در میان فهرست عظیم انواع ویژگی های خودرو، اولویت، البته منبع واحد نیرو است. به عبارت ساده، ما در مورد این صحبت می کنیم که یک خودرو چقدر مسافت را می تواند به تنهایی طی کند، تا زمانی که نیاز به تعمیر اساسی داشته باشد.

عکس: موتور با اینترکولر

فوراً می خواهم چنین تأکید کنم که زندگی مدرن و نه فقط موتورها اساساً یک چیز مشروط است. از این گذشته ، عوامل بسیاری در زنده ماندن "قلب" نقش زیادی دارند. به عنوان مثال، آب و هوا، مهم نیست که افراد چقدر فکر می کنند، اما شرایط سخت می تواند عمر موتور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. علاوه بر این، عدم تعویض به موقع روغن، مواد مصرفی، رانندگی تهاجمی، شرایط خارج از جاده و موارد مشابه. همه این عوامل به طور جدی بر عملکرد موتور و عمر مفید آن تأثیر می گذارد.

امروزه اکثر سازندگان مدت هاست که تولید موتورهای به اصطلاح میلیونی را کنار گذاشته اند. یعنی خودروهایی که می توانستند بدون «پایتخت» تا 1000000 کیلومتر حرکت کنند. با چه چیزی مرتبط است برای همه روشن است. در واقع در مورد چنین شرایطی مالک نیازی به قطعات یدکی و تعمیرات ندارد و این عدم دریافت سود توسط کارخانه است. امروزه خودروهایی به ندرت تولید می شوند که منبع موتور آنها بیش از 400-500 تن کیلومتر و اغلب حتی کمتر است.

علاوه بر این ، نباید از این واقعیت غافل شد که موتورهای مختلف مدرن (اجباری) توربوشارژ به طور قابل توجهی از نظر "طول عمر" ، گزینه های "مدنی" خود را از دست می دهند (به طور متوسط ​​​​یک و نیم برابر کمتر از منابع). شما همچنین باید بدانید که، در اصل، سرسخت تر از بنزین است. این به دلیل تفاوت در عملکرد گروه پیستون است. برای وضوح، سرعت کار "دیزل" کمتر است، جایی در یک و نیم بار، به همین دلیل است که پیستون از نقطه مرگ بالا به پایین، برای یک سال یا برای یک هزار مسافت پیموده شده، مسافت را دو برابر کمتر می گذراند، بنابراین منبع صرفه جویی در.

بنابراین، لیست کوچکی از موتورهای قابل اعتماد در میان پرفروش ترین های بازار خودرو روسیه:

1. فورد فوکوس II، III... در دوره از سال 2008، تقریباً پرفروش در بازار داخلی، با موتورهای 1.4 لیتری. 75 اسب بخار (ASDA؛ ASDB)، 1.6 (SHDC؛ HWDB؛ SHDA، PNDA و دیگران) و 1.8 لیتر. 125 اسب بخار Duratec HE (QQDB). اکنون می توانید پیشنهادهای زیادی برای فروش پیدا کنید، اما منبع چیست؟ همانطور که قبلا ذکر شد، همه چیز نسبی است، اما اگر بررسی ها و نظرات مالکان را در انجمن های مختلف مطالعه کنید، می توانیم نتیجه بگیریم که این خودرو 350000 کیلومتر را بدون "سرمایه" پشت سر خواهد گذاشت.

وقتی صحبت از نسخه های توربوشارژ 1.5 اکوبوست 150 اسب بخاری می شود. (M8DA؛ M8DB)، سپس بسته به عملیات، میانگین مسافت پیموده شده در 200 تن کیلومتر است.

2. لادا پریورا، گرانتا، کالینا، 2110، 2112.

مدل‌های داخلی اغلب منابع کمتری دارند، اگرچه «جگر بلند» وجود دارد. موتورهای سری های مختلف نصب شده است - BA3 (82/98 اسب بخار) 21703؛ VAZ-21114 (81 اسب بخار)، VAZ 21116 (87 اسب بخار) VAZ-21126 (98 اسب بخار). بررسی های زیادی در شبکه وجود دارد مبنی بر اینکه Priora با 16 سوپاپ خود به راحتی 200000 کیلومتر را پیموده است ، اما می توانید نظرات مالکانی را که قبلاً 50000 کیلومتر تعمیرات انجام داده اند نیز بیابید. وضعیت مشابهی با Grant در حال توسعه است، موتورهای Kalina یکسان هستند. کل موضوع این است که ماشین چگونه کار می کند، کیفیت سوخت و روان کننده ها تاثیر می گذارد.

علاوه بر این، در اکثر مدل های موتور، هر دو 8 و 16 سوپاپ، در صورت شکستن تسمه تایم، که بر این اساس منجر به تعمیر اساسی می شود. سوپاپ روی موتور 21114 (81 اسب بخار) خم نمی شود. مواردی وجود دارد که موتورها حتی برای 300-350 تن کیلومتر پرستاری می شوند، اما این یک استثنا است.

برای این خودرو موتورهایی با حجم 1.4، 1.6، 1.7 (دیزلی)، 1.8 نصب شده است. مسافت پیموده شده اعلام شده توسط سازنده 350 تن کیلومتر است. علاوه بر این، منابع مشابه به طور رسمی به 1.4 توربوشارژ با 140 موتور "قوی" داده می شود (). با این حال، با قضاوت بر اساس پاسخ ها، عمر سرویس دومی نزدیک به 150 00 کیلومتر است. 1.6 180 اسب بخار (ALET) لیتر که در بین توربوشارژرها موفق تر به حساب می آید، اغلب بیش از 250 تن کیلومتر را "دویده" می کند، اما باز هم این یک موضوع فردی است که برای چه کسی بیشتر کار می کند، برای چه کسی کمتر کار می کند. بقیه "ران ها" مشابه هستند و حتی برای موتور دیزل 1.7 110 اسب بخاری. (DTC; DTE; DTJ) منبع قابل توجهی 250 تن کیلومتر را پیش بینی می کند.

بنزین 1.6 A16XER و 1.8 AXER، (115/140 اسب بخار)، با قضاوت بر اساس بررسی ها، آنها با آرامش بیش از 350000 کیلومتر "پیاده روی" می کنند. مسافت پیموده شده کمی بالاتر برای "دیزلی" 1.7 101/125 اسب بخار اعلام شده است. DTJ، DTH، DTR، حدود 450-500 تن کیلومتر

4. کیا ریو III، هیوندای سولاریس I، II

امروزه "کارمندان دولتی" محبوب با موتورهای 1.4 G4FA (107 اسب بخار) و 1.6 (123 اسب بخار) G4FC جمع می شوند. موتورها توسط یک شرکت چینی مونتاژ می شوند که تا حدودی شرم آور است ، با این حال ، با قضاوت بر اساس نظرات صاحبان ، منابع موتورها نسبت به کلاس آنها مناسب است. با توجه به استفاده کافی، 300000 کیلومتر به راحتی می گذرد. حتی خود سازنده رسماً تأیید می کند که منبع حدود 400000 کیلومتر است ، نکته اصلی این است که از "قلب" پیروی و مراقبت کنید.

در عکس: موتور 1.6 (123 اسب بخار) G4FC

فراموش نکنید که چند راننده تاکسی سولاریس و ریو دارند و این یک نوع "نشان کیفیت" است.

5. اشکودا اکتاویا A5

بسته به سال تولید، تغییرات مختلف موتور روی این مدل نصب شده است - 1.2، 1.4، 1.6، 2.0. میانگین منبع برای نسخه های توربوشارژ 1.4 TSI 122 اسب بخار CAXA - 200-250000 کیلومتر، با توجه به اینکه یک توربین در اینجا نصب شده است (و همانطور که می دانید عمر مفید آن کوتاه است). بنابراین، اگر یک Octavia خریداری کنید، بهتر است با یک موتور "اتمسفر"، برای آن "مسافت پیموده شده" و 350000 کیلومتر، با قضاوت بر اساس بررسی ها، وحشتناک نیست. به هر حال ، نسخه 1.6 102 اسب بخاری موتورها با "مسافت پیموده شده" بد تفاوت ندارد. (BGU، BSE، CCSA) و همچنین 1.6 TDI 105 اسب بخار. (CAYC)، حدود 350000 کیلومتر.

و در اینجا نسل دیگری از موتورهایی است که در سال 2010 ترک کردند - 2.0 TDI 136 اسب بخار. از سوی دیگر (AZV) به دلیل خرابی های مداوم خود مشهور بود. اگر میانگین مسافت پیموده شده توسط سازنده نزدیک به 300،000 کیلومتر بود، پس جزئیاتی مانند درایو پمپ روغن، توربین، با قضاوت بر اساس بررسی ها، بیش از 180،000 کیلومتر "زندگی" ندارند.

6. رنو داستر، رنو لوگان

برای داستر، سه موتور پیشنهاد شده است: دو موتور بنزینی 1.6 و 2.0 و همچنین یک دیزل 1.5 لیتری. این منبع در چند صد هزار کیلومتر اندازه گیری می شود. به عنوان مثال، اصلاحات محبوب موتور 1.6 102 اسب بخاری. (K4M) در Logans که رانندگان تاکسی دوست دارند ملاقات کنید. طبق داده های خود آنها قادرند 400000 کیلومتر تا "پایتخت" را طی کنند. مشابه "ران" برای نسخه های دیگر، از جمله "دیزلی" 1.5 90/86 اسب بخار اعلام شده است. K9K884، 796.

اما، باید در نظر داشت که اگر داستر اغلب در خارج از جاده استفاده می شود، و در آنجا منبع مطابق با سیستم در سه کیلومتر اندازه گیری می شود.

7. تویوتا کرولا

در میان Coroll، محبوب ترین نسل موتورهای 1.6 (1ZR، 2ZR-FE) است که جایگزین موتورهای ZZ "روغن و روغن" شد. میانگین مسافت پیموده شده با قضاوت در نظرات به 450000 کیلومتر می رسد.

و در اینجا یک اصلاح دیگر 1.3 101 اسب بخار است. (1NR-FE)، برعکس، بسیار ناموفق در نظر گرفته می شود، همانطور که، اتفاقا، همه وسایل نقلیه "کم حجم" هستند. به طور متوسط، مشکلات موتور پس از 100000 کیلومتر به شکل "masloger" ظاهر می شود، با قضاوت بر اساس بررسی ها، به سختی تا 200،000 کیلومتر کشیده می شود. در بین موتورهای دیزلی، 1.4 D 90 اسب بخار محبوب ترین است. (1ND-TV) حتی 450000 کیلومتر هم برایش مشکلی نیست.

8. فولکس واگن پولو IV، V

پولو برای موتور 1.6 (BTS) نصب شده در نسل چهارم، که منبع آن به 350000 کیلومتر می رسد، شهرت خوبی دارد، تنها توجه ویژه باید به زنجیره زمان بندی شود (فقط 90،000 کیلومتر).

بین سال های 2010 تا 2015، پنجمین پولو با موتور 1.6 (CFNA) 105 اسب بخار تولید شد. و 1.6 (CFNB) 86 اسب بخار، موتورها قابل اعتماد هستند، با منابع متوسط ​​350000 کیلومتر.

دومی با 1.6 MPI (110 اسب بخار) جایگزین شد، با قضاوت بر اساس پاسخ های صاحبان، مشکلاتی در آن وجود دارد، برخی به شکل "maslozhor". گفتن چه نوع منبعی هنوز دشوار است، زیرا اخیراً به طور گسترده در بازار وجود دارد.

9. فولکس واگن گلف V، VI، VII

برای این خودرو، خطی از بیش از بیست موتور ارائه شده است، اما برخی از آنها با منابع خود از بخش عمومی متمایز هستند. به عنوان مثال، یک موتور 1.6 (CMXA, BSE, BSF) 102 اسب بخاری تنفس طبیعی در محدوده بنزینی برجسته است که می تواند 350-400000 کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کند.

1.6 BSE - همان چیزی که در Skoda نصب شده بود

تاریکی از اگزوز.

کوبیدن موتور

بیایید آن را به نکات تقسیم کنیم:

1. اجرای صحیح. هنگام خرید خودرو با "نوویا"، حتماً چند هزار کیلومتر اول را در حالت کم گذرانید. بسیاری از مردم بر این باورند که ماهیت دویدن این است که "دمپایی" را روی زمین فشار ندهید، با "سرعت بازنشستگی" بروید، این تا حدی درست است. اما نکته اصلی این است که به قانون پایبند باشید - گردش مالی را از 3000 بالا نبرید.

به هر حال، در برخی از مدل های مدرن، "مغز" قبل از راه اندازی به شما این فرصت را نمی دهد که موتور را کامل بچرخانید، به عنوان یک قاعده، 2000 کیلومتر است.

به طور کلی سعی کنید در آینده به سبک رانندگی عادی خود پایبند باشید. به یاد داشته باشید که تکان‌ها، استارت‌های ناگهانی، سفرهای کوتاه، توقف طولانی مدت تا حدی بر طول عمر موتور تأثیر می‌گذارند.

3. فقط آنچه را که سازنده توصیه می کند سوخت دهید. بسیاری، در تمایل به صرفه جویی در پول، "دوم" را می ریزند، حتی اگر سازنده آن را تایید نکند. به خاطر داشته باشید که چنین حرکت عجولانه ای به طور جدی عمر موتور را کوتاه می کند. سعی کنید با چیزی که سازنده توصیه می کند سوخت گیری کنید ، به عنوان یک قاعده ، این 95 است.

برخی از اصلاحات برای "استفاده" 92 اقتباس شده اند، اما اغلب اینها مدل های داخلی هستند. اطلاعات بیشتر در دفترچه راهنما.

4. هم فیلتر و هم فیلتر را به موقع عوض کنید. به دلیل آلودگی فیلتر هوا، کثیفی و گرد و غبار بیشتری وارد موتور می شود که باعث کاهش چشمگیر منبع می شود.

5. وضعیت روغن. توجه داشته باشید که چه نوع مایعی پر شده است، به طور دوره ای ماژول را بردارید و بررسی کنید که آیا امولسیون روی میکس وجود دارد یا خیر. در غیر این صورت، این نشان دهنده مخلوطی از "خنک کننده" و روغن است که مطمئناً منجر به تعمیرات اساسی سریع می شود.

همچنین می خواهم به طور جداگانه توضیح دهم که برای موتورهای احتراق داخلی توربوشارژ بهتر است به لیست توصیه های خود پایبند باشید، زیرا تفاوت های ظریف خاصی وجود دارد. بنابراین :

سعی کنید هنگام استارت زدن به گاز فشار وارد نکنید.

موتور را بلافاصله پس از توقف خاموش نکنید، بگذارید حداقل 2 دقیقه کار کند.

روغن موتور "درست" را پر کنید، آزمایش نکنید، توصیه های سازنده را دنبال کنید. واقعیت این است که دمای کار برای توربین بالاتر است، به همین دلیل است که چنین الزاماتی برای روغن وجود دارد.

فیلتر هوا را مرتباً تعویض کنید.

دستگاه چقدر دوام می آورد؟ چند هزار کیلومتر پیش از اینکه اجزا و مجموعه های آن نیاز به تعمیر اساسی داشته باشند، طی خواهد کرد؟ از بسیاری جهات، لذت رانندگی بدون دردسر به منبع موتور - قلب ماشین - بستگی دارد.

بیایید با جزئیات دریابیم که موتورهای مدرن قادر به انجام چه کارهایی هستند و چه کارهایی باید انجام شود تا آنها تا حد امکان کار کنند.

منبع موتور اسرار تجدید

منبع موتور، به عنوان یک مفهوم، امروزه مملو از افسانه ها و حدس ها است. این به این دلیل است که صاحبان خودرو نگرش های متفاوتی نسبت به قوانین مربوط به کارکرد خودروها دارند، به همین دلیل است که یک واحد قدرت به طور معمول می تواند "راه برود" و یا می تواند برای همیشه در صد دوم متوقف شود.

چرا این اتفاق می افتد و چگونه می توان عمر موتور یک خودروی سواری متوسط ​​را به حداکثر رساند؟ بیایید این موضوع را نقطه به نقطه بررسی کنیم، زیرا عوامل زیادی وجود دارد که باید به آنها توجه کنید:

• در حال اجرا - هنگام خرید ماشین از سالن، نباید فوراً آن را برای حداکثر سرعت و ظرفیت بار آزمایش کنید. واقعیت این است که اگرچه خودروسازان به ما اطمینان می دهند که برای یک موتور مدرن نیازی به کارکردن نیست، هنوز هم لازم است که واحد نیرو را در حالت صرفه جویی در 2-3 هزار کیلومتر اول کارکرد - چرخش ها بالاتر نیستند. بیش از 3 هزار، بدون مسابقه، بدون تریلر حمل و نقل، و غیره رانندگی در دست اندازهای سخت.
• روان کننده ها - برای خوشحالی صاحبان خودرو، امروزه صنایع شیمیایی روغن های بسیار خوبی تولید می کند که می تواند دوام موتور را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. آنها نه تنها با کیفیت بالا روغن کاری می کنند، بلکه قسمت های ساینده موتورها را نیز تمیز می کنند. به خصوص روغن های مصنوعی خوب هستند که حتی در هوای سرد که در سال های قدیم مشکل بزرگی بود، عملکرد عالی دارند. تنها اشکال "مصنوعی" خوب قیمت است، به همین دلیل بسیاری از رانندگان در روان کننده ها صرفه جویی می کنند، که کاهش منابع موتور را پیش بینی می کند.
• سیستم خنک کننده - موتورهای احتراقی در حین کار مقدار زیادی گرما تولید می کنند که باید به طور موثر دفع شود. هر چه سیستم بهتر و بهتر عمل کند، شانس بیشتری دارد که موتور صدها هزار کیلومتر را بدون مشکل طی کند. صاحب خودرو می تواند با ریختن مایع خنک کننده با کیفیت بالا بر آن تأثیر بگذارد - این نیز نیازی به ذخیره ندارد.

کدام موتورها دوام بیشتری دارند؟

کاملا طبیعی است که علاوه بر عملکرد دقیق، عمر موتور به طراحی آن نیز بستگی دارد. کدام موتورها دوام بیشتری دارند و کدام نه؟

برای مقایسه، بیایید چند موتور کاملا معمولی را بدون اشاره به هیچ سازنده ای در نظر بگیریم - بنزین اتمسفر، بنزین توربوشارژ و عجیب و غریب.

من عذاب نمی دهم و فوراً نمی گویم - از بین این چهار نفر، واحد دیزل بیشترین منبع را دارد. راز آن در مقایسه با سایر چرخش های متوسط ​​میل لنگ کمی پایین تر است که البته مستلزم سایش مکانیکی کمتر قطعات است. چنین موتورهایی می توانند بدون هیچ مشکلی "راه بروند" و 300 هزار و بیشتر.

دومین مورد از نظر دوام را می توان موتورهای کلاسیک چهار زمانه جوی نام برد که با بنزین کار می کنند.

متاسفانه آمار کلی توسط واحدهای داخلی و چینی ها خراب می شود که ممکن است تا 200 هزار هم عمر نکنند. اگرچه از طرفی موتورهای ژاپنی از این نوع به این شهرت دارند که گاهی تا 1 میلیون کیلومتر کار می کنند!

واحدهای بنزینی توربوشارژ چندان دوام نمی آورند. مشکل اصلی آنها سوپرشارژر است که اغلب اولین مشکلی است که از کار می افتد.

کمی بیش از 100 هزار کیلومتر، موتور دوار بدون شکست کار خواهد کرد.

اما، در حقیقت، امروزه چنین واحدهایی را فقط می توان در خودروی اسپرت مزدا RX-8 مشاهده کرد که مدت هاست نوار نقاله را ترک کرده است.

به این ترتیب می توانید انواع مختلف پاوریونیت ها را با توجه به دوام آنها توزیع کنید. اما شایان ذکر است که در بین نمایندگان هر نوع هم قهرمان و هم عقب مانده وجود دارد - خیلی به سازنده بستگی دارد.

دوستان، افتخار و ستایش شما را برای نشان دادن علاقه به اتومبیل، و از شما برای بازدید از AUTO-RU.RU بسیار سپاسگزارم. من واقعاً امیدوارم که اطلاعات ارسال شده در اینجا برای شما جالب باشد و سطح فنی شما را بهبود بخشد.

تا دفعه بعد! بنویسید و مشترک شوید! موفق باشید در جاده!

در میان بسیاری از ویژگی های یک خودرو، یکی از مهمترین آنها عمر موتور است. این پارامتری است که تعیین می‌کند یک خودرو تا چه اندازه می‌تواند پیش از نیاز به تعمیر اساسی واحد نیرو آن را طی کند. این مقدار بسیار دلخواه است، زیرا تا حد زیادی به نحوه و شرایطی که وسیله نقلیه کار می کند بستگی دارد.

بر این اساس، یک خودروی مشابه، به عنوان مثال، یک سوبارو فارستر، می تواند به طور کامل منبع موتور را برای صد هزار کیلومتر توسعه دهد (با رانندگی مداوم در همان جاده های زمستانی سیبری و جاده های تابستانی)، یا می تواند با خیال راحت سیصد هزار کیلومتر را ترک کند. قلمرو کراسنودار بدون اشاره به تعمیرات اساسی.

سازندگان، به عنوان یک قاعده، مسافت پیموده شده را تضمین می کنند، که در طی آن، در صورت رعایت قوانین عملکرد، هیچ اتفاقی برای موتور نخواهد افتاد. منبع واقعی موتور خودرو معمولاً بسیار طولانی تر است. به عنوان مثال ، AvtoVAZ برای اولین مدل های خود منبع موتور 125 هزار کیلومتر تعیین کرد ، برای خانواده "دهم" این رقم به 150 هزار افزایش یافت ، اما ده ها هزار لادا با مسافت پیموده شده بیش از دویست هزار در جاده ها رانندگی می کنند که موتورهای آنها برای صاحبان مشکل ایجاد نکنید.

مدتی پیش، خودروسازان خارجی به دنبال تجهیز خودروهای خود به موتورهای "میلیون" بودند که برای عملکرد بدون مشکل در طول عمر خودرو طراحی شده بودند. سپس سیاست شرکت ها تغییر کرد، آنها در نظر گرفتند (و نه بی دلیل) که می توان از فروش قطعات یدکی سود بسیار بیشتری به دست آورد و به طور مصنوعی منابع موتورهای خود را کاهش داد. برای خودروهای خارجی مدرن، این رقم معمولاً حدود سیصد هزار است.

در عمل، صاحب خودرو با توجه به تعدادی از علائم مشخصه می تواند بفهمد که زمان رفتن به کارگاه فرا رسیده است:

کاهش قابل توجه توان؛

مصرف بالای غیرعادی سوخت و روغن موتور؛

ظهور ضربه های خارجی.

چگونه منابع موتور را افزایش دهیم

چندین راه ساده برای افزایش این پارامتر مهم و به تعویق انداختن روزی که بدون تعمیرات اساسی امکان پذیر نخواهد بود را تا حد امکان به تعویق بیندازید.

اول از همه، هنگام خرید یک ماشین جدید، استفاده از آن را فراموش نکنید. علیرغم این واقعیت که اکثر سازندگان ادعا می کنند که موتورهای خودروهای مدرن نیازی به روشن شدن ندارند، توصیه می شود که خودرو را در دو تا سه هزار کیلومتر اول در حالت کم کار کنید.

کارهایی که نباید انجام دهید این است:

ماشین را تا حد ظرفیت بارگیری کنید.

یدک کش تریلر;

رانندگی در خارج از جاده؛

اجازه کار طولانی مدت موتور در سرعت های بالا را بدهید (بهتر است سرعت را در منطقه 2-3 هزار نگه دارید).

در زمستان، رانندگی با موتور سرد پویا است.

در آینده، این قوانین می تواند باشد، و برخی باید از آنها عدول شود. مورد دوم برای کار با سرعت بالا اعمال می شود. برای اینکه شمع های موتور بنزینی و قسمت هایی از گروه سیلندر-پیستون خود تمیز شوند، موتور خودرو باید به طور دوره ای به مدت یک تا دو دقیقه با سرعت بالا کار کند. در این مدت، رسوبات کربن انباشته شده زمان دارند تا کاملاً بسوزند.

برای افزایش طول عمر موتور، نظارت بر کیفیت روانکارها و دفعات تعویض ضروری است. بهتر است از روغن پیشنهادی خودروساز استفاده کنید و به موقع آن را تعویض کنید. شما نباید در کیفیت فیلتر روغن و هوا صرفه جویی کنید.

منابع موتورهای مختلف

بسیاری از رانندگان علاقه مند به پاسخ به این سؤال هستند که کدام موتور طولانی تر کار می کند. در واقع، انواع مختلفی از موتورها وجود دارد، و منطقی است که فرض کنیم حاشیه های ایمنی دو زمانه، چهار زمانه و چرخشی متفاوت است. برای صاحبان خودرو کمتر جالب نیست که آیا طول عمر موتور دیزل با موتور بنزینی متفاوت است.

کوچکترین حاشیه ایمنی موتور سیکلت دو زمانه بنزینی. این عمدتا با چرخش های زیاد میل لنگ توضیح داده می شود. دلیل دوم در فقدان یک سیستم روانکاری نهفته است. گروه سیلندر-پیستون یک موتور دو زمانه با مخلوط کاری روغن کاری می شود؛ برای این کار، روغن به بنزین اضافه می شود.

موتور موتور سیکلت در حالت های مختلف عملکرد به مقدار متفاوتی روان کننده نیاز دارد و امکان تغییر منبع آن وجود ندارد. در نتیجه، موتور فقط در حالت های کاری خاص روغن کاری معمولی را دریافت می کند و تحت بارهای سنگین می تواند گرسنگی روغن را تجربه کند.

با یک موتور دوار یا به عبارت صحیح تر، یک موتور پیستونی دوار وانکل، اوضاع خیلی بهتر نیست. در ضمن مزدا تنها خودروسازی است که به صورت سریالی چنین موتورهایی را روی خودروهای خود نصب می کند. موتورهای این نوع بر روی مدل های سری RX آن (مثلا مزداRX-8) نصب می شوند.

عمر مفید موتورهای نوع دوار در مقایسه با موتورهای چهار زمانه که در چرخه اتو کار می کنند، کم است. با خدمات شایسته و به موقع از صد هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.

به طور متوسط، با توجه به اینکه مزداRX-8 برای سفرهای آرام خریداری نمی شود، موتور خودرو پس از پنجاه تا شصت هزار نیاز به تعمیر اساسی یا تعویض دارد.

یک موتور چهار زمانه بنزینی منبع بسیار بالاتری نسبت به دو موتور فوق دارد. برای خودروهای خارجی بیشتر است، برای خودروهای داخلی و حتی بیشتر برای خودروهای چینی کمتر است، اما با این وجود در صدها هزار کیلومتر محاسبه می شود. مواردی وجود دارد که موتور خودرو 500 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی پشت سر گذاشته است. علاوه بر این، چیدمان سیلندرها مطلقاً معنایی ندارد.

دارندگان سوبارو دوست دارند به خود ببالند که موتورهای باکسر بیشتر دوام می آورند، اما اصلاً اینطور نیست. موتور اساساً بوکسر یک ماشین سوبارو با هیچ g4fc تفاوتی ندارد، بنابراین صحبت در مورد اینکه کدام واحد قدرت بدون تعمیرات اساسی بیشتر دوام خواهد آورد، منطقی نیست. به نفع همان g4fc درون خطی، می توان گفت که نگهداری آن بسیار راحت تر و ارزان تر است.

صحبت در مورد منبع موتورهای توربو ، صحیح تر است که در مورد حاشیه ایمنی خود توربین صحبت کنیم که چندین برابر سریعتر خراب می شود و بدون آن موتور به یک تنفس معمولی تبدیل می شود.

منبع توربین معمولاً حدود صد هزار کیلومتر است که پس از آن یا تعمیر توربین یا (بیشتر) تعویض آن مورد نیاز است. عمر مفید توربین تا حد زیادی تحت تأثیر پیروی راننده از قوانین کار با ماشین با موتور توربو است.

موتور دیزل دارای بیشترین منبع موتور است. دو دلیل برای این وجود دارد. اولاً، واحدهای قدرت دیزل از آلیاژهای سخت تر به دلیل نسبت تراکم بالا ساخته می شوند. دلیل دوم در سرعت کم آنها نهفته است. اگر سرعت کار یک موتور بنزینی، به طور معمول، 3-4 هزار باشد، برای موتور دیزل نیمی از آن، یعنی 1.5-2 است.

بر این اساس، با مسافت پیموده شده در شرایط یکسان، پیستون های یک موتور دیزلی نیمی از حرکات انتقالی را انجام می دهند، یعنی سایش فیزیکی نیز بسیار کمتر خواهد بود. در اینجا جدولی وجود دارد که منابع انواع مختلف موتورها را فهرست می کند.

جدول منابع موتور

پارامترهای زیادی در یک خودرو وجود دارد که بر اساس آنها قضاوت می شود. این شامل حداکثر سرعت، استانداردهای انتشار، اقتصاد، ایمنی و غیره است. اندازه گیری همه اینها آسان است، اما وضعیت در مورد منبع موتور متفاوت است. در این مقاله به این خواهیم پرداخت که چیست عمر موتورچگونه آن را گسترش دهید، و از یک جدول خاص خواهید فهمید که ماشین شما چه منبعی دارد.

عمر موتور چیست؟

در کتاب های مرجع منظور از منبع کار مسافت پیموده شده قبل از تعمیرات اساسی موتور است. در عمل، در نظر گرفته می شود که با افزایش مصرف سوخت، قدرت بسیار کاهش می یابد، ضربه ای ظاهر می شود، مصرف روغن افزایش می یابد و غیره عمر سرویس تمام می شود. به طور کلی، تمام شرایطی که منجر به تعمیر جدی موتور می شود.

به افزایش عمر موتورشما باید قوانین ساده را دنبال کنید باور کنید، جلوگیری از بروز مشکلات بسیار ساده تر از رفع آنها است. این گران تر خواهد شد، بنابراین مراقب وضعیت ماشین باشید - و خوشحال خواهید شد.

فقط چند قانون کوچک کمک خواهد کرد افزایش عمر موتور:

• پر از روغن، سوخت و;
• حتماً وضعیت فیلتر هوا را کنترل کنید.
• برای نگهداری به طور منظم رعایت کنید.
• حالت های عملکرد غیر استاندارد موتور را مجاز نکنید.

نحوه افزایش منابع موتور

سوخت و روغن باید توسط سازنده دستگاه شما توصیه شود. اگر قرار است بنزین 95 یا گازوئیل یورو پر کند، پر کنید. تلاش برای صرفه جویی در هزینه و سوخت گیری با سوخت با کیفیت پایین تر، نتیجه ای سریع در قالب یک سوخت گیری ارزان تر خودرو برای شما به ارمغان می آورد. اما، به آینده فکر کنید - به این ترتیب عمر موتور را کاهش می دهید، به همین دلیل نیاز به تعمیر اساسی دارد، که بسیار گران تر از صرفه جویی در سوخت، روغن و ضد یخ است.

درست . در اینجا نیز همان قاعده مندرج در پاراگراف اول اعمال می شود. تولید کنندگان اغلب روغن مارک دار را توصیه می کنند، بنابراین بهتر است آن را با آن پر کنید. اگر روغنی را که برای آن در نظر گرفته نشده داخل موتور بریزید، این کار باعث کاهش عمر موتور می شود.

حتما روغن را به موقع تعویض کنید، زیرا تعویض بی موقع روغن کلید کاهش منبع است. به افزایش زمان کارکرد موتور، در زمستان از روغن موتور مخصوص کم ویسکوزیته استفاده کنید.

همیشه مایع خنک کننده با کیفیت بالا را پر کنید و به جای ضدیخ هرگز سعی نکنید آب معمولی را پر کنید زیرا این کار باعث تسریع تعمیرات اساسی موتور نیز می شود. آب حتی می تواند برخی از قسمت های موتور را خورده و باعث گرم شدن بیش از حد و انسداد دائمی در سیستم شود.

باید همیشه در شرایط خوبی باشد. پیگیری آن و تغییر به موقع آن بسیار مهم است. اگر فیلتر کثیفی وجود داشته باشد، گرد و غبار و خاک بسیار بیشتری وارد موتور می شود که فیلتر کثیف نمی تواند با آن مقابله کند. رانندگی با چنین فیلتری چندان خوشایند نخواهد بود: قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت.

اصلاً رانندگی بدون فیلتر یک اشتباه مهم است، زیرا تنها در چند هزار کیلومتر از چنین سواری، منبع موتور تمام می شود و شما یک ضد رکورد برای مسافت پیموده شده خودرو ثبت می کنید.

از حالت های رانندگی غیر معمول خودداری کنید. پاره شدن، استارت های ناگهانی و سایر موارد غیر استاندارد باعث کاهش عمر موتور می شود. برای افزایش زمان کارکرد، بدون شروع و توقف ناگهانی، به سبک یکنواخت حرکت کنید.

به طور مرتب تعمیر و نگهداری را بررسی کنید و کارهای تشخیصی را انجام دهید. دفعات بازدیدهای تعمیر و نگهداری اغلب توسط سازنده توصیه می شود، بنابراین ایده خوبی است که این برنامه را دنبال کنید. اگر زمان بین بازدید از سرویس خودرو را افزایش دهید، ممکن است متوجه نقص در موتور نشوید، که منجر به کاهش منبع آن و در آینده - تعمیر آن می شود.

در زیر جدولی از برندها و مدل های مختلف آورده شده است. البته، هر مورد فردی منبع موتور خود را دارد، بنابراین جدول داده های تقریبی را نشان می دهد، با توجه به اینکه تمام توصیه های ارائه شده در این مقاله را دنبال خواهید کرد.

برند ماشین	منبع موتور
دوو لانو	350.000 - 400.000 کیلومتر
دوو ماتیز	250000 کیلومتر
دوو نکسیا	500000 کیلومتر
فورد اسکورت (1990-2000)	150.000 - 180.000 کیلومتر
فورد فوکوس (2004-)	250.000 - 300.000 کیلومتر
فورد فیستا	150000 کیلومتر
فورد موندئو III (2001-)	200000 کیلومتر
هوندا سیویک (1995 - 2001)	350000 کیلومتر
هوندا CR-V (1996-2001)	250.000 - 300.000 کیلومتر
هیوندای کوپه (1996-2001)	250000 کیلومتر
هیوندای گتز (2002-)	300.000 - 400.000 کیلومتر
کیا ریو (2000-2005)	300000 کیلومتر
میتسوبیشی گالانت (1992-1996)	300.000 - 400.000 کیلومتر
لنسر میتسوبیشی	400000 کیلومتر
میتسوبیشی ASX	500000 کیلومتر
میتسوبیشی کاریسما	300000 کیلومتر
میتسوبیشی پاجرو	300.000 - 350.000 کیلومتر
میتسوبیشی L200	200.000 - 300.000 کیلومتر
مزدا 323 (1998-2003)	350000 کیلومتر
مزدا RX8 (2003-)	250000 کیلومتر
نیسان پریمرا (1990-2000)	300000 کیلومتر
نیسان آلمرا (1995-2000)	300000 کیلومتر
نیسان ترانو I (1987-1995)	300000 کیلومتر
Opel Omega B (1993-2003)	300000 کیلومتر
رنو کلیو	500000 کیلومتر
رنو 19 (1988-1996)	300000 کیلومتر
Saab 9000 (1991 - 1998)	400.000 - 500.000 کیلومتر
اشکودا اکتاویا I (1996-2004)	300000 کیلومتر
اشکودا فلیسیا (1994-2001)	300000 کیلومتر
سوبارو اوت بک (1998-2003)	400000 کیلومتر
سوبارو ایمپرزا GT (1992-2000)	150000 کیلومتر
سوزوکی بالنو (1995-2003)	400000 کیلومتر
سوزوکی ویتارا (1996-2001)	250.000 - 300.000 کیلومتر
سوزوکی گرند ویتارا (2001-)	300.000 - 400.000 کیلومتر
سوزوکی سامورایی (1984-)	300.000 - 500.000 کیلومتر
تویوتا راو4 (1996-2001)	250.000 - 300.000 کیلومتر
تویوتا کارینا E (1992-1997)	250.000 - 400.000 کیلومتر
تویوتا کرولا 4A-FE (1988-1998)	300000 کیلومتر
فولکس واگن پاسات B4 (1995–1997)	250.000 - 400.000 کیلومتر
Volkswagen Golf V (2004-)	350000 کیلومتر

جدول فقط شامل داده های برخی از مدل های خودروهای خارجی است. اگر می خواهید چیزی در مورد مدل های داخلی یا دیگر اضافه کنید - در نظرات بنویسید.

تولید: از سال 1993 - 1.2 لیتر، از 2003 - 1.4 لیتر.

کاربرد: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo، Fiat 500، Fiat Panda، Fiat Idea، Fiat Palio، Ford Ka (نسل دوم)، Fiat Linea، Lancia Musa، Lancia Y.

موتورهای سری "FIRE" (موتور کاملاً یکپارچه رباتیک) فیات بیش از 30 سال قدمت دارند. محدوده واحدهای قدرت طیف گسترده ای از موتورها را با جابجایی از 769 سانتی متر مکعب تا 1368 سانتی متر مکعب پوشش می دهد و نسخه های 8 سوپاپ بعداً با 16 سوپاپ تکمیل شدند. قابل ذکر است دو واحد 8 سوپاپ بدون شیر هیدرولیک.

به طور کلی، تمام نسخه های موتورهای سر 8 سوپاپ، بدون توجه به جابجایی، بسیار بادوام هستند. طراحی ساده حتی در موتورهای کوچک (مثلاً 1.1) مقاومت به سایش بالایی را نشان داد. نسخه های قدیمی 8 سوپاپ، پس از پارگی تسمه تایم، نیازی به تعمیر اساسی نخواهند داشت، که برای اصلاحات مدرن تر با نسبت تراکم بالاتر و مطابق با استانداردهای Euro-5 اجتناب ناپذیر است.

موتورهای آتش نشانی همیشه یک ویژگی "پلاستیکی" داشته اند. به طور باورنکردنی، دو موتور کاملاً یکسان پس از کار کردن کاملاً متفاوت عمل کردند. بنابراین با رانندگان آرام رفتار تنبلی داشت و با رانندگان خوش خلق و خوی تندتر.

تعمیر و نگهداری منظم شامل تعویض تسمه تایم، شمع ها و فاصله زمانی معقول تعویض روغن (در اروپا حداکثر 15000 کیلومتر است). این موتورها کاملاً قابل اعتماد هستند - فقط گاهی اوقات ممکن است با نشت روغن کمی اذیت شوند.

فورد 1.3 8Vدوراتک "روکام "

تولید: 2001-2008

کاربرد: فورد کا (نسل اول)، فورد فیستا VI.

موتور از نظر طراحی و پارامترهای مشابه با 1.3 OHV قدیمی است. دارای بلوک چدنی، زنجیر تایم و شیرهای هیدرولیک است. پیشرانه بسیار تنبل است، اما کاملاً قابل اعتماد است. کشش خوبی در دورهای پایین دارد و به حداقل هزینه عملیاتی نیاز دارد. این موتور در برزیل و آفریقای جنوبی (آفریقای جنوبی) مونتاژ شد. مخفف Rocam مخفف Roller Bearing Shaft است.

همراه با واحد قدیمی OHC "Pinto" (مثلاً در فورد سیرا مورد استفاده قرار می گیرد)، این یکی از قابل اعتمادترین موتورهایی است که تاکنون در زیر کاپوت یک فورد یافت شده است. روکام های بزرگتر 1.6 لیتری بسیار کمتر رایج هستند. آنها عمدتاً در Ford SportKa "شارژ" و Ford StreetKa استفاده می شدند.

هوندا 2.2من-DTEC

تولید: 2008-2015.

کاربرد: هوندا آکورد نسل 8، هوندا CR-V نسل 3، هوندا سیویک - نسل 9.

در واقع، 98 درصد از واحدهای بنزینی هوندا را می توان در اینجا فهرست کرد و هیچ کس بدش نمی آید. اما جالب‌تر این واقعیت است که موتور دیزل ژاپنی بسیار قابل اعتماد است. و این در حالی است که تمام آسیب پذیرترین عناصر موتورهای دیزلی مدرن در طراحی آن استفاده شده است که بهترین رقبا نمی توانند با آن کنار بیایند.

استفاده از زنجیر تایم تک ردیفی کاملاً معکوس است، به غیر از بلوک آلومینیومی ناپایدار حرارتی با سیلندرهای فولادی خشک نازک (که اتلاف گرما را دشوار می کند) - هر متخصص دیزل BMW N47 به شما می گوید.

در 2.2 i-DTEC، این مجموعه برای مدت طولانی به خوبی کار می کند. حتی انژکتورهای پیزوالکتریک، توربوشارژر (با یاتاقان های آب خنک) و شیر EGR با کنترل الکتریکی مشکلی ندارند. به طور معمول، فلپ های چرخشی رسوب کربن در منیفولد ورودی با یک دریچه ضایعاتی در ورودی ورودی دوتایی جایگزین می شدند و EGR در پشت آن "قلاب" می شد.

تنها عیب شناخته شده خرابی سنسور فشار دیفرانسیل DPF است.

مرسدس M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

تولید: 2004-2012.

کاربرد: مرسدس کلاس A (W / C 169)، مرسدس بنز کلاس B (T 245).

موتورهای دیزلی بادوام و قابل اعتماد از ОМ601 تا ОМ606 از مدل افسانه ای W124 شناخته می شوند. اما مدتهاست که منسوخ شده اند. با این حال، حتی در میان واحدهای جدیدتر، می توانید یک موتور مقاوم پیدا کنید. این M266 است. موتور 4 سیلندر بنزینی تکامل یافته M166 قبلی است که از اولین کلاس A و Vaneo شناخته شده است.

موتور طراحی خاصی دریافت کرد، زیرا باید در یک شیب بزرگ در یک محفظه موتور تنگ قرار می گرفت. مهندسان به سادگی تکیه کردند: فقط یک زنجیر زمان بندی و یک چرخ دنده تایم 8 سوپاپ.

قسمت مکانیکی آن بسیار قابل اعتماد است. نقص عملکرد انژکتور بسیار نادر است (که برای موتورهای بنزینی تزریق غیر مستقیم تا حدودی تعجب آور است). اما در بیشتر موارد، نقص در دوره گارانتی خود را نشان می دهد.

هر سه نسخه موتور بسیار بادوام هستند. وجود توربوشارژ برای تغییرات A200 Turbo از نظر تئوری احتمال خرابی را افزایش می دهد، اما در واقعیت هیچ اتفاقی از این نوع نمی افتد. از معایب آن می توان به افزایش اندکی مصرف سوخت اشاره کرد، اما این به دلیل نبود آیرودینامیک خوب بدنه است.

میتسوبیشی 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (سری 4A9)

تولید: از سال 2004.

کاربرد: Mitsubishi Colt، Mitsubishi Lancer، Mitsubishi ASX، Smart ForFour، Citroën C4 Aircross.

تقریباً تمام موتورهای بنزینی میتسوبیشی بسیار قابل اعتماد هستند ، بنابراین انتخاب سخت ترین و دشوارترین آنها. یکی از رایج ترین آنها واحد 4 سیلندر سری 4A9 است. این موتور با مشارکت میتسوبیشی / دایملر-کرایسلر ساخته شد و امروزه یکی از قابل اعتمادترین موتورهای موجود در بازار است.

4A9 به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است، دارای یک سیستم زمان بندی سوپاپ DOHC 16 سوپاپ، یک سیستم زمان بندی سوپاپ ورودی MIVEC با کنترل الکترونیکی (برخی از نسخه های موتور 1.3 لیتری آن را ندارند). اگرچه موتور بیش از 10 سال از عمر آن می گذرد، اما هیچ مشکلی در مورد آن مشخص نیست. خودروهایی با چنین موتورهایی فقط برای تعمیر و نگهداری - تعویض، روغن، فیلترها و شمع ها - به خدمت می آیند.

4A9 فقط اتمسفر است. مدل های توربوشارژ Colt CZT / Ralliart از موتور کاملاً متفاوت سری Orion میتسوبیشی استفاده می کنند. سیتروئن C4 ایرکراس این موتور را از دوقلو فنی خود میتسوبیشی ASX 1.6 MIVEC به ارث برده است، اما آن را با نام ساده 1.6 i، و حتی در برخی بازارها با 1.6 VTi کاملاً شگفت‌انگیز معرفی می‌کند.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

تولید: از سال 2001.

کاربرد: سیتروئن C1، C2 سیتروئن، سیتروئن C3، سیتروئن نمو، پژو 107، پژو 1007، پژو 206، پژو 207، پژو بیپر، تویوتا آیگو، فورد فیستا، فورد فیوژن، مزدا 2.

می توان 1.4 HDi کوچک را به عنوان جانشین XUD7 / XUD9 افسانه ای دانست. اگرچه 1.4 HDi با همکاری فورد (و همچنین 1.6 HDi بزرگتر) ساخته شده است. در واقع این یک طراحی کاملا فرانسوی است که بسیار موفق بوده است.

مانند هوندا، فرانسوی ها توانستند یک بلوک آلومینیومی بادوام با درج های خشک ایجاد کنند. تسمه تایم می تواند 240000 کیلومتر یا 10 سال را طی کند. یک توربوشارژر ساده برای همیشه کار خواهد کرد. سیستم تزریق زیمنس Common Rail از همان ابتدا خود را به خوبی ثابت کرده است. مزدا، فورد و برخی از مدل های PSA اخیراً به سیستم تزریق بوش اشاره کرده اند.

خودی ها می دانند که نسخه 16 سوپاپ با بازده 90 اسب بخار نیز وجود دارد. برای انواع قدرتمندتر - سیتروئن C3 1.4 HDi و سوزوکی لیانا 1.4 DDiS. این موتور با سر 16 سوپاپ همیشه نشتی، توربوشارژر هندسی متغیر و سیستم تزریق دلفی، هرگز به اندازه یک نسخه ساده 8 سوپاپ قابل اعتماد نخواهد بود.

سوبارو 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

تولید: از سال 2000.

کاربرد: Subaru Legacy، Subaru Outback، Subaru Tribeca.

از بین تمام بوکسورهای برجسته سوبارو، قابل اعتمادترین آنها سری شش سیلندر EZ تنفس طبیعی است که از Outback، Legacy 3.0R و کراس اوور Tribeca شناخته می شود. اولین نسخه های 3 لیتری Outback H6 (219 اسب بخار تا سال 2002) هنوز دارای یک محرک مکانیکی دریچه گاز و یک منیفولد ورودی آلومینیومی بودند. اصلاحات بعدی (245 اسب بخار)، علیرغم فن آوری های پیچیده تر (از جمله، سیستم تنظیم بالابر و فازهای دریچه های ورودی، و 3.6 نیز دارای دریچه های اگزوز)، "آسیب پذیرتر" نشدند.

موتور دارای آسترهای به اصطلاح سیلندر مرطوب و زنجیر تایم قوی است. تنها اشکالات واقعی مصرف سوخت نسبتاً بالا (به ویژه در Legacy 3.0 Spec B، مجهز به گیربکس دستی اسپرت با انتخابگر دنده کوتاه) و مشکلات جزئی در تعمیر و نگهداری (به عنوان مثال، تعویض شمع ها به دلیل دسترسی ضعیف است. به سیلندرهایی که به صورت افقی قرار دارند).

سوزوکی 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "م"

تولید: از سال 2000.

کاربرد: سوزوکی جیمنی، سوزوکی سویفت، سوزوکی ایگنیس، سوزوکی SX4، سوزوکی لیانا، سوزوکی گرند ویتارا (1.6)، فیات سدیچی (1.6)، سوبارو جاستی III.

موتورهای سری M شامل موتورهای کم ظرفیت 1.3، 1.5، 1.6 و 1.8 می باشد. دومی منحصراً برای بازار استرالیا در نظر گرفته شده است. در قاره اروپا، پیشرانه تقریباً در تمام مدل‌های سوزوکی کوچک و متوسط ​​که در آغاز هزاره ظاهر شدند، و در فیات سدیچی 1.6 که کپی‌برداری از سوزوکی SX4 است، یافت می‌شود. قسمت مکانیکی موتور بسیار قابل اعتماد و بادوام است. حتی سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVT که توسط اکثر تغییرات موتور استفاده می شود، هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. فقط نسخه 1.3 لیتری که تا سال 2005 برای ایگنیس و جیمنی در نظر گرفته شده بود و نسخه های قدیمی تر 1.5 برای SX4 آن را ندارند.

درایو زنجیره زمان قابل اعتماد است. معایب جزئی شامل نشت روغن از طریق مهر و موم روغن میل لنگ است. نقص های جدی تر عملاً رخ نمی دهد.

تویوتا 1.5 1NZ-FXE Hybrid

تولید: از سال 1997.

کاربرد: تویوتا پریوس I، تویوتا پریوس II، تویوتا یاریس III هیبریدی.

همانطور که در مورد هوندا، تقریباً تمام موتورهای تویوتا را می توان در این بررسی گنجاند، اما بیایید روی هیبریدی تمرکز کنیم، که هنوز هم توسط اکثر رانندگان با شک و تردید درک می شود. این در حالی است که این واحد قدرت از قابلیت اطمینان بی سابقه ای برخوردار است. یک موتور بنزینی ساده و با تراکم بالا، یک موتور بنزینی چرخه اتکینسون، یک موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم، و هیچ چیز دیگری.

در اینجا گیربکس به معنای کلاسیک وجود ندارد و بنابراین مشکلات این دستگاه از بین می رود. در عوض از یک گیربکس سیاره ای با دو ورودی و یک خروجی استفاده می شود. ضریب دنده بسته به اختلاف سرعت بین دو موتور تغییر می کند.

ترسناک ترین چیز باتری گران قیمت است. اما تاکنون هیچ یک از مالکان آن را تغییر نداده اند. رقبای اروپایی هیچ ارتباطی با قابلیت اطمینان فوق العاده ژاپنی ندارند.

فولکس واگن 1.9SDI /TDI

تولید: 1991-2006 (در برخی بازارها تا سال 2010).

کاربرد: آئودی 80 B4، آئودی A4 (نسل اول)، آئودی A3 (نسل اول)، آئودی 100 / A6 (C4)، آئودی A6 (C5)، صندلی الحمرا، صندلی ایبیزا، صندلی کوردوبا، صندلی اینکا، صندلی لئون، صندلی تولدو، VW Caddy، VW Polo، VW Golf، VW Vento، VW Bora، VW Passat، VW Sharan، VW Transporter، Ford Galaxy (نسل اول)، اشکودا فابیا و اشکودا اکتاویا (نسل اول).

تا کنون، این یکی از معروف ترین، اما مسلما بحث برانگیزترین موتور در لیست ما است. موتورهای SDI / TDI بر اساس 1.9 D / TD قدیمی هستند. آنها تزریق مستقیم دریافت کردند، بارهای حرارتی روی سر بلوک کاهش یافت و یک پمپ دوار بوش نصب شد، اگرچه به کیفیت سوخت حساس است.

قابلیت اطمینان و دوام، به خصوص نسخه های ساده اتمسفر 1.9 SDI، شایسته احترام است. این موتور قادر است بیش از یک میلیون کیلومتر را بدون سرمایه گذاری عمده طی کند. ما مشکلات متداول ذکر شده در سنسور جریان هوا را در نظر نمی گیریم.

به طور متناقض، قابل اطمینان ترین گزینه توربوشارژ تنها TDI 90 اسب بخاری با حداکثر گشتاور 202 نیوتن متر (کد 1Z یا AHU) است. این توربودیزل در اوایل دهه نود ظاهر شد و تا سال 1996-1997 در Audi, Golf III, Passat B4, Seat مورد استفاده قرار گرفت.

در میان اشکودا اکتاویا، CMA بهترین TDI محسوب می شود. توربوشارژر کوچک هندسی ثابت آن نسبت به سوپرشارژر هندسه متغیر 90 PS ALH بقای بسیار بهتری را نشان می دهد. دومی مانند نسخه 110 اسب بخاری مستعد تیغه های آویزان بود.

تنها نقطه ضعف SDI / TDI، به خصوص در سال های اولیه تولید، قرقره دمپر میل لنگ است.