Mootor 1,4l., manuaalkäigukast, elektrilised aknad, konditsioneer, üks turvapadi, esiistmed soojendusega, tagumised trummelpidurid.
Liikunud Getz c VAZ 21093 i-le, mis sõitis 4 aastat. Teen kohe broneeringu - pärast 1 aastat töötamist 21093 oli mootor sunnitud. Silindripead muudeti ja paigaldati sportlik nukkvõll nr 52, mis lisas sellele väledust. Minul oli selliste autodega sõitmise kogemus: Niva, Jeep Grand Cherokee, Honda accordi lint S (mehaanika peal 190 hj).

Valisime pikalt, lugesime koos naisega kõik ajakirjades tehtud testid uuesti läbi ja algul valisime Accenti, sest see sobis meile hinna/kvaliteedi suhtega. Aga siis ilmus Goetz ja luges kõik testid uuesti läbi ja siis sõit, otsustasime selle ette võtta. Kasutatud 1 aasta, läbisõit 30 000 km. jooksma.
Nüüd on läbisõit 37 000 km.

Kui meile selle müüja Getzega esimest korda sõitu andis, jäid abikaasaga ainult head muljed, eriti pärast 21093. Mootorimüra kostub salongi alles pärast 3000 p/min. Paneeli plastik on muidugi “tamm”, aga midagi ei ragise. Salong on üsna askeetlik, kuid kõik hoovad ja juhtnupud asuvad mugavates kohtades.
Olin meeldivalt üllatunud juhi ja kaasreisijate kõrgest isteasendist, samas kui keegi ei ulatu tema pead laeni. Reisijate jaoks on palju rohkem tagaistmeid kui üheksas ja aktsent. Pole ime, et selle auto kohta öeldakse, et see on seest suurem kui väljast.
Mootor - madalatelt pööretelt läheb nii-nii. Kui liigute sujuvalt kohast 1. kohale ja vajutate seejärel järsult gaasi põrandale, siis auto mõtleb sekundi ja hakkab aeglaselt hoogu koguma. 21093 seda ei olnud - vajutasin ja ta läks kohe hoogsalt (isegi enne sundimist). Kuigi ma kuulsin, et 16-klapilistel subkompaktmootoritel madalatel pööretel väga ei vea, siis väga ei imestanud. Aga kui sidur järsemalt lahti lasta, siis läheb käima nagu peab ja mu endine 21093 ei saa sellega sammu pidada. Muide Getzi mootor on iseloomult väga sarnane Honda accordi teibiga S, ma ei võrdle autosid, aga ma räägin mootorite olemusest - need pole põhjas väga head, aga võimsus ärkab pärast edutamist.

Rajal näitas Getz end ainult heast küljest, eriti võrreldes aastaga 21093. Ca 100 kg kaaluvahega (Getz on raskem) ja 97-hobujõulise mootoriga käitub Getz palju paremini sellistel distsipliinidel nagu kiirenduse ja saavutades maksimaalse kiiruse 176 km/h (koos 3 reisijaga + juht, täis pakiruum, osa lasti oli tagumistel reisijatel põlvedel).
Kuigi Getz on 18 cm lühem kui 21093, on see ebatasasel rajal üllatavalt palju vähem "kitsne", arvan, et tänu madalamale kliirensile (vähemalt kuskil aitab) ja parema aerodünaamika tõttu.
Vedrustus on üsna jäik, aga mulle meeldib, sest. auto käitub teel hästi (ei veere), rool väga hea ja üldiselt krapsakas.
Kuid manuaalkäigukast on kahekordne. Käigud on pikad ja mootori töö - manuaalkäigukast väga elastne. Ühest küljest on see mugav. Harvemini saab käike vahetada, eriti linnas. Kuid teisest küljest tappis see plahvatusohtliku tegelase autos, kuigi minusuguseid fänne pole palju. Mu naine reisib ja on õnnelik. Ja kuumema armastajad peavad võtma 1,6-liitrise mootori, seal on kõik ketaspidurid, kuigi loomulikult - veidi kallid.
Ma oleks peaaegu unustanud – mulle väga meeldis nähtavus küljepeeglitesse, need on poolkerakujulised.

Rikked - ainult üks, hüdraulilise võimendi pinguti laager vilistab, kuid pole veel muutunud.

Auto on hea, kodumaiseid autosid ei saa sellega igal juhul võrrelda.

Hyundai Getz- kompaktne, mugav, hästi juhitav auto, selle saab osta vähem kui 10 tuhande dollari eest. Kui need autod esimest korda turule jõudsid, leidsid nad oma omanikud väga kiiresti, mitte ainult madala hinna tõttu.

Hyundai Getzis töötavad tõesti probleemivabad mootorid, ainus, mis juhtuda saab pärast 60 tuhat km. läbisõit- Need on praegused väntvõlli tihendid. Süüteküünlad ebaõnnestuvad väga sageli 30000 km. ja nende tõttu süttib "Check Engine" tuli. Seetõttu ei tohiks niipea, kui see tuli süttib, aega raisata ja asuda kohe küünlaid vahetama, sest kui seda ei tehta, võivad hapnikuandur ja isegi kallis (800 dollarit) muundur üles öelda. Samuti märgati, et umbes 4 aasta pärast on aeg muuta väljalaskesüsteemi lainetust, mis võib läbi põleda või läbi murda, eriti kui te ei hoia mootoriruumi puhtana. Lainepapi asemel võite panna ka akordioni.

Pärast Goetzi uisutamist 80000 km. on aeg vahetada mootorikinnitused, mis maksavad umbes 60 dollarit. Tavaliselt algab kõik vibratsioonist, seejärel ilmub laagritesse koputus, kui neid selles etapis ei vahetata, kukub korpus ühe laagri peale kokku, misjärel võib mootor alla kukkuda ja rattavedu kahjustada.

Samuti ärge unustage, et hammasrihm tuleb vahetada üks kord iga 60 000 km järel, tõsiste tagajärgede vältimiseks. On 1,3-liitriseid mootoreid ja on ka 1,4-liitriseid mootoreid ja nii on viimased kütusekvaliteedi osas valivamad. Kui kütuse kvaliteet on madal, siis mootor seiskub kuni auto soojeneb või juhtub, et auto kiirus ujub. Neid olukordi saab üsna lihtsalt parandada - taaskäivitage juhtseade, selline toiming maksab umbes 100 dollarit, kui autole garantii ei kehti.

Samuti on vaja jälgida gaasiploki puhtust, kui see plokk määrdub, ilmub ujumiskiirus kõigil Goetzi mootoritel. Drosselklapi ploki saastumises on süüdi karteri ventilatsioonisüsteem, mistõttu tuleb seda perioodiliselt puhastada, pealegi on töö üsna delikaatne, see tuleb usaldada professionaalidele. Samuti soovitav üks kord iga 15 000 km järel. tee õhufiltri vahetus ära, õnneks saad isegi ise hakkama. Ja loomulikult kord 60 000 km järel. peate vahetama kütusefiltri, mis asub gaasipaagis.

Pärast 100000 km. läbisõit jahutusradiaatorid ütlesid sageli üles, kuna alumised paagid hakkasid voolama. Pärast ümberkujundamist hakkasid nad paigaldama tugevamaid paake.
Samuti ei erine esimeste tootmisaastate Getzile paigaldatud Hyundai automaatkastid erilise vastupidavuse poolest, sageli oli juhtumeid, et need kastid olid juba kulunud 100 000 km läbimiseks. läbisõit. Endiselt on juhtumeid, kus sisend- ja väljundvõllide kiiruseandurid üles ütlevad, see põhjustab probleeme automaatkasti elektroonikaga, misjärel auto hakkab tõmblema ja tulevikus läheb automaatkäigukast avariirežiimile - 3. käik läheb alati sisse lülitatud. Õnneks on selle kasti remont odav - umbes 200 dollarit. Ja kui järgite kasti ja üks kord iga 45 000 km järel. vaheta õli ja filter ära, siis ei teki üldse probleeme.

Enamasti paigaldatakse Hyundai Getzile manuaalkäigukast, see võib nõuda ka remonti pärast 60 tuhande km läbimist. - käiguvahetuse ajami trossid on rebenenud, nagu siduriajamiga ketta puhul, see juba veab peale 120000 km. läbisõit. Uus maksab 90 dollarit. Umbes 100 000 km läbimiseks. läbisõit tavaliselt on vaja vahetada ajami tihendid, silla võlli vahelaager, vabastuslaagrid.

Vedrustus

Isegi kui tagavedrustus on heas korras, teeb see märkimisväärsel hulgal hääli. Näiteks koputavad amortisaatorite ülemised kinnitused, kui neil pole aega soojeneda. See pole muidugi midagi, aga kui need mürad häirivad, siis saab tavalised amortisaatorid pehmemate vastu vahetada.

Tagumised amortisaatorid peavad vastu mitte rohkem kui 70 000 km. läbisõit. Puksidel ja stabilisaatori tugipostidel on sama ressurss. Eesmiste amortisaatorite osas võivad need kesta kauem - umbes 100 000 km. Pärast seda tuleb need vahetada ja igaüks maksab 90 dollarit.

Tavaliselt on vaja tugilaagrid kohe vahetada, iga laager maksab 10 dollarit. Vahetada saab ka rattalaagreid, rooliotsikuid, vaikklotsid, esihoobade kuullaagrid.

Getziga on ikka selline probleem - need on üsna nõrgad naastud rataste rummude külge kinnitamiseks. Kuid hea on see, et need naastud on odavad - 1,5 dollarit ja neid saab hõlpsasti vahetada.
Peaaegu kõigil Hyundai Getzidel on roolivõimendi, kuid vanematel, veel eelstiilis, 1,6-liitrise mootoriga versioonidel on elektrilised võimendid.

Toruühendused võivad hüdraulikavõimendis uduseks muutuda ja kui auto sõidab kehval teel, tekivad elektrivõimendile ussivõlli koputused. Aga see kõik on jama. Kui tekib tagasilöök peale 120000 km, siis saab seda reguleerida. Rooli keerates võib tekkida ka kerge krõbin, mis tähendab, et on aeg vahetada roolivõlli laager 20 dollari eest.

pidurid

Pidurid peavad Goetzil päris kaua vastu – esiklotsid teenivad umbes 40 000 km, eesmised kettad - 100000 km. Tagaratastel on trummid, nende peal olevad padjad kestavad umbes sama palju. 1,6-liitrise mahuga masinatel on tagaratastel ketaspidurid.

Getzi keha

Hyundai Getzi kere peab hästi roostet vastu, kui värv on korras. Värvi alla kantakse tsingitud tsinki sisaldav krunt. Kuid metall ise pole piisavalt hea, nii et niipea, kui tekivad laastud või kriimud, tuleb need kohe üle värvida, et rooste ei tekiks.

Eelstiileeritud autodel ei ole värv eriti vastupidav ning pärast 7-aastast kasutust võib see ustel, pagasiruumi ja lävepakudel paisuda.

Salong

Salong säilitab oma välimuse pikka aega, see kasutab eelarvelisi materjale, kuid istmete kangas ei hõõru. Mõnikord kostab salongis kriuksumist. Autol on konditsioneer, kuid seda tuleb laadida iga 4 aasta tagant. Tänu õigele pagasiruumi kujule saab pakiruumi mahutada arvestatava koguse pagasit.

Hind

Hyundai Getz on taskukohane auto, kuid see on nõudlik, kaotab aastaga umbes 9% oma esialgsest maksumusest. Nüüd saab korraliku auto mahuga 1,1 ja 3-ukselise kerega osta umbes 240 000 rubla eest, kuid see on pisut ülerahvastatud ja te ei kiirenda palju. Kuid kõige nobedamaid 1,6-liitriseid modifikatsioone saab osta umbes 300-350 tuhande rubla eest. Kuid neil on manuaalkäigukast ja need, kes soovivad automaati, peavad lisama umbes 30 000 rubla. Kuid 1,4-liitrise mootoriga modifikatsioone peetakse kõige populaarsemaks, neid saab turule viia umbes 250-340 tuhande rubla eest. Hyundai Getz on vedel auto, seda saab alati hiljem maha müüa, sest soodsad autod on alati nõutud.

Hyundai Getz 1,4-liitrine mootor 97 hj 16-klapilise ajastusmehhanismiga osutus üsna töökindlaks ja vastupidavaks seadmeks. Mootor sai tehasetähise G4EE. Ettevaatliku kasutamise korral võib mootor hõlpsalt liikuda kuni 300 tuhande kilomeetrini. Hüdrauliliste tõstukite kerge koputus külmal mootoril ei ole põhjust muretsemiseks, kuid hammasrihma vahetus tuleks teha õigel ajal. Täna räägime teile üksikasjalikult kõigist mootori omadustest.

ALFA-seeria sissepritsega mootoritel on tohutult palju modifikatsioone. Need on neljasilindrilised neljataktilised vedelikjahutusega bensiinimootorid, millel on silindrite vertikaalne paigutus ja 16 klapisilindripead. Mootoril on hüdrotõstukid ja klapivahet pole vaja reguleerida.

Hyundai Getz 1,4-liitrine mootor

Hyundai Getzi mootori mootoriplokk on üks malmvalu, mis moodustab silindrid, jahutussärgi ja õlitoru kanalid. Plokid on valmistatud spetsiaalsest kõrgtugevast malmist, silindrid puuritakse otse ploki korpusesse. Silindriplokil on valmistatud spetsiaalsed kõrvad, äärikud ja augud osade, sõlmede ja koostude ning põhiõlitoru kanalite kinnitamiseks. Silindriploki põhjas on viis väntvõlli pealaagri tuge koos eemaldatavate katetega, mis on ploki külge poltidega kinnitatud. Mootori pealaagrite katted on töödeldud koos plokiga ja neid ei saa vahetada.

Silindripea Getz 1,4 liitrit

Silindripea Getz 1.4, valmistatud alumiiniumisulamist, ühine kõikidele mootorisilindritele. Silindripea alumisse ossa on valatud kanalid, mille kaudu ringleb vedelik, mis jahutab põlemiskambreid. Istmed ja klapijuhikud surutakse pähe. Sisselaske- ja väljalaskeklappidel on mõlemal üks vedru, mis on kinnitatud läbi plaadi kahe kreekeriga. G4EE mootoril on kaks nukkvõlli. Päris huvitav disain, vaadake allolevat fotot -

1 – nukkvõlli hammasratta rihmaratta kinnituspolt;
2 – nukkvõlli epiploon;
3 – nukkvõlli esilaagri kate;
4 – sisselaskeklappide nukkvõll;
5 – sisselaskeklappide nukkvõlli ajami kett;
6 – lõppklappide nukkvõll;
7 - hüdroklapi tõstuk (hüdrauliline kompensaator);
8 - silindripea

Ajastusseade Hyundai Getz 1,4 liitrit

Hammasülekande ajam on kombineeritud, kuna seal kasutatakse korraga nii hammasrihma kui ka väikest ketti. Rihm edastab pöördemomendi väntvõlli rihmarattalt ühele nukkvõllile ja vastasküljel on väike kett, mis ühendab ketirataste kaudu teist nukkvõlli, sünkroniseerides seeläbi ajastust.

Hammasrihma vahetamine 1,4-liitrise Goetzi vastu on vajalik iga 60 tuhande kilomeetri järel, ketti tuleb vahetada iga 120 kilomeetri järel. Tavaliselt on venitatud keti ragin juba 90-100 tuhande läbisõidu juures kuulda.

Ajastusskeem Hyundai Getz 1.4 liitrit edasi.

1 – lõppklappide nukkvõlli ajami hammasratas;
2 - polt;
3 - vaherull;
4 - hammasrihma ajam;
5 – silinder silindriploki esikaanel;
6 - märk väntvõlli hammasrattal;
7 – mootori väntvõlli hammasratas;
8 – pingutusrulli polt;
9 - vahetüki pingutusrull;
10 - pingutusrulli vedru;
11 - pingutusrull;
12 - märk hammasrattal;
13 - märk nukkvõlli toel

Mootori omadused Hyundai Getz 1,4 liitrit

• Töömaht - 1399 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 75,5 mm
• Käik - 78,1 mm
• Hammasajam – rihm (DOHC)
• HP võimsus (kW) - 97 (71) 6000 p/min juures min.
• Pöördemoment - 125 Nm 3200 p/min juures. min.
• Maksimaalne kiirus - 174 km/h
• Kiirendus esimese sajani - 11,2 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-95
• Surumisaste - 11
• Kütusekulu linnas - 7,4 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5 liitrit
• Kombineeritud kütusekulu - 5,9 liitrit

Selle mootoriga kombinatsioonis võib kohata 5-käigulist mehaanikat või 4-ribalist automaati. Goetzi võimsamatele versioonidele paigaldati 1,6-liitrine G4ED võimsusega 105 hj. Oleme selle mootori kohta üksikasjalikult juba kirjutanud.

Hyundai Getzi populaarsuse põhjused ei peitu mitte ainult edukas Itaalia disaini ja Korea kvaliteedi kombinatsioonis taskukohase hinnaga, vaid ka harmoonilises ja kaasaegses täidises.

Venemaa turg võlgneb B-klassi autode, sealhulgas Getzu müügibuumi. Selle ilmumine 2002. aastal (vt mudeli ajalugu) tekitas tõelise segaduse – mõne konfiguratsiooni järjekord venis aastaks! Tänapäeval pole nõudlus muidugi nii suur (tarbija on uue põlvkonna ootuses maha jahtunud?), Kuid autokauplustes autod ei seisa. Jah, ja järelturul on korralikud valikud nagu soojad saiad ja ainult esialgse hinna väikese kaotusega. 2004. aasta auto eest küsivad nad alates 230 000 rubla ja aastal 2006 - 260 000 - 300 000!

KÕRGE
Goetz pole Euroopas vähem populaarne, nii et see ei jäänud EuroNCAPi tähelepanust ilma. Nende kokkupõrketesti meetodi järgi (meenutagem, löök kiiruselt 64 km/h 40% kattuvusega deformeeritavale barjäärile) teenis mudel neli tärni. Väärt tulemus ja isegi tavapärasel tööl läheb kerel hästi: kui õnnetusi poleks juhtunud, ei leia te sellelt tõenäoliselt roostet. Kuid kaitserauad, see juhtub, "kuuris". Linnarahvas rakendatakse neid sageli ja esmapilgul valutult. Kuid talvel tungib niiskus mikropragude kaudu värvi alla ja eemaldab külmumisel katte nagu munakoor. Kuid sellised vead on nähtavad.

116–135 mm kliirensiga põhja seisukorda (olenevalt rehvidest ja karterikaitse olemasolust) pole ilma tõsteta lihtne kontrollida. Seetõttu on ostmisel kasulik külastada lähimat edasimüüjat diagnostika tegemiseks. Kontrollimisel uurime hoolikalt väljalaskesüsteemi lainetust. Seda pole keeruline kahjustada (asub madalal) ja isegi ilma kõrvalise “abita” põleb see sageli läbi.

ALFA&EPSILOON
Lisaks "mullitava" heitgaasi kuuldavale tagasilükkamisele põhjustab lekkiv lainetus mootori talitlushäireid, kuna selle järel paigaldatakse tagumine hapnikuandur. Andur ei tunne “vasakule” läinud gaaside osa “lõhna”, mistõttu hakkab mootori juhtseadmele vale signaali andma, mis omakorda läheb avariirežiimi ja süütab Check Engine. Sel juhul on kõige hullem konverter: lõppude lõpuks on kontrolleril, teadmata heitgaaside tegelikku koostist, õigus segu kvaliteedis viga teha, mis pole konverterile hea. Seetõttu on vastuvõtutoru vahetust (laine sisse keevitatud) kulukam edasi lükata. Kui teil on keevitusoskused ja toru ise pole väga kahjustatud, on mõttekas muuta ainult lainetust - sobiva suuruse (45x205) leiate 400 rubla eest. Pidage meeles, et katalüsaatori garantii on väiksem kui autol tervikuna – ainult aasta ilma läbisõidupiiranguta.

Jälgime hoolikalt mootori temperatuuri! Tõsi, peale ümberkujundust oli selle osuti kilbist kadunud, kuid selle asemel on nüüd tahhomeetriväljal kaks lampi, millest üks (punase “termomeetriga”) annab märku ülekuumenemisest. Ja see võib juhtuda plastist radiaatoripaakide lõhkemise ja vastavalt ka jahutusvedeliku kadumise tõttu. See juhtub edasimüüjate sõnul kemikaalide mõju tõttu, mida talvel meie teedele valatakse. Vahetamisel soovitame leida uue mudeli vastupidavama radiaatori, mis sellest aastast läheb varuosadeks.

Auto osadele paigaldati kütuse hädaolukorra väljalülitusventiil, mis on ette nähtud töötama õnnetuse korral, kuid see lülitab sageli välja toite igasuguse tugeva raputamise ajal. Algsesse olekusse tagasi saada pole keeruline, tuleb lihtsalt kummikorgi all katsuda ja vajutada kukenuppu (klapp ise on paremal poritiival).

1,4-liitrine mootor (G4EE, vt mudeli ajalugu) on kütusekvaliteedi seisukohalt väga kriitiline, mis mõnikord avaldub külmkäivituse ajal. Esimesed 15-25 töösekundit "kõnnivad" pöörded 700-lt 3000-le ja mõnel juhul mootor isegi seiskub. Taaskäivitamisel või pärast isevõnkumiste summutamist taastub kõik normaalseks, kuid ebameeldiv järelmaitse jääb alles. Selles pole midagi halba - lihtsalt juhtplokk püüab ausalt järgida rangeid keskkonnastandardeid ja meie pehmelt öeldes keskpärasel kütusel see alati ei õnnestu. Lahendame probleemi bensiinijaama muutmisega või radikaalsemalt - muutes juhtseadme püsivara põhiidentifikaatorilt TFE6I41 Venemaa tegelikkuse jaoks modifitseeritud TFE6I42-le. Selle tegemiseks kulub edasimüüjatel 20-25 minutit ja töö tehakse tasuta (muidugi juhul, kui autol on garantii).

Nad kannatavad halva bensiini ja küünalde käes, mis nõuavad varem ettenähtud 30 tuhande km väljavahetamist, kuid Goetzi kütuses olevate vaikude külge rippuvad ventiilid on haruldased. Küll aga soovitavad edasimüüjad injektoreid perioodiliselt läbi loputada ilma demonteerimata, et eemaldada põlemiskambritest süsinikujäägid ja pesta vaigud klapijuhikutelt ja klapivarredelt. Muud Alpha ja Epsilon seeria mootorite talitlushäired on juhuslikud.

Valiku ainsa U-mootoriga diisli kohta objektiivset statistikat pole. Temaga autosid siia ametlikult ei tarnitud ja Venemaale sattunuid on vähe. Seetõttu pole selle võimaluse kasutamine tõhususe saavutamiseks seda väärt. Kahju: läänes meie andmetel nende mootoritega probleeme pole.

AUTOMAATNE LUUR

Siduri eluiga, nagu alati, sõltub suuresti sõidustiilist. On teada juhtumeid, kus käitatavat ketast vahetatakse 15 tuhande km jooksul, kuid põhimõtteliselt teenindab sõlm vähemalt 100 tuhat km. Manuaalkäigukastiga pole peaaegu mingeid probleeme, välja arvatud see, et pärast 120 tuhande km läbimist võivad ajami õlitihendid vajada väljavahetamist. Automaatmasin seevastu kannatab mõnikord rikete all ja süüdlasteks peetakse raadioseadmete paigaldajaid (ja te isegi ei mõtle!) Teatavasti pole Goetz sellega varustatud, jättes tarbijale meelepärase heli valima, millega ta meistrite poole pöördub. Mõned neist ei vaevu hoolega juhtmete vedamisega (sisedetailide tagant neid ikka ei paista) ning lisaks lõikavad läbi tehase ladumise marsruudid, millest üks mahub kangis olevale “overdrive” nupule. Tasub juhe kogemata pingutada - ja selle kompensatsiooniaas väheneb, mis viib varem või hiljem traadi purunemiseni kõveras (hoob ei seisa paigal). Juhtmete ehitamine on lihtne asi, kuid remondikohta jõudmiseks tuleb pool salongi lahti võtta.

Sama nukker protseduur ootab ees ka siis, kui keskkonsooli pirnid läbi põlevad (alusetu 12V, 1,2W). Korea lambipirnid ebaõnnestuvad üllatavalt kiiresti, võib-olla ei värise. Vahetamisel on peamine mitte kaotada ega murda voodri kinnitamiseks mõeldud kuut korki, vastasel juhul riskite ritsikate paljunemisega.

Juhtub, et istmesoojenduse nupud ebaõnnestuvad. Sellist haigust on lihtne ennetada: puhastage regulaarselt salongi ja leidke niiskele vihmavarjule teine ​​koht. Samuti vältige juhiukse puldi märjaks saamist, kuigi see talub veidi veeprotseduure.

MAAILMAST KEELDI JÄRGI

Auto vedrustus on üsna visa. Kui rikkeid vältida, ei saa kuni 70–80 tuhande km läbimisel isegi remondile mõelda. Selleks ajaks sobivad reeglina stabilisaatori puksid ja võib küsida tagumisi amorte. Stabilisaatori tugipostid elavad 90 tuhat km ning vaiksed plokid, eesmised amortisaatorid, kuullaagrid ja rooliotsad astuvad sageli üle sajatuhandika barjääri. Roolivõimendiga autol higistab survetoru vooliku ots 60 tuhande km järel mõnikord mööda veeremist. Kui samal ajal pole märgatavaid triipe, võite asendamisega aega võtta.

Eesmised piduriklotsid peavad vastu keskmiselt 30-40 tuhat km ja eesmised kettad peavad vastu kaks korda kauem kui tagumised klotsid. Auto poolt (1,6-liitrise mootoriga) võivad tagumised mehhanismid olla ketastega, nende padjad taluvad 50-60 tuhat. Piduritega pole erilisi probleeme, isegi ketaste kõverdumist ja pidurisadulate kiilumist tuleb ette harva. Üldiselt osutus auto edukaks. Usume, et tuhandete omanike armee ei pidanud valikus pettuma.

MUDELI AJALUGU

2002 Genf. Debüüt "Hyundai-Getz". Kere: 5- või 3-ukseline luukpära. Bensiinimootorid: Epsilon (G4HD) P4 seeria 1,1 l, 46 kW / 62 hj; Alpha seeria (G4EA) P4 1,3L, 60kW/82HP; (G4ED) P4 1,6 l, 77 kW/105 hj; diisel-seeria U-mootor ühisanumsissepritsesüsteemi ja turboülelaaduriga (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW / 82 hj Esivedu, M5 või A4.

2004 3-ukseliste modifikatsioonide tarnete algus Venemaale. EuroNCAP kokkupõrketest: 10 punkti eest kokkupõrke eest, 14 külgkokkupõrke eest, 1 punkt lisandub turvavöö kinnitamise meeldetuletussüsteemi eest, kokku 25 punkti 36-st – neli tärni.

2005 Restyling. Vahetatud esitiivad, kapott, iluvõre, optika, kaitserauad. Uus paneel ja armatuurlaud, muud polsterdusmaterjalid. Uus Alpha mootor: (G4EE) P4 1,4L, 71kW/97hj 1,1-liitrise mootori võimsust on suurendatud 48 kW/66 hj-ni. (surveaste tõusis 9,6-lt 10,1-le) ja 1,6 liitrit - kuni 78 kW / 106 hj. (muudatused seadetes). 1,3-liitrise mootori tootmine on lõpetatud.

Kompaktsest linna luukpära Hyundai Getzist sai korraga tõeline pomm. Korealastel õnnestus ehitada auto, mis ei jäänud paljuski eurooplastele alla, kuid oli palju odavam. Kuid aastad võtavad alati oma. Ja täna arutame selle mudeli nõrkusi. Räägime kõige populaarsemast keskmisest variandist. Tegemist on 2008. aasta autoga, mille läbisõit on 80 000 miili. Just sellised tapmata autod lahknevad internetis nagu soojad saiad.

Meie Getzi kapoti all on kõige levinum 1,4-liitrine mootor võimsusega 97 hobujõudu. Kast on mehaaniline. Väljalaskehind on 225 tuhat rubla. Isegi pärast 8 aastat näeb auto värske välja, eriti väljast. Muidugi on kaasaegsed korealased esinduslikumad. Kuigi teisest küljest on lihtne interjöör hoolduses tagasihoidlik.

Tõsi, aja jooksul hakkab see kõik kriuksuma. Aga nad ütlevad, et uus Gets on täiesti sama lugu. Ja millegipärast läheb auto esiklaas pidevalt uduseks. Päästab ainult konditsioneer, mis regulaarse kasutamise tõttu kulub kiiresti ja mõnikord ka üldiselt. Aga sellest pikemalt hiljem.

Auto kohta autoriteetse arvamuse saamiseks pöördusime autoteeninduse meistrite poole. Ja siin on see, mida nad pidid 2008. aasta Hyundai Getzi kohta ütlema. Kõigepealt teeme selgeks, millistele haavanditele tuleb kasutatud luukpära ostmisel tähelepanu pöörata.

Kui räägime šassii klassikalistest probleemidest, viitavad eksperdid rattakinnituse konstruktsiooniveale. Lihtsamalt öeldes on ratas paigaldatud nõrkadele naastudele, mis kuluvad kiiresti. Samuti ebaõnnestuvad sageli eesmised amortisaatorid. Muude töömehaanika nõrkade külgede hulka kuulub nõrk roolilatt, nimelt tihendikarbi leke, mis muutub hiljem kogu hammaslati remondiks.

Nüüd mootor ja käigukast. Stiilieelsetes autodes (kuni 2005. aastani) ebaõnnestus iga teine ​​automaat 100 tuhande võrra (nende remont maksab ligikaudu 40-50 tuhat rubla). Nende aastate mootorite probleem -. Kuid see kehtib ainult autode kohta, mille läbisõit on üle 100 tuhande kilomeetri. Muide, Hyundai Getzi omanike klubis kurdavad sageli jahutusvedeliku reservuaari lekke üle.

Aastate jooksul ei olnud autol aega kompressiooni kaotada, kuid võrreldes uue Getziga langes võimsus 4-5%. See tähendab, et kapoti all pole mitte 97, vaid 93 hobust ja kiirendus sadadesse võtab 0,2 sekundit rohkem kui väidetud. Kütusekulu suurenes ka umbes poole liitri võrra.

Viimasel real on elektriseadmed ja muud elemendid. Hyundai Getzi elektrikute levinumate haavandite hulgas märgivad mehaanikud tagumise udutule nõrga juhtmestiku. Halva isolatsiooni ja asukoha tõttu (otse kaitseraua all) satub juhtmetele pidevalt niiskust ja kontaktid oksüdeeruvad. Teine puudus on ebakvaliteetne konstruktsioon. Sellega seoses tekib pidev prillide udustumine.

Statistika kohaselt kannatavad peaaegu kõik kogenud Hyundai Getzid veel ühe probleemi - kere ebakindlus korrosiooni eest. Peale 5 aastat kasutust võib leida roostet kapoti all, lävenditel ja uste põhjas. 8 aasta pärast on korrosioonist mõjutatud osade geograafia veelgi suurem.

Nüüd arvutame välja, kui palju on vaja investeerida kasutatud autosse, et sellest kommi teha. Tuletan meelde, et meie 2008. aasta Hyundai Getz maksab 225 tuhat rubla. Selle ideaalsesse seisukorda viimiseks pole vaja palju investeeringuid - umbes 20 tuhat rubla. See summa sisaldab suurt hooldust ja remonti, pluss paari kereosa kohalikku toonimist. Kokku - 245 tuhat rubla. Pean ütlema, et auto on järelturul üsna likviidne. Kaheksa-aastane luukpära kaotab aastas mitte rohkem kui 9-10 protsenti oma väärtusest.

Hyundai Getzi tootmine lõpetati 2011. aastal, asemele tuli Hyundai i20. Sarnases 1,4-liitrise mootoriga konfiguratsioonis on see eelkäijast pisut võimsam, kuid aeglasem, samas seest moodsam ja ökonoomsem (linnas umbes 1 liitri võrra). Uue auto maksumus keskmises konfiguratsioonis on 545 tuhat rubla. Selle tulemusena on kasutatud 8-aastase Hyundai Getzi ostmisel kasu, võttes arvesse remondiks investeeritud raha, 300 tuhat rubla.