Peaaegu iga juht on hästi teada, et auto mootor ja teised müüjad sõltuvad otse sõidu stiilis. Sel põhjusel mõtlevad paljud autoomanikud, eriti algajad, sageli mõtlevad, millised muudatused on paremad ratsutamine. Järgmisena vaatame, milliseid mootori pöörlemisi vajavad meeles pidada teedel Sõiduki käitamise ajal.

Lugege käesolevas artiklis

Mootori ja käive ressurss sõidu ajal

Alustame asjaoluga, et pädev toiming ja pidev hooldus optimaalsed revolutsioonid Mootor võimaldab teil saavutada mootori elu suurenemise. Teisisõnu, mootori vähima korral on töörežiimid. Nagu juba mainitud, sõltub kasutusiga sõidu stiilist, st juht ise võib tingimuslikult "reguleerida" see parameeter. Pange tähele, et see teema on arutelude ja vaidluste teema. Täpsemalt jagatakse draiverid kolme põhirühma:

• esimene lisab need, kes mootorit kasutavad madalad revolutsioonid, Pidevalt liikudes "kriips".
• teiseks tuleks sellised draiverid omistada, mis kestab ainult perioodiliselt oma mootorit kuni keskmise revolutsioonideni;
• kolmas rühm kuulub autode omanikele, kes pidevalt toetavad elektriüksust keskmise ja suure mootori kiirusega ülerežiimi, sageli sõidumõõturi noolega sõites punasesse tsooni.

Käsitleme rohkem. Alustame sõita "Nizakh". Selline režiim tähendab, et juht ei tõsta revolutsiooni üle 2,5 tuhat pööret minutis. Bensiini mootorite puhul ja hoiab umbes 1100-1200 p / min. diisel. Selline sõitmine on paljude sõidukooli ajast kehtestatud. Instruktorid julgustada, et on vaja sõita madalaimates pööretes, nagu see režiim Suurim kütusekulu saavutatakse mootori laaditud vähem ja nii edasi.

Pange tähele, et sõidukursuste ajal ei soovitata üksus seadistada, kuna üks peamisi ülesandeid on maksimaalne ohutus. On üsna loogiline, et sellisel juhul madalad revid on lahutamatult seotud sõita madala kiirusega. Logic Selles on, kuna aeglane ja mõõdetud liikumine võimaldab teil kiiresti õppida, kuidas sõita ilma tõmbeta käiguvahetuse käiguvahetuse käiguvahetuse käiguvahetuse käiguvahetuse ajal, õpetab algaja juht liikuda rahulik ja sujuv režiimis, annab rohkem kindel kontroll auto üle , jne.

Ilmselgelt pärast vastuvõtmist juhiluba Selline sõita praktiseeritakse aktiivselt aktiivselt oma autod, tolmu harjumus. Draiverid seda tüüpi Alusta närvis, kui edenenud mootori heli hakkab salongi kuulama. Nendele tundub, et müra suurenemine tähendab mootori koormuse märkimisväärset suurenemist.

Nagu mootori enda ja selle ressursside puhul, ei lisa see seda liiga "õrna" ärakasutamise. Veelgi enam, kõik juhtub vastupidi. Olukord, kui masin liigub kiirusega 60 km / h 4. käigul taseme asfaldi, käive, näiteks umbes 2 tuhat selles režiimis selles mootori režiimis peaaegu ei saa isegi kuulda eelarve autodKütus tarbitakse minimaalselt. Samal ajal, peamised miinused sellises sõita kaks:

• peaaegu täiesti puuduv on võime järsult kiirendada ilma sisselülitamiseta vähendatud edastamineeriti "".
• pärast tee muutmist tee, näiteks read, juht ei lülitu vähendatud ülekande. Lülitamise asemel vajutab ta lihtsalt gaasipedaali.

Esimesel juhul asub mootor sageli väljaspool "riiulite", mis ei võimalda auto auto kiiresti hajutada sellises vajaduses. Selle tulemusena mõjutab selline sõita üldine ohutus Liikumine. Teine lõik mõjutab otseselt mootori. Esiteks, liikumine madala pöördeid koormuse all tugevalt pressitud gaasipedaaliga toob kaasa mootori plahvatuseni. Sõna sõna otseses mõttes kirjeldatud detonatsioon jagab elektriüksuse sees.

Tarbimise puhul on kokkuhoid peaaegu täielikult puuduvad, kuna tugevam rõhk gaasipedaalile suurenenud ülekandel koormuse põhjustab rikastamist kütuse segu. Selle tulemusena suureneb põlemistarbimine.

Samuti suurendab sõita "WNATAG" mootori kulumist isegi detonatsiooni puudumisel. Fakt on see, et madalate pöörete koormatud kütusekulude üksikasjad ei ole piisavalt määrdunud. Põhjuseks on naftapumba tootlikkuse sõltuvus ja selle tekitatud rõhk mootoriõli Kõigist samade mootori kiirustest. Teisisõnu, lükajate laagrid on mõeldud töötama hüdrodünaamilise määrimise all. Selline režiim tähendab õli tarnimist surve all vooderdiste ja võlli vaheliste lünki. See on loodud soovitud õlifilm, mis takistab konjugeeritud elementide kulumist. Hüdrodünaamilise määrimise efektiivsus on otsene sõltuvus mootori kiirusest, st mis rohkem pöördeidMida kõrgem on õli rõhk. Tuleb välja suure koormusega mootoriga, võttes arvesse madala arvu revolutsioonide arv on suur oht tugeva kulumise ja vooderdise purunemise oht.

Teine väide madalate revolutsioonide vastu on tugevdatud mootor. Lihtsad sõnadRevolutsiooni kogumiga kasvab mootori koormus ja silindrite temperatuur suureneb oluliselt. Selle tulemusena osa NAGAR lihtsalt põleb, mis ei toimu alalise töö ajal Nizakh.

Kõrge mootori revolutsioonid

Noh, ütlete, et vastus on ilmselge. Mootor peab olema täpsem, kuna masin vastas kindlalt gaasipedaalile, on lihtne mööda minna, mootorit puhastatakse, kütusekulu ei ole nii tugev ja nii edasi. See on nii, aga ainult osaliselt. Fakt on see, et püsiv sõita kõrgetel pööretel on ka oma miinused.

Kõrgeid revolutsioone võib pidada selliseks, mis ületavad umbes 70% ligikaudset näitajat bensiini mootori koguarvust. Vähese erineva olukorraga, kuna selle tüübi agregaadid on algselt vähem involeed, kuid neil on suurem pöördemoment. Sellise tüübi mootorite jaoks tulevad suured pöörded, mida saab kaaluda diisli pöördemomendi "riiul" taga.

Nüüd ressurss mootori sellise sõidu stiilis. Tugev mootori ketramine tähendab, et kõigil osadel ja määrimissüsteem suureneb oluliselt. Suurendab ka temperatuuri indikaatorit, lisaks laadimist. Selle tulemusena suureneb mootori kulumine ja mootori ülekuumenemise oht.

Samuti tuleb meeles pidada, et kõrgete revolutsioonide režiimis suureneb mootoriõli kvaliteedi kvaliteet. Määrdeaine Peab esitama usaldusväärne kaitseSee tähendab, et vastavad viskoossuse märgitud omadustele, õlifilmi stabiilsusele jne.

Selle avalduse ignoreerimine toob kaasa asjaolu, et määrimissüsteemi kanalid alaline sõidu Suure kiirusel võib skoorida. Eriti sageli see juhtub odavate poolsünteetiliste või mineraalõli. Fakt on see, et paljud juhid muudavad õli varem ja rangelt vastavalt määrustele või isegi hiljem sellele mõistele. Selle tulemusena hävitamine vooderdiste, rikkunud väntvõlli tööd ja muud laaditud elemendid.

Milliseid revisid loetakse mootori jaoks optimaalseks

Mootori ressursside säilitamiseks on kõige parem sõita selliste revolutsioonidega, mida saab pidada keskmisele ja veidi keskmisest kõrgemale. Näiteks, kui tahhomeeter "roheline" tsoon tähendab 6000 pööret minutis, siis on kõige ratsionaalne hoida 2,5-4,5 tuhandest.

Juhul atmosfääri DVS, disainerid püüavad sobitada pöördemomendi riiul selles vahemikus. Kaasaegsed turbolaadurid pakuvad kindlaid masinaid madalamate mootori kiirustega (hetkel hetk on laiem), kuid mootor on veel parem ketramine.

Eksperdid väidavad, et enamiku mootorite töö optimaalsed režiimid on indikaator 30-70% maksimaalsest kiirusest sõidu ajal. Sellistel tingimustel võimsus agregaat Kaasas minimaalne kahju.

Lõpuks lisage, kas see on ajaaurlaarselt eesli ketramiseks hästi kuuma ja töötava mootoriga kvaliteetne õli 80-90% sõidu ajal tasasel teel. Selles režiimis on see piisav, et sõita 10-15 km. Pange tähele, et see tegevus ei pea sageli korrata.

Kogenud autojuhid soovitavad mootorit puistata peaaegu maksimaalselt 4-5 tuhat kilomeetrit. See on vajalik erinevatel põhjustel, näiteks nii, et silindrite seinad kannavad ühtlasemalt, sest konstantse sõita ainult keskmise käega, niinimetatud etapp võib moodustada.

Lugege ka

Tühikäigu kiiruse seadistamine karburaatorile ja injektori mootor.. XX karburaatori reguleerimise omadused, reguleerimine tühikäigu liikumine Injektoris.

Ujuv tühi- Mootor "külmal". Peamised vead, sümptomid ja purunemise avastamine. Ebastabiilne tühikäigul diiselmootor.

TRD iseloomulik revolutsioonide arvu järgi on kõverad, mis näitavad tõukejõu ja konkreetse kütusekulu muutust pöörete arvu muutmisel (pidev kiirus ja lennu kõrgus).

Revolutsiooni arvu iseloomulik iseloomulik on näidatud joonisel fig. 41.

Varade muutmisel revolutsioonide järgi märgitakse järgmised mootori operatsiooni peamised režiimid:

1. Väike gaas või tühikäigu kiiruse arv. See on väikseim arv revolutsioonidest, kus mootor töötab pidevalt ja turvaliselt. Samal ajal esineb põlemisskambrite stabiilne põletamine ja turbiini võimsus on kompressori ja ühikute pööramiseks üsna piisav.

TRD-ga tsentrifugaalkompressoriga on düüside arv 2400-2600 minutis. Mootori tõukejõud tühikäigul ei ületa 75-100 kg.

Sisseehitatud tühikäigu kiirus konkreetse tarbimise Kütus ei ole iseloomulik väärtus; Tavaliselt on kütuse tarbimine.

Numbris tühikäigul, turbiin toimib raske temperatuuri tingimustes, lisaks õli varustamine laagritele on väga väike. Seetõttu on väikese gaasi pideva tööaja piiratud 10 minutiga piiratud.

2. Cruising Mode - mootor töötab kiirustel, kus tõukejõud on ligikaudu 0,8 r max.

Joonis fig. 41. TRD omadused revolutsioonide arvu järgi.

Nende revolutsioonidega tagatakse pidev ja usaldusväärne töö Mootori loodud kasutusiga (mootoriressurss) ajal.

Disainer on järgmine mootori parameetrid (ε, t , Tõhusus), et saada väikseim konkreetne kütusekulu reisimisrežiimis.

Kestuse ja vahemikus lendamisel kasutatakse mootori töörežiimi.

3. Nominaalne režiim - mootor töötab kiirustes, kus tõukejõud on ligikaudu 0,9 r max.

Pidev töö selles režiimis on lubatud mitte rohkem kui 1 tund.

Nominaalse režiimis tehakse kõrguse kogum ja lennud kõrgendatud kiirustel.

Nominaalse režiimi kohaselt valmistatakse mootori termiline arvutamine ja tugevuse osade arvutamine.

4. Maksimaalne (stardi) režiim - mootor arendab pöörete maksimaalset kiirust, mille maksimaalne tõukejõu maksimaalne maksti - selles režiimis on pidev töö lubatud 6-10 minuti jooksul.

Maksimaalne režiim Kasutatakse, et startida, kõrgus ja lühiajaline lennu maksimaalne kiirus (kui teil on vaja jõuda vaenlase ja rünnata seda).

Revolutsioonide arvu iseloomulik omadus on ehitatud standardse atmosfääritingimuste all: õhurõhk r o \u003d 760 mm.rt. Art. ja temperatuur T 0 \u003d 15 0 S.

Joonis fig. 42. muutmine konkreetse kütusekulu arvu revolutsiooni.

Mootori kiiruste arvu suurenemisega (konstantse kõrguse ja lennukiirusel) suurenemine on teine \u200b\u200bõhuvoolukiirus mootori G S ja kompressioonikompressori suhe ε comp. Selle tulemusena mootor on järsult kasvav ja konkreetne kütusekulu väheneb, TRD on säästlikum paljude revolutsiooni. Kui kütuse ertarbimine maksimaalse käive maksimaalselt võetakse 100%, siis konkreetse kütusekulu tühikäigul on 600-700% (joonis 42). Seetõttu on vaja täielikult vähendada TRD tööd tühikäigul.

5. Kiire ja raevukas. Sunniviisikaaluga mootorite puhul määrab iseloomulik ka tõukejõu, konkreetse kütusekulu ja mootori kestus, kui põrandad on sisse lülitatud - suurenduskambrisse.

TRD käivitamisel tehakse esialgne laine edendamine tühikäigukiirusele abimootoriga.

Kui käivitusmootor Kasutatud: elektrilised starterid, starter generaatorid, turbojet starterid.

Electric Starter on elektrimootor otsene jooksmineKäivitamise ajal õhusõidukite või lennuväljakute voolu voolu. Selle võimsus on umbes 15-20 liitrit. alates.

Mõnel TRD-l on generaatori starter installitud, mis töötab elektrimootorina käivitamisel ja mootori töö ajal toimib see generaatorina - toidab õhusõiduki võrku.

Electric Starter või Starter Generator, lülitub sisse automaatne süsteem Käivitamine ja tema töö on kooskõlas töö start-up kütusesüsteem ja süüte süsteemid.

Turbojet Starter esindab abiteenistuja turbojet mootorpaigaldatud võimsale TRD-le.

Väike elektrimootor käivitab turbojet starteri, mis keerutab peamist mootori tühikäigul ja lülitub automaatselt välja.

Nõutava nukkvõlli valik tuleks alustada kahe olulise otsuse vastuvõtmisega:

mootori võimsuse peamise tööpiirkonna määratlused;

kui kaua nukkvõll peaks töötama.

Esiteks kontrollime, kuidas me määratleme revolutsiooni tööpiirkonna ja kuidas nukkvõlli valik määrab selle valiku abil. Maksimaalne mootori pöörlemiskiirus on tavaliselt lihtne esile tõsta, kuna need mõjutavad otseselt usaldusväärsust, eelkõige siis, kui ploki peamised osad on tavalised.

Mootori maksimaalne pöörete ja enamiku mootorite usaldusväärsus

Maksimaalne mootori kiirus	Hinnangulised töötingimused	Oodatav kasutusiga asjakohaste üksikasjadega
4500/5000	Tavaline liikumine	Rohkem kui 160 000 km
5500/6000	"Pehme" sundimine	Rohkem kui 160 000 km
6000/6500		Umbes 120 000-160 000 km
6200/7000	Sunnib igapäevaseks sõita / pehmed võistlused	Umbes 80 000 km
6500/7500	Väga "kõva" tänava ratsutamine või võidusõidu "pehme" kuni "kõva"	Vähem kui 80 000 km kell street Ride
7000/8000	Ainult "kõva" võistlused	Umbes 50-100 kontrolli

Pea meeles, et need soovitused on tavalised. Üks mootor võib hoida palju paremini kui teine \u200b\u200bkategooriasse. Kui tihti mootor kiireneb maksimaalsetele revolutsioonidele on samuti väga oluline. Kuid kvaliteedi Üldreeglid On vaja juhinduda järgmist: Mootori maksimaalne kiirus peaks olema alla 6500 pööret minutis, kui loote igapäevase sõita sunnitud mootori ja selle usaldusväärne töö on vajalik. Need mootori pöörlemiskiirus on enamasti kirjeldatud ja seda saab saada ventiili vedrud Keskmise vaeva. Seega, kui peamine eesmärk on usaldusväärsus, siis maksimaalse pöördeid 6000/6500 RPM on praktiline piir. Kuigi otsus maksimaalsete nõutavate muudatuste kohta võib olla suhteliselt lihtne protsess, mis põhineb põhimõtteliselt usaldusväärsusel (ja võib-olla soetusmaksumuses), võib kogenematu mootori disainer kaaluda mootori pöörlemiskiiruse määratlust palju keerulisem ja ohtlikum ülesanne. Tõsteklapid, kellade kestus ja CAM-profiilide kestus jaotus Vala. Võimsuse vahemik määratakse ja mõned kogenematu mehaanika saab alistuda kõige "suur" võimalike nukkide valikute valimiseks suurendada maksimaalne võimsus Mootor. Siiski on oluline teada, et maksimaalne võimsus on vajalik ainult lühikese aja jooksul, kui mootor arendab maksimaalset pöördeid. Enamikus sunnitud mootoritest nõutav võimsus on palju väiksem kui maksimaalne võimsus ja revolutsioonide arv; Tegelikult võib tüüpiline sunnitud mootor "täis avamist" throttle ventiil Ainult paar minutit või sekundit terve päeva jooksul. Kuid mõned kogenematud mootorid ignoreerivad seda ilmset fakti ja vali nukkvõlli rohkem intuitsiooniga kui juhindub? Kui te surute oma soove ja teha põhjalik valik tegelike faktide ja võimaluste põhjal, siis saate luua mootori, mis on võimeline muljetavaldava võimsuse välja andma. Pidage meeles alati, et nukkvõll on suures osas kompromissi detail. Pärast teatud hetkel on kõik suurenemine hinnapakkumise hinnapakkumise madalate pöörete, kaotus pikap, majanduse jne. Kui teie eesmärk on arvu suurendada hobuste võimsusEsiteks teha muudatusi, mis lisavad maksimaalset võimsust, parandades tarbimise tõhusust, kuna nendel muutustel on madalate pöörete võimsusele väiksem mõju. Näiteks optimeerige silindripea ja väljalaskesüsteemide optimeerimist, vähendage voolukindlust sisselaskekollektoris ja karburaatoris, seejärel paigaldage nukkvõlli lisaks kõikidest määratud "komplekti" üle kõigest. Kui kasutate neid tehnikaid mõtlikult, toodab mootor laiema võimsuse kõvera võimalikuks teie aja ja raha investeeringute jaoks.

Kokkuvõttes, - kui teil on auto automaat käigukastNukkvõllide gaaside jaotuse faaside valimisel peate olema konservatiivne. Liiga palju klapi avamise kestus piirab mootori võimsust ja pöördemomenti madalates pööretes, mis on vajalikud elemendid, et tagada auto hea kiirendamine ja puudutamine. Kui pöördemomendi muundur (hüdrotransformer) oma auto peatub 1500 pööret minutis (tüüpiline väärtus paljude tavaliste ülekanded), siis nukkvõll, mis on silmapaistev pöördemoment, kuigi mitte tingimata maksimaalne võimsus 1500 p / min pakub hea kiirendamine. Teil on võimalik anda kiusatus kasutada hüdrotransformaater kõrge stop käive ja camshabked koos suure kestusega ventiili avamise katsetes paremad tulemused. Kui kasutate ühte neist pöördemomentide muunduritest, kui tavaline liikumine Nende efektiivsus madalate revidega on väga madal. Kütuseefektiivsus kannatab üsna tugevalt. Igapäevase auto jaoks on tõhusamad võimalused madalate pöörete kiirendamise parandamiseks.

Võtame kokku nukkvõlli valiku põhielemendid. Esiteks igapäevase sõidu puhul tuleks maksimaalne mootori kiirus säilitada tasemel, mis ei ületa 6500 p / min. Pööramine ületab selle piiri vähendada märgatavalt kasutusiga mootori ja suurendada kulude osade. Kuigi "tavaline" mootor saab kasu suuremast ventiilist kui võimalik, vähendab ventiili tõsteväärtus mootori usaldusväärsust. Kõigi kõrghoonete nukkide puhul on ventiilide pronksjuhikud vajalik element, et tagada hülsi pika kasutusiga, kuid tõsteventiilide jaoks 14,0 mm ja rohkem isegi pronksjuhtide puksid ei saa vähendada tavaliste rakenduste jaoks vastuvõetava taseme kulumist .

Mida kauem on klapid avatud, eriti sisselaskeklappSuurem maksimaalne võimsus toodab mootori. Nukkvõlli gaasijaotuse faaside muutuva iseloomu tõttu, kui klapi avause kestus või ventiilide kattumine lülitub teatud väärtusele, saadakse kõik täiendavad maksimaalsed võimsus kvaliteedi kvaliteediga töö madalate pööretega. Nukkvõllid kuni 2700 sisselaske takti kestusega, mõõdetuna nullventiili tõusuga, on tavaliste nukkide jaoks hea asendamine. Kõrge fisteeritud mootorite puhul on sisselaskekella kestuse ülemine piir rohkem kui 2950 puhtalt võidusõidu mootori liitumine.

Klappide kattumine põhjustab madalate pöörete pöördemomendi kadu, kuid need kahjumid vähenevad siiski, kui kattumine valitakse hoolikalt konkreetse rakenduse jaoks - umbes 400 nukkide puhul standardmootorid kuni 750 või rohkem erirakenduste jaoks.

Klappide avamise kestus, klappide kattumine, gaasijaotusfaasid ja nukkide keskuste vahelised nurgad on üksteisega seotud, igaüks neist omadustest on võimatu seadistada ühe nukkvõlli mootoritele sõltumatult .

Õnneks veetsid enamik nukkvõlli töötlemise spetsialistid palju aastaid, et luua nukkprofiili võimsust ja usaldusväärsust, et nad saaksid teie taotlustele hästi sobida nukkvõlli. Kuid ärge tajuge pimesi, mida meistrid teile pakuvad; Nüüd on teil omama vajalik teave Nukkvõllide omaduste pädevaks aruteluks nende tootjatega.

Lõpuks on nukkvõll üks sisselaskeava osa osadest. See tuleb kombineerida silindri ploki peaga, sisselaskekollektori ja lõpetamise süsteem. Maht sisselaskekollektor ja toru suurus lõpetamise kollektor Tuleb valida, et see vastaks mootori võimsuse kõverale. Lisaks sellele on karburaatori õhuvoolukiirus, kaamerate arv, sekundaarse kambri aktiveerimise tüüp jne. Samuti on märgatav mõju võimsusele.

Varem, kui automaatsed pesumasinad olid ainult osa kasutusest, oli pesu eemaldamine eriti rahul omanikega. Joke Lee - tehnikat vabastas need sellisest väsitavast protsessist. Siis keegi ei mõtle, kuidas sagedus trumlit pöörleb. Auto pressitud palju parem kui inimene. Nüüd püüavad tootjad seda teha pesumasin Naistepesu võib peaaegu kohe riputada kappi. Tõsi, trumli pöörlemiskiiruse suurenemine - meetod, millele nad püüavad seda saavutada, on meie arvates väga kahtlane. Proovime välja selgitada, kas pesumasin on vaja "kosmilist" kiirust?

Spin pesumasina: Jälgige kiiruse režiim!

Pesemise viimane etapp - spin on alati olnud üks tema kõige raskemaid etappe. Nagu öeldakse, "viimane võitlus on kõige raskem asi." Naised, kes meie riigis reeglina tegelesid pesemisega, oli see selles etapis, et nad kutsusid teda abikaasade ja laste abistamiseks: üks raskete suletekkide katmine ei vajutanud.

Õnneks on ajad muutunud. Nüüd pesemine majas, sisuliselt ei tee ükski pereliikme. Voodipesu ettevalmistamine ja sorteerimine - mitte loendamine. Protsess ise antakse hoiule automatiseerimise - kaasaegne pesumasin asub meie korterites.

Te saate rääkida kaua, milliseid programme ja funktsioone on erinevate masinate pesumasinad hinnakategooriad ja tootjad, niipalju kui need erinevad üksteisest või vastupidi - sarnased. Mõnikord tulenevad vaidlused spetsialiseeritud internetifoorumitel või isegi metroos vaidlused, mida pesumasin on vajalikud, ja ilma milleta on täiesti võimalik teha. Kõik vaidlused aga lähenevad ühes - ilma automaatse pesumasina vajutamata kaotaks kohe oma kaebuse.

Pressiklassid ja tehnoloogia

Pressitud klassi pesumasinad jagunevad 7 kategooriasse, mida tähistatakse ladina tähed a, b, c, d, e, f, g. Ühe või teise kategooria auhind sõltub jääkpeitsiini niiskusest, mida mõõdetakse protsendina. See on lihtsalt kindel - kuiv pesu kaalutakse enne pesemist ja pärast seda kaalutakse pressitud (märg). Niiske kaal lahutatakse kuiva kuiva ja sellest tulenev erinevus jaguneb kuiva voodipesu kaal. Private korrutatakse 100 protsendi võrra - selgub soovitud tulemus.

Jääk naistepesu niiskus ettekirjutuse klassis ja ei tohiks ületada 45 protsenti. Klass võimaldab jääk-niiskust 54 protsenti, C - kuni 63 ja D - kuni 72. Mulled, mida vajutatakse halvemaks, ei ole praktiliselt leitud müügil.

Samuti tuleb öelda, et see ei ole väärt "karda" pesumasinad, kellel on surveklass madalam kui a (selline, enamasti kõige rohkem) klasside A ja B või isegi vahel - kuigi see tundub oluliselt protsentides Praktikas ei ole nii suur. Muidugi, kui valite C-klassi, siis on vaja veidi kauem kuivatamisel voodipesu, kuid kvaliteet pesemine (mis, mille jaoks tegelikult pesumasin on vaja) samal ajal see ei ole halvem.
Kuid ettekirjutuse klass sõltub mitte ainult jääkpealüüsi astest. Üks tema kriteeriumidest on ka revolutsioonide arv, mis võib teha trumli pesumasina minutis. Mida nad on rohkem, seda suurem on tootja võimalused uhkelt aru, et nende agregaatide seljaklassi - A. Enamikul turul pakutavaid mudeleid pakutakse tänapäeval 1000 - 1200 minutis. Siiski on koondatud, et "kiirendada" 1600, 1800 ja isegi 2000 pööret (näiteks mudel GORENJE WA 65205).

Kas see on hea või halb? Kas teil on vaja sellist "ruumi" ohvreid või piisavalt tavalisi, "Maa"? Nendele küsimustele vastamiseks on vaja alustada, et mõista, kuidas ketrusprotsess ise tegelikult juhtub.

Põhimõtteliselt ei ole üldse keeruline. Pärast loputuse lõppu ühendatakse kasutatud vesi pumbaga. Siis algab spin ise. Trumli pöörlemiskiirus suureneb järk-järgult, voodipesu vesi, kuuleta tsentrifugaalvõimsusLäbi aukude trumli siseneb paak, samas kui pump perioodiliselt lülitub ja see eemaldatakse kanalisatsiooni. Maksimaalne revolutsioon Mootor (ja seetõttu trumli) jõuab ettekirja lõpus ja ainult mitu minutit (tavaliselt mitte rohkem kui kaks).

ARVAMUS Spetsialistide arvamus

Trumli pöörlemise vajaduse "suure kiirusega" vajadusele tuleb märkida, et alles hiljuti Venemaal oli jätkusuutlik arvamus, et lõõmutamise ajal päevas on võimalik teha pesumasina trumli, Mida parem kogu üksus tervikuna. Tegelikult ei ole see. Selleks, et mitte olla põhjendamatu, otsustasime taotleda praktikaid - ühe suurima Moskva võrgustiku spetsialistid kodumasinate "A-Icebergi" parandamiseks. Suurte kodumasinate remondi juht, Andrei Belyaevi vastas meie küsimustele, kelle kogemus selles valdkonnas on 11 aastat.

-Andrei Viktorovitši Kas väidetakse, et trumli pesumasina pöörete arv lõõmutamise ajal kaudselt on indikaator tehniline täiuslikkus, usaldusväärsus mudelid, mis tähendab rohkem kaua aega Tema teenused?

- Ei, Drumin revolutsiooni arvu vahel ei ole otsest seost, ei ole masina kasutusiga ja usaldusväärsust olemas. Igal mudelil on oma tootja poolt paigaldatud oma kasutusiga, eeldab ka kohustusi garantiiteenindus Tema varustus vabastab varuosad. Ja isegi 400-600 rull-trumliga autod minutis (nüüd on see tavaliselt kitsas ja kompaktsed mudelid) See võib töötada rohkem kui kümme aastat. TRUE, Teenuse tähtajad, mis on deklareeritud tootja poolt ka läbivaatamise all. Näiteks on ettevõte "Ariston" kasutusiga vähenenud 10-aastast kuni 7. Samal ajal ei andnud tootja ametlikke selgitusi. Kuid paljud eksperdid usuvad, et see on tingitud selle brändi koondnäitajate töö kohta kaebuste arvu suurenemisest ja sisuliselt näitab see toote kvaliteedi vähenemist ja "ohutuse" tootja. Väärib märkimist, et selline tendents (kvaliteedi vähendamine) täheldatakse nüüd paljudes ettevõtetes tootvate kodumasinad. Seda saab seletada mõnede ettevõtete sooviga oma tooteid vähendada, muuta see taskukohaseks ostjate ringiks. Sellepärast kasutavad paljud odavamate komponentide ostmist - selle tulemusena kannatab kvaliteet.

— Kas see ei pane üksusi trumli pöörete kõrge pöörlemisega, näiteks tugevdatud laagrite ja teiste spetsiaalsete koolitatud komponentide rotatsiooniga?

- Nad panid, kuid samade laagrite tööressurssi tõsise suurenemise tõttu ei põhjusta see kahjustusi. Põhimõtteliselt saab seda heaks kiita isegi pöördvõrku - seda väiksem on pöörete arv, mida pikemad pesumasina sõlmed võivad töötada, mis peegeldub kogu kogu agregaadi kasutusiga. Kuid siiski rõhutame, et pesumasinateenuse otseses kestus ja trumli pöörete arv anniilimise ajal ei ole ühendatud. Pigem mitu aastat teie "automaatne treening" toimib sõltuvalt komponentide kvaliteedist. Näiteks, kuna me rääkisime laagritest, tellivad mõned ettevõtted need Poolas, kuid selle riigi laagrite kvaliteet on halvem kui näiteks Rootsist SKF. Seega on soovitav valida auto konfigureerimise teel ja mitte anneali ajal trumli pöörete arvu järgi.

— Milline summa muudab auto "kiire" agregaatide kategooriasse?

- Täna loetakse neid mudeleid, mis on võimelised vajutama rohkem kui 900 pööret minutis trumli pöörlemissagedusega minutis.

— Kas pesumasinad on suure kiirusega trumli rotatsiooniga spetsiaalsed seadmed Vähendada vältimatu müra ja vibratsiooni? Ja üldiselt erineb "kiire" auto tavalisest, välja arvatud trumli pöörlemiskiirusest?

- See erineb näiteks protsessorplaadi olemasolu, mis võimaldab kasutajal iseseisvalt muuta trumli pöörete arvu pesuprogrammi seadistuse ajal. Lisaks - tugevdatud amortisaatorite ja ripatside vedrude olemasolu. Reeglina on sellised mudelid paigaldatud ja kaasaegsemad asünkroonsed mootorid. Hiljuti ilmuvad üldiselt uute liiki mootoriga autod - see on "otse" ühendatud trumliga. See võimaldab teil vältida turvavööde edastamist, mis on üks peamisi müra allikaid lõõmutamise ajal. Näiteks sellistel masinatel on juba LG.

— Ja veel on otsene suhe maksimaalne arv Trumli pöörete ja pesumasina kliirimisklass. Mida kiirem on trumli ketramine, maa, mis tuleneb naistepesu, vähem kui selle jääkniiskust, mis tähendab ettekirjutuse klassi kohal. Kus on piir, nagu teisiti, saate suurendada pöörlemiskiirust - 1600, 1800, 2000, võib 2500 pööret minutis ideaalselt?

- Trumli pöörete kiirust lõputult ei ole võimalik suurendada. Kui te seda teete, siis naistepesu on lihtsalt kiirustades: mikroskoopilised augud muutuvad väikesteks, väikesteks, väikesteks, väikesteks väikesteks, sünteetiliste voltide voldikud võivad muutuda väljakutseteks.

— Milline on revolutsioonide optimaalne arv?

- rohkem kui 1000 pööret ei ole minuti jooksul vaja. Igatahes pesemiseks villa, siidiga, õhukeste kangaste piirangu 500 pööret. Sünteetilist ei saa vajutada rohkem kui 900 pööret kiirusel (see on maksimaalne!). Mõned asjad on mõnedes asjades vastunäidustatud. Ja see, et enne kurikuulust jääkide pesu niiskust, siis kui võrrelda seda 500 ja 1000 pööret minutis - erinevus on märkimisväärne ja 1000 ja 1200 pööret - peaaegu ei ole märgatav. Jääkniiskus 45% ja vähem (mida mõned tootjad püüavad) saavutatakse keeruliste ja kallite tehniliste lahendustega.

— Millises autos on lihtsam "korraldada" kõrged revid Press: eesmise või vertikaalse koormusega?

- Ühest küljest on "vertikaalsete" pesumasinate usaldusväärsus teoreetiliselt kõrgem kui "eesmine". Seda seletab asjaoluga, et trumli kinnitatakse mõlemale küljele ja mitte ühega, nagu esipaneeliga seadmed. Loomulikult mõjutab see teenuse eluiga ja muid üksikasju, näiteks laagreid, mis "vertikaalsed" seadmed "eraldatud" erinevates suundades (vastavalt trumli kinnitusdetailidele). Kuid teisest küljest on vibratsiooni tase selliste pesumasinate lõõmutamise ajal üldiselt konstruktsioonifunktsioonide tõttu. Seetõttu on nüüd olemas eriline erinevus tüüpide vahel, mille puhul üks sobib suure kiirusega annetamiseks - ei.

— Ja seal on vale alternatiivsed meetodid Rõivaste vajutamine?

- alternatiiv neile helistamiseks keeruliseks, pigem selle meetodite sümbioosi sümbioosile, milles saab vajutada aluspesu trumli revolutsiooniga "Dane" ahelale ja seejärel kuivatada kuivatamise masina või pesumasina kuivatamisega. Aga seal on oma miinuseid. Näiteks võib kuivatusmasina paigaldamisel lihtsalt piisavalt ruumi. Lõppude lõpuks ei ole paljude inimeste korterite vannitubade ja köökide vannitubade ja köögid väga kõrged, kuid mitte kõik tahavad sellist assamblee koridoris või elutoas panna. Kuivatamise pesumasinad eristuvad nende väikese võimsusega. Te saate neid kuivada, reeglina ei saa te enam kui 3 kilogrammi voodipesu, kuid arvestades, et see on tavaliselt võimalik pesta 5-6 kilogrammi - selgub, et kuivatusprotsess levib kaheks etapiks ja see on lisaaega ja elektri tarbimine. Muide, paljud kuivatamise masinad tarbivad üldiselt elektrit ei ole liiga ökonoomne. Põhimõtteliselt on energiatarbimise klass kõrgem kui C. Lisaks on vaja teada, et naistepesu, mis on pidevalt kuivanud "masin" kiiremini. See juhtub, sest tootjad ei püüdnud, olenemata sellest, kuidas kuivatamise protsessi - kanga kiud ei soojendata alati ühtlaselt. Mõnes kohas on banaalne ülekuumenemine, asi on lõigatud ja koe on lahjendatud.

Väljund

Noh, tundub meile, et nüüd kõik, mida nimetatakse, on muutunud oma kohaks. Soovi tootja tabas ostja kujutlusvõime on arusaadav. Lõppude lõpuks, tehnikat tuleb müüa kasumit teenida. Aga snag on see, et protsessi automatiseerimine pesemine nüüd, võib-olla peaaegu kõik, mis on lubatud kaasaegne areng Tehnika. Läbimurdeid ja revolutsioone ei tohiks oodata. Nii et mul on "vaesed" ettevõtted, mis toodavad majapidamisseadmeid, et leiutada midagi midagi, mis ei meelita ostjaid oma uutele mudelitele. "Suure kiirus" spin lihtsalt sellest seeriast.

Loodame, et need, kes varem pesemismasina ostmisel pööras tähelepanu sellele parameetrile - Expressi kiirusele, pärast meie materjali läbivaatamist selle lähenemisviisiga. Muidugi me ei julgusta üldse mitte huvitatud sellest, kuidas auto vajutatakse. Kuid see ei ole kindlasti seda väärt "Hektaritega Centners" - anniirimise ajal trumli suur hulk revolutsioone. Ole kindel - 1000, maksimaalselt 1200 pööret minutis on küllaltki piisavalt kõrge kvaliteediga Terry hommikumantlid, lehed ja rätikud. Kõik muu, vajutades sellistel kiirustel, mida me ei soovita.

Loomulikult on veel üks prestiiži kontseptsioon. Mõne jaoks on eriti oluline, et neil kõigil oleks parem kui teised. Aga uskuge mind, kui ostate Šveitsi Scrultressi pesumasinat (näiteks Vaim XL 1800 CH), 75 000 rubla jaoks, siis see lööb oma väärtusega naabrite ja sõprade kujutlusvõimet ja võib-olla disain. Press midagi mittevajalikku kiirusel 1800 pööret minutis, siis muidugi saab, kuid ainult siis, kui see ei ole tõesti vajalik teile.

Üldiselt on valik, nagu alati, on sinu. Me tahaksime teda olla mõttekas.

Autode kohta materjalides kasutatakse sageli väljendeid "kõrgeid revisid", "suur pöördemoment". Nagu selgus, ei ole need väljendid (samuti nende parameetrite vaheline ühendus) selged. Seetõttu me räägime neist üksikasjalikumalt.

Alustame asjaoluga, et mootor sisepõlemine See on seade, milles tööpiirkonnas põletava kütuse keemiline energia muundatakse mehaaniliseks tööks.

Skemaatiliselt näeb välja selline:

Kütusepõletamine silindris (6) viib kolvi liikumise (7) liikumiseni, mis omakorda viib pöörleva väntvõll.

See tähendab, et balloonide laienemise ja kokkusurumise tsüklid on ajendatud väntmehhanismmis omakorda muudab kolvi tagasivõtmise liikumise väntvõlli pöörlemisse liikumises:

Mis on mootor ja kuidas see töötab siin:

Niisiis, kõige olulisemad omadused Mootor on selle võimsus, pöördemoment ja käive, kus see võimsus ja pöördemoment saavutatakse.

Mootori pöörlemiskiirus

Laiasuumelise termin "mootori käive" all tähendab mitmeid väntvõlli pöörete arvu ühiku aja kohta (minutis).

Nii võimsus kui ka pöördemoment - puuduvad püsivad väärtused, neil on keeruline sõltuvus mootori pöörlemiskiirusest. Seda sõltuvust iga mootori kohta ekspresseeritakse graafikute järgi, mis on sarnane järgmistega:

Mootoritootjad võitlevad võimalikult palju välja töötatud maksimaalse pöördemomendi mootori eest lai valik Revolutions ("pöördemomendi riiul oli laiem") ja maksimaalne võimsus saavutati revolutsioonide puhul võimalikult lähedal sellele riiulile.

Mootori võimsus

Mida kõrgem on võim, enamik kiirust Autode arendamine

Võimsus on teatud aja jooksul tehtud töö suhe selle aja jooksul. Pöörali liikumise korral on võimsus defineeritud kui pöördemoment nurkkiirustik Pöörlemine.

Mootori võimsus hiljuti on üha enam näidatud KW-s ja varem märgitud hobujõududes traditsiooniliselt.

Nagu eespool graafikus näha, saavutatakse maksimaalne võimsus ja maksimaalne pöördemoment erineva väntvõlliga. Maksimaalne võimsus bensiinimootorites saavutatakse tavaliselt 5-6 tuhande pööret minutis, diisel - 3-4 tuhat pööret minutis.

Diiselmootori toitekava:

Praktilises lennukis - võimsus mõjutab kiiruse omadused Automaatne: seda suurem on võimsus, seda suurem on kiirus auto välja töötada.

Pöördemoment

Pöördemoment iseloomustab võime kiirendada ja ületada takistusi

Pöördemoment (jõu hetkel) on tugevuse töö hoova käele. Krandiühenduse mehhanismi puhul on see jõud ühendava varraste kaudu edastatud jõud ja hoob on väntvõlli vänt. Mõõtmisüksus - Newtoni meeter.

Teisisõnu iseloomustab pöördemoment võimsust, millega väntvõll pöörab ja kui edukas see ületab pöörlemiskindluse.

Praktikas on mootori kõrge pöördemoment eriti märgatav, kui overclocking ja liikumine off-tee: kiirusel on masin lihtsam kiirendada ja väljaspool teed - mootor talub koormust ja ei varitseda.

Rohkem näiteid

Suurema praktilise arusaamise tähtsusest pöördemomenti, anname mõned näited hüpoteetilise mootori.

Isegi võtmata arvesse maksimaalset võimsust pöördemomenti peegeldava graafiku kohta, saate teha mõned järeldused. Me jagame väntvõllide pöörete arvu kolmeks osaks on madal kiirus, keskmine ja kõrge.

Vasakul asuv mootor on esitatud mootoril, millel on kõrge pöördemoment madalate pöörete (mis on samaväärne suure pöördemomendiga madala kiirusega) - sellise mootoriga sõita teelt - see "tõmmake välja" iga queer. Parempoolses graafikus - mootor, millel on keskmise käega kõrge pöördemoment (keskmine kiirus) - see mootor on mõeldud kasutamiseks linnas - see võimaldab teil kiiresti liiklusvalgustist kiiresti kiirendada valgusfoori.

Järgnev diagramm iseloomustab mootorit, mis pakub hea kiirendus Isegi suurel kiirusel, sellise mootoriga mugavalt rööbasteel. Sulgeb graafikud universaalne mootor - laia riiuliga - see mootor ja sood tõmbavad välja ja linna võimaldab teil hästi kiirendada ja rajal.

Näiteks 4,7-liitrine gaasimootor Arendab maksimaalset võimsust 288 hj 5400 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment 445 nM juures 3400 p / min. Samale autole paigaldatud diislikütuse 4,5-liitrine mootor arendab maksimaalset võimsust 286 hj 3600 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment on 650 nm "riiuliga" 1600-2800 p / min.

1,6-liitrine mootor X arendab maksimaalset võimsust 117 hj 6100 pööret minutis ja maksimaalne pöördemoment 154 nm saavutatakse 4000 p / min.

2,0-liitrine mootor tagab maksimaalse võimsuse 240 hj juures. 8300 p / min ja maksimaalne pöördemoment 208 nm juures 7500 p / min, mis on näide "sportlusest".

Tulemus

Niisiis, nagu me oleme näinud, on ühenduse võimu, pöördemomendi ja mootori käibe vaheline seos üsna keeruline. Kokkuvõte, võite öelda järgmist:

• pöördemoment vastutab võime kiirendada ja ületada takistusi,
• võimsusvastutav maksimaalne kiirus auto
• aga mootori pöörlemiskiirus Igaüks raskendab, kuna iga revolutsiooni väärtused vastavad selle võimsusele ja pöördemomendi väärtusele.

Ja kogu näeb välja selline:

• kõrge pöördemoment madalate revidegaannab auto iha maantee maastikule (selline levik võib kiidelda diiselmootorid). Samal ajal võib võim olla sekundaarne parameeter - meelde, vähemalt T25 traktor koos 25 hj;
• kõrge pöördemoment (ja parem - "pöördemomendi rügement) keskmise ja kõrge pöörete puhulvõimaldab järsult kiirendada linna voog või teedel;
• suur jõud Mootor pakub suur maksimaalne kiirus;
• madal pöördemoment (Isegi siis, kui suur jõud) ei võimalda mootori potentsiaali: Võttes võimalus kiirendada suure kiirusegaAuto jõuab selle kiirusega uskumatult kaua.