7. põlvkonna Toyota Camry (XV50) esitleti 2011. aastal ja see asendas nüüdseks legendaarseks saanud kere. Jaapani insenerid, kartes suurepärast toodet rikkuda, tegid auto disainis vähe muudatusi. Mõningaid nõrkusi on parandatud ja täiustatud ning säilinud on sõidukindlus ja sujuvus, mille eest seda mudelit nii hinnatakse.

Hea väljanägemisega

Black Camry - klassikaline

Kui võrrelda fotosid 7. põlvkonna Camryst, on selge, et autod on erinevad ja samal ajal sarnased. XV50 disainerid on loonud uuest mudelist kiire ja terava kuvandi, mis on väärt kroomitud iluvõre kohal, sarnaselt Jaapani samuraimõõgale - katanale. Ja radiaatorivõre ise koosneb õhukestest kroomitud ribadest. Kuid esituled, kuigi muudetud, jäid sarnaseks eelmise mudeli optikaga.

Ahter kujundati ümber, numbrimärgi kohal olev lai “mõõk” säilis, kuid kuju muutus, muutudes terakujuliseks. Laternad, vastupidi, on muutunud massiivsemaks ja laiemaks, hoolimata asjaolust, et mõned nurgad pole enam ümarad. Massiivne tagumine põrkeraud pole palju muutunud, alla on lisatud vaid helkurid.

Camry 50 tagantvaade

Salong

Camry 2012 mudeliaasta interjöör on oluliselt muutunud. Salongis on ruumi suurenenud nii kaasreisija kui juhi jaoks. Peaaegu igasuguse pikkusega inimesed mahuvad mugavalt ära, selleks on tehtud süvendid laevoodrisse. Ameerika stiilis toolid on laiad ja pehmed, sihvakas inimene tunneb puudust külgmisest toest. Mõnel varustustasemel sai võimalikuks tagaistmete reguleerimine, raadio, kliima ja kardina juhtimine tagumise diivani käetoes.

Must interjöör – praktiline lahendus

Kõik Camry XV50 konfiguratsioonid, välja arvatud põhi, olid varustatud 6-tollise ekraaniga peaseadmega. Toyota insenerid on parandanud 7. põlvkonna heliisolatsiooni, kuid see jäi E-klassi autode jaoks ebapiisavaks. Säilitatud on vanamoodne puitviimistlus.

Beež interjöör tundub kallis

Mootorid ja käigukastid

Camry 2012-le paigaldati kolm bensiinimootorit (maht, märgistus, võimsus, pöördemoment):

• 2,0 l. 1AZ-FE VVT-I võimsusega 148 hj 190 N/m
• 2,5 l. 2AR-FE Dual VVT-I – 181 hj 231 N/m
• 3,5 L V6 2GR-FE Dual VVT-I – 249 hj 346 N/m

2,5 2AR mootor – parim lahendus

Nõuetekohase hooldusega Toyota mootorid omanikule probleeme ei valmista. Paljud autojuhid, teades, et Toyota toodab usaldusväärseid autosid, hakkavad seda kuritarvitama: valavad madala kvaliteediga õli, vahetavad seda rohkem kui üks kord iga 10 tuhande km järel, kuid palju harvemini. Mis viib paratamatult mootorite enneaegse kulumiseni ja rikkeni.

Erinevalt "viiest tosinast" paigaldati ainult automaatkäigukastid. Paaritatud kaheliitrise mootoriga - 4-käiguline, 2,5-liitrise mootoriga. - 6-käiguline automaatkäigukast U760E, V6-ga 3,5 - 6-käiguline U660E. Kaheliitrise mootoripaari 4AKPP töökindluse kohta praktiliselt kaebusi ei ole, seadmed on ajaliselt testitud. Kuid 6AKPP vajavad sageli remonti liiga agressiivse sõidustiiliga.

Eelised ja miinused

Kapuutsil rooste

Camry 2013 oluline eelis on töökindlus. Nõuetekohase hoolduse ja mõõduka sõidustiili korral töötavad mootorid ja käigukastid kaua ja probleemideta. Šassii ei vaja sagedast ja kulukat remonti, põhikomponendid ja sõlmed kestavad üle 100 tuhande km. Pluss – pehme vedrustus, mis sobib hästi konarlikule teele. Toyota eelisteks on nõudlus kasutatud autode turul ja aeglane hinnalangus.

Purunenud juhiistme padi

Toyota Camry XV50 nõrkade kohtade hulka kuulub moodsatele autodele omane pehme ja õhuke kere värvkate. Peamine probleem on aga selles, et auto hakkab kiiresti mädanema värvikildude kohtades, mõnikord satub korrosioon pagasiruumi keevisõmblustesse. Kasutatud autot valides kontrolli ennekõike pakiruumi luuk ja kapott rooste suhtes.

Keskpärane – 7. põlvkonna puudus. See on edasiminek võrreldes 2006. aasta Camryga, kuid selle suurusega sedaani kohta siiski madal. Miinus on ka istmeviimistluse tase. Tugitoolid lähevad kiiresti mööda, nahk on veninud ja rebenenud. Sageli ilmnes see probleem enne garantii lõppemist ja edasimüüja parandas selle. Salongis olevad "kilked" on sagedased külalised, käetugi, esipaneel, toolid kriuksuvad ...

Täielik komplekt

Pole üllatav, et 2013. aasta Camry saadaolevad variandid olid varustatud kaheliitrise 1AZ-FE mootoriga: Standard, Standard Plus, Classic. Nimetage pakend Standard ei saa olla täiesti tühi, sellises varustuses uue auto ostmisel sai autojuht:

• valuveljed R16,
• suunatuledega küljepeeglid,
• valgusandur,
• rooli reguleerimine kahes tasapinnas,
• raadio juhtpult roolil,
• soojendusega esiistmed
• seitse turvapatja,
• ISOFIX,
• parktroonika ringis,
• pardaarvuti,
• kliimaseade kahele tsoonile,
• immobilisaator.

Lisaks loetletud võimalustele on standardkomplektis palju elektroonilisi turvasüsteeme ja -abilisi: ABS, EBD (pidurdusjõu jaotus), BAS (abipidurisüsteem), ESP (libisemisvastane süsteem), TCS (anti-bux).

valge kaunitar

Kaasas Standard Plus seal on nahkkattega rool, püsikiiruse hoidja, käed vabad süsteem, 6,1-tolline LCD-ekraan, tahavaatekaamera ja vihmasensor.

Valikud määratud Klassikaline mitte palju rohkem kui eelmises versioonis. See lisab esiistmete ja nahkkatte elektrilise reguleerimise.

2,5-liitrise 2AR-FE mootoriga ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga U760E pakuti järgmisi konfiguratsioone. V mugavus lisaks võimsale mootorile ja veel ühele automaatkäigukastile oli küll esitulede pesur, aga nahksalongiga, elektriliste esiistmete, püsikiiruse hoidja ega tahavaatekaameraga ostja ei saanud.

Võimalus elegants varustatud nahksisu, esiistmete elektrilise reguleerimise, 6.1 monitori, tahavaatekaamera, vihmasensori ja esitulede pesuriga.

V elegans pluss Võrreldes Elegance’iga tulevad sinna suurema raadiusega R17 veljed, ksenoontuled, kroomitud ukselingid, mootori käivitusnupp ja võtmeta sisenemine autosse.

Prestige konfiguratsioonis tagumise diivani käetugi

Premium pakub rohkem võimalusi tagareisijatele: soojendus ja tagumise diivani elektriline reguleerimine. Lisandub ka adaptiivne teevalgustussüsteem (AFS).

Suurema diagonaaliga (7 tolli) LCD-ekraan, navigatsioonisüsteem, JBL premium-heli 10 kõlariga – Prestige’i eelised. Kaasas Prestiiž pluss saadaval 3-tsooniline kliimaseade.

Camry 50 kalleid variante pakuti V6 3,5-liitrise 2GR mootoriga. Ostes soodsaima modifikatsiooni suure mootoriga elegans drive, jäi autojuht ilma paljudest 2,5-liitrise mootoriga kallite versioonide valikutest: elektriajam ja soojendusega tagaistmed, adaptiivne tuli (AFS), 3. kliimavöönd, esmaklassiline muusika ja suurem ekraan.

Varustus Sviit pakub kõiki selle suure mootoriga mudeli võimalusi.

Mootor 3.5 2GR

Tehnilised andmed

Camry 2012 kere mõõtmed pole võrreldes sellega palju muutunud. Pikkus on 4825, kõrgus 1480, laius 1825 mm. Kliirens ehk kliirens on selle mudeli standardvarustuses – 160 mm. Kütusepaagi maht on sama, mis eelmistel ja järgnevatel põlvkondadel - 70 liitrit. Pakiruumi maht on 506 liitrit.

Dünaamiline jõudlus Camry XV50 - kiirendus 0 kuni 100 km / h, maksimaalne kiirus:

Mootor 2,5 2AR

• 2,0 1AZ - 12,5 s, 190 km/h
• 2,5 2AR – 9 s, 210 km/h
• 3,5 2GR – 7,1 s, 210 km/h.

Kütusekulu (l / 100km) - linnas, maanteel, segatud:

• 2,0 1AZ - 11,4, 6,5, 8,3
• 2,5 2AR – 11, 5,9, 7,8
• 3,5 2GR – 13,2, 7, 9,3

2,5-mootori madalamad näitajad võrreldes 2,0-ga tulenevad sellest, et sellise massiga (1500 kg) autol napib väikese mootori võimsust, mistõttu tuleb see pöörata suurtele pööretele. Teine oluline tegur on käigukastid. Arhailine neljakäiguline kaheliitrisele ja kuuekäiguline kahe ja poole liitrisele.

Meie ülevaate liikmeks saab Toyota Camry (XV50) - 2012-2013 mudeli Jaapani ärisedaan. Traditsiooniliselt kaalume üksikasjalikult ja põhjalikult auto kere ja interjööri, näitame üldmõõtmed ja paigaldatavad rehvid ja veljed, valime emaili värvid, hindame konfiguratsioonide taset ja sisu ning selgitame välja. Toyota Camry 2012-2013 mudeliaasta hind Venemaal. Teeme kapoti lahti, vaatame põhja alla ja tegeleme tehniliste omadustega (mootor, käigukast, vedrustus, kütusekulu), teeme proovisõidu äärelinna maanteel ja linnaummikutes. Täieliku ettekujutuse ja objektiivse ülevaate saamiseks annavad meie assistendid Toyota Camry 2013 omanike ülevaated, fotod ja videod.

Enne arvustuse alustamist teeme väikese põike Jaapani tootja Toyota legendaarse Camry mudeli ajalukku. Ärisedaani praegust seitsmendat põlvkonda on toodetud alates 2011. aasta sügisest, Venemaal ilmus Toyota Camry (XV50) autokauplustesse 2011. aasta novembris. Siseturu jaoks mõeldud mudeli tootmine toimub Toyota Motor Manufacturing Russia tehases (Shushary, Peterburi).


30 tootmisaasta jooksul on autode eelmised põlvkonnad saavutanud maine nõudluse ja töökindlate autode poolest, mida kinnitab enam kui 16 miljoni eksemplari müük üle maailma. Toyota Camry peamised müügiturud on USA ja Hiina, Venemaa moodustab umbes 3% maailma müügist (kuni 30 000 autot aastas).


Selliste müügitulemustega Venemaa territooriumil on Camry sedaan olnud 10 aastat kindlalt ärisedaanide klassi absoluutne liider ja edestab kaugelt oma lähimaid konkurente ja.

2013. aasta Toyota Camry sedaani kerekujundust võib häbitult pidada sümbioosiks kõigi varem toodetud Toyota ja Lexuse mudelite välimusest. Jaapani kunstnikud püüdsid kokku panna ranged kaldus esituled, kompaktse radiaatorivõre, veidra udutulede paigutusega kaitseraua ja iseloomuliku U-kujulise stantsiga kapoti, maitsestades samal ajal autot kroomitud elementide massiga.


Kui auto esiosa näeb rangelt välja, siis suure üldvalgustuse ja lahja põrkerauaga sedaani tagaosa meenutab pigem odava Hiina auto ahtrit. Auto profiilil puuduvad üldiselt eredad jooned – joonte sirgus ja kere külgseinte pindade rahulikkus.


Jääb mulje, et Toyota disainerid seisid silmitsi ülesandega muuta uus Camry silmapaistmatuks, et mitte juhtida teiste tähelepanu oma isikule. Tundub, et Jaapani turundajad on mudeli ärilises edus nii kindlad, et otsustasid mitte keskenduda auto välimusele. Seevastu Põhja-Ameerika, Hiina ja Venemaa omanikud on umbisikulise mudeliga harjunud ning see ei takista autol edukalt müüa.

• Lisage näotu disain Toyota Camry pleekinud värvid emailid, kõik ehtsad metallid - must, hõbedane, beež, hall ja tumehall.
• Klassivälised väikesed rattad koos rehvid 215/60 R16 ja 215/55 R17 valuvelgedel 16-17 raadiusega.
• Välismõõtmed mõõtmed Toyota Camry kered on: 4825 mm pikk, 1825 mm lai, 1480 mm kõrge, 2775 mm teljevahe, 160 mm kliirens ( kliirens).

Kuna kere jõuraami ehitamisel kasutatakse laialdaselt kõrgtugevat terast ja välispaneelide jaoks kvaliteetset metalli, on sedaanil väike tühimass 1505 kg kuni 1615 kg, kõrge jäikus ja korrosioonikindlus. Suure Camry sedaani (XV50) õhuvoolu takistustegur on vaid 0,28 Cx.


Arvutasime välja välimuse – igavuse ja näotuse. Võib-olla näeb auto interjöör šikk välja ja võimaldab nautida kvaliteetseid materjale ja originaalset arhitektuuri?

Märgime kohe, et Venemaa ostjatele pakutakse Toyota Camry sedaani 8 varustustasemel, alates põhiversioonist kuni rikkaliku Luxini.
Autot müüakse kolme erinevas suuruses bensiinimootoriga ja loomulikult, mida rohkem hobuseid kapoti all, seda rikkalikum on mugavusfunktsioonide täitmine.

• 2-liitrise mootoriga Camryt pakutakse Standard, Standard Plus ja Classic versioonides. 2,5-liitrine mootor on saadaval Comfort, Elegance, Elegance Plus ja Prestige varustustasemetel. Luxi rikkalikum versioon on saadaval ainult 3,5-liitrise kuuesilindrilise mootoriga autodele.

Salongi ärisedaan Toyota Camry 2013 loodi, pidades silmas põhiturgu - Põhja-Ameerikat. Lameda padjaga esiistmed on täiesti ilma külgmiste tugirullikuteta, kuid istuvad mugavalt ja mugavalt.


Suur multifunktsionaalne kõrguse ja sügavuse reguleerimisega rool, optitroni kolme kattuva raadiusega armatuurlaud rõõmustavad kuvatava teabe kvaliteedi ja kvantiteediga. Igas suuruses juht saab mugavalt ja korrektselt rooli taga istuda tänu laiale istme ja roolisamba reguleerimisvõimalustele (alates versioonist Elegance, elektrilised esirea istmed, 8 suunda juhiistmele ja 4 kaassõitjale ja Lux konfiguratsioonis ja elektrilises roolisambas).


Massiivse kujuga esipaneel ja keskkonsool näevad nagu maasturgi välja soliidsed ja esinduslikud. Pilti rikuvad armatuurlaual ilutsevad puidutaolised plastmassist vahetükid, kesktunnel ja uksekaardid käetoe piirkonnas. Olenevalt versioonist on keskkonsoolis lihtne helisüsteem (CD MP3 raadio AUX ja USB-pistikutega raadio 6 kõlarit), 6,1-tolline LCD ekraan (tahavaatekaamera) ja isegi täiustatud 7-tolline monitor (navigatsioonisüsteem Toyota AVN, esmaklassiline JBL muusika 10 kõlariga).
Salongi mikrokliima eest vastutab kahe- või kolmetsooniline kliimaseade koos tagumiste reisijate juhtseadmega. Soojendusega istmed ja tohutu ruumivaru igas suunas lisavad juhile ja kõrvalistujale mugavust.


Teises reas istuvad kolm täiskasvanud reisijat kadestamisväärse varuga vabalt pehmetel toolidel, jalaruumis ja pea kohal. Sedaani rikkalikes versioonides on soojendusega tagaiste ja elektriliselt reguleeritav seljatugi, mis võib muuta kaldenurka. Teises reas on mugav istuda tänu laiadele ukseavadele ja suure nurga all avanevatele ustele.
Uus Toyota Camry ärisedaan rõõmustab siseruumi suurepärase heli- ja müraisolatsiooniga, linnaliikluses valitseb salongis absoluutne vaikus ja ainult maanteel koos kiiruse suurenemisega kostab tagarattakoobastest pealetükkimatut rehvide sahinat. ilmuvad ja üllas mootorihelin. Ambivalentset tunnet tekitavad viimistlusmaterjalid, ühelt poolt pehme tekstuurne plastik ja kvaliteetne kangas, polster laes ja vaip põrandal ning teiselt poolt salongis laiali pillutatud libedad nahast ja pseudopuidust vahetükid.
Pagasiruumi Camry mahutab 506 liitrit lasti, elektrilise istmega sedaanil on aga veidi väiksem, 483 liitrine pakiruum.


Tore, et Jaapani tootja võtab juhi ja reisijate turvalisust tõsiselt, isegi 2013. aasta Toyota Camry Standardi põhivarustus on varustatud EBD ja BAS-iga ABS-iga, väljalülitusfunktsiooniga VSC juhtimissüsteemiga, veojõukontrollisüsteemiga TRC, 8 turvapatja, WIL tehnoloogiaga esiistmed (vähendab kaelavigastuste tõenäosust avarii korral). Saadaval on ka elektriline roolivõimendi, kaugjuhtimispuldiga kesklukk, signalisatsioon ja neli valgustusega elektriakent.
Toyota Camry interjöör on tõeliselt mugav ja mugav, heliisolatsioon on oma klassi parim, täites kõrgel tasemel mugavuse, meelelahutuse ja turvaelementidega. Muidugi väärib Camry interjöör kiitust ning kabiini koostekvaliteet ja peensusteni läbimõeldud ergonoomika ei tekita küsimusi. Selle sõna täies tähenduses on interjöör läbi imbunud kodusest mugavusest ja hoolitsusest omaniku ja tema reisikaaslaste vastu.

Tehnilised andmedärisedaan Toyota Camry 2013: auto on ehitatud esiveoplatvormile, vedrustus on täiesti iseseisev, ette ja taha on paigaldatud MacPhersoni tugipostid, koos pidurivardadega.
Venemaal on Camry varustatud kolme bensiinimootoriga.

• Neljasilindriline 2,0-liitrine VVT-i (148 hj) koos 4 automaatkäigukastiga kiirendab auto 100 km/h 12,5 sekundiga ja võimaldab valida 190 km/h maksimumkiiruse.

Kütusekulu ulatub tootja andmetel 6,5 liitrist maanteel 11,4 liitrini linnas. Esialgse mootoriga pole sedaan Venemaal nõutud, kodumaised autojuhid eelistavad võimsamaid mootoreid.

• Neljasilindriline 2,5-liitrine Dual VVT-i (181 hj), automaatkäigukast 6 automaatkäigukastiga, võimaldab teil valida 100 km / h 9 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 210 km / h.

Passi kütusekulu 5,9 liitrist maal 11 liitrini linnapiirkondades. Mõõdetud režiimis olev mootor on omanike ülevaadete kohaselt tõesti rahul 7-8 liitriga maanteel ja 10-11 liitriga linnarežiimis, aktiivsel sõitmisel väljaspool linna suureneb tarbimine 9-10 liitrini. , ja linnaliikluses võib see olla 13-14 liitrit.

• Kuuesilindriline 3,5-liitrine Dual VVT-i (249 hj) on ühendatud 6 automaatkäigukastiga, tandemmootor ja käigukast tagavad dünaamika esimese sajani 7,1 sekundiga, maksimaalne kiirus on 210 miili tunnis.

Tootja deklareeritud kütusekulu ulatub 7 liitrist maanteel 13,2 liitrini linnarežiimis. Reaalsetes töötingimustes vastab bensiini V6 kütusekulu praktiliselt deklareeritud näidule, maanteel 7,5-8,5 liitrit ja linnarahvas 12,5-13,5 liitrit. Huvitav fakt on see, et kuuesilindrilise mootori isu on peaaegu sama, mis 2,5-liitrisel neljasilindrilisel mootoril.

Proovisõidu sedaan Toyota Camry (XV50): auto oli mõeldud juhi ja kaasreisijate ülimugavaks liikumiseks, kuid vedrustuse pehmuse eest, ükskõikse teekatte kvaliteedi suhtes, tuleb maksta kurvides kere veeremise, väheinformatiivse rooliga. ja auto aeglus. Camry ei ole "kuum sedaan", selle karisma on silmapaistmatus kerekujunduses, šikis interjööris, millest ei saa tundide kaupa lahkuda, tõestatud ja töökindlas tehnilises komponendis, kvaliteetses teostuses. Toyota Camry on tänu oma töökindlusele, kvaliteedile ja mugavale interjöörile leidnud 30 aasta jooksul igal aastal üle 500 tuhande uue omaniku. Autost saab aru ja armuda vaid ostes ja teisega võrreldes, paljuski on Camry parim ja põlvkondade vahetus ei vähenda selle populaarsust isegi küsitavast välisdisainist hoolimata.

Kui palju on: 2013. aasta Toyota Camry hind Venemaal algab Standardi esialgse versiooni puhul 969 000 rublast, ametliku edasimüüja salongis rikkaliku varustusega Toyota Camry Luxi paketi ostmiseks peate investeerima maksumus 1 479 000 rubla. Camry tarvikutena kapoti ja küljeakende deflektorid, liistud, kaitsekile kaitserauadele ja välisukse käepidemetele, terasest või alumiiniumist mootori ja käigukasti kaitse, plastikust rattakoopa kaitse, aga ka lai valik põranda- ja pakiruumi matte, iste katteid pakutakse.

05.02.2015

Camry perekonna edukaim mudel Toyota Camry V50 debüteeris 2012. aastal. Uus mudel erineb oluliselt analoogidest, kuid nagu varemgi, on põhirõhk töökindlusel ja vastupidavusel.

Välimine

Toyota Camry V50 välimus loodi algselt ja keskendus Ameerika tarbijale. Seetõttu on uuel autol nii palju kroomitud detaile. Samal ajal on auto esiosas kroom mitte ainult radiaatorivõrel, vaid ka kaitseraua elementidel lisavalgustuse jaoks.

Muide, ka kaitseraud ise väärib erilist tähelepanu. Selle alumine serv on mõeldud õhuvoolu autost eemale suunamiseks ja seeläbi selle aerodünaamilisi omadusi positiivselt mõjutama. Kere külgi kaunistavad kroomitud käepidemed ja lävenditel “vöö”.

Tagumised pidurituled on tehtud massiivsed, nende vahel on ka kroom - numbrimärgi riba-visiir. Kui rääkida Toyota Camry V50 välimusest üldiselt ja varasemate mudelitega võrreldes, on see massiivsem, monumentaalsem ja vähem elegantne.

tagatuled Toyota Camry V50

Salong

Autosse istudes ja ukse sulgedes pöörake kindlasti tähelepanu ebatavaliselt "pehmele" sulgemishelile, mis viitab salongi suurepärasele heliisolatsioonile.

Juhiiste on veidi lai ja sellel on vähe või üldse mitte külgtuge. Suureks plussiks on see, et juhiiste ja rool on varustatud laias valikus reguleerimisvõimalustega.

Sel juhul toimub reguleerimine elektriajamiga, kasutades spetsiaalseid nuppe, mis asuvad istme põhjas ja rooli all vasakul. Jõuallikas käivitub ka lihtsa nupuvajutusega, mis asub roolist paremal.

käigukang Toyota Camry V50

TOP-konfiguratsioonis valmistatud autol on kolmetsooniline Panasonicu õhuionisatsiooniga kliimaseade. Lisaks on sellised masinad varustatud navigaatoriga, mille pilt kuvatakse raadioekraanil. Samal ajal on kõik Toyota Camry V50 modifikatsioonid ilma eranditeta varustatud puutetundliku ekraaniga raadiotega.

Palju tähelepanu pöörati täiendavale heliisolatsioonile. Sellega seoses on A-piilarid varustatud täiendava müraisolatsiooniga ning klaasi valmistamisel kasutatakse spetsiaalset mitmekihilist tehnoloogiat. Salongi “vaikusele” mõjub positiivselt uste topelttihend.

Hoolimata asjaolust, et teljevahe jääb samaks kui eelmisel põlvkonnal, on salong muutunud avaramaks. Disainerid pöörasid erilist tähelepanu reisijatele – tagaistmetel istujate ruumi suurendati esiistmete nihutamisega.

istmed Toyota Camry V50

Ja selleks oli vaja pedaalikomplekt põhjalikult ümber töötada. Reisijate peade kohal olev ülemine nahk tehti nõgusaks, mis mõnevõrra laiendas nende pea kohal olevat ruumi (3,5 cm võrra). Mugavuse tagamiseks muudeti ka esiistmete seljatugi - ka nende seljatugi muutus nõgusaks, mis laiendas reisijate jalaruumi (5 cm võrra).

TOP-konfiguratsioonis on teise istmerea käetoed varustatud nuppudega kliimaseadme, helisüsteemi ja tagakardina juhtimiseks. Olenevalt Toyota Camry V50 konfiguratsioonist võib autol olla 6 kuni 9 turvapatja.

Peamised tehnilised omadused

Kõik Toyota Camry V50 modifikatsioonid on varustatud bensiinimootoriga atmosfäärielektrijaamadega, esiveoga ja kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

• Silindri maht (cm3): 2494 ja 3456 (olenevalt modifikatsioonist).
• Kütus. Bensiin oktaanarvuga 95 või rohkem.
• Võimsus (hobujõudu (rpm)): 181 (6000) ja 249 (6200) sõltuvalt mootori modifikatsioonist.
• Pöördemoment (Nm (rpm)): 231 (4100) ja 346 (4700) sõltuvalt mootori modifikatsioonist.
• Kütusekulu (linnas / linnast väljas): 11 / 5,9 ja 13,2 / 7 liitrit.

Peamised jõudlusomadused

• Kiirenduse dünaamika 0-100km/h (s): 9 ja 7,1.
• Maksimaalne kiirus (km/h): 210 (elektrooniline piirang).
• Keretüüp: sedaan.
• Üldmõõtmed (mm): 4825x1825x1480.
• Kliirens (mm): 160.
• Pakiruumi maht (l): 483.
• Tühimass (kg): 1550 ja 1615.
• Maksimaalne kaal (kg): 2100.

Toyota Camry V50 disainis on kasutatud eesmise tagumise McPhersoni sõltumatu vedrustuse krossoveriga sarnast šassii. Roolil on elektriline võimendi, kuid hoolimata sellest, et juht ei tunne enam järskudel pööretel rooli, pole auto mõeldud kiireks läbisõiduks.

Toyota esitles ametlikult uue põlvkonna Camry sedaani XV 50 tagaosas. Praegu esmalt selle Ameerika versiooni, sest just seal on Camry püsinud oma klassi populaarseimaks mudeliks juba ligi poolteist aastakümmet.

Varem oleme juba näinud mitmeid uue 2012. aasta Toyota Camry tiisereid, selle spioonikaadreid, aga ka ajakirjade piltide skaneeringuid. Ja lõpuks on meil uue mudeli ametlikud fotod.

Nagu juba märgitud, sai uus Camry 2012 täiesti uued esi- ja tagaosad, üldiselt on disain muutunud agressiivsemaks, selles on kasutatud palju teravaid jooni, mis on asendanud eelmise põlvkonna auto sujuvad piirjooned.

Toyota Camry 2012 esiküljel on kaks disainivalikut. Standardvarustuses on eesmine põrkeraud, millel on lai õhuvõtuava ja äärtes eraldi sektsioonid udutulede jaoks, samuti kroomitud iluvõre.

Ja SE sportversioon sai visuaalselt kolmeks osaks jagatud esikaitseraua ja kerevärvi iluvõre. Grill ise on valmistatud suurest mustast võrgust. Tagaosas saab sellist autot eristada kahe väljalasketoru ja väikese spoileri järgi pakiruumi kaanel.

Uue Toyota Camry 2012 interjööris on täiustatud viimistlusmaterjale ning esipaneel on läbi teinud mitmeid evolutsioonilisi muudatusi, muutudes rangemaks ja soliidsemaks. Üldjoontes säilis üldine arhitektuur, kuid sarnaselt väljapoole domineerivad nüüd sirged jooned, mitte siledad kontuurid.

Uue põlvkonna Toyota Camry V 50 mootoritena pakutakse 2,5-liitrist neljasilindrilist mootorit võimsusega 178 hj. (230 Nm) ja 3,5-liitrine V6, mille tootlikkus on 268 hj. ja maksimaalne pöördemoment alates 336 Nm.

Samuti saab uudsus hübriidjõujaama, mis ühendab endas 2,5-liitrise bensiinimootori, elektrimootori ja Hybrid Synergy Drive käigukasti. Installatsiooni kogutulu on 200 hj.

Uue Camry 50 müük USA-s algab selle aasta oktoobris baasversiooni hinnaga 21 955 dollarit. Ja esimesed hübriidsedaanid jõuavad USA edasimüüjateni novembris.

Kuid peamine on see, et uus Toyota Camry 2012 Venemaal peaks ilmuma selle aasta novembris. Algul on tõenäoliselt tegemist importautodega ning hiljem pannakse uued esemed kokku Peterburi lähedal asuvas tehases.

Valikud ja hinnad Toyota Camry 2014.a

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Ajamiüksus
2.0 standard	969 000	bensiin 2.0 (148 hj)	automaatne (4)	ees
2.0 Standard Plus	1 002 000	bensiin 2.0 (148 hj)	automaatne (4)	ees
2.0 klassikaline	1 067 000	bensiin 2.0 (148 hj)	automaatne (4)	ees
2.5 Mugavus	1 087 000	bensiin 2,5 (181 hj)	automaatne (6)	ees
2.5 Elegantsus	1 170 000	bensiin 2,5 (181 hj)	automaatne (6)	ees
2.5 Elegance Plus	1 206 000	bensiin 2,5 (181 hj)	automaatne (6)	ees
2.5 Prestiiž	1 307 000	bensiin 2,5 (181 hj)	automaatne (6)	ees
3.5 Elegance Drive	1 400 000	bensiin 3,5 (277 hj)	automaatne (6)	ees
3,5 luksi	1 503 000	bensiin 3,5 (277 hj)	automaatne (6)	ees

Juba on ilmunud fotod uue Toyota Camry 50 Euroopa versioonist, sellel on suurem radiaatorivõre ja muu peaoptika, muud kaitserauad ja tagatuled, mis erinevad välismaistest mudelitest.

Euroopa Camry salongis on näha ka mitmeid pisimuudatusi esipaneeli ja keskkonsooli disainis. Uue Toyota Camry 2014 Venemaa hinnad algavad 2,5-liitrise 181-hobujõulise bensiinimootoriga mugavuse põhikonfiguratsioonis 1 087 000 rubla auto kohta.

Luxe tippversiooni pakutakse eranditult 3,5-liitrise mootoriga (277 hj) ja selle hind on hinnanguliselt 1 503 000 rubla. Olenemata konfiguratsioonist on kõikidele autodele paigaldatud 6-käigulised automaatkastid.

31. mail 2012 hakkasid Venemaa edasimüüjad vastu võtma 148-hobujõulise bensiinimootori (190 Nm) ja neljakäigulise automaadi tellimusi. See sedaan on saadaval kolmes varustustasemes hinnaga vahemikus 969 000 kuni 1 067 000 rubla.

24.07.2018

Toyota Camry See on juba mitu aastat juhtinud kõige nõutumate ja populaarsemate mudelite reitinguid kogu maailmas. Oma 35-aastase ajaloo jooksul on Camry dramaatiliselt muutunud rohkem kui üks kord, mitte ainult väliselt, vaid ka tehniliselt. Peaaegu esimesest põlvkonnast alates on sellele mudelile omistatud auto imago igaks juhuks – mugav, soliidne, ruumikas, hästi varustatud, võimas ja staatus. Eelmised põlvkonnad on saavutanud maine töökindlate ja tagasihoidlike autode poolest, kuid sellest artiklist saate teada, kuidas on lood seitsmenda põlvkonna Toyota Camry töökindlusega ja kas tasub kaaluda seda autot kasutatud ostmisel.

Natuke ajalugu:

Nimi "Camry" pärineb hiina tähemärgi jaapani foneetilisest tähistusest. 冠 (kammuri), mis tõlkes tähendab "kroon". Sellenimelise auto debüüt toimus Jaapanis 1982. aastal, kuid esimest korda hakati Camryst rääkima juba 1980. aastal. Selle auto väljatöötamisel võeti aluseks juba sel ajal olemas olnud mudel Celica. Uudsus oli algselt keskendunud Ameerika ja Euroopa turgudele, nii et peaaegu esimestest päevadest eksporditi seda USA-sse ja Euroopasse. Jaapani siseturul müüdi sama mudelit Vista nime all. Seitsmenda põlvkonna Toyota Camry (XV50) debüüt toimus 2011. aastal. Selle auto põlvkonna tootmise alustamise ajendas nõudluse vähenemine auto eelmise versiooni järele. Nad püüdsid tuua uudsuse välimuse võimalikult lähedale mudeli viiendale põlvkonnale, mille järele oli fenomenaalne nõudlus.

Auto sai taas nurgelisi jooni ja kaotas kere kujunduses siledad jooned. Lisaks muudeti põrkeraudade disaini, esi- ja tagaoptikat, parandati ka sisekujundust ja viimistlusmaterjalide kvaliteeti. Teine erinevus 50ndate ja selle eelkäija vahel oli suurenenud mõõtmed ja salongi maht, mis võimaldas sellel põlvkonnal konkureerida mõne Executive-klassi autoga. 2014. aasta suve lõpus esitleti Moskva autonäitusel Toyota Camry XV50 täiustatud versiooni 2015. aasta mudeliaasta Euroopa turule. Enamik muudatusi on märgatavad auto esi- ja küljeosas. Muutunud on radiaatorivõre, optika, künnised, velgede disain ja esikaitseraud, millele on ilmunud lai õhuvõtuava ja korralikud udutuled.

Toyota Camry probleemkohad ja puudused läbisõiduga XV50 tagaosas

Traditsiooniliselt on tõusva päikese riikidest pärit autode kerevärv väga õhuke ja on üks haavatavamaid kohti. Võrreldes eelmise versiooniga on selle põlvkonna värvikihi paksus vähenenud 50-75 mikronit. Toyota Camry XV50 värvikihi normaalne paksus on 100-120 mikronit. Kõige probleemsem koht kerel on kapott - see läheb kiiresti kildudeks, nii et värvimata kapotiga selle põlvkonna auto leidmine pole lihtne ülesanne. Samuti on värvkatte nõrkadeks kohtadeks läved, poritiivad ja metalli kokkupuutekohad uksetihenditega.

Kere korrosioonikindlusega pole asi parem, üsna kiiresti tekivad laastude kohtadesse roostetaskud. Korrosioon ilmub kõige kiiremini kapotile, pakiruumi kaanele, ukseservadele, tiibade ja kaitseraua kokkupuutepunktidesse, aga ka auto põhja. Pärast mitut talve võivad radiaatorivõre piirkonda ilmuda "vead" ja kroomitud iluvõre ise kaotab pärast 2-3 aastat töötamist oma esialgse välimuse. Tänu sellele, et autol on väike kliirens, on paljudel eksemplaridel kahjustatud esikaitseraua alumine seelik. Samuti pole üleliigne tähelepanu pöörata välispeeglite seisukorrale, üsna sageli tekivad neile kütte sisselülitamisel vaevumärgatavad praod.

Esioptika kaitseplastik muutub häguseks 150 000 km ja vajab poleerimist, probleemi pikaks unustamiseks piisab optikale kaitsekile pealekandmisest. Kui esituled higistavad palju, on kõige tõenäolisem põhjus korpuse kahjustus. Kui kahjustusi pole, ei tasu muretseda, aja jooksul möödub haigus iseenesest. Harvadel juhtudel ilmneb klaasipuhastite vale töö, enamasti on see tingitud vihmaanduri talitlushäiretest. Muude kereosade puuduste hulgas võib märkida uksepiirded - need on üsna õhukesed ja kinnitavad ukse halvasti keskmises asendis. Kui autot kontrollides leiate ebasümmeetriliselt liibuvad kereelementide õmblused, ei tähenda see, et sellega oleks avarii möödas, väga sageli väljub auto sellise defektiga sõitjateruumist.

Jõuallikad

Siseturul pakuti Toyota Camry XV50 ostjate valikus nelja atmosfäärset bensiinimootorit - 2.0 (stiilieelne versioon 1AZ 145 hj, 2014. aastal asendati see 6AR-FSE 150 hj mootoriga), 2.5 (180 hj, in hübriidversioon 200 hj) ja 3,5 (272 hj, 2012. aastal Venemaa turu jaoks vähendati seda 249 hj). Nagu auto eelmistes versioonides, pole ka seitsmenda põlvkonna Toyota Camryle paigaldatud mootorite kohta tõsiseid kaebusi.

2.0

Kaheliitrine 1AZ mootor on Toyota kaubamärgi fännidele hästi teada. Selle seeria mootorite suurim probleem on silindripea kinnitamise plokis remonditööde käigus tekkinud keerme rike. Seetõttu ei ole silindripea eemaldamine erilise vajaduseta soovitatav. Vaevuse korral ilmuvad silindriploki tagaseinale antifriisi jäljed ja mootor kuumeneb pidevalt üle. Vähem olulistest puudustest võib märkida väntvõlli õlitihendi lekkimist ja vibratsiooni suurenemist kiiruse vähenemisega 700–600 p / min. Viimane häda on seadme eripära ja ei vaja ravi. Tugeva vibratsiooni ilmnemise põhjuseks võivad olla ka pihustid, tühikäiguklapp, EGR-süsteem (olemasolu korral), õhumassivooluandur ja mootori kinnitused. Sellel mootoril on süsiniku moodustumine, seetõttu, kui järsu kiirendamise ajal tekivad tõmblused, peate kõigepealt puhastama gaasihoova ja sisselaskekollektoris olevaid süsiniku ladestusi. Kui pärast manipuleerimist tõmblused ei kao, siis on probleem VVTi ja lambda-sondiga.

FSE (D4) versiooni mootorid on kütuse kvaliteedi suhtes üsna tundlikud ja kui neid niikuinii “sööda”, suureneb sissepritsepumba ja pihustite varajase rikke tõenäosus mitu korda. Ajastussüsteemis kasutatakse usaldusväärset metallketti, mille ressurss on umbes 200-250 tuhat km. Mootori ressurss nõuetekohase hooldusega on vähemalt 300 tuhat km. 6AR-FSE mootoril praktiliselt puuduvad nõrgad kohad. Selle mootori olemuslikest puudustest võib märkida ainult seadme suurenenud müra külma ilmaga, veepumba tagasihoidlikku ressurssi (50–60 tuhat km) ja suurt keti venimise tõenäosust autodel, mille läbisõit. on ületanud 150 000 km märgi.

2.5

2AR-seeria mootoriga Toyota Camry XV50 on ostmiseks kõige optimaalsem, kuna selle töötamise ajal ei tuvastatud seadmel tõsiseid kahjustusi. Väikestest probleemidest, mis seda seadet tabavad, võib külma mootori käivitamisel märkida pumba lekkeid ja VVTi siduri koputusi (süsteemi omadus). Kui mootori liigne müra on väga häiriv, võite proovida probleemi lahendada siduri vahetamisega. Kuid nagu praktika on näidanud, ei kesta selline remont kaua. Õigeaegse ja kvaliteetse hooldusega suudab mootor rõõmustada sadu tuhandeid kilomeetreid probleemideta tööga. Tuleb märkida, et mootori konstruktsioon ei näe ette selle kapitaalremonti.

3.5

Kõige vähem häirivad rikked 3,5 (2GR) sarja võimsaimat mootorit, kuid selle kujuteldava säästu katavad rohkem kui kütusekulud - kulu 15-18 liitrit sajale. Ilmsetest puudustest võib märkida VVTi siduri ebameeldivat praksumist külma mootori käivitamisel - GR-mootorite omadus, mis ei mõjuta selle ressurssi ja mootori kalduvust üle kuumeneda. Seadme ülekuumenemine lõpeb reeglina õlikulu suurenemise ja tõukejõu langusega. Mootori nõrkade külgede hulka kuuluvad ka ebausaldusväärne pump (ressurss 50–70 tuhat km) ja süütepoolid (eriti sageli esimeste aastate autodel). Ajastusajam kasutab ketti, mille ressurss ületab 200 000 km. Sellele vaatamata on kasutatud autot ostes parem kontrollida keti ja pingutite seisukorda, kuna suure koormuse korral väheneb nende kasutusiga oluliselt.

Edasikandumine

Toyota Camry XV50-le paigaldati ainult automaatkäigukastid - 4- ja 6-käigulised. Neljakäiguline automaat oli ühendatud ainult kõige nõrgema 2,0-liitrise agregaadiga. See jõuülekanne on aja testitud ja sellel pole praktiliselt mingeid vigu. Selle automaatkäigukasti suurimaks miinuseks on liigne läbimõeldus käikude vahetamisel. Kuid moodsam 6-mört võib tuua ebameeldivaid üllatusi, eriti võimsaima mootoriga autodel. Esimesed probleemid võivad ilmneda 40–60 tuhande km kaugusel - löögid ümberlülitumisel ning 80–100 tuhande km kaugusel vibratsioon ja käigukasti müra. Reeglina tuleb nende sümptomite kõrvaldamiseks pöördemomendi muundur välja vahetada. Kui autole garantii enam ei kehti, tuleb remondi eest tasuda üle 500 USD. Lisaks pöördemomendi muunduri probleemidele esineb ka teiste kasti elementide enneaegset kulumist, mis on põhjustatud ebakvaliteetsest automaatkäigukasti hooldusest. Õigeaegse hoolduse ja hoolika kasutamise korral on masina kasutusiga 250–350 tuhat km.

Vedrustuse, rooli ja pidurite töökindlus Toyota Camry XV50

Nagu eelmistes versioonides, kasutas 50-ke sõltumatut vedrustust - ees kahe hoovaga MacPhersoni tüüpi, taga mitme hoovaga. Kuid vedrustuse seadistusi on muudetud, mille tulemusena on see muutunud palju karmimaks, kuid samas jääb see üsna energiamahukaks, tänu millele tagab heas seisukorras kõrge mugavuse. Kui rääkida vedrustuse töökindlusest, siis see on oma klassi üks vastupidavamaid ja tülitab omanikke harva enne 100 000 km läbimist. Mõned Camry omanikud kiidavad teda selle eest, et külmal aastaajal kummist vedrustuse elemendid märgatavalt “pruunistuvad” ja hakkavad töötama kõrvaliste helidega.

Traditsiooniliselt on kaasaegsete autode puhul stabilisaatori tugipostidel ja puksidel väikseim ohutusvaru, nende ressurss on keskmiselt 50–80 tuhat km. Eesmised amortisaatorid ebaõnnestuvad vahemikus 120–150 tuhat km (ilmub leke ja seejärel koputus), tagumised amortisaatorid taluvad mõõduka koormuse korral kuni 200 000 km. Ülejäänud esivedrustuse elemendid (kuullaagrid, vaiksed kangiplokid, tugipadjad ja laagrid) võivad vastu pidada kuni 200 000 km. Tagavedrustuses annab esimesena alla hoovarte “kumm”, nende keskmine eluiga on 100–120 tuhat km. Samal ajal on põikhoovad võimelised vastu pidama 150-200 tuhat km. Paljud vedrustuse kinnituselemendid on vastuvõtlikud korrosioonile, seetõttu on remondi ajal sageli vaja kasutada veskit.

Roolisüsteem kasutab hammaslatt-mehhanismi koos elektrilise võimendiga. Reeglina on selle sõlme peamine etteheide teravuse ja teabesisu puudumine suurtel kiirustel. Mehaanilise osa kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi, kogu koost töötab üsna tasakaalustatult ja töökindlalt. Roolivardad ja otsikud taluvad vähemalt 200 tuhat km. Kuid Toyota Camry XV50 pidurisüsteemil on mitmeid puudusi. Peamistest võib välja tuua madala efektiivsuse tugeval pidurdamisel ja suure ülekuumenemise tõenäosuse, mille järel ilmuvad aeglustamisel pedaali löögid. Lisaks vajab pidurisadula mehhanism pidevat hooldust - iga 10 tuhande km läbitud vahemaa järel on vaja juhikuid määrida. Kui seda aja jooksul ei tehta, hakkavad pidurisadulad kiiluma. Üle 200 tuhande km läbisõiduga autol võib “kääriga” käitatav seisupiduri tross kiiluda.

Salong

Mis puudutab Toyota Camry XV50 salongi viimistlusmaterjalide, varustuse ja mugavuse kvaliteeti, siis siin on kõik kõrgel tasemel. Vaatamata sellele on selle mudeli omanikel viimistluse osas siiski paar etteheidet. Kõige rohkem tekitas nördimust monokroomne kliimaseade, mis meenutab mõneti vana kalkulaatorit ja dissoneerib tugevalt multimeediasüsteemi värvilise ekraaniga. Esiistmed said palju kriitikat, õigemini kaotab nende täitematerjal 70–90 tuhande kilomeetri läbimisel oma kuju. Samuti võib miinuste arvele kirjutada nõrga käetoe - selle raam on valmistatud õhukesest plastikust ja kui sellele tugevalt toetuda, siis plastik puruneb.

Salongi kontrollides pöörake tähelepanu juhiistme all olevale plastikraamile, see on paljudel eksemplaridel katki. Probleem ei ole kriitiline, kuid selle kõrvaldamiseks on vaja lisavahendeid. Kui rooli pöörlemise ajal tekib krigin, ei tasu palju paanikasse sattuda, sest haiguse kõrvaldamiseks piisab spiraalkontakti vahetamisest. Probleeme on ka siseventilatsiooniga, seetõttu tekib katuse ja voodri vahele suur hulk kondensaati. Aeg-ajalt tuletavad end meelde ka parktroonikud - nad on “lollakad”. Kõige sagedamini on parkimisandurite ebaõige töö põhjuseks andurite tõsine saastumine, mis põhjustab nende vale töö.

Tulemus:

Toyota Camry XV50 on suures osas truu Jaapani margi traditsioonidele ja on endiselt üks töökindlamaid autosid järelturul. Reeglina valivad selle mudeli need, kes otsivad autot, et sõita palju ja mugavalt, seetõttu pole "Camry" nime kandva auto puhul ka väänatud läbisõit haruldane.

Eelised:

• Usaldusväärsed jõuallikad
• Avar interjöör
• Hea likviidsus järelturul
• Tugev šassii

Puudused:

• Õhuke manuaalkäigukast
• Kere ja šassii elementide kalduvus korrosioonile
• Esiistmete ebakvaliteetne polsterdus
• Keskpärane heliisolatsioon

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.