Populaarne Volkswagen Golf ilmus 1974. aastal. Tegemist oli väikese esiveolise luukpäraga, baasjõuallikaks oli 1,1-liitrine 50 hj mootor. Koos. Hiljem ilmus diiselversioon (1,5 liitrit, 50 hj) Ja võimsaim oli Golf GTI 1,6-liitrise mootoriga 110 hj. Koos. Algusest peale pakuti Golfi klientidele mitte ainult manuaalkäigukastiga, vaid ka “automaatikaga” autosid.

Aja jooksul täiendati valikut kabrioleti ja sedaaniga, mis said oma nime. Luukpärade tootmine lõppes 1983. aastal, kabrioletti valmistati kuni 1993. aastani. Ja Lõuna-Aafrikas toodeti seda autot moderniseeritud kujul nimega Citi kuni 2009. aastani. Esimese "Golfi" kogutiraaž oli 6,7 miljonit eksemplari.

2. põlvkond (A2), 1983–1992

1983. aastal debüteeris teise põlvkonna Golf. Auto sai suuremaks, soetati moodne varustus - ABS, roolivõimendi, pardaarvuti, 1986. aastal ilmus Syncro nelikveoline versioon. "Laetud" Volkswagen Golf G60 oli varustatud 160-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga. Kokku toodeti 6,4 miljonit autot.

Aastatel 1990-1991 toodeti "off-road" Volkswagen Golf Country, mis töötati välja koostöös Steyr-Daimler-Puchiga. Tavalisest nelikveolisest Golfist eristus selline auto 63 mm (kuni 180 mm) suurenenud kliirensi ja vastavate lisaseadmete poolest. Nõudlus selle versiooni järele osutus plaanitust tunduvalt väiksemaks – kokku valmistati 7735 autot.

3. põlvkond (A3), 1991–2002

Täiesti uue disainiga Volkswagen Golf III näidis 1991 toodeti luukpära, kabrioleti ja universaaliga. Auto oli varustatud mootoritega vahemikus 1,4–2,9 liitrit töömahuga 60–190 liitrit. Koos. Hakati kutsuma sedaaniversiooni (Ameerika turul jäi nimi samaks - Jetta). Luukpärasid ja universaale valmistati kuni 1997. aastani, kabriolette - kuni 2001. aastani. Kokku veeres konveierilt maha ligi viis miljonit autot.

4. põlvkond (A4), 1997–2010

"Neljas" Golf, mille tootmist alustati 1997. aastal, on pikenenud, on muutunud soliidsemaks ja mugavamaks "" stiilis interjööri ja laia lisavarustuse valikuga. Mootorite valik oli lai, nende hulgas turbodiislid, bensiini turbomootorid, kütuse otsesissepritsega bensiinimootorid. Võimsaim versioon oli nelikveo ja DSG eelvalikuga Golf R32 (3,2 liitrit, 238 hj). Sedaani Euroopa versioon muutis taas oma nime -. Euroopas toodeti autot 2006. aastani, Brasiilias valmistatakse seda siiani.

5. põlvkond (A5), 2003–2009

2003. aastal jõudis müügile mudeli viies põlvkond. Autot toodeti luukpära ja universaalkerega ning kutsuti taas sedaanversiooni. 2004. aasta lõpus esitleti ühe mahuga luukpära, millel oli teistsugune disain. Kokku toodeti kuni 2009. aastani 3,3 miljonit autot.

6. põlvkond (A6), 2009–2012

2008. aastal debüteerinud “kuues” Golf oli tegelikult eelmise põlvkonna põhjalikult moderniseeritud uue disainiga auto, mille autoriks oli Walter da Silva.

Jõuallikate valikus olid "aspireeritud" 1,4 ja 1,6 (vastavalt 80 ja 102 hj), TSI seeria turbomootorid mahuga 1,2, 1,4 ja 1,8 liitrit (105–160 jõudu), samuti 1,6 TDI turbodiislid ja 2,0 TDI, arendades 105-170 "hobust". Autod olid varustatud “mehaanika” ehk eelvalikulise DSG robotkäigukastiga. Spetsiaalselt Ameerika turule pakuti viiesilindrilise 2,5-bensiinimootoriga (172 hj) Volkswagen Golfi, mida sai varustada kuuekäigulise automaadiga.

Samuti oli valikus "kuum" luukpära Volkswagen Golf GTI, mis oli varustatud kaheliitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga võimsusega 210–235 hj. Koos. Ja 2009. aasta lõpus ilmus Golf R kaheliitrise mootoriga, mille võimsus oli 270 jõudu, ja nelikveoga.

Lisaks kolme- ja viieukselistele luukpäradele hakati 2010. aastal tootma universaali (USA turul - Jetta Sportwagen). See oli eelmise põlvkonna auto koopia, kuid esiotsaga uuelt Golfilt. 2011. aastal tuli turule kabriolett, sellel oli kokkupandav riidest pealisosa.

Kuuenda põlvkonna Golfi tootmine jätkus 2013. aastani, kokku toodeti neid autosid umbes 2,9 miljonit.

Kui Euroopas üldiselt ja eriti Saksamaal on Volkswagen Golf traditsiooniliselt autode edetabelite esikohal, siis Venemaal pole see kunagi olnud enimmüüdud mudelite seas. Ei oma klassis ega ka "üldarvestuses". Järelturul on see aga väga nõutud ja populaarne. Pealegi ostetakse uute autode sektoris meelsasti kokku isegi ilmselgelt “mittelikviidseid” universaale.

Asi on selles, et Golfil on Venemaal väga töökindel, hästi kokkupandud, hästi varustatud auto maine ... aga kallis. Peaaegu kõigis aspektides on VW Golf tunnustatud oma klassi liidrina. Kuid niipea, kui juht salongidesse ilmub, ei vaja teda peaaegu keegi. "Peaaegu" – sest mudeli, margi ja üldse Saksa autode veendunud fänne leidub ikka veel. Näiteks need, kes järgivad "kolme F" reeglit kogu oma teadliku elu.

Selles mõttes ei anna VII põlvkonna mudeli väljalaskmine Golfi imagole, mis Venemaa ostja seas on kujunenud, midagi juurde ega maha. Varustus – eranditult kõigi võistlejate kadedus! Aga hinnad... Öelda, et uus Golf on kallis, ei ütle midagi!

Näeme Venemaa linnadesse tohutult ilmuvad tohutud bännerid, mis lubavad uut Volkswagen Golfi "alates 599 000 rubla". Ärge laske end petta! Sellel summal pole reaalse eluga mingit pistmist! See on eranditult "reklaamhind", mida on vaja ainult inimeste salongidesse meelitamiseks.

Alles seal selgub, et selle raha eest pole "täiustatud" raadiot ja "ringis" elektriliste akendega kahetsoonilist "kliimat". Nii nagu puudub heli ettevalmistus, pole ka antenni. Ja kere on kolmeukseline.

Kui soovite "viieukselist" - peate maksma 34 900 rubla. Comfort-paketi jaoks - ilma selleta pole Venemaal 5-ukselist. Ja nii - koos paari lisauksega saate kogu ülaltoodud "elurõõmu".

Seega maksab Golf VII soodsaim 5-ukseline versioon Venemaal 694 900 rubla. "Mehaanikul" 1,2TSI mootoriga, mille töömaht on 85 liitrit. Koos. Nõrk? 122-pealise versiooni hinnaks on minimaalselt 731 900 rubla.

Ja see pole üldse oluline, et näiteks 129-hobujõuline Kia Cee "d võrreldavas (ja isegi veidi rikkalikumas!) Konfiguratsioonis maksab võrreldavat raha. Oluline on, et ostja saaks aru, et seesama "korealane" sama 600 tuhande eest, mis ja "baas" Golf, on juba "täis" viieukseline kere, kuue kõlariga raadio, kuue turvapadja ja soojendusega peeglid.Samas on mootor 100 hj Golfi 85 vastu.

Ja “tavaline” Opel Astra 1.6 (115 hj) 649 900 rubla eest. varustatud ka ESP-ga, samuti istmesoojendusega. Tõsi, helisüsteemis on ainult kaks patja ja neli kõlarit, kuid kaks turvapatja, aga ka paar kõlarit, ohverdab meie mees minu arvates kergesti. Aga odav ja rõõmsameelne! Veelgi "vihasem" Focus III, Venemaa müügihitt "C" segmendis: 1,6 l, 125 l. lk, kaks patja, konditsioneer, soojendusega peeglid, kuue kõlariga “muusika”, roolijuhtimine ja USB-port 646 500 rubla eest.

Üldiselt on uuel Golfil, nagu ka tema eelkäijatel, Venemaal valusalt puudu odavad 5-ukselised versioonid. Ja kuni nende ilmumiseni tegutsevad meie inimesed põhimõttel "Me armastame üht – abiellume teistega." Kõik tunnistavad taas Golfi standardvarustuseks ning Focuses, Asters ja Octavia ostavad. Sest see on odavam...

Base Golf kõige soodsamate konkurentide vastu

Kõikide mainitud autode põhivarustusse kuuluvad ABS, juhiistme kõrguse reguleerimine, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine, asümmeetriline kokkuklapitav tagaistme seljatugi, Isofix lasteistmete kinnitused, immobilisaator, puldiga kesklukk, eesmised elektriaknad.

peal Golf ESP paigaldatakse koos EDS (elektrooniline diferentsiaalilukk), ASR (veojõukontroll), MSR (veojõukontroll), "rooliabi" ja haagise stabiliseerimisfunktsiooniga.

Kliimaseade standardvarustuses Mazda 3 Välistatud. Tabelis on toodud lisavarustusena paigaldatud kliimaseadmega auto hind.

	Golf trendijoon	Astra Essentia	Mazda 3 otsene	Cee "d Klassikaline	C4 Dünaamiline
Mootorid (l, hj)	1.2 TSI, 85 1.2 TSI, 105 1.4 TSI, 122	1.6, 115	1.6, 105	1.4, 100 1.6, 129	1.6i, 110 1,6 VTi, 120
Varustus: - turvapatjade arv - õhukonditsioneer - kliimakontroll - Autopiloot - nahkkattega rool ja käigukang -ESP - rehvirõhu näidik - start-stopp süsteem - elektriline seisupidur - energia taaskasutamine pidurdamisel - elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid - soojendusega istmed - CD/MP3 helisüsteem (kõlarite arv)	7 + + – + + + + + + + + – + (8)	2 + – – – – + – – – – + + + (4)	6 + – – – – – – – – – – – + (4)	6 + – – – – – – – – – + – + (6)	2 + – + – – – – – – – + – –
Hinnad rublades:	694 900 731 900 756 900	649 900	696 500	599 900 649 900	594 900 621 900

Esitletud autodest kõige kahjumlikum - Mazda: maksab rohkem kui põhi Golf, kuid on palju kehvema varustusega. Aga mootor on võimsam. Uus Golf, vastupidi, pakub rikkalikku paketti minimaalse hobujõuga. Cee'd ja C4 esindavad mõlema paremat tasakaalu ning aluseks on hinna, standardvarustuse ja võimsuse parim ost Astra.

Kõige soodsam Volkswagen Golf "automaatikaga"

Uus automaatkäigukastiga Golf maksab Venemaal vähemalt 762 000 rubla. Selle summa eest pakutakse kolmeukselist autot Trendline konfiguratsioonis 1,2TSI mootoriga, 105 hj. Koos. ja patenteeritud 7-käiguline DSG robotkäigukast kahe siduriga. Golf 1.4TSI (122 hj) sama versiooni "automaatsel" on hinnanguliselt 787 000 rubla. Viieukseline, nagu eespool mainitud, maksab 34 900 rubla rohkem.

Mis on konkurentidega?

6-käigulise automaatkäigukasti eest küsivad nad Venemaa turul vähemalt 744 900 rubla. 1,6-liitrise mootoriga auto on näidatud koguses hinnanguliselt 115 liitrit. Koos. keskmises konfiguratsioonis Aktiivne. Võimsama mootoriga (1,4 Turbo, 140 hj) versioon samas versioonis maksab 787 900 rubla.

Hinnad peal Mazda 3 c automaatkäigukastid algavad 699 000 rublast. Selle raha eest saab ostja mudeli mootoriga 1,6 liitrit, 105 liitrit. Koos. 4-käigulise "automaatikaga" Direct Plus konfiguratsioonis, mis erineb baasist ainult konditsioneeri olemasolul. Kaheliitrised mootorid koos automaatkäigukastiga on palju autosid kõige uhkemas versioonis (Touring Plus) hinnaga 917 000 rubla.

Kõige soodsam versioon "automaatikaga" maksab 719 900 rubla. Sellele summale hinnatakse 1,6-liitrise mootoriga autot, mille töömaht on 129 liitrit. Koos. ja 6-käiguline automaatkäigukast Comfort-paketis. "Baasi" - pööratavad esituled, nahkkattega rool ja käigukangi hoob, 6 turvapatja, konditsioneer, püsikiiruse hoidja, soojendusega rool, esiistmed ja peeglid, CD / MP3 audiosüsteem 6 kõlariga, elektrilised esi- ja tagaaknad.

"Automatiseeritud" maksab Venemaal vähemalt 605 900 rubla. Määratud summa eest pakutakse Dynamique paketis 1,6-liitrise 120-hobujõulise bensiinimootori ja 4-käigulise “automaatika” mudelit. Erinevalt täpselt samast "mehaanikaga" autost on "masinal" olev C4 standardvarustuses ESP-ga. Soodsaim 6-käigulise robotkäigukastiga diisel C4 maksab Venemaal 759 900 rubla.

Arvestades sõidukeid, millel on« kuulipildujad» , siis on kõige tulusam ost . Ainus, mis sellisel autol puudu jääb, on« muusika» , kuid isegi kui tellite selle lisavarustusena, ei ületa auto hind ikkagi 620 000 rubla. Suhteliselt odav ja« automatiseeritud» Cee "d, arvestades selle rikkamat kui oma« prantsuse keel» , täielik komplekt. Mazda 3 automaatkäigukastiga« vaesemaks» ja samas palju kallim kui Citroen ja ainult veidi odavam kui Kia. Noh, mõlemad« saksa keel» , Golf ja Astra pakkuda kasti« masin» ainult jõukatele inimestele, olles selles ülevaates kõige kallim.

Golf Comfortline. keskel. Kuldne?

Tabelis on näidatud lisaks põhikonfiguratsioonile paigaldatud seadmed. peal Kia klaasipuhasti puhketsooni on paigaldatud esiklaasi soojendus

	Golf mugavusjoon	Astra Aktiivne	Touring	Cee "d luksus	C4 Kalduvus
Mootorid (l, hj)	1.2 TSI, 105 1.2 TSI, 122	1.6, 115 1,4 T, 140	1.6, 105		1.6i, 110 1,6 VTi, 120 1,6 HDi, 110
Varustus: - kliimakontroll - Autopiloot - tagumised elektrilised aknad - istmesoojendus - soojendusega rool - düüside pesu soojendamine. tuuleklaas - soojendusega esiklaas - Vihmaandur - valgusandur	+ (15”) + + + + – + – – –	– – – + + – – – – –	– – – + – – – – – –	+ (16”) + + + + + – + + +	– – + + + – – – – –
Hinnad rublades:	790 900 815 900	709 900 787 900	712 000	759 900	645 900 665 900 809 900

Keskmises konfiguratsioonis osutus see kõige kasumlikumaks. Cee'd varustuse poolest möödasõidudisegiGolf, olles samas võimsam ja odavam vähemalt 31 000 rubla võrra. Astra- täpselt keskel "prantsuse" ja "korea" vahel. Mazda kuid siiski frustreerib tagasihoidlik varustus mitte eriti soodsa hinnaga.

Golf Highline ja tippkonkurendid

Kell Citroen nõlvalt stardiabi saadaval ainult diiselmootoriga (1,6 HDi).

	Golf Highline	Astra Cosmo	Touring+	Cee "d Premium	C4 Eksklusiivne
Mootorid (l, hj)	1.4 TSI, 122 1,4 TSI, 140	1.6, 115 1,4 turbo, 140 1,6 turbo, 180	1.6, 105 2.0, 150		1,6 VTi, 120 1,6 HDi, 110
Varustus: - valuveljed - kliimakontroll - Autopiloot -ESP - Nõlvalt startimise abisüsteem - soojendusega rool - elektriliselt kokkuklapitavad peeglid - parkimisabi süsteem - pimeala seiresüsteem - Vihmaandur - valgusandur - ksenoon esituled - panoraamkatus / katuseluuk - Navigatsioonisüsteem	+ (16”) + + + + – – – – – – + –/– –	+ (17”) + + + + + + + – – – + –/– –	+ (16”) + + + – – – – – – – – –/– –	+ (17”) + + + + + + + – + + + +/+ +	+ (16”) + + + + – – – + + + – –/– –
Hinnad rublades:	929 900 957 900	764 900 842 900 897 900	768 000 917 000	959 900	779 900 889 900

Parim hinna ja varustuse suhe - kl C4 ja Astra. Mazda selleks, et see saaks konkurentide tasemel varustatud, tuleb see optsioonipakettide abil tagantjärele paigaldada ja selle hind “ületab” lõpuks 800 tuhande piiri. Pakutakse kõige rikkalikumat ja mitmekesisemat varustust Cee "d ja Golf, kuid hinnad tormavad miljoni rubla piirini!

Kampaania "Suurmüük"

Asukoht

Kampaania kehtib ainult uutele sõidukitele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Praeguse allahindluste loendi ja suurustega saate tutvuda sellel veebisaidil või autokaupluste juhtide käest.

Kampaania "Lojaalsusprogramm"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

MAS MOTORSi enda teeninduskeskuse hoolduse pakkumise hüvitise maksimaalne summa on uue auto ostmisel 50 000 rubla.

Need rahalised vahendid antakse kliendi püsikliendikaardiga seotud boonussummana. Neid vahendeid ei saa sularahaks vahetada ega muul viisil raha ekvivalendiks vahetada.

Boonuseid saab kulutada ainult:

• Varuosade, tarvikute ja lisavarustuse ostmine salongis "MAS MOTORS";
• Soodustus hoolduse eest tasumisel autoesinduses MAS MOTORS.

Väljavõtmise piirangud:

• Iga plaanilise (regulaarse) hoolduse puhul ei tohi allahindlus ületada 1000 rubla.
• Iga plaanivälise (ebaregulaarse) hoolduse eest - mitte rohkem kui 2000 rubla.
• Lisavarustuse ostmisel - mitte rohkem kui 30% lisavarustuse ostusummast.

Soodustuse andmise aluseks on meie salongis väljastatud püsikliendikaart. Kaardil pole nime.

MAS MOTORS jätab endale õiguse muuta lojaalsusprogrammi tingimusi ilma kaardiomanikke teavitamata. Klient kohustub sellel saidil olevaid teenusetingimusi iseseisvalt uurima.

Reklaam "Sissevahetus või ringlussevõtt"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Maksimaalne hüvitis on 60 000 rubla, kui:

• vana auto võetakse vastu Trade-In programmi raames ja selle vanus ei ületa 3 aastat;

• vana auto anti üle riikliku taaskasutusprogrammi tingimustel, üleantava sõiduki vanus antud juhul ei oma tähtsust.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Seda saab kombineerida programmide "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%" ja "Reisihüvitis" eelistega.

Taaskasutusprogrammi allahindlust ja Trade-Ini korraga kasutada ei saa.

Sõiduk võib kuuluda teie lähisugulasele. Viimasteks võib pidada õdesid-vendi, vanemaid, lapsi või abikaasasid. Perekondlikud sidemed tuleb dokumenteerida.

Muud kampaanias osalemise funktsioonid on loetletud allpool.

Trade-In programmi jaoks

Hüvitise lõpliku suuruse saab määrata alles pärast Trade-In programmi raames vastuvõetud auto hindamist.

Taaskasutusprogrammi jaoks

Kampaanias saate osaleda ainult pärast:

• ametlik tõend riiklikult heakskiidetud kõrvaldamise kohta,
• dokumendid vana sõiduki registrist kustutamise kohta liikluspolitseis,
• romuauto omandiõigust kinnitavad dokumendid.

Romuauto peab olema taotleja või tema lähisugulase omanduses vähemalt 1 aasta.

Arvesse võetakse ainult pärast 01.01.2015 välja antud utiliseerimissertifikaate.

Kampaania "Krediidi- või järelmaksuplaan 0%"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

0% krediidi- või järelmaksuprogrammi soodustusi saab kombineerida vahetus- või ringlussevõtu- ja reisihüvitise programmi soodustustega.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse hüvitise lõppsummat saab kasutada automüügi teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - autoesinduse äranägemisel.

Järelmaksuplaan

Osamaksetega maksmisel võib programmi maksimaalne kasu ulatuda 70 000 rublani. Hüvitiste saamise eelduseks on algosamakse suurus 50%.

Järelmaksuna väljastatakse autolaen ilma enammakseta auto algse maksumuse suhtes perioodiks 6 kuni 36 kuud, kui makseprotsessi käigus ei esine pangaga sõlmitud lepingu rikkumisi.

Laenutooteid pakuvad lehel märgitud autoesinduse MAS MOTORS partnerpangad

Enammakse puudumine tuleneb autole erimüügihinna sätestamisest. Ilma laenuta erihinda ei pakuta.

Mõiste "Eriline müügihind" tähendab hinda, mis on arvutatud, võttes arvesse sõiduki jaehinda, samuti kõiki MAS MOTORSi autoesinduses kehtivaid eripakkumisi, mis sisaldavad soodustusi sõiduki ostmisel Trade-In või Recycling programmide raames. ja "Reisihüvitis.

Täpsem info järelmaksu tingimuste kohta on toodud lehel.

Laenamine

Tingimusel, et autolaen väljastatakse MAS MOTORSi autoesinduse partnerpankade kaudu, võib maksimaalne kasu auto ostmisel olla 70 000 rubla, kui algmakse ületab 10% ostetud auto maksumusest.

Partnerpankade nimekirja ja laenutingimustega saab tutvuda lehel

Kampaania sularahasoodustus

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Kampaania kehtib ainult uute autode ostmise protseduuridele.

Hüvitise maksimaalne suurus on 40 000 rubla, kui klient tasub ostulepingu sõlmimise päeval MAS MOTORSi autoesinduse kassasse sularahas.

Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kampaania on piiratud ostmiseks saadaolevate autode arvuga ja lõpeb automaatselt, kui saldo on ammendunud.

Autosalon "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejalt soodustust saamast, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaaniaperiood, muutes siin esitatud kampaaniareegleid.

Riiklikud programmid

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Soodustust antakse ainult uute autode ostmisel koos partnerpankade krediidivahendite kaasamisega.

Pangal on õigus keelduda laenu väljastamisest ilma selgitusteta.

Autolaenu annavad lehel märgitud salongi MAS MOTORS partnerpangad

Sõiduk ja klient peavad vastama valitud valitsuse toetusprogrammi nõuetele.

Autolaenu doteerimise riiklike programmide maksimaalne soodustus on 10%, eeldusel, et auto maksumus ei ületa valitud laenuprogrammi jaoks kehtestatud piirmäära.

Täpsemad osalemistingimused on toodud spetsiaalsetel lehekülgedel:

• "Esimene auto" -
• "Pereauto" -

Personaalne allahindlus

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Soodustuse teeb personaalne juht või autoesinduse juht. Kampaania kehtib ainult uutele sõidukitele.

Pakkumine kehtib ainult kampaaniasõidukitele. Praeguse allahindluste loendi ja suurustega saate tutvuda sellel veebisaidil või autokaupluste juhtide käest. Soodustus antakse auto müügihinna alandamise näol ostu hetkel.

Kaupade arv on piiratud. Kampaania lõppeb automaatselt, kui saadaolev kampaaniasõidukite arv on ammendatud.

Autosalon "MAS MOTORS" jätab endale õiguse keelduda kampaanias osalejalt soodustust saamast, kui osaleja individuaalsed tegevused ei vasta siin toodud kampaania reeglitele.

MAS MOTORSi autoesindus jätab endale õiguse muuta selle kampaania tingimusi, samuti kampaaniaautode valikut ja arvu, sealhulgas peatada kampaaniaperiood, muutes siin esitatud kampaaniareegleid.

Kampaania "Reisihüvitis"

Asukoht- autokauplus "MAS MOTORS", Moskva, Varshavskoe shosse, 132A, hoone 1.

Programmi maksimaalne kasu võib olla 10 000 rubla. Tegelik summa selgub kliendi poolt kinnitatud kulude alusel.

Tõenditena võib lugeda:

• originaalsed raudteepiletid;
• originaal bussipiletid;
• Muud tšekid, mis kinnitavad sõidukulusid elukohast Moskva linna.

Autokaupluse administratsioon jätab endale õiguse keelduda soodustuste andmisest põhjust avaldamata.

Hüvitisi saab kombineerida 0% krediidi- või järelmaksu- ja vahetus- või taaskasutusprogrammide soodustustega.

Makseviis sõiduki ostmisel ei mõjuta arvestuse tingimusi.

MAS MOTORSi autoesinduses eriprogrammide raames sõiduki ostmisel saadava maksimaalse hüvitise lõppsummat saab kasutada automüügi teeninduskeskuses lisavarustuse paigaldamise eest tasumiseks või auto allahindlusena selle baashinnast - autoesinduse äranägemisel.

3.5 / 5 ( 2 hääled)

Volkswagen Golf on Saksamaal asuva Volkswageni toode. Populaarne luukpära sai ettevõtte edukaimaks autoks ja saavutas enimmüüdud sõidukite seas 3. rea. 2007. aasta andmetel toodeti üle 25 000 000 eksemplari. Auto on Euroopa autojuhtide ostude lipulaev.

Masin on golfiklassi rajaja. Huvitaval kombel tunnistati see "Jaapani aasta impordiautoks" (2004-2005). 2013. aasta alguses tunnistati 7. pere auto igal aastal toimuval World Car of the Year konkursil aasta parimaks autoks. Kogu Volkswageni valik.

Auto ajalugu

1. põlvkond – A1 (1974-1993)

Kuulus sõiduk tegi oma avaliku debüüdi 1974. aastal. Volkswagen Golf 1 sai sooja ookeanihoovuse auks erinime - Golfi hoovus. Tagasihoidlikku plastviimistlust, nurgelisi disainilahendusi ja keskmist mugavust õigustasid esiveoline paigutus (mis oli tol ajal üliharv), rikkalik diisel- ja bensiinimootorite valik, kerevalik (3- või 5- ukse luukpära, Jetta sedaan ja kabriolett).

Esimesel põlvkonnal oli tagaklaasi pesur, klaasipuhasti, lükatav katuseluuk, gaasipaagi kork ja valuveljed. Ameerika Ühendriikides ja Kanadas toodeti sõidukit VW Rabbiti nime all. Volkswagen Golf 1 kujundas Itaalia autodisainer Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golf esimene põlvkond

Tavamootorina kasutati elektrijaama, mille maht oli 1,1 liitrit, mis tootis 50 hobujõudu. Veidi hiljem hakkasid nad paigaldama 50-hobujõulise 1,5-liitrise mootori diiselvariatsiooni. Sellised mootorid võimaldasid kiirendada 90 km / h 13,2 sekundiga ja tippkiirus oli 149 kilomeetrit tunnis.

Keskmine kütusekulu oli 8,6 liitrit 100 kilomeetri kohta. Kõige võimsam oli Golf GTI, kus oli jõuallikas, mille maht oli 1,6 liitrit, millel oli K-Jetronicu kütuse sissepritsesüsteem ja mis andis välja 110 “mära”. Sellise mootoriga kiirendas auto 183 km/h ja esimese saja kilomeetri tunnis läbimiseks kulus vaid 9 sekundit.

Mudeli sportlikul versioonil oli subkompaktauto hinnasilt ja sportkupee dünaamilisus. GTI-l olid tumedad aknaraamid, sportlikud istmed ja rool ning laiemad plastikust rattaraami ääristused.

Algselt pakuti Golfi ostnutele lisaks mehaanilise käigukastiga autot ka automaatkäigukastiga. Saksa autol oli juba esimesest põlvkonnast peale piisavalt hea varustus, mis võimaldas end luukpäraga sõites mugavalt tunda.

1979. aastaks tutvustas ettevõte uut Golfi kabrioletti, millel oli kokkupandav pehme katus. Keretööd teostas kurikuulus Karmanni stuudio Osnabrückis. Nad otsustasid enne Golfi 3. põlvkonna projekteerimist luua kabrioleti tagaosas autosid. Osaliselt juhtus see tänu sellele, et 2. perekonna kabrioletti ei õnnestunud vabastada.

Veidi hiljem täiendati mudelivõrku kabriolett ja sedaan, mis sai oma nime Jetta. Luukpärade väljalaskmine lõpetati 1983. aastal, kabriolete toodeti veel aastani 1993. Lõuna-Aafrika Vabariigis valmistati Citi nime all täiustatud kuvandiga autosid aastani 2009. Kokku tootis Golf 1 perekonnad liikvel 6 700 000 sõidukit.

Hoolimata asjaolust, et esimese põlvkonna Golfi GTI versioon ilmus 1976. aastal, omistas rahvusvaheline ajakiri Sports Car International sellele kaheksakümnendate parimate autode seas 3. rea.

2. põlvkond – A2 (1983-1992)

1983. aasta saabudes asendati Golf 1 2. perekond. Uudsus tuli välja mahukam, soetati moodne varustus, kus oli ABS, roolivõimendi ja pardaarvuti. Volkswagen Golf 2 pikkus on kasvanud 300 mm, laius - 55 millimeetrit, nii et sisemus on täidetud avaruse ja mugavusega.

Moderniseeritud kerevormi abil õnnestus õhutakistuse indeksit 0,42-lt 0,34-le vähendada. Spetsialistid otsustasid jätta olulisemad äratuntavad disainielemendid, kuid neid täiendati ja täiustati.

Kolme aasta pärast (1986. aastal) sündis Syncro nelikveoline versioon. Volkswagen Golf G60 “laetud” versioonil oli kapoti all 1,8-liitrine jõujaam, mis arendas 160 hobujõudu. Seal oli mehaanilist tüüpi survestamine.

Teine perekond oli muudatustega heldem. 1984. aastaks nägid paljud auto GTI-d, kus olid 8-klapilised mootorid, mis arendasid 112 "hobust". Alates 1990.-1991. aasta algusest toodeti Volkswagen Golf Country maastikumudelit, mis töötati välja koos Steyr-Daimler-Purchiga. Nelikveoga auto standardversioonist erines riik 63-millimeetrise suurenenud kliirensi ja sellega seotud elementide poolest.

Golf Syncro

Kere koos Golf Syncro paigaldustega asetati raamile, mille abil auto sai suurenenud kliirensi. Lisaks on tagasilla veos viskoosne ühendus, mis ühendab automaatselt tagarattad, kui esirattad libisevad.

Vajadus sellise versiooni järele osutus aga plaanitust väiksemaks – toodeti vaid 7735 sõidukit. Nad tootsid kuni 1992. aastani 2 perekonna autosid, üldiselt ehitati 6 300 000 ühikut.

3. põlvkond – A3 (1991-2002)

Kolmas Golfi perekond astus oma esimesed sammud 1991. aasta augustis Genfi autonäitusel. Kere toodeti kolme- ja viieukselise luukpäraga, Golf Varianti universaalversiooniga, aga ka kabrioletiga. Kui tagumise diivani seljatugi oli kallutatud, sai universaali pagasiruumi maht 1425 liitrit.

Kolmas põlvkond on omandanud erilise disainilahenduse ja sees on rohkem vaba ruumi. Lisavarustust oli ohtralt, näiteks ABS, elektriline istmesoojendus, konditsioneer, elektriajam seljatugede kaldenurga reguleerimiseks.

Nad ei unustanud paigaldada lukkude tsentraliseeritud juhtimist, välispeeglite asendi elektrilist reguleerimist, talvel toiteploki eelsoojenduse võimalusi ja nii edasi.

Volkswagen Golf kolmas põlvkond

Elektrijaamade arsenalis oli 7 bensiinimootorit (1,4-liitrisest 60-hobujõulise võimsusega 12V VR6-ni, 190-hobujõudu, mille maht oli 2,9 liitrit). Seal töötasid diislikütusel töötavad mootorid (paar "aspireeritud", vastavalt 64/75 "hobust" ja ainus turbomootor, mis tootis 90 "hobust").

Kõikidel bensiinimootoritel olid neutralisaatorid. Nõrgeima jõuallika maht oli 1,4 liitrit ja võimsaim - 2,8 liitrit. Viimane kiirendas auto kiiruseni 225 km/h ja esimene "sada" võttis aega 7,6 sekundit. Kõige võimsamad valikud tulid neljakäigulise automaatikaga, kus oli elektriline hüdroajam.

Boksis oli kaks programmi – säästlik ja sportlik liikumisstiil. Kõik rattad said ketaspidurielemendid ja esirattad olid ventileeritud. Kõikidele mudelitele hakati paigaldama servo-rooli- ja pidurisüsteeme.

Volkswagen Golfi mootor

1995. aastaks ilmus originaal Golf, mille pardal oli 2,8-liitrine VR6. Uue mootori idee oli järgmine: nad võtsid tavalise V-kujulise kuuesilindrilise mootori ja muutsid kahe silindri vahelist nurka 15 kraadi võrra, nii et kõik kolvid mahuksid ühe silindripea alla.

See võimaldas mootoril arendada 172 hobujõudu. Sedaankerega versioon kandis nime Vento. Teadus- ja arendusosakond on turvalisuse küsimuses eriti tähelepanelik olnud. Kasutati kokkupõrke korral kergesti kokkupandavate mahtude olemasolu, võimendite ustesse integreeritud tugevdatud raame.

Lisaks oli 3. põlvkonna luukpäral turvapadi juhile ja kõrvalistujale, 170 millimeetrit deformeerunud roolisammas, vahtplastiga kaetud “korralik” ja terasest tagaistmete seljatoed.

Saksa ettevõte ei unustanud anda oma klientidele 12-aastast läbikorrosioonivastast garantiid. Selle tulemusel hajus kolmas Golf laiali 4 800 000 sõiduki tiraažis ja ehitus viidi lõpule 1997. aastal.

4. põlvkond – A4 (1997-2010)

1997. aastal toodetud Volkswagen Golf 4 on muutunud pikemaks, soliidsemaks ja mugavamaks. Interjöör oli nüüd sarnaselt Passati stiiliga ja pakkus suurt hulka lisafunktsioone. Elektrijaamade valik on suurenenud. Seal olid turbodiislid, bensiini turbomootorid, kütuse otsese sissepritsesüsteemiga bensiinimootorid.

Mootorite nimekirjas on 6 bensiini- ja 3 diiselvariatsiooni, mille võimsus varieerub 68-180 "hobuseni". Võimsaim mudel on Golf R32, millel on 3,2-liitrine 238-hobujõuline mootor, nelikveosüsteem ja eelvalikuline DSG kast.

Ilma radikaalsete muudatusteta suutsid disainitöötajad luukpära kaasaegsemaks muuta. Esialgu on silmatorkavad mittestandardsed valguselemendid. Kombineeritud klaaskuppel peidab endas paari massiivseid lähi- ja kaugtulesid, samuti paari väikest ümmargust suunatuled koos udutuledega.

Tuntavalt on muutunud auto tagumine osa, mille tähtsaim osa oli nüüd kõvera kujuga ja tiiba voolav tagumine katusepiil. Mootori ja väljalaskesüsteemi jaoks otsustasime kasutada helisummutavaid materjale ja uhiuusi kinnituselemente. Volkswagen Golf 4 sai 4 varustustaset: Trendline, Comfortline, Highline ja GTI.

Jäin väga rahule põhivarustuse nimekirjaga, kus on ABS, eesmine turvapadi juhile ja kaasreisijale, kaks külgmist turvapatja esiistmete tagaistmetel, ketaspidurisüsteem neljal rattal (ees ventileeritav), a muudetava ülekandearvu ja jõupingutusega roolivõimendi, reguleeritav vastavalt juhiistme kõrgusele, ventilatsioonisüsteemi õhu tolmufilter, peatoed tagaistmetel, põrkerauad ja radiaatorivõre värvitud kerevärv, aga ka välised tahavaatepeeglid.

Vajadusel saab keskkonsooliga kaasas olla LCD-ekraanile paigaldatud navigatsiooniseade. On elemente, mis varem selle klassi masinates puudusid. Näiteks selleks, et klaasipuhastid intensiivselt töötaksid, jälgib neid vihmasensor. Euroopas hakati sedaaniversiooni kandma VW Bora. Seal toodeti seda ka kuni 2006. aastani ning Brasiilias toodetakse seda tänaseni.

Paljud autoomanikud teevad väikese häälestuse, eriti 4. põlvkonna Volkswagen Golfi jaoks. Piisab, kui varustada mudel uhiuute velgede ja paari aerodünaamilise kerekomplektiga ning autost saab tõeline meessportauto.

Selgub, et sakslased ei vedanud mudeli disainiga alt – see on tõesti universaalne. Võib öelda, et neljas Golf on omamoodi konstruktor, mida igaüks saab oma stiili ja iseloomu järgi ümber kujundada.

5. põlvkond – A5 (2003-2009)

Saabus 2003. aasta, mida tähistas masina viienda põlvkonna ilmumine. Autot toodeti luukpära, universaali, aga ka sedaani tagaosas, mida kutsuti -. Luukpära esitleti sügisel (septembris) Frankfurdi autonäitusel. Nad otsustasid sõiduki ehitada uusimale alusele, mis oli 2. perekonna Audi A3 ja Volkswagen Tourani aluseks.

Selgub, et luukpära on omandanud mitmehoovalise tagavedrustuse, uhiuue kere olemasolu, mis on suurendanud jäikust 80 protsenti. Volkswagen Golf 5 pikkus on kasvanud 57 millimeetrit (4204 mm), laius - 24 millimeetrit (1759 mm) ja kõrgus - 39 millimeetrit (1483 mm).

Taga istunud reisijad said tunda vaba ruumi suurenemist, kuna jalad muutusid tunduvalt vabamaks (65 mm võrra), lae kõrgus tõusis 24 mm. Mõõtmete poolest on uudsus peaaegu võrdne 1973. aastal välja antud Passati esimese versiooniga. See on aga tänapäevaste muudatuste tagajärg - auto peaks olema ruumikas, mahutama 5 inimest ja mitu kohvrit pagasiruumi. Ka pagasiruumi maht on kasvanud 350 liitrini.

Auto välimuses on viis põhielementi, kus on näha küljeakende alt kulgevat ja ülespoole kerkivat vööjoont, ühtse singli moodustavate küljeakende selget graafikat. Selgelt eristuvad reljeefsete külgseinte olemasolu ahtri sammaste ja uste piirkonnas, tagasambale omane kuju ja kiire katusejoon, mis on nurga all kumer.

Lihtne on märgata ninapiirkonna disaini täiesti värsket ilmet, kus on täiustatud aerodünaamika. Kohapeal on kaks ümmargust esituled, millel on põiki paigaldatud suunatuled, mis, nagu Faeton, selgelt "terituvad" "esiosa" keskosa suunas.

Esitulede kohal kõrgub tiibade kumer tasapind. Koos kapoti ja iluvõrega joonistavad need V-kujulise stiili. 5. põlvkonna interjöör on range Saksa standardstiilis, kuid funktsionaalne ja ergonoomiline. Funktsionaalsed osakonnad on eredalt eraldatud, kõik võtmed koos lülititega asuvad tavapärastel kohtadel.

Kõik väikesed asjad, võrreldes eelmise versiooniga, viimistleti ja täiustati. Näiteks otsustasid nad oma teabesisu suurendamiseks ja haldamise hõlbustamiseks paigaldada keskkonsooli koos sellele paigaldatud seadistustega kõrgemale. Ees paigaldatud istmete disain on täielikult uuendatud – nüüd pakuvad need maksimaalset mugavust.

Fifth Golf on oma kategoorias esimene sõiduk, kuhu saab soovi korral paigaldada istmed koos elektriliselt reguleeritava nimmetoega, mis toimib 4 režiimis (istmesse integreeritud) või sõltumatu soojendusega.

Volkswagen Golf 5 interjöör

Lisaks on võimalik paigaldada kõrvalistuja iste, kus on ettepoole kokkuklapitav seljatugi. See võimaldab laiendada kaubaruumi ja transportida suuremate mõõtmetega lasti. Viies Golf sai mitmeid mootorite ja käigukastide variante.

Diislisarja esindavad kaks mootorit: 2-liitrine ja võimsus 140 "hobust", samuti 1,9-liitrine ja võimsus 105 hobujõudu. Saadaolevate bensiinimootorite nimekiri on selgelt pikem: 1,6-liitrine, mis toodab 102 hobujõudu, 1,4-liitrine, mis arendab 75 “hobust”, ja 1,6-liitrine, mis toodab 115 hobujõudu. Golf V on varustatud 1,4 TSI-ga (võib-olla 3 ühikut - 122, 140 ja 170 hobujõudu) ja 2,0 FSI-ga (kaks võimalust - 150/200 "hobust").

Viiendas perekonnas on kolm standardvarustuses versiooni: Trendline, Comfortline ja Sportline, mis erinevad väikeste varustuselementide poolest. Igal neist on kuus turvapatja, ABS koos pidurdusassistendiga ja ESP.

2004. aasta lõpus esitleti ühes mahus VW Golf Plus luukpära, millel oli teistsugune disainilahendus. Kokku toodeti 2009. aastaks 3 300 000 autot.

6. põlvkond – A6 (2009-2012)

6. põlvkonna Volkswagen Golf debüteeris 2008. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel. Auto oli tegelikult eelmise perekonna sügavalt moderniseeritud auto. Auto välimuse eest vastutas Walter da Silva. Nad panid kokku mudeli kolme- ja viieukselise luukpära, aga ka universaali ja kabrioleti taha.

Juhtus nii, et kuues põlvkond tuli välja, kui paljud riigid hakkasid kasutusele võtma kohustuslikud päevatuled. Saksa ettevõte reageeris suurepäraselt. Kõikidel Golfi versioonidel olid integreeritud päevatuledega esituled. Tänu sellele, et esiosa värskendati, nägi “kuus” välja dünaamilisem kui tema eelkäija.

Mitmekülgne mudel hakkas konkurentidest silma paistma. Vaatamata sellele, et pakiruumi maht oli konkurentide omast veidi väiksem, ei lasknud Golf tavalisel pereautol maad kaotada. Juba esmapilk VW Golf 6-le lubab enesekindlalt järeldada, et uudsus on muutunud elegantsemaks.

Ees paigaldatud optika, mis on paljudele tuttav Scirocco kontseptsioonist, on nüüd kardinaalselt erinev. Esituled on ühelt poolt ovaalsed, teisest otsast terava nurgaga. Tagaküljele paigaldatud optika ei valmistanud pettumust – esitulede kontuurid olid välja joonistatud omapäraselt ja elegantselt.

volkswagen golfi vagun

Nad on natuke nagu maastur. Vaatamata sellele, et kerepaneelid (peale katuse) tehti nullist, ei osutunud 6. perekond supernoovaks. Endiselt on teda lihtne vana tuttavana tajuda.

Kaitserauale on joonistatud sõbralik naeratus, reljeefsed servad olid tõmmatud mööda külgede joont. Niigi lai tagumine sammas tehti veelgi laiemaks. Aknalaua joon on veidi langenud, kuid uksed ise koos ukseavadega pole muutunud.

Väga rahul heliisolatsiooniga. Pole ime, et kuuendat põlvkonda nimetatakse oma segmendi vaikseimaks. Ka juhitavust oli võimalik tõsiselt parandada, hoolimata selle juba kõrgest tasemest eelmises põlvkonnas.

Ka sees pole palju muutusi. Uues stiilis näeb armatuurlaua ülaosa välja koos uksepaneelide ja keskkonsooliga. Armatuurlaud, kolme kodaraga rool, kliimaseade ja helisüsteem – need elemendid migreerusid VW Passat CC-st.

Kui varem oli paljude jaoks ebamugav sinine taustvalgus, siis nüüdseks on see kadunud. Selle asemel võeti kasutusele valge kuu taustvalgus, mis näeb välja elegantsem ega mõjuta silmi negatiivselt. Üldiselt on interjöör rahul kvaliteetsete materjalidega: tume pealispind, hele põhi, kaunilt viimistletud nahk, sõna otseses mõttes kõigest annab see soliidsuse ja kvaliteedifaktori.

Tunne, nagu oleksid kõrgema klassi autos. Põhivarustus muidugi nii soliidne välja ei näe: roolil pole nahkkest ja võtmeid, helisalvesti on lihtne, tagaustele on paigaldatud mehaanilised aknad ja istmed pole nii reljeefset tüüpi, need on polsterdatud halli või musta kangaga. Kuigi, nagu eespool ütlesime, on pagasiruum veidi muutunud, on tore, et 4 mugavat konkskinnitust on paigas, lisaks on olemas 12 V pistikupesa.

Kui rääkida elektrijaamadest, siis siin on valik lai. Pakutakse 7 bensiini- ja 3 diiselmootorit. Bensiini hulka kuuluvad 1,4-liitrine 16-klapiline 80 hj (alates 2008. aastast), 1,6-liitrine 8-klapiline 102 hj (alates 2008. aastast), 1,2-liitrine TSI, mis toodab 86 ja 106 hobujõudu (alates 2010. aastast). ., 1,4-liitrine TSI arendades 122 ja 160 hobujõudu (alates 2008).

Gaasimootor

Järgmisena tulevad TSI versioonid sama mahuga 2,0 liitrit. “Nõrgim” sportmudel arendab 211 hobujõudu ja seda on toodetud alates 2009. aastast, millele järgneb 235-hobujõuline mootor, mida on alates 2011. aastast piiratud koguses toodetud Golf GTI “Edition 35” jaoks, ja bensiinimootor, mis toodab 271 hobujõudu. sulgeb nimekirja (toodetud alates sügisest 2009 Golf R 2.0 jaoks).

Diiselmootorite hulgas on 1,6-liitrine TDI, mis toodab 90 ja 105 "hobust" (alates 2009. aastast). Saadaval on ka 2,0-liitrised TDI versioonid, mis arendavad 110 ja 140 hobujõudu (alates 2008. aastast). Võimsaim kaheliitrine diiselmootor sai 170 hobujõudu – seda on toodetud alates 2009. aastast.

diiselmootor

Auto arsenalis on mitmeid võidukaid asju. See hõlmab patenteeritud 4MOTION nelikveosüsteemi. Mitte ühelgi segmendi konkurendil pole midagi sarnast. See pole aga uuendus, sest firma on varustanud püsiva nelikveosüsteemiga mudeli 2. perekonnast.

Kuues versioon kasutab 4. põlvkonna Haldexi elektrohüdraulilist mitme plaadiga sidurit. Autod komplekteeriti 5- või 6-käigulise käigukastiga mehaanika peal. Märkimisväärsel hulgal "Golfidel" on "automaat", kus on topeltsiduriga DSG. Märgsiduritega 6-käiguline DSG on muidugi pea ja õlad üle 7-käigulise.

Juba pärast 6. põlvkonna väljaandmist oli vedrustusvõimalusi koguni 4. Lisaks tavalisele oli plaanis paigaldada tugevdatud (suurte koormuste jaoks), sport- ja adaptiivne ACC, kus olid muutuva jäikusega amortisaatorid.

Adaptiivsel versioonil on kolm jäikusrežiimi: mugav, standardne ja sportlik. Ka esivedrustus on erinev. Kui varem pandi 5. perekonnast pärit terashoovad, siis hiljem asendati need alumiiniumist. Milline valik on paigaldatud, sõltub toiteplokist.

7. põlvkond - A7

Volkswagen Golf 7 näidati esmakordselt 2012. aasta Pariisi autonäitusel. Autode müügiga alustati kohe pärast esitlust. Väga meeldiv, et vaatamata auto uusimale perekonnale on selle maksumus jäänud samale tasemele. Uus perekond sai palju muudatusi, mis mõjutasid soodsalt müügiprotsenti.

Muidugi ei saa seitsmendat variatsiooni nimetada segmendi parimaks autoks ja interjöör ei saanud ruumiküllust ning vedrustus on pisut kõva, kuid selle auto tipphetk on kõigi elementide “järjepidevus” ja otsustavate torgete puudumine.

Välimine

Oli 2016. aasta november, Saksa eksperdid esitlesid omaenda bestselleri täiustatud versiooni – Golf 7. Mudel sai kardinaalseid muudatusi välisilmes – täiustatud kaitserauad ja valgustus, muudatused salongis, täiustatud jõuallikad ja uhiuus DSG käigukast.

Nad ei unustanud installida elektrooniliste teenuste komplekti, mida tavaliselt nimetatakse kõrgema olekuga masinateks. Kuigi seitsmendal põlvkonnal ei ole eesmärk võita "kunstiteose" tiitlit, on selle eeliseks tasakaalustatud disaini ja tasakaalustatud proportsioonide olemasolu. Seda arvestades ei saa öelda, et auto oleks igav.

Esiosa on üsna agressiivse välimusega, mis jäädvustab esitulede "sünge" ilme (valikuliselt saate paigaldada täisväärtuslikud LED-esituled), radiaatorivõre kitsa riba ja "lokkis" kaitseraua. Vaadates luukpära erinevate nurkade alt, on raske disainereid süüdistada.

Põhimõtteliselt on kaitseraud lihtsat tüüpi, sellel on ristkülikukujulised udutuled. Küljeosal on lakoonilise, kuid väga stiilse stantsiga reljeefsed küljeseinad, selgelt piiritletud rattakoobaste siluett, stiilsed LED-tuled ja korralikult “skulpeeritud” tagumine põrkeraud.

Disainerid on kasutusele võtnud stiilse stantsimisliini, mis asub ukselinkide all. Tahavaatepeeglid paigaldati väidetavalt jalale, kuid tegelikkuses on see midagi samba ja jala vahepealset. Seljaosa on ilusa välimusega.

Mõned kurdavad, et tagatuled ei näe nii agressiivsed välja kui esituled. Katusel ilmub meie ette spoiler, mis on endale piduritule repiiteri peale pannud. Tagumine kaitseraud osutus üsna massiivseks - sellel on huvitavad kujundid ja helkurid.

Põrkeraua põhja paigaldati plastikust kaitse ja selle all on väljalasketorud. Seitsmenda põlvkonna Golfil on kaks võimalust – 3- või 5-ukseline luukpära. Kliirens - 160 millimeetrit.

Interjöör

"Seitsmenda" VW Golfi sees on mõned ranged Saksa elemendid, kuid seda kõike arvestades tundub interjöör atraktiivne ja kaasaegne. Töökvaliteedist rääkides võib luukpära paljudele autodele klassi võrra kõrgemat "õpetada", sest kõik viimistlusmaterjalid koos montaažiga on kõige kõrgemal tasemel.

Juhi poole pööratud keskkonsoolile oli graatsiliselt paigutatud infotainment-süsteemi värviline ekraan (diagonaal võib olla 6,5–9 tolli), samuti väga lihtne ja funktsionaalne kliimaseade.

Golf 7 interjöör

Multifunktsionaalne rool on mugavalt paigutatud, alt ära lõigatud sportlikuks stiiliks. Roolisamba kõrgust ja ulatust saab reguleerida. Silma rõõmustab informatiivse armatuurlaua olemasolu, kus on paar suurt ringi, millesse lisaseadmeid paigutati.

Masina tippversioonil on 12,3-tolline värviline ekraan, mis on paigutatud analoog-näidikuploki asemele. Keskkonsooli alumine osa sai nišši pisiasjade jaoks.

Seitsmenda põlvkonna Golf pälvis selle väljaandmise ajal "Aasta auto" tiitli ja vastava WCOTY auhinna.

Multifunktsionaalne värviline ekraan

Tunnelis on suur käigukasti valija, mille ümber on erinevate valikute eest vastutavad nupud. Luukpära saab seisupidurile vajutada nuppu vajutades. Sellest paremale oli paigaldatud topsihoidjatega nišš. Golf 7 siseruumi korraldus on tipptasemel.

Auto esiistmetel on tihe optimaalne polsterdus, hästi läbimõeldud profiil koos silmapaistvate külgtugede polsterdustega, samuti erinevad seadistusvahemikud.

Tagumine diivan

Tagumine diivan sai kokku pandud kvaliteetselt ning vaba ruumi on igas suunas piisavalt. 3 reisijat saavad istuda, kuid keskel istuja ei tunne end nii mugavalt, kuna nende jalge all on väike tunnel. Vaatamata uste arvule on seitsmenda põlvkonna nutikalt kokku pandud pakiruumis 380 liitrit kasulikku ruumi.

Vajadusel saab tagumise rea seljatoed kokku klappida suhtega 40/60, siis suureneb maht 1270 liitrini. Auto kõrgendatud põranda alla peideti täismõõdus tagavararehv ja tööriistad.

Tehnilised andmed

jõuseade

Sellisel luukpäral on vaatamata oma põlvkonnale alati olnud tohutu mootorivalik, nii et 7. perekond pole erand. Kahjuks jõudis Venemaa Föderatsiooni aga vaid 3 ühikut rikkalikust mootorivalikust. Põhjused on teadmata. Poleks üleliigne mainida, et selliseid mootoreid paigaldatakse nüüd täiesti uuele.

Kõige "lihtsaim" mootor on atmosfääriline, selle maht on 1,6 liitrit ja sissepritse jaotusfunktsioon. Paigaldatud DOHC tüüpi gaasijaotusmehhanism ja 16 ventiili. Selle tulemusena arendab see 110 hobujõudu. Sellest piisab, et saavutada 100 km/h märk 10 sekundiga.

1,6 liitrine mootor

Jõuallikas "sööb" linnarežiimis umbes 8 liitrit ja sirgjoonel - 5 liitrit. Mõned ei soovita sellist mootorit osta, kuid sellel on oma peamine pluss - töökindlus selle üsna lihtsa disaini tõttu. Järgmiseks tuleb turboülelaaduriga 1,4-liitrine 125-hobujõuline mootor, mis kiirendab kompaktse luukpära 9 sekundiga esimese sajani. "Maksimaalne kiirus" on seatud 204 kilomeetrit tunnis.

Tänapäeval kasutavad paljud ettevõtted vaikses sõidus kütuse säästmiseks turboülelaadimist - selgub, et linnarežiimis tarbib mootor alla 7 liitri 95-bensiini ja väljaspool linna langeb see näitaja 4,3 liitrini. Kui me räägime tõhususest, siis 1,4-liitrine mootor on teie jaoks.

KTK mootor

Liini täiendab sarnane 1,4-liitrine jõuallikas, mis toodab juba 150 “hobust”. Sellel TSI mootoril on kerge tiibadega metallplokk, otsevõimsus ja muudetav klapiajastus.

Pöördemomenti suurendati ka 50 väärtuse võrra (250 Nm), mis vähendas kiirenduse 8,2 sekundini. Maksimaalne kiirus on 204-216 km/h. See seade ei tarbi kombineeritud tsüklis rohkem kui 5 liitrit.

Edasikandumine

1,6-liitrine jõuallikas on sünkroniseeritud viiekäigulise manuaalkäigukasti või 6-käigulise automaatkäigukastiga. 125-hobujõuline agregaat võib tulla koos kuuekäigulise “mehaanika” või 7-käigulise DSG-robotkäigukastiga koos siduripaariga. Kõige võimsama variandiga on kaasas vaid seitsmekäiguline DSG, samuti kahe siduriga.

Vedrustus

Seitsmenda põlvkonna Golf ehitati MQB moodulalusele, kus on kandev kere, mille põhi on 80 protsenti kõrgtugevast terasest. Esisild sai iseseisva McPherson-tüüpi vedrustuse ja tagavedrustusel on mitu võimalust. Kui on nõrgem mootor, siis paigaldatakse poolsõltumatu tala, kui mootor on tugevam - mitmelüliline süsteem.

Juhtimine

Volkswagen Golf 7-l on hammaslatt- ja hammasrattarool, samuti progresseeruva efektiivsusega elektromehaaniline roolivõimendi.

Pidurisüsteem

Kõigile ratastele on paigaldatud ketaspidurid, kus esipidurid on ventileeritud. Pidurisüsteem toimib koos ABS, EBD, Brake Assist ja muude teenustega.

Ohutus

Tootjate väidete põhjal otsustades on Golfi perekonna turvatase 7 kõrgeim. Need pole tühjad sõnad – 2012. aastal läbi viidud Euro NCAP testid näitasid, et auto uusim versioon väärib 5 tärni. Auto sai 9 turvapatja olemasolu, tagumise kokkupõrke vältimise süsteemi, samuti võimaluse autol automaatselt sulgeda katuseluuk ja aknad.

Täiskasvanute turvalisus on järgmise hinnanguga - 94%, laste turvalisus - samuti 94%, jalakäijate ohutus - 65%, abisüsteemid - 71%. IIHS turvalisus. Väikese kattuvusalaga (25%) frontaalkatse hinnati heaks. Osalise kattumisega frontaaltest (40%) hinnati heaks.

Heaks hinnati ka külgkokkupõrke testi. Katuse tugevus hinnati heaks. Peatoe ohutust hinnati heaks. Ja see on parim hinnang. Kokku on 4: hea (G), vastuvõetav (A), nõrk (M) ja halb (P)

Kokkupõrke test

Valikud ja hinnad

Kokku pakutakse 3 konfiguratsiooni: Comfortline, R-Line ja Highline. Odavaim auto on hinnanguliselt 1 101 100 rubla. Põhivarustus oli varustatud:

• riidest polster;
• ABS, ESP;
• Kaheksa turvapatja;
• Mitmikjuhtimine;
• Nõrk helisüsteem CD-ga;
• Kahetsooniline kliimaseade;
• Abi ülesmäge alustamisel;
• ratta rõhuandur;
• Külmkast;
• autopiloot;
• Täielik elektripakett;
• Optika seibid;
• Start/Stop süsteemid;

Kõige kallim varustus on hinnanguliselt 1 298 160 rubla. Muuhulgas on autol ksenoonoptika, uduoptika ja kombineeritud nahk. Eraldi valikuna on olemas:

• nahkpolster;
• Pimeala jälgimine;
• Luke;
• Navigatsioonisüsteem;
• vihma- ja valgusandurid;
• tahavaatekaamerad;
• Juhi väsimusandurid;
• Võtmeta sisenemine;
• Nupu käivitamine;
• Automaatsed parkimissüsteemid;
• Kaks parkimisandurit;
• Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• Käivitav kütteseade.

Hinnad ja paketid

Varustus	Hind	Mootor	Kast	Ajamiüksus
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	bensiin 1,4 (122 hj)	mehaanika (6)	ees
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	bensiin 1,6 (110 hj)	automaatne (6)	ees
1.4 KTK DSG Comfortline	1 191 100	bensiin 1,4 (122 hj)	robot (7)	ees
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	bensiin 1,6 (110 hj)	automaatne (6)	ees
1.4 KTK DSG Highline	1 259 160	bensiin 1,4 (122 hj)	robot (7)	ees
1,4 TSI 140 hj DSG Highline	1 298 160	bensiin 1,4 (140 hj)	robot (7)	ees

Hinnad kehtivad veebruari 2018 seisuga.

Välimus

Uudsust saab osta juba aastal 2017. Fotodelt on selgelt näha, et autol on teljevahe sisse kasvanud. Auto on klassikalise stiiliga. Tänu suurenenud teljevahele oli võimalik auto sees vaba ruumi paremini korraldada. Lisaks pikendatud teljevahele hakkas uuendatud mudel välja nägema "teravam".

Uus Golf 2018

Kerejooned, millest piisab, näevad nüüd teravamad välja, eriti kui võrrelda 7. põlvkonnaga. Valgusvõimendustehnika ei sarnane samuti tavapärasele. Üldiselt võib öelda, et tänu sellistele uuendustele on mudel muutunud agressiivseks ja võistleb õiguse pärast olla peamine.

Salong

Nagu eelpool mainitud, suutsid inseneritöötajad teljevahe abil, mis mõõtmeid lisandus, lisada veidi rohkem interjööri detaile, mida kiirel ülevaatusel ei pruugi märgata. Silma jääb aga moderniseeritud multimeediakompleksi olemasolu.

Juhiistme piirkonnas tundub kõik nii täiuslik, et autost pole tahtmist lahkuda. Multimeediumisüsteemi installitud tarkvara abil saate oma nutitelefoni sellega ühendada, misjärel teave ühendatakse. Puutetundlikku sisendit toetav integreeritud ekraan võimaldab kiirelt ligipääsu navigatsioonisüsteemi kaartidele, mis näitavad linnas antud ajahetkel tekkinud ummikute kohti.

Golfi uusim põlvkond on tänapäeval uuenduslike tehnoloogiate arsenal, mis suudab korralikult kütust säästa, pidurdada, parkida ja iseseisvalt startida, jalakäijaid ära tunda ja muid võimalusi rakendada.

Tehnilised kirjeldused

8. põlvkonna loomiseks kasutasid nad MQB baasi täiustatud versiooni, mis on enamikule juhtidele tuttav sellistest autodest nagu Audi, Skoda ja nii edasi. Paljud usuvad, et uus mudel suudab võtta oma piiravad võimalused (200 hobujõudu või isegi 300).

Tootja pakub bensiini- ja diiselmootori valikute olemasolu. Käivad jutud, et hübriidne "täidis" on võimalik. Volkswagen Golf 8 ilmub tõenäoliselt 2017. aasta lõpuks ja maksab 1-2 miljonit rubla.

Plussid ja miinused

Masina eelised

• Iga põlvkonnaga muutus auto stiilsemaks ja nauditavamaks;
• ilus disain;
• Väikesed mõõtmed;
• Valikus on jõuallikad ja käigukastid;
• Uus tõhus valgusoptika;
• Hea aerodünaamiline jõudlus;
• Suurepärane turvalisus;
• Rikkalik isegi põhivarustus;
• hea dünaamika;
• Madal kütusekulu;
• üsna hea müra isolatsioon;
• stiilne salong;
• Kõik elemendid on valmistatud kvaliteetselt;
• Suurepärane ergonoomika;
• Mugavad istmed;
• Vaba ruumi on piisavalt, hoolimata asjaolust, et tegemist on luukpäraga;
• Tippvarustuses on mehaanilise variandi asemel värviline armatuurlaud;
• Keskkonsoolil on värviline puuteekraan, mis võimaldab kuvada ekraanile vajalikku infot ja navigatsioonikaarti;
• Kena vedrustuse töö;
• Ettevõtte üsna vastuvõetav hinnapoliitika;
• Rikkalik lugu;
• On olemas nelikveosüsteemiga versioone;
• Tagumised seljatoed klapivad alla;
• Multifunktsionaalne rool.

Auto miinused

• Väike pagasiruum;
• Keskel taga istuv reisija segab põrandatunnelit;
• Venemaa turul on saadaval ainult 3 mootorivalikut;
• Paljud kasulikud funktsioonid on saadaval ainult tasu eest.

Summeerida

Volkswagen Golf on alati olnud ilus ja töökindel auto, sõltumata põlvkonnast. Alates esimesest väljalaskest on mudel edukalt võitnud paljude autohuviliste lugupidamise üle kogu maailma. Iga järgmise põlvkonnaga see reiting ainult suureneb. Linnas on luukpära väga mugav kasutada oma väiksuse, väleduse ja üsna tagasihoidliku "isu" tõttu.

Välise disaini poolest ei jää auto oma otsestele konkurentidele kuidagi alla. Ja kui rääkida siseviimistlusest, siis mõnes aspektis see isegi ületab. Kogu interjöör on sõna otseses mõttes küllastunud kvaliteetse montaaži, kõrge ergonoomika ja läbimõeldud funktsionaalsusega.

Jõuallikad, ehkki mitte kõige võimsamad, võimaldavad teil enesekindlalt mööduda ja sõita ülesmäge. Mis on nelikveosüsteem, mis on mõnel modifikatsioonil olemas. Oluline on, et sakslased pööravad palju tähelepanu õige ohutustaseme tagamisele (7. põlvkond sai Euroopa kokkupõrketestidel 5 maksimaalset tärni).

Proovisõidu

Video ülevaade

Volkswagen Golfist, mis esimest korda konveierilt maha veeres 1974. aastal, sai nii edukas auto, et selle järgi nimetati isegi terve klass luukpärasid, mille esivanem see oli. Tänaseks on see maailma populaarseim luukpära, Euroopa populaarseim auto, olenemata klassist, ja inimkonna ajaloos müüdud auto kolmas auto! Enam kui 40 aasta jooksul on turul vahetunud juba 7 mudeli põlvkonda ning selle kogumüügi tiraaž on ületanud 25 000 000 tükki! Võrdluseks, Venemaal müüdi eelmisel aastal alla 1 500 000 kõigi markide autot. Lisaks tunnistati see luukpära kahel korral "Euroopa aasta autoks" ja võitis "Rahvusvahelise aasta auto" tiitli!

Euroopa agentuuri andmetel pälvis luukpära sõltumatute kokkupõrketestide seeria tulemuste kohaselt maksimaalselt viis tärni. Auto näitas järgmisi kategooriaid: juht või täiskasvanud reisija - 94%, lapsreisija - 89%, jalakäija - 65%, turvaseadmed - 71%. Saksa mudel pälvis ka neli mainekat Euro NCAP Advanced turvaauhinda järgmiste kõrgtehnoloogiate eest: Front Assist, Multi Collision Brake, Proactive Occupant Protection, Lane Assist.

Selle auto üks tugevusi on kõrgeim mugavus. Seal on: kahetsooniline kliimaseade Climatronic; soojendusega esiistmed; jahutatud kindalaegas; nimmetugi esiistmetel käsitsi reguleeritav; Koosseis Värviline helisüsteem 8 kõlariga, 14,7 cm puutetundlik ekraan, FM / AM raadio, CD-mängija, AUX IN ja USB pistikud, Bluetooth; võtmeta sisenemis- ja mootorikäivitussüsteem KESSY koos Safelockiga; soojendusega esiklaas ilma hõõgniitideta.