Peaaegu kõik autojuhid teavad, et õli tuleb vahetada. Lisaks valmis blondiinid, kes isegi autoga vaevaliselt hakkama saavad. Lähtume sellest, mida teate õlivahetuse vajaduse kohta. Ja ka sellest, et see hetk sind vähemalt huvitab. Nüüd vaatame, miks õli vahetatakse ja milliseid tagajärgi võite oodata, kui õli õigel ajal ei vahetata.
Õigeaegne õli vahetamine teie auto mootoris tagab selle normaalse töö. Vahetusintervall sõltub sõiduki mudelist ja kasutatud õli tüübist. Õli vahetatakse reeglina peale 8000-10000 km läbimist. Alustuseks tuletame meelde, miks me üldiselt mootoris õli vahetame. Õli ümbritseb mootori määritud osad, jättes üksteise suhtes liikuvate elementide pinnale nn kaitsekihi (väga õhukese õlikihi). See kiht aitab vähendada nendevahelist hõõrdejõudu. Õli välistab praktiliselt osade hõõrdumise mootori töötamise ajal. See võimaldab teil oluliselt vähendada osade kulumist ja pikendada nende kasutusiga. Kuid igal õlil on oma ressurss, mille järel omadused halvenevad oluliselt. Lisaks hõõrdumise vähendamisele täidab õli mootori jahutamise funktsiooni. Aja jooksul see vedeldub ja eemaldab soojust palju hullemini.
Ühe õli suure läbisõidu korral see vedeldub ja tuleb osade hõõrdumisega halvemini toime. Hõõrdumise suurenemisega kogevad kõik mootori komponendid oluliselt suuremat koormust. Parimal juhul ohustab see kütusekulu suurenemist ja osade tööea lühenemist, kuid halvimal juhul võib mootor “koputada”. Kui mootorisse ilmub koputus, ei saa kapitaalremonti enam vältida ja selle maksumus ei meeldi tõenäoliselt kellelegi.
Mis lühendab õli kasutusiga?
On olemas selline asi nagu "õli vananemine". See ütleb, et aja jooksul põlevad lisandid mootoris läbi ja saaste koguneb. Selle tulemusena muutub õli "määrdunud", see tähendab, et see kaotab oma värvi, struktuuri ja omadused. See tähendab, et see lõpetab talle määratud funktsioonide täitmise. Seetõttu tuleb vana õli välja lasta ja mootor uuega täita. Samuti peate meeles pidama õlifiltri väljavahetamist, mis samuti lakkab saastumise tõttu oma funktsioonidest täitmast.
Õli suurimaks proovikiviks on lühikeste vahemaade linnasõit, mis ei lase mootoriõlil optimaalset temperatuuri saavutada.
Selle tulemusena satub õlisse vabalt suur kogus kütust, mis viib õlilisandite ammendumiseni. Ja vee olemasolu õlis põhjustab muutusi mootoriõli omadustes. Seega peaksid linnakodanikud, kes sõidavad sageli linnas või lühikesi vahemaid, pöörama erilist tähelepanu õli seisukorrale. Kuna just auto sellise töötamise ajal on õli kõige suurem kulumine.
Loomulikult, jätkates juba kasutatud õliga sõitmist, kahjustate sellega oluliselt mootorit. Õli ju ei täida talle pandud funktsioone. See põhjustab korrosiooni, suuremat varuosade kulumist ja isegi mootori ülekuumenemist. Teine võimalik tulemus võib olla ummistunud õlikanalid.
Selleks, et te ei peaks kasutama kallist remonti, peate järgima mõnda reeglit. Esiteks, ärge laske oma autol ilma tööta liiga kaua jõude seista. Kui mootorit pikka aega ei käivitata, voolab kogu õli karterisse ja pärast käivitamist töötab mootor peaaegu kuivana.
Teiseks ärge unustage õlivahetusvälbasid. Kui te ei saanud mingil põhjusel õli õigel ajal vahetada, ähvardab see tõsiste tagajärgedega. Loomulikult ei tohiks te kohe paanikasse sattuda. Kui jätsite 1–2 tuhande km jooksul õlivahetuse vahele, ei ohusta see teie mootorit. Ekstra 5-10 tuhat vanas õlis on juba ohtlikum.
Lisaks läbisõidule tasub vaadata lihtsalt õli eluiga. Isegi väikese läbisõidu korral ei ole soovitav sõita sama õliga üle aasta, seetõttu on selle perioodi saabumisel vajalik ka väljavahetamine.
Kui tihti tuleb mootoriõli vahetada?
Õlivahetuse intervall on autoti erinev. Seda tuleks kirjeldada teie auto kasutusjuhendis. Kui kasutate kaubamärgiga teenindusjaama, peab kapten teid sellest teavitama. Kui olete õlivahetusega veidi hiljaks jäänud, ärge kohe paanitsege. Üks või kaks tuhat kilomeetrit ei põhjusta mootorile tõsist kahju. Kuid rohkem kui kaks tuhat kasutatud õli edasiantud kohta võib teie mootori ressursse juba tõsiselt mõjutada.
Ukraina ja SRÜ territooriumil on pikka aega soovitatud õli sagedamini vahetada, vähendades sellega auto kasutusjuhendis ette nähtud läbisõitu. Selle põhjuseks on kütuse kvaliteet, mis ei vasta üldtunnustatud normidele ja standarditele. Kui jälgite läbisõitu ja vahetate õli õigel ajal, töötab mootor sujuvalt ja auto ei vea teid õigel ajal alt.
Milliste probleemidega te enneaegse õlivahetusega kokku puutute?
Vana õliga autoga sõitmisel võivad olla väga tõsised tagajärjed. Selles artiklis räägime kõige tavalisematest riketest.
Ühendusvarda laagrite pöörlemine
Kõige sagedasem ühendusvarda laagri pöörlemise põhjus on enneaegne õlivahetus. Vana mootoriõli mõjub halvasti määrimissüsteemile ja töömehhanismidele. Selle tulemusena tekib õlikanali ummistus. Mida rohkem on kogunenud kasutatud mootoriõli, seda suurem on ühendusvarda laagrite koormus ja sellest tulenevalt liigne kuumus, mis põhjustab ühendusvarda laagrite väntamist.
Turboülelaaduri osade kulumine
Sõiduki kasutamine kasutatud mootoriõliga võib rootorit kahjustada. Rootoris on kasutatud õli kasutamisel turboülelaaduri võll ja laagrid kulunud, mis toob kaasa sügavate kriimustuste tekkimise neile.
Lisaks põhjustab saastunud mootoriõli kasutamine soonte moodustumist ja laagrite hävimist, mis toob kaasa turbolaaduri võlli ja korpuse kahjustamise. Lisaks põhjustab saastunud mootoriõli turbolaaduri määrdekanalite ummistumist, põhjustades selle kinnikiilumise.
Mootori osade kulumine
Mootori kulumise kõige levinum põhjus on kehv määrimine, kui mootoriõli on madala viskoossusega. See põhjustab nn õlikile purunemise silindri ja kolvi vahel. Kuna kasutatud mootoriõli ei tule toime põlemisel tekkinud tahma ja happeühendite neutraliseerimisega.
Samuti tekib osade kulumine mootori määrimise puudumise või selle kvaliteedi halvenemise tõttu, mis toob kaasa üksikute mootoriosade temperatuuri järsu tõusu ja see kestab seni, kuni vastastikku toimivad osad sulavad.
Lisaks võib enneaegne õlivahetus põhjustada ventiili paindumist või isegi hävimist. Klapi kahjustus võib põhjustada gaasilekke põlemiskambrisse.
Enneaegse asendamise tagajärjed võivad olla väga tõsised, kuna mootoris olev õli mitte ainult ei vähenda hõõrdejõudu hõõrduvate osade vahel, vaid alandab ka nendevahelist temperatuuri
Meie kaasaegses ja kiiresti muutuvas maailmas ei saa me enam elada ilma mugavust ja töökindlust pakkuvate transpordivahenditeta. Nende kriteeriumide järgi valime auto. Usaldusväärsus on kohustuslik iga auto puhul, mille remont võib olla kulukas. Mootori rike on kulukas.
[Peida]
Mootori halva jõudluse põhjused
Teie auto mootori tööd mõjutavad nii kütuse kui ka mootoriõli kvaliteet.
Õli puhtus mõjutab mootori ressurssi, võimsust ja töökindlust ning ka selle keskkonnamõju. Autojuhid räägivad sageli, et pärast õlivahetust kostus mootorisse koputus.
Sõiduki mootor peab töötama nagu kellavärk. See on iga autoomaniku unistus. Seetõttu peate oma autole pöörama suuremat tähelepanu, vaatama tähelepanelikult väikseid detaile. Selleks, et auto mootor oleks alati heas töökorras, on autohuviline kohustatud järgima autohoolduse reegleid, mille hulka kuulub ka mootoriõli vahetus. Juhtub, et pärast õlivahetust hakkas mootor koputama ja üldiselt valjemini tööle.
Vaevalt saab ühtegi autot kindlustada rikete vastu, mille hulgas on rikkeid,
elimineeriti ise. Siiski võib esineda tõsiseid rikkeid, mis parandatakse ainult teenindusjaamas. Niipea, kui kuuleme mootoris müra, hakkame kohe mõtlema põhjustele ja proovime seda ise parandada.
Kui mootor hakkas valjemini töötama, on see tõenäoliselt järgmine:
- Probleemid termostaadi või gaasijaotussüsteemiga.
- Rikked süütesüsteemis.
- Probleemid karburaatoriga.
- Probleemid elektri- või elektrisüsteemiga.
- Madala oktaanarvuga kütuse kasutamine.
Sel juhul töötab mootor nagu traktor. Kostis koputus, mootor hakkas suitsema, valjemini tööle. Ja kõik see juhtus pärast õlivahetust.
Mootori töö pärast õlivahetust
Kui ilmus koputus, hakkas mootor valjemini sumisema ja isegi suitsema, võib see olla tagajärg:
- ebapiisav kogus õli;
- madala kvaliteediga õli kasutamine (võltsingu ostmine pole tänapäeval haruldane);
- õli saastumine;
- antifriisi sattumine õlisse;
- kulunud või kahjustatud õlipump;
- kõrge viskoossusega õli kasutamine.
Kõrge viskoossusega määrdeaine külmas raskendab selle voolamist , mis võib põhjustada valju müra ja ülaklapi mehhanismi koputamist.Tavaliselt on õlifiltrid alati valmis oma tööd tegema, kuid filtrit tuleb perioodiliselt vahetada,vastasel juhul see ummistub, mille järel klapp avaneb, avades määrdekanali, kui filtril poleläbilaskevõime, mis on vajalik piisava koguse õli läbimiseks.
Kui metalliline müra muutub pöörete arvu suurenedes valjemaks, võib selle põhjuseks olla madal õlirõhk, suurenenud klapi kliirens või kahjustatud osad.
Koputusid on kuulda pärast külma mootori käivitamist, kui õlil ei olnud aega laagriteni jõuda.
Väntvõlli teatud kiiruste vahemikus ei pruugi koputust kuulda. Tühikäigul kurt väntvõlli koputus hakkab kiiruse suurenedes valjemini ja selgemalt koputama.
Laagrite kulumise põhjuseks võivad olla:
- mehaaniliste lisandite või vee sattumine määrdeainesse;
- madala kvaliteediga õli või selle ebapiisav kogus, laagritele kukkumine;
- kaela ebapiisav karedus.
Koputus kaob kohe, kui määre laagritesse siseneb. See juhtub paari sekundiga.
Koputust kostab mitte ainult külma käivitamisel, vaid ka siis, kui mootor on soe ja kui mootor pole soojenenud. Nukkvõll koputab poole vähem kui väntvõll. Suurtest tühikutest või ebapiisavast määrdeainest tingitud heli on sageduselt sarnane koputusega nukkvõll, toonis - häälega.
Kui hüdrauliliste klapivahe kompensaatoritega mootorisse ilmub koputus, võib see olla määrdesüsteemi rike. Juhtub, et pärast õlivahetust mootor “rahuneb” ja töötab normaalselt. Kuid pärast õlivahetust kuuleme mootori selget koputust.
Koputamise põhjuseks võib olla asjaolu, et auto mootor on uus. See hõlmab väikest põgenemist - 15 tuhat kilomeetrit. Sel juhul ei täideta mõnda tühimikku kohe õliga.
Kuidas probleeme lahendada
Mootori helide kategooriad
Kõigepealt tuleks veenduda, et heli tuleb mootorist, kuna vedrustuse osad, väljalaskesüsteem, mootori kinnitused, kinnitused võivad koputada. Ühe pedaalivajutusega saate kõrvaldada kõik helid, mida käigukast võib tekitada.
Mootori kõigutamine võib aidata esile tuua helisid, mida mootori kinnitused, karter ja väljalaskesüsteem tekitavad. Sumin viitab probleemile generaatoris, nukkvõlli ajamis või veepumbas.
Screeching võib rääkida probleemidest:
- generaatori rihma libisemine;
- veepumba külmutamine;
- määrdevedeliku puudumine generaatori laagrites.
Kui generaatori rihma eemaldada, saate vastata küsimusele, kust helid tulevad.
Autost kostuvad helid võivad olla mitme kategooriaga.
- Mootori ülaosast, klapimehhanismist kostuvad helinat meenutavad helid. Klapid tuleb reguleerida. Võimalik, et klapivahed on suurenenud ja klapihoovad on kulunud.
- Metallist kohinat. Need tulevad mootori keskelt. Lahtine kett võib tekitada kummalisi helisid.
- Madalama sagedusega madalad helid, mis tulevad mootori põhjast. Sellised helid viitavad silindri-kolvi grupi, väntvõlli tihvtide ja vooderdiste kulumisele. Aeglane õlirõhu tõus annab külma mootori korral mürinat. Madal õlitase, kulunud õlipump, vale määrdeaine või õlifilter.
- Auto kiirendamisel või mootori pöörlemiskiiruse suurendamisel kostab metallist heli.
Varajane süüde, madala kvaliteediga bensiin, põlemiskambri mahu vähenemine, mootori ülekuumenemine,
valesti valitud küünlad, kaitselüliti-jaoturi vaakumkorrektori talitlushäired.
Mootori tõrkeotsing Mida teha
See juhtub nii: vahetasin õli - ilmus koputus, mootor hakkas valjemini tööle, hakkas suitsema. Teadlikud inimesed ütlevad nii: soojendage - lõpetage. Kuid kui koputus ei ole peatunud, tuleks kaaluda seadme sellise töö põhjust.
Juhtub, et suvise viskoossusindeksi järgi moodustab varem, enne viimast täitmist täidetud õli osadele kile. Peale määrdeaine valamist pesti see kile osadelt maha ja tekkis õhem kiht. Võib-olla oli see mootori ebatavaliste helide põhjus.
Auto töötamise ajal kuluvad osad, mis väljendub tühimike suurenemises, mis tekivad
mootorisse koputama. Koputuste eemaldamiseks vahetage osi ja reguleerige vahesid. Kuid selleks, et remont oleks eelarveline ja toimuks kiiresti, tuleks valada lisandeid ja paksu õli. Pärast viskoosse määrdeaine valamist võib mootori normaalne töö taastuda.
Mida väiksem on number lugejas indeksiga "z" viskoossuse klassifikatsioonis (GOST, SAE) või enne tähte "w", seda madalam on määrdeaine viskoossus madalal temperatuuril.
Sageli täidavad autojuhid määrdeainet, mis nende autole ei sobi. Seetõttu peaksite teadma, milline õli on teie autole mõeldud. Mõned kogenud eksperdid soovitavad hiljuti täidetud õli mitte vahetada ning veeretada autot paar tuhat kilomeetrit ja valada sama määrdeaine uuesti sisse. Kuid sel juhul peate esmalt kontrollima lünki.
Kui pärast määrdeaine täitmist kostis koputus ja mootor hakkas suitsema ja valjemini käima, siis võib-olla satub antifriis õli sisse. Sel juhul peate kontrollima antifriisi taset. See ei tohiks kahaneda. Auto tuleks saata teenindusse, kus leitakse antifriisi lekke koht ja vahetatakse vooderdised.
Mootori koputus, mis hakkas pärast määrdeainega täitmist valjemini tööle või suitsema, peaks ajendama auto omanikku õlitaset kontrollima. Kui tase on madal, tuleb määrdeainet lisada lubatud maksimumini. Kui heli muutub pärast õli täitmist valjemaks, kontrollige selle rõhku. Madalat rõhku näitab põlev tuli, mis näitab tõsist tõrget ja seda, et see ei saa aidata õlil jõuda õhuliini ventiili ahelasse.
Kui kahjustatud õlipump või ummistunud filter põhjustas ebahariliku koputuse ja auto hakkas valjemini “urisema”, siis tasub pump või filter välja vahetada.
Kõrvalised koputused auto sõidu ajal võivad tekitada ebakindluse tunde, et tead nende välimuse olemust, siis võid konsulteerida asjatundlike autojuhtidega. Võib osutuda vajalikuks mootor lahti võtta või odav ja lihtne remont teha.
Video "Mootori heli pärast õlivahetust"
Üsna tavaline on olukord, kus pärast õlivahetust hakkas mootor valjemini käima. Mürataseme tõusu või koputamist töö ajal võib täheldada nii uutel mootoritel kui ka läbisõiduga üksustel. Mõnel mootoril kostavad kõrvalised helid ainult “külmalt”, teistel teeb mootor pidevalt müra, sõltumata seadme temperatuurist, tühikäigul, koormuse all jne.
Nagu teate, võivad kõik mootorilöögid, kriuksused, löögid ja muud sümptomid olla seadme rikke tunnuseks. Sel põhjusel peaks mootori sumin pärast õlivahetust või koputust juhti hoiatama. Järgmisena vaatleme, miks võib määrdeaine vahetamine põhjustada koputusi, müra või mootori vibratsiooni suurenemist.
Lugege sellest artiklist
Mootori jõudlus ja heli muutus pärast mootoriõli vahetust
Probleemi täpseks kindlaksmääramiseks on vaja hoolikalt analüüsida kõiki võimalikke põhjuseid. Sorteerime selle järjekorras.
- Alustame sellest, et kui pärast õlivahetust tekkis mootorisse koputus, võib see olla kas tagajärg või lihtsalt kokkusattumus. Teisel juhul tähendab see seda, et mootoriõli ise tuleks põhjuste loetelust välja jätta ja mootor diagnoosida, analüüsides tekkinud müra või koputusi. Erinevad ajamid võivad mootoris müra tekitada (), klapikaane piirkonda võib tekkida koputus ja (koputus) või kuulda kohas (,). Müraallikaks võivad olla ka kinnitatud sõlmed (generaator, roolivõimendi, kliimaseadme kompressor) või muud konstruktsioonielemendid, nagu õlipump või jahutussüsteemid. Kui pärast õlivahetust ilmneb mootoris vibratsioon, koputamine, komistamine ja muud sümptomid, siis ei ole sellistel juhtudel soovitatav seadet edasi kasutada enne, kui müra või koputuse täpne põhjus on kindlaks tehtud. Pidage meeles, et rike võib edasi areneda ja viia seadme täieliku rikkeni.
- Loputamise kasutamine enne määrdeaine vahetamist põhjustab sageli olukorra, kus mootor pärast õlivahetust koputas. Kui mootorit, eriti suure läbisõiduga, pesti enne värske määrdeaine valamist aktiivselt, on müra või selle üksikute komponentide koputamine täiesti võimalik. Fakt on see, et igas sisepõlemismootoris koguneb osade pindadele aja jooksul vaiguse kiht. Samuti on karteris suur hulk kihte, kuhu kogunevad seadme mehaanilised kulumisproduktid, tahmaosakesed, koks, vana mootoriõli jms. Sellised sadestused mootoris endas vähendavad suurenenud tühimikke kulunud hõõrdumispaaride vahel.
Peale loputuste kasutamist sademete kiht väheneb, mille tulemusena vahed loomulikult suurenevad, mootor hakkab mürarikkamalt käima või lausa koputama. Sellises olukorras müratase kas väheneb, kuna uued ladestused kogunevad ilma tagajärgedeta või tekib kiire vajadus mootori remondiks.
Mis puutub karterisse, siis õli loputamine pehmendab setteid, mis kogumassist eralduvad ja ummistavad õlivastuvõtja filtri. Tagajärjed on sellised, et rõhk määrimissüsteemis võib mõnel juhul langeda või langeda niivõrd, et mootor hakkab õlinälga. Selle rikke diagnoosimist raskendab asjaolu, et õlipump töötab korralikult, ka karteris on õlitase normaalne.
- Seda tüüpi mootoritele mittesobiv määrdeaine, ebakvaliteetne odav toode või lausa võlts võib ka pärast õlivahetust mootoris müra tekitada. Sellises olukorras on soovitatav selline õli kohe tühjendada. Fakt on see, et mootorimüra või koputus näitab, et määrdeaine ei täida oma kaitseomadusi. Määrdeaine ei pruugi tekitada vastaspindadele vajalikku õlikilet, see ei pruugi süsteemist hästi läbi pumbata või vastupidi olla liiga madala viskoossusega jne. Selliste riskide vältimiseks on soovitatav osta õlisid, mis on jõuallika tootja poolt konkreetses mootoris kasutamiseks heaks kiidetud.
Samuti ei ole teretulnud õlide tüüpide ja rühmade muutmine (näiteks vähemviskoosse sünteetika asendamine viskoossema poolsünteetilise või isegi mineraalõliga ja vastupidi) ilma eelhinnanguta mootori teostatavuse, seisukorra ja ettevalmistuse osas. Kui selline üleminek on teadlikult planeeritud, siis pidage meeles, et mida viskoossem õli külmkäivituse hetkel, kulub kauem aega, et jõuda ajastusse, CPG ja.
Loomulikult muutub müra mootori käivitamisel (eriti talvel) ja lühikese aja jooksul pärast seda valjemaks ja on hästi kuuldav. Samuti on vaja lisada, et erinevad õlid, isegi sama tüüpi, võivad oma omaduste poolest erineda. Sel põhjusel peate olema valmis selleks, et mootor võib töötada valjemini või vaiksemalt ühe tootja õliga kui teise tootja õliga. Mis puutub mootoriõlisse, siis seda tuleks osta usaldusväärsetest müügikohtadest või volitatud edasimüüjalt, kuna tänapäeval on kodumaisel kütuse- ja määrdeainete turul palju võltsinguid.
Lihtne õlivahetus ja õlifiltri valik
Mootori müra suurenemine võib tuleneda madalast mootoriõli tasemest pärast õlivahetust. Peamine põhjus on õli alatäitmine (eriti iseteenindusega). Kogenematud autojuhid kardavad lihtsalt mootorisse õli valada või määravad selle taseme valesti õlimõõtevarda või muude näidikute abil.
Samuti ei võta kõik autos ise õli vahetamise otsustamisel arvesse teatud nüansse:
- auto peab seisma tasasel horisontaalsel platvormil, kus vana õli tühjendatakse hästi soojendatud mootorist või eemaldatakse õlipumba abil õli täiteava kaela kaudu;
- Enne uue õlifiltri paigaldamist tuleb see täita värske mootoriõliga. See on vajalik selleks, et järgmisel käivitamisel normaliseeruks rõhk määrimissüsteemis kohe;
- pärast määrdeaine põhiosa täitmist on vaja õigel ajal vastu pidada lühikesele pausile. Selle aja jooksul "levib" määrdeaine kõikidele detailidele. Järgmiseks kontrolli uuesti taset ja vajadusel lisa õli.
- nüüd saab mootori käima panna, õlirõhu lamp armatuurlaual peaks kustuma.
- sisepõlemismootori töötamise ajal pärast esimest käivitamist on vaja kontrollida õlifiltri kinnituskohta võimalike lekete suhtes. Lisaks peaksite sõiduki töötamise ajal regulaarselt kontrollima mootorit, õlifiltrit ja kontrollima karteri õlitaset vähemalt kord 3-4 päeva jooksul. Sellised kontrollid on kõige parem teha enne iga reisi.
Nüüd paar sõna õlifiltri kohta. See element võib mõjutada ka määrimissüsteemi tööd, mis põhjustab mootori müra suurenemist. Fakt on see, et õlifiltritel võib olla erinev takistus. Kui kõrge viskoossusega õlitäidisega paralleelselt kasutatakse suure takistusega filtrit, siis filtrielemendi läbilaskevõime väheneb.
On üsna ilmne, et mootori määrimissüsteemi efektiivsus halveneb, osad määritakse halvemini ja mootor muutub mürarikaks. Seetõttu tuleks masinale paigaldada ainult seda tüüpi mootoritele soovitatud kvaliteetsed filtrid.
Mis on tulemus
Nagu näete, on mootori mürarikkal tööl pärast õlivahetust palju põhjuseid. Regulaarne määrdeaine ja filtri vahetus, sama tüüpi ja sama tootja kvaliteetse mootoriõli kasutamine, kõikvõimalike õlilisandite ja loputuste kasutamisest keeldumine või mõõdukas kasutamine aitab vältida võimalikke ebameeldivaid tagajärgi.
Lõpetuseks lisame, et enne väljavahetamist on vaja püüda võimalikult palju kasutatud õli mootorist välja lasta. Selline lähenemine vähendab vana õli kogust, mis paratamatult osadele ja karterisse jääb.
See väide kehtib ka juhul, kui kasutati loputamist või toimus üleminek ühelt õlitüübilt teisele. Kui treenitakse liiga palju, siis pärast uue määrdeainega segamist halvenevad viimase kasulikud omadused ja lüheneb kasutusiga. Mis puudutab mootorit, siis vana ja uue õli segamine võib põhjustada ka selle müra, mis on kohe pärast määrdeaine vahetamist.
Loe ka
Miks külm mootor võib koputada: mitmesugused talitlushäired. Toiteploki koputuse olemuse analüüs: kõlav, metalliline, summutatud jne.
