Nukkvõllid, nagu ka teised auto mehhanismid ja komponendid, määravad mootori kvaliteedi. See materjal räägib teile, kuidas teha kindlaks võllide rike, kuidas VAZ 2112 16 ventiilide nukkvõllid välja vahetada ja mida tuleb selleks ette valmistada.
[Peida]
Millistel juhtudel on vaja muuta?
16-klapilise VAZ 2112 rihmarattad tuleb välja vahetada, kui need on kulunud või on mehaaniliselt kahjustatud. Eelkõige räägime:
- rihmaratta laagrite kangide rike või kulunud kasutusiga;
- nukkvõlli mehaaniline painutamine;
- kulunud kasutusiga, aga ka hullu elemendi nukid.
Kui mootori töötamise ajal ilmub ventiilidesse mingisugune kõrvaline koputus, siis on selle põhjuseks tavaliselt mõni neist kahjustustest. Kui olete süsteemis registreerinud mootorivedeliku alandatud rõhu, võib see viidata laagrite lõtku suurenemisele.
Selle rikke kõrvaldamiseks on vaja lihvida ja taastada rihmaratta laagrid. Samuti peaksite suurendama sooni, mille kaudu mootorivedelik siseneb. Seda tehakse nii, et määrdevedelik määrib pärast järgmist lihvimist sisepõlemismootori elemente. Mis puutub kaeladesse, siis pärast nende lihvimist tuleks need poleerida GOI rohelise pastaga.
Samm-sammult juhised 16 klapiautole
Vajalikud tööriistad
Peate ette valmistama:
- uued varuosad (väljalaske- ja sisselaske nukkvõllid);
- mutrivõti 8 mm;
- hermeetik.
Töö etapid
Heitgaasielementide asendamise protsessi nõuetekohaseks läbiviimiseks soovitame teil kasutada spetsiaalselt meie kasutajatele koostatud juhiseid. Samuti sobib see juhend neile, kes soovivad väljalaske nukkvõlli tihendeid, andureid või pistikuid vahetada.
- Avage oma 16 ventiiliga VAZ 2112 kapott. Eemaldage hammasrihma kaitsekate.
- Pärast seda on vaja eemaldada silindripea kate, samuti mootorivedeliku avariirõhu reguleerimise seade (andur). Andur eemaldatakse, et see töö käigus ei kahjustaks. Saate eemaldada ka anduri juhtmete otsad.
- Kui andur on eemaldatud, peate lahti keerama kõik kruvid, mis kinnitavad nukkvõlli laagrikorpust. Seda tehakse mutrivõtmega "8". Kõik poldid tuleb lahti keerata ühtlaselt, mitte ükshaaval.
- Pärast seda demonteerige 16 ventiiliga VAZ 2112 väljalaske nukkvõllide laagrikorpus. Tuleb märkida, et korpus demonteeritakse küünlakaevudega. Need tuleb korpusest välja tõmmata.
- Nüüd tehnoloogiliste aukude pistikutest. Nukkvõlli vahetamise käigus lähevad autojuhtidelt sageli pistikud kaduma. Pistikud on väikesed ümmargused tükid.
Korgid tuleb silindripea paigalduskohtadest eemaldada, kokku on kaks pistikut ja need asuvad nukkvõllide tagumiste otste piirkonnas.
Kui need elemendid on lahti võetud, pange need eraldi. Pistikuid on parem mitte kaotada.
- Pärast seda saate heitgaasi nukkvõlli lahti võtta. Esmalt on soovitatav eemaldada väljalaske nukkvõll. Kui väljalaske nukkvõll on eemaldatud, jätkake sisselaskeklapi elemendi demonteerimist.
- Nüüd on asi hüljeste käes. Jätkame tihendite demonteerimist, paneme need kõrvale. Muide, tihendite lahtivõtmisel olge ka ettevaatlik, et neid mitte kahjustada. Pärast tihendite eemaldamist kontrollige demonteeritud seadmeid. Tihenditel ei tohiks olla mehaanilisi vigastusi, kulumisjälgi, mikropragusid jne.
- Kui otsustate oma 16-klapilisele VAZ 2112-le paigaldada spordijaotusrattad, peate eelnevalt ostma häälestatud osad. Spordielementide paigaldamine on Venemaa autojuhtide seas levinud. Võtke oma spordi-nukkvõllid ja määrige nende nukid, samuti laagrid mootorivedelikuga.
- Pange tähele: väljalaske- ja sisselaskeava spordikomponendid ei ole omavahel vahetatavad, need on märgistatud. Näiteks väljalaskeklapi komponentidele on trükitud numbrid 1006014.
- Pärast seda tuleb ventiili VAZ 2112 silindripea 16 perimeetri ümber, samuti rihmaratta laagrikorpuse pinnale kanda väike hermeetiku kiht. Täpsemalt on fotol märgitud kasutuskohad. Hermeetikuga on parem mitte üle pingutada.
- Kui hermeetik on peale kantud, saab rihmarattad oma kohale tagasi panna.
- Seejärel paigaldage laagrikorpus silindripeale. Pingutage kõiki kruvisid ühtlaselt, kuni osa korpus on vastu silindripead. Muide, soovitav on ka kruvid kindlas järjekorras pingutada, selle kohta saate lisateavet videost ja fotost.
- Seejärel tuleb tihendid sisse vajutada ja ka pistikud paigaldada ventiili VAZ 2112 silindripeasse 16. Pärast seda tuleb kokkupanek teha vastupidises järjekorras, ärge unustage andurit.
Video Artem Ershovilt "Rihmarataste vahetamine VAZ 2114-l"
Selles videos saate vaadata rihmarataste vahetamise protsessi 16-klapilises VAZ-autos.
Mootorite 2112 ja 21124 (16v) nukkvõllid - eemaldamine ja paigaldamine
Kommenteeri.
Töö on näidatud mootoril 21124. Mootori 2112 tööde kohta vaata tekstist täpsemalt.
1. Valmistame auto ette tööks (vt "Auto ettevalmistamine hoolduseks ja remondiks").
2. Eemaldage nukkvõlli rihmarattad (vt "Nukkvõlli rihmarattad – eemaldamine ja paigaldamine").
3. Eemaldage pingutus- ja juhtrullikud (vt "Hammasrihm – vahetus").
4. mutrivõti 10 mm võrra keerake lahti kuus polti, mis kinnitavad tagumise hammasrihma katet ja eemaldage see.
5. Eemaldage silindripea kate (vt "Silindripea kate mootoritele 2112 ja 21124 (16V) - eemaldamine ja paigaldamine").
6. Et seda mitte kahjustada, eemaldage õlirõhuandur (vt "Avariiõli rõhuandur mootoris – vahetus") või ühendage traadi ots sellest lahti.
7. mutrivõti 8 mm võrraühtlaselt, pool pööret, keerake lahti 20 polti, mis kinnitavad nukkvõlli laagrikorpust.
8. Eemaldage nukkvõlli laagrikorpus.
Kommenteeri.
Mootoril 2112 eemaldame nukkvõlli laagrikorpuse koos süüteküünla juhttorudega (küünlaaugud). Eemaldame torud laagrikorpusest.
9. Ploki peas asuvatest istmetest (nukkvõllide tagumiste otste juurest) võtame välja kaks tehnoloogiliste aukude korki.
10. Eemaldage sisselaske- ja väljalaske-nukkvõll.
11. Eemaldage võllidelt tihendid.
12. Uurime võlli. Võlli kaeladel ja nukkidel ei tohiks olla tugeva kulumise jälgi, kriimustusi, pragusid, metallümbrise jälgi.
Paigaldamine
1. Määrige laagrite tihvtid ja võlli nukid puhta mootoriõliga.
2. Panime nukkvõllid silindripeasse. Võllid ei ole omavahel vahetatavad ja neil on erinevad märgistused.
Väljalaskeklapi võlli tähis on 1006014.
Sisselaskeklapi võlli tähis on 1006015.
Lisaks on sisselaskeklapi võllil lisarihm.
Tähelepanu!
Mootori remondil ärge kasutage suure silikoonisisaldusega (räniühendid) hermeetikut, mille aurud võivad karteri ventilatsioonisüsteemi kaudu sattuda silindritesse ja sealt edasi väljalasketorusse. Kasutage hapnikuanduri jaoks spetsiaalselt ohutuks märgistatud hermeetikut.
Tähelepanu!
Ärge kandke laagrikorpuse vastaspindadele liiga palju hermeetikut. Kinnituspoltide pingutamisel võib mootori sisemistesse õõnsustesse pressitud hermeetik õlikanalid ummistada.
3. Kandke silindripea tasapinnale ja laagrikorpuse alumisele pinnale küünla aukude ümber õhukese kihi Loktite hermeetik nr 574 vms vastavalt järgmisele skeemile:
4. Paigaldame nukkvõllid silindripeasse võtmeavad ülespoole.
5. Paigaldame laagrikorpuse silindripeale ja pingutame ühtlaselt selle kinnituse polte, kuni laagrikorpus puutub kokku silindripeaga. Lõpuks pingutame laagrikorpuse kinnituspoldid paarikaupa, pöördemomendiga 8,0-10,0 N m (0,8-1,0 kgf m) järgmises järjestuses (vt fotot).
Nukkvõlli laagri poltide pingutamise järjekord
6. Surume sisse nukkvõlli tihendid (vt "Nukkvõlli tihendid - vahetus").
7. Mootoril 2112 määrime küünalde juhttorude kummist o-rõngad (küünlaaugud) puhta mootoriõliga ja paigaldame torud pähe.
8. Edasine kokkupanek toimub lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.
Nukkvõllid VAZ 2112 sportmootoritele
| 2112 - 1006014 / 15 - | M11 | M12 | M13 | |||||||||
| Klapi tõste, mm | 9,8 | 10,0 | 10,2 | |||||||||
| Klapi avanemisnurk, kraadi | 296 | 300 | 304 | |||||||||
| Vahe, mm | 0,2 | |||||||||||
| 2,7 | 2,9 | 3,1 | ||||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M21 | M22 | M23 | |||||||||
| Klapi tõste, mm | 10,2 | 10,4 | 10,6 | |||||||||
| Klapi avanemisnurk, kraadi | 312 | 316 | 320 | |||||||||
| Vahe, mm | 0,2 | |||||||||||
| Klapi tõus TDC juures, mm | 3,4 | 3,7 | 3,9 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M31 | M32 | M33 | |||||||||
| Klapi tõste, mm | 10,4 | 10,9 | 11,4 | |||||||||
| Klapi avanemisnurk, kraadi | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Vahe, mm | 0,2 | |||||||||||
| Klapi tõus TDC juures, mm | 3,4 | 3,8 | 4,2 | |||||||||
| 2112 - 1006014 / 15 - | M41 | M42 | M43 | |||||||||
| Klapi tõste, mm | 10,9 | 11,45 | 12,0 | |||||||||
| Klapi avanemisnurk, kraadi | 300 | 310 | 320 | |||||||||
| Vahe, mm | 0,2 | |||||||||||
| Klapi tõus TDC juures, mm | 3,6 | 4,0 | 4,4 | |||||||||
Märge:
- Faasid antakse, kui klapi kattumise punkt on seatud TDC-le.
- 2112 - 1006014 - väljalaske nukkvõll; 2112 - 1006015 - sisselaske nukkvõll. Tellimisnimetused nt 2112 - 14 - M11 või 2112 - 15 - M13 või nukkvõlli komplekti jaoks: 2112 - M11 / M13.
- Klapi tõsted on antud võttes arvesse nuki ja kraani vahelist nimivahet, s.o. nuki tõstejõud ületab klapi tõstejõudu kliirensi võrra.
- Nukkvõllid on komplekteeritud (väljalaske- / sisselaskeava), näiteks:
M11 / M12 või M12 / M13 või M11 / M13. - Klapi tõus TDC-s on antud klapi ajastuse seadistamiseks: väljalaskeklapi jaoks - sulgemisküljel, sisselaskeklapi jaoks - avamise poolel. Kattumispunkti ei ole soovitatav määrata hiljem kui TDC.
- Faaside seadistamiseks kasutatakse reguleeritavaid rihmarattaid.
Võimalik tellida erineva konstruktsiooniga integreeritud tõukuriid.
Kui tahad autot sportimiseks ette valmistada, siis ühest nukkvõllide vahetusest ei piisa, vaid otsustaval määral sõltub neist mootori jõudlus. 16-klapilises mootoris on loovuse võimalused veelgi suuremad. Võimalik paigaldada võllid erinevatest seeriatest, pluss kumbagi pöörata igas suunas. Ärge unustage, et kui kattumispunkti nihutatakse liiga palju, on võimalus ventiilide paindumine. Loomulikult tuleb ette valmistada kogu auto: hulk kontrollpunkte, põhipaar, rattad, mootor. Iga võidusõidu tüübi jaoks valmistatakse auto ette individuaalselt. Universaalselt ettevalmistatud autot pole. Väga oluline on teha õige nukkvõllide valik. Peate täpselt teadma, millist autot vajate.
Mootoris on soovitav suurendada kubatuuri, muuta plokipead ja paigaldada vajalikud nukkvõllid. Meie esitletud sport-nukkvõllide rida M11 kuni M43 on järjestatud kasvavas järjekorras nii omaduste kui ka parenduste maksumuse osas. Mida rohkem investeeritakse viimistlemisse, seda kõrgem on tulemus. Maksimaalse võimsuse suurendamise tagab iga silindri või 4-gaasi sissepritse jaoks eraldi karburaatorite paigaldamine, samuti häälestatud otsevooluga väljalaskesüsteem. Ettevõte on välja töötanud võimalused mootorite 2112 (1,8 l) suurendamiseks: maanteel 190 hj, drag racing 240 hj. Lisaks võimaldab üksikute karburaatorite paigaldamine saavutada võidusõiduvõllidel tühikäigu pöördeid 700-900 p/min ilma igasuguse värisemiseta.
Spordi nukkvõllid on tahtlikult ehitatud vähendatud põhja läbimõõduga, et vähendada pea ümbertöötamist. Kuna neil on lai faas ja kõrge tõstejõud, on neil nuki ülaosas kontaktkoormuste varu, mis võimaldab meil aluse läbimõõtu vähendada.
Dragracing võistlustel osaledes tekkis meie meeskonnal tõmberaskusi. Klariseb - libiseb, Pelengal - surveplaat laguneb laiali, seeria 2112 - lõhub korvi pikendused jne. Töötasime välja oma disainiga korvi 2112 baasil, suurendasime survevedru jäikust 2 korda ja tugevdasime pikendusi. Sidur on muutunud kasutatavaks peaaegu iga kettaga, taludes pöördemomenti kuni 30 kg / m, isegi löögi korral. Tõsi, paigaldada on vaja ainult VAZ-i originaalsiduritross, ülejäänu tuleb ära. Korve saab valmistada eritellimusel.
16-klapilise VAZ-2112 mootori nukkvõllide asendamine toimub siis, kui need on kulunud ja laagrite tihvtid on kulunud. Enamasti juhtub see siis, kui jõuallika või silindripea kapitaalremont möödub. See on üsna keeruline protseduur, kuid seda on tõesti võimalik ise teha.
Alloleval videol on nukkvõllide ja jagatud hammasrataste paigaldamine VAZ-i perekonna 16-klapilisele mootorile
Videomaterjal räägib teile, kuidas VAZ-2112 16 ventiilide nukkvõlle vahetada, annab mõned soovitused ja nõuanded.
Nukkvõlli vahetamise protsess
Nukkvõllid hammasrataste ja kinnitusdetailidega
Nukkvõllide paigaldamiseks VAZ-2112 16 ventiilidele tuleb need kõigepealt lahti võtta. Nagu iga varuosa, paigaldatakse need lahtivõtmisest vastupidises järjekorras.
Niisiis, kaaluge eemaldamise ja installimise samm-sammulist protsessi.
Nukkvõllide demonteerimine
- Alustuseks, nagu kõigi remonditoimingute puhul, on vaja aku "miinusklemm" lahti võtta.
- Eemaldage hammasrihma kate.
Pärast skeemil näidatud kinnituspoltide lahti keeramist eemaldage ajastuse kate
- Nüüd on see vajalik. Pange tähele, et ehitamisel.
Keerake lahti kinnitusmutrid ja eemaldage klapikate
- Ühendage õlirõhu avariianduri juhtmed lahti ja seejärel keerake see lahti.
Ühendage lahti avariiõli rõhuandur
- Kasutades pesavõtit või 8-pead, keerame lahti 20 polti, mis kinnitavad nukkvõlli katet.
Nukkvõlli laagrikorpuse poltide demonteerimise ja pingutamise skeem
- Eemaldage nukkvõlli laagrikorpus.
- Nüüd on vaba juurdepääs kahele pistikule, mis asuvad silindripea tagaküljel. Me võtame need välja.
Olge nukkvõlli pistikutega ettevaatlik, kui need pole õigesti paigaldatud, lekib õli välja. Te ei märka seda õigel ajal, ei lühenda mootori tööiga ega "jääd kapitaalremondi ajaks kinni"
Eemaldage kaks tagumist peakatet.
- Võtke sisselaskekollektor välja.
- Me võtame välja heitgaasi nukkvõlli.
Me võtame nukkvõllid istmetelt välja
- Pressime nukkvõllidelt tihendid välja.
Eemaldame nukkvõllilt tihendid. Kui see maha ei tule, lõigake see ettevaatlikult või tõmmake kruvikeerajaga ära.
Nukkvõllide paigaldus
Nüüd, kui kõik on eemaldatud, võite jätkata autole uute nukkvõllide paigaldamist:
Valik
VAZ-2112 silindripea nukkvõllid toodab ainult tootja, nii et te ei tohiks analooge otsida.
Originaalosa numbrid: sisselaske - 2112-1006015, väljalaske - 2112-1006014 . Iga nukkvõll maksab keskmiselt umbes 3000 rubla.
Nüansid
Laagrikorpuse ja plokipea paigaldamisel ärge kandke silikooni sisaldavat hermeetikut. See on tingitud asjaolust, et mootor kuumeneb ja vastavalt hermeetik, mis eraldab aurud, mis võivad siseneda silindritesse ja edasi läbi süsteemi. Tasub kasutada hermeetikut, mille juhendis või pakendil on märgitud, et see on.
Õõnsustele hermeetiku kandmisel ärge kandke seda palju, sest poltide pingutamisel võib see sisse sattuda ja see toob kaasa õlikanalite ummistumise ja seega ka määrimist ei toimu. Määrdevedeliku puudumine põhjustab osade suuremat kulumist, mis kiiresti ebaõnnestuvad.
järeldused
Nukkvõllide vahetamine ja paigaldamine 16-klapilisele VAZ-2112-le pole täiesti lihtne, kuid üsna realistlik. Tulemuse tagamiseks on peamine asi ettevaatus ja juhiste järgimine. Eraldi tasub märkida, et sisselaske- ja väljalaske-nukkvõllid on erinevad ega ole omavahel vahetatavad. Sisselaskeava all on lisapiir.
Nukkvõllil on kolm olulist omadust: klapi tõsteaste, klapi avanemise kestus ja nukkvõlli ajastus. Me räägime neist selles artiklis. Nukkvõll laseb töösegu mootorisse ja eraldab heitgaase. Nukkvõllid erinevad nuki kõrguse, nukiprofiili (see võib olla terav, ümmargune või "kandiline") ja klapi avanemisfaasi poolest. Tavalises 16 klapiga VAZ-mootoris avab nukkvõll klapid sisselaskeava juures 7,6 mm ja väljalaskeava juures sama palju. Klapi avanemise faas 256 kraadi. Sellised nukkvõllid annavad 1,5-liitrise mootori võimsuseks 91 hobujõudu.
Avanemisfaas on üsna pikk, kuid tõstuk on mõeldud madalatel pööretel haardumiseks. Tehas on pööranud rohkem tähelepanu linnasõidule ning tavaauto maksimaalne võimsus ja kiirus on aeglase sõidu ja ummikute huvides kunstlikult piiratud. 16 klapi mootoril on tohutu peidetud potentsiaal võimsuse suurendamiseks, klapitõus võib ulatuda kuni 14 mm-ni, peaaegu 2 korda rohkem kui tavalisel. Nukkvõlli labade suurendamine ei suurenda mitte ainult võimsust, vaid ka tippkiirust. Miks on standardmootori maksimaalne kiirus 5500? Mootori võimsus suureneb pöörete suurenedes, sest ühe pöördega "sööb" mootor ära kindla koguse töösegu (õhk kütusega). Seega, kui 3000 p/min juures toodab mootor 45 hobujõudu, siis 5500-6000 p/min juures 90 l/s. Võimsust enam ei tõuse. Miks? Fakt on see, et õhul pole aega sellisel kiirusel ventiile läbida ja kiiruse edasine suurendamine toob kaasa mootori võimsuse languse. Seda nimetatakse silindrite täitesuhteks, kui mootori töömaht on 1,5 liitrit ja täistsükli jooksul suudab see "imeda" 1,125 liitrit õhku. Täitetegur on sel juhul 75%, nagu tavalisel mootoril. Pöörete arvu suurenedes vähenevad need väärtused veelgi ja mootor kaotab võimsust. Sportmootoritel küünib koefitsient 100% või isegi 120% tänu dünaamilisele võimendusele (vastutulev õhuvool) ja heitgaaside inertsist tingitud silindri puhastamisele. Kui teie autot ei kasutata suvilast kartulite vedamiseks ja soovite selle iseloomu vürtsitada või koguni drag-racingis osaleda, peate oma mootori hingamissüsteemi laiendama. Suurendama klapi tõstmine ja klapi suuruse suurendamine annavad peaaegu sama efekti ja võimaldavad teil suurendada silindrite täitmist tööseguga. Auto maksimaalne võimsus ja kiirus suureneb, nihutades mootori tipu kiirtsooni. Kuid tavalisel mootoril ei saa klappe väga palju suurendada, kuna nende jaoks pole lihtsalt piisavalt ruumi. Jah, meie põlemiskambris pole tõesti piisavalt ruumi. Klapi tõste tõstmine kasulik võimsuse suurendamisel, kuna see võib lisada võimsust, ilma et see mõjutaks oluliselt mootori jõudlust madalatel pööretel. Teoreetiliselt lühikeste klapi avanemisaegadega nukkvõlli konstruktsioon maksimaalse võimsuse suurendamiseks. Teoreetiliselt see toimib. Kuid klapi käivitamise mehhanismid pole nii lihtsad. Sellisel juhul vähendavad nendest profiilidest põhjustatud kõrged klapipöörded oluliselt mootori töökindlust. Kui klapi avanemise kestust lühendatakse, on ventiilil vähem aega liikuda suletud asendist täistõsteesse ja tagasi. Kuna kestvus muutub veelgi lühemaks, on vaja suurema jõuga klapivedrusid ja sageli muutub ventiilide käivitamine isegi suhteliselt madalatel pööretel mehaaniliselt võimatuks. Lai faas Atmosfäärimootorite nukkvõllil on vaja mitte ainult silindrite võimalikult palju õhuga täitmist, vaid ka heitgaaside kiiremat vabastamist. Kui sisselaske- ja väljalaskefaas on piisavalt suured, kattuvad need üksteisega, seda nimetatakse klapi kattumine. See tähendab, et väljalaskefaas pole veel lõppenud, kuid sisselaskeklapp juba avaneb.
Tavalisel nukkvõllil peaaegu puudub kattuvus, see tagab hea veojõu madalatel pööretel. Tugevalt kiirendatud mootoritel ulatub ülekate mitmekümne kraadini. See on vajalik selleks, et kasutada väljuvate heitgaaside inertsust silindrite täitmiseks värske seguga. Fakt on see, et väljalasketakti lõpus liiguvad heitgaasid läbi väljalasketorude helikiirusel, tekitades kolviefekti ja rõhk väljalaskekollektoris langeb teatud hetkel alla atmosfääri. Sel hetkel peate avama sisselaskeventiili, et silinder täidaks värske töösegu. See efekt saavutatakse ainult suurtel pööretel ja madalatel pööretel on klapi kattumine täiesti kasutu, vähendades isegi mootori võimsust. "Sport" nukkvõllid pika lahtiolekuajaga on madalal kiirusel "tühikäigu" piir (2000 p/min). Pika lahtiolekuajaga nukkvõllid saab muuta "tsiviliseerituks" klapi avanemis- ja sulgemisaegu muutes, kuid kompromiss on maksimaalne võimsus. Võidusõidurakenduste puhul on maksimaalne võimsus praktiliselt ainus eesmärk, kuid võimendatud mootoritega "tavaliste" autode puhul on gaasipedaali reaktsioon ja madal pöördemoment väga olulised. Nukkvõll turbomootoritele erinevad sportliku atmosfääri nukkvõllidest. Turbomootoril on ülesanne sama - täita silindrid võimalikult palju tööseguga ja vabastada heitgaasid kiiremini. Suure võimendusega turboülelaaduriga mootoritel peab klapi tõste ja suurus suutma läbida minimaalse pingutusega suure hulga gaase. Ja faaside ja kattumisega on asjad mõnevõrra erinevad kui atmosfäärimootoritel. Nagu me juba teame, annavad atmosfäärimootoril klappide kattumine silindrite läbipõlemise efekti, samas kui turbomootoril toimub täitmine tõukejõu abil. Ja kui kasutate laia faasiga, näiteks 316-kraadise "peppy aspiratsiooniga" nukkvõlle, siis sisselaske- ja väljalaskeklappide kattumisel langeb võimenduse efektiivsus madalal ja keskmisel kiirusel ning ilmub suur "turbo lag". Boost hakkab tööle alles suurte kiiruste tsoonis ning võimsuse kasv pole elastne, vaid haripunktiline. Seetõttu kasutatakse turbomootoritel väikese ülekattega nukkvõlle, nagu tavalisel mootoril, on soovitatav faas 280 kraadi. Soovitatav on kasutada kasutatava silindripea jaoks maksimaalset võimalikku klapikõrgust ja suurust. Nukkvõlli faas Faas- see on ventiilide avamise ja sulgemise hetk väntvõlli (CV) asendi suhtes. Mida faasi suurenemine või vähenemine mõjutab, saab aru, kui võrrelda standardse gaasijaotusmehhanismi protsesse (ajastus) ja häälestusnukkvõlli kasutavat ajastust. Tavalisel hammasrihmal avaneb sisselaskeklapp mootori esimesel käigul kohe, kui kolb hakkab liikuma BDC suunas. Suurendatud klapiajastusega häälestusnukkvõlli kasutamisel. Esimesel sisselasketaktil alustab kolb liikumist BDC poole ja sisselaskeklapp on endiselt suletud ning kui silindris tekib piisav vaakum, avaneb sisselaskeklapp ning õhu-kütuse segu sõna otseses mõttes purskab põlemiskambrisse. Kuna suurtel pööretel tekib põlemiskambri täitmisel kütuse-õhu seguga inerts, siis suurendame sel viisil silindri täitumiskiirust, mis on suurtel pööretel väga oluline. Nüüd kaaluge tavalise nukkvõlli väljalaskefaasi. Pärast BDC-ni jõudmist alustab kolb heitgaaside väljalaskekäiku läbi väljalaskeklapi. Väljalaskeklapp avaneb, kui kolb hakkab liikuma, ja sulgub käigu lõpus. Laiade faasidega häälestusnukkvõlli kasutamisel omandab protsess veidi teistsuguse ilme. Pärast töösegu süütamist töötab kolb ja liigub BDC-sse. Selle liikumise lõpus on töö praktiliselt null ja kambri väljumise kiirendamiseks heitgaasidest on mõttekas alustada sisselaskeklapi avamist. Mis juhtub häälestusnukkvõlli kasutamisel.
