23.02.2017

Kia Rio) on Kia Motorsi üks väiksemaid autosid. Lisaks on see väga ökonoomne ja oma madala hinna tõttu järelturul üks huvitavamaid võimalusi linnaautode seas. Kuid nagu öeldakse, "mitte kõik, mis sädeleb, pole kuld", proovime täna välja selgitada, millised puudused Kia Rio 2 töötamise ajal tuvastati ja mida otsida selle auto ostmisel kasutatud versioonis. .

Natuke ajalugu:

Esimest korda debüteeris Kia Rio Genfi autonäitusel 2000. aastal. Auto kuulub klassi "B" ja seda toodeti kahes keretüübis - sedaan ja luukpära. See mudel on palju suurem kui tema eelkäija (Kia Avella) ja on tegelikult Hyundai Accenti analoog. 2005. aastal esitleti laiemale avalikkusele Kia Rio 2, see versioon erines eelkäijast kaasaegsema välis- ja sisekujunduse poolest. Lisaks välistele ja sisemistele muudatustele tehti ka tehnilisi täiustusi. Näiteks lisasid kaks bensiinimootorit 100 kuubikut. Auto ehitati täiesti uuele platvormile, mida ei kasutanud mitte ainult Kia, vaid ka Hyundai.

Sarnaselt eelmisele põlvkonnale on Kia Rio 2 saadaval vaid kahe keretüübina – sedaan ja luukpära. 2009. aastal tehti auto ümberkujundamine, mis toimus kuulsa Saksa disaineri Peter Schreyeri juhendamisel, kes kaunistas nüüdseks populaarse mudeli fassaadi “tiigrinaeratusega”. 2011. aasta jaanuaris esitles Kia mudeli kolmanda põlvkonna visandeid ja sama aasta märtsis toimus Genfi autonäitusel ametlik esmaesitlus. Uudsus ehitati samale platvormile nagu Hyundai i20 ja.

Kia Rio 2 nõrkused läbisõiduga

Värvikiht on üsna õhuke, seetõttu tekivad auto esimestel tööaastatel kriimustused ja laastud. Sellele vaatamata peab keha punase haiguse rünnakule hästi vastu, kuid sellegipoolest, kui te ei jälgi keha kosmeetilist seisukorda, ei saa te korrosiooni vältida (keha hakkab laastude kohtades õitsema) . Samuti võib korrosioon tekkida ustele uste kokkupuutekohtades tihendiga, kapoti esiküljel ning kaitseraua ja auto kere ristmikul.

Mootorid

SRÜ-s esitleti Kia Rio 2 ainult bensiinimootoritega - 1,4 (97 hj), 1,6 (112 hj). Samuti leiab järelturult ka Euroopast imporditud 1,5 mootoriga (110 hj) autode diiselversioone. Kui rääkida jõuallikate töökindlusest üldiselt, siis pole nendel mootoritel tõsiseid puudusi tuvastatud. Levinumad probleemid on ujuvkiirus ja raske mootori käivitamine. Enamik omanikke, kes seisavad silmitsi nende probleemidega, hakkavad vahetama küünlaid, kõrgepinge juhtmeid, pesuotsikuid, kuid reeglina ei anna see mingit mõju, kuna selle vaevuse põhjus on mootori juhtseadme tarkvara rike. (vilkumine on vajalik). Väärib märkimist, et mõnel juhul ei pruugi uus püsivara vanale juhtseadmele sobida, sellisel juhul pidid omanikud juhtplokki vahetama.

Ka originaalaku sai palju kriitikat, fakt on see, et see on väga nõrk ja talve tulekuga ei piisanud selle võimsusest mootori käivitamiseks. Probleem lahendatakse aku vahetamisega võimsama vastu. Mõnikord pole põhjus, miks auto tugeva pakasega käima ei lähe, mitte akus, vaid külmunud starteris. Igal MOT-l kontrollige kindlasti jahutusvedeliku taset, tõsiasi on see, et radiaator ei ole vastupidav ja hakkab aja jooksul lekkima. Kui selle eest hoolt ei võeta, võib mootor saada termilise šoki, mis põhjustab tavaliselt tõsiseid tagajärgi. Väljalaskekollektorisse on paigaldatud gofreering, mis ühendab kollektori resonaatoriga. Probleem on selles, et see narmendab piisavalt kiiresti ja sinna tunginud õhk ajab hapnikuanduri segadusse. Probleemi ilmnemisel suureneb kütusekulu ja armatuurlaual süttib näidik "Check Engine". 1,6 mootoriga Kia Rio 2 omanikud kurdavad kõige sagedamini süütepoolide vähese ressursi üle.

Edasikandumine

Kia Rio 2 oli varustatud kahte tüüpi käigukastiga - viiekäigulise manuaalkäigukasti ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Mehaanika osas pole praktiliselt mingeid kaebusi. Harvadel juhtudel, pärast 100 000 km läbimist, pidid omanikud vahetama sisendvõlli tihendeid. Ja siin ütleb sidur üsna varakult üles, oli juhtumeid, kui seda tuli vahetada pärast 30 000 km läbimist, kuid selliseid juhtumeid on harva, põhimõtteliselt sõidab sidur 50-80 tuhat km. Automaatkäigukastis, nagu ka mehaanikas, tõsiseid puudusi ei tuvastatud. See käigukast on teenuse kvaliteedi suhtes nõudlik ja kui neid nõudeid eiratakse, hakkab kast aja jooksul käike vahetades “löökima”. Automaatkäigukastiga auto valimisel peate arvestama selle töö eripäraga - liikumise alguses on autol hea kiirenduse dünaamika, kuid kiiruse suurenedes kustub (autol, millel on mehaanika, ei ole dünaamika halvenemine nii märgatav).

Kia Rio 2 šassii nõrkused

Auto on varustatud poolsõltumatu vedrustusega: ees - MacPhersoni tugi, taga - tala. Kia Rio 2 pälvis enim kriitikat vedrustuse jäikuse pärast, kuid tasub tähele panna, et tänu sellistele seadistustele on auto hästi juhitav. Paljud omanikud on suutnud pärast originaalamortisaatorite pehmemate vastu vahetamist auto mugavamaks muuta. Kui me räägime šassii töökindlusest, siis üldiselt võib seda nimetada usaldusväärseks, isegi hoolimata asjaolust, et mõnel selle elemendil on konkurentide omast väiksem ressurss. Traditsiooniliselt peetakse enamiku kaasaegsete autode jaoks stabilisaatori tugipostid ja puksid kulumaterjalideks ning neid vahetatakse iga 20-30 tuhande km järel. Samuti peetakse sõrmenukki üheks nõrgaks kohaks, see on valmistatud pehmest metallist ja paindub amortisaatori piirkonnas isegi vähesel kokkupuutel äärekiviga või mitte ettevaatlikult kiirusepuudusest läbi sõites.

Auto tagaosas võivad juba pärast 40 000 km läbimist hakata ragisema tolmukad või amortisaatorite kaitserauad ning lähemal 60 000 km-le võivad hakata tagumised amortisaatorid lekkima. Rattalaagrid, roolivarda otsad ja kuullaagrid läbivad hoolika kasutamise korral kuni 80 000 km. Eesmised amortisaatorid, tõukejõu laagrid ja tugivardad võivad vastu pidada 120-150 tuhat km. Vaiksed klotsid ja hoovad elavad enamikul juhtudel üle 150 000 km. Roolimehhanism kipub sõites koputama, probleemi aitab kõrvaldada splintide ohtralt määrimine või hammaslati plastpukside vahetus (reeglina puruneb enne parem puks). Muidu pole rooliosade ja pidurisüsteemi ressursi osas kaebusi.

Salong

Salongi Kia Rio 2 ei erista peened viimistlusmaterjalid ja huvitavad disainilahendused, siin on kõik väga lihtne ja odav. Auto salongis vaikusega kiidelda ei saa, kõrvalisi helisid on ohtralt – krigistamine, kolksatus ja kriuksatus on salongi lahutamatu atribuut. Luukpära autodel lõdvenevad aja jooksul tagumise diivani kinnitused, seetõttu kostab salongi tagaosast mürinat, mida paljud omanikud ekslikult võtavad vedrustuse talitlushäirete tõttu. Elektriku puuduste hulgas võib eristada tõrkeid kliimaseadme töös. Probleem on ebameeldiv selle poolest, et sellel on hõljuv iseloom, näiteks süsteem ei tööta maanteel, kuid niipea, kui jõuate teenindusse, kaob probleem iseenesest. Samuti väärib märkimist elektriliste akende juhtnuppude, soojendusega akende jms väike ressurss.

Tulemus:

Kia Rio 2 on tõestanud end usaldusväärse ja tagasihoidliku autona. Kui räägime sellest, millist komplekti (Venemaa või Korea) on parem eelistada, siis tuleb märkida, et need erinevad üksteisest vähe ja neil on peaaegu samad probleemid ning korraliku hoolduse korral on auto omamine üsna eelarveline.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Lugupidamisega, toimetus Autoavenue

Millised probleemid sellel autol on? Väga sageli esitavad mulle seda küsimust kliendid, kes on just ostnud auto või valivad just, millist mudelit osta. Arvasin, et oleks tore kirjutada artikleid teatud masinate haiguste teemal, et aidata ostjat valiku tegemisel. Kuna töötasin pikka aega autodiagnostikunaKia jaHyundai, kirjutan peamiselt nende kahe margi autodest.

Selles artiklis vaatleme, millega võivad silmitsi seista nii populaarse auto nagu Kia Rio Rb omanikud - see on 2011. aasta kolmanda põlvkonna mudel. Natuke infot mudeli kohta:

• Tootmise algus: 2011. aastal.
• Tootmiskoht: Hyundai tehas Peterburis.
• Kehatüübid: 4-ukseline sedaan, 5-ukseline luukpära ja 3-ukseline. luukpära.
• Mootorid: Gamma 1,4 (107 hj) ja 1,6 (123 hj).
• Edasikandumine: 5 kiirust Manuaalkäigukast, 6-käiguline Manuaalkäigukast, 4-käiguline Automaatkäigukast, 6-käiguline automaat käigukast.
• Pikkus: Sedaan - 4366 mm, luuk. - 4046 mm.
• Laius: 1720 mm.
• Kliirens: 160 mm.
• Ohutus: Euro NCAP üldhinnang 5 tärni.

Kia Rio 3, 4 ja X-line ukseläved

Kia Rio kere, seest ja väljast

Kia Rio auto kere on tsingitud. Sellel on korrosioonivastane kate. Üldiselt võime öelda, et Rio on korrosiooni eest usaldusväärselt kaitstud. Nende masinatega igapäevaselt töötades ei näinud ma peaaegu kunagi roostes riot. Sageli võib võrgust leida arvamust, et korealaste värvkate on väga õhuke ja ebausaldusväärne, et väikestest kividest tekivad sageli laastud ja praod. Ma ei saa sellega nõustuda, rääkimata selle masina olulistest puudustest. Kiibid esinevad absoluutselt kõigil mis tahes kaubamärgi autodel.

Interjööri osas tuleb tunnistada, et plastiku kvaliteet pole just kõige kõrgem. Armatuurlaua ja keskkonsooli elemendid on valmistatud jäikadest materjalidest. Kriiksad ja "kilked" on Rios tavalised, nagu paljudel selle hinnaklassi autodel. Üldiselt on Rio heliisolatsioon üsna kesine. Salongis on selgelt kuulda müra, mis tuleneb rataste kokkupuutest teepinnaga, mootori ja vedrustuse tööst. Seda saab kõrvaldada, tehes autole täiendava heliisolatsiooni.

Mis sageli puruneb:

• Istmesoojendid, kütteelemendid põlevad läbi.
• Elektriliste akende nuppude plokid. Lihtne parandada.
• Raadiojuhtimisnuppude plokid roolil. Neid tuleb lihtsalt muuta.

Kõik need rikked on elimineeritud ja vaevalt neid auto valikul määravaks pidada, kuid müügihinnast tuleb siiski mingi summa “ära visata”, kui seda on.

Istmesoojenduse remont koos universaalse asendamisega maksab kuni 50 dollarit. Aknatõstuki nuppude remont - kuni 1 tuhat rubla, raadionuppude vahetamine kuni 70 dollarit. Hinnad on soovituslikud, kui need on tehtud edasimüüja juures sada.

Kia logoga müts! Hind 338 rubla.

Mootori probleemid

Kolmanda põlvkonna Kia Riole on paigaldatud ainult kaks mootorit: 1,4 ja 1,6 liitrit. Mõlemad on kettmootorid ehk hammasrihma ei pea iga 60 tuhande tagant vahetama, mida võib plussiks lugeda. Kett töötab kaua, vahetus vastavalt eeskirjadele 120 tuhande läbisõidu juures ainult ketist selle venitamisest põhjustatud kõrvalise müra korral. Seda juhtub äärmiselt harva.

Gamma mootor, Kia Rio 3

Kia Rio mootorite ressurss on 250 tuhat km. See tähendab, et sellisel töötamisel võib enamikul mootoritel ilmneda silindri-kolvi rühma märkimisväärne kulumine, mis tähendab silindriploki (lühikeploki) komplekti asendamist uuega. Mootorid on alumiiniumist ja neil puuduvad soone remondimõõtmed. See tähendab, et liiga suuri kolbe on võimatu tellida, neid lihtsalt ei toodeta. Loomulikult on silindriploki vahetamine väga kallis, seega on meie turule ilmunud plokivooderduse teenus. Seega saate palju säästa, kuid remondikulud on siiski vähemalt 1500 dollarit.

Kõrgema puhtusastmega uksekõlarid Kia Rio jaoks.

Rio 60–90 tuhande käiguga ebaõnnestub heitgaaside katalüsaator (katalüsaator) sageli. Iseenesest on see kallis, seetõttu kahjuks meie riigis seda sageli ei muudeta, vaid lihtsalt lüüakse välja. Selle tulemuseks on mürgisem heitgaas ja vali väljalaskeheli.

Kuid katalüsaatori enda rike ei ole nii oluline kui võimalikud tagajärjed. Struktuuriliselt asub Rio mootorite katalüsaator silindripea lähedal. Seetõttu imetakse katalüsaatori hävimisel sellest keraamiline tolm silindritesse. See toimib nagu smirgelkivi silindri pinnal, põhjustades kiiret kulumist ja hõõrdumist. Mootor kaotab surve, kulutab õli. Silindriploki tuleb parandada (hülss) või välja vahetada. Seetõttu, kui olete katalüsaatori hävimisest "ilma jäänud", peate mootori remondi eest maksma suure summa.

Kui Rio on varustatud gaasiballooniga, peate meeles pidama, et mootorite konstruktsioonis puuduvad hüdraulilised kompensaatorid. See tähendab, et klapivahesid reguleeritakse käsitsi. HBO-ga autol peate seda tegema üks kord iga 40–90 tuhande kilomeetri järel, sõltuvalt sõidustiilist ja HBO sätete kvaliteedist. Kohandamise protseduur on keeruline ja maksab ametlikel teenustel umbes 150 dollarit.

Rios purunevad sageli süütepoolid. Neid on 4, üks silindri kohta. Ühe originaali maksumus on umbes 50 dollarit. Tavaliselt toimub läbisõitudel üle 50 000 km. Rikke põhjuseks võivad olla õigel ajal asendamata küünlad.

Umbes 50 000 sõidul võib Rio kapoti alt kosta tugevat vilet, eriti külmal mootoril. Vile põhjus on reeglina rihmapinguti mehhanism. varustust või rihma ennast. Emissiooni hind - rihm 900 rubla, pinguti - 5000 rubla.

Mootorite puhul on see ehk kõik.

Edasikandumine

Manuaalkäigukast on töökindel ja sellega ei esine sagedasi haigusi.

Masin on ka üsna lihtne ja tagasihoidlik, kuid siiski on probleeme. Umbes 100 000 jooksmistel ja mõnikord isegi varem võib ümberlülitamisel tekkida tõmblemine ja konarused. Teine levinud sümptom on tagurduskäigu sisselülitamise hilinemine: lülitate tagurpidi sisse, vabastate piduripedaali, kuid auto ei liigu, sekundi või paari pärast lülitatakse käik sisse ja liikumine algab. Kõik need masina probleemid lahendatakse automaatkäigukasti klapiploki väljavahetamisega. Selle osa hind on kõrge, seega kontrollige enne ostmist kindlasti masinat nende probleemide suhtes. Kuid ei saa öelda, et see on väga levinud rike.

Vedrustus

Vedrustuse disain on lihtne: ees MacPhersoni tugi, taga poolsõltumatu poolitatud tala.

Läbisõitudel 15–30 tuhat võivad stabilisaatori tugipostid koputada. Harvemini ilmneb stabilisaatori pukside kulumine. Nende osade väljavahetamine ei löö taskusse, seega on seda raske nimetada oluliseks puuduseks.

Taga on kõik lihtne ja lõhkuda pole praktiliselt midagi.

Kia Rio vedrustus on üsna jäik, nagu paljudel teistel selle klassi autodel. Selle jäikuse ja halbade teede tõttu purunevad rattalaagrid mõnikord 50-60 tuhande läbisõidul. Amortisaatorid ja vedrud lähevad kauaks, jälle, kui proovite, võite need tappa isegi 50 tuhandega, kuid need on erijuhtumid.

Esimesel Rios kaebasid omanikud roolimehhanismi koputamise üle. Põhjuseks oli raami puks. Masinatel alates 2012. aastast on see tehaseviga kõrvaldatud.

Kõigil Riodel ilmneb see sümptom mõnikord: rool pöörleb ebaühtlase pingutusega, mõnikord pingul, mõnikord kergemini, olenevalt rooli asendist. Põhjus on roolilatis või õigemini spoolventiilis, mis vedelikuvoolust mööda läheb. Seda saab eraldi välja vahetada.

Tulemused

Nii et kasutatud Rio ostmisel soovitan kontrollige kindlasti järgmist:

• Mootor: teha arvutidiagnostika ja mõõta surve (nimiväärtus on 12,5 kg/cm2, silindrite vahe mitte üle 1 kg/cm2).
• Automaatkäigukast: ka arvuti. diagnostika ja proovisõit, veenduge, et käiguvahetus oleks sujuv. Proovige vahetada käike D-lt R-le kohapeal, tühikäigul ja veenduge, et auto eemaldub tasasel pinnal ilma gaasipedaali vajutamata, viivituseta ja ümberlülitamisel pole märgatavat mõju.
• Vedrustus: tehke käiguosa üldine diagnoos koos kõigi rattalaagrite kohustusliku kontrolliga ja roolilati kontrollimisega. Tühikäigul, paigal, keerake rooli lukust lukku, pöörlemine peaks olema ühtlane, roolile rakendatav jõud ei tohiks muutuda.
• Kere: kontrollige värvikihti värvipaksuse mõõtjaga, et saaksite teada, kas auto sattus avariisse. Kia Rio tehasevärvi paksus on 120–140 mikronit.

Sildid:
Aleksander Sokolov

KIA RIO 2012 puudused, mille paljastasid selle auto tegelikud omanikud. Ilma reklaamlausete ja autokaupluste arvustusteta. Ainult faktid KIA RIO 2012 puuduste kohta. KIA RIO 2012 puudused:

1. Sõiduki juhitavus suurel kiirusel. - see on auto probleem sõltumata läbisõidust, see tähendab, et see on auto vedrustuse konstrueerinud Korea inseneride puudus. Auto käitub kiirustel üle 110 km/h ebastabiilselt ja paraku ei aita ka KIA-l tehtud vedrustuse parandused, vedrustus muutub lihtsalt jäigemaks ja viga ei kao kuhugi. Kuid aja jooksul harjub juht sellega ega märka seda KIA RIO 2012 puudust praktiliselt.
2. Suhteliselt nõrk roolilati mehhanism, läbisõiduks 20-25 tuhat km. peaaegu enamiku uue KIA RIO omanike puhul on roolimehhanismis kerge koputus, mida ravitakse hammaslati pingutamise või selle garantiikorras parandamisega, mida edasimüüjad väga ei soovi. Tegelikult on see puudus tavaline enamikule eelarvetasemega autodele.
3. Suurenenud kütusekulu. Mida iganes brošüürid ja reklaamid teile lubavad, pole teil linnas 7 liitrit tarbimist, vähemalt 9 liitrit. Miks? Me ei tea. Aga see on, maanteel - 7 liitrit, kui hästi sõita, siis VÄGA ettevaatlikult. (Aitäh: )
4. Väga pehme värvkate, mis kergesti kriimustub. Kuigi seda ei saa pidada KIA RIO miinuseks, on see kõigi "keskkonnasõbralikku" värvi kasutavate autokontsernide, nagu Honda jne, puuduseks. See aga ei tee meie tööd lihtsamaks ning väikesed kriimud okstelt ja muud asjad tõesti jäävad.

Tegelikult on igas autos KIA RIO 2012 puudused tähtsusetu võrreldes selle kvaliteedi, välimuse ja muidugi hinnaga. Seetõttu tasub auto puuduste küsimusele objektiivselt läheneda. Usume, et ainus puudus, millele tasub tähelepanu pöörata, on auto vedrustus, selle stabiilsus, kuid nüüd on selle puuduse parandamiseks juba komplektid olemas ja see pole sugugi kallis.

p.s. tegelikult on RIO puuduste teema meie kodulehel juba tõstatatud -.

1. Kahjuks on ka kõige kallimatel autodel vigu. Seetõttu kuuleme üha sagedamini soodsate autode väikestest ja mitte ainult puudustest. Siiski, kuigi...
2. KIA RIO 2012 tekitas Venemaa autoturul kahtlemata 2011. aastal. Ja mitte ainult vene keeles, vaid ka välisriikides. septembril...
3. Üsna hiljuti ilmus Venemaa turule uuendatud KIA Ceed SW 2012. Tegemist oli üsna ootuspärase mudeliga, mis on nõudlik oma võimsuse ja ökonoomsuse tõttu, kuid ...

Tõsiseid probleeme Kia Riol ei märgatud, vaid üksikud kaebused kriiksuvate klaasipuhastite, udutulede, küljele viiva rooli ja kilkete kohta piirkonnas. Kaebused roolilati ja tagumiste amortisaatorite ning halvasti sulguva juhiukse kohta pole haruldased, nii ka need kolm nõrgad kohad Kia Rio. Siiski väärib märkimist, et tõenäoliselt ei teki kõiki neid probleeme ühe auto puhul kohe. Eraldi teema puudutab erinõuet mootorile, Rio on väga valiv - ebakvaliteetne õli tekitab kohe mootorihaigusi. Kuid üldiselt võime öelda, et keskklassi jaoks on see suurepärane võimalus.

Keha

• Väga kehv värv nagu peal. Eriti sageli tekivad kiibid kapotil ja tiibadel.
• Esiklaas praguneb.
• Juhilukk ei tööta hästi.
• Pärast tugevaid külmasid muutub ukse tihend pruuniks (vajalik on väljavahetamine).
• Juhiukse lõdvalt sulgumine juba teises tuhande jooksus.

Šassii

• Esimestel mudelitel oli esivedrustuses tugev koputus.
• Väga jäik vedrustus (eriti talvel muutuvad nagid jäigaks ja krigisevad).
• Esimesel 1000 miilil hakkab rool veidi paremale tõmbuma. Nõutud

Laste haavandid KIA Rio (2011 - 2015, restyling 2015 - 2017) sedaan.

Aasta pärast kõrgetasemelist debüüti ilmub mitte vähem edukas KIA Rio, mis on struktuurilt väga sarnane oma vanema vennaga. See on kokku pandud samas tehases Peterburis, kus asub Hyundai Solaris.

Valida tuleb kahe elektrijaama vahel (need on kokku pandud Hiinas, aga komplekteerimise ja töökindluse osas etteheiteid ei tekita, kahjuks ei “kapitaliseeri”, ametlikel andmetel on ressurssi 180 000 km, kuid mootor sõidab hõlpsalt isegi 300 000 km: 1,4 (107 hj) ja 1,6 (123 hj) ning 4 käigukasti valikut (2 automaatset, 2 mehaanilist).

Tegelikult erinevad need kaks autot kere, varustustasemete ja hindade poolest. Nende konkureerivate sugulaste eripärad on varustuses selgelt nähtavad. Kui Solarist saab konstruktorina kokku panna, siis RIO-ga (siin domineerivad valikupaketid) selline “nipp” ei toimi. Väljumisel tuleb Solaris teile võrdsete võimalustega pisut odavamalt välja, kuigi müügi alguses täheldati vastupidist efekti, RIO maksis rohkem, kuid see oli paremini varustatud (kliimaseade, värvilised peeglikaitserauad - põhivarustus) .

Aeg läheb ja turundajad peavad pidevalt midagi muutma. Kuid Rio interjöör näeb välja rangem, kallim (ülakonfiguratsioonis on "torpeedo" ümbritsetud ökonahaga), puutetundlikkus (ergonoomika) on kõrgem ja kere on kindlama kujundusega.

Lapsepõlvehaigused KIA Rio 3 ehk mida ostes jälgida.

Rio ja Solaris ei jaga mitte ainult platvormi, vaid ka mootorit koos käigukastidega, kirjutasin nende üksuste "haavadest" viimases ülevaates. Samas artiklis püüdsin leida Kia Rio “haigusi”.

haavandid	Lahendused
Edasikandumine
automaatkäigukasti valija saab suvaliselt D-lt kuni 3. käiguni lülituda	edasimüüja kõrvaldas selle haiguse tasuta, peate puurama varre jaoks augu - selektor
rooli ja käigukangi nahk on kustutatud 20 000 tuhande km võrra	vastavalt - elimineeritud ilma läbisõidupiiranguta
gaasipedaali kriuks	plastist piiraja eemaldamine ja pedaalimehhanismi rikkalik määrimine
niiskus (jää) pagasiruumis ja varuratta koopas	kõrvaldada garantii ajal või lõigates pagasiruumi külgmised ääristused ventilatsiooniks
põrisev tagatekk	riiuli isolatsioon
nõrgad plastikust porilauad	paigalda mitteoriginaalsed kummid, näiteks Nordplast
sulavad numbrimärgi tuled	pane dioodid T10 alusega

Nagu olete märganud, on erinevused peamiselt kehas, näete, kuidas see on. Igaüks valib ise selle välisilme, mis on tema jaoks atraktiivsem. Mulle tundub, et siin peate valima oma tunnete järgi, sõitma ühe, siis teise autoga, kus see on "kodus" - vali üks. Kui me räägime Rio esimestest väljaannetest, siis see toodeti juba esialgsete vedrustuse modifikatsioonidega (see on Solarise 2010 kõige tõsisem “haige”). Kirjutasin ülevaates mitmekesisuse huvides automaatkäigukastist, sama probleem "varuga" esineb ka Solarises.

Mul on hea meel teie täienduste ja kommentaaride üle. Ärge unustage peamist, kõiki "lapsehaigusi" ei saa ühelt autolt leida. Kuid enne ostmist on parem diagnoosida kõik "haavandid", see aitab säästa teie raha.