درست 120 سال پیش، در 14 ژوئیه 1896، اولین خودروی سریالی روسی در نمایشگاه صنعتی و هنری سراسر روسیه در نیژنی نووگورود ارائه شد. اولین خودروی تولید داخل با موتور احتراق داخلی آماده شد و در می 1896 یک سری آزمایشات را پشت سر گذاشت. در ماه ژوئیه، در نمایشگاهی در نیژنی نووگورود، او سفرهای نمایشی انجام داد. ماشین فرس و یاکولف بود.

در پی اوج گیری سریع صنعتی که از نیمه دوم قرن نوزدهم در امپراتوری روسیه مشاهده شد، ظهور صنعت خودروسازی داخلی مانند یک پدیده کاملاً ارگانیک به نظر می رسد. پیشگامان این صنعت در کشور ما ستوان بازنشسته نیروی دریایی امپراتوری یوگنی الکساندرویچ یاکولف و مهندس معدن پیوتر الکساندرویچ فرس بودند که ماشینی را که در ژوئیه 1896 به عموم مردم ارائه شد طراحی کردند. آنها بودند که تولید سریال خودروها را در روسیه راه اندازی کردند. کارخانه Frese در سن پترزبورگ پیشگام در تولید سریال خودرو و کامیون شد. تنها از سال 1901 تا 1904، بیش از 100 اتومبیل در اینجا مونتاژ شد، از جمله آنهایی که مجهز به درایو الکتریکی بودند. همچنین یک ترولی‌بوس و یک قطار جاده‌ای با گیربکس الکتریکی در اینجا آزمایش شدند.

سازندگان اولین ماشین روسی

پیتر الکساندرویچ فرزه در سال 1844 در سن پترزبورگ به دنیا آمد. او در زادگاهش از انستیتوی معدن فارغ التحصیل شد و پس از آن در کارخانه معروف کالسکه K. Nellis به پایان رسید. او تقریباً بلافاصله توانست خود را از بهترین طرف ثابت کند و به سرعت اعتماد کامل صاحب شرکت را به دست آورد. کسب و کار این شرکت در آن سال ها بالا رفت و نلیس یک مهندس جوان با استعداد را همدم خود کرد. در همان زمان، در سال 1873، پیتر فرس کارگاه کالسکه خود را ایجاد کرد، که در سال 1876 با کارخانه نلیس ادغام شد و یک شرکت جدید "Nellis and Frese" را تشکیل داد. پس از پنج سال دیگر، او تنها مالک این شرکت شد که به کارخانه Frese & Co. Crew Factory تغییر نام داد.

لازم به ذکر است که در آن سال ها، محصولات کارخانه های کالسکه روسی در سراسر جهان از ارزش بالایی برخوردار بودند، که به وضوح نشان می دهد که آنها جوایز بسیار زیادی را در نمایشگاه های بین المللی دریافت کردند. یک نشانه خاص از کیفیت همچنین می تواند این واقعیت باشد که در آغاز قرن بیستم، اتومبیل های مارک اتومبیل افسانه ای آلمانی "مرسدس" به بدنه روسی مجهز شدند.

اوگنی الکساندرویچ یاکولف در سال 1857 در استان سن پترزبورگ به دنیا آمد. تا سال 1867 در مدرسه سواره نظام نیکولایف و از سال 1867 در کلاس های کادت نیروی دریایی نیکولایف تحصیل کرد. در سال 1875، پس از اتمام تحصیلات، به عنوان دانش آموز به نیروی دریایی منتقل شد. اوج کار دریایی او درجه ستوان بود که در 1 ژانویه 1883 دریافت کرد. در همان سال با مرخصی نامحدود اخراج شد و یک سال بعد "به دلایل داخلی" به طور کامل از خدمت بازنشسته شد. پس از ترک خدمت نیروی دریایی، یاکولف شروع به توسعه فعال موتورها کرد و حق ثبت اختراع برای ساخت آنها را به دست آورد. موتور با سوخت مایع که او ایجاد کرد حتی مورد تایید دانشمند مشهور روسی دیمیتری مندلیف نیز قرار گرفت. پروژه های یاکولف کاملاً سودآور بود، با گذشت زمان او مشتریان دائمی پیدا کرد، بنابراین در سال 1891 اولین کارخانه روسی موتورهای گاز و نفت سفید را افتتاح کرد.

سرنوشت با دست نامرئی خود، این افراد را گرد هم آورد، عشق آنها به فناوری خودرو به عنصری متحد کننده تبدیل شد. آشنایی شخصی آنها در نمایشگاهی در شیکاگو اتفاق افتاد و سرنوشت بیشتر زاده فکر مشترک آنها را از پیش تعیین کرد. شایان ذکر است که موتورهای Yakovlev در آن سال ها دارای تعداد زیادی راه حل پیشرفته طراحی (سرسیلندر قابل جابجایی، احتراق الکتریکی، روانکاری تحت فشار و غیره) بودند. در سال 1893، در نمایشگاه جهانی شیکاگو، جایزه ای به آنها اهدا شد. در همین نمایشگاه یکی از اولین خودروهای تولید انبوه جهان به نام «بنز» آلمانی مدل «ولو» نیز برای اولین بار عرضه شد. این دستگاه توجه یوگنی یاکولف و پیتر فرس را به خود جلب کرد. پس از آن بود که آنها تصمیم گرفتند یک خودروی مشابه ایجاد کنند، اما در حال حاضر در روسیه.

اولین ماشین

اولین اتومبیل روسی و اولین نمایش عمومی آن در ژوئیه 1896 انجام شد. این خودرو در شانزدهم نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه که در منطقه نیژنی نووگورود کوناینو برگزار شد به نمایش گذاشته شد. در دوران پیش از انقلاب بزرگترین نمایشگاه کشور بود که بهترین دستاوردهای داخلی را در عرصه صنعت به نمایش گذاشت. امپراطور شخصاً تأمین مالی نمایشگاه را بر عهده گرفت. در میان بسیاری از نمایشگاه های شگفت انگیز و جالب در نمایشگاه، توسعه مشترک Frese و Yakovlev گم نشد.

امپراتور روسیه نیکلاس دوم شخصاً با بررسی نوآوری های ارائه شده در نمایشگاه ، از بخش خدمه بازدید کرد ، جایی که "موتور بنزینی" روسی در آن قرار داشت که روزنامه محلی "نیژگورودسکی لیف" آن را نامگذاری کرد. و با وجود اینکه هیچ واکنش خاصی از سوی نماینده خانه سلطنتی نسبت به این خودرو وجود نداشت، وی شخصاً خودرو را در عمل مورد بررسی قرار داد و نویسندگان اولین خودروی تولیدی به هر طریق ممکن به تبلیغ افکار مشترک خود در آینده ادامه دادند.

توضیحات ماشین Frese-Yakovleva

از نظر ظاهری، خودروی ارائه شده در نمایشگاه نیژنی نووگورود، مانند بسیاری از آنالوگ های خارجی آن دوره، کاملاً شبیه یک کالسکه اسب سبک به نظر می رسید. در ویژگی های آن، در صورت تمایل، امکان در نظر گرفتن یک کابین وجود داشت. نمونه اولیه این خودرو بنز ولو آلمانی بود که الهام بخش سازندگان بود. وزن مدلی که آنها توسعه دادند تقریباً 300 کیلوگرم بود.

در قلب این خودرو موتور تک سیلندر چهار زمانه قرار داشت که در قسمت عقب قرار داشت و تا 2 اسب بخار قدرت داشت. چنین موتور کوچکی به ماشین اجازه می دهد تا به سرعت 20 کیلومتر در ساعت برسد. مخصوصاً برای خنک کردن موتور، یک سیستم تبخیری بر روی ماشین اجرا شد که در آن از آب استفاده می شد و نقش مبدل های حرارتی را مخازن برنجی که در امتداد طرفین در قسمت عقب بدنه قرار داشتند، ایفا می کردند. این مخازن با هم می توانند تا 30 لیتر مایع را در خود جای دهند. در طول حرکت، آب به طور دوره ای می جوشید و بخار که به داخل کندانسور می رفت، به حالت مایع برمی گشت.

این خودرو از اشتعال الکتریکی استفاده می کرد که به شکل باتری و سیم پیچ القایی ساخته شده بود. ساده ترین کاربراتور تبخیری وظیفه تهیه مخلوط سوخت را بر عهده داشت. که یک ظرف پر از بنزین بود، در حالی که موتور کار می کرد، بنزین توسط گازهای خروجی گرم می شد و تبخیر می شد و با هوا ترکیب می شد. با کمک یک میکسر مخصوص می توان به راحتی ترکیب مخلوط را تغییر داد. اما تعدیل کمی آن ارائه نشد.

گیربکس خودرو مشابه گیربکس مورد استفاده در خودروی بنز بود، اما تسمه های چرمی خودروی روسی با گیربکس های قابل اعتمادتری که از پارچه لاستیکی چند لایه ساخته شده بودند، جایگزین شدند. گیربکس تسمه دو دنده را ارائه می کرد: جلو و بیکار. فرآیند تعویض دنده با استفاده از اهرم های واقع در کنار فرمان کنترل می شد. ماشین دو ترمز داشت. اصلی پا بود و مستقیماً روی محور محرک گیربکس عمل می کرد. ترمز دوم دستی بود، بلوک های لاستیکی را روی لاستیک های جامد چرخ های عقب ماشین فشار می داد.

طراحی ساده خودرو با بدنه چوبی دوتایی از نوع فایتون که دارای رویه چرمی تاشو بود تکمیل شد. بدنه خودرو با سیستم تعلیق فنر برگ متصل شده بود که بر اساس اصل میرایی ارتعاش اصطکاکی کار می کرد. فنرها از تعداد نسبتاً زیادی ورقه تشکیل شده بودند که در تعامل با یکدیگر، ارتعاشات و تکان های شدید را در حین حرکت خودرو کاهش می دادند. استفاده از این طرح نیازی به نصب کمک فنرها نداشت، اما فنرها را وادار به چرخش به موقع با چرخ هایی می کرد که چرخش آن ها توسط بوش های فلزی مخصوص تامین می شد. چرخ های ماشین کاملاً حجیم بودند (چرخ های جلو کوچکتر از چرخ های عقب بودند) و مانند پره های آنها از چوب ساخته شده بودند. چرخ ها با لاستیک های لاستیکی جامد پوشیده شده بودند. در آن زمان تولید لاستیک باد شده در روسیه وجود نداشت.

شایان ذکر است که Frese و Yakovlev به اندازه کافی با استعداد بودند تا بسیاری از ایده هایی را که در صنعت خودروسازی جهانی در پایان قرن نوزدهم مورد استفاده قرار می گرفتند، زنده کنند. در این راستا، توسعه آنها منحصر به فرد یا انحصاری نبود. در همان زمان، ایده تبدیل نسخه ارائه شده به یک خودروی تولید تجاری انبوه در آن زمان بسیار جالب به نظر می رسید. هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه دقیقاً چه اتفاقی برای نمونه ارائه شده در نمایشگاه نیژنی نووگورود افتاده است. شاید به سادگی توسط خود مخترعان از بین رفته است. با توجه به عکس های باقی مانده از این ماشین، برای صدمین سالگرد آن، که در سال 1996 جشن گرفته شد، یک کپی دقیق از آن ایجاد شد - یک ماکت. این خودرو در مرکز علمی و فنی روزنامه روسی "Autoreview" با کمک مستقیم سردبیر این نشریه، MI Podorozhanskiy بازسازی شد.

پس از مرگ نابهنگام یوگنی یاکولف در سال 1898، همراهان او تصمیم گرفتند که کارخانه را دوباره طراحی کنند و تولید موتورهای احتراق داخلی را کنار بگذارند. این امر پیتر فرس را مجبور کرد به دنبال راه هایی برای تولید موتورهای خود باشد. در نتیجه مجبور شد با شرکت فرانسوی "De DionBouton" قراردادی منعقد کند که تا سال 1910 با آن همکاری نزدیک داشت. در این سال او کارخانه خود را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت و پس از آن به تدریج بازنشسته شد. فرس در سال 1918 در زادگاهش پترزبورگ درگذشت.

یک سال پس از اولین نمایش در نمایشگاهی در نیژنی نووگورود، فروش خودروی ارائه شده در امپراتوری روسیه آغاز شد، با این حال، چه تعداد نسخه از ماشین Frese-Yakovlev تولید و فروخته شد، مشخص نیست. بر اساس برخی گزارش ها، قیمت خودرو Frese-Yakovlev از 1500 روبل شروع شد. قیمت آن نصف یک ماشین بنز و حدود 30 برابر یک اسب معمولی بود.

ویژگی های ماشین Frese و Yakovlev:

نوع بدن - فایتون (دو).
فرمول چرخ - 4x2 (محرک چرخ عقب).
ابعاد کلی: طول - 2450 میلی متر، عرض - 1590 میلی متر، ارتفاع - 1500 میلی متر (با سایه بان تاشو).
مسیر عقب - 1250 میلی متر.
مسیر جلو - 1200 میلی متر.
وزن - 300 کیلوگرم.
نیروگاه یک موتور بنزینی تک سیلندر 2 اسب بخاری است.
حداکثر سرعت تا 20 کیلومتر در ساعت است.

منبع اطلاعات:
http://rufact.org/wiki/Automobile%20Frese%20i%20Yakovlev
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
بر اساس مواد منبع باز

این اتومبیل Russo-Balt S-24/30 بود که برای اولین بار در 8 ژوئن (26 مه به سبک قدیمی) 1909 در امتداد جاده های امپراتوری روسیه حرکت کرد و باید به عنوان اولین فرزند صنعت خودروسازی داخلی در نظر گرفته شود. تمام خودروهای دارای موتور احتراق داخلی که پیش از آن در کشور ما ظاهر شده بودند، در واقع تک محصول صنایع دستی بودند. و تنها اولین "Russo-Balt" به یک ماشین صنعتی واقعا سریال تبدیل شد.

شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ) که از سال 1869 در ریگا فعالیت می کند، در ابتدا در تولید اتومبیل برای خطوط راه آهن اورال و راه آهن ترانس سیبری تخصص داشت. در آغاز قرن بیستم، پس از تکمیل ساخت راه‌آهن ترانس سیبری که بخش اروپایی روسیه را به خاور دور متصل می‌کرد، تقاضا برای واگن‌های راه‌آهن کاهش یافت. و کارخانه برای نیازهای ارتش ما به ساخت گاری های نظامی روی آورد.

اما با پایان جنگ روسیه و ژاپن در سالهای 1904-1905، ظرفیت تولید RBVZ دوباره با ظرفیت کامل بارگیری نشد. لازم بود تولید برخی از محصولات غیرنظامی جدید آغاز شود و مدیر کارخانه، ایوان الکساندرویچ فریازینوفسکی، تسلط و شروع تولید خودروها - یک "محصول کاملاً جدید" در آن زمان را پیشنهاد کرد.

فریازینوفسکی به عنوان یک تاجر باتجربه به حل این مشکل نزدیک شد - در سال 1908، بخش اتومبیل در RBVZ ایجاد شد که شروع به مطالعه احتمالات و چشم انداز تولید اتومبیل در روسیه کرد. به زودی، در سال 1910، برای بخش خودرو RBVZ آنها یک تولید از قبل موجود - "Frese and K Crew Factory" را خریداری کردند، که سازندگان آن، مهندسان پیوتر الکساندرویچ فرس و یوگنی الکساندرویچ یاکولف، روی طراحی اولین نمونه ها کار می کردند. یک ماشین روسی با موتور داخلی از اواخر قرن 19. احتراق.

علاوه بر پیشرفت های Yakovlev و Frese، دپارتمان خودرو RBVZ نیز از تجربه پیشرفته اروپایی استفاده کرد و از مهندسان شرکت بلژیکی Fondu برای کار در روسیه دعوت کرد. در نتیجه ، تا سال 1909 ، 10 مهندس ، 141 کارگر و 3 راننده آزمایشی قبلاً روی ایجاد اولین خودروی تولیدی در کشور ما در بخش خودرو کار حمل و نقل روسیه-بالتیک کار می کردند.

دون قزاق و مهندس با استعداد دیمیتری دیمیتریویچ بوندارف روی ایجاد یک موتور داخلی برای اولین خودروی تولیدی در روسیه کار کردند. بلافاصله پس از شروع تولید سریال Ruso-Balt، این او بود که ریاست بخش خودرو RBVZ را بر عهده داشت.

اینگونه بود که اولین خودروی تولید سریال روسی متولد شد - Russo-Balt C-24/30 که در 8 ژوئن (26 مه ، سبک قدیمی) 1909 از خط مونتاژ خارج شد. شاخص C-24/30 به شرح زیر رمزگشایی شد: 24 - قدرت تخمینی موتور در اسب بخار، 30 - حداکثر قدرت.

ماشین "Russo-Balt". عکس: جلد مجله "زا رولم"، 1989

سپس باور نکردنی به نظر می رسید که در روسیه، با شرایط خارج از جاده، این خودرو به سرعت محبوبیت زیادی پیدا کند. اما سازندگان "Russo-Balt" اشتباه نکردند - قبلاً اولین سری با تعداد 347 نسخه منتشر شد که رقم بسیار چشمگیری برای فناوری ابتدای قرن بیستم بود.

ماشین Russo-Balt با در نظر گرفتن بهترین تجربه اروپایی طراحی شده است، اما بسیار بیشتر با شرایط روسیه سازگار است. مدل اول "روسو بالتا" S-24/35 نیز برای شرایط زمستانی مناسب بود، می توان آن را به اسکی و مسیرهای لاستیکی با رج های فلزی برای افزایش توانایی کراس کانتری مجهز کرد.

نکته قابل توجه این است که یکی از نسخه های Russo-Balt که در سال 1910 تولید شد، 80 هزار کیلومتر را در چهار سال بدون تعمیر اساسی طی کرد. شهرت اتومبیل های شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک به حدی بود که دو نسخه در سال 1913 توسط گاراژ خود امپراتور روسیه سفارش داده شد. علاوه بر این ، در آستانه جنگ جهانی اول ، 64٪ از کل اتومبیل های کارخانه توسط ارتش روسیه خریداری شد ، جایی که آنها نه تنها به عنوان کارمند و آمبولانس ، بلکه به عنوان شاسی برای ساخت اتومبیل های زرهی نیز استفاده می شدند.

کار حمل و نقل روسیه-بالتیک شروع به توسعه تولید خود مطابق با ویژگی های صنعت خودرو کرد. ریخته گری ها و مغازه های مونتاژ جدید ظاهر شد و تعداد کارگران افزایش یافت. دپارتمان طراحی دوره تولید خودروهای سواری را در سه سری جدید «ج»، «ک» و «ای» تعیین کرده است. همه مدل ها با پیشرفته ترین فن آوری های آن زمان مطابقت داشتند و شرکت در نمایشگاه های خودرو بیش از یک بار باعث شد اتومبیل های Russo-Balt مدال طلا را کسب کنند.

مدل RBVZ که از سال 1912 تحت شاخص C-24 تولید می شود، مورد توجه و محبوبیت خاصی قرار گرفته است. روی شاسی آن بود که گران ترین کالسکه ها نصب شد: لیموزین ها، بدنه های شش نفره باز و همچنین اتومبیل های مسابقه ای. به هر حال، نسخه های مسابقه ای "Russo-Balt" می توانند به رکورد و سپس سرعت - تا 85 کیلومتر در ساعت برسند. آندری ناگل، یک مسابقه‌دهنده مشهور روسی، در سال‌های 1912-1913 در رقابت‌های سبک خود بدون هیچ خرابی جدی، در اروپا، آسیا و آفریقا چندین مسابقه پیروز شد.

در طول جنگ جهانی اول، در سال 1916، زمانی که نیروهای آلمانی به ریگا نزدیک شدند، کارخانه RBVZ به حومه مسکو، در فیلی تخلیه شد و به عنوان "کارخانه دوم خودرو روسو-بالت" نامگذاری شد. تا سال 1921 مجهزترین کارخانه در روسیه به حساب می آمد و برای ساخت خودروهای زرهی مجدداً تجهیز شد. آخرین پنج نسخه از ماشین Russo-Balt در سال 1922 در اینجا تولید شد.

در سال بعد، 1923، ظرفیت های کارخانه برای تولید هواپیما دوباره طراحی شد، و در این ظرفیت، وارث کارخانه روسیه-بالتیک در زمان ما وجود دارد، که بخشی از مرکز تحقیقات و تولید فضایی دولتی به نام M.V. کرونیچف

تنها دو نسخه اصلی از ماشین افسانه ای Russo-Balt تا به امروز باقی مانده است. اولین آنها از قطعات ماشین های مختلف بازسازی شده است و در موزه پلی تکنیک مسکو است و دومی در سرزمین تاریخی خود، در ریگا به نمایش گذاشته شده است. به لطف خودرو Russo-Balt است که می توان 8 ژوئن را تاریخ تولد واقعی صنعت خودروسازی داخلی در نظر گرفت.

اولین خودروها چه زمانی در روسیه ظاهر شدند؟ قبل از پاسخ به این سوال، باید مفهوم ماشین چیست را درک کنید.

ماشین چیست

کلمه ماشین دو قسمت دارد. "Auto" ریشه یونانی دارد و به معنای "خودم" است و "موبایل" در ترجمه لاتین به معنای "حرکت" است.

معلوم می شود که ماشین وسیله ای است که می تواند به طور مستقل حرکت کند. یعنی این طرح باید مکانیزم رانش خاص خود را داشته باشد - بخار، گاز، برق، بنزین، گازوئیل - مهم نیست کدام یک، تا زمانی که چرخ ها به کمک آن می چرخند. این بدان معنی است که دقیقاً زمانی در روسیه ظاهر شد که یک سازه اختراع شده توسط یک صنعتگر قادر بود بدون کمک کشش اسب یا تلاش عضلانی یک فرد حرکت کند.

اما با این وجود، بنیانگذاران صنعت خودروسازی داخلی را باید آن دسته از «چپ دست‌های» روسی دانست که توانستند سازه‌های خود را بدون مشارکت اسب‌ها به حرکت درآورند و بی‌انصافی است که از آنها یاد نکنیم.

خاستگاه صنعت خودروسازی داخلی

تاریخچه اولین خودرو در روسیه از اول نوامبر 1752 در سن پترزبورگ آغاز شد. در آنجا برای اولین بار یک کالسکه چهار چرخ به نمایش گذاشته شد که بدون کمک اسب و سایر حیوانات بارکش می توانست حرکت کند. این یک مکانیسم فولادی بود که با دروازه ای با طراحی خاص و تلاش عضلانی یک نفر به حرکت درآمد. این کالسکه می توانست علاوه بر راننده، دو مسافر دیگر را نیز حمل کند و در همان زمان با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. طراح این دستگاه یک رعیت دهقانی خودآموخته معمولی بود که در استان نیژنی نووگورود زندگی می کرد - لئونتی لوکیانوویچ شمشورنکوف. مکانیزمی که او ایجاد کرد البته نمی توان ماشین حساب کرد اما دیگر گاری نبود.

طراح روسی ایوان پتروویچ کولیبین بسیار به دیدگاه معمول ما از خودرو نزدیکتر بود.

خدمه کولیبین

این طرح که توسط Kulibin ابداع شد، شامل یک شاسی سه چرخ بود که روی آن یک صندلی سرنشین دو نفره نصب شده بود. خود راننده که پشت این صندلی ایستاده بود، مجبور شد به طور متناوب دو پدال مرتبط با مکانیسم چرخش چرخ را فشار دهد. خدمه Kulibin به ویژه از این نظر قابل توجه است که تقریباً تمام عناصر ساختاری اصلی اتومبیل های آینده را در بر می گیرد و این او بود که برای اولین بار از تعویض دنده ، دستگاه ترمز ، یاتاقان ها و فرمان در صندلی چرخدار خود استفاده کرد.

ظهور اولین ماشین در روسیه

در سال 1830، K. Yankevich، که یک استاد شناخته شده در کار کالسکه بود، به همراه دستیاران خود "Bystrokat" - یک وسیله نقلیه چرخدار خودکششی با موتور بخار را مونتاژ کردند. این موتور دارای دستگاهی بر اساس طرح های واحدهای قدرت بخار توسط II Polzunov، ME Cherepanov و PK Frolov بود. به عنوان سوخت، طبق نقشه مخترع، قرار بود از زغال چوب کاج استفاده شود.

این طرح یک کالسکه چرخدار سرپوشیده بود که علاوه بر صندلی راننده، فضایی نیز برای مسافران در نظر گرفته شده بود.

با این حال، مکانیسم بسیار دست و پا گیر و کار کردن با آن دشوار است. بنابراین، طراحی دستگاه قابل اجرا نبود. با این وجود، این اولین خودروی داخلی در روسیه بود که واقعاً می‌توان آن را یک خودروی خودکششی واقعی با موتور بخار در نظر گرفت.

ظاهر موتوری که قادر به کار با بنزین بود انگیزه ای برای توسعه بیشتر فناوری خودرو ایجاد کرد ، زیرا این او بود که به لطف اندازه نسبتاً جمع و جور آن می تواند منبعی از نیروی محرکه برای اتومبیل های آینده شود.

اولین خودروهای روسیه با موتورهای احتراق داخلی

به گفته برخی از مورخان و محققان، ICE در سال 1882 در شهر کوچکی در ولگا ساخته شد. نویسندگان این دستگاه مهندسان پوتیلوف و خلوبوف بودند. با این حال، هیچ سند رسمی برای تأیید این واقعیت هرگز یافت نشد. بنابراین، اعتقاد بر این است که در روسیه، مجهز به موتورهای سوخت مایع، از خارج وارد شده است.

در سال 1891، واسیلی ناوروتسکی که به عنوان سردبیر یکی از روزنامه های اودسا کار می کرد، ماشین فرانسوی پانارد-لواسور را به روسیه وارد کرد. به نظر می رسد که برای اولین بار در کشور ما، ساکنان اودسا یک ماشین بنزینی دیدند.

پیشرفت در قالب خودروهای بنزینی تنها 4 سال بعد به پایتخت امپراتوری روسیه رسید. در 9 آگوست 1895، سنت پترزبورگ اولین خودروی خودران بنزینی را دید. کمی بعد چند خودروی دیگر از این دست به پایتخت آورده شد.

ظاهراً ظهور نمونه های وارداتی در بازار جهانی مهندسان طراح داخلی را بر آن داشت تا وارد عمل شوند.

اولین خودروی روسی با موتور احتراق داخلی

در سال 1896، در نمایشگاه نیژنی نووگورود، یک ماشین کاملاً داخلی، مجهز به موتور بنزینی، برای بازدید عموم ارائه شد. این خودرو به افتخار طراحان آنها - E. A. Yakovlev و P. A. Frese - نام "Car of Frese and Yakovlev" را دریافت کرد. کارخانه یاکولف گیربکس و موتور ماشین را تولید کرد. شاسی، چرخ ها و خود بدنه در کارخانه Frese تولید می شد. با این حال نمی توان گفت که ظاهر خودروی روسی صرفاً شایستگی مهندسان روسی بوده است.

نمونه غربی برای ماشین روسی

به احتمال زیاد، فرس و یاکولف از تجربه طراح آلمانی بنز در ساخت خودروی خود استفاده کردند و خودروی او "بنز-ویکتوریا" به عنوان استاندارد در نظر گرفته شد، که آنها هنگام بازدید از نمایشگاه 1893 در شیکاگو، جایی که در آن بود، دیدند. به نمایش گذاشته شد، همانطور که در ظاهر، ماشین داخلی بسیار یادآور مدل آلمانی بود.

درست است، ارزش ادای احترام به مهندسان روسی را دارد، این ماشین صد در صد کپی همتای خارجی نبود. شاسی، بدنه و گیربکس خودروی داخلی به میزان قابل توجهی بهبود یافت که در مطبوعات آن زمان با پیگیری دقیق نوآوری ها در زمینه اکتشافات و اختراعات بر آن تاکید شد.

پارامترهای مستند ماشین خانگی و همچنین نقشه ها باقی نمانده است. تمام قضاوت ها در مورد ماشین بر اساس توضیحات و عکس هایی است که از آن زمان باقی مانده است. در واقع حتی به طور قابل اعتمادی هم مشخص نیست که به طور کلی چند خودرو از این سری تولید شده است. اما در هر صورت اینها اولین خودروهای روسیه بودند که تولید انبوه خودروهای روسی از آنجا شروع شد.

خط پایان اولین ماشین بنزینی

داستان دستگاه مونتاژ شده توسط فرس و همراهش به سرعت به پایان رسید. در سال 1898، مهندس و صنعتگر یاکولف درگذشت، که در واقع آغاز پایانی برای اولین فرزند صنعت خودروسازی داخلی بود. مرگ یکی از همراهان فرس را مجبور به خرید موتور خودرو در خارج از کشور کرد که البته برای او به شدت زیان آور بود. در سال 1910، او تمام تولیدات تاسیس شده را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت.

با این وجود، این واقعیت که اولین خودروهای تولید داخلی در روسیه به لطف Freza و Yakovlev ظاهر شدند برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی ثبت شد و RBVZ گام بعدی در توسعه تولید خودروهای روسی شد.

شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک (RBVZ)

خودروهای این برند خود را به عنوان بادوام و بسیار قابل اعتماد تثبیت کرده اند که موفقیت خودروهای شرکت کننده در مسافت های طولانی، مسابقات اتومبیلرانی و حتی رالی های بین المللی تأیید شد. یک واقعیت مستند وجود دارد که یکی از خودروها که در سال 1910 با شاخص "S-24" تولید شد، 80 هزار کیلومتر را در 4 سال کارکرد بدون خرابی و تعمیر جدی طی کرد. حتی گاراژ امپراتوری در سال 1913 سفارش دو مدل ماشین "K-12" و "S-24" را صادر کرد.

60 درصد از ناوگان وسایل نقلیه ارتش روسیه را وسایل نقلیه روسو-بالت تشکیل می داد. علاوه بر این، نه تنها خودروها از کارخانه، بلکه شاسی برای استفاده در خودروهای زرهی نیز خریداری شد.

یک واقعیت مهم این است که تقریباً تمام قطعات، مجموعه ها و مکانیسم ها توسط کارخانه به تنهایی ساخته شده است. فقط لاستیک، بلبرینگ و فشارسنج روغن در خارج از کشور خریداری شد.

RBVZ خودروهایی را در سری های بزرگ تولید می کرد و در داخل هر یک از آنها تقریباً قابلیت تعویض کامل در واحدها و قطعات وجود داشت.

در سال 1918، این شرکت ملی شد و تاریخ خود را به عنوان یک کارخانه زرهی ادامه داد.

تاریخچه صنعت خودرو در روسیه چند وجهی است. جای تعجب نیست که این مرد روسی بود که یکی از اولین کسانی بود که یک وسیله نقلیه خودکشش را اختراع کرد. در سال 1791، ایوان کولیبین خود را به مردم ارائه کرد - یک گاری با چرخ فلایو، ترمز و حتی گیربکس.

اولین خودروهای موتوردار که روسیه دید از اروپا وارد شد. در آن زمان، تمام نوآوری های فنی از آنجا به پایتخت ایالت روسیه، پترزبورگ سرازیر شد. در سال 1891، ماشین توسط V.V. از فرانسه آورده شد. نارووتسکی.

در دهه 90 قرن نوزدهم، اتومبیل ها و موتورسیکلت های بیشتری در روسیه ظاهر شدند. در سال 1898 حتی اولین مسابقات در سن پترزبورگ برگزار شد که نوآوری های فنی آن زمان در آن شرکت داشتند. اما تمام خودروها و قطعات یدکی آنها وارد می شد. تحویل آنها به روسیه توسط دفاتر نمایندگی شرکت های خارجی کنترل می شد.

اولین خودروی روسی نیز در سن پترزبورگ ظاهر شد. سازندگان آن مشتاقان اوگنی الکساندرویچ یاکولف و پتر الکساندرویچ فرس بودند. Yakovlev در تولید موتورهای نفت سفید و بنزینی و Frese - در تولید خدمه مشغول بود. علیرغم تجربه آنها، ایجاد ماشین یک پیشرفت واقعی برای این مخترعان بود.

اولین ماشین روسی

این اختراع در ماه مه 1896 با موفقیت آزمایش شد و پس از آن خودرو در نمایشگاهی در نیژنی نووگورود به نمایش گذاشته شد. این خودرو دارای بدنه دو نفره بود و سرعت آن تا 20 کیلومتر در ساعت می رسید.

بعداً شرکت Frese ایجاد شد که سعی کرد تولید اتومبیل و کامیون را ایجاد کند. در آغاز قرن بیستم چندین اتومبیل و کامیون و همچنین یک ترولی‌بوس و اولین قطار برقی در آنجا تولید شد. با این حال قطعات یدکی وارداتی همچنان در تولید مورد استفاده قرار می گرفت و امکان ایجاد تولید سریال خودرو وجود نداشت.

اولین شرکتی که وظیفه تولید خودروهای واقعاً روسی با قطعات بومی را برای خود تعیین کرد، کارخانه خودروسازی روسی IP Puzyrev بود. در سال 1911، مدل های "28-34" و "28-40" در اینجا تولید شد. و در آن زمان خواستار توجه دقیق شد. بنابراین، خودرو به اندازه کافی قوی، سنگین و با فاصله زیاد از سطح زمین بود. اختراعات این کارخانه همچنین تبدیل به کلاچ بادامکی شدند که با کمک آن سرعت ها تغییر می کرد. تمام اهرم های کنترل از قبل داخل بدنه بودند.

قبل از انقلاب، تولید خودرو تمام عیار در روسیه ایجاد نشده بود. به عنوان مثال، کارخانه Russo-Balt حدود 10 خودرو را مونتاژ کرد، اما آنها دوباره بر اساس قطعات یدکی خارجی بودند. انقلاب به طور کامل مسیر تاریخ روسیه را تغییر داد و در عین حال دوره جدیدی را در تولید خودروهایی که قبلاً شوروی شده بودند آغاز کرد.

یک کالسکه مکانیکی در حومه سن پترزبورگ در حال حرکت است. مسافران آن خود را به عنوان سازنده و تقریباً مخترع این دستگاه معرفی می کنند و سوگند یاد می کنند که تک تک پیچ های کالسکه توسط آنها در کارگاه خودشان ساخته شده است.

بنابراین در بهار سال 1896، مطبوعات بی اعتماد خوانندگان را در مورد ظهور اولین اتومبیل روسی در تاریخ آگاه کردند. و قبلاً در 1 ژوئیه ، "کالسکه خودکششی" در نمایشگاه صنعتی و هنری همه روسیه که در نیژنی نووگورود برگزار شد به نمایش گذاشته شد. امپراتور نیکلاس دوم شخصاً ماشین را در عمل بررسی کرد.

خودرویی که توسط Yakovlev-Frese در نمایشگاه نیژنی نووگورود در سال 1896 طراحی شد

در پی جهش سریع صنعتی که از نیمه دوم قرن نوزدهم در امپراتوری روسیه رخ داد، ظهور صنعت خودروسازی داخلی مانند یک پدیده کاملاً ارگانیک به نظر می رسد. پیشگامان او به شایستگی یک ستوان بازنشسته نیروی دریایی امپراتوری در نظر گرفته می شوند اوگنی الکساندرویچ یاکولفو مهندس معدن پیتر آ. فرسکه ماشینی را طراحی کرد که در سال 1896 به عموم ارائه شد. لازم به ذکر است که سهم آنها در توسعه صنعت داخلی محدود نبود: مخترعان بنیانگذاران "اولین کارخانه روسی نفت سفید و موتورهای گازی توسط EA Yakovlev" و شرکت سهامی برای ساخت خدمه "Frese و" بودند. شرکت."

اوگنی الکساندرویچ یاکولف (1857 - 1898)	پیتر الکساندرویچ فرس (1844 - 1918)

در طلوع صنعت خودروسازی روسیه، کارخانه های تمام چرخه نسبتا نادر بودند. تولید جداگانه شاسی و بدنه فراگیرتر شده است. یعنی یکی از علاقه مندان به خودروهای آینده با خرید یک شاسی، سپس آن را برای تجهیز بدنه به کارخانه کالسکه منتقل کرد.

باید گفت که محصولات کارخانه های کالسکه روسی در سراسر جهان از ارزش بالایی برخوردار بود که جوایز متعدد در نمایشگاه های بین المللی گواه آن است. نشانه خاصی از کیفیت این واقعیت بود که در آغاز قرن XX. خودروهای برند افسانه ای اکنون به بدنه داخلی مجهز شدند مرسدس بنز.

"مرسدس" با بدنه روسی

پیشگام تولید سریال خودرو و کامیون در مقیاس کامل در روسیه سنت پترزبورگ بود کارخانه فرس... از 1901 تا 1904 بیش از صد دستگاه در اینجا ساخته شد، از جمله آنهایی که دارای درایو الکتریکی بودند. یک ترولی‌بوس و یک قطار جاده‌ای با گیربکس الکتریکی آزمایش شده‌اند.

ماشین الکتریکی Frese (7 اسب بخار)

ماشین های فرس (8 اسب بخار)

ماشین های فرس (6 اسب بخار)

کامیون های مسافربری فرس برای وزارت جنگ

در سال 1902، کارخانه شرکت سهامی تولید سریال اتومبیل را آغاز کرد. "G. A. Lessner"... مخترع مشهور روسی اتومبیل و موتور بوریس گریگوریویچ لوتسکوی (Lutskiy) به عنوان مشاور دعوت شد. در سال 1904، یکی از اولین ماشین های آتش نشانی در روسیه در این کارخانه ساخته شد. تولید وانت پست در حال تاسیس است. در سال 1907، در اولین نمایشگاه بین المللی خودرو در سن پترزبورگ، کارخانه آمبولانس های خود را به نمایش گذاشت و مدال بزرگ طلا را برای تولید و توزیع خودرو در روسیه دریافت کرد. برای سال 1909، محصولات این کارخانه شامل طیف گسترده ای از اتومبیل ها و کامیون ها با اندازه های مختلف موتور با استفاده از راه حل های طراحی اصلی بود.

B.G. Lutsky رانندگی ماشینی با طراحی خودش

"کمتر" (12 اسب بخار)

وانت "لسنر" با ظرفیت بالابری 1200 کیلوگرم، 1907 گرم

"کمتر" (22 اسب بخار)

ون های پستی "Lessner"

مسابقه "Lessner" (32 اسب بخار)

حمل و نقل "کمتر"

ماشین آتش نشانی "لسنر" نوع 1

ماشین آتش نشانی "لسنر" نوع 2

در سال 1908 در کالسکه روسیه-بالتیکیک بخش اتومبیل به ریاست ایوان الکساندرویچ فریازینوفسکی در ریگا سازماندهی شد. از سال 1909، تولید ماشین آلات با نام تجاری معروف "Russo-Balt" در اینجا آغاز می شود. به مدت 7 سال حدود 500 دستگاه تولید شد. کارخانه روسیه-بالتیک همچنین در تولید وسایل نقلیه خارج از جاده تسلط یافت: بر اساس مدل "C"، دستگاهی با پروانه نیمه مسیر مجهز به اسکی برای عملیات زمستانی تولید شد. به طور کلی، ویژگی متمایز Russo-Balts قابلیت اطمینان و دوام بود: یک مورد شناخته شده از برخورد یک ماشین با کابین چوبی در طول یک مسابقه وجود دارد که پس از آن خودرو عملاً آسیب ندیده است. به لطف پیروزی در مسابقات اتومبیلرانی معتبر، این برند به طور گسترده ای شناخته می شود. اولین فتح کوه وزوویوس توسط خودروی روسو-بالت در سراسر جهان رعد و برق است.

I.I.Ivanov و I.A.Fryazinovsky با ماشین "Russo-Balt C 24/55"، 1913

Russo-Balt C 24/40

سری دوم "Russo-Balt K12 / 20".

"Russo-Balt C 24/58" - افسانه ای "Gherkin" نسخه دوم - با یک جایزه پس از ثبت رکورد سرعت 128.4 کیلومتر در ساعت در مسابقات در سال 1913.

Russo-Balt C 24/60، 1914

آفرود روسو-بالت

Russo-Balt A. Nagel که وزوویوس را فتح کرد

او

در سال 1910 افتتاح شد کارخانه خودروسازی روسیه I.P. Puzyrev... مؤسس آن را لازم دانسته است "تولید روسیه فقط یک نام نیست، بلکه واقعا روسی خواهد بود."و این کارخانه به طور مستقل تمام قطعات خودرو را از مواد روسی، توسط کارگران روسی و تحت هدایت مهندسان روسی تولید می‌کند.... باید بگویم که ایوان پتروویچ با سازماندهی تولید تقریباً کاملاً مستقل در کارخانه توانست به این هدف دست یابد. پوزیرف تلاش کرد "توسعه یک نوع ماشین مخصوص روسی که الزامات حرکت در روسیه را در رابطه با ویژگی های مسیرهای ما برآورده می کند."... و در سال 1911 این کارخانه اولین خودروی سواری پنج نفره را با فاصله زیاد از سطح زمین تولید کرد. این خودرو مجهز به جعبه دنده ای با طرح اصلی آن زمان بود که در کارخانه Puzyrev توسعه یافته بود و با امتیاز محافظت می شد. برای اولین بار در جهان، گیربکس ها در جعبه دنده توسط کلاچ های بادامک درگیر شدند و اهرم های تعویض دنده در خارج نبود، بلکه در داخل محفظه سرنشین قرار داشتند. در واقع نمونه اولیه گیربکس خودروهای مدرن بود. از دیگر نوآوری ها استفاده از آلومینیوم برای میل لنگ، گیربکس، فرمان و دیفرانسیل و همچنین استفاده گسترده از بلبرینگ ها بود. مدل تولیدی 28/40 سرعت مناسبی را برای آن زمان ایجاد کرد - تا 80 کیلومتر در ساعت.

I.P. Puzyrev

مغازه مونتاژ کارخانه

Puzyrev-28/35

Puzyrev-28/40

Puzyrev-28/40 با بدنه نظامی

در سال 1913، در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو در سن پترزبورگ، پوزیرف یک لیموزین پنج نفره، یک ماشین هفت نفره با بدنه باز "اژدر" و یک ماشین مسابقه ای ارائه کرد. به گفته کارشناسان این خودرو مجهز به یک موتور پیشرفته و بسیار جمع و جور برای زمان خود بود.

علیرغم مشکلات جدی مالی و استاندارد یک فرد میهن پرست آن سالها، طرد شدن از سوی "عموم باهوش" که او را "تولید کننده صنایع دستی" می نامیدند، I.P. Puzyrev موفق به حفظ و حفظ تولید شد. علاوه بر این، برنامه هایی برای گسترش آن وجود داشت. اما در آغاز سال 1914 این گیاه به طور غیرمنتظره ای می سوزد ... و در ماه سپتامبر، با دادن آخرین قدرت خود برای بازگرداندن فرزند فکری خود، ایوان پتروویچ پوزیرف می میرد.

داستان پیدایش صنعت خودروسازی روسیه بدون ذکر نام یک متخصص شناخته شده در زمینه مهندسی برق و ماشین های الکتریکی، ایپولیت ولادیمیرویچ رومانوف، ناقص خواهد بود. او مالک اختراع باتری است که برای زمان خود عالی بود و همچنین پروژه جسورانه یک راه آهن معلق الکتریکی که نمونه اولیه آن (!) از سال 1899 در گاچینا کار می کرد.

ماشین برقی رومانوف I

و در سال 1901، نمونه اولیه یک اتوبوس برقی 17 نفره، نوع جدیدی از حمل و نقل شهری، در خیابان های پایتخت ظاهر شد. آزمایشات قابلیت اطمینان و ایمنی طراحی دستگاه را نشان داده است. چهارم رومانوف برنامه ریزی کرد تا ده مسیر اتوبوس های الکتریکی را در امتداد شلوغ ترین بزرگراه های شهر سازماندهی کند. اما دومای شهر از تصویب بودجه برای ساخت تجهیزات خودداری کرد.

Omnibus I. Romanova

این به طور کلی تاریخ تولد صنعت خودروسازی داخلی است. چه کسی می‌داند، شاید پتانسیل آشکار و چشم‌انداز عالی این صنعت در برابر پس‌زمینه جهش عمومی صنعتی در امپراتوری روسیه در آغاز قرن بیستم می‌تواند کارخانه‌های روسی را در ردیف خودروسازان پیشرو جهان قرار دهد و امروز روسیه- برندهای Balt و Puzyrev کمتر از مرسدس یا لکسوس معتبر نیستند... اما شوک‌های قرن بیستم تغییرات خاص خود را در مسیر تاریخی کشور ما ایجاد کرده است. شاید صنعت خودروی روسیه که نیاز به بازسازی دارد، باید بر پایه تاریخی که توسط پیشگامان صنعت خودروسازی روسیه گذاشته شده است، تکیه کند؟