این فقط نوعی ماشین نیست، بلکه یک ماشین افسانه ای با تاریخچه جالب است - مرسدس 300SL "Gullwing". در زیر خواندنی جذاب در مورد چگونگی ساخت یک کپی از ماشین افسانه ای از ابتدا وجود دارد، و نه فقط یک کپی، بلکه یک ماشین مونتاژ شده از قطعات یدکی اصلی. در فرآیند ایجاد مرسدس 300SL "Gullwing" از سیستم تعلیق مرسدس W202 و W107 استفاده شد. با توجه به اینکه بهترین ها دشمن خوبی ها هستند، کمک فنرهای قابل تنظیم را نصب می کنیم. باید به گیربکس محور عقب توجه ویژه ای شود ، معمولاً با آن است که بزرگترین مشکلات ایجاد می شود ، به همین دلیل است که سفارشی سازها به اکسل های مداوم علاقه دارند. در مرسدس بنز، این واحد به همراه درایوها روی برانکارد مونتاژ می شود که کار با آن را بسیار ساده می کند.



سیستم اگزوز فولاد ضد زنگ مطابق با استاندارد یورو 3 است و مخزن سوخت یک اثر هنری واقعی است: به طوری که سوخت پاشیده نشود، دارای بافل و لوله های سرریز است. در یکی از عکس ها - قفل فرمان




در پروژه "Gullwing" تصمیم بر این شد که از نسل بعدی موتورهای M104 با حجم 3.2 لیتر و قدرت 220 اسب بخار استفاده شود. جفت شده با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک. انتخاب موتور تصادفی نبود - قوی تر، سبک تر و کم صداتر است. گیربکس اولیه است، با مبدل گشتاور، بسیاری از این واحدها با مرسدس W124، W140، W129، W210 آشنا هستند. بوستر هیدرولیک هم نصب شد همه یونیت ها نو هستن پس مشکلی پیش نمیاد.

بدن را می سازیم.
در سال 1955، شرکت دایملر بنز 20 خودرو با بدنه آلومینیومی و یک خودرو با یک کامپوزیت تولید کرد. تصمیم گرفتیم کامپوزیت را امتحان کنیم.


پس از ساخت بدنه و مونتاژ شاسی، تلاقی بدنه با فریم آغاز می شود. این روند به قدری پر دردسر و خسته کننده است که هیچ تصویر یا کلمه ای آن را منتقل نمی کند. مونتاژ و جداسازی، اتصالات - همه اینها بیش از یک روز طول می کشد. بسیاری از قطعات در محل نهایی شده و بدنه از طریق دمپرهای مخصوص با پیچ و مهره در 30 مکان به قاب متصل می شود. تمام قسمت های بدن نصب و تنظیم شده است - درب ها، کاپوت، درب صندوق عقب. مشکلات زیادی در مورد شیشه ها وجود دارد - آنها بر روی مهر و موم های لاستیکی نصب می شوند و از آنجایی که تمام مهر و موم ها اصلی هستند و برای فولاد طراحی شده اند ، باید ضخامت قاب دهانه ها را کاملاً رعایت کنید. هر قسمت برداشته می شود، با دست تنظیم می شود و تنها پس از آن در جای خود نصب می شود.







بسیاری از قطعات برای محبوب ترین مدل های قدیمی هنوز در دسته های کوچک در برخی کارگاه ها تولید می شود که به طور فعال توسط تمام تعمیرکاران استفاده می شود. اما راستش را بخواهید، خود کارخانه‌ها چیزهای کمیاب خود را جعل می‌کنند، مخصوصاً در این «آئودی» و «مرسدس» موفق شده‌اند.
در بسیاری از موزه ها، نسخه های صریح وجود دارد. بنابراین اخیراً تعداد زیادی "هورچ" پرورش یافته اند. این به ویژه با توجه به اینکه تمام اسناد کارخانه در طول جنگ از بین رفته است جالب است. ده ها کارگاه در مورد تجهیزات آن سال ها مهر جعلی را می زنند و آنها را به عنوان محصولاتی که به دقت بازسازی شده اند به نمایش می گذارند. شیطان در جزئیات است.
بنابراین ما فقط تمام جزئیاتی را که می تواند هر چیز کمیاب را تزئین کند به قیمت 500 هزار یورو خریداری و جمع آوری کردیم. من به شما اطمینان می دهم، هر مهره و پیچ (در مورد نوارهای لاستیکی صحبت نمی کنم) در سال 1955 به درستی علامت گذاری شده است. همه چیز اورجینال است، حتی نرده های صندلی.
بدنه از قبل آماده شده است و این مهمترین نکته است، زیرا کامپوزیت ماده خاصی برای نقاشی است، زیرا نرم کننده ها و انواع چیزهای پیچیده دیگر در اینجا مورد نیاز است. اسرار پرایمر گرامی هستند و هیچ کس هرگز آنها را به شما نخواهد گفت. اما به نظر زیبا می رسد.



در این فاصله بدنه در حال رنگ آمیزی است، بیایید شروع به آماده سازی مجموعه ها برای مونتاژ کنیم. همانطور که گفتم شیطان در جزئیات است و بیش از 2 هزار نفر از آنها در ماشین هستند! داشبورد، خیلی وقت بود دنبالش می گشتند.
ما همچنین دستگاه ها و رله ها را پیدا می کنیم، البته همه چیز فوراً مشخص نمی شود.
اما با صبر و پشتکار غبطه‌انگیز، این فرصت را خواهید داشت که داشبوردی کاملاً معتبر متشکل از 80 قطعه (!) تهیه کنید.
نکته اصلی این است که پس از آن نیز کار می کند: دستگاه ها همه گران هستند. ارزان خوب نیست.

بدنه در 6 لایه لاک پوشانده شده است، بسیار زیبا است و نیازی به چسباندن روی فیلم زیر کروم نخواهد بود. بله، شاگرین یک الزام است، و دانه آن نیز خوب است. حالا اینطوری رنگ نمی کنند، همه چیز را با آب رقیق می کنند، اکولوژی دارند، از طبیعت مراقبت می کنند. به هر حال، رنگ 744 (نقره) سخت ترین رنگ است، هر نقاشی به شما می گوید.




بالاخره با شاسی با بدنه ازدواج کردیم.



درها را نصب کردند. به نظر می رسد که موضوع پیچیده نیست، اما می خواهم داستانی را برای شما تعریف کنم. مرسدس 300SL "Gullwing" نقص های طراحی زیادی داشت. یکی از آنها خود درها بود: آنها فولادی، سنگین و به سقف بدنه لولا شده بودند و توسط یک فنر محصور در بین لوله های فولادی توخالی با لولا در انتهای آن ثابت می شدند. در حالت افراطی بالا، فنر فشرده شده بود و هنگامی که در پایین می آمد، با یک ضربه دراز می شد و در را به هم می کوبید. هنگام باز کردن، لازم بود که بر مقاومت فنر غلبه کنید، که به سادگی درب را همراه با براکت ها بیرون می آورد (هر عدد 900 یورو). صاحبان با تجربه "Gullwing" می دانند که در صورت استفاده نادرست، این امر به ناچار منجر به تغییر شکل سقف می شود، علاوه بر این، خود براکت ها به سادگی شکسته می شوند. یک میله با مجموعه فنر با گذشت زمان به کمبود شدید تبدیل شد و هزینه آن به ارتفاعات نجومی افزایش یافت. هر صاحب چنین نادری هر فصل یک بار این واحدها را تعمیر می کند. تصمیم گرفتیم به سمت دیگری برویم و کمک فنرهای گازی بگذاریم. به نظر می رسد که چه چیزی آسان تر است، اما اینطور نبود. من باید کل واحد را توسعه می دادم، 4 ماه کار سخت طول کشید. خوشبختانه کارگاهی پیدا شد که ایده ها و نقاشی ها را زنده کرد. با اصالت خارجی کامل، درها امروز مانند درب عقب یک SUV آلمانی باز می شوند. گره به قدری موفق بود که بلافاصله به هدف همه صاحبان کمیاب تبدیل شد، من فکر می کنم به زودی همه "گولینگ" درهایی خواهند داشت که بسیار مؤثر و روان و بدون ضربه زدن باز می شوند. اکنون این روند واقعاً مانند تکان دادن بال مرغ دریایی شده است - به زیبایی و روان. این تنها یکی و ساده ترین نمونه از کارهایی است که در ساخت این خودرو باید حل می شد.
به هر حال، مکانیسم قفل درب نیز دستخوش تغییراتی شده است. با وجود هزینه 1500 یورویی، او اغلب گیر می کرد و در را درست نمی کرد، اما این داستان دیگری است.

در همان ابتدای پروژه، به نظر می رسید که تزئینات داخلی کوچکترین مشکل است، زیرا در هر مرحله کارگاه هایی برای تعویض سالن ها وجود دارد، پس چه، اما اکنون هر صنعتگری می تواند چرم را اداره کند. کسب و کار پوشاندن یک سری جزئیات با چرم است، اما همانطور که مشخص شد، این یک مشکل بزرگ است! پس از چهار تلاش برای ایجاد جزئیات داخلی در یک استودیوی تیونینگ، متوجه شدم که همه چیز بسیار پیچیده تر است. محصولات ایجاد شده به هیچ وجه نمی خواستند شبیه اصلی باشند. همه چیز شبیه یک تقلبی ارزان به نظر می رسید: پوست پف کرده بود، آثار عملیات حرارتی قابل مشاهده بود، بافت مطابقت نداشت و هیچ کس نمی توانست مواد را برداشت کند. به طور خلاصه ، او شروع به کندوکاو در پیچیدگی ها کرد و متوجه شد که صنعتگران مدرن اصلاً نمی دانند چگونه با نمد ، پشم و سایر موادی که در آن زمان استفاده می شد کار کنند. آنها صراحتاً پوست را گرم و کشش می دادند، از لاستیک فوم هرجا که می توانستند استفاده می کردند، فعالانه با آهن کار می کردند، به طور خلاصه، مواد بی رحمانه از بین می رفتند و آنها را از طبیعی بودن و اصالت خود محروم می کردند. من حتی در مورد دوام صحبت نمی کنم. پس از شش ماه رنج به این نتیجه رسیدیم که فقط مرمتگران قادر به چنین کاری هستند. دارای لاستیک فوم و نمد مخصوص هستند. به طور کلی، ما یک شرکت پیدا کردیم، بچه ها - گرگ ها، بچه ها، حدود 60 ساله، که 40 سال است که فقط مرسدس بنز را بازسازی می کنند. چیزی که به ما نشان دادند و به ما گفتند فقط یک رمان در مورد چرم است و از اسرار خود مانند راز ساختن کاغذ برای دلار محافظت می کنند. جزئیات داخلی کودک من به مدت 4 ماه انجام شد. پوست درست مثل زندگی است.
من همچنین اضافه می کنم که چرمی که امروزه تولید کنندگان ارائه می دهند، مزخرفات شیمیایی با اشباع است. جای تعجب نیست که همه دارندگان مرسدس بنز و بی‌ام‌و پس از یک سال کار دیوانه می‌شوند - سالن‌ها شبیه به ردوان‌های قدیمی هستند: کهنه، پوست کشیده می‌شود، کنده می‌شود. همانطور که قبلاً گفتم، شیطان در جزئیات است.
من در مورد وینیل هایی صحبت نمی کنم که به طور گسترده توسط ژاپنی ها و به طور کلی توسط همه تولید کنندگان استفاده می شود. اکنون در مرسدس به اندازه کافی چرم برای یک ژاکت وجود ندارد، یک مزخرف، و بنابراین گزینه هایی وجود دارد - "طراحی"، "انفرادی"، "انحصاری". تولید کنندگان پیشرو حداقل 10-15 هزار دلار چرم واقعی را به شما پیشنهاد می دهند ، اما آنچه را که برای شما 50 هزار روبل می دوزند ، حتی چرم جرات نمی کند نام آن را ببرد.

چرخ ها یکی از مهم ترین قطعات خودرو هستند. بنابراین برای مرد خوش تیپ ما دو نوع چرخ وجود داشت. اولین ها روی نسخه غیرنظامی قرار گرفتند.
دومی به عنوان یک گزینه پیشنهاد شد. آنها از ورزش آمدند - واقعی، با مهره مرکزی. البته داشتن چرخ های کرومی خوب است اما قیمت هر چرخ 5 هزار یورو تا حدودی آزار دهنده است.
چگونه می توانید با چکش به مهره ضربه بزنید، زیرا می دانید که طلایی است؟ دیسک اصلی برای کلاسیک ها نیز ارزان نیست - 3 هزار یورو. بنابراین فکر می کنم واقعاً می خواهم 8 هزار یورو پس انداز کنم.
یکی از عوامل اصلی در عملکرد موتور، حذف گازهای خروجی اگزوز (محصولات احتراق) است. من نمی خواهم قوانین ترمودینامیک را در اینجا یادآوری کنم، فقط می توانم بگویم که در 150 سال گذشته لوله اگزوز نماد پیشرفت بوده است. لوله های لوکوموتیو، بخارشوها، کوره های بلند را به خاطر بسپارید. با یادآوری عشق من به جزئیات، می خواهم به شما اطمینان دهم که این لوله بود که بیشترین توجه را به خود جلب کرد. این یک شاهکار مهندسی است.
سیستم اگزوز از فولاد ضد زنگ ساخته شده است که هیچ سازنده ای توان خرید آن را ندارد و یک سیستم بسیار پیچیده از لوله های جدار ضخیم و جداره نازک است که یکی در دیگری نصب شده است، این امر با اصالت کامل ظاهر لوله امکان پذیر است. برای حل مشکل "golving" - سر و صدا و گرمایش کابین. و نکته اصلی صدای اگزوز است، این فقط یک آهنگ است. مشکل با استفاده از تشدید کننده های نصب شده در داخل سیستم حل شد. اگر می خواهید بفهمید چه نوع ماشینی دارید - به لوله اگزوز نگاه کنید! به تاریخ در عکس توجه نکنید، فقط یک دوربین خوب خریده اید. آنها آن را قطع کردند، اما دستورالعمل ها را متوجه نشدند، تاریخ اشتباه است. ما تغییرات زیادی در طراحی ایجاد کردیم، سعی می کنیم همه چیز را تا حد امکان واقعی انجام دهیم. یک ترمز دستی بسیار حیله گر
مخزن یک آهنگ جداگانه است، آنها خود را از فولاد ضد زنگ ساخته اند، کمی محل گردن را تغییر می دهند، اما این یک داستان جداگانه است.




یک ضرب المثل خوب وجود دارد - بهتر است یک بار ببینید تا صد بار در مورد آن بخوانید. عبارت مورد علاقه من، که بیش از یک بار تکرار کرده ام، این است که شیطان در جزئیات است. اینها جزئیاتی است که به شما نشان خواهم داد. نوشتن برای مدت طولانی معنی ندارد، شما خودتان همه چیز را خواهید فهمید. مهار و سیم کشی بافته شده، خوب، فکر می کنم شما چنین چیزی را ندیده اید، یک بوق دو رنگ، خلاصه فقط نگاه کنید، همه اینها به نام TECHNOLOGIES است.


وظیفه اصلی پیش روی اجرای این پروژه ایجاد اصالت کامل از تمام جزئیات داخلی بود. به نظر می رسد که می تواند آسان تر از کپی کردن یک نمونه موجود باشد، اما همانطور که می گویند، همه چیز چندان ساده نیست و حتی از بازیابی بسیار دشوارتر است. بنابراین، ما نیاز داشتیم که همه دستگاه های آنالوگ کار کنند و با واحدهای الکترونیکی واحدهای مدرن به درستی کار کنند. مجموعه ای از تجهیزات اضافی را در یک ماشین کوچک تنگ قرار دهید، مانند یک تهویه مطبوع، یک تقویت کننده هیدرولیک، یک تقویت کننده ترمز. همه اینها باید از سوئیچ ها و سوئیچ های ضامن استاندارد کار کنند. دمپرهای اجاق گاز قبلاً مانند Volga GAZ-21 دارای درایوهای مکانیکی بودند ، بنابراین اجاق گاز باید کاملاً بازسازی می شد. اما بزرگترین چالش، ساخت انتخابگر دنده بود.
تمام مشکل در این بود که ماشین در ابتدا برای ورزش ساخته شده بود، کوچک و بسیار کم بود، حتی موتور را باید در شیب 30 درجه قرار می داد تا شبح ماشین به هم نخورد. جعبه در تونل قرار داشت و دارای یک درایو مفصلی مستقیم بود.
بین جعبه و خود جعبه بیش از 2 سانتی متر فضای خالی وجود نداشت. قبلا هم گفتم خود ماشین شلوغ و پر سر و صدا بود و این مشکل باید حل می شد. از آنجایی که جفت موتور-گیربکس استاندارد گرفته شد، کار حتی دشوارتر شد، زیرا گیربکس اتوماتیک از نظر اندازه بسیار بزرگتر است و یک اصل کنترل کاملاً متفاوت دارد.

پس از رنج بسیار، یک لولا و یک سیستم پیوندی طراحی شد که امکان شبیه سازی کامل این گره را فراهم کرد که با مشاهده نسخه اصلی به راحتی قابل مشاهده است.
و جالب ترین چیز: اگر عکس ها را با دقت مطالعه کنید، می بینید که صندلی ها بسیار پایین تر از اصلی هستند، این نیز یک ترفند است. واقعیت این است که ماشین آنقدر تنگ بود که فردی با قد 180 سانتی متر سرش را روی سقف گذاشته بود و مجبور می شد خمیده پشت فرمان بنشیند، اما من دوست دارم با دستان صاف سوار شوم، بنابراین مجبور شدم عوض کنم. زاویه ستون فرمان به منظور اطمینان از راحتی و عدم ایجاد اختلال در دید کلی. چگونگی دستیابی به این یک رمان کامل است، از ساخت سورتمه منحصربه‌فرد گرفته تا بازسازی کف و صندلی‌ها.

من اولین کسی نیستم که تصمیم به بازسازی ماشین افسانه ای گرفتم. در اواخر دهه 70، تلاش های مشابهی در آمریکا انجام شد، پیشرفته ترین آنها تونی اوسترمر، مهندس مکانیک سابق از گاردنا بود. او با استفاده از واحدهای مرسدس آن سال ها توانست در مدت 10 سال حدود 15 خودرو بسازد. امروزه این خودروها خود کمیاب هستند. من آنها را دیدم، البته، اینها با چنین محصولات باکیفیتی که ما دوست داریم فاصله دارند، اما این بهترین کاری است که انجام شده است. در دهه 90، شرکت آمریکایی Speedster با استفاده از ماتریس Tony، تلاش هایی برای کاشت آن بر روی گره های شورولت کوروت C3 انجام داد. فقط 2 ماشین تولید شد. یکی از آنها اکنون در اوکراین و دیگری در مسکو است. این خودروها به قیمت 150 هزار دلار فروخته شد.
در واقع، این همه است. درست است ، تلاش هایی برای قرار دادن پوسته روی SL وجود داشت و اظهارات پر سر و صدای بیشتری وجود داشت ، اما همه اینها چیزی نیست ، مردم مانند ё-mobil ما جلوتر از لوکوموتیو می دویدند: هنوز چیزی وجود ندارد ، اما در حال حاضر 40 هزار نفر درخواست ها ارائه شده است. به هر حال، کار با کامپوزیت بسیار دشوار است. فقط نقاشی باکیفیت آن حدود 10 هزار یورو قیمت دارد. و مهمتر از همه، جعلی و کپی دو تفاوت بزرگ هستند.
میگن همه چیز تو ماشین باید خوب باشه هم موتور و هم صندوق عقب. در ماشین اول تصمیم گرفتند از کمک فنرهای گازی برای باز کردن و تعمیر درب صندوق استفاده کنند. ما گردن پرکننده را کمی تغییر دادیم، با توجه به اینکه اگر محکم به درب صندوق بچسبد، در صورت سرریز شدن، خطر پخش شدن بوی بنزین در داخل کابین را کاهش می‌دهد.
من ایده را دوست نداشتم. در این دستگاه، آن را به ماشین اصلی نزدیک‌تر کردند و فقط شکل گردن پرکننده را تغییر دادند (قیف فولادی در اطراف درب باید از ریختن سوخت روی فرش جلوگیری کند). البته مزرعه جمعی بی نیاز نبود: آنها یک پوشش چرمی در اطراف گردن پرکننده ساختند. به نظر می رسد زیبا به نظر می رسد و آنها کمک فنرها را رها کردند و مکانیزم بومی (چوب) را برای تعمیر درب صندوق عقب گذاشتند. البته ممکن است مانند اتومبیل های مدرن با فنرها اشتباه گرفته شود، اما به نظر من این کار روح دستگاه را از بین می برد. صندوق عقب در حالت باز بسیار زیبا به نظر می رسد.
و از پشت همه چیز بسیار جالب به نظر می رسد. با توجه به اینکه امروزه همه از لاستیک‌های تیوبلس استفاده می‌کنند، تصمیم گرفتیم با قرار دادن یک راهرو در صندوق عقب به جای چرخ معمولی، فضا را آزاد کنیم. حالا حداقل یک کیسه نخی وجود دارد که در آن پرتاب شود.
در واقع، موضوع به طور اجتناب ناپذیری به سمت نتیجه منطقی خود پیش می رود. البته خوب است که همه چیز به این سرعت تمام می شود، تنها کاری که باید انجام دهید این است که آن را با کمی رول مسح کنید و روی چرخ ها بچسبانید.


چرخ ها موقتی هستند تا اصل آن را حدس نزنید.





اساساً همین است!

آیا ماشینی دارید که خودتان طراحی و ساختید؟ سپس، برای اینکه بتوانید، باید آن را ثبت کنید. با این حال، همه خودروهای ساخت داخل را نمی توان ثبت نام کرد، بلکه فقط آنهایی که حداکثر وزن آنها بیش از 3500 کیلوگرم نیست. علاوه بر خودروهای سواری، می توانید موتورسیکلت، تریلر و نیمه تریلر طراحی کنید.

روش

شما باید با الزامات طراحی ماشین شروع کنید. آنها توسط آزمایشگاه آزمایش معرفی می شوند. او همچنین در مورد مطابقت طراحی ماشین شما نتیجه گیری می کند. پارامترهای خاصی وجود دارد که باید رعایت شود. بنابراین توصیه می کنیم ابتدا با تماس با پژوهشکده حمل و نقل موتوری در مورد طراحی دستگاه به توافق برسید. در همین پژوهشکده خودروی شما تست می شود و پس از آن گزارش تست به شما داده می شود.

شما ملزم به ارائه سندی هستید که قانونی بودن خرید آن را تایید می کند. اگر وسیله نقلیه ای را از اجزای یک ماشین قدیمی مونتاژ کرده اید، باید از قبل گواهینامه نیز بگیرید. اگر ماشین قبلی را از دست خریدید - توسط یک دفتر اسناد رسمی آن را به اسناد وصل کنید. همه اینها را باید به پلیس راهنمایی و رانندگی ارائه دهید.

پس از دریافت گزارش تست، باید به موسسه ایمنی بزرگراه مراجعه کنید. این مرجع به شما نظر می دهد که خودروی شما برای رانندگی در شهر ایمن است و ساخت آن مطابق با استانداردهای تعیین شده است. برای به دست آوردن چنین مدرکی باید یک گزارش تست ارائه دهید. صدور گواهینامه باید ظرف یک ماه پس از ارسال درخواست مربوطه به مقامات ایالتی انجام شود.

پس از اتمام کار، می توانید به MREO بروید. در آنجا حکمی به شما داده می شود که ماشین شما شماره شناسایی ندارد. سپس باید با این مقاله به دفتر پزشکی قانونی بروید، جایی که برای شما ارجاع به پلیس راهنمایی و رانندگی برای خودرو آماده می شود. در آنجا باید مدارک زیر را ارائه دهید:

• گذرنامه یک شهروند فدراسیون روسیه؛
• نتیجه گیری موسسه ایمنی راه ها؛
• نتیجه گیری یک کارشناس پزشکی قانونی از MREO.

پلیس راهنمایی و رانندگی یک شناسه به خودرو اختصاص می دهد و نتیجه گیری در مورد استفاده از شماره تهیه می کند. پس از پر شدن شماره، باید با گرفتن تمام مدارک دریافتی در طی مراحل، با ماشین دست ساز خود به MREO بروید. سپس خودروی شما در نهایت ثبت نام می شود.

توجه داشته باشید که برای هر سند باید هزینه ایالتی بپردازید. پس از ثبت نام خودرو، پاسپورت فنی دریافت خواهید کرد. در ستون "Brand" "خانگی" را نشان می دهد. "علامت های ویژه" می تواند نشان دهد که ماشین شما بر اساس کدام مدل ساخته شده است.

بررسی ویدیویی خودروهای خانگی اتحاد جماهیر شوروی:

درباره تریلرها

اگر قصد دارید یک تریلر یا نیمه تریلر ثبت نام کنید، شرایط رویه کمی تغییر می کند. باید رسید خرید را به پلیس راهنمایی و رانندگی ارائه دهید. علاوه بر این، باید گذرنامه فنی دستگاهی را که تریلر با آن استفاده می شود ارائه دهید.

کمی تاریخ

ساخت ماشین های خانگی به دلایلی رایج شده است. پیش از این شرایط تاریخی خاصی وجود داشت. واقعیت این است که در روزهای اتحاد جماهیر شوروی هیچ ماشینی تولید نمی شد که نیازهای گروه خاصی از مصرف کنندگان را برآورده کند - فقط مدل های انبوه تولید می شد. در این راستا، صنعتگران ما با دستان خود، از وسایل بداهه، خودروها را ایجاد کردند.

سپس از سه دستگاه قدیمی بدون کار، یک دستگاه جدید مونتاژ شد. در روستاها، علاقه مندان بدنه خودروهای سواری را به کامیون تبدیل کردند. آنها به طور مستقل بدنه ها را طولانی کردند و ظرفیت حمل خودروها را افزایش دادند، زیرا در آن زمان کامیون ها برای استفاده شخصی ارائه نمی شدند. صنعتگران حتی دوزیستانی را خلق کردند که توانستند بر موانع آبی غلبه کنند. و همه به منظور ساده کردن زندگی شما.

زیبایی‌شناسانی نیز وجود داشتند که نه تنها به ویژگی‌های فنی و عملیاتی خودروها، بلکه به ظاهر آنها نیز توجه داشتند. آنها طیف گسترده ای از گزینه های خودرو را ایجاد کردند. همه این شاهکارها در نمایشگاه ها به نمایش گذاشته شدند و کاملاً قانونی در جاده های شهر رفت و آمد کردند.

خودروهای خانگی در دوره شوروی ممنوع نبودند. محدودیت ها در دهه هشتاد ظاهر شد. آنها مربوط به قدرت (50 اسب بخار در تن) و ابعاد (4.7 متر - طول؛ 1.8 متر - عرض) بودند. اما سپس رانندگان از برخی ترفندها استفاده کردند. مثلا در روستخنادزور در پوشش تراکتور ثبت نام کردند. با توجه به الزامات ملایم برای محصولات خانگی، تعداد زیادی از وسایل نقلیه مونتاژ شده دستی در آن زمان به ثبت رسید.

ممنوعیت خودروهای خودساخته

در سال 2005 ثبت نام خودروهای دست ساز به طور کلی ممنوع شد. این با نیاز به توسعه الزامات و استانداردهای واضح برای چنین وسایل نقلیه توجیه شد. با این حال، دلیل واقعی این امر، به احتمال زیاد، ظهور یک پدیده جدید در بازارهای خودرو - فروش "سازندگان" بود. این طرح ساده بود: برای اجتناب از مالیات، صنعتگران به فدراسیون روسیه وارد می کردند و سپس آنها را جمع آوری می کردند و به عنوان خودساخته ثبت می کردند.

اما در عمل این ممنوعیت دامنگیر کسانی هم شد که واقعاً با دست خود خودروهای داخلی می ساختند. با این حال، رانندگان به این دلیل شور و شوق خود را از دست ندادند. برگزاری نمایشگاه های سالانه "Autoexotica" که شاهکارهای خانگی را ارائه می دهد، گواه این امر است. متأسفانه این خودروها شماره نداشتند، با یدک کش وارد شدند و برای رانندگی در جاده های شهری قابل استفاده نبودند. آزاردهنده ترین چیز این است که بسیاری از محصولات خانگی می توانند برای برخی از ماشین های سریال شانس ایجاد کنند. بعداً ، مقامات با این وجود دستوری را امضا کردند که طبق آن مجاز است وسایل نقلیه ساخته شده توسط خود را ثبت کند.

استانداردهای صدور گواهینامه

برای، ابتدا باید گواهینامه دریافت کنید. الزامات تعیین کننده رویه به ترتیب مربوطه Rostekhregulirovanie تأیید شده است. اکنون خودروها طبق یک طرح ساده - به عنوان وسیله نقلیه که در "سری های کوچک" تولید می شود، ارزیابی می شوند. یک دسته کوچک به عنوان یک کپی واحد از یک ماشین درک می شود.

این ترفند کوچک دولت که با کمک آن توانست از واردات به اصطلاح سازندگان خلاص شود. تعداد خودروها در یک دسته کوچک به دقت بررسی می شود. واضح است که نویسنده یک خودروی خانگی که برای خود مونتاژ کرده است بیش از یک خودرو از همان نوع تولید نخواهد کرد. بنابراین، دیگر برای کسانی که در مونتاژ صنعتی مشغول به کار هستند، بر اساس چنین طرحی کار نمی کنند. گذراندن مجدد مراحل صدور گواهینامه غیرممکن است.

الزامات اروپایی

الزامات خودروهای خودساخته اصلا کمتر از استانداردهای تعیین شده نیست. هیچ "اذیت" وجود ندارد، علاوه بر این، چنین خودروهایی باید با استانداردهای کمیسیون اقتصادی اروپا مطابقت داشته باشند. درست است که صدور گواهینامه احزاب کوچک طبق یک لیست کوتاه از الزامات انجام می شود. با این حال، این یک روش نسبتاً جدی است که همه محصولات خانگی از آن عبور نمی کنند.

این ویدئو یک ماشین اسپرت خانگی اوکراینی را نشان می دهد:

مطابق با سند تایید شده توسط کمیسیون اروپا، خودروها از نظر انطباق با الزامات زیر بررسی می شوند:

• ایمنی آسیب زا؛
• ویژگی های ترمز؛
• و نقاط دلبستگی آنها؛
• کیفیت عینک و همچنین صحت نصب آنها؛
• سیگنالینگ نور;
• هندلینگ خوب خودرو؛
• پایداری بالای ماشین؛
• سطح پایین مواد مضر در کابین؛
• سطح پایین مواد مضر در لوله اگزوز.

تمام این الزامات برای خودروهای سواری خود ساخته اعمال می شود.

خبر خوب

با ارسال خودروی خود برای صدور گواهینامه، دیگر نگران آسیب دیدن در حین تست نباشید. طبق مقررات، خودروهای تک تنها تحت آزمایشاتی قرار می گیرند که آسیبی به آنها وارد نشود. به جای آزمایش هایی که به ماشین آسیب می زند، قضاوت طراحی متخصص مجاز است.

پس از انجام کلیه معاینات لازم، صاحب خودرو (در صورت انطباق با استانداردهای تعیین شده) تأییدیه نوع دریافت می کند. این سند به او اجازه می دهد تا به محل ثبت نام برود. هنگام ثبت نام خودرو، تمام داده ها در رجیستر وارد می شوند.

بررسی ویدیویی خودروی خانگی SPACER:

محدودیت های

خودروهای خود ساخته که بر اساس اجزای وارد شده به فدراسیون روسیه برای بیش از شش ماه ساخته شده اند مشمول ثبت نام نیستند. باید مدارک مربوط به تایید قانونی بودن حضور آنها در خاک کشور به آنها ارائه شود. همه آنها باید گواهینامه داشته باشند. در صورت ایجاد هرگونه تغییر در طراحی خودروی ثبت نام شده، از جمله طراحی اجزای آن، قطعات یدکی و تجهیزات اضافی، باید مجدداً گواهینامه و روال اعلام انطباق را بگذرانید.

اگر گواهینامه ندارید

اگر وسیله نقلیه خانگی شما الزامات ایمنی را برآورده نمی کند، ممکن است از مراجع صدور گواهینامه امتناع از ثبت نام دریافت کنید. شما حق دارید از این تصمیم در دادگاه تجدید نظر کنید. با این حال، اگر وسیله نقلیه خود را مطابق با دلایل امتناع امتحان کنید، بسیار مؤثرتر خواهد بود. پس از تغییرات، می توانید مجددا برای تایید تبدیل درخواست دهید.

اگر طبق نظر صادر شده مجدداً ماشین را تجهیز کنید و از آن واحدهایی استفاده کنید که مثلاً توسط دوست شما که مجوز دریافت کرده است استفاده کرده است، کار خیلی سریعتر پیش می رود. البته در صورتی که مدل مشابهی را برای گواهینامه گذراند. با این حال، فراموش نکنید که شما می توانید برای هر وسیله نقلیه به صورت جداگانه مجوز دریافت کنید. هماهنگی تولید سریال خودروهای خانگی پرهزینه تر خواهد بود.

نقد و بررسی ویدیویی «فراری» خانگی:

در صورت رد شدن، می توانید خودرو را در تعمیرگاه یا در تعمیرگاه تبدیل کنید. البته، شما می توانید این کارها را خودتان انجام دهید، اما همچنان باید در یک ایستگاه تایید شده اقدام به انجام آنها کنید. پس از تبدیل، خودروی برقی برای انطباق با الزامات و شرایط تعیین شده توسط سازمان کارشناسی مجدداً نیاز به تاییدیه دارد. این سازمان ها شامل آزمایشگاه های آزمایشی می شوند که دارای گواهینامه معتبر در این زمینه هستند. اگر اکنون به شما مجوز داده اند، به MREO بروید و ماشین خود را ثبت کنید.

علاقه مندان به خودرو باید بدانند که در بیشتر موارد مونتاژ یک خودرو بسیار ساده تر از ثبت نام آن است. بنابراین، قبل از ثبت نام یک وسیله نقلیه خانگی، به این فکر کنید که آیا صبر و پول کافی برای این کار دارید یا خیر. هنگام گذراندن مراحل صدور گواهینامه و ثبت نام، باید هزینه های دولتی را پرداخت کنید.

اما اگر همه اینها شما را نمی ترساند - آن را دنبال کنید! اکنون که می دانید چگونه یک وسیله نقلیه خانگی ثبت نام کنید، می توانید شروع به چیدن شاهکار خود کنید. به هر حال، این امکان وجود دارد که بتوانید این کار را انجام دهید، زیرا امروزه برخی از مدل های ماشین های خانگی در بین طرفداران خودروهای لوکس بسیار محبوب هستند.

لطفا نظر خود را در مورد مقاله بنویسید! ما به نظر شما علاقه مندیم.

برخی از علاقه مندان به خودرو به طور قاطع از خودروهای تولید شده توسط سازندگان رسمی راضی نیستند. و سپس آنها تصمیم به ایجاد ماشین های خانگیکه به طور کامل تمام خواسته های فردی مالک را برآورده می کند. و امروز به شما خواهیم گفت 10 غیر معمول ترینوسایل نقلیه مشابه

کلاغ سیاه وسیله نقلیه عالی برای استپ قزاقستان است. این سریع، قدرتمند و بدون نیاز به استفاده است. این SUV غیر معمول از ابتدا توسط یکی از علاقه مندان از شهر کاراگاندا ساخته شده است.

بلک ریون دارای یک موتور 5 لیتری با 170 اسب بخار قدرت است که به لطف آن خودرو می تواند در هنگام رانندگی در زمین های ناهموار و خارج از جاده به سرعت 90 کیلومتر در ساعت برسد.

Angkor 333 اولین خودروی تمام الکتریکی است که در پادشاهی کامبوج ساخته شده است. جای تعجب است که این خودرو نتیجه توسعه صنعت خودرو در کشور نیست، بلکه یک پروژه خصوصی یک نفر است - مکانیک فروتن از پنوم پن.

نویسنده Angkor 333 آرزوی افتتاح کارخانه خود را در آینده برای تولید انبوه انواع برقی و بنزینی این خودرو دارد.

طرفداران فیلم های بتمن از سراسر جهان رویای Batmobile را در سر می پرورانند - یک ماشین ابرقهرمانی با طراحی شگفت انگیز با عملکردهای مختلف که در ماشین های تولید معمولی موجود نیست.

و مهندس Li Weilei از شانگهای تصمیم گرفت این رویا را با دستان خود محقق کند. او یک بت‌موبیل واقعی خلق کرد که گویی از صفحه‌های سینما بیرون آمده بود. در عین حال چینی ها برای ساخت این دستگاه کمتر از 10 هزار دلار هزینه کردند.

بت موبیل شانگهای البته ده نوع سلاح مختلف ندارد و با سرعت 500 کیلومتر در ساعت حرکت نمی کند، اما در ظاهر دقیقا ماشین بتمن نمایش داده شده در آخرین فیلم های این قهرمان را تکرار می کند.
یک ماشین مسابقه واقعی فرمول 1 هزینه زیادی دارد - بیش از یک میلیون دلار. بنابراین چنین خودروهایی در مالکیت خصوصی وجود ندارد. حداقل نسخه های رسمی آنها. اما صنعتگران از سراسر جهان کپی هایی از اتومبیل های مسابقه ای را با دستان خود ایجاد می کنند.

یکی از این علاقه مندان مهندس بوسنیایی میسو کوزمانوویچ است که 25000 یورو برای ساخت خودروی خیابانی فرمول 1 خرج کرد. نتیجه یک خودروی فوق العاده زیبا با قدرت 150 اسب بخار است که می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

کوزمانوویچ با راندن این ماشین قرمز در خیابان های شهرش لقب "شوماخر بوسنیایی" را دریافت کرد.
کشاورز چینی Old Guo از کودکی به مکانیک علاقه داشت، اما او تمام زندگی خود را به عنوان کشاورز کار کرد. با این حال، پس از پنجاهمین سالگرد، او تصمیم گرفت رویای خود را دنبال کند و شروع به توسعه خودروی تولید خود کرد که به افتخار مخترع - Old Guo نامگذاری شد.

Old Guo یک لامبورگینی جمع و جور است که برای مخاطبان کودک طراحی شده است. اما این یک ماشین اسباب بازی نیست، بلکه یک ماشین واقعی با موتور الکتریکی است که با یک بار شارژ باتری می تواند تا 60 کیلومتر را طی کند.

در عین حال، هزینه یک نسخه از Old Guo 5000 یوان (کمتر از 500 دلار آمریکا) است.
الکساندر چوپیلین از کیف به همراه پسرش SUV خود را از قطعات یدکی سایر اتومبیل ها و همچنین قطعات اصلی که آنها را Bizon نامیدند مونتاژ کردند. علاقه مندان اوکراینی خودرویی عظیم با موتور 4 لیتری با قدرت 137 اسب بخار تولید کرده اند.

بیزون می تواند تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت در حالت ترکیبی برای این خودرو 15 لیتر در 100 کیلومتر است. فضای داخلی این SUV دارای سه ردیف صندلی است که 9 نفر را در خود جای می دهد.

همچنین سقف خودروی بیزون که دارای چادر تاشو تعبیه شده برای گذراندن شب در مزرعه است، مورد توجه است.
مجموعه ساخت و ساز لگو ماده ای همه کاره است که حتی می توان یک ماشین کاملاً کارآمد از آن ساخت. حداقل دو علاقه مند از استرالیا و رومانی موفق به ایجاد یک ابتکار با نام شدند.

به عنوان بخشی از آن، آنها خودرویی از طراح لگو ساختند که می تواند به لطف موتور هوای 256 پیستونی حرکت کند و در عین حال به سرعت 28 کیلومتر در ساعت می رسد.

هزینه ساخت این خودرو کمی بیش از 1000 دلار بوده که بیشتر آن صرف خرید بیش از نیم میلیون قطعات لگو شده است.
شل هر ساله مسابقات ویژه ای را در بین خودروهای سوخت جایگزین برگزار می کند. و در سال 2012 این مسابقه توسط دستگاهی که توسط گروهی از دانشجویان دانشگاه استون در بیرمنگام ساخته شده بود برنده شد.

کامارو وارونه یک شورلت کامارو مدل 1999 با بدنه وارونه است. این خودرو برای پارودی 24 ساعت لمونز ساخته شده است که در آن فقط خودروهایی با ارزش کمتر از 500 دلار مجاز هستند.

بسیاری از مردم رویای اتومبیل خود را در سر می پرورانند، اما تنها تعداد کمی از آنها قدرت، الهام و تمایل به کار سخت و پر زحمت برای ایجاد اتومبیل رویایی خود را پیدا می کنند. این خودآموخته های ناامید هستند که دنیای خودرو را جالب تر می کنند و آن را از کسالت تولید خط مونتاژ نجات می دهند. این خلاقیت های آنهاست که گاهی بیش از مدل های برتر تولیدکنندگان معروف توجه دیگران را به خود جلب می کند.

امروز می خواهیم شما را با بهترین خودروهای خودساخته از سراسر جهان آشنا کنیم. رتبه ما شامل محصولات خانگی واقعاً شایسته است که می توانند حتی امروز بدون ترس از تقاضای کم به تولید انبوه ارسال شوند. اکثر خودروهایی که به رتبه بندی رسیده اند می توانند به راحتی با خودروهای سازندگان بزرگ رقابت کنند، اما، متأسفانه، آنها برای همیشه در یک نسخه باقی می مانند و فقط در نمایشگاه های خودروهای مختلف مخاطب را خوشحال می کنند. با این حال، این چیزی است که آنها را خاص، تکرار نشدنی، منحصر به فرد می کند و به صاحبان آنها اجازه می دهد تا مانند قهرمانانی احساس کنند که به تنهایی توانسته اند یک ماشین واقعاً شایسته خلق کنند. پس بیایید شروع کنیم.

تنها پنج محصول خانگی در رتبه بندی ما وجود دارد. می توانست بیشتر باشد، اما ما تصمیم گرفتیم خود را فقط به خودروهایی محدود کنیم که تمام گواهینامه های لازم را گذرانده اند و ثبت نام کرده اند، یعنی. همه شرکت کنندگان در رتبه بندی مجاز هستند بدون هیچ محدودیتی در جاده های عمومی تردد کنند. این فقط کیفیت و منحصر به فرد بودن آنها را تأیید می کند و همچنین از یک فرصت واقعی برای رقابت با خودروهای تولیدی صحبت می کند.

مقام پنجم به وسیله نقلیه خارج از جاده داده شد. کلاغ سیاه«ساخته شده در قزاقستان. این وسیله نقلیه منحصر به فرد که برای شکار در شرایط استپ ایجاد شده است، دارای طراحی تهدیدآمیز و در عین حال آینده نگر است. "کلاغ سیاه" می توانست با خیال راحت در فیلم های علمی تخیلی ظاهر شود یا حتی نقش یک وسیله نقلیه ارتش را بازی کند، اما تنها توسط خالق آن - یک مهندس خودآموخته متواضع از کاراگاندا - استفاده می شود.

نمای بیرونی SUV واقعا اصلی، کمی ناجور، اما متمایز و وحشیانه است. "کلاغ سیاه" یک ماشین واقعی مردانه با شاسی فریم قدرتمند، پانل های بدنه آلومینیومی پرچ شده، اپتیک چند چشمی و چرخ های همه جانبه است که حتی آماده گاز گرفتن در زمین های دشوار است. "کلاغ سیاه" به دلیل یک موتور قدرتمند V8 ساخت آمریکا که در ارتباط با یک گیربکس اتوماتیک و یک جعبه دنده از ZIL-157 واقع در محور عقب کار می کند، به نبرد پاره می شود. عملکرد عالی رانندگی SUV با فاصله بین دو محور طولانی، مسیر عریض، آرایش مرکزی موتور و گیربکس، و همچنین سیستم تعلیق مستقل با میله های پیچشی از نفربر زرهی تضمین می شود. همه اینها به ماشین اجازه می دهد تا در حین مانورهای تیز حتی با سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت پایداری خود را حفظ کند و به راحتی بر چاله ها و دست اندازهاهایی که در راه با آنها مواجه می شود غلبه کند.

سالن منحصر به فرد خانگی برای دو سرنشین طراحی شده است. تجهیزات جیپ شامل چراغ های ترمز LED و چراغ های راهنما، درایو برقی جلو پنجره ها، محرک الکتریکی کاپوت و یک سلف رتریور منحصر به فرد با درایو زنجیره ای است که در پایین نصب شده است. در مورد قیمت، هزینه تقریبی "کلاغ سیاه" حدود 1500000 روبل است.

برو جلو. در خط چهارم داریم اولین ماشین کامبوجی- "". به اندازه کافی عجیب، این نه توسط یک شرکت خودروسازی دولتی یا خصوصی، بلکه توسط یک مکانیک ساده Nhin Feloek ساخته شد، که تصمیم گرفت در 52 سالگی زمان آن رسیده است که ماشین خود را تهیه کند.

Angkor 333 یک رودستر دو نفره بسیار جمع و جور با فضای داخلی بسیار مدرن و طراحی کاملاً جذاب به خصوص برای یک کشور فقیر آسیایی است.

این خودروی خانگی کامبوجی دارای بدنه ای با اشکال ساده، اپتیک شیک و عناصر آیرودینامیکی مدرن است. علاوه بر این، Angkor 333 یک خودروی هیبریدی است که مجهز به موتور الکتریکی کششی، گیربکس اتوماتیک 3 سرعته و واحد بنزینی 45 اسب بخاری است که برای شارژ مجدد باتری طراحی شده است. در کمال تعجب، یک رودستر خانگی می تواند با یک بار شارژ باتری به سرعت 120 کیلومتر در ساعت برسد و حدود 100 کیلومتر را طی کند. علاوه بر این، تجهیزات Angkor 333 شامل یک صفحه نمایش لمسی است که به عنوان داشبورد عمل می کند و درها با استفاده از یک کارت پلاستیکی مغناطیسی مخصوص باز می شوند. حتی اکثر خودروهای تولیدی چنین عملکردی ندارند، بنابراین توسعه یک مکانیک با استعداد شایسته احترام است.

اولین Angkor 333 در سال 2003 ساخته شد. در سال 2006، سازنده نسل دوم ذهن خود را ارائه کرد و در سال 2010، نور یک خودروی اصلاح شده نسل سوم را دید که تا به امروز به صورت دستی در دسته های کوچک برای سفارش در گاراژ نخین فلوئک مونتاژ می شود و مکانیک بازنشسته را فراهم می کند. با یک پیری راحت متأسفانه چیزی در مورد قیمت رودستر مشخص نیست.

جایگاه سوم در رتبه بندی ما توسط ماشینی اشغال شده است که اغلب "" نامیده می شود. این SUV چشمگیر توسط ویاچسلاو زولوتوخین از کراسنوکامنسک، منطقه ترانس بایکال ساخته شده است. این محصول خانگی مبتنی بر شاسی اصلاح شده GAZ-66 است که با کمک فنرهای بازسازی شده کاماز، هاب های تقسیم جلو و فرمان برقی کامیون هینو تکمیل شده است.

مگا کروزر روسیه توسط یک موتور دیزلی 7.5 لیتری هینو h07D هدایت می شود که در مرحله بازبینی، سیستم تمیز کردن هوای کاماز را دریافت کرد. این موتور توسط یک گیربکس دستی 6 سرعته و یک جعبه انتقال از GAZ-66 کمک می کند که در آن همه یاتاقان ها با یاتاقان های وارداتی جایگزین شدند. این محصول خانگی دارای درایو کامل با قابلیت مسدود کردن پل‌ها است که جفت‌های اصلی آن تعویض شده‌اند که امکان سواری نرم در جاده‌های آسفالته را ممکن می‌سازد.

بدنه Mega Cruiser Russia فلزی، پیش ساخته، از طریق 12 تکیه گاه ضربه گیر به قاب وصل شده است. "منطقه نشیمن" کابین بازطراحی شده کامیون ایسوزو الف است که "عقب" بازطراحی شده مینی ون نوح نیز به آن متصل شده است. قسمت جلوی بدنه متشکل از گلگیرهای مدرن GAZ-3307، یک کاپوت با طراحی خاص خود و یک کوره رادیاتور است که از چندین نسخه از جلوپنجره Land Cruiser Prado ساخته شده است. ضربه گیرهای این محصول خانگی از فلز ساخته شده است، طراحی خود ما، و رینگ ها از چرخ های GAZ-66 پرچ شده اند، که امکان نصب لاستیک از جیپ ارتش TIGER را فراهم می کند.

اگر به داخل کابین نگاه کنید، 6 صندلی، فضای آزاد زیاد، فرمان راست، فضای داخلی نسبتاً زیبا و صندلی راننده راحت با دید عالی در همه جهات را خواهید دید.

مگا کروزر روسیه مجهز به مخزن گاز 150 لیتری، ژیروسکوپ، وینچ برقی 6 تنی، سیستم صوتی و حتی اسپویلر است. به گفته نویسنده این محصول خانگی، این SUV قادر است تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت، وزن آن 3800 کیلوگرم و میانگین مصرف سوخت 15 لیتر در بزرگراه و حدود 18 لیتر در خارج از جاده باشد. سال گذشته، مگا کروزر روسیه توسط سازنده آن با قیمت 3600000 روبل برای فروش قرار گرفت.

خط دوم رتبه بندی محصولات خانگی ما توسط یک SUV منحصربفرد دیگر، این بار از اوکراین، اشغال شده است. ما در مورد ماشین صحبت می کنیم" بوفالو"، همچنین بر اساس GAZ-66 ساخته شده است. نویسنده آن الکساندر چووپیلین از بیلا تسرکوا، منطقه کیف است.

"Bison" ظاهری مدرن تر و آیرودینامیک تری دریافت کرد که اصالت آن قبل از هر چیز توسط قسمت جلویی بدن مورد تاکید قرار گرفته است. سازنده بیشتر پانل های بدنه را از VW Passat 64 قرض گرفته است، اما برخی از عناصر باید به طور مستقل ساخته می شدند.

زیر کاپوت محصول خانگی اوکراینی یک موتور 4.0 لیتری توربو دیزل با بازده 137 اسب بخار است که از کامیون چینی DongFeng DF-40 قرض گرفته شده است. او همچنین یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به Bison ارائه کرد. واحدهای چینی با هم، این شاسی بلند خانگی را با قابلیت شتاب تا 120 کیلومتر در ساعت با میانگین مصرف سوخت 15 لیتر در هر 100 کیلومتر فراهم کردند. درایو دائمی در "Bizon" عقب است، با قابلیت اتصال محور جلو، قفل دیفرانسیل و استفاده از دنده پایین تر.
این خودرو قادر به غلبه بر فورد تا عمق 1.2 متری است و همچنین مجهز به سیستم کنترل فشار تایر با خروجی اضافی برای نیازهای داخلی است: قایق های پمپاژ، استفاده از جک پنوماتیک یا ابزارهای بادی و غیره.

بدنه "Bizon" که روی 12 پایه کاشته شده است، با سفت کننده های متعدد و یک قاب تقویت شده است و سقف SUV از فلز 2 میلی متر ضخامت ساخته شده است که امکان قرار دادن یک چادر تاشو روی آن را برای شب یکی از ویژگی های Bizon طرح کابین 9 نفره (3 + 4 + 2) است، در حالی که دو صندلی عقب که می توانند به هر جهت بچرخند می توانند جمع شوند و فضای بیشتری در محفظه چمدان ایجاد کنند. به طور کلی، "Bizon" دارای فضای داخلی راحت و جادار با پرداخت های باکیفیت، صندلی های راحت و پانل جلویی با دو محفظه دستکش است.

در میان تجهیزات متعدد نصب شده بر روی "Bison"، وجود فرمان برقی، تقویت کننده ترمز دوگانه، دوربین دید عقب، ناوبری GPS، وینچ الکتریکی، چراغ های معکوس مخصوص و یک پله جمع شونده برای درب عقب را برجسته می کنیم. الکساندر چووپیلین حدود 15000 دلار برای ایجاد بیزون هزینه کرد.

خوب، فقط نام برنده باقی مانده است، که البته، فقط می تواند یک ماشین اسپرت باشد، زیرا هر راننده ای رویای یک ماشین مسابقه را دارد. یک فرد ساده خودآموخته بدون تحصیلات فنی، ساکن چلیابینسک، سرگئی ولادیمیرویچ ایوانتسوف، نیز رویای آن را در سر می پروراند و ساخت ماشین اسپرت خود را در سال 1983 تصور می کرد. ماشینی با نامی بی تکلف " ISV"، متشکل از حروف اول خالق، حدود 20 سال در دست ساخت بود و در طول این سفر طولانی موفق شد از دو نمونه اولیه که در مقیاس 1: 1، ابتدا از بتونه پنجره، و سپس از پلاستیکین مجسمه سازی شده بودند، زنده بماند. در همان زمان ، به گفته سازنده ، او همه چیز را "با چشم" انجام داد و از نقشه ها و محاسبات صرف نظر کرد.

سرگئی از یک مدل پلاستیکین گچ بری قطعات بدن آینده را مجسمه سازی کرد و پس از آن با زحمت آنها را از فایبرگلاس و رزین اپوکسی چسباند. لازم به ذکر است که خالق این شاهکار به رزین اپوکسی حساسیت دارد و به همین دلیل مجبور بوده در یک ماسک گاز ارتشی کار کند و گاهی اوقات 6-8 ساعت را در آن سپری کند. چه می توانم بگویم، استقامتی که او با آن به سوی رویای خود گام برداشت، شایسته احترام است و نتیجه کار او نه تنها برای بینندگان عادی، بلکه برای متخصصان باتجربه صنعت خودرو نیز چشمگیر است. از نظر طراحی، ISV خانگی آماده رقابت با بسیاری از خودروهای اسپورت تولید شده در حال حاضر است و مفهوم نهایی یک خودروی اسپرت 15 سال پیش شکل گرفت. همانطور که خود سرگئی اعتراف کرد، از لامبورگینی کانتاچ الهام گرفت، اما اگر دقت کنید، می توانید نت هایی از استون مارتین، مازراتی و حتی بوگاتی را در ظاهر ISV ببینید.

ISV بر اساس یک قاب جوش داده شده فضایی ساخته شده از لوله های مربعی ساخته شده است و کل شاسی و سیستم تعلیق با تغییرات جزئی از Niva قرض گرفته شده است. درایو ISV، همانطور که شایسته یک خودروی اسپرت خوب است، فقط دیفرانسیل عقب است. در مورد موتور، در ابتدا محصول خانگی یک موتور متوسط ​​از "کلاسیک ها" دریافت کرد، اما سپس جای خود را به یک موتور 4 سیلندر 1.8 لیتری با 113 اسب بخار داد. از BMW 318، با یک "اتوماتیک" 4 سرعته جفت شده است. متأسفانه، سرگئی به دلیل عشق زیادی که به زاییده فکرش داشت، هرگز ISV را با ظرفیت کامل بارگیری نکرد، بنابراین احتمالاً هرگز توانایی های سرعت واقعی ماشین را نخواهیم دانست. نویسنده خودروی اسپورت خود کاملاً دقیق رانندگی می کند و بیش از 140 کیلومتر در ساعت شتاب نمی گیرد.

بیایید نگاهی به سالن ISV بیندازیم. در اینجا یک طرح 2 نفره ماشین اسپورت کلاسیک با فضای داخلی که برای راحتی راننده حداکثر تیز شده است را مشاهده می کنید. و این تعجب آور نیست، زیرا سالن با دست ساخته شده است، بارها و بارها اصلاح و تغییر یافته است. در اینجا، و همچنین در نمای بیرونی، می توانید کانسپت طراحی داخلی شایسته یک خودروی اسپورت را مشاهده کنید که برخی از جزئیات آن نیز شبیه به سبک خودروهای سازندگان معروف است. ISV دارای سقف متحرک، درهای گیوتین، تهویه مطبوع، فرمان برقی، داشبورد شیک آئودی و سیستم صوتی است.
صحبت در مورد قیمت ISV سخت است. خود سازنده ماشین خود را ارزشمند می داند و به گفته برخی منابع، یک بار از فروش آن به قیمت 100000 یورو خودداری کرده است.

همین و بس، ما شما را با جالب ترین و باکیفیت ترین خودروهای خانگی چند روز اخیر که برای استفاده در معابر عمومی تایید شده اند آشنا کردیم. هر یک از آنها به روش خود منحصر به فرد، اصلی و جالب هستند. اما همه آنها، البته، علامت درخشان خود را در تاریخ صنعت خودروی جهان به جای گذاشتند و دریایی از احساسات مثبت را نه تنها به سازندگان خود، بلکه به بازدیدکنندگان متعدد نمایشگاه ها و نمایش های مختلف خودرو نیز بخشیدند. ما امیدواریم که تعداد طرفداران ایجاد اتومبیل های شاهکار در گاراژ آنها فقط افزایش یابد و این بدان معنی است که ما دلایلی برای رتبه بندی جدید خواهیم داشت.

آیا قصد دارید با ماشین خود دیگران را غافلگیر کنید؟ متأسفانه بعید به نظر می رسد که بتوان این مدل سریالی را ساخت که از خط مونتاژ برخی کارخانه ها خارج شده است، اما خودرویی که با دستان خود ساخته شده است بدون شک توجه جمعیت را در خیابان جلب می کند.

یک وسیله نقلیه خانگی می تواند دو احساس را در اطرافیان شما برانگیزد - یک شگفتی واقعی از مهارت شما، یا یک لبخند آشکار با دیدن یک اختراع. اگر به موضوع مونتاژ ماشین شخصی خود بپردازید، هیچ چیز پیچیده ای در این روند وجود نخواهد داشت. نکته اصلی این است که در مورد قطعات و مجموعه های اصلی خودرو بیشتر بدانید تا ویژگی ها و ویژگی های وسیله نقلیه را درک کنید.

ماشین های خانگی در تاریخ

تولید انبوه خودروهای خانگی در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. سپس فقط مدل های خاصی به بازار عرضه شد که نمی توانست همه نیازهای مصرف کنندگان را برآورده کند. در نتیجه، صنعتگران خودآموخته ای ظاهر شدند که خودروهای خود را مطابق با خواسته ها و توانایی های مالی خود طراحی کردند.

مونتاژ یک خودروی جدید بر اساس خودروهای از کار افتاده انجام شد، به طور متوسط ​​برای یک خودروی خانگی سه دستگاه غیر کارکرده مورد نیاز بود. صنعتگران تمام قطعات لازم را برداشته و آنها را به بدنه جدیدی وارد کردند. به هر حال، بدنه در روستاها رایج بود؛ بدنه قدیمی به طور خاص از ماشین جدا شد و با یک بدنه جادارتر جایگزین شد.

علاوه بر مدل های کاربردی، وسایل نقلیه ای ساخته شدند که از نظر زیبایی شناختی به سادگی جذاب بودند، که نمی توان آنها را از کپی های معروف کارخانه های ورزشی متمایز کرد. چنین خودروهایی کاربران کامل جاده بودند.

شایان ذکر است که تا دهه 80 هیچ ممنوعیتی برای طراحی و استفاده از وسایل نقلیه خانگی وجود نداشت. پس از ظاهر شدن ممنوعیت، مخترعان مجبور به خروج شدند، بسیاری از آنها وسیله نقلیه کاملاً متفاوتی را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کردند و سپس از اختراع خود استفاده کردند.

چگونه ماشین خود را بسازیم

قبل از شروع مونتاژ، لازم است برنامه ای برای کارهای آینده ترسیم کنید، که در آن باید مشخص کنید که ماشین چگونه خواهد بود، چه ویژگی ها و ویژگی هایی خواهد داشت. اگر خودرو در آینده مورد استفاده قرار گیرد، خرید مواد و قطعات با کیفیت بالا، مونتاژ یک قاب قابل اعتماد و بدنه مقاوم در برابر ضربه ضروری است.

مهم! بسته به نوع وسیله نقلیه ای که قصد جمع آوری آن را دارید، به مواد خاصی نیاز خواهید داشت. پیچ و مهره، چرخ و ضایعات فلزی در این مورد بعید است کافی باشد.

شما می توانید از فیلم های آموزشی که در شبکه کافی است، با روند مونتاژ مستقیم آشنا شوید.

نقاشی های ماشین آینده

تخیل و تخیل به فکر کردن به کوچکترین جزئیات در ظاهر و ساختار ماشین آینده کمک می کند ، با این حال ، برای درک آنچه در واقعیت تصور شده است ، لازم است نقاشی وسیله نقلیه ترسیم شود.

بهتر است دو نقاشی از ماشین بسازید: اولی نمای کلی را نشان می دهد، دومی واحدها و قطعات خودرو را نشان می دهد.

قبل از شروع طراحی، باید یک مداد، یک خط کش، یک کاغذ طراحی و یک پاک کن آماده کنید. ابتدا طرح هایی روی ورق با خطوط نازک ساخته می شود که در صورت لزوم به راحتی پاک می شوند. پس از ترسیم تمام جزئیات، و تصویر حاصل کاملاً برای شما رضایت بخش است - نقاشی با یک خط ضخیم مشخص شده است.

کشیدن نقاشی روی یک ورق کاغذ ضروری نیست، طراحان مدرن با نرم افزار کمک می کنند، که تا حد زیادی روند ایجاد یک نقاشی را تسهیل می کند.

مونتاژ ماشین

در کشورهای آمریکا و اروپا در چند سال گذشته کیت های کیت ماشین رایج شده است که مجموعه ای از قطعات مختلف است که به شما امکان می دهد ماشین را با دستان خود مونتاژ کنید. قطعات جهانی هستند ، بنابراین نحوه عملکرد ماشین تمام شده کاملاً به تخیل صاحب کیت بستگی دارد.