KIA Ceed põhineb Hyundai-Kia J5 platvormil. Alates 2006. aastast on mudel varustatud CVVT bensiinimootorite ja ühisanumpritsesüsteemiga diiselmootoritega. Esimese põlvkonna masinatel olid levinumad 4-silindrilised 1,4- ja 1,6-liitrised bensiinimootorid võimsusega 100 ja 129 hj. Koos. vastavalt.

Tehase märgistusega G4FA 1,4-liitrisel mootoril, nagu ka vanemal “vennal” - G4FC, on kettajam. Silindriplokk on mõlemal juhul alumiiniumist, ainsaks oluliseks erinevuseks on väntvõll ja erinev kolvikäik. KIA Sid G4FA ja G4FC mootorite ressurss on tootja sõnul vähemalt 180 tuhat km. Praktikas läbivad need mootorid vaikselt 250-300 tuhat km.

Esimese põlvkonna KIA Sidi võimsaim oli kaheliitrine 2-liitrine bensiinimootor. See kannab tähist G4GC ja toodab 143 hj. Koos. võimsus. Silindriplokk põhineb malmil. Ja seadme ressurss, mis on normaalse hoolduse ja kasutamise korral, ületab 300 tuhat km.

Venemaal on haruldasem 1,6 CRDi diiselmootoriga KIA Sid. Selle plokk on valmistatud malmist ja turbiin on muutuva geomeetriaga. Võimsus varieerub sõltuvalt versioonist 122 liitri piires. Koos. Selle mootori peamised eelised on hea gaasipedaali reaktsioon ja väike kulu. Kuid madala kvaliteediga diislikütusega tankimisel võivad alata probleemid katalüsaatori, tahkete osakeste filtri ja kütusesüsteemiga.

Esimese põlvkonna KIA Ceedi jõuallikad on ühendatud viie- või kuuekäigulise mehaanika, neljakäigulise automaatkäigukastiga. Arvustused A4CF2 masina kohta on enamasti positiivsed, omanikud kiidavad käigukasti kohanemisvõimet ja sujuvat ümberlülitamist. Kast on ehitatud usaldusväärse Jaapani analoogi F4A42 baasil. Kuid üle 200 tuhande km läbisõidul võivad tekkida klapi korpuse ja solenoidide rikked. Probleemi süvendab õli enneaegne väljavahetamine, mis saastub ja kuumeneb üle, ummistades hüdroplaadi kanaleid.

Mis puutub mehaanikasse, millega KIA Sid oli kuni 2012. aastani varustatud, siis see erineb varem kasutatud kastidest. Olemas on 3-teljeline käigukast ning tänu taldrikusünkronisaatorile on võimalik kiiresti ja täpselt valida soovitud käike. Saadaval on erinevad 5-käiguliste manuaalkäigukastide mudelid (M5CF3, M5CF2, M5CF1), samuti 6-käiguline M6CF2, mis põhineb kahe võlli skeemil sünkroniseeritud käikudega.

KIA Sid teise põlvkonna jõuallikad

2012. aastal esitles Korea autofirma teise põlvkonna Kia Sidi. Klientidele said kättesaadavaks 1,4-liitrised G4FD ja 1,6-liitrised G4FJ mootorid. Nende võimsus on 130 ja 204 hj. Koos. Sarja võimsaim G4FJ mootor on paigaldatud GT versioonile. Samuti on olemas 1,6-liitrine GDI mootor võimsusega 135 hobujõudu, mis töötab koos 6-käigulise DCT robotiga.

Jõuallikad töötavad koos 6-käigulise mehaanika või 6-käigulise automaatkäigukastiga A6GF1. See automaatkäigukast on üsna töökindel, kui hoida õli puhtana ja vältida ülekuumenemist. Enneaegse hoolduse korral läheb esimesena rikki hüdraulikaseade, nimelt hüdroplaat.

Õli lekkimisel kuluvad solenoidklapid ja seejärel sidurid. Kui lubate sagedast libisemist, sõitke KIA Sidiga tõeliselt agressiivselt, tõenäoliselt on probleeme diferentsiaali korpusega, millelt on lahtrid ära rebitud. See väljendub iseloomulikus krõmpsus.

KIA Ceedi nõrkused ja kohapealne remont

Mootorid

Esimesed probleemid 1,4- ja 1,6-liitriste KIA Sid mootoritega võivad alata pärast 100 tuhande km läbimist. Nii hakkab 100–120 tuhande km läbisõidul ajastusajami kett venima. Kui seda ei muudeta, on võimalik tõsine kahju. Väntvõlli vooderdised ja kolvirõngad peavad vastu kuni 150-170 tuhat km. Mõnel juhul ilmneb tühikäigul arusaamatu vibratsioon, mille põhjustab mootori kinnituste kulumine või tarkvara rike.

Tugeva käiguga diiselversioonides, mida ametlikult Venemaale ei tarnitud, ilmnevad probleemid turbiiniga. Seda annab märgata suurenenud õlikulu, mis kulub tuhandele kilomeetrile kuni 400 g.

Silindriploki keskmes on G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ mootorite kolvid alumiiniumist. Kasutatavad varrukad on malmist. Õli maht määrdesüsteemis on 3,3 liitrit. Nende jõuallikate taastamiseks sobib lisand. See toimib kompleksselt: puhastab alumiiniumpinnad süsiniku ladestustest, aitab kaasa nende mikrolihvimisele ja moodustab malmhülssidele metallkeraamika kihi. RVS Masteri kasutamine annab lõpuks järgmised tulemused:

• Hõõrdesõlmede tugevdamine.
• Kompressiooni normaliseerimine.
• Vähendatud kütuse- ja õlikulu.
• Lihtsustage külmkäivitust ja minimeerige kulumine selles punktis.

Kaheliitrise G4GC bensiinimootori töötlemiseks on vaja sarnast RVS Master Engine Ga4 lisandit. Kuid selle rakendamise tulemus on veelgi märgatavam, kuna silindriplokk on valmistatud malmist vastavalt vanale, ajaproovitud tehnoloogiale.

Kui olete üks D4FB diiselmootoriga KIA Sidi omanikest, soovitame kasutada lisandit, et pikendada eluiga ja parandada jõudlust. See pikendab hõõrdepaaride eluiga, kaitstes neid tiheda metallkeraamika kihiga. Kuid suurel koormusel võivad need samad hõõrdepaarid osaliselt kokku puutuda õlikile ebastabiilsuse tõttu. Tänu 1,6 CRDi diiselmootori lisandi kasutamisele on võimalik:

• Tugevdada hõõrdepunkte.
• Kompressiooni normaliseerimine.
• Hõlbustab alustamist miinustemperatuuridel.
• Vähendage kütusekulu 7-15%.

​

ülekanded

Esimese põlvkonna KIA Sid mehaanilise käigukasti puhul peetakse nõrgaks kohaks sidurit, käike ja 3. käigu kinnitusrõngast. Kulumise korral suureneb kasti müra, käikude vahetamisel tekib krõbin. Sama A4CF2 masin on töökindlam. Kuni 200 tuhande km läbimisega põhjustab see harva probleeme. Automaatkäigukasti KIA Seed esimestes partiides esines sisendvõlli rikkeid.

Kuid teise põlvkonna KIA Sid mehaanilised ja automaatsed kuuekäigulised kastid põhjustavad vähem kaebusi. Kuigi soliidse jooksuga koopiaid on veel vähe. Käsikäigukasti ja automaatkäigukasti eluea pikendamiseks soovitame kasutada õlilisandeid. Need moodustavad kulunud pindadele tiheda metallkeraamika kihi ja vähendavad ülekandemüra. Sobib KIA Ceed masinale ja mehaanikule -.

Kütusesüsteem

KIA Sidi diiselversioonid on kütusekvaliteedi suhtes tundlikud. Kui tankite ebakvaliteetset diislikütust, võivad pihustid, kütusepump, EGR-klapp tõenäoliselt ummistuda. Selle vältimiseks lisage paaki. Lisand suurendab tsetaaniindeksit 3–5 ühiku võrra, vähendab sademete hulka põlemiskambris, minimeerib tarbimist ja hõlbustab käivitamist miinustemperatuuridel. Lõppude lõpuks töötati FuelEXx välja spetsiaalselt Venemaa diislikütuse omaduste jaoks, võttes arvesse piirkonna kliimaomadusi.

KIA Sidi bensiiniversioonide jaoks sobib FuelEXx Gazoline. Lisand suurendab bensiini oktaaniindeksit 3–5 ühiku võrra, eemaldab põlemiskambri seintelt süsiniku- ja lakisademed, minimeerib CPG kulumist kahtlase kvaliteediga kütuse tankimisel ja aitab kaasa kolvirõngaste koksi eemaldamisele. . Lisaks eemaldab FuelEXx lisand kütusest vee, mis hõlbustab talvehooajal alustamist.

Kui esimese põlvkonna Kia Ceedid olid uued, meelitasid nad autojuhte oma värske Euroopa disaini, nobedate mootorite ja heade hindadega. Ja nüüd, mõne aja pärast, saate hinnata, kui usaldusväärsed need autod on ja millele peate ostmisel tähelepanu pöörama. KIA Sid läbisõiduga.

Kuigi Cee'd näeb välja nagu Euroopa auto, reedab selle värv kohe, et tegu on Aasia autoga. Seda tuleb kaitsta, et kriimud ja laastud ei tekiks nii sageli, sest Kia Sidi värvkate on väga õrn., ja plastikule kantud lakk koorub veelgi paremini maha.

Aga metalli kvaliteet on päris hea, kere ei roosteta kohe nendes kohtades, kus värvi pole. Ainus, mis võib aja jooksul auto välimust rikkuda, on katusereelingutele tekkiv korrosioon, reeglina ilmneb see umbes 2 aasta pärast, eriti kui autot garaažis pole. Edasi võib värv paisuda pakiruumi kaane all ning kasutatud autot valides, eriti kõige varasemate mudelite hulgas, tuleb kindlasti kontrollida uste põhja ja vedrutopsid on Cee'dis korrosiooni suhtes kõige haavatavamad kohad.

Sõiduki interjöör

Nagu iga auto puhul, ei meeldi Sidi elektrikutele niiskus, kui pistikute kontaktid on oksüdeerunud, võivad immobilisaator, klaasipuhastid, tagaluugi elektrilukk lakata töötamast, seega peate veenduma, et juhtmestiku pistikutel pole oksüdatsiooni. . Põhimõtteliselt kehtib see autode kohta, mille vanus ületab 5 aastat. Konditsioneeriga võib selliseid asju juhtuda - juhtub, et külm õhk lakkab voolamast, sellisel juhul on vaja kondensaatorit kontrollida, selle seinad on üsna õhukesed ja autodel, mille vanus on umbes 6 aastat, võivad alumised kärjed aukudeks mädaneda. mille kaudu külmutusagens tänavale väljub.

Kliimakontroll on mõnikord ka tülikas, eriti kui rikki lähevad elektrilised siibrid, millest igaüks maksab 20 dollarit. Nende omanike jaoks, kes ostsid autod esindustest, vahetasid nad kohe garantii all juhtploki. Juhtub ka seda, et aja jooksul kabiini temperatuuriandur üles ütleb ja ekraan näitab + 60 ° C üle parda, kuid see pole põhjust muretsemiseks - lihtsalt puhastage välistemperatuuriandur mustusest paigaldatud esikaitseraua taha.

Stiilieelsetele autodele paigaldati piisavalt õrnad tuuleklaasid, oli aegu, kus pakase ajal tekkisid mõrad, õnneks sai need garantii korras välja vahetada. Ja tänu sellele, et esiklaasi pesur pihustab nõrgalt ja hilinemisega - harjad juba lainetavad ja vedelik alles hakkab voolama - hõõrutakse klaas kiiremini. Pärast 2009. aastal tehtud ümberkujundust sai pesuripump lõplikult valmis ja selle tulemusena muutus klaas vähem hõõrdumiseks.

Kia Sid jõuallikad

Kia Cee'd on varustatud Gamma bensiinimootoritega, mille maht on 1,6 liitrit ja 1,4 liitrit. Enamik, umbes 73% turul olevatest autodest on varustatud 1,6-liitriste bensiinimootoritega, umbes 13% autodest - 1,4-liitriste mootoritega. Kuid need jõuallikad ei ole ülimalt töökindlad, seetõttu tuleb neid ostmisel hoolikalt kontrollida. Juba peale 50 000 km läbimist. joosta, ilmub ujuv tühikäik, mis tähendab gaasihoova korpus vajab puhastamist. Sisselaskekanalisse sattuv madala kvaliteediga õli ja tolm võib põhjustada alumiiniumist silindriploki katte hõõrdumist.

Sageli on juhtumeid, et juba 150 000 km. läbisõit peab vahetama kolvirõngaid, mille hind on umbes 40 dollarit, väljavahetamist vajavad ka ühendusvarras ja peamised laagrid, selline komplekt maksab 90 dollarit. Muidugi peate tankima head bensiini, et te ei peaks kulutama raha uuele konverterile, mis pole Sidi jaoks odav - 1000 dollarit.

Kui pärast 100 000 km. langused ilmuvad kiirendamisel, see tähendab, et juba venitatud ajastuskett mis maksab umbes 40 dollarit. Seal on ka ebausaldusväärne pinguti, see maksab ainult 30 dollarit, kuid selle tõttu võite raha sisse saada, kui kett hüppab paar hammast, siis kolvid kohtuvad klappidega, mis viib lõpuks mootori kapitaalremondini.

Sellist tõsiasja on märgatud, et need mootorid on altid õlilekketele. Esiosa ajastuse kate ja klapikate on sageli õliga kaetud. Asi on selles, et tavaliste tihendite asemel kasutatakse hermeetikut ja hermeetik kaotab oma omadused 5 aasta pärast. Ka tagumise väntvõlli õlitihend ei pea aja jooksul õlirõhku vastu, mistõttu voolab see sealt läbi. Ja kui sa seda märkad antifriisi tase hakkas langema ja auto jätab enda taha valged jäljed, mis tähendab, et aeg on vahetada silindripea tihend, õnneks maksab see vaid 20 dollarit. Antifriis võib niimoodi välja voolama hakata mitte varem kui pärast 130 000 km läbimist. jooksma.

Bensiinimootoritega Seedsil on ka huvitav omadus – kütusepaak, mis teeb huvitavaid helisid, mis sarnanevad popsidele. Fakt on see, et 3-4 aasta pärast kleepub täitekorgi ventiil ja absorber on juba välja töötanud, selle asendamine maksab 30 dollarit. Nii et need kaks osa teraspaagis tekitavad tugeva vaakumi, tekivad hüpped ja kui neid ignoreerida, siis mõne aja pärast võib bensiinipaak lõhkeda ja see on väga ebameeldiv, eriti kui bensiini on alles märkimisväärne kogus. Uue paagi hind ei ületa 500 dollarit, seega peate jälgima ebatavalisi helisid ja kiiresti tegema õige otsuse probleemi lahendamiseks.

Diiselmootorid

Kõige vähem toodeti kapoti all turbodiislitega autosid: 3% 1,6-liitrise mootoriga ja 1% 2-liitrise mootoriga autosid. Ei saa öelda, et diiselmootorid oleksid töökindlamad kui bensiinimootorid. Enamikul juhtudel peavad pihustid kergesti vastu 150 000 km ja nende asendamine nõuab teie rahakotist umbes 290 dollarit. Mis puudutab Boschi sissepritsepumpa, siis on läbisõit 250 000 km. ei tekita probleeme. Kuid oli aegu, mil Garretti turbolaadureid tuli vahetada pärast 100 000 km läbimist. läbisõit ja nende hind on üsna suur - 670 dollarit.

Kuid need on kõik pisiasjad võrreldes sellega, mis juhtub kolbidega pärast 100 000 km läbimist. jooksevad, - neile tekivad praod ja malmist valatud silindriplokk on samuti tõsiselt kulunud. Sellise ploki hind on umbes 1100 dollarit. Aga nüüd pole vaja seda vahetada - on spetsialistid, kes saavad silindriploki taastada, sisestades sinna remondihülsid nagu Žigulil. Samuti on oluline märgata langusi ja tõmblusi umbes 2000 p/min juures, mis tähendab seda ülelaadimisrõhu andur kadunud, mille hind on 25 dollarit. Kuid kui mootor ei käivitu, saate kontrollida kütuse rõhuandurit, see võib ebaõnnestuda, selle hind ei ületa 250 dollarit.

Ja KIA Sidi parimaks võimaluseks peetakse Beta-seeria 2-liitrist bensiinimootorit. Tegemist on vana hea mootoriga, loodud 1997. aastal ja muudetud 2002. aastal. Kasutab malmist silindriplokki, hammasrihma. Selline mootor peab kergesti vastu 250 000 km. ja veel. Ainus, mis probleeme võib tekitada, on süütepoolid, mis võivad 40 000 km läbimise järel läbi põleda. Samuti on tõrkeid jahutusvedeliku temperatuurianduri juures, mistõttu võib mootor ummikutes sõites üle kuumeneda.

Edasikandumine

KIA Sidi puhul on parem valida automaat kui mehaanik. Automaatkäigukast teenib koos 1,6-liitrise mootoriga vaikselt vähemalt 250 000 km, kui õli vahetada iga 70 000 järel. Kast ei ole eriti väle, kuna seal on 4 astet, kuid tänu sellele, et disain on lihtne, on see töökindel. Mõnikord juhtub, et pärast 150 000 km läbimist. läbisõit on lülitamisel šokid, selle põhjuseks on pöördemomendi muunduri lukustatud solenoidid või klapi korpuse ventiilid, kuid seda juhtub harva.

Mis puutub mehaanilisse kasti, siis siin on pidevaid probleeme: käigud, sünkronisaatori sidurid, rattaveljed kuluvad kiiresti. Juba peale 140 000 km. kast hakkab praksuma ja hammasrattaid on raske sisestada. Ja siduriketast tuleb vahetada veel varem. Vabastuslaager maksab umbes 20 dollarit ja siduriketas 70 USA rubla.

Vedrustus

Samuti peate jälgima CV-liigeste tolmukaid, pärast 50 000 km läbimist. nendest võib lekkida rasv. 70 dollari eest saate osta kummiribade komplekti, mis säästab lõpuks umbes 450 dollarit, mis on nii palju, kui palju maksab telje võll mõlema pöördega.
Üldiselt peetakse KIA Seed vedrustust ka mitte eriti töökindlaks. Pärast 60 000 km läbimist. läbisõit tuleb tavaliselt vahetada amortisaatorid, Sidil - Mandost maksavad esimesed 120 $ ja tagumised 160. Samuti on kombeks amortisaatorite kõrval vahetada ka rattalaagreid, esimesi saab osta eraldi, aga tagumised tulevad rummuga, tuleb kallim välja.

Varastel mudelitel tegid tagumised amortisaatorid töö käigus mürinat, need amortisaatorid sai küll garantii korras ära vahetatud, aga peale 20 000 km hakkasid jälle ragisema. Juba 2009. aastal said ümberkujunduse käigus amortisaatorid viimistletud ja mürin läks üle. Kulumaterjalid on eesmised stabilisaatori tugipostid, kus alumine liigend on halvasti tihendatud. Need tugipostid maksavad 12 dollarit tükk, kuid mõnikord ei pea nad vastu isegi 20 000 km. jooksma.

Auto pidurid on üsna töökindlad, eriti kui iga 2 aasta tagant sadulajuhikuid määrida. Kettad ise peavad kergesti vastu umbes 70 000 km. Kui pidurdamise ajal hakkab auto külgedele kuluma, siis tehke seda kindlasti tuleb vaikivaid plokke kontrollida esivedrustuse hoovad, kui need on kulunud, siis auto pidurdades kõigub, need vaiksed plokid maksavad 7 dollarit. Kuid tagumise vedrustuse vaiksed plokid vananevad ilma eriliste märkideta umbes 80 tuhande km läbimise järel. neid tuleb muuta.

Elektrilise roolivõimendiga pole tavaliselt probleeme. Oli juhtumeid, et vanematel kui 2009. aasta autodel tekkisid ebaõnnestunud käigud, mis põhjustasid koputamise pärast 60 tuhande km läbimist. jooksma. Roolimehhanism on 970 dollarit, seega on hea, kui see garantiikorras välja vahetatakse. Seetõttu tuleb kasutatud autot ostes kontrollida, ega rooli keerates ei kosta kolksu ja muud ragin. Kuid enamikul juhtudel võivad koputamise põhjuseks olla trossid, mis maksavad 12 dollarit tükk.

Mis puutub rahasse, siis Sid on tavaline auto, töökindluse poolest see eriti ei erine ja kust nüüd mittepurunevat autot leida. Cee’di plussiks on see, et see on klassi konkurentidest (Volkswagen Golf ja Toyota Auris) odavam umbes 100 000 rubla võrra, kuid Peugeot 308 ja Opel Astra maksavad sama palju kui Sid. Ja on olemas selline auto nagu Ford Focus, nii et see maksab vähem ja kestab isegi kauem, üldiselt on see töökindlam.

Aga neile, kes tahavad osta KIA Sid- kõige parem on valida mudel pärast ümberkujundamist, noorem kui 2009, 2-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga. Selle konfiguratsiooniga on probleeme kõige vähem.

Kokkupõrketesti tulemused

Kuulsas Euro NCAP kokkupõrketestis osales Cee’d luukpära ja saavutas väga kõrge skoori: 34 võimalikust 36-st. Kuigi siduripedaal liikus laupkokkupõrke ajal 100 mm, ei takistanud see autol kõrget punktisummat saamast. Samuti läbis auto maksimaalse punktisummaga külgkokkupõrke testid. Ka lapsreisijate kaitse on üsna hea - 4 viiest. Kuid jalakäijate ohutus on äärmiselt madal - 2 viiest. Ja seda kõike seetõttu, et Kia Sidi esiraud on äärmiselt traumeeriv, nii et kui kõnnite ülekäigurajal ja näha seda autot, siis põgeneda tema eest.

See video aitab struktureerida sellest artiklist saadud teadmisi auto KIA CEED võimalike rikete kohta kuni 2012. aastani ja neid oskuslikult praktikas rakendada. Me vaatame:

Mootorivalikut esindavad kolm bensiinimudelit töömahuga 1,4, 1,6 ja 2 liitrit ning kaks diiselmudelit: 1,6 ja 2 liitrit. Lubage mul neid kõiki lähemalt vaadata:

Bensiin 1,4 ja 1,6 (gamma)

Vaatleme neid mootoreid paarikaupa, kuna neid eristab ainult töömaht ja VSH (väline kiiruskarakteristik). Jõuallikaks on neljas reas, millel on kaks ülemise nukkvõlli (DOHC). Samuti tahaksin märkida, et mootoritel töötab pidevalt muutuva klapiajastusega CVVT süsteem. Kahtlematutest eelistest saab eristada järgmisi punkte:

Mootor on täiesti uus arendus, nimelt:

Moderniseeritud väntmehhanism.

Alumiiniumist silindriplokk.

Vähendatud kaal ja hõõrdumine.

Optimeeritud sisse- ja väljalaskekollektorid.

Madal kütusekulu ja CO2 emissioon.

Bensiin 2,0 l (beeta)

See mootor on saavutanud kindlustunde oma vähenõudlikkusega kütusekvaliteedi suhtes, ajaproovitud disaini lihtsuse ja töökindlusega. Siin kasutatakse sama paigutust nagu Gamma seeria mootoritel - 4 silindrit järjest ja 16 ventiili (2 nukkvõlli) pidevalt muutuva klapiajastusega CVVT süsteemiga. Selle jõuallika eelised on järgmised:

Madal müratase.

Muudetud kolvi kuju, grafiitkate.

Optimeeritud õõnsusresonaator.

Diisel 1,6 l (U-V.G.T)

Diiselmootor on Kia kontserni uusim arendus ja see on varustatud täiustatud teise põlvkonna Common Rail kütuse sissepritsesüsteemiga. Sellise süsteemi vaieldamatuks eeliseks on võimalus individuaalselt kontrollida sissepritse edenemist ja iga silindri sissepritsitava kütuse kogust, mis võimaldab vähendada kütusekulu, müra ning suurendada kiirenduse dünaamikat ja mootori elastsust. Selle seadme eeliste kokkuvõtteks on meil:

Lame pöördemomendi kõver mootori kõrgetel pööretel.

Suurepärane kütusesäästlikkus ja madal CO2 emissioon

Diisel 2,0 l (D-V.G.T)

2,0-liitrine diisel on varustatud ka teise põlvkonna Common Rail kütuse sissepritsesüsteemiga (töörõhk 1600 baari). Üks väheseid erinevusi kaheliitrise diisli ja selle väikese venna vahel on ühe ülakokkvõlli (SOHC) olemasolu. Plussid on järgmised:

Teise põlvkonna Boschi Common Rail kütuse sissepritsesüsteem (rõhk 1600 baari)

32-bitine elektrooniline mootori juhtseade (ECU)

EGR-klapi ja jahutuse elektrooniline juhtimine.

Sisselaskeõhu voolu reguleerimise süsteem.

Kia cee "d mootori numbri asukoht on märgitud punasega.
Mootor 1.6 bensiin. Punase ringiga on märgitud mootori number. Tuli vasakust esitulest.

Mootori numbri dekodeerimine

1. Kütuse tüüp

2. Mootori tüüp

4: 4-taktiline 4-silindriline

6: 4-taktiline 6-silindriline

3 - 4. Mootori tüüp, sorteeritud võimsuse järgi

FA: γ-mootor, 1396cc (bensiin)

FB: U-mootor, 1582cc (diisel)

FC: γ-mootor, 1592cc (bensiin)

GC: β mootor, 1975cc (bensiin)

EA: D-mootor, 1991cc (diisel)

5. Tootmisaasta

4: 2004, 5: 2005, 6: 2006, 7: 2007

6. Mootori number korras

Vastused korduma kippuvatele küsimustele (KKK)

Millist õli tehasest KIA autodesse valatakse?

Bensiinimootoritele: Shell 5W-30 või HK GLF 5W-20
Diiselmootoritele: HK LS 5W-30 või HK SD5W-30

Mitu liitrit bensiini on paaki jäänud, kui armatuurlaual süttib punane tuli?

Kohe kui arvuti näitab, et sõita on jäänud alla 50 km, s.t. kriipsud vilguvad - 45 liitri eest võib julgelt maksta, tegelikult jääb paaki veel 6-8 liitrit. Loomulikult saab sõita üle 50 km. Ilmselt on see reserv (2 liitrit) ette nähtud ootamatuste jaoks. Veennud kogemusest.

Arvestades aga seda, et kütusepump on sukelatav ja seda jahutab paagis olev bensiin, on pidev “pirni peal” sõitmine äärmiselt ebasoovitav, eriti kuumaga.

Milline õlifilter meil on?

KIA CEED ja KIA CEED FL (2007-2011) jaoks dorestyle ja ümberkujundamine

1,4-, 1,6-liitrise bensiinimootori jaoks: mootoriõlifilter - nr 26300-35503, samuti 26300-35501 ja 26300-35502;

1,6-liitrise diiselmootori jaoks: mootoriõli filter - nr 263202A500, samuti 26320-2A002 ja 26320-2A001;

2,0 liitrisele diiselmootorile: mootori õlifilter - nr 2632027401 ja 2632027400.

KIA CEED 2012 teise põlvkonna jaoks

Bensiinimootorile 1,4, 1,6 liitrit: mootoriõli filter - nr 26300-35530

Mõnikord ei lülitu manuaalkäigukastil tagasikäik sisse

Siduri vabastamisel kostab kastist sõidu asemel iseloomulik kriginat - see on "mittehaardumise" probleem

See on tingitud asjaolust, et tagurpidikäigul pole võlli sünkronisaatorit.

Leiti järgmised lahendused:

Pärast auto täielikku peatumist lülitage tagasikäik sisse, kui käik ei ole sisse lülitatud, lülitage käigukangi nupp neutraalasendisse ja pärast umbes 3-sekundilist ootamist korrake käiguvahetust.

Lülitage tagasikäik sisse nagu tavaliselt ja seejärel viige sidur väga sujuvalt hetkeni, kus see "tavaliselt haarab" ja lükake käigukangi ilma pingutuseta kaugemale. Peaksite tundma, kuidas käigukast sisse lülitatakse.

Kui tõstate käigukangi nupu üles, peate lõpus pingutama. On isegi tunda, kas kiirus on sisse lülitatud või mitte – õigesti sisse lülitades tunned sellist klõpsu (käigu sisselülitamine). Kui ei, siis hoob veidi tagasi ja uuesti üles.

Millist kütuserõhku pumpab kütusepump 1,6-liitrise bensiinimootori puhul?

338–348 kpa (3,45–3,55 kgf/cm2) (49,0–50,5 psi)

Millist vedelikku automaatkäigukasti täita?

SPIII spetsifikatsioonile vastav käigukastiõli järgmistelt tootjatelt: Mitsubishi (Diamond, DiaQueen), BP Autran, Chevron, Ravenol.

Millised süüteküünlad on meie mootoritel? Ja kuidas neid muuta?

Bensiini jaoks 1,4, 1,6 liitrit: NGK ZFR5F-11. Keerme läbimõõt 14mm, keerme samm 1,25. Alates 2009. aastast saab 1,6l (G4FC) mootoritele paigaldada modifitseeritud plokipead! See kasutab küünlaid pika seelikuga 26,5 ja läbimõõduga 12mm -.

2,0-liitrise bensiini jaoks: NGK BKR5E-11 (1881411051).

Bensiini asendamise protseduur: eemaldage ülemine kate, igal küünlal on mähis, igal poolil on polt (10), keerake kõik 4 polti lahti ja eemaldage samaaegselt 4 mähist.

Kas mootoritel on hüdrotõstukid?

Hüdrokompensaatorid on ainult diiselmootoritel, mille maht on 1,6 ja 2,0 liitrit.

Kuidas ja millal reguleeritakse bensiinimootorite klappe?

Klappe reguleeritakse vastavalt vajadusele pärast kontrolli läbisõidul 75 000 km ja 150 000 km. 1,4 ja 1,6 liitri jaoks - tassid, 2,0 jaoks - seibid.

Lõuna-Korea ettevõtte KIA Motors Corporation (1944) toodetud autod tunnevad end kodumaisel autoturul üsna kindlalt. Nende populaarsus on suuresti tingitud G4FC ja G4GC mootorite töökindlusest ja vähenõudlikkusest, mille masstootmist meisterdatakse vastavalt Hiinas ja Koreas asuvates tehastes.

Tehnilised andmed

TOITESEADME TÜÜP	G4FC	G4GC
VALIKUD	TÄHENDUS
Tootja	Pekingi Hyundai Motor Co.	Ulsani taim
Maht, kuup. cm.	1591	1975
Võimsus, l. Koos. (6000 p/min)	122 - 130	137 - 143
Pöördemoment, Nm	155 (4200 p/min juures)	184 (4500 p/min juures)
Silindriplokk	Alumiiniumist	Malm
Silindri paigutus	rida
Silindrite arv	4	4
Silindri läbimõõt, mm	77	82
Kolvikäik, mm	85.4	93.5
Kompressiooniaste	11	10.1
Ventiilide arv silindri kohta	4
Toitesüsteem	Injektor
Gaasi jaotusmehhanism	DOHC + CVVT faasivahetussüsteem
Kaal, kg	andmeid pole	144
Kütus	Bensiin A-92
Määrimissüsteem	Kombineeritud (rõhu ja pihustamise all)
Mootoriõli maht, l	3.3	4
Soovitatav mootoriõli	Sünteetiline OW-30 (40), 5W-30 (40)	poolsünteetiline 10W-30, 10W-40
Jahutussüsteem	Sunnitud tsirkulatsiooniga vedelik suletud mahus
Kütusekulu, l/100 km (linn/kiirtee/sega)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Mootoriõli kulu (max.), l/1000 km	kuni 1
Mootoriressurss, tuhat km	180	300

G4GC on paigaldatud KIA-le: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

G4FC mootor on paigaldatud KIA-le: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Kirjeldus

G4FC ja G4GC mootorid, kuigi need kuuluvad erinevatesse perekondadesse (vastavalt Gamma ja Beta), on valmistatud sama skeemi järgi ja on disainilt identsed. Mõlemad mootorid on klassikalised 4-silindrilised jõuallikad neljataktilise töörežiimiga.

Nende tähistuses näitab esimene täht kütuse tüüpi (bensiin). Sellele järgnev number näitab silindrite arvu. Kolmas täht, antud juhul F ja G, näitab, et mootor kuulub vastavalt Gamma ja Beeta perekondadesse. Viimane täht (C) määrab jõuallika mahu vastavalt tootja mudeliliinile: Gamma - 1,6 l; Beeta - 2 l.

Vaatamata sellele, et nende jõuallikate silindriplokid (BC) on valmistatud erinevatest materjalidest, on mõlema pea (silindripea) valmistatud alumiiniumisulamist. Need on varustatud 16-klapilise gaasijaotusmehhanismiga (ajastus), millel on kaks DOHC 16V ülalt nukkvõlli, mis on varustatud CVVT (Continuous Variable Valve Timing) faasimuutussüsteemiga. See asub sisselaskevõllil, mis on ühendatud väljalaskeahelaga.

Lisaks ei ole mõlemal mootoril hüdroklapi kompensaatoreid ja seetõttu on vaja regulaarset (iga 90 - 100 tuhande kilomeetri järel) kliirensi reguleerimist.

Määrimissüsteemid ja KIA on üksteisega identsed.

Jõuallikate eristavad omadused:

• G4FC mootor

G4FC jõuallikas on varustatud hammasrihmaga, mille ajamit veab kett, mis kogu tööperioodi vältel hooldust ei vaja. Mootori uusimates modifikatsioonides (Gamma II perekond) on CVVT süsteem paigaldatud mõlemale ajastusvõllile. Need jõuallikad on võimelised arendama võimsust kuni 130 hj. Koos. Samuti võite leida KIA mootorite versioone, millel on kütuse otsesissepritse (GDI) ja turboülelaadur (T-GDI).

• G4GC mootor

G4GC mootori ajastust juhib rihmülekanne. Rihma tuleb vahetada iga 60 tuhande km järel. läbitud vahemaa, mis väldib selle purunemist ja sellega seotud probleeme (klapid painutatud jne).

Hooldus

G4GC ja G4FC mootorid eristuvad nende tagasihoidlikkuse poolest.

Kui te ei võta arvesse vajadust vahetada hammasrihma (ainult G4GC mootorites) ja reguleerida regulaarselt ajastusklappide vahesid, taandub KIA mootorite hooldus kulumaterjalide (mootoriõli ja jahutusvedelik) perioodilisele vahetamisele.

TÄHELEPANU! Dünaamiline sisselaske nukkvõlli asendi muutmise mehhanism ja solenoidklapp, mis on osa KIA Rio ja teiste (sh G4GC) mootorite CVVT faasimuutussüsteemist, on ülitäpsed komponendid. Sellega seoses toimub nende asendamine ainult kollektsioonis.

• G4GC ja G4FC mootorites

G4GC mootor, nagu ka G4FC mootor, vajab mootoriõli vahetust hiljemalt 15 000 km läbimisel. Samal ajal soovitab tootja jõuallikate kasutamisel rasketes tingimustes seda protseduuri teha pärast 7500 km läbimist.

Mootoriõli asendamise protsess viiakse läbi kuumal mootoril ja samaaegselt õliga on vaja vahetada õli-, kütuse- ja õhufiltrid.

G4FC mootorisse valatud õli maht on 3,3 l; mootor G4GC - 4 l.

• Jahutusvedeliku vahetus auto KIA Sid mootoris jne.

Peamised märgid, mis kinnitavad jahutusvedeliku väljavahetamise vajadust, on antifriisi punane värvus, õline kile selle pinnal ja muud kõrvalekalded selle esialgsest välimusest.

Tootja soovitab jahutusvedelikuna kasutada antifriisi Hyundai / KIA 07100 - 00200. Tegemist on kvaliteetse külmaainega, mida toodetakse paljudes riikides (sh Venemaal) jõuallika tootja spetsifikatsioonide järgi ja millel on vastav Hyundai Motorsi tunnustus.

KIA autode antifriisi asendamine toimub külmadel mootoritel. Pärast protseduuri lõpetamist tuleb mootor soojendada töötemperatuurini, seejärel veenduda, et seal pole õhutaskuid ja kontrollida antifriisi taset paisupaagis.

Täidetav jahutusvedeliku kogus:

1. mootor G4GC - 6,7 ... 6,8 l;
2. G4FC mootor - 5,5 ... 5,8 liitrit.

TÄHTIS: kui mõni päev pärast töö alustamist on uus vedelik muutnud oma värvi pruuniks või täielikult värvi muutnud, siis osteti võlts. Selline "antifriis" tuleb kiiresti välja vahetada.

Vead

Arvestades KIA Rio mootoril (Gamma perekond) esinevaid puudusi, ei saa jätta märkimata nende sarnasust Beta perekonna jõuallikate (KIA Spectra mootor jne) tõrgetega. Selle põhjuseks on asjaolu, et Gamma perekonna tipptasemel G4FC mootor on struktuurilt identne Beta II mootorisarja lipulaevaga - G4GC.

Nende jõuallikate tüüpilised vead hakkavad juhte tüütama esimestest tööpäevadest peale ja need kõrvaldatakse samadel viisidel.

KIA Sid mootor võib olla näide selliste defektide kõrvaldamiseks, kuna nendele autodele on paigaldatud mõlema perekonna mootorid.

VEAD	PÕHJUSED	LAHENDUSED
Mootori ebastabiilne töö tühikäigul ja "kiirendus-pidurdus" režiimides	1. Vigane süütepool. 2. Kõrgepingejuhtmete rike. 3. Defektsed süüteküünlad	Kõigil juhtudel on vaja defektsed komponendid välja vahetada.
"Hang" mootori pöörlemiskiirus.	Mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) püsivara tehaseviga.	ECU vilgub. Soovitatav on teostada sertifitseeritud teenindusjaamades
Mootori vibratsioon tühikäigul.	Süüteküünlad või gaasihoova korpus on määrdunud.	Puhastage osad saastumisest.
Koputage mootorisse.	1. Hammaskett kõriseb. 2. Klapivahesid ajastuses ei reguleerita.	Pärast mootori soojenemist töötemperatuurini lõpetab ajastuskett müra. Reguleerige klapivahesid. Seda toimingut on kõige parem teha teenindusjaamas.
Vilestamine jõuallika töötamise ajal.	Generaatori rihma nõrk pinge.	Vahetage rihmapinguti rihmaratas.
Mootori pöörlemiskiirus kõigub.	Määrdunud gaasihoova korpus või süüteküünlad.	Osade puhastamine saastumisest.

Mootorite häälestamine KIA (G4GC ja G4FC)

G4GC jõuallika võimsuse suurendamiseks on mitu võimalust:

1. Mootori kalibreerimine (ECU vilkumine). Samal ajal lubavad eksperdid võimsuse kasvu kuni 150 hj. Koos.
2. G4GC mootori võimsuse tõstmiseks 160 hj. Koos. on vaja teha mitmeid täiustusi: võtta kasutusele otsevooluga väljalasketoru, paigaldades "ämbliku" 4-2-1; paigaldage nukkvõllid faasiga 268/264 ja suure klapitõstukiga.
3. Lisaks võite proovida tõsta G4GC mootorite võimsust 180 hj-ni. Koos. Selleks on aga vaja spetsiaalselt tellimiseks valmistatud nukkvõlle, mille faas on 270 ja suur klapitõste. Lisaks on vaja keevitada originaal turbo kollektor ja tagada TD04L turbiini õlivarustus. Vaja läheb ka vahejahutit, torustikku, 440 cc pihustid, väljalasketoru läbimõõduga 51 või 63 mm. Kokkuvõttes on selline süsteem, kui see on õigesti seadistatud, võimeline andma G4GC-le kuni 180 hj. Koos. Kui kauaks tema ressurssi jätkub, pole aga teada.

G4FC mootor on ka häälestatav:

• Suurendage selle võimsust 160 liitrini. Koos. see on võimalik kompressori RK-23-1 (RK-23-e) ja väikese turbiini paigaldamisega.

Lisaks vajate:

1. paigaldage väljalasketoru 51 mm läbimõõduga torule;
2. läbivad ajastuse sisse- ja väljalaskekanalid;
3. kasutage suuri ventiile.

Lisaks on KIA Rio mootori ressursi säilitamiseks hädavajalik panna sepistatud kolvirühm surveastmega 8,5 alla. Kui seda ei tehta, laguneb mootor, mis on mõeldud surveastmeks 11, lihtsalt laiali.

Kia Cee "d autod on varustatud põiki paigaldatud neljasilindriliste neljataktiliste bensiini sissepritsega 16-klapiliste mootoritega, mille töömaht on vastavalt 1,4; 1,6 ja 2,0 liitrit mod G4FA, G4FB ja G4FC, samuti neljasilindriliste diiselmootoritega töömahuga 1,6 ja 2,0 l mod D4FB ja D4EA.

Kõik mootorid - silindrite vertikaalse paigutusega, vedelikjahutusega, detailid ja sõlmed on näidatud mootori näitel G4FB(Joonis 5.1 ja 5.2).

Mootori nukkvõllid käivad kett

silindripea mootorid on valmistatud alumiiniumisulamist vastavalt silindrite ristsuunalise läbipuhastusskeemile (sisse- ja väljalaskekanalid asuvad pea vastaskülgedel). Istmed ja klapijuhikud on pressitud peadesse.

Mootoriplokk i on spetsiaalsest kergest alumiiniumisulamist ühekordne valu, mis moodustab silindrid, jahutussärgi, karteri ülemise osa ja viis väntvõlli laagrit. Silindriplokki on paigaldatud õhukeseseinalised malmist vooderdised. Ploki alumises osas on viis põhilaagrite voodit, mis on töödeldud koos plokiga ja ei ole vahetatavad. Silindriplokil on valmistatud spetsiaalsed kõrvad, äärikud ja augud osade, sõlmede ja koostude ning põhiõlitoru kanalite kinnitamiseks.

Väntvõll pöörleb põhilaagrites, millel on õhukeseseinalised terasvooderdised, millel on hõõrdevastane kiht. Mootori väntvõll on aksiaalsetest liikumistest fikseeritud kahe poolrõnga abil, mis on paigaldatud keskmise pealaagri aluse soontesse.

Hooratas malm, monteeritud väntvõlli tagumisele otsale läbi kinnitushülsi ja kinnitatud kuue poldiga läbi seibi.Hoorattale surutakse käiguvelg mootori käivitamiseks starteriga.

Riis. 5.1. Mootor (eestvaade); 1 - vasakpoolne mootoritugi, 2 - generaator; 3 - õli täiteava kork; 4 - õlitaseme indikaator (mõõtevarras); 5 - sisselaskekollektor; 6 - kütusetoru; 7 - silindripea kate; 8 - drosselklapp; 9 - käigukast; 10 - starter; 11 - esimootori kinnitusklamber; 12 - silindriploki võimendi; 13 - silindriplokk; 14 - õlifilter; 15 - termostaadi korpus; 16 - õlivann; 17 - kliimaseadme kompressor

Riis. 5.2. Mootor (tahavaade): 1 - mootori kinnitusaas, 2 - silindripea kate; 3 - kontrollige hapniku kontsentratsiooni andurit; 4 - kollektori termoekraan; 5 - õlitaseme näidik (mõõtevarras); 6 - silindripea; 7 - mootori vasakpoolne tugi; 8 - abiajam rihm; 9 - silindriploki võimendi; 10 - diagnostiline hapniku kontsentratsiooni andur; 11 - koguja; 12 - silindriplokk; 13 - tagumise mootorikinnituse kronstein; 14 - käigukast

Kuna hooratas on tehtud üsna õhuke, kasutatakse selle tugevdamiseks vahetükki ning siduri surveplaadi korpuse kinnitamiseks mõeldud keermestatud aukude asemel keevitatakse selleks hooratta tagapinnale mutrid. Automaatkäigukastiga autodele on hooratta asemel paigaldatud pöördemomendi muunduri ajamiketas.

Kolvid valmistatud alumiiniumisulamist. Kolvipea silindrilisele pinnale tehakse õlikaabitsa ja kahe surverõnga jaoks rõngakujulised sooned. Kolbe jahutatakse täiendavalt õliga, mis juhitakse ühendusvarda ülemises peas oleva ava kaudu ja pihustatakse kolvi kroonile.

kolvi tihvtid paigaldatakse vahega kolvipeadesse ja surutakse interferentsiga ühendusvarraste ülemistesse peadesse, mis on oma alumiste peadega ühendatud väntvõlli ühendusvarda tihvtidega läbi õhukeseseinaliste vooderdiste, mille konstruktsioon on sarnane peamistele.

ühendusvardad teras, sepistatud, I-sektsiooni vardaga.

Määrimissüsteem kombineeritud.

Ventilatsioonisüsteem Suletud tüüpi karter ei suhtle otseselt atmosfääriga, mistõttu samaaegselt gaaside väljalaskega tekib karteris kõigil mootori töörežiimidel vaakum, mis suurendab erinevate mootoritihendite töökindlust ja vähendab mürgiste ainete emissiooni. ained atmosfääri.

Süsteem koosneb kahest harust, suurest ja väikesest.

Kui mootor töötab tühikäigul ja madala koormuse režiimides, kui vaakum allavoolutorus on kõrge, imetakse karterigaasid sisselasketoru kaudu silindripea kaanele paigaldatud karteri ventilatsiooniklapi kaudu. Klapp avaneb sõltuvalt sisselasketorus olevast vaakumist ja reguleerib seega täitegaaside voolu.

Täiskoormuse režiimides, kui gaasihoob on avatud suure nurga all, väheneb sisselasketorus olev vaakum ja karteri gaasid suurenevad õhu etteandevoolikus läbi suure haruvooliku, mis on ühendatud peakaanel oleva liitmikuga, sisenevad peamiselt õhku. toitevoolik ja seejärel läbi gaasihoova sisselasketorusse ja mootori silindritesse.

Jahutussüsteem mootor on tihendatud, paisupaagiga, koosneb valamisel valmistatud jahutussärgist ja ümbritseb silindreid plokis, põlemiskambritest ja gaasikanalitest silindripeas. Jahutusvedeliku sunnitud tsirkulatsiooni tagab väntvõlli polükiilrihmaga käitatav tsentrifugaalveepump, mis käitab samaaegselt ka generaatorit. Jahutusvedeliku normaalse töötemperatuuri hoidmiseks paigaldatakse jahutussüsteemi termostaat, mis külma mootori ja madala jahutusvedeliku temperatuuri korral sulgeb süsteemi suure ringi.

Toitesüsteem mootor koosneb kütusepaaki paigaldatud elektrilisest kütusepumbast, drosselklapi sõlmest, kütusepumba moodulis asuvast peenkütusefiltrist, kütuse rõhuregulaatorist, pihustitest ja kütusevoolikutest ning sisaldab ka õhufiltrit.

Süütesüsteem i mootori mikroprotsessor, koosneb mähistest ja süüteküünaldest. Süütepooli juhib mootori juhtimissüsteemi elektrooniline seade (kontroller). Süütesüsteem töö ajal ei vaja hooldust ja reguleerimist.

jõuseade(mootor koos käigukasti, siduri ja lõppajamiga) on paigaldatud neljale toele, mille kahe ülemise külje (parem ja vasak) elastsed kummielemendid tajuvad jõuallika põhimassi ning tagumine ja eesmine alumine, kompenseerides pöördemomenti käigukastist ja koormustest, mis tekivad auto käivitamisel kiirendamise ja aeglustamise kohast.

Selles jaotises kirjeldatakse G4FB mootori remonti.