فقط تویوتا سوپرا Mk4 توانست با پورشه 911 مشهور جهان رقابت کند. نکته اینجاست که خودروی ساخت ژاپن نیز ویژگی مشابهی داشت، اما قیمت آن نصف شد. کل مجموعه تویوتا.

تاریخچه ماشین

چنین خودرویی با ظاهری ساده به نمادی برای خبره‌های ورزش‌های موتوری و فقط طرفداران خودروهای سریع تبدیل شده است. ظاهر سوپرا از تویوتا سلیکا گرفته شد، اما بدنه بلندتر و عریض تر شد. از سال 1986، سوپرا از سلیکا جدا شد و به یک مدل مستقل تبدیل شد.

به همین دلیل، تویوتا استفاده از پیشوند Celica را متوقف کرد و این خودرو به سادگی سوپرا نام گرفت. از آنجایی که وسایل نقلیه بسیار شبیه به هم هستند، اغلب گیج می شوند. اگر خانواده 1، 2 و 3 سوپرا در شرکت تخار مونتاژ شدند، آخرین گزینه در شرکت شهر تویوتا است. سوپرا با تویوتا 2000GT ارتباط دارد که موتور از آن جابجا شده است.

تویوتا 2000 جی تی

خودروهای 3 خانواده اول به واحدهای قدرت سری M از تویوتا کراون و 2000GT مجهز شدند. تمامی نسل ها دارای موتورهای 6 سیلندر خطی بودند. شاسی نام خود را با کد "A" داشت. همراه با نام، تویوتا لوگوی خود را برای سوپرا توسعه داد. Auto اغلب به قهرمان فیلمبرداری تبدیل شد - محبوب ترین "نقش" در فیلم "سریع و خشمگین".

با این حال، این کوپه حتی قبل از فیلم محبوب و محبوب بود. او در سراسر جهان و البته در آمریکا شناخته شده است. علیرغم این واقعیت که افراد زیادی در کشورهای اروپایی با ماشین های فرمان راست رانندگی نمی کنند، سوپرا در آنجا نیز طرفدارانی را به خود جلب کرده است.

آنها یک مدل در پشت یک کوپه و تارگا تولید کردند. سوپرا در ترجمه به معنای "بالا"، "بالا" است. سازنده تویوتا سوپرا - ژاپن. در این مقاله قیمت تویوتا سوپرا و ویژگی های این خودرو توضیح داده شده است.

نسل اول (1978-1981)

برای اولین بار پلاکی با عبارت سوپرا روی قوی ترین نمونه های تویوتا سلیکا دیده شد. اما در سال 1978، این شرکت تصمیم گرفت یک خودروی قوی کلاس GT بسازد تا بتواند با هموطن خود، داتسون Z، که بر بازارهای بریتانیا تسلط داشت، رقابت کند. سلیکا سوپرای کوپه جدید به جای چهار موتور استاندارد مورد استفاده در سلیکا، موتورهای 6 سیلندر بسیار کارآمدتری دریافت کرد. تویوتا سلیکا سوپرا Mk 1 کوپه از سال 1979 تا 1981 تولید شد.

اولین خانواده سوپرا اساساً مبتنی بر تویوتا سلیکا لیفت بک بود، اما قهرمان بررسی ما کمی طولانی تر بود. درها و قسمت عقب شبیه به عقب است، اما کمان خودنمایی می کند. نکته حائز اهمیت این است که واحد برق سلیکا که دارای 4 سیلندر بود با نیروگاهی با 6 سیلندر تعویض شد.

در ابتدا، شرکت ژاپنی قصد داشت این مدل را به عنوان رقیب معروف Datsun 240Z مونتاژ کند. بنابراین، تویوتا سوپرا Mk I 1979 (این خودرو در سال 1978 وارد بازار ژاپن شد) در ابتدا دارای یک موتور 6 سیلندر 2.6 لیتری 4M-E بود که 110 اسب بخار قدرت داشت. این یک SOHC 12 سوپاپ با آرایش درون خطی سیلندرها بود.

قابل ذکر است که این موتور 2.6 لیتری 4M-E بود که اولین موتور انژکتوری تولید شده توسط تویوتا شد. هنگامی که سال 1981 فرا رسید، این کوپه دارای یک موتور 2.8 لیتری 5M-E بود که قبلاً 116 اسب بخار قدرت و 197 نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. برای بازار ژاپن نیز خودرویی با موتور 2.0 لیتری EC وجود داشت و امکان نصب موتور توربو M-TEU نیز وجود داشت.

داتسون 240 زد

تمامی نسخه های بعدی سوپرا نسل اول با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک مجهز شدند. همه جعبه ها اوردرایو داشتند. سری تویوتا سوپرا T موفق شد اصل محور عقب را از سلیکا در خودروهای MA45 و خط بزرگ F را در خودروهای MA46 و MA47 حفظ کند.

این کوپه همچنین دارای چهار ترمز استاندارد دیسکی، سیستم تعلیق عقب فنر و میله ضد غلتش بود. سیستم تعلیق جلو مک فرسون و تثبیت کننده بود. تویوتا سوپرا Mk I داخل شیشه های برقی و قفل مرکزی بود. فرمان قابل تنظیم است. در "برد" سازها، اطلاعات بلندگوهای استریو نمایش داده می شد.

همچنین دارای ساعت آنالوگ و سنسور سرعت برای پاوریونیت بود. در اواسط سال 1979، تغییراتی که در این خودرو برای بازار ایالات متحده صورت گرفت تا حد زیادی جنبه زیبایی داشت. فضای داخلی دارای یک کنسول مرکزی اصلاح شده و یک ساعت کوارتز دیجیتال است.

ظاهر توسط آینه های بیرونی تغییر کرد و غلتک های آلیاژی سبک قبلاً به عنوان یک گزینه استاندارد بودند. علاوه بر این، امکان سفارش فلپ های گلی مخصوصی وجود داشت که با رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بودند. قسمت پشتی کوپه سلیکا نام داشت. سلیکا XX. این نام اولین خانواده خودروهای تویوتا سلیکا سوپرا در بازار ژاپن بود. تنها سه سال فروخته شد، سپس در سال 1981 با پشتیبانی Lotus Cars به ​​روز شد.

نسخه XX فقط به مصرف کنندگان ژاپنی فروخته شد. کوپه 2000GT پرچمدار لیست XX در نظر گرفته شد. یاماها با استفاده از یک موتور کوچکتر 2 لیتری شش سیلندر 24 سوپاپ DOHC 1G-EU، با در نظر گرفتن 1G-EU به عنوان پایه، توانست آن را بهبود بخشد که باعث افزایش قدرت شد و موتور مشابهی از سال 1985 روی تویوتا سوارر نصب شد. .

برگشت برابر با 160 "اسب" در 6400 دور در دقیقه بود. نسخه 2800GT قدرتمندترین این لیست در نظر گرفته شد، زیرا دارای یک موتور 2.8 لیتری 6 سیلندر DOHC 5V-GEU بود که امکان تولید 175 اسب بخار قدرت را در 5600 دور در دقیقه فراهم می کرد. هنگامی که سال 1981 فرا رسید، XX برای اولین بار صاحب یک سیستم ناوبری رایانه ای شد.

نسل دوم (1982-1986)

سه سال بعد ، Celica Supra Mk2 ظاهر شد که با فاصله بین دو محور و کاپوت کشیده متمایز شد که در زیر آن یک موتور 6 سیلندر خطی با اندازه های مختلف به روز شده بود. در بریتانیا، خودروهای تارگا و کوپه بر اساس یک موتور 2.8 لیتری با قدرت 178 اسب بخار معرفی شدند که با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 4 سرعته "اتوماتیک" هماهنگ شده است. نوع مستقل تعلیق.

اگرچه نام سلیکا هنوز مورد استفاده قرار می گرفت، نسل دوم بیشتر بر روی سوپرا تمرکز داشت تا روی سلیکا. در عمل، سوپرا گزینه مهم تری بود. تویوتا سوپرا Mk II با موتورهای متنوعی برای کشورهای مختلف عرضه شد.سوئد، سوئیس و استرالیا خودرویی با موتور MK 1 5M-E خریداری کردند، اما ژاپن MK2 (MA 63) دارای یک موتور SOHC M-TE توربوشارژ یا یک 2 لیتری 1G-GTE (GA61) بود.

از جمله اینکه در سال 1985 در ژاپن بود که MK 2 به پایان رسید، اما مشکلات تولید MK 3 در پایان سال 1985 باعث شد MK 2s عرضه شود که قرار بود در ابتدای سال به فروش برسد. سال آینده. در میان آنها خودروهای 1985 با ارتقاهای جزئی آرایشی بودند.

به دلیل مالیات، آنها تصمیم گرفتند از واحدهای قدرت کوچکتر استفاده کنند، بنابراین نسخه دو لیتری به طور خاص برای این کار ظاهر شد. تا سال 1985، این محصول جدید عنوان خودروی وارداتی سال را در موتور ترند در ایالات متحده دریافت کرد. علاوه بر این، مجلاتی مانند «Car» و «Driver» این خودرو را در سال های 1983 و 1984 در ده رتبه برتر قرار دادند.

برای بازار ایالات متحده، موتور 2.8 لیتری SOHC 5M-E با یک موتور 2.8 لیتری DOHC 5M-GE جایگزین شد. MK2 در 2 نسخه P-type و L-type ارائه شد. آنها از نظر دسترسی، طراحی بدنه، و همچنین اندازه چرخ و لاستیک متمایز بودند. همه گزینه ها با گیربکس 5 سرعته دستی W58 یا 4 سرعته "اتوماتیک" A43DL / A43DE عرضه می شوند.

موتور سلیکا سوپرا Mk2

افزودن به پیشرانه عالی، پیشرفت ویژه ای در ظاهر خارجی کوپه در شرکت بود. اگرچه آنها از نظر فنی مشابه بودند، اما در سطح تریم، اندازه لاستیک، چرخ ها و کیت بدنه متفاوت بودند. نوع P دارای قوس های فایبرگلاس بر روی غلتک ها بود، اما نوع L این گونه نبود. نوع P در "پایه" دارای صندلی های قابل تنظیم از نوع اسپرت بود.

از سال 1983، داخل چرمی روی این خودرو نصب شده است. نسخه های L-type دارای یک "مرتب" دیجیتال نصب شده با یک کامپیوتر داخلی بودند. پنل دیجیتال شامل یک سنسور دور موتور، یک سرعت سنج دیجیتال، و همچنین یک نوع الکترونیکی مخزن سوخت و سنسور حجم مایع خنک کننده بود. رایانه داخلی قادر به محاسبه و نمایش اطلاعات مختلف بود - مصرف گاز بر حسب مایل در هر گالن، زمان تقریبی رسیدن و چند کیلومتر تا مقصد.

به جز خودروهایی که در سال 1982 عرضه شدند، تمام P-types واشر چراغ های جلو را به عنوان یک گزینه جداگانه دریافت کردند، اما L-type چنین فرصتی را دریافت نکرد. نوع P نیز دارای دیفرانسیل خود قفل شونده بود. از تاریخ می توان فهمید که در پایان سال 1981 شرکت ژاپنی تصمیم گرفت به طور کامل Celica Supra و کل خانواده مدل Celica 1982 را به روز کند.

بر اساس پلت فرم Celica، تفاوت های کلیدی وجود داشت - ظاهر "انتهای جلو" و چراغ های مخفی. اگر در مورد داخل MK2 صحبت کنیم، این خودرو دارای شیشه های برقی، قفل درها، آینه های برقی و فرمان بود که می توانستید آن را سفارشی کنید. دکمه قفل مرکزی در کنسول مرکزی نزدیک دکمه های تنظیم آینه روشن قرار داشت.

مدل های آمریکای شمالی یک صفحه سرعت سنج آنالوگ دریافت کردند که به 85 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) محدود بود. جالب اینجاست که گزینه کروز کنترل در حال حاضر در نسخه پایه خانواده 2 موجود است. لیست امکانات شامل وجود سیستم تهویه مطبوع خودکار، سانروف، رنگ آمیزی بدنه 2 رنگ، 5 بلندگو در کابین و رادیو کاست است.

آنتن رادیویی به جای آنتن خارجی در شیشه جلویی تعبیه شد. دریچه باک بنزین، سانروف و همچنین سپر عقب با وجود رنگ بدنه مشکی رنگ شده بودند. خودروهای نوع L می‌توانستند فضای داخلی چرمی را به‌عنوان یک آپشن جداگانه داشته باشند، در حالی که خودروهای نوع P فقط می‌توانستند داخلی پارچه‌ای داشته باشند.

در سال 1984، تویوتا سوپرا Mk II دستخوش تغییرات جزئی شد. با نگاهی به عکس تویوتا سوپرا، بهبود خودرو مشهود است. نشانگرهای جهت نصب شده در جلو اکنون ساده شده بودند. درب و سپر تعبیه شده در پشت بازطراحی شدند و رنگی مشابه بدنه داشتند.

دستگیره درب ها هم عوض شده فرمان، کروز کنترل و سوئیچ قفل درب تصمیم گرفتند کمی تغییر کنند. در داشبورد، مقیاس سرعت سنج به 130 مایل در ساعت (210 کیلومتر در ساعت) افزایش یافت.

نسل سوم (1986-1992)

پس از آن سوپرا Mk3 به روز شد - که تفاوت آن در این بود که Celica دارای دیفرانسیل جلو بود و Supra Mk3 دارای دیفرانسیل عقب بود. آنها همچنین دارای جناغ های دوبل آلومینیومی و موتورهای به روز شده بودند. اینها یک دستگاه تنفس طبیعی 3.0 لیتری 270 اسب بخاری و یک موتور 2.5 لیتری توربوشارژ با قدرت 276 اسب بخار بودند.

اواسط سال 1986 بود و شرکت ژاپنی تویوتا آماده ساخت نسل بعدی سوپرا بود. با توجه به این که تعهدات بین سوپرا و سلیکا حذف شد، اکنون آنها 2 خودروی اساساً متفاوت بودند. سلیکا بخش فنی ماشین خود را بازسازی کرد و آن را به چرخ جلو تبدیل کرد، اما سوپرا چرخ‌های محرک عقب را نجات داد.

سوپرا Mk3

نیروگاه قدرتمندتر شده و حجم 3.0 لیتر را دریافت کرده است. در سال 1988 نسخه Turbo-A معرفی شد که پروژه ای ویژه با هدف کسب مقام اول گروه A در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی جهان بود. در مجموع تنها 500 نسخه از این برند تولید شد. در زیر کاپوت، او یک واحد قدرت ویژه 7M-GTEU داشت که 263 اسب بخار قدرت داشت.

این باعث شد تا کوپه سریع‌ترین مدل جاده ژاپن باشد تا زمانی که معرفی شد. نسل سوم تویوتا سوپرا Mk III دارای فناوری های جدید بسیاری بود. در سال 1986، خودرو ABS و TEMS دریافت کرد. سال 1989 است و MK3 ظاهر خود را تغییر داده و زیباتر و اسپرت تر شده است. تا سال 1990 کیسه های هوا به عنوان تجهیزات استاندارد نصب شدند. تویوتا سوپرا Mk III (A7) در مجموع 241471 خودرو تولید کرد.

نسل چهارم (1993-2002)

در آغاز سال 1993، مدیریت ژاپنی تویوتا توانست دوستداران خودرو را با نسل چهارم بعدی کوپه اسپرت دیفرانسیل عقب خود خشنود کند. این خودرو شاخص داخلی کارخانه "A80" را دریافت کرد و این شرکت از فوریه 1989 شروع به طراحی کرده است. اگر نسل 3 و 4 را در کنار هم قرار دهید، به وضوح مشاهده می شود که این خودروی اسپورت دستخوش تغییرات اساسی شده است که نه تنها ظاهر، بلکه بر مولفه طراحی نیز تاثیر گذاشته است.

این خودرو به دلیل اندازه جمع و جور خود مشهور شد و به اندازه نسل های قبلی سنگین نبود. این خودرو شهرت خود را با کمک یک موتور 1 لیتری بای توربو به دست آورد که 326 اسب بخار قدرت را از کارخانه بیرون می آورد. با این حال، این محدودیت نبود.

برخی از مهندسان توانستند تا 2041 لیتر از آن خارج کنند. با. متأسفانه، شرکت چاره‌ای جز توقف تولید سوپرا در سال 2002 نداشت، زیرا استانداردهای زیست‌محیطی سخت‌تر می‌شدند.

ظاهر سوپرا MK IV

پس از بازسازی، تویوتا سوپرا Mk4 یک بدنه کاملا جدید دریافت کرد. ظاهر خودرو اکنون به دلیل استفاده از شکل‌های گردتر پلاستیکی پانل‌های بدنه، اسپرت‌تر و شیک‌تر به نظر می‌رسد. علاوه بر این، این نوآوری تنها تأثیر مثبتی بر عملکرد آیرودینامیکی خودرو داشت.

تویوتا تصمیم گرفت که استفاده از خودروهای رسا و متمایز کننده از دیگران را کنار بگذارد، "چراغ های جلوی قابل جمع شدن امضایی" که در نسل های گذشته استفاده می شد. آنها با چراغ های جلوی ترکیبی بیضی شکل با نوری جداگانه جایگزین شدند.

نام تجاری بازسازی شده Toyota Supra Mk4 از سپر جلوی سه قسمتی با "دامن" استفاده می کرد ، درها شکل بیضی بیشتری پیدا کردند و ورودی های هوا در آنها در نزدیکی قوس چرخ های عقب نصب شده بودند. علاوه بر این، یک اسپویلر و یک چراغ ترمز کمکی در قسمت چمدان وجود داشت.

خود اپتیک اشکال گردی پیدا کرده است. علاوه بر این، مهندسان ژاپنی تمام تلاش خود را برای کاهش وزن خودرو انجام دادند. برای این منظور از آلومینیوم سبک و کاربردی به عنوان ماده اولیه ضروری برای تولید برخی از عناصر بدنه استفاده شد. به عنوان مثال، او جای خود را در کاپوت، سیستم تعلیق و سایر جزئیات پیدا کرد.

در سال 1996، کوپه بهبود یافت و ظاهری روتوش شده و برخی تغییرات فنی دریافت کرد. در این شکل، این مدل تا سال 2002 بدون دریافت جانشین مستقیم از خط مونتاژ تولید می شد. حتی امروزه نیز نمای بیرونی خانواده تویوتا سوپرا 4 شیک به نظر می رسد.

این مدل با ظاهر سریع خود، که در آن خطوط صاف و عملکرد آیرودینامیکی تأیید شده وجود دارد، می تواند توجه را به خود جلب کند. با این حال، با وجود سپرهای جلو و عقب رسا و بال عقب عظیم روی درب صندوق عقب، ظاهر این خودروی اسپورت حتی به تهاجمی بودن اشاره نمی کند.

این با کمک نورپردازی "دوستانه" و همچنین لبه های صاف و نرم تر به دست آمد. نسل چهارم فاصله زمینی 130 میلی متری را دریافت کرد. Supra MK IV به طور قابل توجهی از خانواده های قبلی این برند متمایز بود. کارکنان طراحی با موفقیت روی فرم بدن کار کردند.

مدل توربوشارژ این خودرو از کارخانه دارای اسپویلر عظیم عقب است. این خودرو توزیع وزن تقریباً کاملی را در امتداد محورها دریافت کرد. بسته به پیکربندی، محور جلو 51-53 درصد از وزن کل خودرو را می گیرد و محور عقب - 47-49 درصد.

سالن سوپرا MK IV

با در نظر گرفتن فضای داخلی تویوتا Mk4، در اینجا طراحان سعی کردند تا فضای ماشین را تا حد امکان به خلق و خوی یک ماشین اسپرت مسابقه ای طبیعی نزدیک کنند. طراحی آن شامل صندلی های جلوی نسخه اسپرت با پشتیبانی جانبی ذاتی، کمری و فرود پایین بود. همچنین یک کنسول مرکزی منحصر به فرد وجود داشت که به همراه یک صفحه ابزار بزرگ که مرکز آن توسط سنسور دور موتور اشغال شده بود، به آرامی می درخشید.

نسل چهارم سوپرا شهرت خود را در میان رانندگان به دست آورد و نه تنها به لطف فیلمبرداری فیلم هالیوودی سریع و خشمگین در سال 2001، جایی که یکی از شخصیت های اصلی برایان او کانر (پل واکر، که در 30 نوامبر در یک تصادف رانندگی درگذشت. ، 2013) آن را رانندگی کرد. سیلی جک (مایکل الی) در ادامه فیلم در قسمت دوم آن «سریع و خشمگین» با تویوتا سوپرا Mk4 سوار شد.

سپس در سال 2013، Fast & Furious 5 به بازار آمد و تویوتا توسط تج پارکر (کریس بریجز) هدایت شد - جایی که ماشین برای آزمایش به منظور عبور از دوربین های نظارتی استفاده شد. زمانی که آخرین قسمت از Fast and Furious 7 (در سال 2015) به جهان عرضه شد، بسیاری در انتهای فیلم دوباره این خودروی اسپرت را دیدند که رانده آن برایان (پل واکر) بود. علاوه بر این، به مدت 8 سال این خودرو جوایز مختلف بسیاری را در "مسابقات تورینگ" دریافت کرده است.

همه چیز در داخل به خوبی گواه ماهیت اسپرت این خودرو است. راننده در یک کابین غیرمعمول قرار دارد، جایی که یک پانل جلویی قوسی شکل با 3 دسته ابزار گرد داخلی، و همچنین تنظیمات سیستم صوتی، "ریزاقلیم" و موارد دیگر وجود دارد. کابین نسل چهارم سوپرا نه تنها به دلیل ظاهر غیرمعمول، بلکه به دلیل مواد با کیفیت خوب و همچنین مونتاژ دلپذیر آن متمایز است.

اگرچه این خودرو 4 نفره در نظر گرفته می شود، اما برای کسانی که در عقب نشسته اند بسیار ناراحت کننده خواهد بود. صندلی های جلو "مستحکم" بودند، یک نمایه مشخص و فضای کافی وجود دارد، اما صندلی های عقب از آزادی فراوان در پاها و بالای سر محروم هستند. اگرچه به سختی می توان این خودرو را در فاصله کم از سطح زمین قهرمان نامید، صندلی ها به قدری پایین هستند که احساس می کنید درست روی پیاده رو نشسته اید.

دستگیره برای باز کردن درها بسیار راحت - در سطح زانو قرار دارد. چرا سایر شرکت های خودروسازی به این موضوع فکر نکردند؟ محفظه چمدان تویوتا سوپرا MK4 افزایش حجمی دریافت نکرده است و بعید است که کسی در اینجا تعجب کند، زیرا این خودرو برای اهداف کاملاً متفاوتی ایجاد شده است. حجم صندوق عقب تنها 185 لیتر فضای قابل استفاده بود.

با وجود حجم کم، طراحان دسترسی به صندوق عقب را با درب عظیم عقب آسان کرده اند. تویوتا سوپرا 2017 که به عنوان یک کانسپت به نمایش گذاشته شد، باید به زودی وارد بازار شود. تویوتا سوپرا 2017 ظاهری کاملاً تغییر یافته خواهد داشت که جای تعجب نیست زیرا 15 سال از پایان تولید می گذرد. در سال 2002، مدیریت شرکت تصمیم گرفت تولید کوپه محبوب تویوتا سوپرا MK IV را به دلیل تقاضای کم و قوانین سختگیرانه زیست محیطی تعطیل کند.

مشخصات Supra MK IV

واحد قدرت

نسل سوپرا 4 فقط نیروگاه های بنزینی دارد. اینها واحدهای شش سیلندر 3.0 لیتری هستند. در زیر کاپوت نیز مکانیزم توزیع گاز 24 سوپاپ نوع DOHC با عرضه توزیع شده بنزین وجود دارد.

"پمپ" ترین نسخه کوپه اسپرت می تواند تا 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد (یک محدود کننده سرعت الکترونیکی وجود دارد) و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت فقط 5.1 ثانیه طول می کشد.

در کشورهای اروپایی، امکان خرید یک مدل قدرتمندتر سوپرا با موتوری که 320 "اسب" تولید می کرد، وجود داشت. این امر با معرفی 2 توربین به دست آمد. آنها به صورت متوالی عمل می کنند: در طول یک حرکت "اندازه گیری شده"، تنها یک توربین متصل می شود، با این حال، اگر به شدت پدال گاز را فشار دهید، توربین دوم فورا روشن می شود و واحد قدرت را به اوج قدرت می رساند.

علیرغم اینکه نسخه 450 اسب بخاری موتور پایه 2JZ-GTE از تیم تویوتا SARD وجود داشت، متخصصان تصمیم گرفتند موتور را جایگزین کنند تا وزن خودرو کاهش یابد. بلوک 6 سیلندر چدنی به وضوح اضافی بود. بنابراین، بعداً یک موتور 3.2 لیتری جدید معرفی شد که در آن میل لنگ، پیستون ها و میله های اتصال جایگزین شدند.

این موتور تاکنون 918 اسب بخار قدرت و 1100 نیوتن متر گشتاور تولید کرده است. تولید توسط JUN Auto-Mechanics و Blitz Tuning انجام شد. با چنین "هیولا"، یک کوپه اسپرت دو در می تواند به سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت برسد.

تیونر ژاپنی Top Secret به سوپرا یک موتور V-12 از پرچمدار قرن تویوتا مجهز کرده است. نیروگاه به 1000 اسب بخار افزایش یافت و حداکثر سرعت آن 358 کیلومتر در ساعت بود.

انتقال

موتور 225 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک هماهنگ شده بود. موتور 280 اسب بخاری با یک "مکانیک" 6 سرعته جفت شد.

تعلیق

خانواده 4 کوپه اسپرت ژاپنی از یک پلت فرم دیفرانسیل عقب استفاده می کند که در آن ساختار بدنه باربری وجود دارد که برخی از اتصالات آن آلومینیومی است. هودوفکا کاملاً مستقل است. هر دو جلو و عقب از طراحی چند پیوندی با کمک فنرهای کواکسیال، تثبیت کننده های عرضی و فنرهای سیم پیچ استفاده می کردند.

فرمان

این خودرو به مکانیزم فرمان رک و پینیون و همچنین فرمان برقی مجهز بود.

سیستم ترمز

ترمزهای دیسکی نصب شده روی همه چرخ ها به شما این امکان را می دهد که در جاده احساس اطمینان کنید. علاوه بر این، همه آنها تهویه می شوند. ترمزش واقعا خیلی خوبه رکورد توقف را تنها در سال 2004، 7 سال بعد، پورشه کاررا GT شکست! نصب «دستیاران» الکترونیکی پیش بینی شده است.

قیمت و تجهیزات

خرید تویوتا سوپرا Mk4 از 400000 روبل امکان پذیر است. هنگامی که تمایل به خرید Mk4 تنظیم شده وجود دارد، باید مبلغ بسیار زیادی را بپردازید که می تواند از 1،500،000 تا 2،000،000 روبل متغیر باشد. سوپرا توسط رانندگان روسی بسیار ارزشمند است، بنابراین پیدا کردن یک ماشین در بازار کارکرده چندان دشوار نیست.

قیمت نه تنها به سال تولید، بلکه به شرایط، سطح تنظیم، فضای داخلی خوب نیز بستگی دارد. تجهیزات دارای ABS، کنترل کشش، تهویه مطبوع، اسپویلر جلو اتوماتیک، شیشه های برقی می باشد. تجهیزات گران‌تر صندلی‌های چرمی با درایو الکتریکی دریافت کردند.

مزایا و معایب

مزایای ماشین

• واحد قدرت قدرتمند؛
• قابلیت اطمینان بسیاری از گره های سیستم فنی؛
• گیربکس خوب؛
• سالن با کیفیت؛
• دینامیک و کنترل خوب؛
• نسل 4 بدنه ساده خوبی دریافت کرد.
• سیستم ترمز عالی؛
• سطح خوب تجهیزات؛
• قطعات یدکی ارزان قیمت؛
• محدوده بزرگ برای طیف گسترده ای از تنظیم؛
• صندلی های راحت با تکیه گاه جانبی کاملاً مشخص؛
• فاصله کم از زمین؛
• ماشین مسابقه خیابانی واقعی؛
• نسل 4 ظاهر دلپذیری دریافت کرد.
• شتاب سریع؛
• حداکثر سرعت بالا؛
• قابلیت اطمینان؛
• سرویس ماشین خیلی خوب

معایب ماشین

• مصرف سوخت بالا؛
• سازگاری با محیط زیست کم؛
• فقط دیفرانسیل عقب وجود دارد (برای برخی، برعکس، یک مزیت خواهد بود)؛ فضای خالی بسیار کمی در ردیف عقب وجود دارد.
• محفظه چمدان کوچک؛
• برای "رانندگی" به جاده های خوبی نیاز دارید که در روسیه زیاد نیستند.
• سالن زاهدانه و بسیار ساده به نظر می رسد.

جمع بندی

برای بسیاری از کسانی که این خودرو را می شناسند، از آن به عنوان یک ابرخودروی قدرتمند و سریع یاد می شود که می تواند سواری عالی، پویا و راحت را در سطح بالایی از خود به نمایش بگذارد. ساده بودن و وزن سبک آن باعث کاهش درگ و هزینه های غیر ضروری سوخت می شود. به جرات می توان گفت که مهندسان تویوتا کار بزرگی انجام دادند.

زمانی این خودرو می توانست به طور جدی با برخی از شرکت های خودروسازی با عنوان اروپایی رقابت کند. اکثر علاقه مندان به خودرو به دلیل ایده آل بودن برای تیونینگ، جذب این مدل دو در می شوند. در اینترنت کافی است بنویسید: "Toyota Supra tuning" و صدها صفحه را با نمونه هایی از ارتقاء و بهبود مشاهده خواهید کرد و همه آنها با یکدیگر متفاوت هستند. آنجاست که جا برای فانتزی وجود دارد.

همچنین دوستداران دریفت زیادی وجود دارد، زیرا کوپه دارای دیفرانسیل عقب است. البته در داخل کوپه اسپرت مواد لوکس و گران قیمتی وجود ندارد، اما نباید فراموش کرد که این خودرو برای چه هدفی ساخته شده است. اما فضای داخلی با کیفیت بالا ساخته شده است و تمام کنترل های لازم در آن وجود دارد. حمل بزرگسالان در صندلی عقب بسیار دشوار است، بنابراین ردیف عقب بهتر است برای کودکان یا حمل و نقل وسایل یا چمدان استفاده شود، به خصوص با توجه به صندوق عقب.

با هر نسل بعدی، تویوتا سوپرا بهتر شد و با موتوری پویا و شاداب ظاهر دلپذیرتری پیدا کرد. فقط باید منتظر نسل بعدی تویوتا سوپرا 2017 باشیم که باید حس بسیار زیادی ایجاد کند.

تست درایو

بررسی ویدیویی

تغییرات جزئی در حین تنظیم مجدد بر مشخصات خودرو تأثیر گذاشت. تعداد سطوح تریم با خروج نسخه‌های GZ و GZ Aero Top کاهش یافت. تغییرات داخلی شامل یک پانل ابزار جدید است: به جای سه دایره قبلی، اکنون از پنج دایره استفاده می شود، از جمله نشانگرهای جدید - یک نشانگر فشار تقویت کننده (2JZ-GTE) یا یک ولت متر (2JZ-GE). ساعت روی کنسول مرکزی آنالوگ شده است. در خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، تعویض دنده با دکمه های روی فرمان امکان پذیر شد، یک صفحه LCD در داشبورد ظاهر شد که حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک را نشان می دهد.

در نسخه های برتر نسل چهارم تویوتا سوپرا برای بازار داخلی ژاپن، همچنان به موتور 3 لیتری توربوشارژ مجهز بود. نوسازی، همانطور که قبلا ذکر شد، شامل ظهور سیستم VVT-i است. قدرت یکسان باقی ماند - 280 اسب بخار و گشتاور از 432 به 451 نیوتن متر افزایش یافت که کمی کارایی و پاسخگویی موتور را افزایش داد. مدل های SZ مجهز به یک موتور 3 لیتری تنفس طبیعی هستند - 225 "نیرو" و 284 نیوتن متر تولید می کند. گیربکس 5 یا 6 سرعته مکانیکی است، همچنین تغییراتی با گیربکس اتوماتیک با حالت تعویض دستی وجود دارد. برای اکثر نسخه ها، به جز ساده ترین SZ، استاندارد وجود دیفرانسیل LSD (گزینه ای در RZ-S با گیربکس اتوماتیک) بود، اما SZ-R های جوی نیز ظاهر شدند که به مکانیک 6 سرعته مجهز بودند. "در ترکیب با LSD.

تویوتا سوپرا A80 دارای سیستم تعلیق دو جناغی در جلو و عقب است. شایان ذکر است که با نوسازی مدل، این شرکت برای اولین بار از سیستم کنترل موقعیت بدنه REAS (سیستم جذب نسبی) استفاده کرد. مدل برتر RZ به صورت استاندارد با چرخ‌های 17 اینچی و لاستیک‌های 255/40 جلو و 235/45 در عقب عرضه شد. ترمز عالی توسط ترمزهای دیسکی تهویه شده در هر دو محور انجام می شود. فاصله بین دو محور در این نسل 2550 میلی متر است، شعاع چرخش 5.4 متر است. اگرچه سوپرا به عنوان یک خودروی چهار نفره معرفی شده است، اما طبق معمول در چنین خودروهایی، صندلی‌های عقب نسبتاً نمادین هستند. در مورد صندوق عقب، کسی می تواند بگوید که عملاً وجود ندارد، اما 185 لیتر موجود است و می توان آنها را تقریبا دو برابر کرد، با این تفاوت که در این نسل پشت مبل عقب فقط به طور کامل جمع می شود. ارزش توجه به نسخه سوپرا با سقف متحرک (targa) را دارد. البته کانورتیبل نیست، اما این گزینه به شما امکان می دهد از سفر در فضای باز لذت ببرید.

نوسازی تویوتا سوپرا A80 در سال 1996 نیز بر ایمنی خودرو تأثیر گذاشت. استاندارد جدید GOA (Global Outstanding Assessment) مستلزم انطباق با الزامات سخت گیرانه تر تست تصادف است. تمامی مدل ها پس از ریستایلینگ مجهز به سیستم ترمز ضد قفل و کیسه هوا برای راننده و سرنشین و همچنین سیستم ضد لغزش (آپشن) می باشند.

نسل چهارم سوپرا که تحت شعار «اسپورت تویوتا» معرفی شد، از نظر عملکرد رانندگی و ایمنی چندین برابر پیشرفت کرده است. این خودرو بیشتر از مدل قبلی خود با خودروی اسپورت سازش ناپذیر مطابقت دارد ، قدرتمندتر و سبک تر شده است ، در حالی که موارد "تولید" موتور 2JZ-GTE بیش از هزار "اسب" شناخته شده است. در انتخاب خودرو، کارشناسان توصیه می کنند که نه تنها به وضعیت موتور و شاسی، بلکه به بررسی کامل بدنه نیز توجه کنید.

تویوتا سوپرا رویای بسیاری از علاقه مندان به خودروهای GT ژاپنی است و نسبتاً ارزان است. پیشوند سوپرا (Supra) به معنای بالای چیزی بودن است. در ابتدا، تویوتا از نام "سوپرا" برای اشاره به پیشرفته ترین خودروهایی که در سال 1967 عرضه شدند استفاده کرد.

نسل اول تویوتا سوپرا بر اساس مدل سلیکا ساخته شد - آنها درها و عقب یکسان داشتند. اما برای سوپرا، خودروساز قسمت جلویی را بزرگتر کرد تا موتور شش خطی را در خود جای دهد.

در سال 1981، نسل دوم تویوتا سلیکا سوپرا معرفی شد، اما سوپرا در سال 1982 به یک مدل کاملا مستقل با بدنه و موتور خاص خود تبدیل شد. این مدل در سال 1986، زمانی که نسل سوم در پشت A70 متولد شد، از محبوبیت زیادی برخوردار شد.

تویوتا سوپرا MA-70 تا سال 1993 تولید می شد و در ابتدای سال 1992، اولین نسل از کوپه نسل چهارم، آخرین نمونه تا به امروز، به نمایش درآمد. دو در در پشت A80 هنوز هم محبوب است.

به عنوان موتورهای تویوتا سوپرا 4، دو گزینه برای موتور بنزینی 3.0 لیتری ارائه می شود. نوع 2JZ-GE تنفس طبیعی آن 223 اسب بخار قدرت تولید می کند. (280 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه) و 2JZ-GTE توربوشارژ (در مشخصات ژاپنی) 280 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 431 نیوتن متر تولید می کند.

در همان زمان، برای ایالات متحده آمریکا و اروپا، قدرت واحد قدرت به 320 "اسب" افزایش یافته است که شتاب صفر تا صد را در 4.7 ثانیه تضمین می کند. حداکثر سرعت تویوتا سوپرا IV به 285 کیلومتر در ساعت می رسد، اما در دویست و پنجاه، محدود کننده الکترونیکی فعال می شود. در نسخه ژاپنی، یک "یقه" حتی سختگیرتر نصب شده است که اجازه نمی دهد سریعتر از 180 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

به عنوان یک گیربکس، یک دستی 6 سرعته Getrag (Toyota V160) روی تویوتا سوپرا توربو نصب شده است، در حالی که خودروهای با موتور اتمسفر به یک دستی 5 سرعته (W58) مجهز هستند. با این حال، هر دو گزینه با چهار اتوماتیک اختیاری (A340E) در دسترس هستند.

پس از بازسازی در سال 1996، تویوتا سوپرا 4 به روز شده، نور و سپرهای اصلاح شده دریافت کرد. طول کلی کوپه 4514 میلی متر، عرض - 1811، ارتفاع - 1275، فاصله بین دو محور 2550 میلی متر است. جرم یک موتور دو درب با موتور توربو 1550 کیلوگرم است (با خودروی تنفسی، خودرو 90 کیلوگرم سبکتر است).

اکنون می توانید یک Toyota Supra IV را در بازار ثانویه با قیمت 500000 تا 650000 روبل بسته به موتور، سال ساخت و شرایط خریداری کنید. گزینه های تنظیم برای سوپرا به طور قابل توجهی گران تر هستند، هزینه آنها می تواند تا دو میلیون برسد. با این حال، پیشنهادات کمی در بازار وجود دارد.

ایفای نقش در فیلم سینمایی "سریع و خشمگین" محبوبیت بیشتری را برای این مدل به ارمغان آورد و تویوتا سوپرا نیز به لطف دیفرانسیل عقب و موتور قدرتمندی که پتانسیل خوبی برای تیونینگ دارد، خودرویی عالی هم برای و هم برای آن است.

پنج سال پیش، تویوتا و بی‌ام‌و از همکاری در زمینه فناوری‌های هیبریدی و هیدروژنی و همچنین ایجاد پلتفرم مشترک برای خودروهای اسپورت آینده خبر دادند. در مورد موفقیت شرکا در جبهه هیدروژن، و در حال حاضر AutoExpress اولین جزئیات در مورد اتومبیل های اسپرت مشترک را منتشر کرده است.

نسل دوم BMW Z4 از سال 2009 در حال تولید است

تحت نام تجاری BMW، یک رودستر جمع و جور بر روی پلت فرم جدید ساخته خواهد شد که جایگزین مدل فعلی Z4 2009 خواهد شد. بر اساس اطلاعات اولیه، این خودروی دو نفره دارای روکش نرم خواهد بود، اگرچه ظاهر یک سقف سخت تبدیل پذیر مانند "زتکا" فعلی منتفی نیست. اما تویوتا در حال آماده سازی یک خودروی بزرگتر است که در خط تولید یک پله بالاتر از GT86 کوپه خواهد رفت. با توجه به این واقعیت که چندی پیش این شرکت مجدداً علامت تجاری سوپرا را به ثبت رساند ، ما منتظر ادامه خانواده کوپه افسانه ای هستیم که در دهه هشتاد و نود تاجگذاری خط تویوتا را به دست آورد.

تویوتا سوپرای آخرین و چهارمین نسل از سال 1993 تا 2002 تولید شد و به موتور 3.0 biturbo با ظرفیت حداکثر 330 اسب بخار مجهز شد.

با وجود پلت فرم مشترک، رودستر BMW و تویوتا کوپه بدنه کاملا متفاوتی خواهند داشت، بنابراین نباید شباهت ظاهری وجود داشته باشد. نمونه اولیه خودروی ژاپنی ظاهراً دو سال پیش خواهد بود - با کاپوت بلند و سقف کوتاه.

تویوتا FT-1 مفهومی (2014)

0 / 0

هر دو مدل دارای موتورهای بنزینی و "ربات های" پیش انتخابی توسعه یافته توسط BMW هستند که چرخ های عقب را می چرخانند. تویوتا همچنین فناوری هیبریدی را ارائه خواهد کرد: طبق اطلاعات اولیه، موتورهای الکتریکی در هر دو محور عقب و جلو ظاهر می شوند. واحدهای قدرت نمونه اولیه مسابقه تویوتا TS050 و یک هایپرکار در مقیاس کوچک طبق یک طرح مشابه ساخته شدند. با این حال، اگر تویوتا سوپرا با وضعیت یک مدل برتر فقط یک هیبریدی باشد، ب ام و Z4 به احتمال زیاد نسخه های ساده تری را بدون افزودنی های برقی به دست خواهد آورد.

انتظار می رود که وزن محدود کوپه ژاپنی از 1400 کیلوگرم تجاوز نکند و مدل جمع و جورتر BMW حتی با وجود باتری لیتیوم یونی سبک تر باشد. انتظار برای خودروهای اسپورت جدید طولانی نیست: هر دوی آنها باید سال آینده اولین حضور خود را داشته باشند، البته با اختلاف چند ماه.

حماسه چند ساله ای که با اصلاح سلیکا آغاز شد پانزده سال پیش به پایان رسید. از آن زمان، تویوتا واقعاً معتادان آدرنالین گازسوز را خراب نکرده است. اما چشمان بنزین هدهای واقعی هنوز با ذکر کلمه لاتین "بالا" با درخشش بدی روشن می شود. و نه "سریع و خشمگین" دلیل است.

با دست سبک ایتالیایی‌ها برای سال‌ها، یک خودروی اسپرت باحال در دو طرف اقیانوس چیزی بیش از تغییری در موضوع یک چکش صاف با چراغ‌های بالابر به نظر نمی‌رسید. تغییر اجتناب ناپذیر بود و چهارمین سوپرا که راه خود را با لوازم جانبی خودنمایی اما نسبتا کپک زده دهه 80 جدا کرد، به طراحی زیستی پناه برد. اما چه کسی او را قضاوت خواهد کرد؟ با گرد کردن و پف کردن در مکان های مناسب، با دریافت نمونه اولیه اپتیک به سبک لکسوس، تویوتا اصلی در ورزش، در نهایت، در پایان کار خود، سبک منحصر به فرد خود را پیدا کرد. نمای بیرونی خودروی ما، که برای سوپرا کمیاب است، تقریباً استوک است، کاپوت TRD و چرخ‌های Volk GT-C بی‌نهایت از کیت‌های بدنه زیبای مسابقات خیابانی بومی فاصله دارند.

داخل

سوپرا قهرمانی با فاصله کم نیست، اما صندلی‌ها آنقدر پایین هستند که احساس می‌کنم درست روی پیاده‌رو نشسته‌ام. بیرون آمدن دلپذیر از آغوش دوستانه قوی سطل های Recaro برای من کارساز نبود. نیاز به تمرین و چه کسی فکر می کرد که دستگیره برای باز کردن درب در جایی در سطح زانو واقعا راحت است. فرود به عقب نیاز به مهارت خاصی دارد، اگرچه اساساً هیچ کاری برای انجام آن وجود ندارد. فضای پا به شدت کم است، اما به عنوان قفسه ای برای چیزهایی که در صندوق عقب جا نمی شوند، که در حال حاضر با استانداردهای کلاس چشمگیر است، ردیف دوم ایده آل است.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

شکل های داخلی باعث می شود که تعجب کنیم که صاحبان BMW و Saab چگونه جرات می کنند سالن های خود را کابین خلبان بنامند. پانل جلویی با ابعاد نامتعادل، که در یک تونل مرکزی عظیم جریان دارد و از نظر بصری از دسته درب جدا نمی شود، به طور قابل اعتمادی از راننده سوپرا در برابر تجاوزات دنیای خارج محافظت می کند. در نتیجه، آب و هوا، موسیقی و سایر مزایای یک مجموعه کامل در یک منطقه مستقیم از دید و دسترسی است. و مهمتر از همه، روح استحکام و یکپارچگی در داخل معلق است و این اطمینان را القا می کند که وعده های حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت داده شده توسط TRD مرتب، عبارتی خالی نیست.

1 / 2

2 / 2

در حال حرکت

سوپرا مدت زیادی در انبار دوام نمی آورد - یک واقعیت غیرقابل انکار. این نمونه خوش شانس بود: ظاهر و باطن نمونه ای از رویکرد صحیح به محتوای فناوری فرقه است، اما با موتور، آهنگ جدا است. پایه 2JZ-GE خوب است و ما چند ماه پیش با آن بسیار سرگرم شدیم. اما آنچه برای یک سدان اسپورت خوب است برای یک کوپه با قدرت رقیب اروپایی های برجسته کافی نیست، به این معنی که ظاهر یک 2JZ-GTE در زیر کاپوت اجتناب ناپذیر بود.

"شش" که به خوبی تغذیه شده، چاق شده و توسط هیچ محدود کننده توربوی دوقلو محدود نشده است، عمیقاً نفس می کشد، اما در نقطه ای (همانطور که معمولاً اتفاق می افتد) تقریباً 400 اسب بخار برای مالک کافی نیست. وضعیت و راه خروج از آن برای بسیاری از سوپراوودها آشنا است - جایگزینی یک جفت حلزون کارخانه با یک، اما بیشتر. دو توربین هیتاچی به صورت سری نصب شده بود - یکی Garrett GT30 شد و voila - 500 اسب بخار.

در سرعت شهری پانصد نیرو به هیچ وجه خود را نشان نمی دهند. کوپه با شادی از تنظیمات غیر نظامی تقویت کننده هیدرولیک و بدون کشش، با آرامش در دنده شش حرکت می کند، گویی روی یک "اتوماتیک". این به این دلیل است که ما اساساً در حالت جوی رانندگی می کنیم. در سوپرای استاندارد، اولین توربین قبلاً در 1800 دور در دقیقه کار می کرد و تا 4000 دور در دقیقه، شریک به موقع به او کمک می کرد. GT30 که تا 3500 دور در دقیقه جایگزین آنها شد، بهتر از یک دختر مهمانی بعد از مهمانی می خوابد. می داند که زمان او فرا نرسیده است و در عین حال برای صاحبش پول پس انداز می کند. به همین دلیل است که میانگین مصرف فقط در 17 لیتر در 100 کیلومتر است - اما 98.

ارزش فشار دادن گاز فقط یک سوم را دارد، زیرا سوپرا شروع به پاره شدن و پرتاب می کند، فقط بدانید که زمان دارید تا با اهرم مکانیک کوتاه دنده ها را به موقع فشار دهید. در حالت‌های شدید، باس «شش» که در قسمت پایین خشن است، به زوزه‌ای دلخراش می‌شکند و شجاعت می‌افزاید. از همان نقطه، در حال حرکت - "ژاپنی" همیشه آماده است تا یک ضربه سنگین به همه حاضران بزند. در حلقه به قطع در هر چرخ دنده - بله، مشکلی نیست! "شش" چدنی با میل لنگ جعلی ، حتی تقریباً دو بار در قدرت اورکلاک شده است (و برای 2JZ این بسیار از حد مجاز است) با سرزندگی شگفت انگیز متمایز می شود. یک خودروی اسپورت کمیاب می‌تواند بدون اینکه مالک آن را مجبور به خرید اشتراک سالانه این سرویس کند، در مقابل آن مقاومت کند.

هندلینگ و سوار شدن سوپرا به شما بستگی دارد. کوپه استوک یک گرن تورر معمولی است که در سرعت های بالا و بدون لرزش خشمگین در جنگل شهری پایدار است. در مورد ما، حقیقت جایی در وسط است. این زن ژاپنی پس از استفاده از فنرهای پایین تر و سفت تر، در پیچ ها جمع تر شد و عادات بسیار خوبی در چرخ های عقب را نشان داد. و تا زمانی که لاستیک های کافی داشته باشید، می توانید برای سال ها دریفت کنید. آسایش زیاد رنج نبرد. به لطف سیستم تعلیق طولانی مدت، سوپرا نسبت به کیفیت سطح جاده چندان سخت گیر نیست. برای یک سواری ستودنی، تشکر ویژه از چرخ های 18 اینچی که فقط یک اینچ بیشتر از استوک است.

خراب کردن اعصاب پورشه و فراری، با قابلیت اطمینان a la Land Cruiser و پتانسیل تیونینگ واقعا بی حد و حصر - تعداد کمی از آنالوگ های سوپرا در جهان وجود دارد. همراه با او، تویوتا ارتفاع جدی گرفت. سریع تر، بالاتر، قوی تر؟ جهان در انتظار یخ زد - فینال پروژه مشترک بین BMW و تویوتا با چند Z4 / Supra در خروجی نزدیک است.

سابقه خرید

سرگئی مدتهاست که به سوپرامی علاقه دارد. او به مدت پنج سال صاحب یک تارگای نسل سوم (بدنه JZ A70) بود که به دلیل شرایط خاص مجبور شد آن را رها کند. سرگئی زیاد دوام نیاورد، یک هفته بعد او قبلاً با قدرت و اصلی به دنبال سوپرا JZA 80 بود. وضعیت خوب در اولویت بود. از چهار گزینه یافت شده، فقط کوپه از تومسک برای خرید قابل قبول بود: 1994، مسافت پیموده شده 178000 کیلومتر، که تنها حدود 40،000 کیلومتر در روسیه، یک بدن زنده و حداقل یک مزرعه جمعی - چنین هزینه ای برای نمونه سرگئی تقریبا 400000 روبل.

تنظیم

رساندن سوپرا به آرمان های آنها بلافاصله آغاز شد. سرگئی در راه بازگشت به خانه از تومسک، به جای تیونینگ ترسناکی که هنگام خرید خریده بود، فرمان جدید و فرش های اصلی را در ولادیووستوک سفارش داد. و یک سال بعد، کوپه قبلاً دارای کاپوت TRD و مهاربند جلو، اهرم ها و کمک فنرهای جدید و همچنین اپتیک نسخه آمریکایی بود. سیستم ترمز تویوتا سلسیور جای خود را به ترمزهای Brembo F40 داده است، GTZ از پرچمدار سوپرا RZ گرفته شده است. اما مهمتر از همه، جعبه "اسپیره" و W 58 با یک 2JZ-GTE توربوشارژ جفت شده با جعبه R154 جایگزین شد. موتور، سیم کشی و ECU برای تعویض از یک ماشین گرفته شده است. تمام قطعات مفقود جدید خریداری شد. سرگئی چندین ماه برای تعویض موتور آماده می شد و همه جزئیات را با استاد به طور مفصل در میان می گذاشت ، بنابراین کل روند فقط چهار روز طول کشید. در طول مسیر، یک لوله پایین فولادی ضد زنگ جوش داده شد و یک کیت کولر گریدی نصب شد. موتور قبلاً سرویس شده است و همه مواد مصرفی از جمله شمع و ترموستات را جایگزین کرده است. قدرت تخمینی حدود 400 اسب بخار بود. سیستم تعلیق دارای فنرهای پایین تر و سفت تر KYB NSR بود.

در فصل بعد، صندلی های جلوی Recaro در کابین ثبت شد، کارت های در و جایگاه سنسورهای اضافی به چرم تغییر یافت، آکوستیک جایگزین شد و یک آمپلی فایر اضافه شد. همه سیم‌کشی‌ها دوباره تنظیم شدند، شیشه‌های جانبی جدید نصب شدند، پایه‌های گیربکس تعویض شدند، اهرم‌های جدید در سیستم تعلیق جلو و عقب. با این حال، مشکلات در تابستان آغاز شد: پس از پارکینگ های طولانی، ماشین از رفتن امتناع کرد. معلوم شد که مشکل از پمپ بنزین است که با پمپ Denso تست شده از نسخه آمریکایی سوپرا جایگزین شده است.

بعداً نوبت مراقبت از موتور بود - سرگئی متوجه شد که او قدرت بیشتری می خواهد. برای انجام این کار، تصمیم گرفته شد که دو توربین را به نفع یک Garrett GT30 کنار بگذارند. ECU - M ap-E cu 3. با فشاری بیش از 1 بار در سیستم، قدرت در 500 اسب بخار در نوسان است. با افزایش قدرت، ترمزها یک بار دیگر ارتقا یافتند. سوپرا اکنون دارای دیسک‌های 360 میلی‌متری در جلو با لنت‌ها و کالیپرهای سرامیکی پورشه پانامرا برمبو و دیسک‌های 345 میلی‌متری با لنت‌ها و کالیپرهای سرامیکی Advics در عقب است.

بهره برداری

برای سه سال مالکیت، سرگئی مسافت پیموده شده کوپه را به 240000 کیلومتر افزایش داد. سوپرا بدون هیچ مشکلی به عنوان یک ماشین برای هر روز خدمت می کند. از خریداری شده، فقط بدنه، صندلی های عقب و پنل جلو دست نخورده باقی مانده اند. همه چیز دیگر، به جز موتور - اصلی جدید، آنالوگ و فقط با کیفیت بالا، تنها به عنوان آخرین راه حل استفاده می شود. به عنوان مثال، بلبرینگ های دنده به دستور شخصی سرگئی در سواستوپل ساخته شد. کیفیتش از تویوتا بدتر نیست و قیمتش هم یک و نیم برابر کمتره. نگرش به خودرو به خوبی با این واقعیت مشخص می شود که هر دو سال یکبار اپتیک ها نه تنها جلا می شوند، بلکه با یک مورد جدید جایگزین می شوند. سرگئی نسبت به تنظیم خارجی و داخلی بی تفاوت است، تعدادی لوازم جانبی از استودیوی تویوتا TRD به حساب نمی آیند. با گزینه ها، داستان دیگری: هدف سرگئی مونتاژ کامل ترین مجموعه سوپرا است. این کوپه قبلاً دارای ABS، کیسه هوا و صندلی‌های جلو گرمکن کمیاب از نسخه کانادایی است.