumeneda, võivad peituda mitmesugustes tasapindades. Peamised on järgmised:

• elektrivoolu toiteliini talitlushäired;
• mootoriharja kulumine;
• võlli viltu;
• laagrite kulumine või halb määrimine;
• mootorit jahutava ventilaatori rike.

Miks elektrimootor kuumeneb, saate teada, kui lülitate selle sisse ilma koormuseta. Kuid enne seda tasub uurida mootoripassi, mis näitab maksimaalne koormus. Kui see ei vasta tegelikule, siis tasub proovida jõuallika töömahtu vähendada. Kui koormamata mootor töötab ideaalselt, on küsimus ainult vales tehnoloogilised protsessid. Kui mootorit soojendatakse ilma koormuseta, on põhjused tõenäoliselt jõuallika sees. Mõnda neist on üsna lihtne kõrvaldada, näiteks kui asi puudutab rootorit jahutavat ventilaatorit. See võib tolmuga ummistuda ja seda piisavalt puhastada temperatuuri režiim töö muutus jälle normaalseks. Mootori kuumenemise kõrvaldamise peamised viisid Olles välja selgitanud mootori kuumenemise põhjuse, on hädavajalik rike kõrvaldada. Vastasel juhul võib mootori eluiga mitu korda lühendada. Kõige sagedamini kasutatavad meetodid elektrimootorite kuumenemise kõrvaldamiseks on laagrite määrimine, pinge stabiliseerimine toitevõrgus. jõuseade, eemaldades mähise pinnalt tolmu ja mustuse. Kui pinget pole võimalik ühtlustada, tuleks mootori koormust vähendada. Mootori normaalne töö on võimalik ainult siis, kui pinge on vähemalt 80% nimiväärtusest. Rohkem keerulised põhjused mootoriküte likvideeritakse spetsialiseeritud töökodades, kus puhastatakse või vahetatakse harjad, tehakse uus mootori mähis. Mida teha, kui mootori laager on kuumenenud? Normaalseks tööks on hädavajalik hoolitseda selle eest, et see oleks puhas. Veenduge, et laagrikorgid oleksid tihedalt suletud. Kui need avanesid tõttu tugev vibratsioon, siis on tõenäoliselt nende sisse sattunud tolm, mustus või praht. Laagri edasiseks kasutamiseks on vaja eemaldada saastunud määre, loputada osa põhjalikult petrooleumiga, puhuda suruõhk. Pärast seda on vaja laager täita määrdega - sellega, mis vastab mootori pöörlemiskiirusele. Seda lisatakse väikeste portsjonitena spetsiaalsete seadmete abil. Määrdeaine kogusega on võimatu üle pingutada, kuna libisemine on sel juhul keeruline ja elektrimootor kogeb taas suuremat koormust.

Artiklis näidatakse elektrimootorite talitlushäireid, mis ilmnevad nende töö ajal ja põhjustavad elektrimootorite rikke.

Sissejuhatus

Millal elektrit voolab läbi juhi, juht kuumeneb. Seetõttu soojeneb elektrimootor töötamise ajal. Elektrimootori konstruktsioon on arvutatud nii, et kui mähiste kaudu voolab vool, mis ei ületa nimivoolu, siis selline elektrimootor töötab temperatuuril keskkond vastavalt elektrimootori kliimaversioonile ja . Nimivool on näidatud

Aga kui mootori mähiste läbiv vool mingil põhjusel suureneb, hakkab elektrimootor üle kuumenema ja kui seda protsessi ei peatata, siis tulevikus elektrimootor ebaõnnestub. Mähistes hakkab ülekuumenemise tõttu juhtide isolatsioon sulama (tavaliselt spetsiaalne lakk) ja tekib juhtide lühis.

Allpool kaalume võimalikud viisid voolu suurendamine läbi mootori mähiste.

Töömeetodid, mis põhjustavad elektrimootorite talitlushäireid

Meetod 1. Mootori ülekoormus.

See on kõige levinum viis. Kaitse puudumisel koormake elektrimootorit üle: peatage või aeglustage oluliselt elektrimootori pöörlevat võlli. Kuidas? sõltuvalt mehhanismist. Näiteks saeveski jaoks pane kiiresti saele jäme okstega palk, konsoolpumba puhul - pumba sisselaskeavale pumbatava vedeliku sisse näiteks võõrkeha (kiudmaterjalid, katlakivi pärast küttetorude keevitamist).

Oluline märkus sukelpumba ja ventilaatori mootorite kohta!
Sügava kaevuga pumbad, ventilaatorid, teatud töötingimustes piisab mootori ülekoormamiseks sisselülitamisest avatud väljundiga (ja ventilaatori puhul - avatud sisendiga). Vastavalt juhistele tuleks pump või ventilaator käivitada suletud ventiiliga (ventiiliga) pumba väljalaskeava juures või suletud siibriga ventilaatori sisselaskeava juures. Pärast seadme käivitamist avaneb ventiil või värav samaaegselt elektrimootori voolutarbimise mõõtmisega. Järk-järgult, klapi või värava avamisega, viiakse voolu väärtus nimiväärtuseni ja samal ajal fikseeritakse klapp või värav. Klapi või värava edasine avamine paneb elektrimootori ülekoormusrežiimile. Aga kes selle nii keeruliseks teeb - parem on ventiil või värav kohe vooluringist välja visata (mis säästab raha) ja seade otse sisse lülitada. Tulemus ei lase teid kaua oodata – süvapump võib töötada kuu aega, äravoolupump - 20 minutit, ventilaator - kui vedas: kui ventilaatori väljalaskeava juures on õhutakistus (kitsad õhukanalid näiteks või kimp teravilja kuivatamise ajal) - see võib töötada pikka aega, kuid kui õhutakistus langeb - mootor läheb kiiresti ülekoormusesse ja ebaõnnestub.

2. meetod. Faas puudub või faaside tasakaalustamatus.

Käivitage elektrimootor kahes faasis või, kui elektrimootor töötab, rebige (katkestama) või ühendage juhe ühe faasiga lahti. Kahes faasis saab elektrimootor töötada - kuid mitte kaua, sest. samal ajal liigub suurenenud vool läbi mähiste, millele rakendatakse pinget (mähist läbiv vool suureneb kuni 50%).

3. meetod: ühenduse vead.

Ühendage mootori mähised valesti. Tavaliselt näitab mootori silt, kuidas pingemähised on ühendatud. Näiteks Δ / Υ 220/380 - "kolmnurk" 220 V jaoks, "täht" 380 V jaoks. Kui sellise elektrimootori jaoks ühendame mähised “kolmnurgas” ja lülitame need sisse 380 V, siis mootor töötab, kuid mitte kaua. Mähiste kaudu voolab vool, mis on 1,7 korda suurem kui sama koormuse korral vastavalt "tähe" skeemile, ning mõne aja pärast elektrimootor kuumeneb üle ja põleb läbi.

4. meetod. Paigaldusvead.

Kui see on paigaldatud siduripoole või rihmaratta võllile ei ole vaja võlli peatada vastaspool (Tihtipeale on ju sel juhul vaja mootorilt ventilaatori kaitsekorpus eemaldada - aga kes seda teeb, tuleb niikuinii järsku alla). Samuti on paigaldamise ajal vaja rihmaratta või siduripoole paigaldamisel teha võimsaid lööke. Nende toimingute kombinatsioon põhjustab peaaegu garanteeritult laagrite või mootori tagakaane kahjustusi (eriti kui kate on malmist). A pragunenud kaas või kahjustatud laager ei talu mootori töötamise ajal koormusi ja põhjustab mootori rikke.

Oluline täiendus! Elektrimootori töökindla rikke peamiseks tingimuseks on elektrimootori kaitse puudumine või lahknevus kaitseseadmete ja elektrimootori elektriliste parameetrite vahel. Elektrimootor on kaitstud kas spetsiaalse seadmega elektrimootorite kaitseks.

Tuleb märkida, et mootorikaitse on lisakulu (10-40% mootori maksumusest). Seega, kui kavatsete oma elektrimootoreid võimalikult sageli värskendada, säästke raha kaitse pealt.

5. meetod. Vastuvõetamatud töötingimused.

Elektrimootoreid tagasikeriv Sergey Soyuk tõi oma kogemuste põhjal välja veel kaks põhjust, miks elektrimootorid nende töötamise ajal rikkeid põhjustavad: vee sattumine elektrimootorisse ja ajami või mootori võlli külge kinnitatud osa tasakaalustamatus.

5.1. Vee sisenemine mootorisse.
Elektrimootori silt tähistab elektrimootorit tolmu ja vee eest. Enamasti on see IP54 või IP55. Esimene number on kaitse tahkete esemete eest. Teine number on kaitse vedelike eest: 4 - veepritsmete eest igast küljest; 5 - veejugadest. Kui aga valad elektrimootorile vett voolikust või jätad vihma kätte, siis võib vesi sattuda elektrimootori sisse (juhtmete kaudu nt klemmikarbi kaudu) ja see toob kaasa elektri rikke. mootor.

5.2. Ajami või mootori võlli külge kinnitatud osa tasakaalustamatus.
Näiteks ventilaatori tiiviku tasakaalustamatus põhjustab mootori võlli põiki lööke, mis lõpuks viib laagri ja otsakilbi hävimiseni. Seetõttu ei pea ventilaatorit puhastama, laske mustusel tiiviku külge kleepuda - ja mõne aja pärast mootor ise ebaõnnestub. Muide, õhu "pumpamiseks". suurepärane sisu tolm (kuni 1 kg kuupmeetri kohta) on spetsiaalsed radiaalsete labadega tolmuventilaatorid.

Enda pealt lisan veel ühe võimaluse.
5.3. Elektrimootori ülekuumenemine selle kiiruse reguleerimisel.
Elektrimootori kiiruse vähendamisel sagedusmuunduri abil väheneb elektrimootori jahutamiseks vajalik õhuvool võlli teises otsas asuvast tiivikust. Pidage meeles, et kui tiiviku kiirust vähendada 2 korda, väheneb ventilaatori jõudlus 2 korda ja rõhk 4 korda. Seetõttu jahtub mootor kiiruse vähenemisel halvemini ja kuumeneb seetõttu kiiremini üle.

Kui teate rohkem võimalusi elektrimootorite keelamiseks - kirjutage meile ja kogu maailm saab teie kogemusest teada.

Liituge meie uudiskirjaga

ja saada meiliteateid uute artiklite kohta.

Täname tellimise eest

Midagi läks valesti

Austame teie privaatsust ja rakendame asjakohaseid andmekaitsemeetmeid.

Elektrimootori talitlushäired - uurige, miks elektrimootor ebaõnnestub? Aleksander Koval

62 kommentaari

Elektrimootori ülekuumenemine on üks levinumaid rikkeid, mille tagajärjeks võib olla seadme rike. Miks seda kuumutatakse asünkroonne elektrimootor Ja mida tuleb teha, et seda ei juhtuks?

Mootori ülekuumenemise põhjused

Kuumutamist võivad põhjustada mitmesugused tegurid. Enamasti on selle põhjuseks:

• Töötamine vastuvõetamatus režiimis. Seadet ei tohiks pikka aega kasutada suurenenud koormus, samuti olema allutatud mehaanilisele pingele (löögid, teravad löögid, vibratsioon) - see rikub terviklikkust.
• Korrosioon, mida põhjustavad äkilised ja sagedased temperatuurimuutused ning kõrge õhuniiskus. Rooste tõttu elementide vahe vähendamine toob kaasa asjaolu, et elektrimootor ei võta kiirust ja kuumeneb.
• Ladustamise, paigaldamise ja transportimise reeglite eiramine. Peaksite rangelt järgima passis antud juhiseid.
• Mähise isolatsiooni kahjustused. See võib tekkida võõrosakeste sattumisel keha alla või hooletu transportimise ajal. Tagajärjed on erinevad - kohalikud lühised, võlli deformatsioon, rootori ebaühtlane pöörlemine ja selle tulemusena ülekuumenemine.
• Töötamine võrgus suurenenud või vähendatud pingega. Püüdes leida vastust küsimusele: miks 3-faasiline elektrimootor kuumeneb, kontrollige juhtmeid ja pistikupesade seisukorda.
• Ummistunud ventilatsioonikanalid. Selle vältimiseks piisab mootori korrapärasest kontrollist ja puhastamisest.
• Pidev liiga kõrge / madal temperatuur ruumis, kus mootor töötab.
• Laagri hävitamine. Selle rikke märgid on rootori liikumatus või halb pöörlemine seadme sisselülitamisel, rootori ja staatori täielik kinnikiilumine ning korpuse kuumenemine.

Enamasti saab mootori mähise kuumenemist ära hoida lihtsalt tööreegleid rangelt järgides. Mõnikord piisab sellest, kui see välja lülitada ja mõneks ajaks puhata. Kui elemendid on juba kahjustatud, tuleb need parandada või välja vahetada.

Ennetavad meetmed, mis on vajalikud mootori kaitsmiseks ülekuumenemise eest

Loomulikult on parem mitte viia seadet purunemiseni. Selleks võtke meetmed mootori kaitsmiseks ülekuumenemise eest:

• Ärge koormake seadet üle.
• Kui mootorit ei kasutata, hoidke seda vastuvõetava temperatuuri ja niiskusega ruumis.
• Kontrollige perioodiliselt sõlmede seisukorda.

Kui mehhanism ja korpus on sageli ja tugevalt kuumutatud, tuleks selle põhjused välja selgitada ja kõrvaldada:

• Vahetage laager välja.
• Keri mähised tagasi.
• Eemaldage osadelt rooste.
• Vahetage mähise isolatsioon.
• Puhastage ventilatsioonikanalid.

Tähelepanuta jäetud juhtudel peate seadme viima remonditöökotta.

Mootori ülekuumenemise põhjuste ja nende kõrvaldamise teadmine on vajalik esiteks selleks, et vältida ülekuumenemist ennast ja teiseks, et saaksite probleemi iseseisvalt tuvastada ja seda parandada, kui see on teie võimuses.