Küsimus lugejalt:
« Head päeva. Leidsin teie saidilt väga informatiivset teavet.. Kuigi mul onFOCUS teine põlvkond, asendamise põhimõte on peaaegu sama. Aitäh autorile nii üksikasjaliku artikli eest. Aga mul on selline küsimus – miks me vajame autole stabilisaatortugesid? Meie kodumaistel autodel ju selliseid seadmeid varem polnud! Ma võtan VAZ-i, alustades VAZ 2101-st ja lõpetades VAZ 2114-ga, ma ei tea praegu, võib-olla nad juba installivad seda. Ju nad läksid ja ei viitsinud. Milleks neid siis üldse vaja on? Otsisin internetist, aga infot on vähe. Palun ütle. Tänan teid, kui te ei ignoreeri mu küsimust, Artem»
Küsimus on tõesti huvitav, ma püüan teile vastata ...
Artem, sa eksid veidi, VAZ-il olid ja on stabilisaatorid (isegi tagaveolistel), kuid need pole samad, nagu olete harjunud neid praegu välismaistel autodel nägema. Varem stabiliseerisid kere vardad ja puksid, tinglikult võib neid nimetada ka nagideks. Siin on lühike video esiveolisest VAZ-ist (näiteks), mis on osa stabiliseerivatest tugipostidest, kuid see pole veel kõik.
Edusammud ei seisa paigal, tehnoloogia areneb, muutub täiuslikumaks, ka autode kiirused muutuvad suuremaks ja seetõttu muudetakse vedrustust. Põhinõuded – peab olema vastupidav, mugav, ohutu ja hästi teed pidama.
Paljud tootjad mitte ainult ei täiusta vedrustust, vaid muudavad ka selle hooldamise lihtsamaks. Seetõttu hakati neid nüüd paigaldama paljudele "eelarveautodele", mida on palju üle maailma, need pole mitte ainult lihtsad, vaid vastavad ka paljudele tootjate nõuetele. Kuid sellise vedrustuse jaoks on vaja stabilisaatortugesid, need on lihtsalt selle disaini osa. Ja see on ainult osa keha stabiliseerimisest, seal on palju muid elemente.
Mis siis, kui nagid ei oleks üldse?
Seda on raske ette kujutada. Selguks, et auto kere elab oma elu ja selle vedrustus. Kere stabiliseerimine on vajalik selleks, et kere ja vedrustus omavahel siduda ning samal ajal parandada dünaamilist jõudlust ja ka auto ohutust.
Kujutage ette – kiirendades veereb auto kõvasti tahapoole. Pidurdamisel - järsult ettepoole ja kurvides - küljele. Kui neid poleks, oleksid autode kiirused kordades väiksemad, autod tõuseksid kurvides ning märjal (vihm) või libedal (jää) pinnal oleks raske liikuda.
Keha stabiliseerimise vajadus ei sündinud tunnis, see kujunes välja aastatega. Kere ja vedrustus töötavad ühe üksusena, jaotades koormuse kere veeremise ajal ühtlaselt. Nakid hoiavad ka vedrustust, ühendades selle üheks mehhanismiks. Muidugi on seda sõnadega raske mõista, vaadake seda videot, las vedrustus on siin miniatuurne, kuid põhimõte on väga selgelt nähtav.
Eelkõige siis, kui poleks stabilisaatortugesid (konte), siis käituks auto külgkoormuste – pöörete, takistuste vältimise jms – korral palju halvemini ning need aitavad kiirendamisel ja pidurdamisel – takistades kere kõikumist.
Nii et ükskõik, kuidas tundub, et need "kondid" on lisavedrustuse osad, see pole nii! Need on väga vajalikud! Teine küsimus on nende elementide kvaliteet - näiteks Prantsuse autodel hakkavad stabilisaatorid pärast 30 000 kilomeetri läbimist koputama ja need koputavad nii, et tundub, et vedrustus laguneb, seda tuleb muuta. Aga see on hoopis teine lugu.
Sai vist selgeks, mis ja kuidas!
Väga sageli seisavad algajad autoomanikud silmitsi arusaamatuse probleemiga, mille jaoks on põhimõtteliselt vaja stabilisaatorit. Et selgitada, mis hammas ise on, on vaja mõista kogu “baari” struktuuri. Kui tehnilises mõttes väljendada, siis selle õige nimetus on näiteks kaldvarras, see on teist tüüpi taga ja ees, sellest täpsemalt fotol. See on vajalik selleks, et vähendada auto kere horisontaalset rullumist sõitmisel, eriti kurvides. Mis puutub "varraste" riiulitesse, siis nende eesmärk on paigaldada viimane raamile. See tagab elementide "elava" ühenduse rummu või pöörleva "rusikaga".
Stabilisaatori lüli (kont) Skoda Fabia näitel
Stabilisaatori tugipostide tüübid
Pidage meeles, et sõltuvalt vedrustuse konfiguratsioonist muutuvad nagide kuju ja isegi auto kerele kinnitamise põhimõte. Samuti on vaja eristada erinevatel automudelitel esi- ja tagasamba mõningaid omadusi. Mudelites, kus tagumine vedrustus on mitme lüliga konfiguratsioon, kasutatakse tavaliselt konte - need on U-kujulised kujundid, mille servades on hinged. Samuti on olemas "munad", nagu neid tavarahvas kutsutakse. Neid kasutatakse näiteks kodumaistel VAZ-idel eesmise ja tagumise stabilisaatori kinnitamiseks.
Seade
Sageli on hammas varras 4 cm kuni 20 cm. "Luu" mõlemas otsas on spetsiaalsed hinged, mis tagavad "elava" kinnituse. Võimalusi ja variante on palju, näiteks võib see olla ainult kaks puksi (elastsed ribad), keermestatud liigend või liigend ja puks. Ärge unustage ka "mune", kus hingede asemel kasutatakse kummist või polüuretaanist läbiviiku.
Pidage meeles, et disain ei ole kindel ja on varre külge keevitatud. See on omamoodi turvaelement. Muide, kohta, kus keevisõmblus asub, nimetatakse "kaelaks". See lennuk on tehtud õhemaks, nii et auto tõsise ülekoormuse korral tekib viga seal. Vastasel juhul on võimatu täpselt ennustada, kus põrm tekib, ja pärast purunemist võib “luu” kergesti põhjast läbi murda.
nii on liigendatud tüüpi hammas paigutatud
Kaasaegsetes autodes võite sageli leida hingedega nagid. Disain on teraskuul, millel on "sõrm" ja "pesa", kus plastikust korpus sisaldab määrdeainet. “Sõrm” ise on reeglina sisse surutud, erinevatel tootjatel on oma eripära, keegi teeb plastkorgid, keegi aga metallist. Meie tingimustes on raske täpselt öelda, mis on kasumlik. Plastik ei ole söövitav ning metallist pistik võib pärast talve mädaneda ja kokku kukkuda, muutes mehhanismi kasutuskõlbmatuks. Eriti kui saabas on rebenenud. See on selline kaitsev kummipael, mis kaitseb hinge mustuse, liiva, niiskuse eest.
Toimimispõhimõtte mõistmiseks peate meeles pidama, et ühendus ei ole jäik, see tähendab, et liikumine toimub seal, vaid piiratud "ringis". Näiteks kui auto siseneb pöördesse, toimub loomulik veeremine. Samas tuleb eristada, et mõju kerele ja vedrustusele on mitmesuunaline. Seega, kui seda ei kompenseerita, suureneb “luu” aasa kahjustamise oht või. Lihtsamalt öeldes mängib "luu" omamoodi amortisaatori rolli, mis "kustutab" mõju vedrustusele.
Peaaegu sama olukord on "munadega", mis pakuvad ka "live" kinnitusraami ja stabilisaatorit. Näiteks konstruktsioonis, kus kasutatakse "mune", võimaldab ülemine hülss stabilisaatoril soovitud asendit võtta, "eemaldades" rullid ühelt küljelt teisele.
Muide, paljud ilmselt ei teadnud, kuid on isegi elektriliselt juhitavaid nagid, mis tänu stabiilsussüsteemidele ja kompleksidele blokeerivad õigel ajal "luud". Reeglina kasutan selliseid mehhanisme premium-mudelitel.
Peamised märgid ja talitlushäired
Seega võite isegi koostada väikese loendi märkidest, mis võivad viidata rikkele:
Koputus, mis ilmnes ebatasasel ja konarlikul teel sõitmisel, eeldusel, et hingedega “luu” on paigaldatud. Kui mehhanism on puksidega, on seda käigu pealt üsna raske kindlaks teha, sest sel juhul on heli vaikne ja seda pole salongis reaalne kuulda.
Pideva "takseerimise" vajadus.
Auto kaldub kurvides palju rohkem.
Kere tugev kuhjumine äkilise käivitamise ja pidurdamise ajal.
Sageli on talitlushäired seotud hingemehhanismidega. Üks esimesi probleeme on tolmuka hävimine. Selle tulemusena on liigend ummistunud ja kulunud. Sama levinud probleem on "sõrme" (palli) otsa banaalne kustutamine. Selle tulemusena lööb ta "pesas", hävitades järk-järgult "klipi" enda.
Põhimõtteliselt pole remont keeruline, kuid kõiki kulusid arvesse võttes on täiesti uue osa ostmine palju odavam. Seetõttu on seda lihtsam uue mehhanismiga asendada.
Palju harvemini ebaõnnestub "pistik", mis tagab palli turvalise fikseerimise "pesas". Eelnevast võib järeldada, et riiuli pika töötamise aluseks on nii masina õige töö kui ka seadme perioodiline diagnostika. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kaitsvale "korgile", mis tähendab tolmukat.
"Munade" puhul on probleemid reeglina seotud ainult "söödud" kummiga, mistõttu hammas ise ja stabilisaator suhtlevad otseselt, mistõttu ilmub iseloomulik koputus. Harvem puruneb alus keevituskohtades.
Kuidas kontrollida osa toimivust ja hooldatavust?
Hingede seisukorra kontrollimine pole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Põhimõtteliselt on vedrustuse osas "luud" enim diagnoositud sõlm. Kontrollimiseks on mitu lihtsat viisi:
1. Proovige autot raputada, kuid pidage meeles, et peate kõikuma risti, liikumisest eemale. Kui õnnestub ilma suurema pingutuseta keha kiigutada, siis esimene "pääsuke", et probleem "luudega" on kohe käes. Veelgi enam, kogunemise ajal on sõltuvalt kulumisastmest kuulda isegi iseloomulikku koputust.
2. Teine meetod on mõnevõrra "tehnoloogilisem", peate rattad küljele keerama. Seega on teil otsene juurdepääs riiulile, saate mängida käega. Siiski vajate abilist, kes auto pumpab. Väike täpsustus, üks inimene kontrollib käega, teine raputab autot.
Vaadake tolmukate seisukorda, kui need on kahjustatud, siis on tõenäoline, et nagid ei pea kaua vastu. Teoreetiliselt saate tolmukaid osta ja need välja vahetada, kuid tegelikult on odavam osta valmis komplekt. Lisaks pöörake tähelepanu õlitilkudele, kui neid on, see tähendab, et suure tõenäosusega pole õli peaaegu üldse alles. Eriti aitavad need faktid ostmisel, selle saidi kontrollimisel võtke kõigepealt ühendust siin.
3. On veel üks võimalus, kuid see võtab natuke tööd. Muide, see meetod on kasulik neile, kellel pole raamidele juurdepääsu isegi siis, kui rattad on välja pööratud. Stabilisaatori enda "mahalaadimiseks" peate eemaldama ratta, asendama kuulliigendi all usaldusväärse äärisega. Seega on teil otsene juurdepääs alustele, kus saate hõlpsalt kindlaks teha, kas mängu on või mitte.
Kui autol on odavama klassi tugipostid, puksidega, siis on nende kulumist palju lihtsam määrata. Sõna otseses mõttes ei pea te midagi tegema, lihtsalt vaadake neid, kui kumm on "ära söödud", saate kasvõi ühe puksi ohutult vahetada. Kui tähelepanuta jäetakse, puutuvad metallelemendid varsti "otsesesse" kontakti.
Nõukogude ajal toodetud autodel kinnitati kaldvarras elastne varras kangide ja kere külge jäigalt, kronsteinidel. Moderniseeritud esivedrustuse kaasaegses disainis on liikuvate elementide ja varda vahele ilmunud vahelüli - hingedega sõrmedega hammas. Igal autojuhil on kasulik teada, miks see sinna on paigaldatud ja millist rolli see mängib, kuna seda osa tuleb sageli muuta.
Riiulite seade ja otstarve
Stabilisaator, mis on elastne metallvarras, ühendab auto kere ja esivedrustuse elemendid mõlemalt poolt – roolinupud või rummud (olenevalt auto margist). Selle ülesanne on mitte lasta vedrustusel kurvides suvaliselt toimida ja sel viisil vältida auto kere ümberminekut.
Vanadel mitmelülilistel vedrustustüüpidel sai põikvarras jäigalt kinnitada alumiste hoobade külge, mis kõikusid ainult üles-alla. Sellistes mehhanismides ei olnud stabilisaatori tugipostid vajalikud, kuna selle otsad suruti klambritega ja kummipuksid toimisid amortisaatoritena.
Enamikule uutele autodele paigaldatud MacPherson-tüüpi veermikus ei ole võimalik veojõudu liikumatult fikseerida, sest rummud ja rusikad pöörlevad koos ratastega. Hingeelemendid, mis ühendavad varda nende liikuvate osadega, on need, mis on stabilisaatori lingid.
Osa on metallvarras pikkusega 50 kuni 200 mm (olenevalt auto mudelist), mille otstesse on keevitatud pöördliigendid. Viimased on disainilt sarnased kuullaagritele, ainult väiksemad. Ülemise kuultihvti keermestatud osa siseneb roolinuki vastastikku ja kruvitakse mutriga kinni. Rack alumise osa saab stabilisaatori külge kinnitada järgmistel viisidel:
- teise hinge abil;
- tõukejõu silmas sisalduval vaikival plokil.
Auto šassiis kasutatakse kahte sellist elementi - üks mõlemal küljel. Veelgi enam, mõne mudeli puhul on need valmistatud erineva pikkusega ja seetõttu ei saa neid omavahel vahetada. Riiulite disain on samuti erinev:
- kahe sümmeetriliselt paikneva hingega;
- mille ühes otsas on kuultihvt ja teises niit;
- üksteise suhtes teatud nurga all pööratud hingedega.
Hoolduskõlblik auto peaks kiirenduse ja aeglustamise ajal enesekindlalt hoidma sirgjoont. , Mida riiulid mõjutavad? Kui selles osas ilmnevad kõrvalekalded, on vaja need elemendid diagnoosida ja kulumise korral välja vahetada.
Osade rikke sümptomid
Stabilisaatori tugipostide mõistmisest ei piisa, nende rike tuleb õigeaegselt tuvastada, sest mittetöötavad elemendid mõjutavad negatiivselt masina juhitavust. Osade amortisatsiooni saab määrata järgmiste märkide järgi:
- Auto kere hakkab kurvides rohkem veerema.
- Hakkab silma, et auto kirjeldab takistust vältides suurt kaaret.
- Intensiivsel kiirendamisel või äkilisel pidurdamisel on tunda kerget kere triivi.
- Rooli järsu pööramise või kiirusevahede läbimisel kostab vedrustuse esiosast kolin.
Üks usaldusväärsemaid viise riiulite diagnoosimiseks on "põdra" test.. Põhimõte on ootamatult ilmnenud takistusest kiirusega 40–50 km/h – tinglik "põder" – ümbersõitmine. Peate valima liikumisvaba koha ja panema paar plastpudelit mugavasse kohta. Seejärel kiirendage määratud kiiruseni ja proovige neist järsult ümber sõita.
Kui manöövri ajal kaldub masina esiosa tugevalt külgedele ja “küürib” külgedele ning alusvankrist on kuulda selget koputust, tuleb nagid viivitamatult välja vahetada. Mõnel juhul kirjeldab auto ümbersõidul nii laia kaare, et võib libisema minna.
Saate veenduda, et stabilisaatori tugipostid on asendamiseks vajalikud, kasutades traditsioonilist diagnostikameetodit - osade käsitsi kiigutamist. Selleks peate tegema järgmised toimingud:
- Lukustage masin käsipiduriga.
- Pöörake esirattaid, kuni need peatuvad, nii et parema või vasaku tugipostini on võimalik käega jõuda.
- Haarake varvast kuultihvti lähedalt ja raputage seda aktiivselt eri suundades. Et olla kindel, tasub hinge kinnitusteraga ära kangutada, nii tekib puksi sees lõtk.
Kui leitakse märgatav lõtk, tuleb elementi vahetada. Nõukogude-järgse ruumi riikide halbade teede tõttu on nagid pidevalt suure koormuse all ja teenindavad harva üle 20 tuhande km. Õnneks on need osad odavad ja vahetuvad üsna kiiresti. Soovi korral saab uued osad ise peale panna, omades tavalist lukksepatööriistade komplekti, tungrauda ja tõmmitsat kuultihvtide väljapressimiseks.
Kulunud stabilisaatori tugipostid ei takista edasist liikumist, vaid ainult halvendavad masina juhitavust. Isegi puksist välja hüpanud sõrm võimaldab omal jõul edasi liikuda. Seda kasutavad hooletud autojuhid, kes ei pööra tähelepanu auto kahtlasele käitumisele ja vedrustuse koputamisele. Selline sõit on ohtlik ja suurel kiirusel võib põhjustada juhitavuse kaotust ja ettearvamatute tagajärgedega õnnetusi.
See on üks šassiisüsteemi osadest, mille eesmärk on tagada auto kere külgstabiilsus. Iga autoomanik peaks teadma peamist stabilisaatori tugipostide talitlushäired kuidas neid kontrollida ja hammast välja vahetada. See on vajalik õigeaegseks remondiks, et muud, olulisemad vedrustuse elemendid racki tõttu üles ei läheks.
Samuti huvitab paljusid autoomanikke küsimus, milliseid nagid valida? Millist tootjat eelistate? Artikli lõpust leiate lühikese väljavõtte, mis põhineb reaalsel tagasisidel autojuhtidelt, kes on kasutanud teatud stabilisaatortugesid. Me räägime teile sellest ja mitte ainult selles materjalis.
Stabilisaatorvarda skeem
Mis on stabilisaatorvarras
Paljud, eriti algajad, autoomanikud on huvitatud küsimusest - mis on stabilisaatorvarras? Alustuseks kirjeldame lühidalt, mis on stabilisaator ise ja miks seda vaja on. Niisiis on rullumisvastast varrast vaja, et vähendada auto kere horisontaalset rullumist pöörete ajal ja mitmesuguseid kõrvalekaldeid horisontaaltasapinnas. Ja viimaste autokerele kinnitamiseks kasutatakse stabilisaatori tugipostisid. Ta annab mobiilne ühendus elastne stabilisaator ja rummu või roolinukk olemasolevate hingede tõttu. Sõltuvalt vedrustuse konstruktsioonist võivad ka nagid olla erinevad.
Erinevat tüüpi kaldvardad
Riiulite seade ja tööpõhimõte
Tavaliselt, hammas - see on aktsia Pikkus 5 ... 20 cm.Mõlemas otsas on hinged mis tagavad liigutatava ühenduse. See võib olla kas kaks kuulliigendit või liigend ja/või kaks puksi või ühel pool liigend ja teisel pool keerme. Tavaliselt keevitatakse need varre külge täisnurga all või selle lähedal.
Kohas, kus ots külgneb metallvardaga, on hõrenemine (“kael”). See toimib omamoodi kaitsena. Kui mehhanism kogeb üüratuid koormusi, puruneb selle keha selles konkreetses kohas. Vastasel juhul võib tugi igal pool puruneda, tungides läbi sõiduki põhja ja tekitades vigastusi reisijatele või muudele mehhanismidele.
Just ohutuse huvides ei tehta nagisid liiga paksuks, mistõttu need ebaõnnestuvad üsna sageli. Kuigi mitteoriginaalsetel osadel on veidi suurem läbimõõt, mis on omamoodi kompromiss ohutuse ja kulumiskindluse vahel.
Pöördkolonni seade
Kõige populaarsemad on praegu riiulid kuulliigend. Selle disain koosneb kahest osast - terasest kuultihvtist ja plastistmest, millel on temperatuuri dünaamiline määrimine. Ülevalt surutakse sõrm plastik- või metallkattega sisse.
Pöördliigendid on alati kaitstud pitseeritud tolmukad määrdeainega. See tagab mehhanismi pehmema töö ja pikendab ka selle kasutusiga. Määrdeaine on külmakindel, tagades talvel sõiduki töösüsteemi normaalse töö.
Suletud saapa
Riiuli tööpõhimõtte paremaks mõistmiseks peate meeles pidama, et see mitte karmühendub stabilisaatoriga, tagades mehhanismi kombineeritud elementide piiratud liikumise. Autot suurel kiirusel pöörates tekib selle loomulik veeremine. Sel juhul mõjub kehale üks jõud ja vedrustusele - vastupidises suunas. Kui neid ei kompenseerita, on oht seotud elementide - stabilisaatori ja rummu silma - purunemiseks. Seega Eesmine stabilisaator - see on siiber, mis võtab vastu ja kustutab suuri mitmesuunalisi jõude. Nimetatud jõudude mõjul töötamise käigus liigendühendused aga järk-järgult hävivad. Selle tulemusena muutuvad nagid kasutuskõlbmatuks.
Mõned välismaised autotootjad toodavad reguleeritavaid stabilisaatorlinke (näiteks Nissan Patrol GR-l on elektrooniliselt lülitatav rullumisvastane kang). On ka maastureid, mille stabilisaatori ja selle tugipostide tööd juhib arvuti.
Stabilisaatori lingi talitlushäired
Mõelgem üksikasjalikumalt, milliste stabilisaatori tugipostide talitlushäiretega autoomanikud kõige sagedamini kokku puutuvad.
Märgid rikkis riiulitest
Seega on peamised märgid, mis näitavad, et stabilisaatori tugipostid on täielikult või osaliselt korrast ära:
- Kui autole on paigaldatud kuulliigendiga tugi, siis 90% juhtudest on selle rikke peamine märk koputav heli ebatasasel teel sõitmisel, eriti kui liigute läbi kiirusepiirete. Loomulikult on koputus kuulda ratta sellelt küljelt, kus hammaslatt ebaõnnestus. Kui alus on rummu peal, on seda keerulisem diagnoosida. Sel juhul võib koputus olla vaikne ja seda salongi ei kuule.
- Tasasel teel sõites käivitub auto sõita”, ehk siis seda on raske roobas hoida, pidevalt on vaja taksotada.
- Pööret sisenedes auto kontsad palju rohkem kui varem.
- üleliigne keha kõikuma sõidukit kiirendamisel või pidurdamisel.
Tüüpilised probleemid
Purunenud tugiposti liigend
Peamised probleemid on seotud hingedega kinnitustega. Esimene on tolmukoguja rike. Seetõttu satub mehhanismi mustus ja praht, mis põhjustab liigset kulumist. Teine tüüpiline probleem on aja jooksul kuulpolt kulub ära, mille tulemusena hakkab kuulnõel istmes “peksma”. See põhjustab selle purunemise.
Katkise riiuli taastamine on üsna keeruline ja selleks on vaja tehaseseadmeid. Eelkõige on teoreetiliselt võimalik vahetada kuultihvti või puksi. See töö läheb aga kulukaks ja kaalub üles uue riiuli maksumuse.
Sellepärast stabilisaatori tugipostide remont on ebapraktiline. Palju lihtsam on neid uutega asendada. Praegu müüakse autoturgudel suurel hulgal mitteoriginaalseid, kuid piisavalt kvaliteetseid varuosi. Me räägime neist allpool.
Kuidas kontrollida stabilisaatori ühendusi
Rackide kontrollimine kuulliigendite põhjal pole keeruline. Lihtsaim meetod on kiigutage autot küljelt küljele sõiduki suunaga ristisuunas. Kui õõtsumine toimub ilma pingutuseta, on see esimene märk sellest, et liigendigrupp on rikkis või on selle lähedal. Kui hammaslatt on vigane, kuulete ratta küljelt tuttavat iseloomulikku koputust.
Teine meetod. Rattapaar on vaja täielikult küljele pöörata. Pärast seda pääsete otse riiulitele. Kontrollige käsitsi mängimist. Kiigutage autot iseseisvalt või abilise abiga. Kui tekib tagasilöök, tunnete seda katsudes. Kui rataste pööramisel puudub juurdepääs raamidele, sõitke autoga vaateauku. See tagab teile vajaliku juurdepääsu. Muidu on protseduur sarnane – üks raputab autot, teine katsub ja kuulab nagid.
Kontrollimisel veenduge pöörake tähelepanu tolmukate seisukorrale. Kui need on rebenenud või nende all lekib õli, on suur tõenäosus stabilisaatori tugipostide oluliseks või täielikuks kulumiseks. See kehtib eriti siis, kui ostsite kasutatud auto. Kui see on kahetsusväärses seisus - kontrollige nagid.
Kui kasutate mõnda muud meetodit, on vaja rattad masina küljest eemaldada, pärast seda, kui olete selle tungrauaga üles tõstnud ja stabilisaatori mahalaadimiseks palli all usaldusväärse tõkkega. See annab teile juurdepääsu raami kinnitustele. Järgmiseks peate lahti keerama ülemise kinnituse (mutter) ja tegema sarnase lõdvendamise, et olla kindel, et heli tuleb alumisest kinnitusest. Kui on, peate riiulit vahetama.
Kui teie autol on puksidel tugipostid, on nende diagnoosimine veelgi lihtsam. Selleks piisab, kui visuaalselt kontrollida, kas kumm on ühelt poolt “ära söödud”. Vastasel juhul puutuvad kokku metallosad ja tekib loomulik koputus.
Märge! Hetkel pole autoteenindustes spetsiaalset varustust, mis näitaks, et viga on just hammas. Seetõttu viige enne teenindusjaama minekut läbi sõltumatu diagnoos või paluge kogenud käsitöölisel teid aidata. Vastasel juhul on oht, et meistrid võtavad olematute “tõrgete” kõrvaldamise eest sinult lisaraha.
Kuidas stabilisaatori ühendusi vahetada
Tasub kohe mainida, et stabilisaatori tugipostide vahetus on erinevate automarkide ja mudelite puhul erinev. Kuid reeglina pole protseduur keeruline ja on saadaval isegi kogenematutele autoomanikele. Selleks peavad teil olema tungraud ja lukksepa tööriistad - võtmed, kuusnurgad, kinnitus (olenevalt masina mudelist). Esi- ja tagatoed on enamiku autode puhul erinevad. Eesmised on pikad, tagumised lühikesed.
Esimene asi, mida enne hammaslattide vahetamise alustamist meeles pidada, on see, et auto telg, kus peaks vahetama varuosa, peab olema täielikult postitatud st stabilisaator ja hammas peavad olema koormamata. Seda saab saavutada, tõstes selle ühelt poolt tungrauaga ja seejärel paigaldades palli alusele. Vastasel juhul, isegi kui saate vana riiuli lahti võtta, ei paigalda te uut õigesti. Statistika kohaselt on see riiuli enneaegse rikke peamine põhjus.
Mitte mingil juhul asendamise ajal ärge kahjustage tolmukaid. Kui need on halvas seisukorras, vahetage need välja. Tõepoolest, riiuli kasutusiga sõltub otseselt nende terviklikkusest.
Pidage meeles, et pärast stabilisaatori lülide vahetamist EI TOHI joondamist kontrollida, kuna need ei mõjuta rataste nurki.
Ford Focuse eesmise stabilisaatori varda vahetamine
TOYOTA RAV4 2002 riiulite diagnostika ja vahetus
Stabilisaatori linkide valik
Paljud autoomanikud on huvitatud mõistlikust küsimusest - millised on parimad stabilisaatorid? Peab kohe ütlema, et sellele ei ole ühemõttelist vastust ega saa olla. Sellel on palju põhjuseid. Esiteks oleneb see auto margist. Teiseks selle kohta, kas kasutate originaalvaruosa või mitteoriginaalset. Ka sel juhul tasub arvestada teede kvaliteeti. Näiteks kui välismaise auto algne imporditud hammas on ette nähtud kasutamiseks Euroopa teedel, mille läbisõit on näiteks 50 tuhat kilomeetrit, siis meie tingimustes on see palju väiksem.
Hiljuti on turule ilmunud plastist riiulid. Need vastavad täielikult deklareeritud omadustele ja on ohutud, sest õnnetuse korral hävivad need täielikult ilma autot ja reisijaid kahjustamata.
Miks stabilisaatori tugipostid surevad ja mida ostmisel otsida
Peaasi on valida need nagid, mis on tootja poolt teie autole mõeldud. Esiteks, asi on suuruses. Lõppude lõpuks, isegi 1-2 sentimeetrit nende pikkused võib mängida kriitilist rolli vedrustuse kasutamisel. Erinevate mudelite nagide vahetamine on võimalik ainult ühe autotootja piires(näiteks Ford Focus nagid sobivad ka Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001). Selline teave on tavaliselt märgitud uute riiulite pakenditele. Pöörake sellele ostmisel kindlasti tähelepanu.
Parimad stabilisaatori lingid
Oleme kogunud teavet populaarsete tootjate kohta Internetis. stabilisaatori tugipostid, ülevaated mille kohta me teile pakume.
LEMFORDER(Saksamaa). Kindel ettevõte, mis toodab varuosi sellistele automarkidele nagu General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat jt. Tooted on suurepärase kvaliteediga ja kasutatud uuenduslikke tehnoloogiaid. Märge! Mõnikord võib Lemforderi pakend sisaldada nagid CTR. Ostmisel täpsustage see.
| Positiivsed arvustused | Negatiivne tagasiside |
| Üks müüjatest ei soovitanud Lemforberi tooteid proovida, öeldes, et need on odavad ega ole halvad. Võrreldes teiste järelturu varuosade tootjatega olid sakslased esikohal. Panin nende nagid Opel Omega B-le, Opel Vectra C-le, nüüd panen need Hyundai Santa Fe-le UUS. | Lemforder ei tooda midagi Jaapani ja Korea autodele, vaid pakendab ainult kolmanda osapoole osi. Aastal 2000 võttis Lemforder üle ZF, sellest ajast on ilmselt kõik halvenenud. |
| Jah, selle ettevõtte osad eristuvad oma kvaliteedi ja vastupidavuse poolest. Mitu korda ma selle oma autodele panin, nad üllatasid mind, nad lähevad piisavalt kaua, arvan, et möödute vähemalt 30-35 tuhandest. | Tellitud LEMFERDER; kuus kuud möödas, koputavad uuesti. Muide, 2014. aasta suvel vahetasin ühe rooliotsa ära, ka LEMFERDERi vastu, nii et tal tulid poritiivad kuue kuuga. |
TOPRAN(Saksamaa/Hiina). Ettevõte on pakkija erinevad osad, mis on toodetud erinevates maailma riikides (kokku 23 riiki, sh Hiina, kust pärineb suurem osa varuosadest). Seetõttu tuleb valimisel vaadata riigikoodi pakendil, kus detail on valmistatud.
SASIC(Prantsusmaa). Kõik varuosad on valmistatud Normandias (Prantsusmaa). Neid kasutatakse prantsuse autode jaoks (Renault, Peugeot, Citroen). Need erinevad kvaliteedi ja madala hinna poolest.
| Positiivsed arvustused | Negatiivne tagasiside |
| Enne seda olid "hiinlased", mis lõhkesid pärast 10 tuhat. Otsustas Sasiku ära osta. Mulle meeldis, et juhtum on nii suur või midagi, ma ei tea. seni lühem jalutuskäik. Juba 15 tuhat | 5 tuhande km pärast vajusid ära ja seda oli juba näha, minu autol tõuseb raami kinnituse ülaosa toe langedes üle klaasi. Pean ütlema, et minu kliirens on üsna suur, tugilaagrid töötasid hästi, nii et sõitsin selles olekus veel umbes 20 tuhat km. |
| Mis meeldib, on hind. Üks põrgu koputab varem või hiljem. miks üle maksta? Mul on Renault Logan. Need seisavad kaks kuud – lend on normaalne, koputust pole. | Üldiselt vahetasin 2 nädalat tagasi stabilisaatoripostid Sasici vastu, mitte sugugi odav analoog, see tundub olevat populaarne, täna läksin tööasjus teeninduskeskusesse, nad tõstsid masina üles, nagu tavaliselt, kõndisin ringi ja uurisin vedrustust ja sain teada, et mu uhiuued stabilisaatoripostid olid lõhkenud !!! MÕLEMAD!!! Pipetid, seltsimehed, pole sõnu!!! |
GMB(Jaapan). Jaapani ettevõte, mis toodab varuosi peamiselt Jaapani ja Korea autodele (aga mitte ainult) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Erineb originaalse Jaapani kvaliteedi poolest.
CTR(Lõuna-Korea). Ettevõte, mis omal ajal eraldus Jaapani GMB-st. Praegu toodab selliste autode varuosi - Hyundai, KIA, GM, FORD ja paljud teised. Erineb kvaliteedi ja madala hinna poolest.
| Positiivsed arvustused | Negatiivne tagasiside |
| Ostsin nagid kaks kuud tagasi, olen nagidega väga rahul, püsivad hästi, miski ei krigise purkide küljes, midagi ei lenda välja. Soovitan neid riiulid. Nakke on lihtne paigaldada, hind ja kvaliteet meeldivad. | Sõbral olid sellised umbes 2-3 kuud, siis läks lihtsalt lõhki ja kõik, ostsin need enda käest ja 8 kuud ilma probleemideta, kuigi need on veel kallimad. Üldjuhul kui rohkem võimalusi pole, siis esimesel korral läheb, aga siis tuleb ikka asendus otsida. |
| Stabilisaatoriraamid on ainult Korea CTR-i sada protsenti paremad kui originaalil. eelised: pikem kasutusiga, piisav hind võrreldes algsete stabilisaatori tugipostidega, suurepärane stabiilsus teel, alati saadaval autoosade kauplustes | Tere päevast. FF2-le panin stabilisaatori toed. Läbis 10t. km (1 aasta jooksul) ragisesid, tolmukad kestsid. Sõit on ettevaatlik. Ma ei postita neid enam. Lugesin palju positiivseid arvustusi, võtsin seda eksistentsiaalselt, kas see on tõesti võlts? |
Sidem(Belgia). Üks maailma liidritest erinevate autode juhtimiseks mõeldud autoosade tootmises. Sellel on ametlikud esindused 80 maailma riigis. Küll aga on võimalus osta Hiinas toodetud varuosi, mille kvaliteet ei erine.
| Positiivsed arvustused | Negatiivne tagasiside |
| Eeldusel, et leiad vanad Belgia probleemid, ei teki. | Üldiselt on sidem vedrustuse osi valmistanud pikka aega ja ma pidin nende tooteid ostma. Enne oli kõik hästi. Kuid viimase aasta jooksul on mul nende vastu püsiv vastikustunne ja umbusk. Varem teenindati varuosi tõesti pikka aega - nüüd on see nagu loterii, te ei tea, milline ostetud osadest ebaõnnestub varem, kui sidem meile lubab. Kuigi ülevaated nende kohta - enamasti kõik sama head. Hiljuti tundub mulle, et nad hakkasid raha kokku hoidma ja kolisid osa oma toodangust Hiinasse. |
| . | Üldiselt panin endale kevadel Sidemi stabilisaatorvarda. Panin selle esimest korda selleks, et testida toote kvaliteeti. Toode osutus täielikuks guaaniks. Vahetasin veel kord õli ja otsustasin kontrollida, kuidas need nagid tunduvad. Sel ajal sõitis neid kaheksa tuhat. Ma läksin lihtsalt hulluks, kui proovisin neid "raputada", nad rippusid. Tundub, et keskne igeme on suuruselt "kahanenud". Pingutage neid korraks. Pärast veel kolme tuhande sõitmist hakkasin kuulma nagide koputamist. Enam pole mõtet üles tõmmata, vahetan ära. |
Link Master(Venemaa, Tver). Uus Venemaa ettevõtmine, mis alles hoogu kogub. Tooted kuuluvad keskmise ja madala hinna segmenti. Kahjuks ei õnnestunud meil ettevõtte nooruse tõttu tootearvustusi leida. Siiski on arvamus, et nende riiulite kvaliteet on madalam kui imporditud. Seetõttu lasub vastutus ostuotsuse eest täielikult teie enda kanda (muide, kui teil on selle kasutamise kogemusi, oleme tänulikud, kui kirjutate allolevatesse arvustustesse).
Loodame, et ülaltoodud teave aitab teil küsimusele vastata, milline stabilisaator paigaldage oma autole ja .
Järeldus
Pidage meeles, et riiulite seisukorda ei mõjuta mitte ainult halva kvaliteediga teed, vaid ka sõidustiil auto omanik. Valige konarlikul teel õige kiirusrežiim, hoolitsege auto vedrustuse eest.
Ärge kunagi sõitke üle „piduritel olevatest konarustest“. Peate auto peatama ainult takistuse ees, mitte sellel. See pikendab teie auto vedrustuse ja eriti stabilisaatori tugipostide eluiga.
Soovitame teil oma masinat jälgida ja õigeaegselt remonti teha. See säästab teid auto üle kontrolli halvenemise ja üksikute osade kulumise eest. Ja see omakorda võimaldab teil remondilt oluliselt kokku hoida.
Algajate autojuhtide jaoks kerkib küsimus, miks on vaja stabilisaatori tugitugesid, iga kord, kui neid tuleb vahetada - ja seda tuleb teha üsna sageli. Esmapilgul tundub, et see detail on täiesti üleliigne, mõeldud üksnes inimeselt närvide ja raha välja tõmbamiseks.
Mõned autoomanikud ei kiirusta neid vahetama isegi siis, kui riiulitel on ilmseid kulumismärke. Ja nad teevad vea! Muidugi saab mõnda aega sõita nende rikkumistega.
Kohe algab aga märgatav ebamugavus: auto kuuletub halvemini roolile, väriseb märgatavalt ja kurvides libiseb. Lisaks, kui nagid ei tööta, lähevad šassii muud osad tasapisi tasakaalust välja, auto hakkab ragisema ning löökaukude ja konaruste peale kõvasti põrkama (selle tulemusena sõidad nagu pesulaual ja kellele see meeldib).
Stabilisaatorvarraste tugipostid on nende nimega üsna selgelt seletatavad. Pöördugem asendamise teooria ja praktika juurde ning nende osade rikke põhjuste leidmise juurde.
Eesmärk: Vedrustus on väga mitmekomponentne koost. Muuhulgas sisaldab selle komplekt stabilisaatorit, mis vastutab kogu auto rullumise vähendamise eest kurvides, liikumisjoone hoidmise eest kiirendamisel ja libisemise puudumise eest pidurdamisel. Lisaks vähendavad nagid oluliselt liikuva masina õõtsumist.
Rackid on osa stabilisaatorist, võttes vastu enamiku sellega kaasnevatest koormustest. Tundub, et need ühendavad vedrustuse ja kere üheks tervikuks.
Riiuli rikke põhjused
Selge on see, et nende koormuste juures, mis nende osale langevad, kuluvad nagid varem või hiljem ikkagi ära. Teine asi on see, et meie teedel purunevad need üsna varakult, nagu ka ülejäänud vedrustuse komponendid. Peamine põhjus on lõuendi kvaliteet. Šassii, mis on mõeldud 100 000 kilomeetri pikkuseks Euroopa teedel läbimiseks, hakkab meie omadel murenema parimal juhul pärast 50 000 kilomeetrit.
Teine põhjus on subjektiivne: roolis oleva isiku juhtimisoskus. Mida kogenum juht ja mida pehmemalt oma autot kohtleb, seda kauem peavad vastu vedrustus, stabilisaator ja selle tugipostid.
Märgid asendamise vajadusest
Ebaõnnestunud rack ilmneb ühemõtteliselt. Peaksite vastama:
- väga iseloomulik koputamine liikumisel. See on väga selgelt kuuldav, kui sõita üle konaruste või kurvides, noh või;
- auto külili (näiteks). Paljud kogenud juhid kontrollivad nagide kulumist nii: nad vabastavad rooli mõneks sekundiks. Kuid see indikaator võib näidata ka nõlvade ebaühtlast pumpamist ja muid tõrkeid (näiteks);
- auto üks pool istus asfaldile teisest veidi madalamal;
- õõtsumine kiirusel, pidurdamisel või uuesti kurvides.
Rack kontroll
Paar lihtsat viisi, mis aitavad teil riiulite üle otsustada ilma automehaaniku teenuseid kasutamata.
Pöörake rattaid vasakule või paremale, kuni need peatuvad. Võtke rattakoobas hoidikust kinni ja tõmmake seda täiest jõust edasi-tagasi. Ärge kartke seda lõhkuda, tavaliselt võtab see palju tõsisemaid koormusi. On kuulda koputust või rack annab end vähemalt veidikeseks - olge, remont on vaja. Teist kontrollitakse samamoodi, pärast rataste pööramist vastassuunas.
Kui auk on, saab teisiti teha. Keerake altpoolt mutter lahti, alus vabaneb ja venib jälle erinevatesse suundadesse. Kui hinged ei paku teile kangekaelset vastupanu ja tegevust saadab samasugune koputus, on järeldus selge. Teist resti kontrollitakse ilma mutrit sellelt keeramata. Ilma juba eemaldatud riiulit oma kohale tagasi panemata kiigutage autot stabilisaatorist ja kuulake, mida fikseeritud hammas teile ütleb. Kui see koputab, peate mõlemad ostma.
