Kas on võimalik ehitada auto, mis mahutab kuus, bensiini tarbitakse vähem rollerit, viskas minimaalse kahjulike ainete atmosfääri ja lühikeste reiside - ja üldse null? Võibolla jah. Ja nii et see on ka seda väärt kõige tavalisem auto? Üllatus.

Auto ajaloos "Auto õhus", mis on arendanud ja paranenud aastaid ja "surub" Prantsuse leiutaja GI Negre (Guy Negre), uue peatüki avatud nende ebatavaliste autode turule USA. Ja ameeriklased kavatsevad esitada oma kodumaal üks avaraid ja eredaid mudeleid oma kodumaal.

Meenuta lühidalt. "Air" Auto üldpõhimõte on lihtne: mootori silindrid meenutavad suure sisepõlemismootorit, suruge silindrite suruõhku, mis asendavad sellist gaasipaagi aparaati. See õhk lükkab kolletid, pöörates väntvõlli.

Negrome ja selle mootor suruõhu (fotod ZEROPOLLUTIONEMOTORS.US).

Zero reostuse mootorid kavatseb rakendada Ameerika Ühendriikides see on areng ettevõtte NEGRO - Mootori arendamise International (MDI), mille ametlik peakorter asub nüüd Luxembourgis, samas võtmeüksuse (kus eksperimentaalne ime-auto on Loodud) - Prantsusmaal Nice'is.

Tuleb öelda, et USA-Prantsuse projekt ei ole ainus näide pikaajalise masina ideele suruõhule. Seal on öelda, teine \u200b\u200bAustraalia projekt. Austraalias, aga sellel kujul "kütuse" on avatud mikrograafiline ja käru kaupade veoks kauplustes.

Aga lõppude lõpuks ei piira MDI nende arenguid. Hiljuti ehitas ettevõte kaks mini traktorit (rattad ja jälginud) koos kõigi samade õhu mootoritega. Mõlema veetranspordi eelised on heitgaasi puudumine (võrreldes sõidukipõhiste seadmetega) ja vahetu laadimisega (võrreldes elektri- ja elektriliste laaduritega).

MDI mdi traktorid - tuleviku tehase transpordi prototüüpid. Nad on võimelised pukseerimiseks haagised kaaluvad paar tonni ja töötavad ühelt pardal olevate silindrite laadimisest suruõhuga 2-4 tundi. "Tankimine" ise (suurte statsionaarsete silindrite poolt eelnevalt kompressor) võtab 30 sekundit, jõudu - minut (MDI fotod).

Niva uustulnukate seas tuleb mainida sageli õhuautotehaste pressiteates, mis põhinevad Barcelonas Miguel Celades Rexil Miguel Cendades Rexil. Saidi tehnilisi üksikasju puuduvad, kuid see tegelikult läheb erinevusi Negre'i arendamisel.

Fakt on see, et Miguel töötas koos GI-ga MDI-s (Hispaania ettevõtte esindajana) 8 aastat ja hiljuti otsustas minna sõltumatule "ujumisele".

Kuidas oli asi täpselt - teadmata. Aga siin Negre'i MDI pressiteates 3. veebruaril 2008 kirjutab otsene tekst tüli ja sealtsiga seotud suhete vaheaega. Ja selle kohta, et hispaaniarakonna avaldused oma tehnoloogia arengust MDI-st on pettus.

Need lahingud põlesid arengu ümber, kõik rõõmud, mille inimesed ei olnud isegi aega levida.

Muide, miks on Prantsuse insener sellise püsimisega võitlevad suruõhu autode leviku eest? Lõppude lõpuks lubab patareide edusammud enam-vähem praktiliste elektrisõidukite välimust ja seal on veel vesinikuautosid?

Põhjuseks on lihtne: suruõhu masinad on palju odavamad kui nende puhtalt elektri- või vesiniku rivaalid ligikaudu võrdsete tehniliste parameetritega (suurused, kiirus, käiku varu). Lisaks erinevate elektrienergia keemilistest patareidest (kas väävelhape või liitium), õhuballoonide saab laetud tohutu arvu korda. Neid ei lammutata.

Mineviku "õhk" sõidukite näited: tramm, mis tuli välja Rida Nante 1879. ja kogenud auto suruõhu, esitatud Los Angeles 1932 (fotod Theaircar.com).

Huvitav on see, et tulevaste autode levitamine suruõhu ajal kirjutas 1860. aastatel rohkem jul Verne.

Tema prognoos ei ole nii hämmastav, kui te arvate, et umbes samal ajal Euroopas, mõned piiratud levikut auto suruõhu (linna trammid, veoautod ja vee transport). Ainult selle aja tehnika võimaluste tõttu oli muidugi nende seadmete laadimise reserv äärmiselt väike, nii et nad unustasid nad kiiresti.

Negrome on üks esimesi kaasaegseid insenerid, kes tagastasid päevakorda "Air" küsimuse. Ja suur fantasty kaasmaalane näib nüüd kaasa oma leiutise konveierile.

Ainus asi, mis ilmselt varjab oma rõõmu, on insenerid mõeldud India ja Ameerika Ühendriikide arendamise kehastamiseks.

Nendes autodes ei ole kütusepaaki ega patareide ega päikesepataremeid. Neid masinaid ei vaja vesiniku ega diislikütust ega bensiini. Usaldusväärsus? Jah, peaaegu midagi murda. Aga kes usub täna täiusliku lahenduse?

Esimene auto Austraalias suruõhu sisestatud tegeliku kaubandusliku operatsiooni, hiljuti alustas oma ülesandeid Melbourne.

Seade ehitas Austraalia firma Engineair Insener Angelo di Pietro (Angelo di Pietro).

Peamine probleem, millel leiutaja arvas oli vähendada mootori massi, säilitades samal ajal suure võimsuse ja suruõhu energia kasutamise täielikkuse.

Puuduvad silindrid ja kolbid, seal ei ole kolmnurkse rootorit, nagu vankeli mootor, või turbiinirattaga teradega.

Selle asemel pöörleb rõngas mootori korpus. Seest tugineb see kahele rullidele, mis on võllile paigaldatud ekstsentriline.

Austraalia Itaalia di Pietro mootor kontekstis (fotod saidi gizmo.com.au fotod).

6 Eraldi muutuja selles paisumismasinas on välja lõigatud liikuvate poolringikulaarsete kroonlehed paigaldatud juhul cuts.

Kaamerates on veel üks õhujaotussüsteem. See on peaaegu kõik.

Muide, Di Pietro mootor toodab maksimaalse pöördemomendi koheselt - isegi fikseeritud seisundis ja on põlemata üsna korralikule revolutsioonidele, mistõttu ei ole see vaja muutuva käiguvahendite suhte spetsiaalsete ülekannete jaoks.

Nii saate korraldada sõiduauto auto mööda di Pietro süsteemi. Kaks pöörlevat pneumaatilist mootorit, ükshaaval. Ja edastamine puudub (illustratsioon saidilt gizmo.com.au).

Noh, disaini, väikeste suuruste ja selle madala kaalu lihtsus on teine \u200b\u200bpluss kogu idee notsupangas.

Mis tulemus on? Siin, näiteks Pneumocar Ingineair, mis on testitud laos ühe toidupoed Austraalia kapitali.

Selle ostukorvi tõstevõime on 500 kilogrammi. Silindrite maht õhuga - 105 liitrit. Läbisõit ühe tankimisega - 16 kilomeetrit. Samal ajal tankimine võtab paar minutit. Sarnase elektrilise auto laadimise ajal võtaks võrgus tunde.

Kummaline kolviühendus ja väntvõll Prantsuse pneumaatilises mootoris võimaldab kolbil peatuda surnud punktis, säästes mootori väljundvõlli ühtlast pöörlemist (illustratsioon MDI.LU saidilt).

On loogiline kujutada ette, kuidas sarnast suurema võimsuse paigaldamist saab paigaldada väikese sõiduautole, mille eesmärk on liikuda peamiselt linna sees.

On vaja mainida pneumomootorite olulist eelist enne elektrisõidukite, mis mõjutavad ka paljutõotavate liikumisvahendite rolli, õhu puhtuse eest hoolitsedes.

Akud, isegi lihtne pliihape - kallimad silindrid ja on pärast ressursi arendamist keskkonna saasteaineid. Patareid on rasked ja elektrilised mootorid. Mis suurendab masina energiatarbimist.

Tõsi, kui suruge õhku jaama kompressorides "Pneumaatiline sisu", soojendab see ja soojendage atmosfääri soojalt. See on miinus energia kogukulude ja tarbimise seisukohast (sama fossiilkütus) sarnaste masinate tankimiseks.

Aga siiski paljudes olukordades (megalaste keskuste puhul), see on parem ühitada sellega, olles saanud auto nulli heitgaasi vastutasuks mõistliku hinna eest.

Pneumaatilised Citycat'i takso ja Minicat on Motor Development International (Fotod MDI.LU-st).

Seetõttu di Pietro on põhjust uskuda, et ta suudab tuua autosid töötavad õhus "suur orbiidil".

Meenuta idee kasutada suruõhku sõiduki energiakandjana - väga vana.

Üks neist patentidest anti Ühendkuningriigis 1799. aastal. Ja kui AV Moravian teatas raamatu "Auto ajalugu", XIX sajandi lõpus, loomisel usaldusväärsed silindrid, mis on ette nähtud kõrgsurve jaoks, võtsid sellised masinad mõningase jaotuse Euroopas ja Ameerika Ühendriikidesse; Vesi-veetehnoloogiline transport ja isegi - linnakaupadena.

Suruõhu energia intensiivsus, isegi kui rõhk reguleeriti 300 atmosfäärile, oli madal. Bensiin vaatas täiesti kasumlik ja õhu saastumise umbes keegi siis mõelnud.

See kulus veel sada ja rohkem aastat, et tuua uue põlvkonna leiutajate taas tühistamise pneumomomotiveride teedel.

Selles uues "õhu" laines ei olnud Austraalia insener esimene. Oletame, et oleme juba rääkinud Prantsuse poiss Negre'ist.

Tema ettevõte on Motor Development International, kes tegeleb Negro ja auto algse pneumaatilise mootori arendamise ja edendamisega, on endiselt täis vikerkaare, kuid seeriatoodangu kohta ei ole midagi muud, kuigi on palju kogenud proovid.

Mootori konstruktsioon (ja tegelikult on kolvimootor), me ei tea, pidevalt muutub. Eelkõige on vaja märkida huvitav mehhanism kolvi ja väntvõlli kommunikatsioonimehhanismi, mis võimaldab kolb mõneks ajaks elada surnud punktis ja siis kiirendusega murda - ühtse pöörlemise väljundvõlli.

Kassi toiteseade (illustratsioon MDI.lu).

See "tants" on vaja aega panna silindrisse rohkem õhku ja seejärel täielikult kasutada selle laienemist.

Muide, teine \u200b\u200btervislik idee pakutakse prantsuse keeles.

Negro Automobiles saab tankida mitte ainult kompressorijaamast, vaid ka väljalaskeavadest elektriautodest.

Sellisel juhul muutub pneumotorile paigaldatud generaator elektrimootoriks ja pneumotor ise on kompressoris.

Prantsuse ettevõtte mootori arendamise rahvusvahelise (MDI) poolt välja töötatud masin, mida nimetatakse õhupoda juhitakse suruõhku. Kuigi see on alates 2009. aastast välja antud, põhjustas ta igaüks (välja arvatud ökoloogid) ainult segava naeratuse. Tõepoolest, see algselt käitati ainult kliima soojuses: 1990. aastate alguses välja töötatud pneumaatiline-propelleri mootor ei alustanud madalatel temperatuuridel. Ja kuigi täna on juba välja töötatud suruõhu küttesüsteem, laiendades airpob geograafia, saate osta ainult Hawaii (USA riik).

Rändnäitus

2015. aasta kevadel veetis sõltumatu firma ZPM (null reostuse mootor - "nullreostusega mootorid") American Televisioonikanali peamistel aegadel - esitlus investorite meelitamiseks (väidetavalt tõlgitakse vene keelde kui "tee show"). ZPM ostis õiguse toota ja müüa uus õhupodi mudel - seni ainult Hawaii valitakse "lähteturu".

Projekti tehase tootmiseks keskkonnasõbralike autode kaks aktsionäride ZPM on esitatud - kuulsa American Singer Pat Bun (tema karjääri tippu tuli 1950. aastatel) ja filmitootja Eitan Tucker ("Shrek", "seitse aastat Tiibetis " ja teised). Nad pakuvad potentsiaalsetele investoritele (t. N. "Business Angels") 50% ZPM aktsiatest 5 miljoni dollari eest.

Investorid ei olnud kiirustades. Samal ajal ütles Robert Jereyavets Kanada IT-ettevõtte omanik ja asutaja Herjavec Grupi omanik ja asutaja, keda peeti kõige lubatavamaks, et see oli huvitav lennukite müük ühes eraldi võetud riigis, vaid kõigi selle territooriumil Ühendriigid. Nii et praegu on ZPM juhtkond läbirääkimisi Prantsusega müügipiirkonna laiendamisega.

/ 11
Halvim Parim

Asjaolu, et Pneumomomobi suudab saada bensiini ja diisli transpordi täieõiguslikuks asendamiseks. Suruõhu töötavate mootoritel on siiski oma tingimusteta potentsiaal. Suruõhu autod kasutavad elektripumpa - kompressori õhu kokkusurumiseks kõrge rõhuga (300 - 350 atm.) Ja kogunege see paagis. Kasutades seda liikumiseks kolvid, sisepõlemismootori sarnasuse, töö ja auto liigub keskkonnasõbraliku energia.

1. uudne tehnoloogia

Hoolimata asjaolust, et õhu mootoriga auto tundub uuenduslik ja isegi futuristlik areng, kasutati autode juhtimist üheksateistkümnenda ja kahekümnenda sajandi lõpus toimunud autode juhtimises. Airmootorite arengu ajaloos tuleks siiski pidada seitsmeteistkümnendaks sajandiks ja Ühendkuningriigi Teaduste Akadeemia jaoks Dani Papiini arendamist. Seega on õhurootori tööpõhimõte avatud rohkem kui kolmsada aastat tagasi ja isegi rohkem imelik asjaolu, et see tehnoloogia ei ole leitud autotööstuse rakendusi nii kaua.

2. Autoõhu mootori areng

Esialgu kasutati ühistranspordis kokku suruõhu töötavate mootoreid. 1872. aastal lõi Louis Mekarski esimese pneumaatilise trammi. Siis 1898, Houdli ja Knight parandas disaini, laiendas mootori tsüklit. Suruõhu mootori asutamissandite hulgas mainida ka porter Charles'i nime.

3. Aastad Oblivion

Võttes arvesse õhusõiduki pikka ajalugu, võib tunduda imelik, et see tehnoloogia ei ole kahekümnendal sajandil nõuetekohaselt arendanud. Kolmekümnendates oli konstrueeritud vedur, mis oli suruõhuga töötatud hübriidmootoriga töötatud, kuid sisepõlemismootorite paigaldamine oli autotööstuse domineeriv trend. Mõned ajaloolased vihjavad läbipaistvalt "õli fuajee" olemasolu: nende arvates teinud võimasid ettevõtted, kes on huvitatud naftava rafineerimistoodete turu kasvust kõik võimalikud jõupingutused õhurootorite loomise ja parandamise valdkonnas kunagi avaldatud.

4. Suruõhuga töötavate mootorite eelised

Airmootorite omadustes on lihtne näha paljusid eeliseid võrreldes sisepõlemismootoritega. Esiteks on see odavam ja ilmselge õhuohutus energiaallikana. Seejärel lihtsustatakse mootori disaini ja autot tervikuna: Süüteküünalte, gaasipaagi ja mootori jahutussüsteemi ei ole; Laadimise akude lekete oht on välistatud, samuti looduse reostus maanteede heitgaaside poolt. Lõppkokkuvõttes on masstootmise korral suruõhu mootorite kulud tõenäoliselt madalamad kui bensiini mootorite maksumus.

Siiski ei ole see ilma lusikaga tõrvata: läbiviidud katsete kohaselt osutus suruõhu mootorid töös rohkem mürarikkaid kui bensiini mootorid. Aga see ei ole peamine puudus: kahjuks oma jõudluses, nad ka maha sisemised põlemismootorid.

5. Tuleviku autoõhu mootor

Uus ajastu töötavate autode suruõhu algas 2008. aastal, kui endine insener valemiga 1 Guy Negro tutvustas oma Barnerchildi nimega CityCat - auto õhkmootoriga, mis võib arendada kiirust kuni 110 km / h ja ületada ilma laadimiseta kaugus 200 km pneumaatilise ajami käivitamise režiimi pööramiseks töötaja kulutati rohkem kui 10 aastat. Asutatud sarnaste mõtlemisega inimeste grupiga hakkas ettevõte nimetama mootori arendamise rahvusvaheliseks. Tema esialgne projekt ei olnud sõna täielikus mõttes pneumaatiline. Esimene mootor Guy Negro võiks töötada mitte ainult suruõhu, vaid ka maagaasi, bensiini ja diislikütuse kohta. MDI mootoris, tihendusprotsessides, tuleohtlikus segus, samuti tööjõud iseenda sfäärilise kambri vahelise erineva mahtude silindris.

Me kogesime Citroen Ax Luukpära elektrijaama. Madalatel kiirustel (kuni 60 km / h), kui energiatarbimine ei ületanud 7 kW, võib auto liikuda ainult suruõhu energiale, kuid kiirusel eespool nimetatud kaubamärgi üle pöörati automaatselt bensiin. Sel juhul mootori võimsus kasvatati 70 hobujõudu. Voolukiirus vedela kütuse maanteel oli ainult 3 liitrit 100 km - tulemus, et mis tahes hübriidauto kadedus.

Kuid MDI meeskond ei peatunud tulemuseks tulemus, jätkates töötada mootori paranemist suruõhu, nimelt luua täieõigusliku pneumaatilise sõiduki, ilma söötmata gaasi või vedelkütuse. Esimene oli prototüübi takso null reostus. See auto "mingil põhjusel" ei põhjustanud arenenud riikide huvi, sõltuvalt tugevalt naftatööstusest. Kuid Mehhiko sai huvitatud sellest arengust ja 1997. aastal sõlmis ta kokkuleppe Mehhiko maksupaketi järkjärgulise asendamise kohta (üks maailma saastatud megalopolises) "õhku" transpordile.

Järgmine projekt oli sama õhupodamine poolringi klaaskiust keha ja 80 kilogrammi silindrit suruõhuga, mille täisvarustus oli piisav 150-200 kilomeetri kaugusel. Kuid Onecat projekt oli täieõiguslik seerianumber pneumaatiline auto - kaasaegsem tõlgendus Mehhiko takso null reostuse. Kuni 300 liitrit suruõhku saab hoida valguses ja ohututes süsinikuballoonides rõhul 300 baaris.

MDI mootori toimimise põhimõte on järgmine: õhk on väikeses silindris surunud, kus see pressitakse kolb 18-20 baari rõhul ja kuumutatakse; Soojendusega õhk läheb sfäärilisesse kambrisse, kus ta segatakse silindrite külma õhuga, mis koheselt laienevad ja kuumutatakse, suurendab suure silindri kolvi survet väntvõlli jõupingutuste vastuvõtmiseks.

Üks tähtsamaid probleeme modernsuse probleem on keskkonnareostuse probleem. Iga päev viskab inimkond atmosfääri tohutu hulga süsinikdioksiidi. Iga sisepõlemismootoriga töötav masin kahjustab meie planeedi ja muudab keskkonnaseisundi veelgi hullem. Kahjuks ei ole see kõik. Energiaprobleem ei ole vähem äge, sest naftareservid ei ole lõpmatu, bensiini hinnad kõik kasvavad ja ei ole põhjust nende vähendamiseks. Alternatiivsete kütuseallikate otsimisel leiutati paljud projektid, kuid nad kõik on liiga kallis või ebaefektiivsed. Kuigi üks neist tundub väga paljutõotav. Otsustades tema, võib-olla uus kütus muutub ... õhk!

Kõlab fantastiline, kas pole? Kas auto läheb õhku? Muidugi on see võimalik. Aga see ei ole selles vormis, kus me neid nüüd hingame - auto liigutamiseks vajate suruõhku. Tihendatud ja kõrgsurve, õhk liigub õhu kolvi ja auto liigub! Pärast seda, kui see töötas mootoris, on õhk atmosfääri naasmine absoluutselt puhas. Tank on piisav 200 kilomeetri kaugusel ja kiirus on samuti väga muljetavaldav - kuni 110 kilomeetrit tunnis! (Kummaline, automootorid suruõhu on väga pikk ajalugu. Esmakordselt rakendati seda tehnoloogiat üheksateistkümnenda sajandi kaheksakümnendatel aastatel, kui Louis Mekarski patesendas oma leiutise, nime "pneumaatiline tramm".) See Auto ei ole ainult täiesti keskkonnasõbralik, ta ka oluliselt säästa raha oma omanikule! Üks täis tankimine suruõhuga maksab poolteist eurot ja mõne minuti jooksul on auto uuesti reisimiseks valmis. Üks ja poolte eurot on peaaegu võrdsed kahe liitri bensiini. Mõtle, kui palju teie auto puruneb kahele liitrile - kindlasti on see arv palju väiksem kui 200 kilomeetrit. Lõppude lõpuks, pärast väikese ja lihtsa lugemise järel maksab auto igapäevane tankimine suruõhuga vähemalt 10 korda odavamalt! Selle huvitava kontseptsiooni leiutaja, väsimatu prantslase GI Negre, endise inseneri valemiga 1 töötas tema projektis rohkem kui kümme aastat. Algne mootori skeem, mis on sarnane tavalisele mootorile, võimaldas autole liikuda silindrites salvestatud suruõhu tõttu autot. Idee oli laenatud Nagrom just disainist võidusõidukambritega, kus turbiini, mis on varustatud suruõhuga spetsiaalse silindri abil, kasutatakse kiirendamiseks. Ta alustas GI NEGR-i algsest kontseptsioonist hübriidauto, mis liiguks väikeste revolutsioonide õhku ja suur - käivitas tavalise sisepõlemismootori. See auto oli projekteeritud 90ndate keskpaigas, kuid leiutaja otsustas veelgi edasi minna. 10-aastase raske töö tulemus on muutunud mitmeks mudeliteks, mis sõidavad ainult suruõhku. Baasil "Air Car", Gi Nagra asub mootor, disain on väga sarnane standardse sisepõlemismootoriga. Mootoris, kaks töötajat ja kaks täiendavat silindrit. Soe õhk on suunatud otse atmosfäärist ja täiendavalt kuumutatud. Siis ta satub kambrisse, kus see segatakse jahutatakse -100 kraadi Celsiusega suruõhuga. Õhk on kiiresti kuumutatud, suureneb mahus dramaatiliselt ja surub peamise silindri kolvi, mis viib väntvõlli. Prantsuse poolt loodud puhta õhu auto esimesed prototüübid ettevõtte GI NEP Motor Development International (MDI) poolt näidati 2000. aastate alguses ja nüüd lõpuks jõudis see suurepärase arendamise suuremahulise kasutuselevõtu juurde. TATA Motors Company, suurim auto tootja India, on kokku leppinud MDI käivitamise litsentseeritud tootmise väikese kolme voodi öko-sõiduki töötava suruõhu. Mudel minic.a.t on varustatud silindriga süsinikkiust, mahutades 90 Cu. m. Suruõhk. Ühe õhu tankimise juures võib masin juhtida 200 kuni 300 km, maksimaalse kiirusega 110 km / h. Gensijaama paigaldatud kompressorite abil on see võimalik 2-3 minutit, makstes umbes 1,5 eurot. Alternatiivne tankimisvõimalus on võimalik kasutada ka sisseehitatud kompressori ühendatud tavalise vahelduvvooluvõrku. Täielikult täita "tank", see on vaja 3-4 tundi. Hoolimata asjaolust, et elektrit toodetakse peamiselt fossiilsete toorainete põletamisel, on õhu keskne auto auto auto jaoks palju tõhusam DVS-iga. Tõhususe kohta ületab ta tavalised autod 2 korda ja elektriautod - 1,5. Lisaks sellele eristatakse see kahjulike heitgaasi täieliku puudumise, samuti äärmiselt tagasihoidmatu teenuse puudumise tõttu: põlemiskambri puudumise tõttu saab mootoriõli muuta mitte sagedamini kui iga 50 000 km läbisõit. Ecommercial minic.a.t toodetakse neljas modifikatsioonis. Nende hulka kuuluvad Triple reisijate mudel, viie-kohaline takso, mini-ven ja kerge lasti pikap. Autod müüakse hinnaga umbes 5500 naela (umbes 11 000 dollarit), mis on väga kättesaadav. Tata plaanides - vähemalt 3 tuhande õhuautode iga-aastane toodang. Luba neil planeeritud Euroopas ja Indias , Aga kui projekt leiab populaarsust, võib-olla üle maailma. Indiaanlased toetasid Ameerika ettevõtte nullesaastemootorite, mis teatasid suruõhuga tegutseva ameerika autoturu peatsest järeldusest ja ehitatud Guy Negro tehnoloogia järgi. Zero reostuse mootorid kavatseb toota Citycat autosid mootori võimalusega (6-silindri, 75-tugeva kahe energia), mis võimaldab töötada kahes režiimis: lihtsalt suruõhu või väikese koguse kütuse suurendamiseks õhutemperatuur silindrid ja seega võimsus. Selles režiimis tarbib auto umbes 2,2 liitrit bensiini 100 kilomeetri kaugusel väljaspool linna. Citycat on avaras pagasiruumi kuue voodiga auto. Keha koosneb alumiiniumraami külge kinnitatud klaaskiudpaneelidest. Auto saab läbida 60 kilomeetri ühes õhureservi linnas ja väljaspool linna koos väikese bensiini tarbimisega - 1360 kilomeetri kaugusel. Kiirus auto töötamise ajal ainult suruõhu on 56 km / h, kui kasutate bensiini - 155 km / h. Auto hinnanguline maksumus - 17,8 tuhat dollarit. Esimese lepinguosaline peaks 2010. aastal turule minema. Loodame, et see ei ole viimane samm keskkonnasõbralike liikumismeetodite väljatöötamiseks. Kuid ülevaated "Aircomicobil" meedias innukalt muutunud järk-järgult skeptiliseks. Aga nad on madalamad.

Aastal 2000, arvukad meedia, sealhulgas õhujõud, mis on ette nähtud, et 2002. aasta alguses masstootmise autode õhu asemel kütuse asemel algab.

Sellise julge avalduse põhjuseks oli auto esitlus E.Volution Auto Aafrika Expo2000 näitusel, mis toimus Johannesburgis.

Hämmastatav avalik teatas, et E.Volution saab tankimiseta kergesti sõita umbes 200 kilomeetri kaugust, arendades samal ajal kiirust kuni 130 km / h. Või 10 tunni jooksul keskmise kiirusega 80 km / h. Väideti, et sellise reisi maksumus maksab 30 senti e.volution omanik. Samal ajal kaalub auto ainult 700 kg ja mootor on 35 kg. Revolutsiooniline uudsus esitas Prantsuse äriühingu MDI (Motor Development International), mis teatas kohe kavatsusest alustada suruõhu mootoriga varustatud autode seeria vabastamist. Mootori leiutaja on Prantsuse insener-mootoriga hoone Guy Negre, mida tuntakse "valemiga 1" ja õhusõidukite mootorite käivitamise arendajana. Negro märkis, et tal õnnestus luua mootori, mis tegutseb ainult suruõhule ilma traditsioonilise kütuse lisanditeta. Prantslane nimetas null reostust, mis tähendab kahjulike ainete nulli heitkoguseid atmosfääri. Moto null reostus muutunud "lihtne, ökonoomne ja puhas", see tähendab, et keskenduti tema ohutuse ja ohutuse ökoloogia. Mootoritoimingu põhimõte, vastavalt leiutajale, nagu: "Õhk imetakse väikeses silindris ja kahaneb kolviga 20 baari rõhutasemega. Sellisel juhul kuumutatakse õhk 400 kraadi. Siis kuuma õhk surutakse sfäärilisesse kambrisse. "Põlemise kaamera", kuigi see ei põle midagi selles ja silindrite külma suruõhku serveeritakse surve all, siis see kuumutab kohe, laieneb, suurendab rõhu järsult, suur silindri kolvi ja edastab väntvõlli tööjõud. Võite isegi öelda, et "õhk" mootor töötab samamoodi nagu tavaline sisepõlemismootor, kuid mitte ainult põlemist. " Märgitud, et autode heitkogused ei ole inimese hingamise ajal eritatud süsinikdioksiid, mootorit võib määrida taimeõliga ja elektrisüsteem koosneb ainult kahest juhtmest. Sellise anmobili tankimiseks kulub umbes 3 minutit. Zero reostuse esindajad ütlesid, et see on piisav, et täita auto allosas asuvad õhupaagid, et täita auto allosas asuvad õhuvannud, mis kestab umbes neli tundi. Tulevikus oli kavas ehitada "õhu kohandatud" jaamade, mis on võimelised täitma 300-liitrit silindreid vaid 3 minuti jooksul. Eeldati, et "õhukomplesside müük" algab Lõuna-Aafrikas hinnaga umbes 10 000 dollarit. Samuti ütles ta viie tehast Mehhikos ja Hispaanias ja kolmest - Austraalias. Litsents auto tootmisele väidetavalt rohkem kui kümmekond riiki ja Lõuna-Aafrika firma tundub olevat tellimus tootmise 3000 auto, mitte kavandatud eksperimentaalse partii 500 tükki. Aga pärast valju avaldusi ja universaalset babysiit, juhtus midagi. Järsku oli kõik muudetud ja umbes "Aircomicobiil" peaaegu unustatud. Vaikus on eriti pahatahtlik, et mõnda aega tagasi null reostuse ametlik veebisait. Põhjus Märkus: Lehekülg väidetavalt ei suuda toime tulla suure nõudmisvooluga. Saidi loojad lubavad siiski ebamäärase vormis kunagi "parandada". Lennuaevade välimus teedel peaks olema traditsioonilise transpordi tõsiseks väljakutseks. On arvamusel, et keskkonnasõbralik areng saboteeriti auto hiiglased: ennustab läheneva kokkuvarisemise, kui nende poolt toodetud bensiinimootoreid ei ole vajalikud, otsustasid nad väidetavalt "rootile kägistama". See versioon kinnitab osaliselt Deutsche Welle: "Autor remondifirmad ja nafta mured ühehäälselt kaaluda auto õhkmootoriga" vigane ". Siiski võib seda oma diagonaalil maha kirjutada. Paljud sõltumatud eksperdid on siiski üsna skeptilised, eriti kuna mitmed suured autotööstuse probleemid - näiteks "Volkswagen" - juba 70ndatel ja 80ndatel viis ta läbi uurimistöö selles suunas, kuid siis nad muutsid need täieliku tühiku tõttu. " Keskkonnaalaseid toetajaid järgitakse ka peaaegu sama arvamust: "Autotööstuse tootjate veenda alustamiseks kuluma palju aega, et veenda" õhku "mootorite vabastamist. Automotive ettevõtted on juba kulutanud tohutu summa raha eksperimente elektriautod, mis olid ebamugavad ja kallid. Nad ei pea enam uusi ideid vaja. " Zero reostus - mootorid, millel on kahjulike ainete nullheitmed. Lisaks on need lihtsad ja kompaktsed. Aga Deutsche Welle juhib tähelepanu asjaolule, et erinevates väljaannetes "Mootori kirjeldus ja skemaatiline diagramm oma töö patu patu ebatäpsuste ja vigade ja lisaks versiooni erinevates keeltes ei ole mitte ainult üsna eristada, kuid mõnikord nad otseselt vastuolus üksteisega. Vähe mitte igas väljaandes antakse oma, erinevad teistest, tehnilistest parameetritest. Sparkling Numbers on nii suur, kui tahtmatult küsida küsimust: kas nad tegelikult seovad sama autoga? Teine kummaline muster on see, et iga järgmise avaldamisega auto parameetrid parandavad: võimsus kasvab üles, siis hind langeb, mass väheneb, silindrite võimsus suureneb. Niisiis on kahtlused üsna asjakohased ja põhjendatud. Siiski on see kaua aega oodata. Tõenäoliselt, tuleval aastal me teame täpselt, mida see mootor välja töötatud MDI mootori suruõhu on revolutsioon autotööstuses või kõigis meeli sõna "kanal" tunne. " Vahepeal on võimalik, et 2002. aastal ei lahendata intriig "Aircomicobiga". Võrgustiku teabe pikaajalise otsimise tulemusena leiti veel üks või vähem "elus" saiti, mis lubab revolutsiooniliste autode seeriatootmist 2003. aastal. Muide, otsinguprotsessis leiti palju huvitavaid asju "Air" teemal. See on uudishimulik, et rahvusvahelisel messil mänguasjad Nürnbergis, Kanada firma Spin Master toimus Nürnbergis Nürnbergis pakkus ostjatele mudelile õhusõiduki varustatud mootoriga töötavas õhus. Mini-mahutit saab pumbaga pumpada ja propellerid viiakse läbi algse mänguasi taevas. Lisaks on internetis kaubanduslik pakkumine, ilmselt Moskva valitsus. Selles dokumendis pakub üks suurlinnaettevõte ametnikud "tutvuda MDI autotööstuse ettevõtte (Prantsusmaa) ettepanekuga Moskva absoluutselt keskkonnasõbralike ja majanduslike autode tootmisel." Ettepanek V. A. Konzoschenko, kes teatab auto tegutseb suruõhu selle rakendatud seadme kirjeldus. Leiutist oli ka püütud leiutisega Raisa Shaimahametova - "Sadohod", mis "juhitakse suruõhu: alla kapuuts väikese mootori ja seeriakompressor. Õhk pöörleb üksteisest kahest plokist (vasak ja paremal) ekstsentriline rootorid (kolbid) autonoomselt Rootorid plokis läbi jooksvate ratastega on ühendatud ratta ahelaga. " Selle tulemusena oli kahekordne mulje: ühelt poolt ei mõistnud täielikult arusaadavat lugu prantsuse "aircombill" ja teisel - palju selgem tunne, et "õhku" transport on ammu kasutatud ja eriti mingil põhjusel Venemaal. Ja pealegi eelmise sajandi. On tõendeid, et kujundanud iseõpetanud I. F. Aleksandrovsky 33-meetrine allveelaev koos suruõhuga töötav mootoriga, 1865. aasta suvel käivitati vees, edukalt läbinud mitmeid teste ja alles pärast seda vajutasin. NEGRO masin - kanali tunne OSSCAPE idee - suruõhu auto - osutus Sergei Leskovi müütiks, mis on tuntud õlireservide maal, mitte rohkem kui 50 aastat. Kui lihtsalt ei püüa bensiini asendada, mis kõigile on õhusaaste peamine allikas suurtes linnades. Ja veeldatud maagaas ja igasuguseid sünteesitud gaase ja vedelikke ja isegi alkoholi. Pikad lootused elektrilise auto külge, kuid selle tehnilised omadused on madal ja energiaallika kasutamine osutus ökoloogiaks probleemiks. Ja siin on uus, Dumbfounding idee - auto suruõhu. Prantsuse insener Gi Ebony on teeninud FAME-i autotööstuse maailmas oma starteritega valemile 1 ja õhusõidukite mootorite puhul. Oma disainitoimikus 70 patendis. See viitab sellele, et Negro ei õpetata iseseisvalt nende hulgas, kes häirivad oma avastusi kõigile maailma maanteesinikele. Paar aastat tagasi loodud austanud eebenipuu MDI (Motor Development International), mis tegeleb mootorite arendamisega suruõhu. Iga eksperdi ja mõttetu, Blazheni ja taasja esimese reaktsiooni esimene reaktsioon. Aga 1997. aastal Mehhikos parlamendikomisjoni transpordiliiki sai huvitatud sellest arengust, spetsialistid külastasid taim Brignole ja allkirjastanud kokkuleppele kõigi 87 000 takso takso järkjärgulise asendamise kohta Mehhiko linnas, autode kõige suletud pealinnas puhta "Exhale" abil. Kaks aastat tagasi Auto Aafrika Expo 2000, esitlus oli esitlus mõiste auto loodud Negro käsu nimetatakse e. Lubamine. Nagu see lubati, kasutas ta kütusena suruõhku. Johannesburgis oli Johannesburgis Johannesburgis null saastunud mootoriga ime, kes on null reostuse mootoriga teatas universaalse huvi laines. Lõuna-Aafrikas eeldati, et 3000 e. Lubamine. Määratud aasta õue. Kus on "Aircombill"? Sellel teemal on palju väljaandeid, kuid omadused hüpavad, justkui me ei räägi tehnoloogiast, vaid Araabia täivust. Kui me kõik protokolle keskmissime, vabastatakse see portree: E. Mahtlution kaalub 700 kg, mootori null saastamine - 35 kg. Auto saab sõita ilma tankimiseta 200 km. Maksimaalne kiirus on 130 km / h. Kiirusel 80 km / h ta saab liikuda 10 tundi. Ligikaudne hind - 10 tuhat dollarit. Õhu allalaadimiseks silindrisse on vaja energiat ja elektrijaam on ka reostuse allikas. Projekti autorid peeti ahela "õlitehase - auto" tõhususe tõhususeks bensiini, elektrilise ja õhu mootori jaoks: 9, 13 ja 20% võrra. See tähendab, et "lennuaeg" viib märgatava marginaali. Tankimine ise kestab umbes 4 tundi ja silindrid on allosa all peidetud. Investeeringute tööpõhimõte ei erine sisepõlemismootorist. Ei ole tänu kütuse puudumise tõttu ainult põlemisel. Ei, lisaks süüte süsteemid, kütuse sissepritse, gaasipaak. Silindrite õhk on surve 200 atmosfääris. Disainerite idee on järgmine: heitgaasi tükk vähendatakse väikeses silindris ja tihendage kolvi 20 atmosfääri rõhul. Õhu paistes kuni 400 kraadi surutakse kambrisse, mis on põlemiskambri analoog. See serveerib silindrite suruõhku. Seda kuumutatakse - ja selle tulemusena silindri kolvi liigub, edastades väntvõlli tööjõudu. Kuna see läheneb selle teema väljaannete väljaandmise kuupäevale, on erinevus üha märgatav. Tundub, et Guy Negra meeskond silmitsi tõsiste tehniliste probleemidega. Olukorra selgitamiseks pöördus "Izvestia Science" meie riigi kõige autoriteeriumi poole riigi teaduskeskuse spetsialistide juurde "Teadusuuringute Auto ja Avtomotny Instituut (USA)". "Me arvutasime selle mootori töötsükli," ütles Vladislav Luksho Gaasiplokkide osakond. - See on veel üks katse looduse põhiseaduste petta, termodünaamika reeglite libisemise. Te saate selle idee arendada: tehke juht õhku kiik. Mootori idee suruõhu kohta ei ole lause, sest selle tõhusus on väga väike. Mehaanilisest kompressioonist saadud energia kaal on süsivesiniku kütuse keemilise energia kemikaaliga halvem 20-30 korda halvem. Bensiini konkurendid ei ole nähtavad. Ülaltoodud näitajad on ainult aatomienergias. See e. Vastuvõtt on võimalik sõita ainult lühikesi vahemaid, kuidas mänguasjad lendavad pneumaatiliste mootoritega. Skeptiline suhtumine mootori suruõhk ei tähenda üldse, spetsialistid on selle kohta, et üritab leida alternatiivi bensiini mootorile on hukule määratud. On juba võimalik saavutada gaasimootorite vastuvõetavad omadused propaani-butaanides, mis on kütuse soojusülekande soojusülekande madalamad ainult 1,5 korda. Seda tehakse Gladyshevi Chonkinsky sõbra lepingute jätkumise jätkamisel, et masterdada biogaasi mootori, mis on saadud igasugustest prügi. Suured vesiniku väljavaated ja selle kasutamise meetodid on väga mitmekesised - lisanditest bensiini vedeldamiseks või kasutamiseks metallide (hüdriide) ühendite kujul. Vastavalt viimaste arengute, vesinik on parem mitte põletada: kütuseelemendi ta reageerib, elektrivoolu tekib, mis muundatakse mehaaniliseks energiaks. Teine võimalus on alkohol, mis on energia "tugevam" gaas, kuigi "nõrgem" bensiin. Alkoholi mootorid jaotati Brasiilias. Tõsi, Venemaal selle disaini kasutuselevõtu ja mitte rääkida - lihtsalt loll.