خواندن 5 دقیقه بازدید 514 ارسال شده در 27 جولای 2016

ما به شما یاد می دهیم که چگونه یک تویوتا لندکروزر پرادو 120 دست دوم را انتخاب کنید.

مدل یک SUV 120 تمام عیار به عنوان یکی از تخریب ناپذیرترین خودروهای فدراسیون روسیه به شهرت رسید. شایعات قابل اعتماد از دهان به دهان بین رانندگان منتقل می شود. و به این ترتیب ارتش طرفداران این مدل SUV رشد کرده است. در روسیه، هر دو نسخه رسمی از تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV، و آنهایی که توسط فروشندگان خاکستری وارد شده بودند، و حتی خودروهای فرمان راست استفاده شده از ژاپن با موفقیت فروخته شدند. در این مقاله به شما خواهیم گفت که چگونه یک کپی مناسب از تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV را انتخاب کنید.

تا به امروز، هزینه یک تویوتا لندکروزر پرادو 120 کارکرده با قیمت یک لادا وستا جدید قابل مقایسه است. با این حال، این مدل SUV، حتی در شرایط استفاده شده، راحتی و اطمینان بیشتری در رانندگی ارائه می دهد. اما اولین نسخه از تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV در سال 2002 - 14 سال پیش عرضه شد. این نسل از تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV به مدت 7 سال تا سال 2009 تولید شد. در بازار ثانویه خودرو در روسیه، می توانید نسخه هایی از تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV با موتورهای مختلف بنزینی و توربودیزل پیدا کنید. ساده ترین توربودیزل چیزی بیش از 100 اسب بخار قدرت تولید می کند. قدرتمندترین موتور 4.0 لیتری V6 بنزینی حدود 250 اسب بخار قدرت تولید می کند. همچنین می توانید نسخه های کارکرده ای از تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV، هر دو با سالن پنج نفره و هفت نفره را پیدا کنید.

بازرسی بدنه تویوتا لندکروز پرادو 120

در واقع ساختار قاب دردسرهای زیادی را برای صاحبان نسخه های استفاده شده تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV ایجاد می کند.خود فریم بسیار سریعتر از بدنه زنگ می زند. اولین آثار زنگ زدگی روی نقاط جوش و سوراخ های قاب بدنه ظاهر می شود. اگر یک کپی استفاده شده از تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV در مسکو یا سن پترزبورگ استفاده می شد، قاب آن بسیار سریعتر از نمک ها و مواد شیمیایی زنگ می زند. حتی ممکن است ترک بخورد. به یاد داشته باشید که تعویض قاب در یک SUV به دلیل داشتن مجوز بسیار دشوار است. اداره پلیس راهنمایی و رانندگی در فدراسیون روسیه موافقت می کند که شماره قاب بدنه را فقط برای رشوه بازنویسی کند. با توجه به اینکه کد vin روی صفحه ای قرار داشت که با پرچ هایی به بدنه چسبانده شده بود که می شد از فروشگاه های قطعات خودرو خریداری کرد، تویوتا لندکروز پرادو 120 در بین سارقان خودرو بسیار محبوب شد. از این گذشته، همیشه می‌توانست با شکستن کد شراب، خودروی قدیمی تویوتا لندکروزر پرادو 120 را با یک نسخه دزدیده شده جایگزین کرد. همچنین، اغلب PTS شماره فریم را نشان نمی دهد. این امر پرونده هواپیماربایان با خودروهای تویوتا لندکروز پرادو 120 را تا حد زیادی تسهیل کرد. اخیراً سازمان های مجری قانون به خوبی به این موضوع پرداخته اند. بنابراین، نسخه های قدیمی تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV یا برای جداسازی قطعات یا به قزاقستان می روند.

بر روی بدنه، آثار خوردگی اغلب در درب عقب، زیر قالب‌های پلاستیکی پوشش بدنه و همچنین در زیر قوس‌های چرخ ظاهر می‌شود.

سالن تویوتا لندکروز پرادو 120 گزینه های زیادی را دریافت کرد که قبلاً در SUV ها نصب نشده بودند.

بازرسی داخل خودرو تویوتا لندکروز پرادو 120

اغلب اوقات، صاحبان نسخه های استفاده شده Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV ردیف سوم صندلی ها را حذف می کنند که در حمل و نقل محموله در صندوق عقب اختلال ایجاد می کند. پس از آن، آنها فقط این ردیف صندلی های عقب را گم کردند و ماشین را بدون آن دوباره فروختند. مشکل اصلی در کابین سیستم آب و هوا است. سریع ترین چیز در آن موتور دنده دمپرهای مخلوط کننده است. هزینه یک گیربکس جدید 5000 روبل است. موتور بخاری داخلی دارای منبع 8 سال است. ضربه زدن به فرمان معمولاً با شکستگی ستون فرمان همراه است. یکی دیگر از دلایل ضربه زدن ممکن است شکستگی صلیب کاردان یا آستین الاستیک باشد. تعمیر ضربه در فرمان می تواند تا 40000 روبل هزینه داشته باشد.

بازرسی شاسی تویوتا لندکروز پرادو 120

سیستم تعلیق در Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. با این حال، آنها نیاز به نگهداری منظم دارند. در سیستم تعلیق جلو، بدون تعمیر و نگهداری، می توان مفصل توپ را به راحتی بیرون کشید یا فنر به سادگی می ترکد. اگر یک سیستم تعلیق بادی روی یک کپی استفاده شده نصب شده باشد، تعمیر آن خیلی گران نخواهد بود. قیمت پمپ سیستم پنوماتیک 30000 روبل است، یک کیسه هوا 8000 روبل تخمین زده می شود. نوارهای لاستیکی و بوش های تعلیق تویوتا لندکروزر پرادو 120 SUV اغلب برای حداکثر 6 ماه کافی نیست اگر در پشت در جاده های خاکی کار کند. در سیستم ترمز، باید لنت ها و دیسک های ترمز را اغلب تعویض کنید. خود ماشین سنگینه و ترمزش کوچیکه.

سیستم تعلیق تویوتا لندکروز پرادو 120 می تواند بارهای بسیار سنگین را تحمل کند.

گیربکس و بازرسی موتور تویوتا لندکروز پرادو 120

برای اینکه گیربکس 120 SUV برای مدت طولانی دوام بیاورد، اغلب باید شفت های کاردان را تزریق کنید. سپس هر 200000 کیلومتر باید تعویض شوند. در گیربکس اتوماتیک، تعویض روغن دنده هر 60 هزار کیلومتر ضروری است. منبع چنین ماشینی تا 300 هزار کیلومتر است. محبوب ترین موتور بنزینی 2.7 لیتری تنفس طبیعی است. این موتور و سایر موتورهای بنزینی و دیزلی قابل اعتماد و عمر طولانی هستند. با این حال، صاحبان باید به طور منظم و بدون تأخیر تعمیر و نگهداری موتور را انجام دهند.

بر اساس "صدم"

لندکروز Cygnus یک اتفاق نسبتا نادر برای جاده های ما است. مانند نسخه گسترده اروپایی-آمریکایی آن از لکسوس LX470 (اولین نمایش - دیترویت-1998)، بر اساس Toyota Land Cruiser 100VX ("صد درصد ..."، "Turbo"، 2004، شماره 2004 ایجاد شد. 6). بنابراین، شاهدان عینی با توجه به قسمت جلوی 4 چشم Leksovsky، اما با "لیگاتور" تویوتا و آینه دماغه - مانند اتومبیل های فرمان راست، شاهدان عینی در برخی از سردرگمی ها به قیمت شناسایی مدل، سرعت خود را کاهش می دهند. علاوه بر این، تغذیه Cygnus با لکسوس LX470 با چراغ های عقب (مانند پرادو سری KJ90) و درب 5 افقی 2 لنگه، با یک "چرخ یدکی" خارجی برای چهار چرخ Bridgestone 275 / 70R16 کمی متفاوت است. در اینجا، شاید، و تمام تفاوت های ظریف آشکار.

تفاوت اصلی البته در داخل نمونه تست طلایی 1999 است که در مورد صندلی راننده آینه ای نیز صدق می کند.

از طریق شیشه نگاه

فضای داخلی رنگی عظیم ما را در آغوش چرمی خود پذیرفت. فرود بر روی هر یک از ردیف ها، حتی در 3 تبدیل - نیمه رسمی (با پانل کنترل آب و هوای جداگانه!)، با کمک زیرپایی تسهیل می شود. علاوه بر این، دسترسی به صندلی راننده با شکاف محکم بین "فرمان" و صندلی به طرز خوشایندی مرا شگفت زده کرد. همه چیز مربوط به فرمان "هوشمند" است که بلافاصله پس از فعال شدن احتراق، به صورت افقی و عمودی حرکت می کند. تنظیم الکترونیکی صندلی، با یادآوری یکی از موقعیت ها، به شکل تنظیم می شود.

رنگ های دلپذیر بژ و خاکستری با درج های چوبی متعدد و سایه های چین دار پنجره ها هماهنگی دارند. آینه های برقی و شیشه های در، گرمکن صندلی ها، کنترل آب و هوا و سیستم صوتی مدرن با کنترل های لمسی کاملاً با کلاس تجاری سازگار است. تقریباً تمام کلیدها، دکمه‌ها، اهرم‌ها و پدال‌ها به راحتی در دسترس هستند و از نظر عملکردی قابل تشخیص هستند. طبق قوانین کلاسیک ارگونومی، مهمترین دستگاه های کنترلی قرار می گیرند و کار می کنند (سرعت سنج در سمت چپ، سرعت سنج در سمت راست).

اگر چیدمان فرمان سمت راست که برای ما بیگانه است، که مستلزم عادت کردن است، نبود، کابین خلبان بسیار نزدیک به ایده آل است. یک نمای عالی با یک آینه روبه‌رو در بال چپ تکمیل می‌شود (یک چیز گران قیمت، اما مفید!).

بشقاب زیر کاپوت

در زیر کاپوت تمساح عایق شده با گرما و صدا، یک نیروگاه - کاملاً مطابق با مفهوم موتور-اجاق گاز - می یابیم که با کتیبه یادبود V8 4700 و شاخص 2UZ -FE تزئین شده است. در زیر بسته بندی پلاستیکی زیبایی شناسی چیزی بیش از یک موتور بنزینی 4.7 لیتری از تویوتا لندکروزر 100VX (با مونوگرام تویوتا) وجود ندارد که با موفقیت روی لکسوس LX470 نیز کار می کند.

موتور 32 سوپاپه 234 اسب بخاری کاملاً متعادل "هشت" هنگام رانندگی "کشش" از میان گل و لای و با استارت های تیز به همان اندازه خوب است. این گیربکس با یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک تست شده و تست شده در جاده ترکیب شده است.

در عنصر شما

با سرعت کامل جلوتر!

دینامیک ماشین تفاوت چندانی با واکنش های قانون قدرت "صدم" ندارد. توانایی عالی در کراس کانتری، همان فرمان تیز، چرخش های جزئی و نرمی رشک برانگیز. نقش مهمی در اینجا توسط همان چهار چرخ محرک دائمی با دنده کاهش و قفل (دکمه روی پانل) دیفرانسیل مرکزی ایفا می شود. پایداری توسط تثبیت کننده های عرضی و سیستم تعلیق بادی با 4 تنظیم سفتی دمپر - مانند لندکروز 100VX پشتیبانی می شود. در روش "Lexian"، وضعیت بدن در بالای جاده در مراحل تغییر می کند (هم به اجبار و هم به طور خودکار - بسته به سرعت حرکت). ابتدا قسمت جلویی بالا می رود، سپس جناغ به آن می رسد. و به همین ترتیب به سمت بالا (+70 میلی متر). سه سطح عمودی در یک پیکتوگرام پانل ابزار واضح منعکس شده است. به طور کلی، این خودرو با قیمت فعلی آن 1.5 میلیون روبل مطابقت دارد. و سزاوار توجه خریداران بالقوه است.

مشخصات فنی Toyota Land Cruiser Cygnus

سال صدور	1999
بدن	استیشن واگن 5 در 8 نفره
موتور	بنزینی، V8، 32 سوپاپ
حجم کار، سانتی متر 3	4664
نسبت تراکم	9,6
قدرت	234 اسب بخار (4800 دقیقه -1)
حداکثر گشتاور	434 نیوتن متر (3400 دقیقه -1)
انتقال	چهار چرخ متحرک دائمی 4WD
انتقال	اتوماتیک 4 سرعته
ابعاد کلی: طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4890 / 1940 / 1850
پایه چرخ، میلی متر	2885
وزن پایین، کیلوگرم	2450
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	10,0
مصرف سوخت، سیکل ترکیبی، L/100 کیلومتر	18,0
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175
ظرفیت مخزن بنزین، l	96
اندازه لاستیک	275/70R16

الکسی گروموف رانندگی از سال 2003، هوندا سیویک رانندگی می کند

احتمالاً بر کسی پوشیده نیست که تویوتا لندکروزر چه نوع خودرویی است. همه خواهند گفت: البته می دانم. اما اگر کلمه Cygnus (lat. - swan) را در اینجا اضافه کنید، هر چقدر هم که فشار دهید، نمی توانید چنین مدلی را به خاطر بیاورید. پس مهمان ما همون لندکروز سیگنوس هست. شبیه یک لکسوس LX 470 معمولی است. تنها تفاوت این است که فرمان در سمت راست است و "رزرو" روی عقب آویزان است. در مورد وسعت داخل: شما در را باز می کنید و بلافاصله همه چیز مشخص است - در اینجا بحثی از سفتی وجود ندارد. صندلی راننده از امتیازات ویژه ای برخوردار است. اولاً ، فرود "جیپ" بالا به شما امکان می دهد وضعیت را در جاده تحت کنترل نگه دارید. دوما (جالب ترین) لازم نیست با هر بار فرود و پیاده شدن فرمان را بالا و پایین کنید، همه چیز به طور خودکار انجام می شود. داشبورد دائماً روشن است و به راحتی قابل خواندن است، تنظیم دمای کابین از صفحه لمسی آسان است، آهنگ مورد علاقه خود را قرار دهید. به طور کلی، همه چیز "با دکمه ها" است. فضای داخلی چرمی شما را برای یک سواری باشکوه آماده می‌کند - به‌ویژه زمانی که احساس می‌کنید یک سیستم تعلیق بادی انرژی‌بر را در زیر خود احساس می‌کنید، که دره‌های شهری مانعی برای آن نیستند. با نشستن راحت در صندلی راننده و تنظیم صندلی های برقی برای خود، راه افتادیم. در حال حرکت، احساس می کنید که ماشین چقدر اسکوات (شتاب می گیرد). تصور کنید: خودرویی با وزن حدود 3 تن (با بار) سریعتر از بسیاری از خودروهای اسپورت خارجی سرعت می گیرد. علاوه بر این، موتور بنزینی با حجم کاری 4.7 لیتر عملاً در کابین شنیده نمی شود. نه تنها این، در چراغ های راهنمایی، Cygnus نگاه های شگفت زده را نه تنها از رانندگان Lexus LX 470، بلکه از صاحبان اتومبیل های منبت کاری شده با "اسپول های" بزرگ نیز به خود جلب می کند. "جیپ" عظیم بدون تلاش زیاد از آنها سبقت می گیرد. حالا بیایید به خارج از جاده برویم، که در اصل، ماشین برای آن در نظر گرفته شده است. تصور کنید: باران، خاک رس مرطوب به اضافه یک صعود شیب دار. با این حال، هیچ مانعی برای "قو" وجود ندارد، در چنین شرایطی کمی خسته کننده است. به نظر می رسد خودرو بدون هیچ نقصی است. اما، همانطور که می گویند، اگر دوست دارید سوار شوید - عاشق حمل سورتمه هستید. ما در مورد بنزین صحبت می کنیم: شمارش - بیش از 20 لیتر در 100 کیلومتر. بدون شوخی با قیمت های فعلی. اما به من اعتماد کنید، Cygnus ارزشش را دارد.

ایرینا کابانووا رانندگی از سال 1997، رانندگی دوو ریسر

در اولین نگاه به ماشین به ذهن خطور می کند: "چه غم انگیز!". و اینکه چگونه با یک لندکروز سنگین و تقریبا 5 متری برخورد کنم، هرگز نمی دانم. خوبه که گیربکس اتوماتیک باشه مدیریتش راحت تره. در زیر غرش یک موتور 4.7 لیتری با ظرفیت 235 نیرو، کروزر شتاب طوفانی - طبق استانداردهای جیپ - را نشان می دهد. هنگام بازسازی از ردیفی به ردیف دیگر، تحسین ماشین افزایش یافت. همانطور که می دانید، "کروزر" قادر است در جاده ها معجزه کند، اما با همه اینها، یک وسیله نقلیه "اصلی" عالی باقی می ماند. Cygnus به سرعت و با دقت مانور می دهد، بدون "تفکر" ذاتی در بسیاری از جیپ ها. مار صاف در حال حرکت از ردیفی به ردیف دیگر، او به راحتی بین وسایل نقلیه عبوری می لغزد. به عبارت دیگر، با وجود اندازه به یاد ماندنی و طراحی جامد، "جیپ" دارای شخصیت بسیار پر انرژی است. در کابین چیست؟ سیگنوس نمونه ای از تجمل است. چرم، چوب، کنترل آب و هوا، لوازم جانبی تمام قدرت، ناوبری (هر چند به زبان ژاپنی)، کنترل لمسی. حتی پلاستیک های اینجا نسبت به ماشین های دیگر کلاس بالاتری دارند. فضای داخلی بسیار دنج است و به نوعی بلافاصله به یک سفر طولانی می رسد. و ردیف 3 صندلی به شما امکان می دهد با کل شرکت سفر کنید. بر اساس موارد فوق، به راحتی می توان فرض کرد که ژاپنی ها یک "SUV" بزرگ و راحت ساخته اند. اصلاً: تویوتا لندکروزر یک وسیله نقلیه واقعی تمام زمینی است که می تواند بسیاری از کارهای خارج از جاده را انجام دهد. همانطور که شایسته یک "جیپ" اصیل است، ماشین روی یک قاب قدرتمند ساخته شده است. احتمال آسیب جدی به شاسی در شرایط سخت خارج از جاده را کاهش می دهد. مسیر به خارج از شهر منتهی می شد. وقتی از جاده اصلی خارج شدیم و وارد جاده مجاور شدیم، خود را در مقابل یک بخش "پیچیده" دیدیم: یک شیار سفالی پس از باران. روشن کردن تمام چرخ متحرک (به علاوه پایین آوردن) ضرری ندارد. این خودرو قادر به مقابله با جدی ترین آفرود است. اما، صادقانه بگویم، من نمی خواستم به منطقه "ورزش های شدید" سنگین صعود کنم. هنگام انتخاب ماشین، قیمت، البته، مهم است. اما تعیین کننده نیست. نکته اصلی - صرف نظر از شرایط مالی، سیاسی یا خانوادگی - هدف عملی وسیله نقلیه است. تویوتا لندکروز سیگنوس، مانند هیچ خودروی دیگری، تمام الزامات یک "خودروی آفرود" را برآورده می کند. او هم در آسفالت و هم در زمین های دشوار به همان اندازه احساس اطمینان می کند.

یک سال پس از معرفی تویوتا لندکروزر سری 100، شاسی بلند لندکروز سیگنوس که در ایالات متحده با نام لکسوس LX470 شناخته می شود، در ژاپن عرضه شد. در واقع، این مدل در ابتدا به طور خاص برای بازار آمریکای شمالی، به عنوان جایگزینی برای جیپ گرند چروکی و رنج روور که به طور فزاینده ای محبوب هستند، ساخته شد. Land Cruiser Cygnus دارای پلت فرم و مکانیسم های اساسی مشترک با Land Cruiser 100 است، اما معتبرتر است و با بدنه و تزئینات داخلی متمایز می شود.

عنصر طراحی متمایز جلویی که بلافاصله قابل توجه است، چهار چراغ جلو به جای دو چراغ مانند مدل استاندارد است. سایرین - جلوپنجره رادیاتور، سپرها، کیت های بدنه پلاستیکی، رکاب، تزئینات جانبی و چراغ های ترکیبی عقب.

تزئینات داخلی Land Cruiser Cygnus شگفت انگیز است: درج های چوب ماهون طبیعی و چرم با کیفیت عالی، بدون لغزش و در لمس لذت بخش. واحد کنترل آب و هوا، بر خلاف لندکروز 100، دارای دکمه است، نه دستگیره. بسیاری از اقلام تجهیزاتی که به عنوان گزینه ای برای "صدمین" ارائه شده بودند به صورت استاندارد در اینجا وجود دارند. به عنوان مثال، صندلی های جلو برقی با تنظیمات زیاد؛ ستون فرمان همچنین مجهز به درایو الکتریکی است - برای اینکه راننده راحت تر از محفظه سرنشین خارج شود، در صورت خارج شدن کلید از احتراق، به عقب و بالا می رود. صفحه ابزار بسیار آموزنده است. نور سالن به دقت فکر شده و متنوع است. بعداً در نتیجه نوآوری ها ، طراحی داشبورد تغییر کرد ، یک ناوبر مجهز به سیستم تلماتیک G-BOOK ، یک مانیتور رنگی دید عقب ظاهر شد. از سال 2005، طراحی جلوپنجره، لامپ های ترکیبی عقب و چرخ های آلیاژی لوکس تر شده است. چراغ های جلو یک عملکرد تراز دستی دریافت کردند و چراغ های ترمز LED شدند. Land Cruiser Cygnus نیز مانند "صدمین" در نسخه های ویژه سالگرد عرضه شد.

واحد قدرت برای مدل تنها یک ارائه شد - یک موتور بنزینی 4.7 لیتری. این یک هشت سیلندر V شکل 2UZ-FE است که قدرت آن 235 اسب بخار است. موتور دارای 32 سوپاپ، سیستم VVTi، تزریق سوخت چند پورت، 4 میل بادامک زنجیردار است. حداکثر گشتاور بسیار قابل توجه است - 422 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه و با کشش مناسب حتی در منطقه کم سرعت که هنگام رانندگی با سرعت کم در شرایط جاده دشوار قابل توجه است. چهار چرخ متحرک دائمی FullTime 4WD - با دیفرانسیل مرکزی متقارن با قفل اجباری سخت و تعویض دنده.

طراحی سیستم تعلیق Cygnus شبیه به آنچه در نسخه برتر لندکروز 100 استفاده شده است و مجهز به عناصر پنوماتیکی است. بسته به شرایط جاده و سرعت، راننده می تواند بدنه را بالا بیاورد یا برعکس، پایین بیاورد. علاوه بر این، سیستم کنترل بدون توجه به بار، خودرو را در حالت افقی نگه می دارد. سیستم فرمان فعال VGRS به طور استاندارد بر روی خودرو با نسبت دنده متغیر بسته به سرعت حرکت نصب می شد. در ابتدا لندکروزر سیگنوس مجهز به گیربکس 4 سرعته بود. از سال 2002، گیربکس 5 سرعته SuperECT تجهیزات استاندارد بوده است.

با توجه به اعتبار و کلاس، سطح ایمنی بالاتری نیز برای این خودرو در نظر گرفته شده است. در لیست تجهیزات: سیستم کنترل کشش فعال TRC، سیستم کنترل پایداری VSC، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) و سیستم توزیع نیروی ترمز EBD، تکمیل شده توسط یک سیستم ترمز کمکی (BAS)، دو کیسه هوا. به عنوان یک گزینه - کیسه هوای جانبی و کیسه هوای پرده ای.

تویوتا لندکروز سیگنوس، همراه با لکسوس LX 470 دوقلو فرمان چپش، در واقع همان لندکروزر «صدم» است، حتی بهتر از آن، اگر بتوانم در مورد این مدل بگویم که اینطور است. در حال حاضر یکی از شاهکارهای صنعت خودروسازی ژاپن است.

مشخصات فنی

کشور مبدا	ژاپن
ویژگی های عملکرد
حداکثر سرعت	180 کیلومتر در ساعت
زمان شتاب	8.6 ثانیه
ظرفیت مخزن	96 لیتر
مصرف سوخت:	15.4 / 100 کیلومتر
سوخت توصیه شده	AI-98
موتور
یک نوع	بنزین
تعداد سیلندر	8
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم کار	4663 سانتی متر مکعب
نوع مصرف	انژکتور، تزریق سوخت چند پورت
حداکثر توان	235 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	422 نیوتن متر در 3600 دور در دقیقه
بدن
تعداد صندلی	8
طول	4890 میلی متر
عرض	1940 میلی متر
ارتفاع	1890 میلی متر
حجم صندوق عقب	2212 لیتر
فاصله بین دو محور	2850 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	220 میلی متر
کاهش وزن	2470 کیلوگرم
جرم کامل	2910 کیلوگرم
انتقال
انتقال	انتقال خودکار
تعداد دنده	5
واحد درایو	پر شده
فرمان
نوع تقویت کننده	تقویت کننده هیدرولیک

تاریخچه تویوتا لندکروز سیگنوس

مدل SUV تویوتا لندکروز سیگنوس یک اصلاح نخبه از SUV محبوب تویوتا است. در روسیه، ایالات متحده آمریکا و برخی کشورهای دیگر، این مدل با نام لکسوس LX470 شناخته می شود. حضور این خودرو در زیربرند پریمیوم لکسوس حاکی از کل جزء نخبه و اصالت این مدل است.

خودروساز ژاپنی تویوتا این خودرو را به عنوان نسخه ای از تویوتا لندکروزر پرادو عرضه کرد. "بافت" معروف در اینجا تکمیل شده است، بهبود یافته و در عین حال ظاهری برتر دارد.

در ابتدا، این مدل به طور انحصاری برای بازار خودرو آمریکای شمالی ایجاد شد. تویوتا لندکروز سیگنوس قرار بود با مدل‌های جیپ گرند چروکی و رنج روور رقابت کند که به سرعت محبوبیت پیدا می‌کردند.

مهندسان ژاپنی به عنوان پایه فنی این خودرو از پلت فرم لندکروز 100 استفاده کردند.تفاوت Cygnus در این است که این SUV نقش معتبرتری داشت. سازنده تریم و نمای بیرونی انفرادی بیشتری اضافه کرده است.

یکی از تفاوت های اصلی Cygnus و "صدها" اپتیک جلو است. در این مدل، طراحان تصمیم گرفتند به جای 2 چراغ سنتی، 4 چراغ جلو را انتخاب کنند. جلوپنجره رادیاتور، رکاب، کیت بدنه، سپر، تزئینات و چراغ ها نیز متفاوت است.

این مدل برای اولین بار در سال 1998 ظاهر شد. در ماه دسامبر، این SUV وارد نمایندگی های فروش در ژاپن شد. این مدل برای بازار داخلی در نظر گرفته شده بود. مهندسان تویوتا این SUV را با آرزوی خریداران خودرو در بخش معتبر ایجاد کردند. به همین دلیل است که در فضای داخلی می توانید چوب و چرم طبیعی را ببینید. پخش کننده دی وی دی و دوربین دید عقب نیز از امتیازات تویوتا لندکروزر سیگنوس است.

تعلق به بخش پریمیوم باعث عدم وجود "پیچ و خم" در واحد کنترل آب و هوا می شود. عملکرد آنها با دکمه ها جایگزین شده است. برخلاف پرادو "صدمین"، در اینجا بسیاری از تجهیزاتی که به عنوان یک آپشن در دسترس بودند، قبلاً به صورت استاندارد ارائه می شوند.

در سال 2002، سازنده ژاپنی یک بازسازی را انجام داد. SUV حتی محکم تر شده است ، ظاهر بهبود یافته است.

بازسازی بعدی در سال 2005 انجام شد که در نتیجه طراحی مشبک رادیاتور مجلل تر شد. همچنین طراحی چرخ های آلیاژی و لامپ های ترکیبی عقب را تغییر داد.

• خودروی آفرود تویوتا لندکروزر سیگنوس به عنوان نسخه ممتاز لندکروزر پرادو 100 ساخته شد. در برخی بازارها، این مدل با نام لکسوس LX470 شناخته می شود.
• این مدل بر اساس لندکروز 100 SUV ساخته شده است.
• تفاوت ظاهری اصلی بین Cygnus و J100 در 4 چراغ جلو به جای 2 چراغ سنتی است. سپرها، چراغ ها، جلوپنجره، آستر و کیت های بدنه نیز متفاوت هستند.
• برای راحتی سوار شدن / پیاده شدن راننده، ستون فرمان مجهز به درایو الکتریکی است. هنگامی که خودرو خاموش است، ستون فرمان به سمت بالا و عقب حرکت می کند.
• Land Cruiser Cygnus و همچنین نسبی "ساده تر" - 100 نیز در سطوح ویژه سالگرد عرضه می شود.

مولفه های

طراحان ژاپنی تنها یک موتور را برای این SUV نخبه و سازنده ارائه کرده اند. تویوتا لندکروزر سیگنوس به یک موتور 4.7 لیتری V مجهز است که توانایی تولید 235 اسب بخار قدرت را دارد. موتور دارای 8 سیلندر است که هر کدام دارای 4 سوپاپ می باشد.

به دلیل کشش خوب در منطقه کم سرعت، SUV زیگنوس هنگام رانندگی در خارج از جاده با سرعت پایین عملکرد خوبی دارد. برای غلبه بر خارج از جاده مطمئن تر، سازنده یک سیستم چهار چرخ متحرک دائمی ارائه کرده است.

سیستم تعلیق مشابه سیستم تعلیق نسخه های برتر لندکروز 100 است، دارای عناصر پنوماتیک است. فاصله خودرو از زمین ممکن است بسته به نوع پوشش، حالت رانندگی و سایر پارامترها متفاوت باشد. محدوده تغییر درخشش جاده: 220-270 میلی متر.

SUV دارای سیستم ایمنی فعال عالی است. این ادای احترام به کلاس بالای خودرو است.

عکس بیرونی

عکس داخلی

قیمت

در بازار ثانویه، Cygnus 400 هزار - 1.8 میلیون روبل ارزش گذاری شده است.

کجا ماشین بخریم

این خودرو در حال حاضر از تولید خارج شده است. می توان آن را در بازار ثانویه یا در سایت های الکترونیکی در اینترنت خریداری کرد.

Signus یک دسته جانورشناسی است، این نام یک نژاد پرندگان است - یک قو بزرگ سفید شمالی. شوخی نمی کنم: آن را در یک کتاب مرجع انگلیسی زبان پیدا کردم، آنجا چنین می گوید - "Cygnus - قو بزرگ شمالی". خوب، نام زیبا است، اما چقدر برای یک SUV سنگین مناسب است؟

SWAN WHITE

Land Cruiser Cygnus - در سال 1998 در بازار ظاهر شد - ابتدا در ایالات متحده به عنوان Lexus LX-470 و سپس کمی بعد - در خانه. به نظر می رسید این تجهیزات فقط یکی باشد، اما طبق اصل همه جانبه، به زبان روسی - "فریب خورده": داخلی - چرم طبیعی از پانسمان خاص، پوسته های پانل جلویی - ریشه طبیعی گردو یا صنوبر، الکترونیک و صدا - "پر کردن کامل" . و نکته برجسته اصلی تعلیق فوق العاده است: کنترل ترخیص خودکار و کنترل دلخواه سفتی کمک فنر. Swans تنها یک موتور دارد - یک موتور بنزینی V8 2UZ-FE با قدرت 235 اسب بخار. چنین خودروهایی در ژاپن در ابتدا کمی کمتر از 50 هزار دلار قیمت دارند ، آخرین اصلاحات "بهبود" گران تر شده اند - تا 60 هزار دلار. در روسیه، لکسوس LX-470 جدید با قیمت هایی از 80،000،000 دلار به فروش می رسد. این خودرو مورد علاقه افراد مشهور است. به عنوان مثال، مشخص است که کارگردان مشهور آندری کونچالوفسکی یک Lexus LX-470 رانندگی می کند. آیا بین نسخه آمریکایی و ژاپنی تفاوتی وجود دارد؟ خیلی زیاد نیست، و اینها فقط جنبه آرایشی دارند - به شکل چراغ های مه شکن، چراغ های عقب و چیزهای دیگر روی چیزهای کوچک. کمی بعد، اصلاح پایه Swan با موتور دیزل معروف 1HD در فروش ظاهر شد. آیا "قوهای شمالی" در ایرکوتسک زیاد است؟ بیش از یک دوجین نیست، و حتی اگر هر دو لکسوس و کروزاک را حساب کنید.

یک بار کنار جاده با یکی از آشنایان قدیمی - از طرفداران پر و پا قرص جیپ های ژاپنی - صحبت می کردم، خودش یک پرادو 70 قدیمی را اداره می کند و او را یک "سرکش واقعی" می داند. ناگهان، یک LX-470 سفید "به طور رسمی" از کنار ما عبور کرد، که همکارم با صدای بلند گفت: "بزرگترین SUV ژاپنی." در اینجا مواردی هستند که در آن فعال هستند - باید بررسی کنید! و به طور کلی "SUV" به چه معناست!؟ شاید من چیزی را از دست بدهم، اما به نظرم می رسد که "SUV" یک استیشن واگن تمام چرخ متحرک با فاصله زیاد از سطح زمین است، اما بدون حاشیه های خارج از جاده در گیربکس - دمولتیپلایرها، قفل های دیفرانسیل. یعنی با بدنه مونوکوک و چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی غیر قفل. بنابراین به جدول نگاه کنید - Cygnus از یک "SUV" بودن فاصله زیادی دارد، همه چیزهایی را که یک وسیله نقلیه تمام زمینی واقعی باید داشته باشد دارد: دو قفل دیفرانسیل، یک کاهش دهنده و یک شاسی روی یک قاب با محور عقب جامد. به علاوه، سفتی تعلیق قابل تنظیم و کنترل فاصله!

فرصت بررسی، مثل همیشه، به طور تصادفی خود را نشان داد: با همکلاسی ام آشنا شدم. روزی روزگاری، به عنوان پسرانی با تیرکمان در جیبمان، در امتداد بلوار گاگارین هجوم آوردیم و امروز یکی از دوستان دوران کودکی مدیر یک شرکت معتبر ایرکوتسک است و از قو سفید "زیر خود" استفاده می کند. از آنجایی که رهبران افراد بسیار بسیار شلوغی هستند، بیایید صاحب جیپ را ناشناس بگذاریم: معاون او برای ملاقات با خبرنگار A + C رفت - او یکی از نویسندگان گزارش ما شد.

تماس نزدیک از نوع اول

در ساعت مقرر، لندکروز سیگنوس "کرکی سفید" و دیمیتری لئونیدوویچ نیژگورودوف که او را همراهی می کردند، زیر پنجره من ایستاده بودند. همانطور که معلوم شد خود دیمیتری یک خلبان سابق است! بله، یک حرفه ای واقعی - او از یک مدرسه هوانوردی فارغ التحصیل شد و در هوانوردی کوچک کار کرد. در اوایل دهه 90، زمانی که به گفته دیمیتری، "هواپیماهای کوچک ما نابود شدند"، قهرمان ما شروع به جستجوی منابع معیشت شایسته یک مرد واقعی کرد. این جستجوها نه در پلیس راهنمایی و رانندگی و نه در پلیس (زندگی همین است!) با موفقیت همراه نشد و سرانجام دیمیتری با افتخار عنوان افتخاری افسر ذخیره را در "خدمات ویژه" بهشتی برای روح ناآرام یافت. خوب ، از "ارگان" دولت ، مسیر گسترده شناخته شده به ساختارهای تجاری منتهی می شود. به طور خلاصه، ما خوانندگان عزیز خوش شانس بودیم: آن شخص بسیار جدی، تحصیلکرده و با سواد فنی بود، به این معنی که می تواند چیز جالب و معقولی در مورد ماشین بگوید.

ماشین همانطور که معلوم شد در سال 1999 تولید شده است ، دوست من 3 سال در ایرکوتسک بوده است ، مسافت پیموده شده 151000 کیلومتر است. چنین ماشینی برای چیست؟ معلوم می شود که سرآشپز دوست دارد برای تعطیلات به مناطق دوردست در میان رشته های بایکال برود. در اینجا "SUV" کمکی نخواهد کرد. دیمیتری می گوید: "خب، بله. مثلا Enhok را تصور کنید: از موخور تا سرما هنوز هم می توان با سرعت کم رانندگی کرد. و سپس - در حال حاضر یک سوال!

برای سه سال، "قو" تقریبا هیچ چیز شکست. بلافاصله پس از خرید، مفاصل توپ تعویض شدند - قبلاً یک واکنش متقابل وجود داشت. خوب، پس، در طول کل عملیات، به گفته خلبان سابق، "بیماری اصلی همه رزمناوهای صدم" چندین بار عود کرد. دیسک های ترمز جلو در شرایط حرارتی شدید کار می کنند. از داخل شهری مرطوب رانندگی کردم - ببین بخار از ترمزهای جلو بیرون می ریزد! اگر پس از ترمز شدید، خود را در یک گودال بزرگ بیابید یا وارد رودخانه شوید، دیسک ها تاب می یابند، یعنی در واقع از کار می افتند. بعد از آن، هنگام ترمز گرفتن، حتی فرمان در دستان می زند. ما "دیسک های بسیار جالب" را خریدیم - هر کدام 10 هزار روبل - کمکی نکرد، ساعت فرا رسید و دیسک های گران قیمت نیز پیچ خوردند! معلومه قابل مصرفه...

بیرون و داخل

از بیرون، Cygnus نام خود را کاملاً توجیه می کند - در واقع شبیه یک قو بزرگ است: خطوط صاف هستند، "چشم های پرنده"، مهرهای روی بال ها - البته اینها بال های قو هستند ... و خودش سفید و کرکی است. . من واقعاً آن را دوست داشتم - و قدرت در آن و لطافت، مانند یک پرنده قدرتمند شمالی. و "منقار" را باز کنید؟ دیما روی قفل هود کلیک کرد - بیایید ببینیم "در گواتر" پرنده چیست. اصلا چیز جالبی نیست کل محفظه موتور توسط یک روکش مربعی بزرگ با کتیبه "V8 4700" اشغال شده است. بله، این Zmey Gorynych در مورد دو سر و هشت "گلدان" تظاهر به کج بودن.

باز کردن درب راننده: چطور است؟ به دلایلی، من بلافاصله به این "درون" کشیده شدم - فقط می خواستم "پرش" کنم، که سرعتم را کم نکردم و انجام دادم. احساس؟ بسیار خوب! "قو" بلافاصله شما را با راحتی در بر می گیرد: در مکان های "مشهور" خوب و راحت است و فرمان گیره به دستان شما می رود و دست چپ خود را از روی فرمان بر می دارید و خود به خود روی سر می افتد. انتخابگر دنده، همانجا و دکمه های حالت - همه چیز در دسترس است. سه دکمه قابل توجه در کنار درب راننده وجود دارد: "تنظیم"، "1" و "2". نظرات دیمیتری: "ضبط و پخش تنظیمات محل کار برای دو راننده. این شامل موقعیت صندلی، فرمان و آینه ها می شود. در سمت راست فرمان یک واحد کنترل برای موقعیت آینه های دید عقب، واشر چراغ جلو و فن های دمنده قرار دارد. روی ستون فرمان، علاوه بر "ستون فرمان" معمولی، در دو طرف "جوی استیک" - کشیده شده، صدای غرغر ناخوشایند سروموتور به گوش می رسید و فرمان شروع به "دویدن" به بنده حقیر شما کرد. واضح است. در سمت چپ چطور؟ در سمت چپ فرمان، مهم‌ترین دکمه با برچسب «قفل دیفرانسیل»، قفل دیفرانسیل اکسل عقب است. و اینتراکسل؟ دیما نشان می دهد: اینجاست، در کنسول مرکزی، پایین سمت راست - هر چهار چرخ و یک ضربدر در وسط.

کنسول، می توانم بگویم، یک تویوتا معمولی است. و خوشحال می شود! زمانی بهتر است که همه کنترل ها نیازی به عادت نداشته باشند. صفحه نمایش لمسی مدت زیادی است که وارد زندگی روزمره زندگی ما شده است - اینجا همه چیز مثل همیشه است، کنترل آب و هوا، ناوبری، ویدئو، صدا توسط دکمه های روی صفحه کنترل می شود ... اینجاست که بزرگ ترین منبت ساخته شده از روکش طبیعی گردو خودنمایی می کند. . در زیر انتخابگر گیربکس اتوماتیک است. در سمت راست "سر کبرا" دستگیره سفتی دمپر قرار دارد: COMFORT - SPORT. کمی عقب - یک دکمه بلند با فلش های "به جلو و عقب" - تنظیم ارتفاع سواری. این "بایدا" را می توان به طور کلی خاموش کرد - یک دکمه "خاموش" مربوطه وجود دارد. در نزدیکی یک دکمه حالت "جعبه" با دو موقعیت وجود دارد: دوم - شروع نرم زمستانی از دنده دوم، PWR - یک حالت ورزشی که به شما امکان می دهد "موتور" را در هر دنده به حداکثر سرعت تبدیل کنید. در سمت چپ انتخابگر، بروشور "دسته" به نمایش در می آید - رایج ترین با سه موقعیت "H"، "N" و "L". چه چیز دیگری؟ اوه بله، لوازم. در اینجا آنها معمولی هستند، نه "opti"، اما طراحی بسیار زیبا و خوانایی خوب است - یک دستگیره برای تنظیم روشنایی درخشش وجود دارد. در مورد فضا، همه جا اتاق وجود دارد - هم در جلو و هم در پشت. بالای سر او نیز - ممکن است ارباب کلاه بالایی را بر ندارد. این خودرو دارای ردیف سوم صندلی است - برای "مقادیر شرکتی". ردیف سوم سه نفره است، کل خدمه را هشت نفره می کند. صندلی‌های عقب را می‌توان جدا کرد، می‌توان آن‌ها را به‌طور سنتی جمع کرد، یا به‌صورت Oise در کناره‌ها چرخاند.

خارج، به PAMPAS

مجموعه کار ساده نیست: برای اثبات اینکه این ماشین سفید زیبا یک SUV نیست، بلکه یک جیپ واقعی است. چه چیزی برای این مورد نیاز است؟ در بهترین حالت، برف بکر. در بدترین حالت؟ این هم وجود دارد: زمین زراعی از نوع «آش سیاه»، خوب و متناسب با فصل، نیم متر برف پاشیده شده است. کجا آن را پیدا کنیم؟ میدانم! در پانزدهمین کیلومتری مسیر بایکال، اگر به سمت خلیج ها بپیچید، زمین قابل کشت وجود دارد - من آن را در پاییز "به شکل خالص" دیدم و اکنون با برف عمیق پوشیده شده است! وجود دارد - به خلیج گرگ. خلبان سابق آن را دوست داشت، او لبخند می‌زند: واضح است که او ذاتاً آزمایشگر است. از طریق شهر به سمت سد می رویم. به سرعت. نیژگورودوف در فرمان، مانند یک دفتر است: با یک دست رانندگی می کند، با دست دیگر با تلفن همراه شعبده بازی می کند، چند کاغذ از جیبش بیرون می آورد، آنها را می خواند و چیزی به کسی دیکته می کند.

بعد از نوایا لیسیخا ، دیمیتری "غرق" می شود و در یک چرخش ملایم و موذیانه به "یک و نیم صد" می رود ، ماهیچه هایم سفت می شوند و آموزنده می گویم: "ساکت. ساکت. اینجا اغلب یخ وجود دارد. "رئیس" متوجه شد که "خبرنگار زنگ خطر است" و "ماشه" را رها کرد.

در تپه - به راست بپیچید. اینجا ما در میدان هستیم. ما چرخیدیم - در سمت راست یک جنگل کاج است، در سمت چپ - یک فاصله بی پایان. جلوتر دریای ایرکوتسک و خلیجی دنج با نام خشن Volchiy است. من این را باور نمی کنم: آیا دیما به "کروزاک" رحم نمی کند و از جاده به زمین های زراعی پوشیده از برف نمی پرد؟ متوقف شده است. ما عمق برف فورد را بررسی می کنیم: تا زانو! "Kruzak" بالاتر از هاب است. و در زیر برف، زمین ابری - لوم سیاه قهوه ای، زمین قابل کشت - مادر مردم روسیه. تفاوت زیر برف 30-40 سانتی متر - راه رفتن با پا بسیار دشوار است. ما "قو سفید" را از جاده پایین می غلتانیم: تاب خوردن به چپ و راست، انگار روی دریا. ما به یاد می آوریم: شما باید ترخیص کالا از گمرک را افزایش دهید. متوقف کردن. دکمه بلند کردن سیستم تعلیق را فشار می دهیم: یک نشانگر روی پانل ابزار روشن می شود. در اینجا وضعیت وسط چشمک می زند، سپس دائماً روشن می شود. وسط دکمه را نگه می داریم. موقعیت بالا چشمک زد. ما برای مدت طولانی نگه می داریم. نه به دلایلی روشن نشد. نیژگورودوف می گوید: "به دلایلی، او نمی خواهد. خب خدا پشت و پناهش باشه و خیلی بالا." بیا شروع کنیم. نه، اینطور نیست! آسیاب مورب. قفل دیفرانسیل مرکزی را روشن می کنیم: بلافاصله رفتیم و خوب است. ما متوقف می شویم. من از ماشین پیاده می شوم ، دیما پشت فرمان باقی می ماند - گزارش تصویری در مورد مبارزه با برف بکر می گیریم. خوب، منظورم این است که من به "مواد واقعی" نیاز دارم، که این "یک SUV نیست".

من به جاده رفتم - دیما در سراسر میدان رانندگی کرد. او یک گردش گسترده را با سرعت خوب توصیف کرد و به سمت یک رانش عمیق - "سوان" برف "عمیق شکم" راند. ایستاد، بیرون را نگاه کرد. پریدند: «بیا!». ماسه زده - از زیر چرخ های برف مانند یک فن. نمی تواند حرکت کند. ساکت. سکوت، و ناگهان بدون هیچ "تنش" رفت و رفت، و بسیار سریع - سریعتر از اول. همانطور که معلوم شد، دیفرانسیل عقب را مسدود کرد! نگاه می کنم وارد دایره دوم و وسیع تری می شود و سرعتش بیشتر از قبل است. پس از یک نیم دایره بزرگ، یک چرخش شدید - در 90 درجه: یک پذیرش حرفه ای برای آزمایش کنندگان برای باز بودن در خاک های سست. اما سیگنوس حتی به توقف فکر نکرد: با عجله، تقریباً گفت "مثل یک قو واقعی".

مشخصات فنی
بدن
یک نوع	استیشن واگن، UZJ100
تعداد درها/صندلی ها	05 اوت
شاسی بلند	قاب مستطیلی بسته با میله های متقاطع
موتور
یک نوع	2UZ-FE، بنزین، V8، 32 سوپاپ، VVTi، تزریق سوخت چند پورت، DOHC - 4 میل بادامک در سرهای زنجیری
حجم کار، توله. سانتی متر	4663
قطر سیلندر x کورس پیستون، میلی متر	96x84
نسبت تراکم	9,6
قدرت، کیلو وات (اسب بخار) / دور در دقیقه	172,8 (235)/4800
گشتاور، N * m در دور در دقیقه.	421,7/3600
انتقال
انتقال	4 سرعته اتوماتیک سیاره ای هیدرومکانیکی با کنترل الکترونیکی تطبیقی ​​(ECT-i)، جعبه انتقال با برد و دیفرانسیل مرکزی با کوپلینگ چسبناک
واحد درایو	کامل دائمی با قفل دیفرانسیل بین محوری و بین محوری عقب با کنترل الکترونیکی مکانیکی اجباری
فرمان
یک نوع	قفسه و پینیون با تقویت کننده هیدرولیک
شعاع چرخش	5.9 متر
تعلیق
جلو	میله پیچشی مستقل روی جناغ های دوتایی با میله ضد رول
عقب	محور سفت و سخت وابسته به بازوهای عقب با میله Panhard
چرخ ها
اندازه لاستیک	275/70R16
ابعاد، وزن، حجم
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4890/1940/1890
پایه، میلی متر	2850
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1620/1615
حداکثر فاصله از زمین، میلی متر	220 (قابل تنظیم خودسرانه توسط راننده)
وزن خالی وسیله نقلیه، کیلوگرم	2470
حجم مخزن سوخت، l	96
عملکرد پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175 (محدود کننده الکترونیکی)
زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	11,5
مصرف سوخت، l/100 km
سیکل مختلط	17
سیستم های الکترونیکی، خدماتی و درایوهای سروو
کروز کنترل، قفل مرکزی، ABS، ال. شیشه برقی، تهویه مطبوع، ال. تنظیم ستون فرمان (عقب و عقب و بالا و پایین با حافظه برای 2 موقعیت)، صندلی راننده (جلو و عقب و بالا و پایین با حافظه برای 2 موقعیت)، آینه های دید عقب (دارای حافظه برای 2 موقعیت)، تنظیم خودکار آینه های عقب نمای معکوس، صدا، تصویر، تلویزیون، سی دی پلیر

جاه طلبی های راننده

حالا نوبت من است که رانندگی کنم. خوب، چه می توان گفت؟ برداشت ها سه بار است: اولاً ، مانند یک راننده لوکوموتیو برقی - ابعاد بسیار بزرگ است و قدرت بسیار زیاد احساس می شود ، ثانیاً ، مانند یک اپراتور کمباین تراکتور - جاده ای وجود ندارد ، اما "ماشین سنگین" می رود (یادم افتاد که چگونه در در جوانی خود مزارع را روی تراکتور K-700 کشت می کردم، و ثالثاً مانند یک راننده ماشین - مدیریت آسان، فرمانبردار، متین و در عین حال پویا. این چیزی است که من به آن رسیدم! راستش تقصیر من نیست، این «سوان» بود که به من الهام داد. و در جاده؟ بیایید به جاده برویم، به خصوص از آنجایی که زمان بازگشت به خانه فرا رسیده است - آزمایش "در رشد کامل" انجام شد. چیزی را با چه چیزی مقایسه کنیم؟ آخرین "تویوتای همه جانبه" که من رانندگی کردم، Kluger V بود. در مقایسه با "Umnik"، Cygnus پویایی کمتری ندارد، با توجه به پاسخ به پدال گاز، جرم بیشتری دارد، اما تقریباً یک "صد" است. " قدرت بیشتر. به نوبه خود، رول قابل توجه است. اوه بله، ما که دور زمین می چرخیم، حالت نرم کمک فنرها را تنظیم می کنیم! فرمان، مانند همه تویوتاهای بزرگ، بسیار سبک است - بدون عمل واکنشی: فرمان را با دستانم به پیچ "داخلی" برمی گردانم. اینجا ما در بزرگراه هستیم. دنده چهارم، 80 کیلومتر در ساعت، 2000 دور در دقیقه روی سرعت سنج - یک موتور بزرگ قابل شنیدن نیست. من پدال را فشار دادم - "کیک داون" کار کرد ، دومی 3500 دور در دقیقه - موتور قابل شنیدن شد - یک صدای V8 بسیار دلپذیر! چیزهای کمی است که گوش یک راننده چاق پیر را نوازش کند. پس از چند ثانیه پدال را رها می کنم - دوباره 2000 دور، دوباره "قو" با شکوه در سکوت شناور است. ما در امتداد کنارگذر گذشته از بندر بار به شهر باز می گردیم ، در اینجا می توانید "غرق" شوید - مکان بسیار "کشنده" است. ما تصمیم می گیریم "پیکان را بگذاریم". کمی بیشتر از 10 ثانیه - 100 کیلومتر در ساعت. من "تیک" را در سرم می شمارم: 25 ثانیه - 180 کیلومتر در ساعت - سرعت سنج "دروغ است" و اکنون "شیریامکا" ظاهر شده است، وقت آن است که "چتر نجات ترمز" را رها کنیم.

بررسی و تصمیم گیری شد

اگر من دروغ گفتم، پس با الهام، و خلبان سابق نیژگورودوف مرا خواهد بخشید! به هر حال، ما روزنامه نگاران، افرادی خلاق، تأثیرپذیر و عاشق هستیم. و عاشق شدن با "قو شمالی" بسیار بسیار آسان است: او خوش تیپ، قوی و در عین حال مهربان است.

پس رفیق خلبان سابق چه نتیجه ای حاصل می شود؟ و نتیجه گیری به شرح زیر است: تویوتا لندکروزر Cygnus یک جیپ واقعی با امکانات کامل است که همیشه برای آفرودهای شدید آماده است. صادقانه بگویم، حتی عجیب ترین: به نظر می رسد بسیار ظریف، سفید، ظریف، و حتی کلمه "وسیله نقلیه خارج از جاده" برای او مناسب نیست، زیرا ما در زمین های کشاورزی پوشیده از برف عمیق - مکان هایی که به عنوان یک آموزش در نظر گرفته شده اند رانندگی کردیم. زمین برای اسب یا تراکتور از زمان های بسیار قدیم! و نه فقط "در حال حرکت" لیز خورد، بلکه آزادانه سوار شد - با توقف، شروع و چرخش تند. در اینجا معلوم می شود "دو در یک بطری" - یک "استیشن واگن" بزرگ راحت با یک سالن فوق العاده و یک "SUV پیش نویس" واقعی با دو قفل و یک "دمیان". اینها پای هستند. اتفاقاً ناگهان متوجه من شد: لاستیک ها لاستیک های معمولی جاده بودند. سردبیر عزیز، این همان ماشینی است که ویراستاران ما برای سفر در مسیرهای دوردست به آن نیاز دارند!