Uus E12 Nissan Note põhineb Nissan V platvormil, mida kasutatakse ka Juke, March (Micra) ja isegi Nissan Leaf elektriautol. Nissan Note laenas ka oma lähima sugulase, märtsikuu luukpära, mootori, CVT, näidikuploki ja mõned sisustuselemendid.

Mugavus Nissan Note'is

Praegune Nissan Note on oma eelkäijast tunduvalt ruumikam, vähemalt teises istmereas on ruumi märgatavalt rohkem. Märkimist väärib tõsiasi, et auto rikkalike varustustasemete juures on tagumisel diivanil pikisuunalised seadistused: nüüd saavad sellel mugavalt istuda ka pikad reisijad.

Uue kere E12 uksed avanevad peaaegu 90°, mis muudab peale- ja mahasõiduprotsessi mugavamaks, eriti suurtele inimestele.

Nissan Note'i pakiruum on sama, mis vanal versioonil, see on varustatud kahetasandilise riiuliga ja tagaistmed on kokkuklapitavad, mis suurendab oluliselt laadimismahtu.

Nissan Note mootor

Nissan Note'i baasil on vabalthingav 1,2-liitrine HR12DE l3-bensiinimootor. See on kolmesilindriline ja 12-klapiline. Maksimaalne võimsus ulatub 79 hobujõuni kiirusel 6000 p / min ja tipppöördemoment - 106 Nm langeb 4400 p / min juures. Jaapanis vastu võetud keskkonnastandardid ei lubanud Nissan Note'ile tormilisemat mootorit paigaldada, kuid selle kodumaal maksustatakse Note'i alandatud maksumääraga, sama mis "hübriididel". Sellise mootoriga auto kütusekulu on vaid 5 liitrit sajale. Kuid te ei tohiks autolt oodata erilist dünaamikat.

Vedrustus

Nissan Note'i vedrustus pole märkimisväärselt arenenud, ikka kasutatakse ees MacPhersoni tugitugesid ja taga torsioonvardaid. Pöörderaadius on 4,7m, teljevahe 2600mm, pikkus 4100mm ja laius 1695mm. Funktsioonidest tahaksin märkida, et nüüd on müügile ilmunud Nissan Note'i nelikveolised modifikatsioonid. See sai võimalikuks tänu e-4WD elektrisüsteemile. Süsteemi olemus seisneb selles, et mootorilt saadav pöördemoment kandub edasi esiteljele ja tagumist veab elektrimootor. Auto sees on 2WD-4WD lüliti, kuid kui esirattad libisevad, lülitab süsteem automaatselt sisse ka tagarattad.

Nissan Note'i varustustasemed

Nissan Note-S baasil on ainult kaugvõti, konditsioneer ja elektrilised aknad. Kuid kallimates varustustasemetes on juba olemas kõikvõimalikud kaamerad, pimeala jälgimissüsteem, asendimäluga elektriistmed, mootori käivitamine nupust, kliimaseade ja isegi intelligentne juurdepääsusüsteem.

Tipptasemel Nissan Note X DIG-S-i jõuallikaks on 1,2-liitrine kolmesilindriline kahe nukkvõlliga turbomootoriga HR12DDR l3 bensiinimootor. See arendab maksimaalset võimsust 98 hj. 5600 p/min juures ja saavutab tipppöördemomendi 142 Nm 4400 p/min juures.

Sellel versioonil on eksklusiivne siseviimistlus ja aerodünaamiline kerekomplekt.

Ohutus

Isegi põhikonfiguratsioonis on Nissan Note varustatud kahe eesmise turvapadjaga, ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem), EBD (elektrooniline pidurdusjõu jaotus), piduriabi. Nissan Note on varustatud ISOFIX-i lasteistme kinnitustega, samuti eelpingutite ja jõupiirajatega rihmadega. Kallimatel versioonidel on elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem ja külgmised turvapadjad.

Uuendatud Nissan Note'i kere kergendati 1052 kg-ni, kuid see ei tähenda, et ta jäikuses kaotaks. Auto läbis Euro NCAP testid väärikalt ja sai üldarvestuses 4 tärni 5-st.

Nissan Note ühendab traditsiooniliselt palju tehnilisi uuendusi ja head varustust taskukohase hinnaga. Ei saa märkimata jätta auto välist individuaalsust ja atraktiivsust, mis paljude potentsiaalsete ostjate jaoks pole vähem oluline kui tehnilised omadused.

Tehnilised andmed Nissan Note

luukpära 5-ukseline

linna auto

• laius 1690 mm
• pikkus 4100mm
• kõrgus 1550 mm
• kliirens 145 mm
• kohad 5

Mootor	Nimi	Hind	Kütus	Ajamiüksus	Tarbimine	Kuni sada	Max kiirust
1,4 MT (88 hj)	Mugavus A--A	≈ 517 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,3 / 7,9	13,1 s	165 km/h
1,4 MT (88 hj)	Luksuslik	≈ 572 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,3 / 7,9	13,1 s	165 km/h
1,6 MT (110 hj)	Mugavus	≈ 550 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,5 / 8,5	10,7 s	183 km/h
1,6 MT (110 hj)	Luksuslik	≈ 605 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,5 / 8,5	10,7 s	183 km/h
1,6 MT (110 hj)	Tekna	≈ 665 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,5 / 8,5	10,7 s	183 km/h
1.6AT (110 hj)	Mugavus	≈ 580 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,4 / 9,1	11,7 s	174 km/h
1.6AT (110 hj)	Luksuslik	≈ 635 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,4 / 9,1	11,7 s	174 km/h
1.6AT (110 hj)	Tekna	≈ 695 000 rubla	AI-95	Esiosa	5,4 / 9,1	11,7 s	174 km/h

Põlvkonnad

Proovisõidud Nissan Note

Kõik proovisõidud
Võrdluskatse 30. märts 2011 Mitte nagu kõik teised (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Skoda Fabia Scout, Suzuki SX4)

Väike odav, ebatavalise pildi ja suurepäraste omadustega auto on ostjale paras kiusatus. Siin võistlevad ka autotootjad selles vallas, pakkudes kõige erinevamaid võimalusi.

15 3

Järelturg 20. august 2010 Suur väikeses (Ford Fusion, Nissan Note, Opel Meriva, Honda Jazz)

Kaasaegsete megalinnade tänavatel, mis on transpordist ummistunud, on kompaktsetes väikeautodes palju mugavam liikuda kui suurte sedaanide või linnamaasturitega. Ja viimastel aastatel on need autod arenenud. Soovides potentsiaalsetele klientidele meeldida, lõid arendajad kõige funktsionaalsemad masinad, mis väikese jalajäljega kasvasid. Tulemuseks oli omamoodi kõrge katusega universaal või, nagu mõned tootjad neid positsioneerisid, kompaktsed mahtuniversaalid. Üldiselt puhtalt praktilised, mitmekülgsed ja odavad autod, aga ilma igasuguste satside ja tehnilises mõttes moekate kellade-viledeta. Tavalised linna tööhobused.

13 0

Tuttav meloodia (noot 1.6 AT) Proovisõidu

Selle tunneb eest ära muudetud disaini järgi, kuid peamine erinevus uuendatud "Note" vahel on sees, salongis. Lõppude lõpuks pakutakse nüüd autot täiustatud pardasüsteemiga "Nissan Connect", mis ühendab heli, navigatsiooni ja mobiilside.

Suured võimalused väikeses formaadis (Citroen C3 Picasso, Honda Jazz, Nissan Note, Opel Meriva, Hyundai Matrix, Skoda Roomster) Võrdluskatse

See autode klass ilmus üsna hiljuti, kuid on populaarsust kogunud nii kiiresti, et tänapäeval toodavad peaaegu kõik suuremad autotootjad mikrobusse. Ja peaaegu kõik need põhinevad kompaktklassi mudelitel.

Nissan Note on väike viiekohaline Jaapani mahtuniversaal, mille väljalaskmine algas juba 2004. aastal ja kestab tänaseni.

Sülearvuti on esiveolise paigutusega viieukseline subkompaktkaubik, mis kuulub M-segmenti. See põhineb Nissan Tiida ja Nissan Platina, aga ka mõne Renault mudeli platvormil "Nissan B". Autot toodeti nii Jaapanis endas (oma turu jaoks) kui ka Euroopas (Ühendkuningriigis).

Nissan Note'i ajalugu

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Nissan Note'i arendus viidi ellu selleks, et rahuldada tohutut nõudlust selle autode segmendi järele, sest Nissanil oli neil aastatel ainult üks selline mudel - Almera Tino, mis polnud populaarne sarnasuse tõttu Renault Scenicuga.

Uus vaimusünnitus Nissanilt ilmus 2004. aastal ja sellel oli alus sama tootja Micra autolt. Note sisaldab endas mitme Nissani mudeli elementide kombinatsiooni. Näiteks iluvõre oli laenatud Muranolt ja tagatuled olid identsed Qashqai kontseptsiooniga. Omal ajal kandis Nissan Note hüüdnime E11.

See auto avalikustati esmakordselt 2004. aastal Jaapani turu jaoks. Selle müügi algus toimus järgmise aasta jaanuaris. 2005. aastal toodi Note Euroopa turule esmalt Frankfurdi ja seejärel Genfi autonäitusel. Autot toodetakse Nissani tehases Ühendkuningriigis (Sunderlandi linnas).

Euroopa turule mõeldud Nissan Note koosnes viiest varustustasemest, mille hulka kuulusid neli turvapatja, elektrilised aknad esiustes, elektrilised peeglid ja CD-mängija. SRÜ riikides, eriti Venemaal, tarniti Note kolmes versioonis: Comfort, Luxury ja Tekna. Esimene erines selle poolest, et sellel oli ainult kaks turvapatja, samas kui ülejäänud kaks konfiguratsiooni olid varustatud neljaga. Jõuallikate osas on Venemaa turul ainult kaks võimalust: 1,4 ja 1,6 liitrit.

Viitamiseks! Väärib märkimist, et välimuse tõttu kandis Nissan Note meie riigis naljaga pooleks "Raccoon"!

Vedrustuse osas on Nissan Note'il iseseisev MacPhersoni tüüpi esikonstruktsioon ja poolsõltumatu torsioonvarras taga.

Esimese põlvkonna Nissan Note’i ümberkujundamine

See auto sai esimese uuenduse 2005. aastal Jaapanis. Kerevärvid ja interjöör on läbinud muudatusi, lisandunud on uus navigatsioonisüsteem. 2007. aastal tehti mudelile uus stiil, mis tõi kaasa uue iluvõre, esituled, Bluetooth-süsteemiga raadio ja välisantenn viidi katuse taha.

Järgmised olulised muudatused toimusid 2010. aastal, mis hõlmas uusi mootorimudeleid, sise- ja välismuudatusi.

Allpool on tabel, mis näitab esimese põlvkonna Nissan Note'ile paigaldatud sisepõlemismootorite põhiomadusi:

Mootori nimi	CR14DE	HR15DE	XH1	K9K
Mootori töömaht, cc	1386	1498	1598	1461
Võimsus, hj	88 - 98	109 - 116	110	110
Pöördemoment, N*m	148	156	153	260
Kütus	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95, AI-98	AI-95	Diislikütus
Kasumlikkus, l/100 km	5.9 - 6.8	5.8 - 6.8	6,8-7	5.0 – 5.9
ICE tüüp	Bensiin, 4-silindriline, 16-klapiline	Bensiin, 4-silindriline, 16-klapiline, DOHC	Bensiin, 4-silindriline, 16-klapiline, mitmepunktiline kütuse sissepritse	Diisel, reas, 4-silindriline, Common Rail toitesüsteem
Silindri läbimõõt, mm	73	78	78	76
Kompressiooniaste	9,8-10	10,5-11	11	15.2 - 18.8
Kolvikäik, mm	82.8 - 83	78.4	83.6 - 84	80.5

Nissan Note'i uus versioon loodi ideeauto Nissan Invation põhjal. 2012. aastal esitleti Genfi autonäitusel uue põlvkonna Note’i, mis põhineb täiustatud platvormil Nissan V. Väärib märkimist, et Euroopa turule jõudis see auto alles 2013. aastal. 2017. aastal lõpetati seoses Ühendkuningriigi Euroopa Liidust lahkumisega teise põlvkonna Note for Europe tootmine.

Seda autot pole kunagi Venemaa turule tarnitud. Praegu toodetakse seda ainult Ameerika ja Aasia turgude jaoks.

Allpool on loetelu mootoritest, mis on varustatud uue Nissan Note'iga:

Mootori nimi	HR12DE	HR12DDR	HR16DE
Mootori töömaht, cc	1198	1198	1598
Võimsus, hj	79 - 84	98	94 - 150
Pöördemoment, N*m	108	142	163
Kütus	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95	AI-95
Kasumlikkus, l/100 km	2.9 - 5.5	3.8 - 4.5	6.9 - 8.3
ICE tüüp	Bensiin, 3-silindriline, DOHC, elektrooniline kütuse sissepritse	Bensiin, 3-silindriline, DOHC, otsesissepritse	Bensiin, 4-silindriline, DOHC, mitmepunktiline kütuse sissepritse, kettajam
Silindri läbimõõt, mm	78	78	78
Kompressiooniaste	10.02.2012	12	9.8 - 11.2
Kolvikäik, mm	83.6	83.6	83.8 - 84

Nissan Note'i jõuallika valimine

Kui me räägime sellest, millise mootoriga Nissan Note valida, siis valik pole siin suur.
Autot eristavad väikese võimsusega elektrijaamad, mis on disainilt lihtsad ega too omanikule probleeme, kui õli ja filtrid õigel ajal vahetada.

Tähtis! Kõigi Nissan Note'i mootorite õlivahetus toimub vastavalt eeskirjadele iga 15 tuhande kilomeetri järel. Selle auto kogenud omanikud soovitavad seda aga teha iga 7,5 tuhande km järel!

Ja veel, 1,2-, 1,5- ja 1,6-liitristel bensiinimootoritel on oma nõrgad kohad:

• Vilistab kapoti alt. Selle allikaks on generaatori rihm. Sel juhul eemaldage vana rihm ja vahetage see uue vastu;
• Mootor seiskub. See on süüterelee viga. Seda riket iseloomustab asjaolu, et auto võib liikumisel seiskuda ja mitte käivituda. Remont toimub relee asendamisega;
• Tihendi läbipõlemine väljalasketorus. Peamine sümptom on ebatavaliselt konarlik heli kiirendamisel või keskmisel kiirusel. Rike kõrvaldatakse rõnga (tihendi) asendamisega;
• Mootori vibratsioon. Enamasti on see tingitud ühe mootorialuse liigsest kulumisest;
• Mootor troit, käivitub halvasti või jääb talvel seisma. Omanike arvustuste põhjal otsustades, mootoris disainiviga. Olukorda saab aga parandada süüteküünalde vahetamisega või jõuallika käivitamisega vähese gaasiga.

Tähelepanu! Mõnikord põleb süsteemi või seadme (näiteks juhtploki) eest vastutav kaitse pidevalt. See näitab lühise tekkimist, see tähendab, et juhtmed on kuskil paljastatud või kontakt on katki!

Mis puutub K9K diiselmootorisse, siis selle peamiseks probleemiks on ühendusvarda laagrid, mis suure tõenäosusega pöörlevad pärast 100 tuhande km läbimist. Enamasti on selle põhjuseks disainiviga, kuid olukorda halvendab ka madala kvaliteediga õli. Lisaks kurdavad omanikud kõrgsurvekütusepumba ja pihustite üle, mis madala kvaliteediga kütuse tõttu kiiresti ebaõnnestuvad.

Mootori number on järgmises kohas:

Lisaks on vaja jälgida mootori ja jahutussüsteemi kui terviku töötemperatuuri. Lõppude lõpuks, kui jahutusvedeliku temperatuuriandur on vigane, võib see põhjustada mootori talitlushäireid. Samuti kuvab näidud armatuurlaual, kust saab teada mootori hetketemperatuuri.

Tähtis! Teine Nissan Note'i probleem on kaubaaluse korrosioon!

Praktikas on Nissan Note'i bensiinimootorite ressurss üle 250 tuhande km ja diiselmootorite ressurss üle 300 tuhande km.

Eelneva põhjal võib julgelt väita, et Nissan Note’i jaoks on parim mootor K9K, mis on ökonoomne ja pika ressursiga (näidatud alumisel fotol). Alternatiivina võib märkida XH1 bensiini jõuallikat.

Nissan Note’i peetakse ametlikult 5-ukseliseks luukpäraks, kuigi selle välimus vihjab, et meie ees on mikrokaubik. See on pälvinud üsna palju tuntust riigis, kus autotootjad eelistavad sedaane. Nagu teisedki oma klassi populaarsed esindajad, on sellel üsna avar interjöör. Selle omanikele pakutavaid mugavusi, nagu tagadiivani reguleeritav asend ja kahetasandiline pakiruum, kõrgema klassi autodel sageli ei kohta. Samas paljastab lähemal tutvumine mitmeid puudusi. Mõned võivad olla tingitud autojuhtide liigsetest nõudmistest, teised aga ... Kuid kõigepealt.

Nissan Note'i peamised puudused

• Väike pagasiruumi maht, kui tagumine diivan on tagasi lükatud;
• Rool puudub käeulatuses reguleeritav;
• Ebamugavad esiistmed;
• Jahutusvedeliku temperatuuri näidik puudub;
• Kõrge tuul. Auto paiskub tugeva tuulega rajal maha;
• Laiad sambad halvendavad nähtavust;
• Aeg-ajalt lekib 5. ukse kolmanda piduritule tihend;
• 1,6 mootoril on raskusi süüteküünalde vahetamisega.

Väike pagasiruum

Veidi üle 4 meetri pikkusel autol saab üheaegselt limusiiniruumi tagadiivanil ja suure pagasiruumi ainult siis, kui juhilt ruumist ilma jätta või mootoriruumi ära jätta. Ära küsi võimatut. Liigutage diivanit ette ja saate sama pikkusega vaguniga võrreldava mahu.

Rooli ulatuse reguleerimine puudub

See on tõesti puudus, mis ei võimalda pikkadel juhtidel mugavalt rooli istuda. Eriti masendav on asjaolu, et see valik puudub isegi kallite varustustasemete puhul.

Ebamugavad esiistmed.

Kui istud VAZ-i järel Note’is “pennist” kuni “Priorani” kaasa arvatud, tekib esimene mõte: “Kui mugav!” Kuid pärast paljusid kaasaegseid sarnase klassi välismaa autosid kaob entusiasm kuhugi. Jällegi jäävad pikad juhid mugavustest ilma.

Jahutusvedeliku temperatuuri näidik puudub.

Veel üks kahtlane kokkuhoid. Isegi seda teed järginud AvtoVAZ kuulas autotööstuse häält ja tagastas temperatuurinäidiku, kuid mitte numbrinäidiku, vaid digitaalse pardaarvuti indikaatoril. Sellest aga täiesti piisab. Nissanile ei teeks paha kuulata mõistuse häält.

Kõrge tuul.

Midagi pole teha. Konkreetne kere, mis tõmbab tähelepanu välimuse ja siseruumilisusega, on suhteliselt suure profiilipinnaga. Mõelge sellele nüansile tuules ja kohtumisel veoautoga.

Laiad sambad, mis halvendavad nähtavust.

See on peaaegu kõigi kaasaegsete autode süü. See pole disaineri kapriis, vaid tasu kere lisatugevuse eest, mis tagab ohutuse ümberminekul. Loodame, et teil ei ole võimalust seda kontrollida.

1,6 mootoril on raskusi küünalde vahetamisega.

Kui olete hea mehaanik ja teile meeldib mootorisse süveneda, saate protseduuriga hakkama. Kui ei, siis usalda see autoteenindusse ja lepi teatud summa vältimatu kulutamisega.

Nagu näete, pole Nissan Note'i miinused katastroofilised. Ebamugavad istmed ja suutmatus reguleerida rooli käeulatusse, mõned autojuhid ei pane neid isegi tähele. Ja arvestades mootorite töökindlust, on temperatuurinäidiku puudumine täiesti võimalik ellu jääda.

Nissan Note'i nõrkused

1. MCP laagrite müra;
2. Lühike kasutusiga ja esivedrustuse osade vahetamise kõrge hind;
3. Vajadus asendada roolivarda komplekt roolilati vastu.

Käsikäigukasti laagrite müra on valus märkus. Siiski on ta üsna kahjutu. Selle vastu võitlemine laagrite väljavahetamisega on kasutu. Kui te ei taha müraga leppida, järgige hooldajate soovitusi vahetada käigukastiõli GL4 + või GL5 vastu.

Lühike kasutusiga ja esivedrustuse osade kõrge hind. Probleemi põhjuseks on see, et Note põhineb väiksemal Micral. Aastaid tagasi juhtis ajakirjandus sellele punktile tähelepanu ja veendus, et laenatud osad on küll väliselt sarnased, kuid neil on tugevdatud disain. Aga selge on see, et kuskil on midagi alahinnatud. Üsna tagasihoidlike jooksudega häirivad vaikseklotsid, stabilisaatori tugipostid ja puksid ning tugilaagrid riketega. Vaiksete klotside rikke süvendab vajadus asendada need hoova ja täielikult toimiva kuulliigendiga koostuna. Ja see pole enam väike viga.

Rooliotsad ja -vardad teenivad üle 100 tuhande km. Kuid need muutuvad komplektina koos roolilati ja elektriline võimendi rool. Nii et näiliselt odav rike toob kaasa rahalise probleemi. Võib vaid nõu anda, et asendada omapärane veojõud mitteoriginaalsetega.

Järeldused.

Hiljuti kaalutud mudel võeti Venemaa turult tagasi, mistõttu järeldused võivad puudutada vaid küsimust, kas tasub osta kasutatud sülearvutit.

Lugedes uuesti Nissan Note'i nõrkuste nimekirja, olles hinnanud võimalikke rikkeid ja remondikulusid, võime soovitada enne kasutatud auto ostmist hoolikalt läbi mõelda.

Kaaluge plusse ja miinuseid, mõelge, millistel teedel peate sõitma, ja alles siis tehke otsus.

P.S.: Kallid praegused ja tulevased omanikud, jätke oma tagasiside, kirjutage allpool kommentaaridesse selle automudeli sagedaste rikete ja puuduste kohta, mis on tuvastatud ja märgatud töö käigus.

Viimati muudetud: 5. detsembril 2019 Administraator

Kategooria

AUTODE KOHTA KASULIKKU JA HUVITAVAMAT:

• - Kashkaevi esimene põlvkond sisenes Venemaa turule pauguga. Läbimõeldud ja disainitud masinad kodumaisest pisut kõrgema hinnaga ...
• - Itaalia autod on alati olnud kuulsad oma stiilse väliskujunduse ja sees üsna karismaatilise “hinge” poolest. Kolmanda põlvkonna Fiat Puntost ei saanud ...
• - Toyota Hilux on Venemaal ja SRÜ riikides pikapite müügis liidripositsioonil. Viimasel ajal on nõudlus keskklassi pikapite järele järsult ...

9 postitust artikli kohta " Nissan Note'i nõrkused ja puudused”

1. Valeri

   Nissan Note 2008 väljalase. Ostetud salongist 2009 aastal. Reisinud 90 000-le ilma probleemideta.
   Seejärel alumise alamraami vahetus, tagumine varu.
   Sõitis veel 40 000 esitugede vahetus, bezanasode vahetus, komplekt kümnetest 800 rubla eest.
   salongis olevat originaali pakuti 12000 rubla eest. Noh, rajal oli ka tuuleklaasi vahetuskivi. Autoga on nüüd läbitud 165 000 km.
   Ma olen rahul.

2. Aleksander

   Nissan Note 2007. Ei midagi taolist, vaikklotsid kangidel vahetuvad ja pole kallid, aga siinil on nii vardad kui ka otsad ja vahetavad eraldi (kust saavad ainult selle info, et siin on ainult nootidel kokku pandud) vedrustust on töökindel ja odav remontida.

3. Ivan

   Nissan Note 2005 Jaapani. Kere NE11, automaatkäigukastil, mitte variaatoril. Note'i kõige esimene modifikatsioon.
   Eesmise amortisaatori tugi — kuluv. Arvestades, et rack on vaja selle väljavahetamiseks täielikult sorteerida, pole rõõm meeldiv. Mida iganes ma pole proovinud - kõik murrab läbi. Alates Qashkai, X-Trail, Micra, Note, Tiida. insenertehniline valearvestus - muid mõtteid lihtsalt pole.
   Esihoova kõige vastupidavam tagumine vaikne plokk, nagu praktika on näidanud, pärineb Qashqaist, need sobivad üks-ühele, “elavad” kaua. Vasaku esivarre vahetamiseks peate kasti tõstma, vastasel juhul ei tule polt lihtsalt välja.
   Internetis kohtasin rekordeid, et Euroopa versioonidel purunesid esivedrud umbes 100 000. Eurooplastel on need koonilised, jaapanlastel silindrilised. Minu autol läks vedru lõhki umbes 200 000. Tagumised vedrud ja amortisaatorid on lühikese käiguga, murduvad sageli läbi põrutuspeatuseni. Inimesed "ravivad" seda Logani, Klio vedrude ja amortisaatorite paigaldamisega, kuid sel juhul tõuseb ahter 3 sentimeetrit ülespoole, mis suurendab suurel kiirusel tuult.
   Veermik on mõeldud sileda asfaldi jaoks. Kui autot kasutatakse kehval asfaldil või kruusal, väheneb selle ressurss järsult. Kord aastas hoolduse tegemise vajadusega harjub. Jah, ja interjöör muutub kõristiks - odavad plastikkõristid kõikjal, kus on liidesed: uksekaardid, kindalaegas, tagumised elemendid. Igal pool.
   Neljarattalisel versioonil sureb umbes 150 000 läbisõidu järel neljarattalise generaatori töösidur. Generaatori enda väljatõmbamine on mootoriruumi paigutuse tõttu problemaatiline. Originaal IKA / INA on üsna kallis, kuid parem on mitte vaadata analooge. eriti Hiina omad. Muide, 4wd versioonil on pardaketi generaatoril ka ülejooksusidur ja 2wd on tavaline rihmaratas. See vabakäikude arv on tingitud väga pika rihma (2120) kasutamisest ja on mõeldud selle eluea pikendamiseks. Mis takistas 2 vöö tegemist - pole selge.
   Süüteküünalde vahetamiseks tuleb eemaldada sisselaskekollektor. Küünlaid kasutatakse ainult iriidiumi; tavalise elektroodiga ja palju lühema ressursiga on odavamad analoogid, kuid nende asendamise ebamugavuse tõttu on parem neid mitte kasutada.
   Kangas sisemus määrdub väga kergesti. Tolm satub kõikidesse istmetesse, mis muudab salongi, isegi puhta, korrastamata. Jaapani naiste tagumine diivan ei liigu, see on jäigalt fikseeritud.
   Tavaliselt reguleeritud vooluga valgus on suurepärane. Mis on kaugel, mis on lähedal.
   AI-92 bensiin seedib normaalselt, aga 95 on selle auto puhul norm. 92 juures kiirendab niigi “taimne” mootor loiult peale 100 ja maanteel raskeveokist möödasõit muutub kurvaks. Ja kui konditsioneer on sisse lülitatud...
   Jah! Eraldi tasub mainida peamiste releede ja kaitsmete plokki. Nissanis on see lühend IPDM. See asub akupadja all. Tootjad! WHO??? Miks see sõlm on sellisel viisil rakendatud? Kapotialune koht võimaldab seda erinevalt paigutada, aga ei .. Pealegi tuleb kaitsme vahetamiseks mitte ainult ligi pääseda, vaid ka ümber pöörata, sest kõik releed ja kaitsmed on ülemise katte all! Arvestades, et seadet ümber keerates tõmbad ka tugeva juhtmekimbu, ei soovita ma kellelgi seda toimingut madalatel temperatuuridel läbi viia; ainult soojas kastis ja ainult siis, kui auto on täiesti soe.
   Üldiselt on autol palju tehnilisi valearvestusi. Kõigist nendest puudustest hoolimata osutus auto siiski üsna heaks. Uskuge mind, see on hea variant linnakasutusse nii noorele perele kui ka vanematele inimestele. Mootor koos CVT-ga sõidab üsna rõõmsalt, sellist dünaamikat masinal pole. Kajutis olevaid kilkeid töödeldakse heliisolatsiooniga. Võite täiesti helikindlaks teha, kuid siis kaotate dünaamikas natuke või saate läbi Madeleine'i teibiga (tuntud Hiina ressursil elektrilindi mõõtmetes 100 rubla toki kohta, piisab ühest või kahest kogu sisemus) piki ühenduskohti ja vahtmaterjali uksekaartides, et eemaldada plastiku hõõrdumine metallile. Saate leppida šassii remondiga, eriti kuna see on paljude sarnase kerega autode (Fit, Ceed jne) tavaline probleem.

4. Usk

   hüüa appi! 11.17 Ostsin 2008. aastal nissani sülearvuti, nagu öeldi, suurepärases korras.Aga esimeste külmadega tõusis ja käivitus 5-6 korda.. Vahetasin kõik kulumaterjalid, autoteeninduses said 10 korda. tuhat. lihtsalt taevas, poole löögiga ja probleemideta. ja nüüd läks november 2018 külmemaks.. jälle on probleem hommikul alustada. aastal — 14 juba 18.12 ei startinud üldse. Viisin selle puksiirautoga autoteenindusse. tulemus: miks see maksab ja ei käivitu, ei oska 3 päeva jooksul öelda. äkki kellelgi oli ka selliseid probleeme autoga .. öelge kuidas teda ravida...

5. Sergei

   Masin E11 2013 (2. ümberkujundus) Nagu auto. Linnas on mugav tegutseda. Eelpool mainitud puudused eriti ei häiri. Hädast välja. esivedrustus on suht nõrk, roolilatt on vahetuses, kuigi läbisõit on 65 000 km. Pesuri ja esitulede reguleerimise nupud on ebamugavad. (Nad ei sütti veel.) Pidevalt olen segaduses esiistmete soojenduse nuppudega (pole infot kumb juhiistmele, milline kaasreisijale. Juhi aknad peavad ka esmalt vaatama, kus need asuvad ja siis vajutama. Võib-olla pole see kriitiline, kuid minu jaoks on see asendusauto ja pärast põhiautot, kus kõik on korras, on see puudus. Mis puutub istmetesse, siis kinnitan teile, et need pole kõige halvem valik, eriti pärast Renault'd

6. Aleksander

   Märkmik E11 2008.a Võtsin kasutatud, mille läbisõit on 76 000. Hetkel on läbisõit 98 000. Termostaadi vahetus, ühe kuulliigendi vahetus (ilma ülalkirjeldatud kangikomplekti vahetamata on kõik ideaalselt välja pressitud ja tagasi sisse pressitud) sama hoob selle eemaldamise ajal, vaiksete klotside vahetamine, rackide stabilisaatori vahetamine, ketta sisemise tolmuka vahetamine (et mitte CV-liigendit kahjustada, pidin ajami täielikult eemaldama ja tolmuka sisemise granaadi kaudu vahetama) nüüd põrises parem eesmine tugi. Sest Talvel käin natuke ootame sooja ja siis vaatame.

7. Maksim

   Ostsin läbisõiduga 165 000 nüüd 195 000, 2 aastat vahetasin õlitihendi vasakul võllil, sidur on ainult ketas ja vastastikune, esirummu laagrid 2 korda,
   kangi kokkupanek (vahetada 26 minutit kumbagi, koos auto kingiga tungraua), Pauline esilõhke (1300) Põhimõtteliselt on kõik odav ja lihtne, kui käed on paigas. mootor 1.6 2008a autoga rahul, väga töökindel

8. Nikolai

   Ostetud salongist 2011 aastal. läbisõit 72k. oli üks probleem, tagaluugi avamise juhtmed läksid katki, mis üllataval kombel on aku tänaseni elus, muidu on kõik korras.

Kui "100 meetrit jääb sihtmärgini" - soov uuendatud Nissan Note'i näha kasvab iga sammuga. Vaatevälja sattumine - on pettumuse tunne. Profiilivaade – märkus märkusena. Sellelt kauguselt ei paista grammigi erinevust. Arvestades, et veel 2005. aastal tehti nüüd populaarse Jaapani luukpära kohta üksikasjalik raport, on mälestused auto iga detaili kohta siiani värskelt meeles. Kõrvalt vaadates saab selgeks, et disainerid otsustasid kompaktset mahtuniversaali mitte eriti “tõsta”. Ebamääraste kahtlustega läheneme uuendatud Nissan Note'ile ja vaatame talle otse silma.

Aju käivitab kohe programmi "Leia 10 erinevust". Väliselt pole luukpära 5-aastase ajaloo jooksul palju muutunud. Jah, nad vahetasid kapoti ära - ümberkujundus muutis selle mingil määral sportlikumaks, nüüd näeb see osa palju moodsam välja. "Kosmeetiline plastik" puudutas ka esirauda, ​​iluvõret ja esitulesid. "Näoilme" näitab nüüd selgelt, et Nissan Micral põhinev auto võib sarnaneda jõhkra Muranoga, kaotamata seejuures Nissan Note'i joonte isikupära. Tänu musta plastikääre kadumisele on udutuledest saanud põrkeraua täiendus, mitte midagi silma paistvat.

Mis aga tahavaatesse puutub, siis (võrreldes 2004. aasta mudeliga) on tagatulede bumerangide värvilahendus muutunud suurusjärgu võrra tumedamaks.

Teadmata jaapanlaste erilist soovi edukate automudelite välimust muuta, põleb ikka sees lootus, et salongis on palju rohkem uut või vähemalt visuaalsem. Istume maha. Aga kõik on omal kohal - oma vanades kohtades. Samad istmed (muide ülimugavad) läbimõeldud külgtoega. Need on kaetud sama vetthülgava materjaliga, mis aitab rohkem kui üks kord lastega vanemaid. Plastik ja kohandused – muutusteta. Kummaline, aga kus on uuendus?
Lõpeta! Keskpaneel ("habe") tõmbab kindlasti mitte vähem tähelepanu, vaid terve 2-din raadio 5-tollise puutetundliku (!) ekraaniga. Peakomplekt on varustatud moodsa Nissan Connecti navigatsioonifunktsiooniga, mis nii kirjutab kui ka räägib meie emakeeles. Raadiomagnetofon vastab kõigile kaasaegse aja nõuetele ja see hõlmab MP3- ja WMA-plaatide lugemist, Bluetooth-ühenduste toetamist ja andmete lugemist USB-pordi kaudu, mis on kaunilt peidetud kindalaekasse. Pole paha selle klassi auto kohta.
Nüüd on “kliimat” mugavam juhtida, armatuurlaua välimust on täiustatud ja visiiri kuju on vahetatud. Nagu alati, muudab Jaapani tootja väiksemaid parandusi tehes auto mugavamaks kui kunagi varem.

Noh, istusime maha, on aeg sõitma minna – uuendatud Nissan Note’i proovisõit. Asjaolu, et vedrustus on läbinud mitmeid täiustusi, annab kohe tunda. Auto jäi vähem jäigaks, mis ei halvendanud juhitavust. Insenerid on luukpära tagavedrustust ümber häälestanud. Nende pingutused tasusid vilja. Nüüd on nurkades rulli veelgi vähemaks jäänud, näib, kus mujal. Nissan Note'il on kiirusega kurvist läbimine palju lihtsam kui enamikul selle klassi autodel. Eraldi tasub esile tõsta istmed. Neis istub nagu valatult mitte ainult juht, vaid ka kaasreisija, mis on oluline liikumistrajektoori muutmisel arvestatava kiirusega. Rool on selge ja lihtne. Elektriline võimendi edastab selgelt juhi "käsud".
Tänu lühikesele alusele (ainult 2600 mm) talub auto tee pikalainelisi defekte halvemini, kuid trammirööbastest on tal uskumatult lihtne rahulikult mööduda.

Tehnilised andmed. Uue modifikatsiooni mootoritest ilmus 1,5-liitrine diiselmootor. Ökonoomne, võimas ... ja siiani meile kättesaamatu. Vaatamata sellele, et meie diislikütuse kvaliteet on lõpuks paranenud, keelduvad paljud "välismaiste autode" tootjad endiselt kindlalt arvutipõhise diislikütuse tarnimisest. Valikust on meile saadaval juba end tõestanud 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid.

• Mugavus 1,4 MT - 88 hj kiirendus 100 km / h 13,1 sekundiga, kombineeritud kulu 7,9 liitrit 100 km kohta;
• Mugavus 1,6 MT – 110 hj kiirendus 100 km / h 10,7 sekundiga, kombineeritud kulu 8,5 liitrit 100 km kohta;
• Mugavus 1,6 AT - 110 hj kiirendus 100 km / h 11,7 sekundiga, kombineeritud kulu 6,3 liitrit 100 km kohta;
• Luksuslik 1,4 MT - 88 hj kiirendus 100 km / h 13,1 sekundiga, kombineeritud kulu 6,3 liitrit 100 km kohta;
• Luksuslik 1,6 MT – 110 hj kiirendus 100 km / h 10,7 sekundiga, kombineeritud kulu 6,6 liitrit 100 km kohta;
• Luksuslik 1,6 AT - 110 hj kiirendus 100 km / h 11,7 sekundiga, kombineeritud kulu 6,8 liitrit 100 km kohta;
• Silver Edition 1.6 AT – 110 hj kiirendus 100 km / h 11,7 sekundiga, kombineeritud kulu 6,8 liitrit 100 km kohta;
• Tekna 1.6 MT – 110 hj kiirendus 100 km / h 10,7 sekundiga, kombineeritud kulu 6,6 liitrit 100 km kohta;
• Tekna 1.6 AT - 110 hj kiirendus 100 km / h 11,7 sekundiga, kombineeritud kulu 6,8 liitrit 100 km kohta;

Algselt loodi Nissan Note väikese pereautona, mis võimaldab mugavalt avaras salongis mitte ainult reisijaid transportida, vaid ka oma asju transportida ilma neid kriimustamata või kahjustamata. Ümberkujundamine ei mõjutanud kuidagi luukpära-kompaktkaubiku neid omadusi. Salongi ümberkujundamine "reisijast" "veokiks" toimub paari minutiga. Pakiruumi saab hõlpsasti 280 liitrilt 437-ni. Ja istmete kokkuklapitusega saab vaba ruumi koguni 1332 liitrit. Kui kaassõitja iste kokku klappida, siis asetatakse autosse 2,4 m pikkused esemed – see on liigutamiseks ülimugav.

Värskendatud Nissan Note'is kardinaalseid muudatusi pole, kuid kogu tehtud paranduste komplekt mõjutas mugavuse taset uskumatult (paremaks). See näitab selgelt, kui küpseks on saanud B-klassi autod. Uued funktsioonid meelitavad ligi üha rohkem ostjaid, kes teevad valiku ja valivad oma Note'i.
Ja valimiseks on Nissan Note'i puhul valikut palju - lai valik varustust ... ja Nissan Note'i hind 2014. aastal varieerub laias vahemikus - alates 499 tuhandest rublast esialgse Comfort-paketi eest (selle raha eest on: ABS, 2 turvapatja , elektritarvikud peeglitele ja akendele, kliimaseade ja soojendusega esiistmed) kuni 677 tuhat rubla - Nissan Note Tekna maksimaalse konfiguratsiooni maksumus.
Võib öelda, et auto hind on enam kui õigustatud - kvaliteet vastav, mugavus C-klassi tasemel.