Vana hea traditsiooni kohaselt annab BMW spordidivisjon paar aastat pärast järgmise 5. seeria sedaani väljaandmist välja oma laetud versiooni M5-st – tõeliseks pommiks kõikidele selle margi fännidele.

Uusim "laetud" sedaan on BMW M5 F10, mille väljalaskmine on alanud 2011. aasta lõpus. See mudel asendas vana M5 E60 ja võttis temalt teenitult üle maailma ühe kiireima seeriasedaani tiitli.

Laetud "viie" aluseks on F10 tagaosas asuv seeria BMW 5-seeria. Praktilised baierlased seadsid esiplaanile mugavuse ja juhitavuse – just see, mis paljude ekspertide arvates puudus eelmisel M5 E60-l.

Peamine väline erinevus “laetud” sedaani ja selle baasversiooni vahel on sportkorpuse komplekt, tuntud ka kui M-pakett. Uuel väljaulatuva jaoturiga esikaitseraual puuduvad udutuled - nende koha võtsid kasutusele täiendavad õhuvõtuavad, mis suunavad õhuvoolu piduriketastele, et neid tõhusamalt jahutada.

Rattakoopad on veidi laienenud, et mahutada 20-tollised rattad. Eesmiste poritiibade jaoks tehti "lõpused", mis olid mõeldud kuuma õhu eemaldamiseks mootoriruumist, ja küljepeeglid said aerodünaamilise kuju - ühe BMW inseneri sõnul tõmbavad peeglid pärast 20-tunnist intensiivset tippkiirusel sõitmist lihtsalt välja. kinnitustest välja, kuna vastutulevast õhuvoolust tulenev koormus on liiga suur.

Tagumine põrkeraud sai väikese hajuti ja kaks väljalasketoru paketti, mis paiknesid külgedel vahedega. Muus osas sarnaneb BMW M5 F10 oma põhiversiooniga – nemad nagu kaks venda, ainult "emka" on välimuselt vanem ja julgem.

Sama kehtib ka interjööri kohta - see praktiliselt eristamatu tavalisest BMW F10-st. Peamine erinevus on sini-sini-punase värviga firmamärgiga M käigukasti valija, millel on erinevad mõõtmed ja palju suurem hulk funktsioone. Sellega saate valida sõidurežiimi, reguleerida stabiliseerimissüsteemi tööd, vedrustust, rooli teravust ja mõnda muud punkti.

Rool on veidi suurem ning M-seeria logod on kantud ka armatuurlauale. Juhil ja kaassõitjal on jäiga raamiga sportistmed, suurenenud külgtugi ja arenenud peatugi.

Tehnilised andmed

Traditsiooniliselt pakutakse M5-le ainult ühte jõuallikat – aga mis! See mootor rikub kõiki BMW M-seeria spordialadel kehtestatud traditsioone ja kaanoneid.

Esiteks, Nullist kujundatud mootori asemel sai uus M5 seeriamootori S63B44Tü V8 täiustatud versiooni, mis on paigaldatud esmaklassilistele 750i sedaanidele. Tema jaoks töötati välja uued väljalaskekollektorid, nukkvõllid, kepsu- ja kolvigrupp ning tõhusam jahutussüsteem, aga ka põhimõtteliselt uus Valvetronicu süsteem.

Teiseks maht. Iga uue põlvkonnaga suurendasid insenerid M5 sedaanide mootorite mahtu. Kui E34 “laetud” versioonile paigaldati 6-silindriline mootor, sai M5 E39 juba V-kujulise “kaheksa”, siis M-versioonis E60-le paigaldati V10 mootor mahuga 5 liitrit. . Paljud fännid eeldasid, et BMW M5 F10 saab umbes 6-liitrise V12, kuid seal see oli. Selle maht on ainult 4400 cm3- See on 600 cm3 vähem kui tema eelkäijal.

Kolmandaks, M5 F10 sai esimest korda turboülelaaduriga. Enne seda kasutas BMW oma laetud versioonide jaoks ainult atmosfäärimootoreid, kuid antud juhul otsustasid nad astuda riskantse sammu - turbiinide olemasolu võimaldab saavutada märkimisväärset pöördemomenti juba madalatel pööretel ja pole vaja keerutada. mootor kuni 7000-8000 p/min.

Tänu topeltülelaadimissüsteemile oli võimalik mootorist välja pigistada lausa 560 hj. - peaaegu 50 hj rohkem kui tema eelkäija. Pöördemoment on veelgi suurenenud – 680 Nm võrreldes eelmise põlvkonna 520-ga.

Loomulikult toetub ka uus käigukast uuele mootorile. BMW põhjendas targalt, et nii paljude hobustega kapoti all tuleb masin palju paremini toime, mistõttu sai uus M5 seitsmekäigulise robotkasti, aga kahe siduriga.

Sportrežiimi ajal valmistab elektroonika automaatselt ette järgmise käigu, säästes nii väärtuslikke millisekundeid. Sarnast käigukasti kasutatakse peaaegu kõigil spordi- ja hüperautodel: Ferrari LaFerrari, Bugatti Veyron ja Chiron jne.

Uue käigukasti paigaldamine on vähendanud seatud aega 100 km/h vaid 4,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 250 km/h. Näiteks uuel sportautol Kia Stinger on 5,1 sekundit. kuni 100. Tõelise adrenaliini austajatele pakub BMW aga M’Driversi paketi paigaldust, mis võimaldab kiirendada auto fenomenaalse 305 km/h-ni.

Mis on oluline - eelvalikukast ja uuenduslik sisselaskesüsteem võimaldasid vältida turbo viivitust - mootor reageerib välkkiirelt gaasipedaalile, ilma turboülelaaduriga mootoritele tuttava kerge viivituseta. Kerge puudutus pedaalile - ja auto tulistab nagu reaktiivlennuk, sundides juhti istmele suruma ...

Vedrustus ja käsitsemine

Et auto oleks suurtel kiirustel juhitavam, on selle vedrustust baasversiooniga võrreldes oluliselt täiustatud. See on muutunud suurusjärgu võrra jäigemaks - paigaldatud on uued vaiksed plokid, vedrud ja amortisaatorid, muudetud on rataste joondamisnurki ning kere jäikuse suurendamiseks on paigaldatud lisatoed - see on vajalik veeremise vähendamiseks, kui järskude pöörete läbimine kiirusel.

Elektrilise roolivõimendi asemel on paigaldatud hüdrauliline - see on teravam ja juhi tahtele reageeriv, pealegi talub paremini ekstreemseid koormusi. Kahetonnisel sedaanil saab hõlpsasti liikuda ka kitsastel pööretel – sellele aitavad kaasa liikumise stabiliseerimissüsteem ja ainulaadne xDrive nelikvedu, mis võimaldab juhtida ka tagarattaid.

Hind M5 F10

Praeguseks on vaatamata uue "viie" BMW G30 väljalaskmisele toodetud M-seeriat endiselt F10 kerega. Põhjus on selles, et uue "emka" väljalaskmine kuulutati välja alles 2018. aastal.

Uus BMW M5 F10 on väärt alates 5,5 miljonist rublast ametlikelt edasimüüjatelt, kuid neid müüakse piiratud nõudluse tõttu ainult ettetellimisel.

Video

Nagu BMW insenerid ütlevad, seisavad nad iga kord M5 uue versiooni välja andes silmitsi probleemiga – kuidas muuta see senisest veelgi paremaks?

Sest iga kord, kui BMW M5 sportauto võidab maailma kiireima sedaani tiitli, peavad insenerid veelgi suurema täiuslikkuse saavutamiseks pidevalt edasi liikuma.

Mis ma oskan öelda – 2005. aastal esitletud BMW M5 E60 sedaan näitas, et Müncheni inseneridel õnnestub iga kord oma sportliku M-seeria fännide jaoks luua uus ime. Uus sportauto on muutunud veelgi võimsamaks, veelgi kiiremaks ja veelgi teravamaks kui tema eelkäija E39 tagaosas.

Üle 20 000 auto, mida müüdi 5 aasta jooksul nagu kuuma saia, näitasid selle sarja ajaloo edukaimat müüki - sedaan oli populaarne isegi Jaapanis ja Itaalias, kus on oma toodetud sportautode turg juba ammu välja kujunenud.

BMW M5 E60 põhineb E60 platvormil, seega ei erine selle kere E60 mudeli 5-seeria seeriaautode kerest. Sama ranged ja samal ajal siledad kere kontuurid, kaubamärgiga "ninasõõrmed" ja röövellik esioptika on kõigi selle kerega autode visiitkaart.

Sportauto ei ole varustatud aktiivsete aerodünaamiliste süsteemidega – ainsateks elementideks on väike õhuvõtuava esispoileris ja seesama väike tagumine hajuti, samuti ribi katuse tagaosas.

Auto tühimass on sedaanil 1855 kg ja universaalil 1955 kg. Nii suur mass on tingitud sellest, et vedrustuses on osaliselt kasutatud malmelemente, kuigi selle põhiosa on valmistatud alumiiniumisulamist.

Salong

E60 tagaosa BMW M5 interjöör on valmistatud Euroopa klassifikatsiooni järgi E-klassi luksusautode parimate traditsioonide kohaselt. Sportauto range ja lakooniline interjöör on kaunistatud ehtsa nahaga ning esipaneelil on poleeritud alumiiniumist sisetükid.

Kergelt juhi poole pööratud keskkonsoolil on 6,3-tolline pardaarvuti ekraan ning selle all kliimaseadme deflektorid ja kolm pardasüsteemi seadistust. Elektroonikasüsteeme ise on autos 43, nii et osa valikuid kuvatakse kolme kodaraga multifunktsionaalsel roolil.

Armatuurlaual on kaks kombineeritud skaalat: spidomeeter pluss kütusetase paagis ja tahhomeeter pluss mootori temperatuur. Spidomeetril on topeltmärgistus – kilomeetrites ja miilides. Samuti saab mõningaid funktsioone kuvada esiklaasil virtuaalsel ekraanil – näiteks hetkekiirust ja kiirust.

Selle taga on veel üks istmerida, mis on samuti kaetud ehtsa nahaga. Salongis on ruumi piisavalt - nii ette kui taha mahuvad mugavalt ära ka pikakasvulised reisijad ning kõrgus istmest laeni on ees 994 mm ja taga 967 mm.

Mootor ja käigukast

BMW on oma lipulaeva sportauto jaoks välja töötanud täiesti uue vabalthingava mootori S85B50. See on kümnesilindriline V-kujuline mootor, mille silindrite vaheline kaldenurk on 90 kraadi. ja maht 4999 cm3.

Mootori korpus on valmistatud kergest alumiiniumisulamist, sellest on valmistatud ka silindripea ja kolvid. Tasakaalustamatuse kõrvaldamiseks ja inertsmomendi tasakaalustamiseks kasutasid insenerid ebaühtlasi sähvatusi - see võimaldas vabaneda tasakaalustusvõlli paigaldamise vajadusest.

Mootor on varustatud bi-VANOS kahefaasilise muutmissüsteemi ja individuaalsete drosselklappidega. Suurel koormusel töötavate kolbide paremaks jahutamiseks kasutatakse eraldi õlisüsteemi koos kahe lisaõlipumba ja eraldi elektrooniliste juhtseadmetega.

Samuti sai mootor täiesti uue kolme protsessoriga Siemens MS S65 elektroonilise juhtploki ja uued ionisatsioonianduritega NGK süüteküünlad. Kõik need tehnilised uuendused võimaldasid inseneridel mootorist välja pigistada 507 hobujõudu. kiirusel 7750 p/min ja maksimaalne pöördemoment 520 Nm kiirusel 6200 p/min.

Kiirendus 0-100 km/h võtab aega 4,7 sekundit ning maksimaalne kiirus küünib ligi 330 km/h-ni, kuid piirab seda elektrooniliselt 250 km/h – piirang eemaldatakse ametlike edasimüüjate salongides lisavõimalusena.

Selliste silmapaistvate parameetrite saavutamiseks ei piisa ühest mootorist - vajate sobivat käigukasti. BMW M5 E60 kasutab spetsiaalselt selle mudeli jaoks loodud SMG III seitsmekäigulist jadakäigukasti kuiva üheplaatsiduriga.

Sellel intelligentsel käigukastil on käiguvahetuskiirus 65ms (näiteks LaFerrari superautol 60ms) ja 11 erinevat režiimi, mis on mõeldud mitte ainult rajal või linnas sõitmiseks, vaid ka talvel, künklikul maastikul ja nii edasi.

Lülitamine toimub käiguvahetajate abil või automaatrežiimis.

Juurdepääs kõigile M-seeria funktsioonidele toimub toitenupu vajutamisega, mis aktiveerib kolm režiimi: alates P400-st, mille võimsuspiirang on 400 hj. kuni P500S-ni, mis võimaldab teil saada kogu võimsuse mootorist kuni viimaste hobujõududeni.

Põhja-Ameerika turu jaoks toodetakse spetsiaalselt 6-käigulise manuaalkäigukastiga versioon. Oma parameetrite poolest on see vaid veidi kehvem kui STG III, kuid erinevalt "robotist" ei ole sellel mõningaid lisafunktsioone.

Tehnilised andmed

Šassii

Esiosas on M5 (E60) iseseisev alumiiniumist vedrustus koos õõtshoobade ja McPhersoni A-piilaritega, samuti kaldvarras ja pikisuunalised kaldus traksid. Tagaküljele on paigaldatud sõltumatu neljahoovaline vedrustus (ülemised õõtshoovad põiki, alumine H-kujuline), koos integreeritud ja juhthoobade ning rullumisvastastega.

BMW ühe inseneri Klaus Schmidti sõnul kasutatakse keraamiliste piduriketaste tugevuse puudumise ja suure hapruse tõttu autos ventileeritavaid malmist segust pidurikettaid, mille mõõtmed on ees 376 mm ja taga 370 mm.

Tänu täiustatud ujuvatele pidurisadulatele on pidurdusteekond 100 km/h kuni paigalseisuni vaid 36 m – see on nii raske sõiduki kohta väga kõrge näitaja.

BMW M5 E60 modifikatsioonid ja hind

Autoeksperdi Jeremy Clarksoni sõnul on M5 (E60) E-klassi etalon ja suudab "domineerida kõigi teiste autode üle".

Tootmisaastatel oli salongist pärit sportauto hind peaaegu 100 000 dollarit - kuid auto oli oma raha väärt. Tänapäeval on sellise kasutatud auto maksumus Venemaal sõltuvalt läbisõidust, seisukorrast ja konfiguratsioonist vahemikus 1 300 000 kuni 2 150 000 rubla.

Video

Uut BMW M5 (F90) 2018-2019 esitleti ametlikult 21. augustil 2017, peaaegu kuu aega enne maailma esilinastust. Meie ülevaates BMW M5 2018 kohta - fotod ja videod, hind ja varustus, 600-hobujõulise turbo-bensiinimootori, 8 automaatkäigukasti ja M xDrive nelikveoga Baieri sedaani 6. põlvkonna tehnilised andmed süsteem. Uue põlvkonna BMW M5 tellimuste vastuvõtt Saksamaal avaneb 2017. aasta septembris kl hind alates 117 900 eurost BMW M5 standardvarustuses. Esimesed ostjad näevad oma autosid aga alles järgmisel kevadel.

Samuti pakutakse Baieri kaubamärgi fännidele 2018. aasta kevadel BMW M5 First Editioni 400 eksemplari, millel on eredad aktsendid kere kujunduses (värvimine Frozen Dark Red Metallic emailiga, mustad välisdetailid ja veljed) ja interjööri ( Piano Finish Mustad vahetükid, M-istmed musta vahetükiga, plaat individuaalse numbriga) hinnaga 137 400 eurot. Uue põlvkonna BMW M5 müügi algus Venemaal toimub järgmise aasta kevadel, hinda pole veel avaldatud, kuid esialgsetel andmetel on see vähemalt 8 miljonit rubla.

BMW M5 (F90) 6. põlvkonna peamiseks atribuudiks on loomulikult M xDrive nelikvedu koos elektrooniliselt juhitava aktiivse tagumise M-diferentsiaali ja esiveo deaktiveerimisfunktsiooniga. Seega on meil esimene nelikveosüsteemiga reisija "emka". See asjaolu pole üllatav, kuna 4,4-liitrise bensiinimootoriga V8 M TwinPower Turbo koletu 600-hobujõulise võimsuse realiseerimine ilma nelikveota ja peamiste konkurentide puhul on problemaatiline, nii nelikveoga kui ka valikul.

Huvitav on see, et vaikimisi "laetud" uus Baieri sedaan BMW M5 nelikveoga, kuid ... dünaamilises režiimis M (stabiliseerimissüsteemi tolerantne töörežiim koos võimalusega libistada) elektroonika. lülitab käigukasti 4WD Sport režiimile, rõhuasetusega tagaratastele. Kui ESP on täielikult välja lülitatud, on juhil õigus valida üks kolmest pakutud sõidurežiimist: standardne, mis tagab auto stabiilse käitumise teel - 4WD, teravam, rõhuasetusega tagateljel - 4WD Sport ja hoolimatu. , huligaanne ja peaaegu ekstreemne, silmaga 600 hobust kapoti all, - 2WD.

Nii et BMW M5 (F90) uus põlvkond võib tänu täiustatud nelikveosüsteemile meeldida rohkematele autojuhtidele kui ainult tagarataste ajamiga. "Laetud" M5 võib olla nii agressiivne kui ka paindlik.

Avaldame kõik uudsuse tehnilised aspektid. Uue BMW M5 sedaani kapoti all on sedaani eelmise põlvkonna täiustatud V8 4,4 M TwinPower Turbo biturbomootor võimsusega 600 hj ja maksimaalse pöördemomendiga 750 Nm, mis on saadaval juba väntvõlli 1800 p/min juures. Täiustatud mootoril on uued turboülelaadurid, suurenenud sissepritserõhk, produktiivsemad määrimis- ja mootorijahutussüsteemid, kerge väljalaskesüsteem, mida täiendavad Helmholtzi resonaatorid, mis lubavad suurel kiirusel kohutada “kohutavat” väljalaskehäält.

Käigukast 8-käiguline automaatne M Steptronic platvormmudeli tavaversioonidelt, kuid kiiremate ja pehmemate käiguvahetustega, samuti pöördemomendi muunduri lukustus, mis lülitub välja ainult käiguvahetusel.

Uue sõidukorras auto mass on vaid 1855 kg ja seda vaatamata nelikveolise käigukasti olemasolule (tagaveoga eelkäija on 15 kg raskem kui -1870 kg). Varem ainult mudelitele ja BMW M6-le saadaval olnud süsinikkiust katus, stantsitud alumiiniumist kapott ja pakiruumi kaas, uksed ja esiporilauad, samuti sedaani pakiruumi paigaldatud liitiumioonaku ( aitab saavutada paremat telje massi jaotus).

Võrreldes uue põlvkonna BMW 5-seeria tavaversioonidega on “laetud emkal” laiem esi- ja tagaratta rööbastee, erinev vedrustuse kinemaatika koos jäigemate kummisegudega ja paksemad stabilisaatorid. Kolme seadistuse valikuga adaptiivsete amortisaatorite olemasolul elektriline roolivõimendi, millel on sama arv töörežiime kui amortisaatoritel, standardsed segapidurid (malmist kettad ja alumiiniumklotsid) sinise värvitud pidurisadulatega (6 kolvi ees ja 1 kolb taga). Sedaani M5 lisatasu eest pakutakse kullavärvi pidurisadulatega süsinik-keraamilisi pidureid, mis vähendavad auto vedrustamata massi lausa 23 kg.

Kasutusel on 19-20 tollised valuveljed. Fotol on suurimate ratastega sedaan, mis on varustatud madala profiiliga Michelin Pilot Sport 275/35 ZR20 rehvidega.

• Selline täiustatud tehniline komplekt annab uuele BMW M5 sedaanile suurepärased dünaamilised ja kiiruse omadused: kiirenduse dünaamika 0-100 km/h 3,4 sekundiga, 0-200 km/h 11,1 sekundiga, maksimaalne kiirus on elektrooniliselt piiratud pööre 250 km/h (valikuline pakett M "Driver" s pakett tõstab tippkiiruse lati 305 miili tunnis).

Tahaksin öelda vaid paar sõna F90 indeksiga esitletud uue BMW M5 2018-2019 mudeliaasta välimuse ja interjööri kohta. Uudsuse keha on agressiivne ja jõhker, nagu võimsale baierlasele kohane. Suurte õhuvõtuavadega esiraud, LED kolmemõõtmelise mustriga LED esi- ja tagatuled, originaalsed tahavaatepeeglid stiilsete aerodünaamiliste omadustega, suured rattakoopad, lävepakud, spoileriga kroonitud pakiruumi kaas, võimas tagumise kaitseraua kere korralik hajuti ja paar kahekordset väljalaskeotsikut.

Laetud M5 sisemus on tervikuna peaaegu täpne koopia BMW 5-seeria tavaversioonide interjöörist, kuid kaubamärgiga detailid on muidugi lihtsalt silmatorkavad: M-täht kere lävepakudel, M- kolme kodaraga rool ja kaks punast nuppu M1 ja M2 (individuaalsed seadistused kogu sõidu eest vastutav elektroonika), stiilne ja mugav automaatkäigukasti juhtnupp, kõrge seljatoega sportlikud M-istmed juhile ja kõrvalistujale ning arenenud külgtugi .

Uus BMW M5 sedaan (F90) on rikkalikult varustatud. Olemas on digitaalne näidikupaneel, täiustatud 12,25-tollise ekraaniga ConnectedDrive multimeediumisüsteem, elektrilised esiistmed koos soojenduse ja ventilatsiooniga (massaaž lisatasu eest), nahksisustus, neljatsooniline kliimaseade, taustal LED sisevalgustus ja muud atribuudid premium autoklassist.

BMW M5 (F90) 2018-2019 videotest

Kuuendas põlvkonnas. Uut BMW M5 saab tellida alates 2017. aasta septembrist ning tarned algavad 2018. aasta kevadel. Hind on 117 900 eurot. Müügile tuleb ka piiratud tiraaž, 400 eksemplari - BMW Individual Frozen Dark Red Metallic värvitooniga värvitud BMW M5 First Edition on eksklusiivse varustusega ja baasmudelist 19 500 eurot kallim.

Uus BMW M5 on varustatud M xDrive intelligentse nelikveosüsteemiga kolmes konfiguratsioonis, mis on optimeeritud maksimaalse sõidudünaamika saavutamiseks. Viimase põlvkonna 4,4-liitrise mootoriga paaris on paigaldatud 8-käiguline M Steptronic käigukast koos Drivelogicuga, mis võimaldab kiirendada paigalt 100 km/h veelgi kiiremini kui tema eelkäijad.

Lisaks kõrgemale dünaamilisele jõudlusele ja parameetritele on auto muutunud praktilisemaks igapäevaseks kasutamiseks ja soliidsusele. Vaatamata laiema personali olemasolule on uus 2017. aasta BMW M5 muutunud erinevalt eelmise põlvkonna tagaveoga sedaanist kergemaks.

Disain

BMW M5 F90 visuaalselt eristada G30 taga asuvast uuest viienda seeria sedaanist pole keeruline, kuna M-seeria sedaan on traditsiooniliselt varustatud selle "tegelasele" iseloomuliku sportliku kerekomplektiga:

• agressiivne esi- ja sportlik tagumine põrkeraud kahe väljalasketoruga;
• alumiiniumist kapuuts, millel on iseloomulikud voltid;
• süsinikkiust katus (CFRP) on uue M5 standardvarustuses, mis aitab samuti kaasa kaalu säästmisele;
• pikendatud rattakoopad;
• Orbit Greysase standardsed 19-tollised poleeritud veljed:
  • ees - 9,5 x 19 + rehvid mõõt 275/40 R19
  • taga - 10,5 x 19 + rehvid 285/40 R19
  • valikuliselt saadaval 20-tollised veljed (ees 9,5 x 20 rehvidega 275/35 R20 ja taga 10,5 x 20 285/35 R20 rehvidega)
• väljalaskesüsteemid on kergemad kui eelkäijal F10 M5;
• Auto on standardvarustuses kergpiduritega (tihase värvitud kuuekolvilised pidurisadulad ees ja ühekolvilised ujuvsadulad tagaratastel + perforeeritud ventileeritavad pidurikettad igast küljest. Soovi korral on saadaval süsinikkeraamilised pidurid, mille sadulad on värvitud kullavärvi. Samuti vähendavad M5 kaalu veel 23 kg ja taluvad veelgi suuremat koormust);

BMW M5 F10 vs M5 F90

Välised ja sisemised visuaalsed erinevused 5. ja 6. põlvkonna BMW M5 vahel:

BMW pakub ostjale ka F90 M5 uut värvi - Marina Bay Blue ja uut stiili sportlikke tahavaatepeegleid, mis on suuremad kui mudelitel BMW M3 F80 ja BMW M4 F82/F83.

Salong

BMW M5 mudeliaasta 2017-2018 interjöör rõhutab sedaani sportlikkust tänu roolile, uuele graafikale armatuurlaual koos digitaalse spidomeetri ja tahhomeetriga, süsinikkiust sisestustele, pedaalidel paiknevale metallvoodrile, ukselävedele ja muidugi istmed.

M Sedaan on standardvarustuses meriinonahast ja elektriliselt reguleeritavate M-istmetega. Lisavarustusena on saadaval äsja välja töötatud multifunktsionaalsed istmed, mida iseloomustab spetsiaalne struktuurne kest ja parem külgtugi.

Armatuurlaual on paremal küljel ka indikaator, mis hoiatab maksimumkiiruse saavutamisest.

Oluline teave kuvatakse tuuleklaasil tänu esiklaasile, mille pindala on uuel BMW M5 sedaanil 70% suurenenud ja mis on saadaval navigatsioonisüsteemi teabega.

Mootor

Mootoriruumi saab uus BMW M5 uuendatud 4,4-liitrise 8-silindrilise väljalaskekollektoriga M TwinPower Turbo mootori, M TwinScroll TwinTurbo, kaudse õhkjahutuse, ülitäpse sissepritse maksimaalse sissepritse rõhuga 350 baari, VALVETRONIC täisklapi ajastus, sünkroniseerimisnukkvõllid topelt VANOSiga, mis võimaldab arendada võimsust 600 hj.

Uuendatud jõuallika funktsioonide hulgas tasub esile tõsta:

• ülitäpne kõrgsurve kütuse sissepritse;
• uued turbolaadurid;
• optimeeritud määrimis- ja jahutussüsteem;
• täiustatud ja lisaks sellele kerge väljalaskesüsteem, mis annab veelgi ilmekamalt edasi väljalasketorus oleva mootori heli;

Edasikandumine

7-käiguline DCT käigukast on asendatud 8-käigulise M Steptronic sportautomaatikaga + Drivelogic, mis võimaldab valida ühe kolmest ülekanderežiimist – mugavus / ökonoomsus / ekstreemsportlik sõit.

Käiguvahetus režiimides "D" ja "S" on võimalik käsitsi, kasutades käigukangi enda või roolil asuvate käigukangide abil.

BMW MxDrive

Vaikimisi on BMW M5-l pidevalt aktiivne nelikveosüsteem ja DSC dünaamiline stabiilsuskontroll.

Kui DSC-süsteem on aktiveeritud, on juhile saadaval kolm režiimi – 4WD, 4WD Sport ja 2WD.

4WD režiim on häälestatud optimaalseks juhitavaks ja auto veojõu täielikuks realiseerimiseks.

Sportlikum 4WD Sport režiim annab BMW M5-le suurepärase sõiduomaduse koos suurepärase juhitavuse ja veojõuga, mis tagab uue BMW M5 maksimaalse sõidunaudingu. Väärib märkimist, et selle režiimi töötasid välja kogenud spetsialistid ja see sobib võistlusrajal sõitmiseks.

2WD režiim on seatud sõitma ainult tagaveo ja täiustatud aktiivse M diferentsiaaliga.

Dünaamika ja kütusekulu

Valikulise M-juhipaketiga sedaani tippkiirust piiratakse elektrooniliselt 305 km/h.

Mõõtmed

Võistlejad

Uue "viie" peamine konkurent on AMG perekonna sedaan - Mercedes E 63 S 4 Matic. Mercedese M5 ja AMG versioonide tehnilised omadused on toodud ülal ja vaatame nüüd laetud Saksa autode piiratud mudelite välimust.

BMW M5 piiratud väljaanne "First Edition" ja piiratud väljaanne Mercedes peaaegu sama eesliitega - "Edition 1":