Autojuhtide seas on palju kuulujutte ja arvamusi erinevate õlide ühilduvuse kohta mootoris. Mõned peavad seda vastuvõetamatuks, teised aga kogu aeg ega märka toiteploki töös probleeme. Tegelikkuses on mootoriõlide ühilduvus keeruline küsimus, mida püüame üksikasjalikult mõista.

Üldised reeglid, mida tuleb teada

Enne kui selgitame välja, milliseid mootoriõlisid saate segada, kinnitame, et saate neid tõesti segada. Seda on tõestanud isegi poolsünteetiliste määrdevedelike olemasolu, mis on mineraalõli (orgaaniline) ja sünteetilise (tehiskeemia) segu.

Muidugi, vaatamata erinevate tootjate mootoriõlide segamise rangele keelule, soovitavad eksperdid seda toimingut mitte kuritarvitada. Segage erinevaid vedelikke ainult äärmuslikel juhtudel, kui soovitusi pole võimalik järgida.

Erineva viskoossusega õlide kombinatsioonist

Kui mootor on täidetud mineraalse määrdeainega, võib sellele lisada poolsünteetilisi aineid ja hüdrokrakkimise tehnoloogiat kasutades toodetud õlisid. Samuti saate mineraalvett segada polüalfaolefiinidest valmistatud sünteetiliste vedelikega.

Teiste sünteetiliste vedelike, sealhulgas glükool-, polüestri- ja silikooniliikide puhul ei tohiks sellist õli kunagi mineraalõlisse valada. See kõik puudutab sünteetilise õli valemit.

Paljusid huvitab ka see, kas mootorisse on võimalik valada erinevat õli, kui see on täidetud sünteetiliste või poolsünteetiliste ainetega, ning lisamiseks on ainult mineraalvett. Seda saab teha viimase abinõuna, kui õlitase on järsult langenud ja sobivat määrdeainet pole käepärast.

Millega sünteetilised määrdeained ühilduvad?

Õlide sortiment

Paljud kaasaegsed sünteetiliste õlide tootjad määravad kinnitused vastavalt Ameerika API -le ja Euroopa ACEA standarditele. Nende nõuded eeldavad, et valmistatud õli sobib segamiseks mis tahes muu API või ACEA sertifitseeritud määrdeainega. Sel juhul on välistatud mootori osadele ohtlike keemiliste reaktsioonide oht, mille tõttu võib tekkida sade või võib tekkida vaht.

Seega küsimusele, kas on võimalik segada erinevate tootjate õlisid, kui mootor on sünteetiline, on vastus ühemõtteline: seda saab teha, kui mootoril on sünteetika, millel on API või ACEA sertifikaat. Üksikasjad segamiseks.

Kui mootoris on segatud õli, võite pöörduda teeninduskeskusesse, et riket parandada või õli vahetada, võttes arvesse autotootja soovitusi.

Sünteetika segamine poolsünteetikaga

Nüüd vaatame, kas on võimalik segada erinevate tootjate poolsünteetilisi õlisid sünteetiliste määrdeainetega? Selline vajadus võib tekkida siis, kui teie määrdeainete tase on järsult langenud ja olete teeninduskeskusest kaugel, kuid pagasiruumis on poolsünteetiline kanister. Kui mootor on täidetud puhta sünteetilise õliga 5W40, saate sellesse ilma probleemideta valada poolsünteetilisi aineid 10W40 ja väljundiks osutub täiesti töökorras vedelik viskoossusega umbes 8W40.

See on veelgi parem, kui teie mootoris on 10W40 poolsünteetikat ja valate sellesse 5W40 sünteetikat. Sel juhul parandate ainult määrdeaine kvaliteeti ja võite ohutult sõita kuni järgmise hoolduseni.

Sama kaubamärgi õlide segamine

Kas erineva viskoossusega õlisid saab segada, kuid sama tootja? Paljud eksperdid ja automehaanikud märgivad, et parem on lisada mootorile sobimatu viskoossusega õli, kuid sama tootja. Olenemata eelnimetatud standarditest või on selles väites tõde.

Antud kaubamärgi sees on erineva kvaliteediga preparaadid tavaliselt väga sarnased ja sisaldavad palju tavalisi lisaaineid. See tähendab, et määrdevedelike põhi on sama, mistõttu lisaained tõenäoliselt ei osale soovimatutes keemilistes reaktsioonides. Neid õlisid saab segada erinevates proportsioonides. Nüüd ei tohiks teil tekkida küsimust, kas sama kaubamärgi määrde valimisel on võimalik mootorile lisada veel üks õli.

Vähesed arvavad, et isegi tavalise õlivahetuse korral jääb mootorisse umbes 5-10 protsenti vanast vedelikust. Seda pole küll palju, kuid lisandkonflikti vältimiseks on siiski parem täita teatud marki määret. Eriti soovitav on sellest reeglist kinni pidada, kui viskoossus muutub.

Näiteks kui teie mootoril on teatud kaubamärk poolsünteetikat ja otsustate üle minna sünteetikale, valige sama kaubamärgi toode.

Erinevate tootjate määrete ühilduvus

Oleme jõudnud kõige olulisema küsimuseni - kas on võimalik segada erinevate tootjate mootoriõli? Eksperdid ei soovita seda teha erinevate lisandite tõttu. Tootjad kasutavad erinevaid keemilisi lisandeid, mis erinevad koostise poolest. See muidugi ei tähenda, et pärast segamist erinevad õlid vahutavad või sadenevad.

Oma auto hooldustöid tehes mõtles iga autojuht vähemalt korra oma elus: kas on võimalik segada erineva märgistusega vedelikke? Ekspertide arvamused on erinevad, mõned väidavad, et sellisel sündmusel on kahjulik mõju paigaldise olekule, keegi on kindel, et on võimatu tõestada segatud määrdeaine süüd mootori rikke korral ja lahjendamine ei too kaasa midagi halb. Proovime välja mõelda, kas 5W30 ja 5W40 mootoriõli on võimalik segada ja millised tagajärjed võivad tekkida.

Teise määrdeaine lisamise vajadus tekib tavaliselt siis, kui on jäänud kasutamata õli. Kahju on see ära visata, nii et autoomanikud säästavad selle säästmiseks järgmise MOT -i jaoks. Kuid on olukordi, kus vedelikku nõutakse kohe, kuid sobivat koostist pole saadaval. Mida teha?

Enne seda tüüpi õlide kombineerimist mõistame nende erinevusi.

Keskmine õli jõudlus

Esmapilgul tundub, et määrdeainete osas erineb ainult märgistus, nimelt: selle teine ​​number on 30 ja 40. Vastavalt rahvusvahelisele SAE standardile iseloomustab see tähis "pluss" temperatuurivahemikku, milles vedelik püsib stabiilsena. 5W30 puhul ei tohiks piiratemperatuur ületada 30 kraadi, 5W40 puhul - 35. Seda termilise stabiilsuse erinevust selgitatakse lihtsalt - vedelike viskoossus on erinev. 5W30 on vedelama struktuuriga, mis tagab määrdeaine optimaalse jaotumise suvel ja talvel. 5W40 iseloomustab viskoossem konsistents, mis on vajalik määrdeomaduste säilitamiseks koos elavhõbeda taseme kriitilise tõusuga. Kuid see ei põhjusta kompositsiooni kristalliseerumist külmas.

See on üldine erinevus sarnase viskoossusega mootoriõlides. Siiski on ka individuaalseid "erinevusi":

• tootja ja koostis. Ülemaailmsete naftatöötlemistehaste arv on väljaspool skaalat, seega oleks absurdne arvata, et määrdeained on identsed. Isegi sama tootja juures ei erine 5W30 ja 5W40 õlid mitte ainult kõrge temperatuurivõime poolest.
• keemiline alus ja tolerantsid. Mõlemad vedelikud võivad olla esindatud vastavalt erinevate keemiliste alustega (mineraalvesi, poolsünteetika, sünteetika), ka nende tolerantsid ei lange kokku.
• spetsifikatsioonid.

Selguse huvides võrdleme ühe tootja määrdeid ja selgitame välja, mis nende parameetrites täpselt erineb:

Naftaprodukti parameeter / nimetus	Shell Helix Ultra ECT C3 5w30	Shell Helix HX7 5w40
Keemiline alus	sünteetika	poolsünteetika
Kinemaatiline viskoossus (100 kraadi Celsiuse järgi), cSt	12,11	14,45
Kinemaatiline viskoossus (40 kraadi Celsiuse järgi), cSt	69,02	87,42
Tihedus, kg / m³	836,1	843,3
Dünaamiline viskoossus (-35 kraadi Celsiuse järgi)	14500	20200
Viskoossuse indeks	174	172
Leekpunkt, Celsiuse kraadid	238	242
Valamispunkt, Celsiuse kraadid	-45	-45

Peate tunnistama, et mul tekkis kohe tunne, et hakkan elektrijaama sees selliseid vedelikke segama - need erinevad ju peaaegu kõigi näitajate poolest!

5W30 ja 5W40 koostoime

Sõiduki kapoti all saate segada mootoriõli, millel on teatud sarnasusi. Näiteks tootis seda üks naftahiiglane ja sellel on sama keemiline baas. Sel juhul moodustab määrdeaine homogeense segu, mis ringleb mootoriruumis kaebusteta. Muutusi auto töös ei märgata, sest õli jaotatakse lihtsalt elementide vahel laiali ja luuakse neile tugev kilekiht.

Sellise olukorra on võimalik saavutada, kui segada kokku eri tüüpi poolsünteetilisi või sünteetilisi materjale. Juhtudel, kui sünteetilisele vedelikule on vaja mineraali lisada, tekib põhiküsimus: kas tasub proovida?

Proovige, kuid ärge lootke headele tulemustele. Mineraalveel ei ole stabiilset viskoossust, see kaotab selle pikaajaliste koormuste või järskude temperatuurimuutuste korral. Kristallimisprotsessi ja õli struktuuri muutmise reguleerimiseks lisatakse selle koostisele spetsiaalseid lisandeid, mis sünteetilisse materjali sattudes neutraliseerivad selle võimed. Seega tekib elektrijaamas ebastabiilne mootori määrdeaine, mis aurustub kõrgete temperatuuride mõjul. Ameerika insenerid soovitavad vajadusel segada poolsünteetilisi ja sünteetilisi õlisid, vältides täiesti looduslikku alust.

5W30 ja 5W40 kombineerimisel saadakse konsistents märgistusega 5W3X, kus X on näitaja sõltuvalt esimese ja teise vedeliku kogusest. Seda kompositsiooni saab kasutada lühikest aega: see kaotab kiiresti jõudluse ja muutub heterogeenseks lägaks.

Autotootjad märgivad alati selgelt, milliseid määrdeaineid saab kapoti all kasutada. Kui varem valati autosse 5W40 õli ja nüüd lahjendasite seda 5W30 -ga, kaotab õlitoote endine viskoossus. Ebapiisav viskoossus ei hoia õli metallpindadel ja lahkub kiiresti tööpiirkonnast.

Suurenenud viskoossus, mis saavutatakse 5W30 5W40 määrdega lahjendades, raskendab väntvõlli väntamist, mis suurendab sisepõlemismootori koormust ja suurendab kütusekulu.

Millised on nende vedelike segamise tagajärjed?

Kui olete eksperimentide fänn ja te ei hooli sellest, kuidas sõiduki jõuallikas end pärast väikest katset tunneb, siis on aeg teid hoiatada määrdeainete sobimatu segamise tagajärgede eest.

Nagu selgus, saab peaaegu sama koostise ja tolerantsidega mootoriõlisid omavahel segada, häirimata mootoriruumi tavapärast jõudlust. Aga mis juhtub, kui kapoti alla satuvad vedelikud, millel pole midagi ühist peale 5W märgistuse? Määrdeaine koostise heterogeensus on juba olemas. Ebaühtlus põhjustab mootoriõli kaootilise jaotumise paigaldises, mis tähendab, et mõned mehhanismid jäävad lihtsalt kaitseta. Kas peaksin lisama, et õlipuudus põhjustab väntvõlli ummistumist?

Lisaks osalisele õli nälgimisele on kokkusobimatute lisandite ühendite tõttu suur oht agressiivsete keemiliste reaktsioonide tekkeks. Tootjad hoiavad reeglina oma koostist ja tootmistehnoloogiat üksteise eest saladuses, seega on võimatu ette ennustada, kuidas vedelikud käituvad.

Millal segada 5W30 ja 5W40?

Erinevate õlide segamine

Erinevate mudelite mootorid käituvad täiesti erinevalt ja kui kodumaise Žiguli omanik ütles teile, et õlide vahetatavuses pole midagi halba, ei saa see tagada teie uhiuue BMW mootori head seisukorda. On tundlikke hoiakuid, mis vähimalgi määral normist kõrvale kaldudes on võimelised "langema peatatud animatsiooni" ja peatama kõik katsed kaugemale jõuda.

Uurides autotootjate nõudeid (mis on trükitud auto kasutusjuhendisse), pöörake erilist tähelepanu keelatud määrdeainete tüüpidele. Kui nende hulgas on üks vaadeldavatest vedelikest, ei saa ühilduvusest rääkida.

Raske on ette kujutada, et sellised näiliselt ohutud sündmused võivad kaasa tuua tõsiseid tagajärgi, kuid nende oht on siiski üsna suur. Ei ole vaja autot tahtlikult testida - lõppude lõpuks võib remont teile maksta palju raha. Kuid kui muid võimalusi pole, soovitatakse 5W30 lisada 5W40 -le ja vastupidi ainult hädaolukordades.

Näiteks kui avastate pika reisi jooksul, et õlitase on jõudnud miinimumini ja lähimasse asulasse jõudmiseks kulub väga kaua aega, siis võite täita mis tahes käepärast oleva koostise. Peaasi, et tühjendate selle kompoti lähimas autoteeninduses.

Ja lõpuks

Täna õnnestus meil mõista, kas on võimalik segada 5W30 ja 5W40 mootoriõlisid. Nagu selgus, on see võimalik, kuid väikeste reservatsioonidega. Kui aga on võimalik kasutada ainult ühte tüüpi määrdeainet, ärge kasutage katseid. Olles korra nõutud õlitootelt kokku hoidnud, on teil oht jääda ratasteta. Saate tekitada suure hulga süsinikku ja tahma, mis takistab osade vaba liikumist ja viib süsteemi ummistumiseni, valades kapoti alla segatud rasva.

Vähesed tavalised autojuhid suudavad algajale kolleegile seletada sarnaste õlide 0w-30, 5w-30, 0w-40 ja 5w-40 erinevust. Reeglina taandub vastus kellele, et nende viskoossus võib erineda, kuid kuidas ja mida on keerulisem seletada.

Siiski on mootoriõli viskoossusklass vastutav selle eest, kuidas see käitub auto mootoris erinevates sõidutingimustes, ümbritseva õhu temperatuuril, mootori konstruktsiooniomadustes ja selle toimivuses.

SAE õlide klassifikatsioon: mis mõte on?

SAE mootoriõlide klassifitseerimissüsteemi töötasid välja Ameerika eksperdid rohkem kui sajand tagasi ja vaatamata sellisele auväärsele vanusele on see tänapäevalgi asjakohane.

Selle olemus on see, et määrdeained klassifitseeritakse vastavalt nende viskoossusastmele. Näiteks nullmassiga õlid, see tähendab 0w -30 ja 0w -40, täidavad oma ülesandeid suurepäraselt, määrides mootori osi ja piirates liikumisprotsessi isegi väga madalatel temperatuuridel -35 ° ... -30 ° C. Saadaval, pidades silmas, et nad säilitavad oma vedela konsistentsi nii palju kui võimalik ega paksene.

Selliseid "nulle" peetakse mitmeastmelisteks õlideks, mida kinnitab kahekordne SAE -märgistus. Sellisel juhul tähistab täht W koos esimese numbriga õli voolavust minimaalsel ümbritseval temperatuuril. See tähendab, et mida suurem on number, seda paksemaks muutub õli, kui termomeetri elavhõbedasammas väheneb. Märgistuse teine ​​number näitab õli viskoossust mootori kuumutamisel ja maksimaalset ümbritsevat temperatuuri, mille juures see suudab oma omadusi säilitada.

Mis puutub "viiesesse", see tähendab 5w-30 ja 5w-40, siis on need pisut vähem külmakindlad, kuna nende pumpamiseks ja pööramiseks on minimaalne temperatuur vastavalt -30 ° ... -25 ° C.

Samal ajal näitavad nad end kuumuses paremini, kuna säilitavad tiheduse isegi + 30 ° ... + 35 ° С.

Loomulikult ei tohiks mootoriõli valimisel keskenduda ainult ilmastikule, samuti on oluline arvestada mootori tüübi, sõidurežiimi, õlikanalite ja pumpamispumba konstruktsiooniliste omadustega, samuti mootori kulumise tase.

Kuid kõigepealt tuleb õli valimisel avada auto kasutusjuhend ja lugeda, millist tüüpi määrdeainet tootja soovitab kasutada. Samuti märgitakse lubatud hälbed, mis on samuti valiku seisukohast olulised.

Kõiki neid tegureid on oluline teada ja arvestada autole mootoriõli valimisel.

Õlid 0w-30 ja 5w-30: kuidas need erinevad?

Paljud Euroopa turule mõeldud mootoriõli tootjad toodavad välja toote, mille viskoossus on vähemalt 0w -30, kuna selle temperatuurivahemik on nende riikide kliima jaoks optimaalne --35 ° C kuni + 25 ° C.

Mis puutub 5w -30 õli, siis on sellel ka hooajaline temperatuurirežiim -vahemikus -30 ° kuni + 25 ° C.

Kuid nende õlide viskoossus mootori töötemperatuuril 100 ° C on sama ja moodustab 9,5 mm2 / s, nii et valides on parem keskenduda ilmastikutingimustele ja sõidurežiimile.

Väärib märkimist, et 0w-30 õli sobib talviseks kasutamiseks madalama miinimumtemperatuuri tõttu paremini.

Õlid 0w-30 ja 0w-40: kuidas need erinevad?

Nagu märgistuselt juba selgub, on mõlemad õlid nullkaaluga tooted ja sobivad kasutamiseks äärmiselt madalatel temperatuuridel, see tähendab -35 ° C juures.

Nende ülemine vahemik on erinev, seetõttu erineb voolavus mootori töötemperatuuril oluliselt.

Õlide viskoossus 0w-30 ja 0w-40 mootori töötemperatuuril 100 ° C on vastavalt 9,5 mm2 / s ja 12,6 mm2 / s. See indikaator ütleb meile, et kui kõik muu on võrdne, on teine ​​õli paksem ja moodustab mootori seintele tihedama kile kui esimene.

Talviseks kasutamiseks on 0w-30 ja 0w-40 õlid selleks otstarbeks võrdselt head ja teevad oma töö.

Õlid 0w-30 ja 5w-40: kuidas need erinevad?

Oleme juba varem põhjalikult uurinud õli 0w-30, seega keskendume ainult 5w-40 ja selle võimalustele.

SAE 5w-40 on mitmeastmeline määrdeaine, mis tagab enamiku sõidukite jaoks optimaalse voolavuse. Temperatuurivahemik - -30 ° kuni + 35 ° С.

See kütuste ja määrdeainete variant on autojuhtide seas kõige populaarsem oma mitmekülgsuse tõttu.
Samuti on suur nõudlus 5w-40 järele tingitud asjaolust, et see sobib kulunud mootoritele, kuna selle optimaalse tiheduse tõttu jääb see mootorisse, määrides seda töö ajal ja käivitamisel.

Tasub öelda, et 0w-30 käitub talvel eriti madalatel temperatuuridel paremini. Kui aga otsite tõeliselt mitmeastmelist kulunud mootoriõli, siis 5w-40 on parim valik.

Kas 0w-30 õli saab segada 5w-30, 0w-40, 5w-40?

Õli erakorralise täitmise küsimus ja mitme erineva viskoossusega toote segamise otstarbekus kerkib sageli autojuhtidest. Reeglina tekib selline vajadus maanteel või kõrvalises külas, kus kaupluses pole mootoriõlide valik nii suur kui suurlinnades.

Muidugi soovitavad eksperdid teil kaasas kanda õlipurki, mis valatakse sisepõlemismootorisse. Kuid mitte kõiki autojuhte ei erista selline ettenägelikkus.

Õnneks, isegi kui teil pole vajalikku viskoossusega õli, näiteks 0w-30, saate turvaliselt osta 5w-30, 0w-40 või 5w-40 ja seda täiendada. Midagi kriminaalset ei juhtu, kinnitavad autoriteetsed autotööstuse eksperdid.

Ainus asi, mida tasub meeles pidada, on see, et sellise segu maksimaalne läbisõit on maanteel kuni 3000 kilomeetrit. Pärast seda tuleb see tühjendada ja asendada sõiduki tootja soovitatud õliga.

Pange tähele, et autoeksperdid soovitavad tungivalt mitte kombineerida erinevate tootjate õlisid. Selle põhjuseks on tootmistehnoloogiate ja lisandite kasutamise erinevus.

Mootoriõli test temperatuuril -32 (0w20,0w30,5w30,5w40)

Tühikäiguküsimus, kas on võimalik segada erinevate tootjate 5w30 ja 5w30 õlisid, võib huvitada paljusid autoomanikke - nii algajaid kui ka neid, kes roolis palju aega veedavad. Hoolimata asjaolust, et selline olukord peaks olema tavapärasest erinev (see tähendab kiireloomulisust ja teise lahenduse võimatust), tekib see sõidukogemuse põhjal üsna sageli erinevatel transpordiliikidel.

See protseduur on eriti oluline kasutatud autode puhul, kus mootorid mingil põhjusel tõsiselt õli tarbivad ja seda tuleb pidevalt täiendada. Ja kui unustate kontrollida nõutava tootja ja nõutava kaubamärgi säilitamist säilitatud kanistris, on teil vähemalt üks tund aega pikal teekonnal kelleltki abi paluda.

Kas on võimalik segada erinevate tootjate 5w30 ja 5w30 õlisid, lihtsalt ja sellisel juhul peate teadma. Sellised teadmised võivad säästa ressursse ja isegi teie mootori eluiga. Aga räägime kõigest järjekorras ja aeglaselt.

Millal on vaja analoogi täiendada?

Segamisel võib olla palju põhjuseid. Näiteks avastati ootamatult naftaleke pikal teekonnal. Näiteks kaubaaluse tihendi alt lekkiv tase kaob piisavalt kiiresti. Ja selleks, et vähemalt jõuda lähima remondini ja asendada, peate täiendama.

Astute sisse tee äärde asuvatesse väikestesse poodidesse ja teie autos pole sobivat kaubamärgiga õli. Kuid seal on midagi sarnast, sama märge - 5w30, ainult erineva tootja poolt. Ja olete lihtsalt sunnitud ostma, sest te ei saa liikuda ilma määrdeainet vajalikule tasemele lisamata - mootor võib ummistuda ja siis ei saa te probleemidest üldse mööda. Aga kõigepealt paar sõna kompositsiooni kohta.

5w30

Kõigepealt peate mõistma, mida need salapärased tähed ja numbrid määrdemärgil tähendavad. Mõelgem välja. Seda õli kasutatakse paljude kaubamärkide autode paljudel mootoritel ja seda peetakse aastaringselt ja universaalseks. Numbrite numbrid näitavad viskoossust madalal (5) ja kõrgel (30) temperatuuril. Tõepoolest, külma korral peetakse vähem viskoosse määrdeaine valikut vajalikuks ja kuumuses - vastupidi (õli peaks jätkuvalt moodustama mootori osi ümbritseva kile). Ja W tähendab, et nafta kasutamise klass on talv. Seega on meil aastaringselt kasutatav õli.

Õlide standardne koostis

Peaaegu iga kaasaegne õli koosneb mitmest komponendist. Esimene on alus, alus, millel seda tüüpi õli toodetakse: sünteetika, poolsünteetika, mineraalvesi jne. baaskoostis erinevate isegi tootjate erinevate õlide jaoks võib olla peaaegu sama. Kuid teine ​​osa mängib juba rolli, mis annab määrdeainele originaalse näo. Need on niinimetatud lisandid ja lisandid. Need on midagi, mida igal ettevõttel on oma, kaubamärgiga (ja isegi kaitstud ärisaladust käsitlevate seadustega).

Kuidas on reeglitega?

Järgides rangeid tööreegleid, on kategooriliselt võimatu segada erinevate kaubamärkide õlisid, isegi sama märgistusega! Kuna määrdeained ei ole standardiseeritud ja neid toodetakse erineval viisil. Ka tolerantsi ja temperatuuritingimuste normid on erinevad. Rääkimata lisanditest, millest natuke eespool juttu oli. Kui mootor töötab kõrgel temperatuuril, võivad valesti kombineeritud õlid isegi kalgenduda. See toob kaasa asjaolu, et kanalid ja õlifilter on kohe ummistunud ning mootor ei saa täiendavat määrimist ja võib jällegi ummistuda. Ja remont, teate, eriti välismaiste autode puhul, on väga kallis.

Mida teha viimase abinõuna?

Kuid nüüd juhtus teiega selline olukord ja peate midagi ette võtma. Ja poes pole vajalikku õli, kuid peate jõudma teenindusjaama. Kuidas saate seda teha minimaalsete kahjudega auto ja mootori tervisele? Siin on mõned näpunäited, mis aitavad teil selles küsimuses.

Peate alati selgelt teadma, millist tüüpi õli on märgistatud (ja millist tootjat) mootorisse valatakse. See võib ringi kitsendades otsingut lihtsustada.

Segame poolsünteetikat poolsünteetikaga ja mineraalvett mineraalveega.
See annab teile võimaluse pääseda teenusesse ilma eriliste seiklusteta. Saabumisel tühjendage õli täielikult. Ainus viis!