Volkswageni austajate jaoks oli märkimisväärne sündmus 1996. aasta – uue Passat B5 sedaani lavale astus aasta hiljem, 1997. aastal, ilmus universaal Volkswagen Passat B5 Variant. Uue põlvkonna mudelite väljalaskmisega on Saksa autotootja tõsiselt otsustanud võtta oma koha prestiižautode kategoorias.

Kõrge taseme saavutamiseks on uudsuse peamisteks omadusteks võimsad mootorid, suurepärane juhitavus, aristokraatlik kere ja sisekujundus ning auto kõrge töökindlus. 5. põlvkonna Passati loomise platvormiks oli Audi A4 käru. Sellest kasutati alumiiniumist esivedrustust ja jõuallikate pikisuunalist paigutust. Uue Volkswagen Passat B5 kere tagas korraliku ohutuse ja madala aerodünaamilise takistuse.

Rohkem kasutatud autode kohta:

2000. aastal tehti Volkswagen Passat B5-le ümberkujundus, mille tulemusena vahetati põrkerauad, esituled, tagumine optika, näidikuvalgustus (rohelise asemel sinine) ja esivedrustus. Sellisel kujul toodeti mudelit kuni järglase ilmumiseni.
Püüame oma artiklis aidata läbisõiduga Passat B 5 potentsiaalset ostjat järelturul väärilise eksemplari valimisel, samuti anname andmed auto hoolduse ning kulumaterjalide ja kulunud materjalide vahetamise korra kohta. komponendid ja koostud.

Lõppude lõpuks on sellel mudelil isegi tänapäeval, vaatamata oma märkimisväärsele vanusele, turul tohutu populaarsus. Paljud tahavad saada sellise auto omanikuks, kuid Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 või 2001, sedaani või universaali ostmine on vaid pool võitu. Enne selle mudeli väljaandmist kuulus Pasat tõesti tavainimeste autode kategooriasse.

Kuid elektroonika ja muude keerukate komponentidega täitmine paneb valikut hoolikalt kaaluma, võttes arvesse autol tehtud häälestust, kõnealuse Volkswagen Passat B5 vajalikku diagnostikat ja remonti, autoosade ostmist ja varuosade hindu. (varuosade valik demonteerimiseks on võimalik), mootori seisukord ja muud võimalikud vead, rikked ja probleemid, mis on õnneks hästi teada tänu selle mudeli auto omanike arvukatele arvustustele.

Keha omadused

Auto kere on üleni tsingitud, rooste jälgede olemasolu on märk õnnetuses viga saanud auto oskamatust taastamisest. Saksa kontsern andis kerele 12-aastase garantii, mis tähendab, et korrosioonikindlus on parimal tasemel. See on aga Saksa autode puhul traditsiooniline.

Mis on sees

5. põlvkonna Passati interjöör, sealhulgas näidikupaneel, katted ja kõik, millega reisijad sees vahetult kokku puutuvad, on tehtud nii kõlavalt ja tõhusalt, et juhil on kohati tunne, et tema auto on kõrgemast klassist. Paneelide vahed on minimaalsed, puidusüü viimistlus näeb kvaliteetne, soliidne ja kallis ning gaasikastis on palju valikuvõimalusi. Tänu soliidse interjööri suhtele ja suurele lisavarustuse valikule paistab Passat konkurentidest silma.

• Volkswagen Passat B5 bu on endiselt saadaval kolmes varustustasemes: Trendline, Comfortline ja Highline.

Passat B 5 põhiversioonis oli ainult 2 patja, ABS, roolisamba reguleerimine, roolivõimendi, kesklukk ja elektritarvikud (peeglid ja esiaknad). Valikute ja lisavarustuse hulk on lihtsalt tohutu: ksenoon, vihma- ja valgusandurid, erinevad raadiod, kliimaseade või kliimaseade, soojendusega rool ja istmed, nahksisu, katuseluuk ja muud kalli auto atribuudid.

Tehnilised andmed Volkswagen Passat B5 läbisõiduga

Volkswageni mootorite valik on kõige laiem, sellest on saanud juba ettevõtte traditsioon. Ja veel, milline mudel võiks veel kiidelda 8 bensiinimootori ja 7 diiselmootoriga võimsusega 90–193 hj?! Lisage siia võimalus tellida lisaks esiveole ka 4Motion nelikveoline auto ja kolm käigukasti. Eristuvad 275-hobujõulise 4,0-liitrise mootoriga mudelid Passat W8 ja Passat Variant W8.
Kõik bensiinimootorid on varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga ja Volkswagen Passat B5 diiselmootor on varustatud pihustitega TDI-süsteemiga.

• Populaarseim oli 150-hobujõuline 1,8-liitrine madalrõhuturbiiniga turbomootor ja 2,8-liitrine vabalthingav mootor.

Üldiselt on mootorid isegi tänapäevaste standardite järgi üsna korralikud ja töökindlad. Rikked tekivad reeglina ebaõige kasutamise ja enneaegse hoolduse tõttu.

Tehase eeskirjade kohaselt tuleb mootoriõli vahetada iga 15 000 km järel koos õli- ja õhufiltritega, kuid kodumehaanikud soovitavad vähendada intervalli 10 000 km-ni. Mootoriõli tuleks täita ainult sünteetilise õliga, sest sellest ei sõltu otseselt mitte ainult turbiini ressurss, vaid ka kõigi mootoriosade tõrgeteta töö. Bensiin on soovitatav ainult AI-95, kuid mis tahes lisandite kasutamine on rangelt keelatud. Kütusekulu sõltub muidugi otseselt paigaldatud mootorist, selle tehnilisest seisukorrast ja omaniku sõidustiilist. Vene omanike seas populaarseima Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 hj) mootori keskmine kütusekulu on keskmiselt 10-12 liitrit, neile, kellele meeldib linnarežiimis süttida, seedib mootor kergesti 15-16 liitrit. bensiinist.

Pärast auto ostmist soovitame tungivalt hammasrihma välja vahetada (vahetamine vastavalt eeskirjadele - iga 120 000 km järel), kuna paljudel autodel ei vasta odomeetri näidud sageli tegelikule läbisõidule, nii et võite ainult oletada tegelikku läbisõitu .

Võimalikud probleemid ja rikked Volkswagen Passat B5 bu

See kategooria hõlmab mootori ebaühtlast töötamist tühikäigul. Seda viga on lihtne ravida, põhjus peitub enamasti ummistunud gaasihoovas. Üsna sageli (iga 45-50 tuhande kilomeetri järel) ebaõnnestub vee kütusepump (pump) madala kvaliteediga antifriisi tõttu, mis söövitab pumba tihendit. Turboülelaaduriga 1,8-liitrise mootori kõige problemaatilisem koht on turbiin, selle eluea pikendamiseks laske mootoril enne mootori seiskamist kindlasti 1-2 minutit tühikäigul töötada.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis paljud bensiinimootorite haigused pole neile tüüpilised, kuid ilma probleemideta ei saa te hakkama. 1,9-liitrised turbodiislid pöörlevad kiirendamisel sageli suurel kiirusel (diiselmootori puhul vastunäidustatud) ja see põhjustab silindri-kolvirühma (CPG) kiiremat kulumist, kuid nõuetekohase hoolduse korral läbivad nad siiski 400 000 km. mingeid probleeme.
Diiselmootorite haavanditena hindavad mehaanikud määrimisrikkest ja jahutusvedeliku temperatuurianduri rikkest tingitud turbiini kiiret kulumist. Sageli antifriis lahkub veidi, võimendusklapp ebaõnnestub ja kompressioon langeb klapi läbipõlemise tõttu. Väga tõsine probleem võib olla pinguti purunemine, mis toob kaasa rihma purunemise ja ventiilide kokkupõrke kolbidega ning see tagab suure rahalise investeeringu.
Pumba düüsid, kuigi need on osutunud väga töökindlateks, on siiski üsna kulukad parandada. Vahetuse põhjuseks on kodumaise kõrge väävli- ja parafiinisisaldusega diislikütuse kohutav kvaliteet.

Käigukastid on a priori töökindlad, kuid neid tuleb õigeaegselt vahetada ja hooldada.

• Tehasest olid autod varustatud viiekäigulise mehaanikaga, millele peale ümbertegemist lisati 6-käiguline. Kummagi kasti kohta pole etteheiteid, ainult siduriketta vahetus 200 000 km kurvis. Aja jooksul tekib käikude vahetamisel kerge tagasilöök, kuid see ei tekita probleeme.
• Seoses automaatkäigukastiga. Kuni 1999. aastani paigaldati Passat B5-le 4-käiguline automaat, hiljem asendati see 5-astmelise ja tiptronic manuaalkäigukasti funktsiooniga automaatkäigukastiga. Üldiselt on automaatkastid väga töökindlad ega häiri omanikke, kuid see kõik kehtib ainult õigeaegse kvalifitseeritud teeninduse korral. Õli on soovitatav vahetada iga 60 000 kilomeetri järel.

Volkswagen Passat B5 varuosade hinnad koos läbisõiduga

Kuigi loojad positsioneerivad autot populaarse autona, pole autoosade hinnad sageli sugugi demokraatlikud. Kuid see oli ootuspärane, kuna auto on tehniliselt üsna keeruline. Näiteks käiguosa osad, erinevad mootori töö ja juhtimise eest vastutavad andurid, kaitsmed võivad oma kuludega ebameeldivalt üllatada. Ainus lohutus on see, et Passat bu on väga levinud auto, seega originaalvaruosadega probleeme ei teki. Halvimal juhul on demonteerimiseks võimalik osta kasutatud detail ja see ei kehti ainult selliste sageli vajatavate osade kohta nagu kapuuts ja kaitseraud, vaid ka tehniline täidis. Samuti saate veebipoodidest tellida Volkswagen Passat B5 originaal- ja mitteoriginaalvaruosi. Plussiks on ka see, et auto on meistritele hästi tuntud, mistõttu kvaliteetse remondi tagamisega tavaliselt probleeme ei teki.

Meie ülevaate kokkuvõtteks tahame öelda, et läbisõiduga Volkswagen Passat B5 omanike sõnul on auto Saksamaa autotööstuse saavutuste kvintessents. Lihtsamalt öeldes on paljude Passat B5 sõnul isegi bu parim Volkswagen samanimelise ettevõtte kogu tootmisajaloo jooksul. Passat B5 peamisteks eelisteks on kõrge töökindlus, suurepärane juhitavus, kvaliteetne headest materjalidest kokkupandud salong ja mudeli kõrge likviidsus järelturul.

Rääkisime, kuidas valida polüuretaanist vahepuid, aga ka kliirensi suurendamiseks vajalikke vedrusid ja amortisaatoreid. Selles artiklis räägime kahest olulisest punktist seoses kliirensi suurendamisega - võimalusest iseseisvalt paigaldada vahetükid, vedrud ja amortisaatorid, samuti vajadusest enne kliirensi suurendamist vedrustust parandada.

Kas pean vedrustust enne kliirensi suurendamist parandama?

Paljud kliirensi suurendamisega tegelevad töökojad pakuvad oma klientidele täielikku vedrustuse remonti. Sellise remondi maksumus on võrreldav kõigi kliirensi suurendamise kuludega, nii et mitte kõik ei nõustu sellise ettepanekuga, pidades seda katseks kehtestada tarbetut teenust. Aga kas teda pole tõesti vaja? Sellele küsimusele vastamiseks peate mõistma, mis juhtub vedrustusega pärast sõidukõrguse suurendamist. Tavaliselt suurendatakse kliirensit, et halbadel teedel kahjustusteta sõita. Tõepoolest, mugavuse osas on Volkswagen Passat märgatavalt parem sellistest autodest nagu UAZ või Niva, ehkki murdmaavõimekuse poolest jääb see neile alla. Kui heale teele häälestatud vedrustusega autoga sõidetakse maastikul või katkistel teedel, mõjub vedrustus väga suurele koormusele. Heal teel sõites on vedrutamata massi vertikaalliikumise amplituud väike, sest väikesed konarused asfaldis või betoonis ei suuda tekitada piisavalt võimsat impulssi. Seetõttu on amortisaatorite ja vedrustuse pukside koormus minimaalne.

Kui auto liigub maastikul, muutub olukord dramaatiliselt. Maastikul või katkistel teedel on vedrustamata massi liikumise amplituud kümme korda suurem. Üks asi on ju vedrutamata massi inertsile edukalt vastu seista ja hoopis teine ​​asi läbi tee trügida. Suure kõrguste erinevuse tõttu teel ja sellega kaasneva vedrustuseta massi suure käigu tõttu kere suhtes suureneb rõhk vaiksetele plokkidele järsult. Ripats on ju kahe staatilise tipuga kolmnurk, mis ei saa oma asukohta muuta. Esimene tipp on kere ja tõukelaagri ehk vedru ühenduskoht ning teine ​​tipp on vaiksed plokid, mis ühendavad vedrustushoobasid kerega. Volkswagen Passati vedrustus on häälestatud headele teedele, seega on see üsna karm. Rajal on see vaieldamatu eelis, sest parandab auto juhitavust ja stabiilsust. Kuid maastikul muutub see tohutuks miinuseks, sest liiga jäigal vedrustusel pole piisavalt käiguvahet, et tõhusalt summutada rataste tohutut vertikaalset liikumisulatust. Järelikult mõjutab energia, mida vedru abil aja jooksul venitada ei saa, vaikivaid plokke. See seletab välismaiste autode vedrustuse lühikest kasutusiga Venemaa teedel.

Kliirensi suurenemine sisendab välismaiste autode omanikesse sageli põhjendamatut usaldust oma auto kõrgete maastikuomaduste vastu. Ja nad kihutavad mööda katkiseid teelõike nagu kodumaised Volgad, Ladad või moskvalased. Just kodumaiste autode vedrustus sobib meie teedele palju paremini, seega on sealsetele vaikseplokkidele vedrude ja amortisaatorite väiksema jäikuse tõttu palju väiksem koormus. Seetõttu võivad katkistel teedel kiiresti sõites vaiksete plokkide väikesed, vaevumärgatavad kahjustused kiiresti muutuda täieõiguslikeks pausideks. Veelgi enam, terve vaikse ploki purunemine toimub mitu korda aeglasemalt kui isegi veidi kahjustatud. Kõik see võimaldab järeldada, et vedrustuse parandamine enne kliirensi suurendamist ei ole autoteeninduse töötajate kapriis ega soov mittevajalikku teenust peale suruda, vaid väga vajalik meede, mis pikendab vaiksete plokkide eluiga tõsiselt. Ja katkised vaiksed plokid on juhitavuse vähenemine, stabiilsuse kaotus kurvides, kiirenenud rehvide kulumine ja muud ebameeldivad ilmingud.

Kas kliirensit on võimalik ise suurendada

Hoolimata asjaolust, et vahetükkide või halbade teede paketi töökojas paigaldamise hind on väike, mõtlevad paljud Volkswagen Passati omanikud, kas seda tööd on võimalik ise teha. Teoreetiliselt pole selles töös midagi keerulist ning protsessi kirjelduse leiab nii saidilt kui ka muudest allikatest. Kui saate vedrustust ise parandada ja teil on kõik vajalikud tööriistad, saate hõlpsalt hakkama uute vedrude ja amortisaatorite või vahedetailide paigaldamisega. Kui teil selliseid oskusi pole, siis on tõenäoline, et teete vea, mis mõjutab negatiivselt mõnda auto omadust. Ühes järgmistest artiklitest räägime sellistest vigadest ja anname soovitusi nende vältimiseks.

Viienda põlvkonna Passat (indeks 3B2, 3B3; kõnekeeles B5) debüteeris 1996. aasta augustis sedaanina ehk limusiinina – patenteeritud klassifikatsiooni järgi. 1997. aastal tutvustati Genfis universaali (Variant) ja nelikveolist modifikatsiooni. Edaspidi pakuti klientidele peaaegu igal aastal uut mootorit ja 2000. aasta lõpus tehti mudelit retušeerimine. Just uuendatud B5 (B5+ või B5.5) juhib etendust meie järelturul, kuna kehtivad tollireeglid muudavad eelstiileeritud autode impordi kahjumlikuks.

Ümberkujunduse käigus sai eriti kõvasti pihta esiosa: uus kaitseraud, radiaatorivõre, poritiivad, optika. Kereviimistluses kasutati kroomi; muutis peaaegu kõiki kereelemente, välja arvatud katus ja uksed. Mehaanilised komponendid esmapilgul erilisi muudatusi ei teinud, kuid nagu Volkswageni esindajad väitsid, ilmus autosse 2315 (!) uut osa. Samal ajal laiendati roomikut 17 mm, esiosa pikendati 15 ja tagumist üleulatust 13 mm võrra. Interjööris on uuendusi palju vähem: nihutati seisupiduri hoob juhile lähemale, vabastades sellega ruumi kahele topsihoidjale, asendati esiistmete vaheline lamamiskäetugi statsionaarse kastiga ja armatuurlaual olevad sihverplaadid olid ümbritsetud. hõbeda järgi.

Viienda põlvkonna Passatit toodeti kuni B6 indeksi järeltulija ilmumiseni, mida esitleti 2005. aastal Genfi autonäitusel.

Peaaegu kõik autod pannakse kokku Saksamaal ja Slovakkias. Kus täpselt, on VIN-koodi 11. märgi järgi lihtne kindlaks teha: E - Emden, D - Bratislava, P - Zwickau / Mosel, 8 - Dresden). Mudelit B5 toodeti ka Hiinas, kuid need masinad olid mõeldud eranditult siseturule.

Olgu mainitud ka kuulsad kolm tähte ZZZ, millest on saanud juba sõnakõlks. Paljud usuvad, et nende olemasolu identifitseerimisnumbris tähendab, et keha on täielikult tsingitud. Tegelikult täitsid nad lihtsalt 17-kohalise VIN-koodi tühjad kohad. Kuid just B5-st sai tõesti esimene Volkswagen, millel oli täielikult tsingitud kere, mis võimaldas tootjal nõuda 12-aastast garantiid korrosiooni eest.

KORNUKOOPIA

Kavandatud mootorivalik rahuldab ka kõige kogenumat ostjat - modifikatsioone on mitukümmend. Venemaale tarniti ametlikult nii bensiini- kui diiselmootoriga autod. Esimeste hulgas on reas 4-silindriline 1,8-liitrine turboülelaaduriga (150 hj) ja vabalthingav 2,0-liitrine (115 hj), samuti VR5 2,3-liitrine (170 hj) ja V6 2,8-liitrine (190 hj). 2001. aastal lisandus neile eksootiline W8 4,0 L (275 hj). Diiselmootoreid esindavad “neli” 1,9 l TDI (olenevalt modifikatsioonist 101 või 130 hj) ja V-kujuline “kuus” 2,5 l TDI (150, 163 või 180 hj). Euroopa ostjatele pakuti ka 1,6-liitrist 102 hj, kuid see osutus sellise auto jaoks ausalt öeldes nõrgaks.

W8 võimsaimatel versioonidel on 4Motion püsiv nelikvedu (Haldexi sidur koos elektroonilise juhtseadmega). Kõigil neljal liidril võib olla ka modifikatsioone 2,8-liitrise bensiinimootoriga või 1,9-liitrise (ainult 130 hj) või 2,5-liitrise diiselmootoriga. 2004. aastal lisandusid sellele nimekirjale 1,8-liitrise turbomootoriga autod, mida müüdi vaid USA turul.

Mootorid koondati 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 4- või 5-käigulise automaatikaga. Viimaste nimes on eesliide Tiptronic ja need võimaldavad käsitsi ümberlülitamist. Iga mootorivaliku jaoks pakkus ettevõte oma käigukasti komplekti; Me ei loetle kõike, märgime ainult, et ainult kõige nõrgemad mootorid töötasid koos 4-käigulise automaatkäigukastiga ja vastupidi, võimsaimad töötasid 6-käigulise manuaaliga.

Basise algkonfiguratsioonis olevate põhiliste "passuutide" standardvarustuse loend, mida kaubamärgi edasimüüjad tavaliselt üle trumpavad, on väga-väga ulatuslik (vt meie viidet). Comfortline lisab põhiversioonile veluurse interjööri, tagumised elektriaknad, esiistmete nimmetoe, esiistmete vahel asuva sahtliga keskse käetoe ja küljeakende kroomitud raami. Trendline – sportistmed, nahkkattega sportrool ning käiguvahetus- ja seisupiduri hoovad, alumiiniumist siseviimistlus. Highline’i eristavad põrkeraudade ja liistude kroomitud viimistlus, alumiiniumist või puidust siseviimistlus, esiistmete soojendus, nahk- ja Alcantara polster, välistemperatuuri indikaator, soojendusega esiklaasipesuri otsikud jne.

W8 mootoriga "passaadituuled" kordavad peaaegu täielikult Highline'i. Väliselt saab neid ära tunda W8 4Motioni nimesiltide, 17-tolliste valuvelgede ja nelja kroomitud väljalasketoru järgi. Valimiseks pakutavate lisaseadmete loend võtab rohkem kui ühe lehekülje.

Euroopa modifikatsioonid ei erine praktiliselt Venemaa omadest, kuid “meie omadel” on üks vaieldamatu eelis - nn vene pakett, mis sisaldab jäigemaid vedrusid ja amortisaatoreid, 30 mm võrra suurenenud kliirensit ja kohanemist 92. bensiiniga. Kuid karteri täiendavat kaitset ei tohiks unarusse jätta, kuna tavaline plastikust kaitseb teid ainult mustuse eest.

VÕIM EI OLE MUST

Ameerika turul hakati 2001. aastal müüma ümberkujundatud passaattuuli, samuti kahe keretüübiga (sedaan ja universaal). Algselt pakuti kohalikele ostjatele ainult kahte bensiinimootorit: 1,8-liitrist (170 hj) ja V-kujulist 2,8-liitrist "kuut" (190 hj). 2002. aastal lisandus neile W8 4,0 L (270 hj). 1,8- ja 2,8-liitrise mootoriga autodel võiks olla nii esi- kui ka nelikveoline käigukast (kuigi vähem võimsa mootoriga autod said nelikveo alles 2004. aastal) ja W8 võimsaim versioon - ainult nelikveoline. rattavedu. Käigukastide valik oli mõnevõrra kesisem kui Euroopas: 5- või 6-käigulised manuaalid pluss 5-käiguline automaat.

2,8-liitrise mootoriga nelikveolised versioonid olid varustatud eranditult automaatkäigukastiga. Muud mootorite ja käigukastide kombinatsioonid sõltusid mudeliaastast, kuid teatud trendi on võimalik jälgida. Niisiis olid esimestel tootmisaastatel peaaegu kõik andmebaasis olevad autod varustatud mehaaniliste käigukastidega ja neile pakuti valikuna ainult automaatkäigukasti, samal ajal kui viimasel tootmisaastal (2005) paigaldati automaatkäigukastid kõigile. autod, välja arvatud kõige nõrgem. Ilmselt ei õnnestunud Saksa inseneridel kunagi veenda ameeriklasi käsitsi käike vahetama.

Müügi algusega sellel turul pakuti ainult kahel tasemel varustust: GLS ja GLX. Esimene, odavam, sarnaneb paljuski Euroopa ja Venemaa baastasemega ning uhkem GLX uhkeldas juba nahksisu, puitviimistluse, katuseluugi, raadiopuldiga roolil jne. Kõik see oli ka saadaval GLS-i jaoks, kuid valikuna. Kuid soojendusega esiistmed, elektriline juhiiste (mäluga) kaheksasse asendisse, kliimaseade (Climatronic), muusikavõimendi, nahkrool, tagakardinad jms jäid eranditult GLX versiooni eesõiguseks. Lisavarustusena pakuti siin kuueplaadilist CD-vahetajat ja vihmasensorit. Kõigi modifikatsioonide jaoks sai täiendavalt tellida stabiliseerimissüsteemi.

2002. aastal lisasid nad täiskomplekti W8, mis oli varustatud sama indeksiga mootoriga. Selle eripäraks on 17-tollised veljed, kaheharuline väljalaskesüsteem, ventileeritavad ringikujulised kettad, 80-liitrine paak, stabiliseerimissüsteem standardvarustuses, aga ka mõned dekoratiivsed elemendid. 2003. aastal pakkus Volkswagen lisaks teistele ka kõige odavamat varustust - GL-i: ainult veluursalongi, katuseluuki polnud (teistel versioonidel kuulus see põhivarustusse) ja enamiku valikute ligipääsmatust. Ja 2005. aastal said ostjad, nagu ka esimesel müügiaastal, valida vaid GLS-i ja GLX-i vahel.

Üldiselt erinevad kohalikud autod traditsiooniliselt oma Euroopa kolleegidest optika poolest (erinev standard ja pealegi ei asu suunatuled esitule keskel, vaid tiibadele lähemal), selle töö algoritmi, kaitseraudade (ruudu tembeldamine) poolest. numbrid ja lisamärgutuled), armatuurlaua ja raadiosammu digitaliseerimine (ei korja raadiojaamu, mille sagedus lõpeb paarisnumbritega). Enamik varuosadest langeb kokku Euroopa analoogidega.

TÄISKOMPLEKT

Trade Winds on venelaste seas suurt armastust nautinud juba 90ndatest saadik, seega on järelturul valikuvõimalust küllaga. Siin on autod, mida meiega kunagi ametlikult müüdi, Euroopast - peamiselt Saksamaalt - tarniti ja USA-st toodi. Kõigil on oma plussid ja miinused. Esimestel on läbipaistvam sugupuu, kuid nad sõitsid meie teedel ja bensiiniga; "eurooplaste" tehniline seisukord on reeglina mõnevõrra parem, kuid paljud eksemplarid on läbinud Leedu käsitööliste käest; "ameeriklastel" on atraktiivne hind, kuid nende tervis on tavaliselt halvem.

Lõviosa autodest - 1,8-liitriste bensiini-turbomootoritega või 1,9-liitriste diiselmootoritega. Suurte mootoritega "pasaatetuuled" on esialgu kallimad, tollivormistus on palju kallim.

MEIE VIIDE

Basise algvarustusse kuuluvad: eesmised turvapadjad, eelpingutitega turvavööd, ketaspidurid ringis, immobilisaator, kesklukk puldiga, roolivõimendi, kahes tasapinnas reguleeritav roolisammas, ISOFIX lasteistmete kinnitused, elektriajam ja soojendus välispeeglid, eesmised elektriaknad, juhiistme kõrguse reguleerimine 40:60, tagaistme seljatugi 40:60 klapp, kerevärvi peeglid ja kaitserauad, soojusisolatsiooniklaas, kroomitud iluvõre ümbris, katuseantenn, plastikust karterikaitse, udutuled, tagaklaasi puhasti ja pesumasin (universaal), täismõõdus varurehv jne.

Varustus sõltus paigaldatud mootorist. Näiteks 2,0 liitrit ja 1,9 TDI (100 hj) olid varustatud ainult ABS-iga; 1,8T, VR5 ja nelikveolised modifikatsioonid olid lisaks eelmainitutele varustatud ka elektroonilise diferentsiaalilukuga (EDL), V6 ja 1,9 TDI (130 hj) - veojõukontroll (ASR), kuid V6 TDI ja V6 TDI 4Motion - ka elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP), sealhulgas "piduriassistent". Ainult V6 TDI-ga autodel oli selles versioonis konditsioneer.

Toimetus tänab Volkswagen Passat B5 fänniklubi (www.passat-b5.ru) abi eest võtete korraldamisel.

Kliirens ehk kliirens on maastikul sõites äärmiselt oluline väärtus. Kui auto liigub eranditult linnapiirkondades ja asfalteeritud maanteedel, siis mida madalam on kliirens, seda parem on stabiilsus ja juhitavus. Seetõttu on mõned automudelid häälestatud nii, et kliirens oleks 130 mm. Mis on aga asfaldile hea, on maastikusõiduks täiesti sobimatu. Sellistel juhtudel püüavad äärmuslikud otsijad kliirensit suurendada, kasutades selleks erinevaid sisestusi.

Kliirens "Volkswagen Passat"

Moodne sõiduauto Volkswagen Passat kuulub mugavuse poolest äriklassi mudelite hulka. Auto sai oma nime meremeeste poolt austatud tuulte auks - passaattuulte, mis tänu suuna ja tugevuse püsivusele võimaldasid rajada marsruute pikkade vahemaade taha. Alates 1973. aastast on legendaarset autot toodetud 8 põlvkonda. Esialgu on Volkswageni kontserni autodel kõigi komponentide ja koostude suur ohutusvaru, mis võimaldab teha nii maale sõite, maale piknikke kui ka turismireise.

Kõik oleks korras, kuid segab üks probleem - väike kliirens, mis Passati erinevatel versioonidel varieerub 102-175 mm. See on lihtsalt seletatav, sest Saksa kontsern keskendub suurepärase teekattega Euroopa teedele. Venemaal võib asfaltteedel leida sügava sügavusega auke, millesse ratta sisse löömine toob kaasa tõsiseid kulutusi vedrustuse remondile. Talvel täheldatakse isegi föderaalmaanteedel lumesadu, millest madala kliirensi korral on raske üle saada. Lisaks ei piisa sellest kliirensist parkimisel ilmselgelt, kuna meie äärekivid on asfaldi paksuse pideva suurenemise tõttu kõrged. Seetõttu klammerdub auto nende külge amortisaatorite kinnituste, mootorikaitse või muude šassii madalate punktidega.

Tuleb meeles pidada, et koormaga auto langeb 20–30 mm võrra madalamaks, seega muutub täismassiga VW Passati kliirens väga väikeseks. Tasub mõelda amortisaatori alla spetsiaalse vahetüki paigaldamisele, mis muudab auto kõrgemaks. Viimastel VW mudelitel lahendati see probleem spetsiaalsete elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite abil, mis muudavad vedrustuse jäikust varda tööpikkuse muutmisega.

Kliirens Volkswageni mudelitele B3-B8 ja SS

Iga uue põlvkonna VW Passati puhul on kliirens erinevates suundades muutunud. Selle põhjuseks on rehvimõõdu muutus, šassii konstruktsiooniomadused ja muud põhjused.

Tabel: erinevate põlvkondade VW Passati mudelite kliirensi ja vedrustuse omadused

Põlvkond	Väljalaskeaasta	Kliirens, mm	Ratta suurus	Esivedrustuse tüüp	Tagavedrustuse tüüp	Ajamiüksus
KELL 3	1988–1993	150	165/70/R14	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees
KELL 4	1993–1997	120	195/65/R15	iseseisev, kevad	pooliseseisev, kevad	ees
KELL 5	1997–2000	110	195/65/R15	iseseisev, kevad	pooliseseisev, kevad	ees
B5 ümberkujundamine	2000–2005	110	195/65/R15	iseseisev, kevad	pooliseseisev, kevad	ees
KELL 6	2005–2011	170	215/55/R16	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees
B7 (sedaan, universaal) Vagun Alltrack	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad pooliseseisev, kevad	ees täis
B8 (sedaan, universaal)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees
B8 universaal 5 ust Alltrack	2015–2018	174	225/55/R17	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	täis
Passat CC	2012–2018	154	235/45/R17	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees

Video: mis on kliirens

Kuidas oma kätega Volkswagen Passati kliirensit suurendada

Suurendatud kliirensiga VW Passatil turvalise sõidu tagamiseks on vaja valida õiged osad kere tõstmiseks. Need võivad olla:

• tehase polüuretaanist vahetükid;
• pakett halbade teede jaoks;
• eriomadustega vedrud ja amortisaatorid.

Kõige populaarsem võimalus kliirensi suurendamiseks 20–40 mm võrra on võimalus paigaldada esi- ja tagavedrustuse kere ja tugilaagri vahele spetsiaalsed sisetükid. Vahetükkide materjal on väga oluline. Praktika on näidanud, et kõige tõhusamad on polüuretaanist valmistatud elastsed sisetükid, mis on mitu korda vastupidavamad kui odavad kummid. Mõned omanikud lihvivad metallist kolleege, kuid need suurendavad vedrustuse osade koormust 2–4 korda, vähendades sellega vaiksete plokkide ja amortisaatorite eluiga.

Kõige tõhusamad seadmed Volkswagen Passati kliirensi suurendamiseks on polüuretaanist sisetükid kere ja tõukelaagri vahel

VAG kontsern ise on spetsiaalselt Venemaa jaoks välja töötanud paketi halbade teede jaoks, kuid see on üsna kallis (umbes 50 tuhat rubla). Selle kasutamisel suureneb kliirens vaid 1-1,5 cm, mis on meie tingimustes selgelt ebapiisav. Volkswageni autode omanikel soovitatakse see pakett osta autoteenindustest, kellega nad kliirensi suurendamiseks ühendust võtavad, ja ametlikest edasimüüjatest.

Kõik hiljutised Volkswageni mudelid kasutavad reguleeritava jäikusega vedrusid ja amortisaatoreid. Esivedrustuse iseseisvalt reguleeritavaks muutmine on problemaatiline, kuna on vaja teha suuri muudatusi pardaarvuti (auto “aju”) tarkvaras.

Tehke ise samm-sammult juhised VW Passati kliirensi suurendamiseks

Tõstame Passati kere, paigaldades esisamba tugilaagri ja auto kere vahele polüuretaanist vahetükid.

Tööriistad ja materjalid

Selle töö tegemiseks vajame teatud tööriistakomplekti.

1. Küünlavõti 21 mm.
2. Mutrivõtmete komplekt.
3. Peakomplekt.
4. Kuuskantvõti 7.
5. Mutrivõti.
6. Haamer.
7. Poolhaamer.
8. Hüdrauliline tungraud.
9. peitel.
10. Ühendused vedrude kokkusurumiseks.
11. Puidust alused (plokid, latid, laudade lõiked).
12. Aerosool WD-40 (universaalne tööriist kinnijäänud mutrite lahtikeeramiseks).
13. Kuue pikendatud poldiga polüuretaanist vahepukside komplekt.

Tagumiste amortisaatorite vahetüki paigaldamine

See on kõige usaldusväärsem, lihtsam ja tõhusam viis kliirensi suurendamiseks normaalselt töötavate C-piilaritega. Kuna Saksa kontsern soovitab kategooriliselt mitte muuta amortisaatori varda tööpikkust, peate selle alumise osa kinnituspunkti tõstma. Selleks müüakse spetsiaalseid poltidega kronsteine, kuid saate neid ise valmistada.

Töö tehakse selles järjekorras.

Tabel: isetehtud aluse mõõtmed

Eesmiste amortisaatorite kinnitusvahetükid

Eesmiste amortisaatorite kinnituspunktide muutmine on seotud esitugede eemaldamisega ning mõjutab otseselt esirataste kumerust ja nina, muutes nurkkiirusega kardaanide pöördenurka ja muid auto olulisi omadusi. Seda tööd on soovitav teha iseseisvalt ainult rikkalike lukksepatöö kogemustega autojuhtidel. Kui teil pole vajalikku kvalifikatsiooni, on parem pöörduda autoteeninduse spetsialistide poole.

Video: Passat B5 vaheplaadi paigaldamine

Polüuretaanist vahetükid on suurepäraste omadustega. Neid on lihtne autotööstuse Interneti-ressurssidest osta. Need mitte ainult ei suurenda VW Passati kliirensit rasketel Venemaa teedel sõitmiseks, vaid summutavad ka kere vibratsiooni. Polüuretaankompositsioon ei karda korrosiooni, jäätumisvastaseid liiva-soola segusid.

Kliirensi suurendamiseks vajalikke osi valides pöörake kindlasti tähelepanu Volkswagen Passati margile, mudelile, keretüübile ja tootmisaastale. Selle auto iga põlvkond vajab oma vahetüki suurusi, sest tõukelaagrid ja vedruistmed on individuaalsed. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedrude, amortisaatorite, vaikseklotside ja muude toodete mõõtmed ja omadused arvutatakse sõltuvalt auto lubatud kogumassist ning see ei ole erinevate põlvkondade jaoks sama.

Mida vahetükid muudavad?

Rasketel teedel sõites puutuvad vedrustuse komponendid, sealhulgas amortisaatorid ja vaiksed plokid kokku põrutuste, vibratsiooni ja muud tüüpi koormustega. Selline mõju vähendab nende osade kasutusiga, nende seisund halveneb. Aja jooksul hakkab vedrustus ebaadekvaatselt reageerima tee ebatasasusele – rattad tulevad maapinnast lahti ja auto näib rippuvat õhus. Kui hakkate sel ajal pidurdama, mõjutavad kiiruse vähendamist tõhusalt ainult need rehvid, mis on kindlalt maapinnale surutud. Ebaühtlane pidurdamine aitab kaasa libisemisele. Suurenenud kliirens nihutab raskuskeset ülespoole, mis suurendab libisemisel auto ümbermineku tõenäosust. Sama olukord tekib ka pööramisel. Seetõttu on materjal, millest vahetükid on valmistatud, väga oluline. Liiga pehme kumm või kõva metall ekstreemse sõidu ajal võib kaasa tuua kurbaid tagajärgi.

Video: polüuretaanvedrustuse ülevaated, erinevused kummist

Hea teekattega riikides kipuvad autotootjad kliirensit vähendama, et auto juhiks paremini ja oleks kurvides turvalisem. Venemaal peetakse teid üheks peamiseks probleemiks, seega on suurenenud kliirens asjakohane, populaarne ja sageli kasutatav. Kui otsustate sõidukõrgust muuta, peate meeles pidama emissiooni hinda. Valesti paigaldatud vahetükid võivad lühendada kallite esi- ja tagavedrustuse osade eluiga, mis toob kaasa tarbetuid kulutusi. Parim variant on esi- ja tagumiste tugipostide asendamisel uute osadega vahetükid.

Kliirens ehk kliirens on maastikul sõites äärmiselt oluline väärtus. Kui auto liigub eranditult linnapiirkondades ja asfalteeritud maanteedel, siis mida madalam on kliirens, seda parem on stabiilsus ja juhitavus. Seetõttu on mõned automudelid häälestatud nii, et kliirens oleks 130 mm. Mis on aga asfaldile hea, on maastikusõiduks täiesti sobimatu. Sellistel juhtudel püüavad äärmuslikud otsijad kliirensit suurendada, kasutades selleks erinevaid sisestusi.

Kliirens "Volkswagen Passat"

Moodne sõiduauto Volkswagen Passat kuulub mugavuse poolest äriklassi mudelite hulka. Auto sai oma nime meremeeste poolt austatud tuulte auks - passaattuulte, mis tänu suuna ja tugevuse püsivusele võimaldasid rajada marsruute pikkade vahemaade taha. Alates 1973. aastast on legendaarset autot toodetud 8 põlvkonda. Esialgu on Volkswageni kontserni autodel kõigi komponentide ja koostude suur ohutusvaru, mis võimaldab teha nii maale sõite, maale piknikke kui ka turismireise.

Kõik oleks korras, kuid segab üks probleem - väike kliirens, mis Passati erinevatel versioonidel varieerub 102-175 mm. See on lihtsalt seletatav, sest Saksa kontsern keskendub suurepärase teekattega Euroopa teedele. Venemaal võib asfaltteedel leida sügava sügavusega auke, millesse ratta sisse löömine toob kaasa tõsiseid kulutusi vedrustuse remondile. Talvel täheldatakse isegi föderaalmaanteedel lumesadu, millest madala kliirensi korral on raske üle saada. Lisaks ei piisa sellest kliirensist parkimisel ilmselgelt, kuna meie äärekivid on asfaldi paksuse pideva suurenemise tõttu kõrged. Seetõttu klammerdub auto nende külge amortisaatorite kinnituste, mootorikaitse või muude šassii madalate punktidega.

Tuleb meeles pidada, et koormaga auto langeb 20–30 mm võrra madalamaks, seega muutub täismassiga VW Passati kliirens väga väikeseks. Tasub mõelda amortisaatori alla spetsiaalse vahetüki paigaldamisele, mis muudab auto kõrgemaks. Viimastel VW mudelitel lahendati see probleem spetsiaalsete elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite abil, mis muudavad vedrustuse jäikust varda tööpikkuse muutmisega.

Kliirens Volkswageni mudelitele B3-B8 ja SS

Iga uue põlvkonna VW Passati puhul on kliirens erinevates suundades muutunud. Selle põhjuseks on rehvimõõdu muutus, šassii konstruktsiooniomadused ja muud põhjused.

Tabel: erinevate põlvkondade VW Passati mudelite kliirensi ja vedrustuse omadused

Põlvkond	Väljalaskeaasta	Kliirens, mm	Ratta suurus	Esivedrustuse tüüp	Tagavedrustuse tüüp	Ajamiüksus
KELL 3	1988–1993	150	165/70/R14	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees
KELL 4	1993–1997	120	195/65/R15	iseseisev, kevad	pooliseseisev, kevad	ees
KELL 5	1997–2000	110	195/65/R15	iseseisev, kevad	pooliseseisev, kevad	ees
B5 ümberkujundamine	2000–2005	110	195/65/R15	iseseisev, kevad	pooliseseisev, kevad	ees
KELL 6	2005–2011	170	215/55/R16	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees
B7 (sedaan, universaal) Vagun Alltrack	2011–2015	155 165	205/55/R16 225/50/R17	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad pooliseseisev, kevad	ees täis
B8 (sedaan, universaal)	2015–2018	146	215/60/R16 215/55/R17 235/45/R18 235/40/R19	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees
B8 universaal 5 ust Alltrack	2015–2018	174	225/55/R17	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	täis
Passat CC	2012–2018	154	235/45/R17	iseseisev, kevad	iseseisev, kevad	ees

Video: mis on kliirens

Kuidas oma kätega Volkswagen Passati kliirensit suurendada

Suurendatud kliirensiga VW Passatil turvalise sõidu tagamiseks on vaja valida õiged osad kere tõstmiseks. Need võivad olla:

• tehase polüuretaanist vahetükid;
• pakett halbade teede jaoks;
• eriomadustega vedrud ja amortisaatorid.

Kõige populaarsem võimalus kliirensi suurendamiseks 20–40 mm võrra on võimalus paigaldada esi- ja tagavedrustuse kere ja tugilaagri vahele spetsiaalsed sisetükid. Vahetükkide materjal on väga oluline. Praktika on näidanud, et kõige tõhusamad on polüuretaanist valmistatud elastsed sisetükid, mis on mitu korda vastupidavamad kui odavad kummid. Mõned omanikud lihvivad metallist kolleege, kuid need suurendavad vedrustuse osade koormust 2–4 korda, vähendades sellega vaiksete plokkide ja amortisaatorite eluiga.

Kõige tõhusamad seadmed Volkswagen Passati kliirensi suurendamiseks on polüuretaanist sisetükid kere ja tõukelaagri vahel

VAG kontsern ise on spetsiaalselt Venemaa jaoks välja töötanud paketi halbade teede jaoks, kuid see on üsna kallis (umbes 50 tuhat rubla). Selle kasutamisel suureneb kliirens vaid 1-1,5 cm, mis on meie tingimustes selgelt ebapiisav. Volkswageni autode omanikel soovitatakse see pakett osta autoteenindustest, kellega nad kliirensi suurendamiseks ühendust võtavad, ja ametlikest edasimüüjatest.

Kõik hiljutised Volkswageni mudelid kasutavad reguleeritava jäikusega vedrusid ja amortisaatoreid. Esivedrustuse iseseisvalt reguleeritavaks muutmine on problemaatiline, kuna on vaja teha suuri muudatusi pardaarvuti (auto “aju”) tarkvaras.

Tehke ise samm-sammult juhised VW Passati kliirensi suurendamiseks

Tõstame Passati kere, paigaldades esisamba tugilaagri ja auto kere vahele polüuretaanist vahetükid.

Tööriistad ja materjalid

Selle töö tegemiseks vajame teatud tööriistakomplekti.

1. Küünlavõti 21 mm.
2. Mutrivõtmete komplekt.
3. Peakomplekt.
4. Kuuskantvõti 7.
5. Mutrivõti.
6. Haamer.
7. Poolhaamer.
8. Hüdrauliline tungraud.
9. peitel.
10. Ühendused vedrude kokkusurumiseks.
11. Puidust alused (plokid, latid, laudade lõiked).
12. Aerosool WD-40 (universaalne tööriist kinnijäänud mutrite lahtikeeramiseks).
13. Kuue pikendatud poldiga polüuretaanist vahepukside komplekt.

Tagumiste amortisaatorite vahetüki paigaldamine

See on kõige usaldusväärsem, lihtsam ja tõhusam viis kliirensi suurendamiseks normaalselt töötavate C-piilaritega. Kuna Saksa kontsern soovitab kategooriliselt mitte muuta amortisaatori varda tööpikkust, peate selle alumise osa kinnituspunkti tõstma. Selleks müüakse spetsiaalseid poltidega kronsteine, kuid saate neid ise valmistada.

Töö tehakse selles järjekorras.

Tabel: isetehtud aluse mõõtmed

Eesmiste amortisaatorite kinnitusvahetükid

Eesmiste amortisaatorite kinnituspunktide muutmine on seotud esitugede eemaldamisega ning mõjutab otseselt esirataste kumerust ja nina, muutes nurkkiirusega kardaanide pöördenurka ja muid auto olulisi omadusi. Seda tööd on soovitav teha iseseisvalt ainult rikkalike lukksepatöö kogemustega autojuhtidel. Kui teil pole vajalikku kvalifikatsiooni, on parem pöörduda autoteeninduse spetsialistide poole.

Video: Passat B5 vaheplaadi paigaldamine

Polüuretaanist vahetükid on suurepäraste omadustega. Neid on lihtne autotööstuse Interneti-ressurssidest osta. Need mitte ainult ei suurenda VW Passati kliirensit rasketel Venemaa teedel sõitmiseks, vaid summutavad ka kere vibratsiooni. Polüuretaankompositsioon ei karda korrosiooni, jäätumisvastaseid liiva-soola segusid.

Kliirensi suurendamiseks vajalikke osi valides pöörake kindlasti tähelepanu Volkswagen Passati margile, mudelile, keretüübile ja tootmisaastale. Selle auto iga põlvkond vajab oma vahetüki suurusi, sest tõukelaagrid ja vedruistmed on individuaalsed. Selle põhjuseks on asjaolu, et vedrude, amortisaatorite, vaikseklotside ja muude toodete mõõtmed ja omadused arvutatakse sõltuvalt auto lubatud kogumassist ning see ei ole erinevate põlvkondade jaoks sama.

Mida vahetükid muudavad?

Rasketel teedel sõites puutuvad vedrustuse komponendid, sealhulgas amortisaatorid ja vaiksed plokid kokku põrutuste, vibratsiooni ja muud tüüpi koormustega. Selline mõju vähendab nende osade kasutusiga, nende seisund halveneb. Aja jooksul hakkab vedrustus ebaadekvaatselt reageerima tee ebatasasusele – rattad tulevad maapinnast lahti ja auto näib rippuvat õhus. Kui hakkate sel ajal pidurdama, mõjutavad kiiruse vähendamist tõhusalt ainult need rehvid, mis on kindlalt maapinnale surutud. Ebaühtlane pidurdamine aitab kaasa libisemisele. Suurenenud kliirens nihutab raskuskeset ülespoole, mis suurendab libisemisel auto ümbermineku tõenäosust. Sama olukord tekib ka pööramisel. Seetõttu on materjal, millest vahetükid on valmistatud, väga oluline. Liiga pehme kumm või kõva metall ekstreemse sõidu ajal võib kaasa tuua kurbaid tagajärgi.

Video: polüuretaanvedrustuse ülevaated, erinevused kummist

Hea teekattega riikides kipuvad autotootjad kliirensit vähendama, et auto juhiks paremini ja oleks kurvides turvalisem. Venemaal peetakse teid üheks peamiseks probleemiks, seega on suurenenud kliirens asjakohane, populaarne ja sageli kasutatav. Kui otsustate sõidukõrgust muuta, peate meeles pidama emissiooni hinda. Valesti paigaldatud vahetükid võivad lühendada kallite esi- ja tagavedrustuse osade eluiga, mis toob kaasa tarbetuid kulutusi. Parim variant on esi- ja tagumiste tugipostide asendamisel uute osadega vahetükid.