Liikluspolitsei ja autojuhtide suhe meenutab kohati multikale Tom ja Jerry järele jõudmist – pole veel selge, kes keda jälitab, kuid aeg-ajalt tabavad nad mõlemad teineteist. Ja te ei pea isegi arvama, kes on nendes suhetes kes.
Inspektorite ja Disney kassi erinevus seisneb selles, et nad teavad kindlalt, et neil on õigus ja kasutavad rikkujate tabamiseks üsna tõhusaid üksusi.
Esitame teie tähelepanu liikluspolitsei arsenalis olevate "relvade" nimekirja ja näpunäiteid, kuidas end nende eest kaitsta. Kiirust ei soovita me ületada, kuid kui teil on juba nii halb harjumus, siis oleks kasulik "vaenlane" nägemise järgi ära tunda.
Kaasaskantav ja statsionaarne
Nagu teate, on videosalvestussüsteeme nii "peamist" kui ka mobiilset tüüpi. Kaasaskantavad “eemaldatakse” liikluspolitsei patrullauto käest, statiivilt või pagasiruumist (harvemini kapotilt või katuselt). Statsionaarsetega on kõik veidi keerulisem.
"CHRIS"
On neid, mis juhivad ühte sõidurada – need on paigaldatud selle peale. On seadmeid, mis katavad kuni kuus sõidurada ja paigaldatakse tee kohale ning need ei vaja ülalt mingit konstruktsiooni sõidutee. Andur asetatakse lihtsalt tee äärde, teepinnast 3-5 meetri kaugusele ja tõstetakse umbes 6 meetri kõrgusele.
Andrei Lazarev,
asetäitja peadirektor
tootmisettevõte "Simicon"
"Cordon-2"
Materjal
Kõik need vidinad jagunevad tööpõhimõtte alusel kahte tüüpi - radar ja laser (neid nimetatakse ka optilisteks). Esimesed on inspektorite seas pisut populaarsemad tänu oma atraktiivsele hinnale, kasutusmugavusele ja hooldusele.
Teeme kohe reservatsiooni, et radariks on õigem nimetada ainult neid seadmeid, mis töötavad täpselt radari põhimõttel. Laserispetsialistid nimetavad neid "anduriteks" või "seadmeteks", kuigi tavalised autojuhid ei tee vahet.
Radari radarid töötavad raadiosagedusspektris, st mõõdavad autost peegelduva signaali sageduse muutust. Füüsikud nimetavad seda Doppleri efektiks. Kuid sellistel üksustel on üks puudus - mõõtmise täpsus hakkab "lonkama", kui kurjategija auto läheduses on teisi autosid, mis jäävad seadme vaatevälja. Just sellised ebatäiuslikud seadmed on tekitanud olukordi, kus juhte karistatakse rahatrahviga rikkumise eest, mida nad toime ei pannud.
Laserradarid töötada infrapuna vahemikus. Nende oluline erinevus radarikaaslastest on täpsus – nad suudavad esile tõsta konkreetne auto liikluses, kusjuures radaritel on seda keerulisem teha. Kuid samal ajal kannatavad nad rohkem ilmastiku kapriiside all.
Olles aru saanud, kuidas see toimib, saate andureid endid nii-öelda "isiklikult" vaadata.
"Amata"
"nool"
Kirjeldus
Hoolimata asjaolust, et Strelkat saab teha nii statsionaarse kui ka mobiilse kompleksina, pole viimast teedel peaaegu kunagi näha.
"Strelka-ST" kuulub radariseadmete perekonda. See suudab automaatselt tuvastada erinevaid parameetreid sõidukite liikumist, fikseerida liiklusrikkumisi osaliselt kiiruspiirang ja märgistuste järgimist, jäädvustama rikkumised videole ja saatma salvestised iseseisvalt korrakaitsjatele.
Lisaks teeb seade ise otsuse rikkumise kohta ja vormistab selle, sisaldades fotot rikkumispaigast, infot kuupäeva, kellaaja ja koha kohta ning isegi omaniku andmeid. Liikluspolitsei saab resolutsioone välja printida ja “õnne” välja saata ainult ümbrikutes.
Tehnilised andmed:
Seadme maksimaalne tööulatus on 500 m, mõõdetud kiirus on 20-300 km/h. Kuid Strelka suudab rikkuja numbrimärki ära tunda ja pildistada vaid 48–56 m kauguselt, kuid see katab korraga neli sõidurada.
Tuleb märkida, et see seade talub suurepäraselt igasugust ilma, "välistemperatuuri" ja isegi 98% niiskust pole selle jaoks hirmutav. Lisaks on Strelka korpus valmistatud nii, et seda pole improviseeritud vahenditega nii lihtne murda.
Radari detektorid:
Tänaseks on detektoritootjad selle “silma” tööpõhimõtted juba välja mõelnud ja pakuvad üsna korralikku radaridetektorite valikut. Nende hulgas: Quintezz Spy (alates 990 rubla), Street Storm (alates 1,2 tuhandest rublast), Defender RDD 001 (alates 1,4 tuhandest rublast), Fusion RDF-S920 (alates 1,4 tuhandest rublast), ARENA RX-35 ST (alates 1,7 tuhandest rublast). rubla), Neoline X-COP 3000 (alates 2 tuhandest rublast) ja teised.
"nool"
"Kordon"
Hind: hoitakse saladuses.
Välimus teedel: aasta 2012.
Kust see leitakse?: kõikjal Venemaal.
Kirjeldus
"Cordon" on teine radarikompleks, kuid kaasaegsem. Avastanud hoolimatu juhi, teeb ta oma autost koos numbrimärgiga foto ja saadab pildi andmekeskuse serverisse. Sel juhul teeb seade kaks pilti korraga - üldplaani ja lähivõtte, kus on näha numbrimärk.
Andur paigaldatakse kuni 10 m kõrgusele sõidutee kõrvale toele. Selle saab paigutada sõidutee kohale samale kõrgusele. Seadme üks eeliseid on selle lai katvus - see juhib samaaegselt kõiki neljarealisi autosid ja suudab "püüda" sõidurada vahetavaid autosid.
Muide, lisaks kiiruserikkumistele jälgib ta ka punase tulega sõitmist ja märgistuse jälgimist. Oluline on, et mõõtmise efektiivsus öösel ei langeks.
"Cordoni" lähedane analoog on väga populaarne "KRIS" kompleks. Neid ühendab üks tootja - ettevõte Simikon.
: Kanada, Poola, Horvaatia, Valgevene, Kasahstan.
Radari detektorid
Cordoni jaoks - Stinger S425 ST (alates 2,6 tuhandest rublast). CRIS-i jaoks - Prology iScan (alates 2,8 tuhandest rublast).
"Kordon"
"Amata"
Hind: 240 tuhat rubla.
Välimus sisse lülitatud Venemaa teed : aasta 2009.
Kust see leitakse?: Moskva, Voronež, Perm, Sverdlovski oblastid, Tatarstani Vabariik, Primorski ja Krasnojarski territooriumid, Hantõ-Mansiiski rajoon. Lisaks kasutatakse seadet liikluse juhtimiseks Siberi ja Kaug-Ida nafta- ja gaasi- ning metallurgiatööstuse tööstusobjektidel ning AVTOVAZi katsestendidel.
Kirjeldus
Mobiilne laserkiiruse- ja kaugusmõõtur. See töötab kahes režiimis – mõõtmine (sõidukite sõiduulatus ja kiirus) ja patrullimine (pildi või video jäädvustamine ilma kiirust ja ulatust mõõtmata). "Amata" suudab rikkumist näha ja selle fotole või videole jäädvustada.
Seadme arendajad kujundasid selle nii, et see ise tunneb tehtud foto järgi ära rikkuja auto numbrimärgi. Samas lubab tootja inspektoritele, et seadet kasutades saavad nad juhi süü kohta sellised tõendid, mida ta lihtsalt ei saa kohtus vaidlustada. Need on laserfiksatsiooni omadused - naaberauto valehäired on välistatud.
Kuna laserkiir on oluliselt väiksema laiusega võrreldes tavaliste radaririistadega, on laserkiirusmõõtjat palju keerulisem enne mõõtmist “ära märgata”.
Dmitri Tikhomirov, tootmisettevõtte CJSC NPP Technoimport juhtivspetsialist
Tehnilised andmed
Seade on võimeline tuvastama kiirusi vahemikus 1,5 kuni 350 km/h. Samas näeb ta sissetungijat 700 m kauguselt. Minimaalne mõõtmisulatus on 15 m kaugusel 250 m.
Kus saab välismaal kohtuda?: Poola, Lõuna-Aafrika, Serbia, USA ja Kasahstan.
"Amata"
Radari detektorid
Pole palju seadmeid, mis suudaksid juhti laserjuhtimisandurite eest hoiatada. Turul olemasolevate hulgast võime meenutada KS-is Raxerit (alates 3,5 tuhandest rublast) ja mitmeid AVS Security mudeleid (2–7 tuhat rubla).
"Amata"
Avtodoriya
Integreeritud intelligentne transpordisüsteem. See koosneb mitmest omavahel ühendatud kaamerast, mis asuvad pikkadel teelõikudel. See arvutab aja, mis kulub autol süsteemisalvestite vahelise vahemaa läbimiseks, ja jälgib selle keskmist kiirust.
See süsteem erineb teistest selle poolest, et see määrab objekti kiiruse muljetavaldaval alal - 500 meetrist 10 km-ni. Seega ei saa enam seadusliku kiirusega radarist mööda sõita ja edasi kihutada.
Avtodoriya töötab GLONASS/GPS-vastuvõtja ja optiliste tehnoloogiate abil, mis aitavad tuvastada rikkujate numbrimärke kogu jälgimismarsruudi ulatuses. Samas, nagu tootja väidab, ei kasuta salvesti ühtki emitterit, mistõttu radaridetektorid seda ei näe.
Lisaks sõidukite kiiruse mõõtmisele jälgib Avtodoriya ka sõiduradadest kinnipidamist. Süsteem tuvastab mitte ainult liikuvad, vaid ka sõiduradadel pargivad autod. ühistransport. Lisaks saab ta aidata politseil autot otsida. Tagaotsitava auto number kantakse süsteemi andmebaasi ja pärast selle avastamist teavitab see korrakaitsjaid selle asukohast ning arvutab välja ka ligikaudse marsruudi.
Radari detektorid:
Tootjad lubavad, et autoliikluse eest on võimatu end kaitsta, kuid kogenud autojuhid väidavad, et selle tööga hakkama saavad kolm radaridetektorit: Street Storm STR-9540EX (alates 10 tuhandest rublast), Whistler Pro-99ST Ru GPS (alates 12 tuhat rubla ) ja Sho-Me G-800 STR (alates 5 tuhandest rublast).
Merlin
Kompaktne statsionaarne mitmeotstarbeline kompleks ruumiliste koordinaatide määramise ning foto- ja videosalvestusfunktsioonidega. Samal ajal saab tema vaateväljas olla korraga neli mitmesuunalise liikluse rada ja jälgib kuni 100 meetri pikkust teelõigu.
Odysseus suudab ära tunda kiiruseületamise, keelavast fooritulest läbi sõitmise ning ka rikkumise hetkest foto ja video teha. Sel juhul võimaldab radar pilti suurendada nii, et näete juhi nägu. Lisaks juhib ta tähelepanu kinnitamata turvavööle ja lapseistme puudumisele.
Muu hulgas on radari kohta teada, et see hakkab registreerima kiirust alates 72 km/h. Lisaks ei karda Odysseus mootorrattureid – radar ei näe neid ees olevate numbrimärkide puudumise tõttu.
Milleks radaritootjad valmistuvad?
Järgmisena tuleb kasutusele võtta seade, mis paigaldatakse ristmikule ja mis juhib seal liiklust igas suunas. Ei läbi punase tule ega keelumärgi alla sõitmist ega ka pööramist parem rada vasakule või vasakult rajalt - paremale.
amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8454460/"amp;amp;gt;Kas olete kunagi saanud "kettkirja" ja kas hakkasite pärast seda vähem rikkuma?amp; amp;lt;/aamp;amp;gt;
Liikluspolitsei kaamerate ja radarite tüübid
Tänapäeval on olemas erinevad foto-videosalvestussüsteemid, mis võimaldavad salvestada erinevaid liiklusrikkumisi. Niisiis on allpool loetletud liikluspolitsei radarite ja kaamerate peamised tüübid.
Statsionaarne
Tavaliselt paigaldatakse need sõidutee kohale jäigale toele ja asuvad teel spetsiaalselt selleks valitud kohas. Seda tüüpi liikluspolitsei kaamerad suudavad salvestada autode liikumist samaaegselt mitmel sõidurajal, sealhulgas vastassuunavööndis. Statsionaarne varustus sisaldab järgmised mudelid: “Strelka”, “Cordon”, “Avtouragan”, “Arena-S”, “Rapier” jne.
| ARROW mannekeen | ARROW kaamera | ARROW radar+kaamera |
| Mannekeen | Kaamera 300m | Kaamera 300 m + radar 24,15 GHz (K) |
| kaamera + radar | Noole video | CHRIS-S |
| Kaamera 400 m + radar 24,125 GHz (K) . | Kaamera 400m Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär. | Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär. |
| AUTOORKAAN | AUTOORKAAN | KOORDON |
| Kaamera 200m Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär. | Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär. | Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär. |
| MERLIN | RAPIRA-1 | ROBOT |
| Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär. | Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär. | Kaamera 200 m + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär |
| ARENA-S | SKAT | |
| Kaamera 200 m + radar 24,16 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär | Kaamera + radar 24,125 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär | Kaamera 400 m + radar 24,16 GHz (K) Liigne. Pühendatud ruum. Tahke. Teeäär |
Mobiilne
Sellised seadmed paigaldatakse teekatte kõrvale statiivi abil. Neid saab kergesti teisaldada mis tahes mujale. Seda tüüpi liikluspolitsei radarid ja kaamerad sisaldavad Arena-S ja Chris-P seadmeid.
Mobiilne
Need on väikese suurusega seadmed. Seda tüüpi liikluspolitsei kaameraid ja radareid saab kasutada käsitsi või paigaldada sulgudesse Esiklaas. Nende seadmete hulka kuuluvad videosalvestussüsteemid “Iskra-1”, “Amata”, “Vizir”, “Binar”, “Berkut” jne.
| AMATA | KULDKOTKKAS Lihtsalt radar Pole toodetud alates 2009. aastast | BINAAR |
|
| ||
| TÕKE 2M X-riba radar | VISIR Kiirusmõõtur, videokaamera | VIZIR-2M Pulssradar, videokaamera |
| ISKRA-1 Impulssradar | ISKRA-1D Impulssradar ja videokaamera | ISKRA-VIDEO 2MD Impulssradar ja videokaamera |
| RADIS käeshoitav radar | LISD-2M laserkiiruse mõõtja | LISD-2F laser kiirusmõõtur |
Muud juhtimissüsteemid
Sellesse kategooriasse kuuluvad järgmised seadmed: parkimiskaamera “Parcon”, alkoholiaurude kaugtuvastust võimaldav alkoholi laserspektromeeter “Budon”, samuti kahe ja kolme arvutuskaamera kompleks. keskmine kiirus"Avtodoria"
Selles artiklis oleme kirjeldanud kõige levinumaid fikseerimisseadmete tüüpe. Meie disainibüroo DATAKAM pakub kaasaegseid videosalvestiid, mis tänu ajakohastele andmebaasidele ja pädevale püsivarale hoiatavad ette enamiku kaamerate ja radarite eest.
| PARKON | AVTODORIYA | BUD |
| Parkimiskontrolli kaamera | Kahest ja kolmest kaamerast koosnev kompleks keskmise kiiruse arvutamiseks | Alkolaserspektromeeter, alkoholiaurude kaugtuvastus |
Aegunud, kasutamata
Internetis on kümneid saite, mis on pühendatud igale autojuhile lähedasele teemale: "Milliseid radareid liikluspolitsei kasutab ja kuidas neid petta?"
Pakume lühidalt (võimalikult) kokkuvõtet andmetest 10 kõige levinuma kiirusetuvastusseadme kohta ja proovime sõnastada soovitusi nendega “võitlemiseks”.
1. AREEN
Sõiduulatus kuni 1,5 km
Töösagedus 24,15±0,1 GHz
ARENA võib olla nii statsionaarne kui ka mobiilne – paigaldamine võtab veidi aega. ARENA erinevus teistest kompleksidest seisneb võimaluses pildistada sõidukit kiiruseületamise hetkel. Raadiokanali töökaugus on kuni 1,5 km. Loomulikult väheneb see häirete olemasolul.
Reeglina võivad radaridetektorid töötada korraga mitmes vahemikus. Näiteks Highscreen Black Box Radar-HD (sisseehitatud radaridetektoriga DVR) on järgmised vahemikud:
X-riba 10,525 GHz ±25 MHz
K-riba 24,150 GHz ±100 MHz
Ku-riba 13,450 GHz ±100 MHz
Ka-kitsas riba 33,890 ~ 34,11 GHz
Ka-madal sagedusala 34,190 ~ 34,410 GHz
Ka-lairiba 34,700 GHz ±1300 MHz
Vastavalt sellele hoiatab Highscreen radaridetektori salvestaja teid, kui lähenete seadmetele ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA ja mõnele muule vähem levinud mudelile.
2. AMATA
Tööulatus kuni 700 m,
Numbrimärk määratakse vahemikus 15 - 250 m.
Mõõdetud kiiruste vahemik 1,5-280 km/h
Amata - laserradar. Selle kasutamiseks ei pea inspektorid isegi autost välja tulema. Lasertehnoloogia kasutamine võimaldab saada pilte hea kvaliteet halva nähtavuse tingimustes. Madalad temperatuurid ei mõjuta ka Amatat - talvel ei tööta see halvemini. Amata ei registreeri mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid rikkumisi: pideva joone ületamist, punase tule sõitmist ja möödasõitu vales kohas.
Tavalised radaridetektorid ei reageeri laseritele. Siiski paljud kaasaegsed mudelid on varustatud spetsiaalsete laservastuvõtjatega. Näiteks Inspector RD X2 Gamma ja Escort RedLine radaridetektorid kasutavad Quantum Limited vastuvõtjat, mis tuvastab kiirguse 360 kraadi ulatuses.
3. TAKE
Vahemik 300 kuni 500 meetrit.
Mõõdetud kiiruste vahemik on 20-199 km/h.
Töösagedus 10,525 GHz
Tänapäeval on kasutusel kahte tüüpi radareid: Barrier-2M ja Barrier 2-2M. Esimene töötab eranditult alates pardavõrk liikluspolitsei sõidukid, teisel on autonoomne režiim. “Barrier” töötab X-ribas, “Barrier” kiirusmõõdiku viga on ±1 km/h. Tuvastavad peaaegu kõik radaridetektorid.
5. BERKUT
Tööulatus vähemalt 400 meetrit
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,01 GHz, K-riba.
"Berkut" tegutseb K-Pulse vahemikus. See ei saa teha foto- ja videosalvestust, kuid see on varustatud fiskaalmäluga - see võimaldab teil radari abil salvestada kuni 700 rikkumist päevas.
6. BINAAR
Tööulatus vähemalt 300 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-300 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,10 GHz.
Binar on varustatud kahe videokaameraga. Üks salvestab süüteo üldpildi – auto, teelõik ja teised liiklejad, teine – filmib lähivõte numbrimärgid ja muud väikesed sõidukiosad.
7. PUNG
Tööulatus 25 m
Mõõdetud kiiruste ulatus kuni 120 km/h
Üks uutest toodetest on joobes juhtide tuvastamiseks mõeldud nn alkolaser. Annab kontrollijale võimaluse kaugtuvastada etüülalkoholi aurude sisaldust auto salongis. “Budi” kiirgav laserkiir tungib läbi esiklaasi salongi, määrab etüülalkoholi aurude spektri ja kui nende kontsentratsioon on kõrge, edastab signaali kaugjuhtimispulti. Edastus toimub Wi-Fi kanali kaudu.
8. VISIR ja VISIR 2M
Tööulatus kuni 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-150 km/h
Töösagedus 24,150 ± 0,1 GHz
"Sihikud" on üks levinumaid liikluspolitsei radareid. Iseloomustab näitude täpsus, vastupidavus madalad temperatuurid ja mis tahes ilmastikutingimused. Oskab määrata transpordi kiirust ainult ühes suunas – möödudes või vastutulevas suunas.
9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D
Tööulatus vähemalt 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,1 GHz, K-riba
Iskra-1 on põhimudel. Saab kasutada nii kronsteiniga kui ka käsitsi suure liiklusintensiivsusega marsruutidel. Iskra-1-ga relvastatud inspektoril on võimalus valida uuritavate objektide liikumissuund.
Iskra-1V radar on mõeldud paikseks tööks madala liiklussagedusega teedel. Puudub funktsioon liikumissuuna valimiseks, seega on kasutamine piiratud ühesuunalise vooluga aladega.
Iskra-1D ja Iskra-1D Lux (lux) süsteemid töötavad nii statsionaarses režiimis kui ka liikudes mööduvate ja vastutulevate sihtmärkide poole.
10. LISD, LISD 2M ja 2F
Ulatus 5-999 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 0 kuni 250 km/h
Kiiruse mõõtmiseks kasutatakse laserit. Arvesti on varustatud anduritega, mille abil saab inspektor automaatselt tuvastada sõidukit, mõõta kiirust, vahemaad ja salvestada sündmuste aeg. LISD mõõdab kõiki näitajaid sõltumata sõidukite liiklustihedusest ja ilmastikutingimustest.
11. PKS-4
Töösagedus 24,16 ± 0,1, GHz, K-riba
PKS-4 süsteem on post sõiduki kiiruse kontrollimiseks. Selline seade koosneb detektoriga kombineeritud videokaamerate kompleksist, mis töötab impulsi režiimis K-riba sagedusel 24,16 gigahertsi pluss 100 megahertsi.
PKS-4 mõõdab sõidukite kiirust ainult ühes reas. Kogu info (fotod, kiirusnäidud) kuvatakse arvutiekraanil ja seda saab printida. Radaridetektoritel ei ole reeglina aega PKS-4 lähenemisest ette hoiatada.
12. NOOL ST 01
Vahemaa 50-1000m
Mõõdetud kiiruste vahemik 5-180 km/h
Töösagedus 24,15 GHz
STRELKA on tänaseni üks kõige arenenumaid videoradareid liikluspolitsei arsenalis. STRELKA on varustatud ainulaadse videosalvestuskaameraga, mis jälgib rikkumisi kuni 1 kilomeetri kauguselt. Erinevalt enamikust radaritest jälgib STRELKA mitte ainult üht rikkuvat sõidukit, vaid kogu liiklusvoogu, töödeldes korraga kogu teelõigu 1 km ulatuses mõlemas suunas.
Samas ei fikseeri Strelka-ST radarikompleks mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid liiklusrikkumisi, näiteks sunniviisilist kõrvalekaldumist, mis on ette nähtud vastassuunaliikluseks või marsruudisõidukite liikumiseks.
2014. aasta lõpuks on plaanis paigaldada vähemalt 2000 Strelka-ST kompleksi kogu Venemaal.
Ükski radaridetektor ei reageeri Strelka-ST radarile 100% tõenäosusega. Lihtsaim viis hiiliva radari "ohvriks" sattumise vältimiseks on teada selle asukohta. GPS-mooduliga Inspector RD X2 Gamma radaridetektoril on kõigi Strelok-ST-de jaoks eelinstallitud koordinaadibaas. Kui juht läheneb ühe sellise radari asukohale, hoiatab inspektor RD X2 Gamma juhti ohust. Streloki andmebaasi uuendatakse regulaarselt ja see on allalaadimiseks saadaval aadressil www.rg-avto.ru.
Kõige usaldusväärsem, võib öelda, tõrkekindel viis mitte trahvi saada ja trahviga "kettkirja" mitte saada, on aga endiselt sama: ärge rikkuge reegleid. liiklust.
Internetis on kümneid saite, mis on pühendatud igale autojuhile lähedasele teemale: "Milliseid radareid liikluspolitsei kasutab ja kuidas neid petta?"
Pakume lühidalt (võimalikult) kokkuvõtet andmetest 10 kõige levinuma kiirusetuvastusseadme kohta ja proovime sõnastada soovitusi nendega “võitlemiseks”.
1. AREEN
Sõiduulatus kuni 1,5 km
Töösagedus 24,15±0,1 GHz
ARENA võib olla nii statsionaarne kui ka mobiilne – paigaldamine võtab veidi aega. ARENA erinevus teistest kompleksidest seisneb võimaluses pildistada sõidukit kiiruseületamise hetkel. Raadiokanali töökaugus on kuni 1,5 km. Loomulikult väheneb see häirete olemasolul.
Reeglina võivad radaridetektorid töötada korraga mitmes vahemikus. Näiteks Highscreen Black Box Radar-HD (sisseehitatud radaridetektoriga DVR) on järgmised vahemikud:
X-riba 10,525 GHz ±25 MHz
K-riba 24,150 GHz ±100 MHz
Ku-riba 13,450 GHz ±100 MHz
Ka-kitsas riba 33,890 ~ 34,11 GHz
Ka-madal sagedusala 34,190 ~ 34,410 GHz
Ka-lairiba 34,700 GHz ±1300 MHz
Vastavalt sellele hoiatab Highscreen radaridetektori salvestaja teid, kui lähenete seadmetele ARENA, BERKUT, BINAR, VISIR, ISKRA ja mõnele muule vähem levinud mudelile.
2. AMATA
Tööulatus kuni 700 m,
Numbrimärk määratakse vahemikus 15 - 250 m.
Mõõdetud kiiruste vahemik 1,5-280 km/h
Amata - laserradar. Selle kasutamiseks ei pea inspektorid isegi autost välja tulema. Lasertehnoloogia kasutamine võimaldab saada hea kvaliteediga pilte halva nähtavuse tingimustes. Madalad temperatuurid ei mõjuta ka Amatat - talvel ei tööta see halvemini. Amata ei registreeri mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid rikkumisi: pideva joone ületamist, punase tule sõitmist ja möödasõitu vales kohas.
Tavalised radaridetektorid ei reageeri laseritele. Paljud kaasaegsed mudelid on aga varustatud spetsiaalsete laservastuvõtjatega. Näiteks Inspector RD X2 Gamma ja Escort RedLine radaridetektorid kasutavad Quantum Limited vastuvõtjat, mis püüab kiirgust 360 kraadi ulatuses.
3. TAKE
Vahemik 300 kuni 500 meetrit.
Mõõdetud kiiruste vahemik on 20-199 km/h.
Töösagedus 10,525 GHz
Tänapäeval on kasutusel kahte tüüpi radareid: Barrier-2M ja Barrier 2-2M. Esimene töötab eranditult liikluspolitsei sõidukite pardavõrgust, teisel on autonoomne režiim. “Barrier” töötab X-ribas, “Barrier” kiirusmõõdiku viga on ±1 km/h. Tuvastavad peaaegu kõik radaridetektorid.
5. BERKUT
Tööulatus vähemalt 400 meetrit
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,01 GHz, K-riba.
"Berkut" tegutseb K-Pulse vahemikus. See ei saa teha foto- ja videosalvestust, kuid see on varustatud fiskaalmäluga - see võimaldab teil radari abil salvestada kuni 700 rikkumist päevas.
6. BINAAR
Tööulatus vähemalt 300 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-300 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,10 GHz.
Binar on varustatud kahe videokaameraga. Üks jäädvustab süüteost üldpildi - auto, teelõigu ja teised liiklejad, teine teeb lähivõtteid numbrimärkidest ja muudest sõiduki pisidetailidest.
7. PUNG
Tööulatus 25 m
Mõõdetud kiiruste ulatus kuni 120 km/h
Üks uutest toodetest on joobes juhtide tuvastamiseks mõeldud nn alkolaser. Annab kontrollijale võimaluse kaugtuvastada etüülalkoholi aurude sisaldust auto salongis. “Budi” kiirgav laserkiir tungib läbi esiklaasi salongi, määrab etüülalkoholi aurude spektri ja kui nende kontsentratsioon on kõrge, edastab signaali kaugjuhtimispulti. Edastus toimub Wi-Fi kanali kaudu.
8. VISIR ja VISIR 2M
Tööulatus kuni 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-150 km/h
Töösagedus 24,150 ± 0,1 GHz
"Sihikud" on üks levinumaid liikluspolitsei radareid. Neid iseloomustab näitude täpsus, vastupidavus madalatele temperatuuridele ja mis tahes ilmastikutingimustele. Oskab määrata transpordi kiirust ainult ühes suunas – möödudes või vastutulevas suunas.
9. ISKRA, Iskra-1, Iskra-1V, Iskra-1D
Tööulatus vähemalt 400 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 20-250 km/h
Töösagedus 24,15 ± 0,1 GHz, K-riba
Iskra-1 on põhimudel. Saab kasutada nii kronsteiniga kui ka käsitsi suure liiklusintensiivsusega marsruutidel. Iskra-1-ga relvastatud inspektoril on võimalus valida uuritavate objektide liikumissuund.
Iskra-1V radar on mõeldud paikseks tööks madala liiklussagedusega teedel. Puudub funktsioon liikumissuuna valimiseks, seega on kasutamine piiratud ühesuunalise vooluga aladega.
Iskra-1D ja Iskra-1D Lux (lux) süsteemid töötavad nii statsionaarses režiimis kui ka liikudes mööduvate ja vastutulevate sihtmärkide poole.
10. LISD, LISD 2M ja 2F
Ulatus 5-999 m
Mõõdetud kiiruste vahemik 0 kuni 250 km/h
Kiiruse mõõtmiseks kasutatakse laserit. Arvesti on varustatud anduritega, millega inspektor saab automaatselt tuvastada sõiduki, mõõta kiirust, vahemaad ja salvestada sündmuste toimumise aega. LISD mõõdab kõiki näitajaid olenemata sõidukite liiklustihedusest ja ilmastikutingimustest.
11. PKS-4
Töösagedus 24,16 ± 0,1, GHz, K-riba
PKS-4 süsteem on post sõiduki kiiruse kontrollimiseks. Selline seade koosneb detektoriga kombineeritud videokaamerate kompleksist, mis töötab impulsi režiimis K-riba sagedusel 24,16 gigahertsi pluss 100 megahertsi.
PKS-4 mõõdab sõidukite kiirust ainult ühes reas. Kogu info (fotod, kiirusnäidud) kuvatakse arvutiekraanil ja seda saab printida. Radaridetektoritel ei ole reeglina aega PKS-4 lähenemisest ette hoiatada.
12. NOOL ST 01
Vahemaa 50-1000m
Mõõdetud kiiruste vahemik 5-180 km/h
Töösagedus 24,15 GHz
STRELKA on tänaseni üks kõige arenenumaid videoradareid liikluspolitsei arsenalis. STRELKA on varustatud ainulaadse videosalvestuskaameraga, mis jälgib rikkumisi kuni 1 kilomeetri kauguselt. Erinevalt enamikust radaritest jälgib STRELKA mitte ainult üht rikkuvat sõidukit, vaid kogu liiklusvoogu, töödeldes korraga kogu teelõigu 1 km ulatuses mõlemas suunas.
Samas ei fikseeri Strelka-ST radarikompleks mitte ainult kiiruseületamist, vaid ka muid liiklusrikkumisi, näiteks sunniviisilist kõrvalekaldumist, mis on ette nähtud vastassuunaliikluseks või marsruudisõidukite liikumiseks.
2014. aasta lõpuks on plaanis paigaldada vähemalt 2000 Strelka-ST kompleksi kogu Venemaal.
Ükski radaridetektor ei reageeri Strelka-ST radarile 100% tõenäosusega. Lihtsaim viis hiiliva radari "ohvriks" sattumise vältimiseks on teada selle asukohta. GPS-mooduliga Inspector RD X2 Gamma radaridetektoril on kõigi Strelok-ST-de jaoks eelinstallitud koordinaadibaas. Kui juht läheneb ühe sellise radari asukohale, hoiatab inspektor RD X2 Gamma juhti ohust. Streloki andmebaasi uuendatakse regulaarselt ja see on allalaadimiseks saadaval aadressil www.rg-avto.ru.
Kõige usaldusväärsem, võiks öelda, tõrkekindel viis mitte trahvi saada ja trahviga “kettkirja” mitte saada, on aga ikka sama: ära riku liikluseeskirju.
Venemaa kiirteid peetakse ohtlikuks, kuna neil on viimastel aastatel toimunud suur õnnetuste arv. Esinenud olukordade analüüsimine, teenus kiirteed Otsustasime koos Riikliku Liiklusohutusinspektsiooniga oluliselt laiendada maanteedel liiklusrikkumiste automaatse fikseerimise süsteemi. Tänapäeval kasutatakse selleks radareid.
Kallid lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest lahendustest legaalsed probleemid, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:
AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.
See on kiire ja TASUTA!
Mis see on
Statsionaarne ja mobiilsed radarid— need on spetsiaalsed tehnilised vahendid, mis võimaldavad fikseerida peaaegu igasuguseid liiklusrikkumisi, välja arvatud joobes juhtimine.
Radarit kasutatakse teabe salvestajana ja edastajana lähimasse liikluspolitseipunkti sõiduki marsruudil või spetsiaalsesse keskusesse haldusõiguserikkumisi Liikluspolitsei
Seadusandlus
Radareid kasutatakse järgmiste regulatiivsete ja õigusaktide standardite alusel:
- See algoritmide komplekt kirjeldab üksikasjalikult kõiki juhtide rikkumisi, sealhulgas kiiruse ületamist (peamine radarite poolt registreeritud rikkumine);
- Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik;
Standardite järgi võib radarid liigitada reeglite rikkumiste registreerimiseks tehnilisteks erivahenditeks. Need seadmed mõõdavad rikkumiste kvantitatiivseid omadusi, mis registreeritakse liikluspolitseiametnike haldusprotokollides. Maanteepolitsei on õigus kasutada ainult neid, mis on lubatud reguleerivad dokumendid fikseerimise vahendid.
- Vene Föderatsiooni siseministeeriumi haldusmäärused.
aastal on radarite küsimus reguleeritud. Seal on kirjas, et teedel saab kasutada tehnilisi vahendeid, kuid nende kohaloleku täielikuks legaliseerimiseks on vaja väljastada kohaliku liikluspolitsei juhi määrus. Standardid näevad ette võimaluse kasutada statsionaarseid ja mobiilseid radareid, et jälgida olukorda meie riigi teedel.
Liigid
Tänapäeval kasutavad liikluspolitseinikud radareid, millel on absoluutselt erinevad omadused tehniline varustus ja funktsionaalsus.
Video: üksikasjad
Radari detektor
Kaasaegsed autojuhid teavad, et neid võib teedel jälgida ja nende eest trahvida väiksemaid rikkumisi käitumisreeglid teel. Nagu teada, liikumine edasi suur kiirus(eriti väljaspool linna) pole haruldane, kuid nüüd on autojuhid sunnitud olema ettevaatlikumad.
Avastamise oht liiklusrikkumisi kasutades tehnilisi vahendeid ajendas insenere looma tehnilisi tööriistu, mille töö toob autojuhtidele alati kasu.
Vastuseks liikluspolitsei radarite tulekule ilmusid detektorid erakätesse. Millised nad välja näevad? Need seadmed on täiesti tsiviliseeritud välimusega (väike kast antenniga), need on elektrilised.
Selliste radarite töö olemus seisneb selles, et nad tuvastavad oma levialas laserkiire ja raadiosageduslaineid.
Sellised radarid ei suuda liikluspolitsei seadmete signaali segada, küll aga võivad omanikku ohu eest hoiatada.
Radari detektor
Kui me rääkisime detektoritest, rõhutasime konkreetselt nende seadmete käitumuslikku passiivsust.
Seevastu radaridetektorid käituvad aktiivselt, nii et nende funktsioonid võimaldavad:
- tekitama väga tugevaid häireid tavapäraste liikluspolitsei radarite töös (liikluspolitsei seadmel teavet ei kuvata);
- tugeva reageerimissignaali moduleerimine, mis võib põhjustada häireid õiguskaitsesüsteemi töös;
- laserliigid võivad saata kodeeritud teavet. Asi on selles, et seadmed peidavad tõeline kiirus ja radar kuvab teavet selle kohta, et sõiduki kiirus on tegelikust palju väiksem.
Radaridetektorite paigaldamise põhieesmärk on see, et süsteemi kasutaja saaks sõita kiirusega, mis ületab oluliselt maksimaalseid lubatud piirnorme, kuid samas ei maksaks trahve.
Need, kes soovivad oma autole radaridetektoreid paigaldada, peaksid teadma, et nende kasutamine (Venemaa seaduste kohaselt) on rangelt keelatud.
Tagajärjed võivad olla:
- suur trahv;
- kriminaalasja algatamine;
- auto konfiskeerimine.
muud
Kui räägime radaritest, mida liikluspolitseinikud praegu teedel kasutavad, võib need jagada kahte tüüpi:
- mobiilne (kaasaskantav radar);
- paigal.
Kõigepealt rääkisime radaritest, mis töötavad sagedusi kasutades.
Tuleb rõhutada, et liikluspolitsei kasutab mitut tüüpi erineva funktsionaalsusega kinnitusvahendeid:
- videosalvesti "Arena";
Seade on varustatud miniatuurse kaameraga, mis mõõdab sõiduki kiirust ja teeb täisvideosalvestuse sõiduki liikumisest selle statsionaarse seadme vaateväljas. Loomulikult on sellised seadmed varustatud ka pildistamisfunktsiooniga, kuid see pole spetsialiseerunud.
- fotofiksaatorid. Näiteks, seade "Chris";
Seadme põhiprofiil on autojuhtide liiklusrikkumiste selge pildistamine.
- mobiilsed radarid.
Liikluspolitseinikud on varustatud väikeste seadmetega, mis töötavad teisaldataval põhimõttel ja mida saab kasutada neil marsruutidel, kus statsionaarsete jälgimisseadmete paigaldamine on ebaloogiline.
Maailma kuulsaimad kaubamärgid
2019. aasta alguse seisuga on liiklusrikkumisi registreerivate tehniliste seadmete tootmises maailmas mitu liidrit:
- Kobra;
- Prõks;
- Täht;
- Whistler.
Lisaks neile on veel mitu kuulsad kaubamärgid tootjad, kelle seadmeid peetakse usaldusväärseks, kuid kasutajate seas mitte nii populaarseks:
- Mägi;
- Uniden;
- Rocky.
Venemaa õiguskaitseorganid kasutavad tooteid kõige sagedamini 1 ja 4 tootjad populaarsemate kaubamärkide hulgast, aga ka puhtalt rahvuslik toode Säde - 1, mis ei ole praktiliselt kuidagi madalam kui välismaised analoogid.
Liikluspolitsei radari tööpõhimõte
Mõne puhul töötavad tehniliste rikkumiste detektorid tehnilisi põhimõtteid, mida arutatakse allpool.
Vahemik
Tänapäeval on Vene Föderatsioonis kolm peamist vahemikku, milles kõik olemasolevad radarid töötavad:
Kaasaegsemad sagedusvahemikud on sertifitseerimisel ja neid hakatakse peagi kasutama:
Nool
Tänapäeva parimaks peetakse radarikompleksi KKDDAS STRELKA 01 ST tehniline seade, mida kasutavad liikluspolitseinikud.
Muide, maanteepatrullid hakkasid seda kasutama üsna hiljuti ja enne seda olid sellised seadmed eranditult sõjaväes.
Radari peamised eelised on:
- väikesed suurused;
- olukorra tervikliku hindamise võimalus suurel teelõigul;
Põhimõte seisneb selles, et seade jälgib kogu liiklust, mitte üksikut rikkujat.
- võimalus tuvastada liiklusrikkumisi distantsilt kuni 1 km.;
- juhtide nähtamatus;
- võime töötada kõigis kliimatingimustes.
Seadme tööpõhimõte on järgmine:
- radari impulsid levivad mööda kogu teepinda;
- leviala on 1 kilomeeter;
- radar püüab kinni sõidukilt tulevate signaalide peegeldumise;
- moodustub valik sõidukeid, mis liiguvad üle suurima lubatud kiiruse;
- Rikkumise videosalvestus algab 50 meetri kaugusel radarist.
Sagedused
Natuke kõrgemal rääkisime radari sagedusvahemikest. Nüüd on vaja täpsustada eripära ise.
Seega on X-vahemikus peamine töösagedus 10,525 GHz, K - sagedus 24,15 GHz, ja sagedusvahemikus L kõigub 700 kuni 1000 nanomeetrid
Miinused ja plussid
Radari kasutamine teedel on väga vastuoluline, mistõttu tuleb objektiivselt hinnata positiivseid ja negatiivsed punktid see nähtus.
hulgas positiivseid külgi tõstame esile:
- tuvastatud rikkujate arvu suurenemine;
- eelarve täiendamine trahvide kaudu;
- ohutuse suurendamine Venemaa teedel, kuna juhid kardavad vastutusele võtta.
hulgas negatiivsed aspektid rõhutada järgmist:
- Mitte kõik tehnilised mudelid on täiuslikud, mistõttu võib ette tulla vigu ja ebaõiglasi karistusi;
- seadme kõrge hind;
- isikute õiguste rikkumine, kes ei andnud nõusolekut varjatud või avatud video ja pildistamiseks.
Üürile anda eraisikult
Eraisikutele radarite rentimine on suurt populaarsust koguv nähtus. Üürihanked on juba mitmes piirkonnas välja kuulutatud.
Ettepanekute olemus on järgmine:
- Võistlusest võivad osa võtta kõik soovijad;
- võitja kohustused: hooldus, transport fikseerimiskohtadesse, tagastamine liikluspolitseisse;
- Lepingu maksumus sõltub kaasaskantava radari piirkonnast ja tööajast.
