بهره وری نیروی کار با مقدار محصول ایجاد شده توسط یک کارمند در واحد زمان (سال، ماه، شیفت، ساعت) اندازه گیری می شود.

بهره وری نیروی کارنشانگر کارایی کارکنان شرکت، بهره وری فعالیت های تولیدی آنها است.

انواع عملکرد:

• واقعی- برابر است با نسبت تولید واقعی محصول به هزینه های نیروی کار که برای ساخت آن لازم بوده است.
• پول نقد- مقدار محصولی را که می توان تولید کرد در حالی که ضررهایی مانند زمان انتظار و خرابی را حذف می کند را نشان می دهد.
• پتانسیل- مقدار تخمینی تولید، که در صورت حذف سایر عوامل تلفات در فرآیندهای سازماندهی عملیات تولید و همچنین هنگام بهبود مواد و تجهیزات امکان پذیر است.

برای مدیریت کارآمد عملکرد کارکنان، لازم است بتوانیم آن را در کل شرکت به درستی ارزیابی و اندازه گیری کنیم. 7 معیار مختلف برای اثربخشی سیستم سازمان تولید وجود دارد:

1. کارایی میزانی است که شرکت به اهداف خود دست یافته است.
2. سودآوری - درجه ای که یک شرکت از منابع موجود استفاده می کند.
3. کیفیت درجه ای است که یک شرکت الزامات، انتظارات و مشخصات را برآورده می کند.
4. سودآوری نسبت بین درآمد ناخالص و هزینه کل است.
5. بهره وری - نسبت مقدار محصول شرکت و مقدار هزینه برای تولید محصول مربوطه.
6. کیفیت زندگی کاری روشی است که کارکنان شرکت به جنبه‌های فنی-اجتماعی شرکت، مسیری که انتخاب کرده‌اند، واکنش نشان می‌دهند.
7. اجرای نوآوری ها خلاقیت کاربردی است.

راه های دستیابی به افزایش بهره وری نیروی کار چیست؟

افزایش بهره وری نیروی کار در شرکت با روش های زیر حاصل می شود:

جایگزینی نیروی کار با سرمایهاجرای این روش از طریق تجهیز مجدد فنی تولید، معرفی تجهیزات و فناوری های جدید کارآمد انجام می شود.

تشدید کاراین روش از طریق اعمال تعدادی از اقدامات اداری در شرکت اجرا می شود که با هدف تسریع عملکرد کارکنان شرکت کار خود انجام می شود.

ارتقای کارایی سازمان کارگری.این روش شامل شناسایی و حذف همه عواملی است که منجر به زیان های تولید می شود، تعیین منطقی ترین راه ها برای افزایش راندمان کار و همچنین توسعه روش های بهینه سازماندهی فرآیندهای تولید در شرکت.

شما می توانید تجربه عملی شرکت های روسی و جهانی در افزایش بهره وری نیروی کار را در اینجا بیابید سالنامه "مدیریت تولید"

در شرکت ها، افزایش بهره وری نیروی کار به صورت زیر تعریف می شود:

• افزایش مقدار محصول ایجاد شده در واحد زمان با کیفیت آن بدون تغییر؛
• بهبود کیفیت محصول با کمیت ثابت آن، ایجاد شده در واحد زمان؛
• کاهش هزینه های نیروی کار به ازای هر واحد محصول تولیدی؛
• کاهش سهم هزینه های نیروی کار در بهای تمام شده محصول؛
• کاهش زمان تولید و گردش محصول؛
• افزایش نرخ و حجم سود.

فرمول محاسبه تولید و شدت کار

جایی که B تولید است.

O حجم محصول در واحدهای معین است.

T - هزینه های نیروی کار برای تولید یک واحد محصول.

Tp شدت کار تولید محصول است.

عوامل رشد و ذخایر افزایش بهره وری نیروی کار

عوامل مؤثر بر رشد بهره وری نیروی کار را می توان در 3 گروه دسته بندی کرد:

1. مادی و فنی. آنها با استفاده از فناوری جدید، استفاده از فناوری های جدید، مواد و انواع مواد اولیه مرتبط هستند.
2. سازمانی و اقتصادی. این عوامل بر اساس سطح سازماندهی مدیریت، تولید و نیروی کار تعیین می شوند.
3. روانی-اجتماعی. این عوامل شامل ترکیب اجتماعی و جمعیت شناختی تیم، سطح آموزش آن، جو اخلاقی و روانی در تیم، انضباط کار و غیره است. شرایط اجتماعی و طبیعی دوره کار.

همه عوامل فوق بر افزایش یا برعکس کاهش بهره وری نیروی کار تأثیر دارند. تعیین تأثیر هر یک از آنها پیش نیاز برنامه ریزی فعالیت ها و راه های افزایش تولید یک بنگاه است.

ذخایر برای افزایش بهره وری نیروی کارفرصت های استفاده نشده ای برای صرفه جویی در هزینه های نیروی کار است.

در یک شرکت خاص، کار با هدف افزایش بهره وری نیروی کار می تواند از طریق موارد زیر انجام شود:

• ذخایر برای کاهش شدت کار، یعنی نوسازی و اتوماسیون تولید، معرفی فن آوری های جدید کار و غیره.
• ذخایر برای بهینه سازی استفاده از زمان کار - مدیریت تولید و سازمان کارگری، بهبود ساختار شرکت؛
• بهبود ساختار پرسنل و خود پرسنل - تغییر نسبت مدیریت و پرسنل تولیدی، بهبود صلاحیت کارکنان و غیره.

جهت های اصلی پیشرفت علمی و فناوری را در پایان قرن نوزدهم - نیمه اول قرن بیستم شرح دهید. نمونه هایی از تأثیر پیشرفت های علمی در تغییر چهره جهان را بیان کنید

• برق
• مصالح و مواد ساختمانی
• حمل و نقل
• هواپیمایی
• هواپیماهای جت و موشک
• رادیو الکترونیک
• دارو

اولین ترامواهای برقی شهری، مترو، روشنایی خیابان های برقی ظاهر شدند. برق رسانی به تمام حوزه های زندگی.

ریشه های افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را توضیح دهید.

• نیاز به تولید تعداد زیادی از محصولات پیچیده از نظر فناوری
• تقسیم فرآیند تولید محصولات پیچیده به یک سری عملیات نسبتا ساده که در یک توالی مشخص برای مدت زمان مشخصی انجام می شود. (ایده توسط مهندس فردریک تیلور)
• ایجاد تولید نوار نقاله
• افزایش رقابت پذیری تولید

نشان دهید که چگونه نیازهای نوسازی تولید به شکل گیری انحصارها، ادغام سرمایه بانکی و صنعتی کمک کرد.

تجهیز مجدد فنی تولید و حمل و نقل، ایجاد غول های صنعتی، آزمایشگاه های علمی به بودجه قابل توجهی نیاز داشت. انحصارات شکل گرفته است. نقش بانک ها که آنها نیز ادغام شدند و بیشتر و بیشتر شدند، افزایش یافت. در جستجوی پول، کارآفرینان وجوهی را از بانک ها در برابر امنیت سهام شرکت هایشان قرض کردند. بانک ها به تدریج حق رای قاطع در مدیریت تولید را به دست آوردند. اینگونه بود که سرمایه بانکی با سرمایه صنعتی ادغام شد.

چه اشکالی از انجمن های انحصاری را می شناسید؟

1. کارتل عبارت است از ادغام چندین شرکت در یک حوزه تولید که شرکت کنندگان آن مالکیت ابزار تولید و محصول تولیدی، تولید و استقلال تجاری را حفظ می کنند و در مورد سهم هر یک از کل حجم تولید، قیمت ها توافق می کنند. و بازارهای فروش
2. سندیکا ادغام تعدادی از شرکت های همان صنعت است که شرکت کنندگان آن حق ابزار تولید را حفظ می کنند، اما مالکیت محصول تولیدی را از دست می دهند، به این معنی که تولید را حفظ می کنند، اما استقلال تجاری را از دست می دهند. برای سندیکاها، توزیع کالا توسط دفتر فروش عمومی انجام می شود.
3. تراست انجمنی از تعدادی بنگاه اقتصادی در یک یا چند شاخه صنعتی است که شرکت کنندگان آنها مالکیت ابزار تولید و محصول تولیدی، تولید و استقلال تجاری را از دست می دهند. تولید، فروش، امور مالی، مدیریت را متحد می کند و به ازای مقدار سرمایه سرمایه گذاری شده، صاحبان شرکت های فردی سهام تراست را دریافت می کنند که به آنها حق می دهد در مدیریت شرکت کنند و قسمت مربوطه از سود تراست را تصاحب کنند. .
4. نگرانی، ادغام ده ها و حتی صدها بنگاه صنایع مختلف، حمل و نقل، تجارت است که اعضای آن مالکیت ابزار تولید و محصول تولیدی را از دست می دهند و شرکت اصلی کنترل مالی را بر سایر اعضای انجمن اعمال می کند.
5. کنگلومرا - انجمن‌های انحصاری که با جذب سود بنگاه‌های متنوعی که وحدت فنی و تولیدی ندارند تشکیل می‌شوند.

پیشرفت فنی مرتبط با استفاده کاربردی از دستاوردهای علمی در صدها حوزه مرتبط با یکدیگر توسعه یافته است و انتخاب هر یک از آنها به عنوان گروه اصلی به سختی مشروع است. در عین حال، بدیهی است که بیشترین تأثیر بر توسعه جهان در نیمه اول قرن بیستم با بهبود حمل و نقل بود. این امر تشدید روابط بین مردم را تضمین کرد، به تجارت داخلی و بین المللی انگیزه داد، تقسیم کار بین المللی را عمیق تر کرد و باعث انقلاب واقعی در امور نظامی شد.

توسعه حمل و نقل زمینی و دریایی. اولین نمونه های اتومبیل در سال 1885-1886 ساخته شد. توسط مهندسان آلمانی K. Benz و G. Daimler، زمانی که انواع جدیدی از موتورهای کار بر روی سوخت مایع ظاهر شد. در سال 1895، ایرلندی J. Dunlop تایرهای لاستیکی پنوماتیک ساخته شده از لاستیک را اختراع کرد که به طور قابل توجهی راحتی اتومبیل ها را افزایش داد. در سال 1898، 50 شرکت تولید کننده خودرو در ایالات متحده به وجود آمدند؛ در سال 1908 قبلاً 241 شرکت وجود داشت. در سال 1906، یک تراکتور کاترپیلار با موتور احتراق داخلی در ایالات متحده تولید شد که به طور قابل توجهی امکان کشت زمین را افزایش داد. (پیش از آن ماشین‌های کشاورزی چرخدار بودند، با موتورهای بخار.) با شروع جنگ جهانی 1914-1918. وسایل نقلیه ردیابی زرهی - تانک ها ظاهر شد که برای اولین بار در خصومت ها در سال 1916، جنگ جهانی دوم 1939-1945 استفاده شد. قبلاً کاملاً یک "جنگ موتورها" بود. در شرکت مکانیک خودآموخته آمریکایی G. Ford که به یک صنعتگر بزرگ تبدیل شد، در سال 1908 Ford-T ساخته شد - خودرویی برای مصرف انبوه، اولین در جهان که به تولید انبوه رسید. تا زمان شروع جنگ جهانی دوم، بیش از 6 میلیون کامیون و بیش از 30 میلیون خودرو و اتوبوس در کشورهای پیشرفته جهان در حال فعالیت بودند. توسعه در دهه 1930 به کاهش هزینه ماشین های عملیاتی کمک کرد. توسط کنسرت آلمانی "IG Farbindustri" فناوری برای تولید لاستیک مصنوعی با کیفیت بالا.

توسعه صنعت خودروسازی تقاضا برای مصالح ساختمانی ارزان‌تر و قوی‌تر، موتورهای قوی‌تر و کارآمدتر را ایجاد کرد و ساخت جاده‌ها و پل‌ها را ترویج کرد. این خودرو به برجسته ترین و بصری ترین نماد پیشرفت تکنولوژی قرن بیستم تبدیل شده است.

توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای در بسیاری از کشورها رقابتی را برای راه‌آهن ایجاد کرد که در قرن نوزدهم، در مرحله اولیه توسعه صنعت، نقش بزرگی ایفا کرد. بردار کلی توسعه حمل و نقل ریلی افزایش قدرت لوکوموتیوها، سرعت حرکت و ظرفیت حمل قطارها بود. در دهه 1880. اولین ترامواهای برقی شهری ظاهر شدند، مترو، که فرصت هایی را برای رشد شهرها فراهم کرد. در آغاز قرن بیستم، فرآیند برق رسانی راه آهن آشکار شد. اولین لوکوموتیو دیزلی (دیزل لوکوموتیو) در سال 1912 در آلمان ظاهر شد.

برای توسعه تجارت بین المللی، افزایش ظرفیت حمل، سرعت کشتی ها و کاهش هزینه حمل و نقل دریایی اهمیت زیادی داشت. از آغاز قرن، کشتی‌هایی با توربین‌های بخار و موتورهای احتراق داخلی (کشتی‌های موتوری یا کشتی‌های دیزلی-الکتریکی) ساخته شدند که می‌توانستند در کمتر از دو هفته از اقیانوس اطلس عبور کنند. نیروی دریایی با کشتی های جنگی با زره های تقویت شده و سلاح های سنگین تکمیل شد. اولین کشتی از این دست، Dreadnought، در سال 1906 در بریتانیای کبیر ساخته شد. کشتی های جنگی جنگ جهانی دوم به قلعه های شناور واقعی با جابجایی 40-50000 تن، تا طول 300 متر با خدمه 1.5-2 هزار تبدیل شدند. مردم... به لطف توسعه موتورهای الکتریکی، امکان ساخت زیردریایی ها فراهم شد که نقش مهمی در جنگ های جهانی اول و دوم داشتند.

هوانوردی و موشک. هوانوردی به وسیله حمل و نقل جدید قرن بیستم تبدیل شد که خیلی سریع اهمیت نظامی پیدا کرد. توسعه آن، که در اصل دارای ارزش تفریحی و ورزشی بود، پس از سال 1903 ممکن شد، زمانی که برادران رایت در ایالات متحده از یک موتور بنزینی سبک و فشرده در هواپیما استفاده کردند. قبلاً در سال 1914 ، طراح روسی I.I. سیکورسکی (بعداً به ایالات متحده مهاجرت کرد) بمب افکن سنگین چهار موتوره "ایلیا مورومتس" را ایجاد کرد که مشابهی نداشت. این هواپیما تا نیم تن بمب را حمل می کرد، به هشت مسلسل مجهز بود و می توانست در ارتفاع چهار کیلومتری پرواز کند.

جنگ جهانی اول انگیزه زیادی به بهبود هوانوردی داد. در آغاز، هواپیماهای اکثر کشورها - "پشته" مواد و چوب - فقط برای شناسایی استفاده می شدند. تا پایان جنگ، جنگنده های مسلح به مسلسل می توانستند به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت برسند، بمب افکن های سنگین ظرفیت حمل تا 4 تن را داشتند. در دهه 1920. G. Junkers در آلمان به سازه های تمام فلزی هواپیما تبدیل شد که امکان افزایش سرعت و برد پروازها را فراهم کرد. در سال 1919، اولین خط هوایی پستی جهان در نیویورک - واشنگتن - در سال 1920 - بین برلین و وایمار افتتاح شد. در سال 1927، خلبان آمریکایی سی لیندبرگ اولین پرواز بدون توقف را از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. در سال 1937، خلبانان شوروی V.P. چکالوف و م.م. گروموف بر فراز قطب شمال از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده پرواز کرد. تا پایان دهه 1930. خطوط هوایی بیشتر نقاط جهان را به هم متصل کرده است. معلوم شد که هواپیما وسیله حمل و نقل سریع‌تر و مطمئن‌تری نسبت به کشتی‌های هوایی است - هواپیماهایی سبک‌تر از هوا که پیش‌بینی می‌شد در آغاز قرن آینده آینده خوبی داشته باشند.

بر اساس تحولات نظری K.E. تسیولکوفسکی، F.A. Zander (اتحادیه شوروی)، R. Goddard (ایالات متحده آمریکا)، G. Obert (آلمان) در دهه 1920-1930. موتورهای جت مایع (موشکی) و جت هوا طراحی و آزمایش شدند. گروه مطالعه پیشرانه جت (GIRD) که در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد، اولین موشک را با موتور موشک پیشران مایع در سال 1933 پرتاب کرد و در سال 1939 موشکی را با موتور جت هوا آزمایش کرد. در آلمان، در سال 1939، اولین هواپیمای جت جهان، He-178، آزمایش شد. طراح Wernher von Braun یک موشک V-2 با برد چند صد کیلومتر، اما یک سیستم هدایت ناکارآمد ایجاد کرد، از سال 1944 برای بمباران لندن استفاده شد. در آستانه شکست آلمان، یک جنگنده جت Me-262 در آسمان برفراز برلین ظاهر شد، کار بر روی موشک فراآتلانتیک V-3 نزدیک به پایان بود. در اتحاد جماهیر شوروی، اولین هواپیمای جت در سال 1940 آزمایش شد. در انگلستان، آزمایش مشابهی در سال 1941 انجام شد و نمونه های اولیه در سال 1944 (Meteor) و در ایالات متحده در سال 1945 (F-80، Lockheed ") ظاهر شدند.

مصالح ساختمانی و انرژی جدید. بهبود حمل و نقل عمدتاً به دلیل مصالح ساختمانی جدید بود. در سال 1878، انگلیسی S. J. Thomas روش جدیدی به نام توماس را برای ذوب مجدد چدن به فولاد اختراع کرد، که امکان به دست آوردن فلزی با استحکام بیشتر، بدون ناخالصی های گوگرد و فسفر را فراهم کرد. در سالهای 1898-1900. حتی کوره های الکتریکی ذوب قوس پیشرفته تری ظاهر شدند. بهبود کیفیت فولاد و اختراع بتن مسلح ساخت سازه هایی با ابعادی که قبلاً نامشخص بود امکان پذیر شد. ارتفاع آسمان خراش Woolworth که در سال 1913 در نیویورک ساخته شد 242 متر بود، طول دهانه مرکزی پل کبک که در سال 1917 در کانادا ساخته شد به 550 متر می رسید.

توسعه صنعت خودروسازی، موتورسازی، صنعت برق و به ویژه هوانوردی، سپس موشک، به مصالح ساختمانی سبک تر، قوی تر و نسوزتر از فولاد نیاز داشت. در دهه 1920-1930. تقاضا برای آلومینیوم به شدت افزایش یافت. در اواخر دهه 1930. با توسعه شیمی، فیزیک شیمیایی، که فرآیندهای شیمیایی را با استفاده از دستاوردهای مکانیک کوانتومی، کریستالوگرافی مطالعه می کند، به دست آوردن موادی با خواص از پیش تعیین شده که دارای استحکام و پایداری زیادی هستند امکان پذیر شد. در سال 1938 تقریباً به طور همزمان در آلمان و ایالات متحده آمریکا الیاف مصنوعی مانند نایلون، پرلون، نایلون، رزین های مصنوعی به دست آمد که امکان دستیابی به مواد ساختاری کیفی جدید را فراهم کرد. درست است ، تولید انبوه آنها فقط پس از جنگ جهانی دوم اهمیت ویژه ای پیدا کرد.

توسعه صنعت و حمل و نقل، مصرف انرژی را افزایش داد و نیاز به بهبود انرژی داشت. منبع اصلی انرژی در نیمه اول قرن زغال سنگ بود، در دهه 30. قرن بیستم 80 درصد برق در نیروگاه های حرارتی (CHP) تولید می شد که زغال سنگ می سوزاند. درست است، به مدت 20 سال - از 1918 تا 1938، بهبود فن آوری باعث شد تا مصرف زغال سنگ برای تولید یک کیلووات ساعت برق به نصف کاهش یابد. از دهه 1930. استفاده از برق آبی ارزان تر شروع به گسترش کرد. بزرگترین نیروگاه برق آبی جهان (HPP) بولدردام با ارتفاع سد 226 متر در سال 1936 در ایالات متحده بر روی رودخانه کلرادو ساخته شد. با ظهور موتورهای احتراق داخلی، تقاضا برای نفت خام ایجاد شد که با اختراع فرآیند ترک خوردگی، تجزیه به کسری - سنگین (نفت سوخت) و سبک (بنزین) را آموخت. در بسیاری از کشورها، به ویژه در آلمان، که ذخایر نفتی خود را نداشت، فناوری‌هایی برای تولید سوخت‌های مصنوعی مایع در حال توسعه بود. گاز طبیعی به یک منبع مهم انرژی تبدیل شده است.

گذار به تولید صنعتی. نیاز به تولید حجم فزاینده محصولات از نظر فن آوری پیچیده تر و بیشتر نه تنها نیاز به تجدید پارک ماشین، تجهیزات جدید، بلکه سازماندهی کامل تر تولید نیز داشت. مزایای تقسیم کار درون کارخانه ای در اوایل قرن هجدهم شناخته شده بود. آ. اسمیت در اثر خود «بررسی ماهیت و علل ثروت ملل» (1776) در مورد آنها نوشت که او را به شهرت رساند. وی به ویژه کار یک صنعتگر را که با دست سوزن می‌ساخت و یک کارگر در کارخانه‌ای که هر یک تنها عملیات جداگانه‌ای را با استفاده از ماشین‌آلات انجام می‌داد مقایسه کرد و خاطرنشان کرد که در مورد دوم، بهره‌وری نیروی کار بیش از دویست برابر افزایش یافت.

مهندس آمریکایی F.W. تیلور (1856-1915) پیشنهاد کرد که فرآیند تولید محصولات پیچیده را به یک سری عملیات نسبتا ساده که در یک توالی مشخص با زمان بندی زمان مورد نیاز برای هر عملیات انجام می شود، تقسیم کند. برای اولین بار، سیستم تیلور توسط خودروساز جی فورد در سال 1908 در طول تولید مدل فورد-T که او اختراع کرد، در عمل آزمایش شد. در مقابل 18 عملیات در تولید سوزن، 7882 عملیات برای مونتاژ خودرو مورد نیاز بود. همانطور که جی. فورد در خاطرات خود نوشت، تجزیه و تحلیل نشان داد که 949 عمل نیاز به مردان قوی بدنی داشتند، 3338 مورد توسط افراد با سلامت متوسط، 670 مورد توسط افراد ناتوان بدون پا، 2637 - یک پا، دو - بدون بازو، 715 انجام می شد. - یک دست، 10 - نابینا. این در مورد خیریه با مشارکت افراد دارای معلولیت نبود، بلکه توزیع روشن کارکردها بود. این امر اول از همه امکان ساده سازی و کاهش قابل توجه هزینه آموزش کارگران را فراهم کرد. بسیاری از آنها در حال حاضر به مهارت بیشتری از آنچه برای چرخاندن یک اهرم یا سفت کردن مهره نیاز است نیاز ندارند. مونتاژ ماشین آلات بر روی یک تسمه نقاله به طور مداوم امکان پذیر شد که روند تولید را بسیار تسریع کرد.

واضح است که ایجاد تولید نوار نقاله منطقی بوده و تنها با حجم بالای محصولات می تواند سودآور باشد. نمادهای نیمه اول قرن بیستم غول های صنعت، مجتمع های صنعتی عظیم با ده ها هزار نفر شاغل بودند. ایجاد آنها مستلزم تمرکز تولید و تمرکز سرمایه بود که از طریق ادغام شرکت های صنعتی، ترکیب سرمایه آنها با سرمایه بانکی و تشکیل شرکت های سهامی تضمین می شد. اولین شرکت‌های بزرگی که بر تولید خط مونتاژ تسلط داشتند، رقبای خود را که در مرحله تولید در مقیاس کوچک به تأخیر افتاده بودند، نابود کردند، بازارهای داخلی کشورهای خود را در انحصار خود درآوردند و علیه رقبای خارجی تهاجم کردند. بنابراین، در صنعت برق در بازار جهانی تا سال 1914، پنج شرکت بزرگ تسلط داشتند: سه شرکت آمریکایی (جنرال الکتریک، وستینگهاوس، وسترن الکتریک) و دو شرکت آلمانی (AEG و Simmens).

انتقال به تولید صنعتی در مقیاس بزرگ، که با پیشرفت تکنولوژی ممکن شد، به شتاب بیشتر آن کمک کرد. دلایل شتاب سریع توسعه فناوری در قرن بیستم نه تنها با موفقیت های علم، بلکه با وضعیت کلی نظام روابط بین الملل، اقتصاد جهانی و روابط اجتماعی مرتبط است. در شرایط تشدید رقابت مداوم در بازارهای جهانی، بزرگ‌ترین شرکت‌ها به دنبال روش‌هایی برای تضعیف رقبا و تهاجم به حوزه‌های نفوذ اقتصادی خود بودند. در قرن گذشته، روش‌های افزایش رقابت با تلاش برای افزایش طول روز کاری، شدت کار، بدون افزایش یا حتی کاهش دستمزد کارکنان همراه بود. این امر باعث شد تا با عرضه حجم زیادی از محصولات با هزینه کمتر به ازای هر واحد کالا، رقبا را از بین ببرند، محصولات را ارزان‌تر بفروشند و سود بیشتری دریافت کنند. اما استفاده از این روش ها از یک سو محدود به توانایی های بدنی کارکنان بود، از سوی دیگر با مقاومت روزافزون آنان مواجه شد که ثبات اجتماعی در جامعه را زیر پا گذاشت. با توسعه جنبش سندیکایی، ظهور احزاب سیاسی که از منافع حقوق بگیران دفاع می کنند، تحت فشار آنها، در اکثر کشورهای صنعتی قوانینی به تصویب رسید که طول روز کاری را محدود می کرد و نرخ های حداقل دستمزد را تعیین می کرد. هنگامی که اختلافات کارگری به وجود آمد، دولت که به دنیای اجتماعی علاقه مند بود، به طور فزاینده ای از حمایت از کارآفرینان اجتناب می کرد و به سمت موضعی بی طرف و سازش می رفت.

در این شرایط، روش اصلی افزایش رقابت‌پذیری، اولاً استفاده از ماشین‌ها و تجهیزات تولیدی پیشرفته‌تر بود که امکان افزایش حجم تولید را با هزینه‌های یکسان یا حتی کمتر نیروی کار فراهم می‌کرد. بنابراین، فقط برای دوره 1900-1913. بهره وری نیروی کار در صنعت 40 درصد افزایش یافت. این بیش از نیمی از رشد تولید صنعتی جهان (به میزان 70 درصد) را فراهم کرد. تفکر فنی به مشکل کاهش مصرف منابع و انرژی در واحد خروجی معطوف شد، یعنی. کاهش هزینه آن، روی آوردن به فن آوری های به اصطلاح صرفه جویی در انرژی و صرفه جویی در منابع. بنابراین، در سال 1910 در ایالات متحده آمریکا هزینه متوسط ​​یک ماشین 20 حقوق متوسط ​​ماهانه یک کارگر ماهر بود، در سال 1922 - فقط سه. در نهایت، مهم ترین روش تسخیر بازارها، توانایی تجدید دامنه محصولات زودتر از سایرین، عرضه محصولات با ویژگی های مصرف کننده کیفی جدید در بازار بود.

بنابراین، پیشرفت فن آوری به مهم ترین عامل در تضمین رقابت تبدیل شده است. آن شرکت هایی که بیشترین سود را از آن بردند، به طور طبیعی برتری خود را نسبت به رقبای خود تضمین کردند.

سوالات و وظایف

• 1. مسیرهای اصلی پیشرفت علمی و فناوری را تا آغاز قرن بیستم شرح دهید.
• 2. شاخص ترین نمونه های تأثیر اکتشافات علمی در تغییر چهره جهان کدامند؟ به خصوص از نظر اهمیت در پیشرفت علمی و فناوری بشر کدام یک از آنها را مشخص می کنید؟ نظر خود را توضیح دهید
• 3. توضیح دهید که چگونه اکتشافات علمی در یک حوزه از دانش بر پیشرفت ها در سایر زمینه ها تأثیر گذاشته است. چه تأثیری بر توسعه صنعت، کشاورزی، وضعیت نظام مالی داشتند؟
• 4. دستاوردهای دانشمندان روسی چه جایگاهی در علم جهان داشت؟ از کتاب درسی و سایر منابع اطلاعاتی مثال بزنید.
• 5. منشأ افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را توضیح دهید.
• 6. نمودار ارتباط و توالی منطقی عواملی را که نشان می دهد چگونه انتقال به تولید نوار نقاله در شکل گیری انحصارها، ادغام سرمایه های صنعتی و بانکی نقش داشته است، شناسایی و منعکس کنید.

پیشرفت فنی مرتبط با استفاده کاربردی از دستاوردهای علمی در صدها حوزه مرتبط با یکدیگر توسعه یافته است و انتخاب هر یک از آنها به عنوان گروه اصلی به سختی مشروع است. در عین حال، بدیهی است که بیشترین تأثیر بر توسعه جهان در نیمه اول قرن بیستم با بهبود حمل و نقل بود. این امر تشدید روابط بین مردم را تضمین کرد، به تجارت داخلی و بین المللی انگیزه داد، تقسیم کار بین المللی را عمیق تر کرد و باعث انقلاب واقعی در امور نظامی شد.
توسعه حمل و نقل زمینی و دریایی. اولین مدل های اتومبیل در سال های 1885-1886 ساخته شد. توسط مهندسان آلمانی K. Benz و G. Daimler، زمانی که انواع جدیدی از موتورهای کار بر روی سوخت مایع ظاهر شد. در سال 1895، ایرلندی J. Dunlop تایرهای لاستیکی پنوماتیک ساخته شده از لاستیک را اختراع کرد که به طور قابل توجهی راحتی اتومبیل ها را افزایش داد. در سال 1898، 50 شرکت تولید کننده خودرو در ایالات متحده به وجود آمدند؛ در سال 1908 قبلاً 241 شرکت وجود داشت. در سال 1906، یک تراکتور کاترپیلار با موتور احتراق داخلی در ایالات متحده تولید شد که به طور قابل توجهی امکان کشت زمین را افزایش داد. (پیش از آن ماشین‌های کشاورزی چرخدار بودند، با موتورهای بخار.) با شروع جنگ جهانی 1914-1918. وسایل نقلیه ردیابی زرهی - تانک ها ظاهر شد که برای اولین بار در خصومت ها در سال 1916، جنگ جهانی دوم 1939-1945 استفاده شد. قبلاً کاملاً یک "جنگ موتورها" بود. در شرکت مکانیک خودآموخته آمریکایی G. Ford که به یک صنعتگر بزرگ تبدیل شد، در سال 1908 Ford-T ساخته شد - خودرویی برای مصرف انبوه، اولین در جهان که به تولید انبوه رسید. تا زمان شروع جنگ جهانی دوم، بیش از 6 میلیون کامیون و بیش از 30 میلیون خودرو و اتوبوس در کشورهای پیشرفته جهان در حال فعالیت بودند. توسعه در دهه 1930 به کاهش هزینه ماشین های عملیاتی کمک کرد. فناوری های کنسرت آلمانی "IG Farbindustri" برای تولید لاستیک مصنوعی با کیفیت بالا.
توسعه صنعت خودروسازی تقاضا برای مصالح ساختمانی ارزان‌تر و قوی‌تر، موتورهای قوی‌تر و کارآمدتر را ایجاد کرد و ساخت جاده‌ها و پل‌ها را ترویج کرد. این خودرو به برجسته ترین و بصری ترین نماد پیشرفت تکنولوژی قرن بیستم تبدیل شده است.
توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای در بسیاری از کشورها رقابتی را برای راه‌آهن ایجاد کرد که در قرن نوزدهم، در مرحله اولیه توسعه صنعت، نقش بزرگی ایفا کرد. بردار کلی توسعه حمل و نقل ریلی افزایش قدرت لوکوموتیوها، سرعت حرکت و ظرفیت حمل قطارها بود. در دهه 1880. اولین ترامواهای برقی شهری ظاهر شدند، مترو، که فرصت هایی را برای رشد شهرها فراهم کرد. در آغاز قرن بیستم، فرآیند برق رسانی راه آهن آشکار شد. اولین لوکوموتیو دیزلی (دیزل لوکوموتیو) در سال 1912 در آلمان ظاهر شد.
برای توسعه تجارت بین المللی، افزایش ظرفیت حمل، سرعت کشتی ها و کاهش هزینه حمل و نقل دریایی اهمیت زیادی داشت. از آغاز قرن، کشتی‌هایی با توربین‌های بخار و موتورهای احتراق داخلی (کشتی‌های موتوری یا کشتی‌های دیزلی-الکتریکی) ساخته شدند که می‌توانستند در کمتر از دو هفته از اقیانوس اطلس عبور کنند. نیروی دریایی با کشتی های جنگی با زره های تقویت شده و سلاح های سنگین تکمیل شد. اولین کشتی از این دست، Dreadnought، در سال 1906 در بریتانیای کبیر ساخته شد. کشتی های جنگی جنگ جهانی دوم به قلعه های شناور واقعی با جابجایی 40-50000 تن، تا طول 300 متر با خدمه 1.5-2 هزار تبدیل شدند. مردم. به لطف توسعه موتورهای الکتریکی، امکان ساخت زیردریایی ها فراهم شد که نقش مهمی در جنگ های جهانی اول و دوم داشتند.
هوانوردی و موشک. هوانوردی به وسیله حمل و نقل جدید قرن بیستم تبدیل شد که خیلی سریع اهمیت نظامی پیدا کرد. توسعه آن، که در اصل دارای ارزش تفریحی و ورزشی بود، پس از سال 1903 ممکن شد، زمانی که برادران رایت در ایالات متحده از یک موتور بنزینی سبک و فشرده در هواپیما استفاده کردند. قبلاً در سال 1914 ، طراح روسی I.I. سیکورسکی (بعداً به ایالات متحده مهاجرت کرد) بمب افکن سنگین چهار موتوره "ایلیا مورومتس" را ایجاد کرد که مشابهی نداشت. این هواپیما تا نیم تن بمب را حمل می کرد، به هشت مسلسل مجهز بود و می توانست در ارتفاع چهار کیلومتری پرواز کند.
جنگ جهانی اول انگیزه زیادی به بهبود هوانوردی داد. در آغاز، هواپیماهای اکثر کشورها - "پشته" مواد و چوب - فقط برای شناسایی استفاده می شدند. تا پایان جنگ، جنگنده های مسلح به مسلسل می توانستند به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت برسند، بمب افکن های سنگین ظرفیت حمل تا 4 تن را داشتند. در دهه 1920. G. Junkers در آلمان به سازه های تمام فلزی هواپیما تبدیل شد که امکان افزایش سرعت و برد پروازها را فراهم کرد. در سال 1919، اولین خط هوایی پستی جهان در نیویورک - واشنگتن - در سال 1920 - بین برلین و وایمار افتتاح شد. در سال 1927، خلبان آمریکایی سی لیندبرگ اولین پرواز بدون توقف را از طریق اقیانوس اطلس انجام داد. در سال 1937، خلبانان شوروی V.P. چکالوف و م.م. گروموف بر فراز قطب شمال از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده پرواز کرد. تا پایان دهه 1930. خطوط هوایی بیشتر نقاط جهان را به هم متصل کرده است. معلوم شد که هواپیما وسیله حمل و نقل سریع‌تر و مطمئن‌تری نسبت به کشتی‌های هوایی است - هواپیماهایی سبک‌تر از هوا که پیش‌بینی می‌شد در آغاز قرن آینده آینده خوبی داشته باشند.
بر اساس تحولات نظری K.E. تسیولکوفسکی، F.A. Zander (اتحادیه شوروی)، R. Goddard (ایالات متحده آمریکا)، G. Obert (آلمان) در دهه 1920-1930. موتورهای جت مایع (موشکی) و جت هوا طراحی و آزمایش شدند. گروه مطالعه پیشرانه جت (GIRD) که در سال 1932 در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد، اولین موشک را با موتور موشک پیشران مایع در سال 1933 پرتاب کرد و در سال 1939 موشکی را با موتور جت هوا آزمایش کرد. در آلمان، در سال 1939، اولین هواپیمای جت جهان، He-178، آزمایش شد. طراح Wernher von Braun یک موشک V-2 با برد چند صد کیلومتر، اما یک سیستم هدایت ناکارآمد ایجاد کرد، از سال 1944 برای بمباران لندن استفاده شد. در آستانه شکست آلمان، یک جنگنده جت Me-262 در آسمان برفراز برلین ظاهر شد، کار بر روی موشک فراآتلانتیک V-3 نزدیک به پایان بود. در اتحاد جماهیر شوروی، اولین هواپیمای جت در سال 1940 آزمایش شد. در انگلستان، آزمایش مشابهی در سال 1941 انجام شد و نمونه های اولیه در سال 1944 ("شهاب")، در ایالات متحده - در سال 1945 (F-80، "Lockheed") ظاهر شد. .
مصالح ساختمانی و انرژی جدید. بهبود حمل و نقل عمدتاً به دلیل مصالح ساختمانی جدید بود. در سال 1878، انگلیسی S. J. Thomas روش جدیدی به نام توماس را برای ذوب مجدد چدن به فولاد اختراع کرد، که امکان به دست آوردن فلزی با استحکام بیشتر، بدون ناخالصی های گوگرد و فسفر را فراهم کرد. در سالهای 1898-1900. حتی کوره های الکتریکی ذوب قوس پیشرفته تری ظاهر شدند. بهبود کیفیت فولاد و اختراع بتن مسلح ساخت سازه هایی با ابعادی که قبلاً نامشخص بود امکان پذیر شد. ارتفاع آسمان خراش Woolworth که در سال 1913 در نیویورک ساخته شد 242 متر بود، طول دهانه مرکزی پل کبک که در سال 1917 در کانادا ساخته شد به 550 متر می رسید.
توسعه صنعت خودروسازی، موتورسازی، صنعت برق و به ویژه هوانوردی، سپس موشک، به مصالح ساختمانی سبک تر، قوی تر و نسوزتر از فولاد نیاز داشت. در دهه 1920-1930. تقاضا برای آلومینیوم به شدت افزایش یافت. در اواخر دهه 1930. با توسعه شیمی، فیزیک شیمیایی، مطالعه فرآیندهای شیمیایی "" با استفاده از دستاوردهای مکانیک کوانتومی، کریستالوگرافی، به دست آوردن مواد با خواص از پیش تعیین شده، دارای قدرت و پایداری زیاد امکان پذیر شد. در سال 1938 تقریباً به طور همزمان در آلمان و ایالات متحده آمریکا الیاف مصنوعی مانند نایلون، پرلون، نایلون، رزین های مصنوعی به دست آمد که امکان دستیابی به مواد ساختاری کیفی جدید را فراهم کرد. درست است ، تولید انبوه آنها فقط پس از جنگ جهانی دوم اهمیت ویژه ای پیدا کرد.
توسعه صنعت و حمل و نقل، مصرف انرژی را افزایش داد و نیاز به بهبود انرژی داشت. منبع اصلی انرژی در نیمه اول قرن زغال سنگ بود، در دهه 30. قرن بیستم 80 درصد برق در نیروگاه های حرارتی (CHP) تولید می شد که زغال سنگ می سوزاند. درست است، به مدت 20 سال - از 1918 تا 1938، بهبود فن آوری باعث شد تا مصرف زغال سنگ برای تولید یک کیلووات ساعت برق به نصف کاهش یابد. از دهه 1930. استفاده از برق آبی ارزان تر شروع به گسترش کرد. بزرگترین نیروگاه برق آبی جهان (HPP) Boulder Dum با ارتفاع سد 226 متر در سال 1936 در ایالات متحده بر روی رودخانه کلرادو ساخته شد. با ظهور موتورهای احتراق داخلی، تقاضا برای نفت خام ایجاد شد که با اختراع فرآیند ترک خوردگی، تجزیه به کسری - سنگین (نفت سوخت) و سبک (بنزین) را آموخت. در بسیاری از کشورها، به ویژه در آلمان، که ذخایر نفتی خود را نداشت، فناوری‌هایی برای تولید سوخت‌های مصنوعی مایع در حال توسعه بود. گاز طبیعی به یک منبع مهم انرژی تبدیل شده است.
گذار به تولید صنعتی. نیاز به تولید حجم فزاینده محصولات از نظر فن آوری پیچیده تر و بیشتر نه تنها نیاز به تجدید پارک ماشین، تجهیزات جدید، بلکه سازماندهی کامل تر تولید نیز داشت. مزایای تقسیم کار درون کارخانه ای در اوایل قرن هجدهم شناخته شده بود. آ. اسمیت در اثر خود «بررسی ماهیت و علل ثروت ملل» (1776) در مورد آنها نوشت که او را به شهرت رساند. وی به ویژه کار یک صنعتگر را که با دست سوزن می‌ساخت و یک کارگر در کارخانه‌ای که هر یک تنها عملیات جداگانه‌ای را با استفاده از ماشین‌آلات انجام می‌داد مقایسه کرد و خاطرنشان کرد که در مورد دوم، بهره‌وری نیروی کار بیش از دویست برابر افزایش یافت.
مهندس آمریکایی F.W. تیلور (1856-1915) پیشنهاد کرد که فرآیند تولید محصولات پیچیده را به یک سری عملیات نسبتا ساده تقسیم کند، که در یک توالی مشخص با زمان بندی زمان لازم برای هر عملیات انجام می شود. برای اولین بار، سیستم تیلور در سال 1908 توسط خودروساز G. Ford در حین تولید مدل Ford-T که توسط وی اختراع شد، در عمل آزمایش شد. در مقابل 18 عملیات در تولید سوزن، 7882 عملیات برای مونتاژ خودرو مورد نیاز بود. همانطور که جی. فورد در خاطرات خود نوشت، تجزیه و تحلیل نشان داد که 949 عمل نیاز به مردان قوی بدنی داشتند، 3338 مورد توسط افراد با سلامت متوسط، 670 مورد توسط افراد ناتوان بدون پا، 2637 - یک پا، دو - بدون بازو، 715 انجام می شد. - یک دست، 10 - نابینا ... این در مورد خیریه با مشارکت افراد دارای معلولیت نبود، بلکه توزیع روشن کارکردها بود. این امر اول از همه امکان ساده سازی و کاهش قابل توجه هزینه آموزش کارگران را فراهم کرد. بسیاری از آنها در حال حاضر به مهارت بیشتری از آنچه برای چرخاندن یک اهرم یا سفت کردن مهره نیاز است نیاز ندارند. مونتاژ ماشین آلات بر روی یک تسمه نقاله به طور مداوم امکان پذیر شد که روند تولید را بسیار تسریع کرد.
واضح است که ایجاد تولید نوار نقاله منطقی بوده و تنها با حجم بالای محصولات می تواند سودآور باشد. نمادهای نیمه اول قرن بیستم غول های صنعت، مجتمع های صنعتی عظیم با ده ها هزار نفر شاغل بودند. ایجاد آنها مستلزم تمرکز تولید و تمرکز سرمایه بود که از طریق ادغام شرکت های صنعتی، ترکیب سرمایه آنها با سرمایه بانکی و تشکیل شرکت های سهامی تضمین می شد. اولین شرکت‌های بزرگی که بر تولید خط مونتاژ تسلط داشتند، رقبای خود را که در مرحله تولید در مقیاس کوچک به تأخیر افتاده بودند، نابود کردند، بازارهای داخلی کشورهای خود را در انحصار خود درآوردند و علیه رقبای خارجی تهاجم کردند. بنابراین، در صنعت برق در بازار جهانی تا سال 1914، پنج شرکت بزرگ تسلط داشتند: سه شرکت آمریکایی (جنرال الکتریک، وستینگهاوس، وسترن الکتریک) و دو شرکت آلمانی (AEG و Simmens).
انتقال به تولید صنعتی در مقیاس بزرگ، که با پیشرفت تکنولوژی ممکن شد، به شتاب بیشتر آن کمک کرد. دلایل شتاب سریع توسعه فناوری در قرن بیستم نه تنها با موفقیت های علم، بلکه با وضعیت کلی نظام روابط بین الملل، اقتصاد جهانی و روابط اجتماعی مرتبط است. در شرایط تشدید رقابت مداوم در بازارهای جهانی، بزرگ‌ترین شرکت‌ها به دنبال روش‌هایی برای تضعیف رقبا و تهاجم به حوزه‌های نفوذ اقتصادی خود بودند. در قرن گذشته، روش‌های افزایش رقابت با تلاش برای افزایش طول روز کاری، شدت کار، بدون افزایش یا حتی کاهش دستمزد کارکنان همراه بود. این امر باعث شد تا با عرضه حجم زیادی از محصولات با هزینه کمتر به ازای هر واحد کالا، رقبا را از بین ببرند، محصولات را ارزان‌تر بفروشند و سود بیشتری دریافت کنند. اما استفاده از این روش ها از یک سو محدود به توانایی های بدنی کارکنان بود، از سوی دیگر با مقاومت روزافزون آنان مواجه شد که ثبات اجتماعی در جامعه را زیر پا گذاشت. با توسعه جنبش اتحادیه‌های کارگری، ظهور احزاب سیاسی که از منافع حقوق بگیران دفاع می‌کنند، تحت فشار آنها، در اکثر کشورهای صنعتی قوانینی به تصویب رسید که طول روز کاری را محدود می‌کرد و نرخ‌های حداقل دستمزد را تعیین می‌کرد. هنگامی که اختلافات کارگری به وجود آمد، دولت که به دنیای اجتماعی علاقه مند بود، به طور فزاینده ای از حمایت از کارآفرینان اجتناب می کرد و به سمت موضعی بی طرف و سازش می رفت.
در این شرایط، روش اصلی افزایش رقابت‌پذیری، اولاً استفاده از ماشین‌ها و تجهیزات تولیدی پیشرفته‌تر بود که امکان افزایش حجم تولید را با هزینه‌های یکسان یا حتی کمتر نیروی کار فراهم می‌کرد. بنابراین، فقط برای دوره 1900-1913. بهره وری نیروی کار در صنعت 40 درصد افزایش یافت. این بیش از نیمی از رشد تولید صنعتی جهان (به میزان 70 درصد) را فراهم کرد. تفکر فنی به مشکل کاهش مصرف منابع و انرژی در واحد خروجی معطوف شد، یعنی. کاهش هزینه آن، روی آوردن به فن آوری های به اصطلاح صرفه جویی در انرژی و صرفه جویی در منابع. بنابراین، در سال 1910 در ایالات متحده آمریکا هزینه متوسط ​​یک ماشین 20 حقوق متوسط ​​ماهانه یک کارگر ماهر بود، در سال 1922 - فقط سه. در نهایت، مهم ترین روش تسخیر بازارها، توانایی تجدید دامنه محصولات زودتر از سایرین، عرضه محصولات با ویژگی های مصرف کننده کیفی جدید در بازار بود.
بنابراین، پیشرفت فن آوری به مهم ترین عامل در تضمین رقابت تبدیل شده است. آن شرکت هایی که بیشترین سود را از آن بردند، به طور طبیعی برتری خود را نسبت به رقبای خود تضمین کردند.
سوالات و تکالیف
1. مسیرهای اصلی پیشرفت علمی و فناوری را تا آغاز قرن بیستم شرح دهید.
2. شاخص ترین نمونه های تأثیر اکتشافات علمی در تغییر چهره جهان کدامند؟ به خصوص از نظر اهمیت در پیشرفت علمی و فناوری بشر کدام یک از آنها را مشخص می کنید؟ نظر خود را توضیح دهید
3. توضیح دهید که چگونه اکتشافات علمی در یک حوزه از دانش بر پیشرفت ها در سایر زمینه ها تأثیر گذاشته است. چه تأثیری بر توسعه صنعت، کشاورزی، وضعیت نظام مالی داشتند؟
4. دستاوردهای دانشمندان روسی چه جایگاهی در علم جهان داشت؟ از کتاب درسی و سایر منابع اطلاعاتی مثال بزنید.
5. منشأ افزایش بهره وری نیروی کار در صنعت در آغاز قرن بیستم را توضیح دهید.
6. نمودار ارتباط و توالی منطقی عواملی را که نشان می دهد چگونه انتقال به تولید نوار نقاله در شکل گیری انحصارها، ادغام سرمایه های صنعتی و بانکی نقش داشته است، شناسایی و منعکس کنید.

در جهان همیشه دولت‌های فقیر و ثروتمند، امپراتوری‌های قدرتمند و کشورهای وابسته به آن‌ها وجود داشته‌اند که بیشتر مورد تسخیر قرار می‌گیرند تا مشارکت‌کنندگان برابر در سیاست جهانی. اما در عین حال، درست تا انقلاب صنعتی که در اروپا رخ داد، سطوح توسعه بیشتر تمدن های جهان اندکی تفاوت داشت. البته در عصر اکتشافات بزرگ جغرافیایی، اروپایی ها اغلب با قبایلی مواجه می شدند که از طریق شکار، ماهیگیری و گردآوری زندگی می کردند که برای آنها بدوی و عقب مانده به نظر می رسید. با این حال، در اکثر ایالات آسیا، شمال آفریقا، و تا حدی آمریکای پیش از کلمبیا، که دارای تاریخ و فرهنگ باستانی هستند، تکنیک های کشاورزی، دامپروری و صنایع دستی تفاوت چندانی با اروپایی ها نداشت. در سرتاسر جهان، بیشتر جمعیت در کشاورزی مشغول به کار بودند که بهره وری بسیار پایینی دارد. گرسنگی، بیماری های همه گیر که جان میلیون ها نفر را گرفت، همراه همه مردم بود. سطح توسعه فنی مشابه بود. دریانوردان پرتغالی که آفریقا را دور می زدند، توپخانه ای را در قلعه های عرب پیدا کردند که کمتر از خودشان نبود. کاشفان روسی که به رودخانه آمور رسیدند و با منچوها ملاقات کردند، از حضور سلاح گرم به طرز ناخوشایندی غافلگیر شدند.
انقلاب صنعتی در اروپا و آمریکای شمالی علت اصلی ناهمواری در توسعه جهانی بود. دستاوردهای علم و فناوری از جمله نظامی، افزایش بهره وری نیروی کار، افزایش سطح و طول عمر در این کشورها نقش ویژه و پیشرو آنها را در توسعه جهانی تعیین کرده است. این رهبری به آنها اجازه داد تا کنترل اقتصادی و نظامی-سیاسی را بر سایر نقاط جهان که عمدتاً در آغاز قرن به مستعمره و نیمه مستعمره و کشورهای وابسته تبدیل شده بودند، ایجاد کنند.

§ Z. کشورهای اروپای غربی، روسیه و ژاپن: تجربه مدرنیزاسیون

نوسازی، یعنی تسلط بر نوع تولید صنعتی، در پایان قرن 19 - آغاز قرن 20 هدف سیاست اکثر دولت های جهان قرار گرفت. مدرنیزاسیون با افزایش قدرت نظامی، گسترش فرصت های صادراتی، درآمدهای بودجه دولتی و افزایش استانداردهای زندگی همراه بود.
در میان کشورهایی که در قرن بیستم به مراکز توسعه تولیدات صنعتی تبدیل شدند، دو گروه اصلی برجسته هستند. آنها را متفاوت می نامند: طبقه اول و دوم مدرنیزاسیون، یا توسعه ارگانیک و فراگیر.
دو مدل توسعه صنعتی اولین گروه از کشورها، که شامل بریتانیای کبیر، فرانسه و ایالات متحده بود، با توسعه تدریجی در مسیر مدرنیزاسیون مشخص شد. در ابتدا، انقلاب صنعتی، سپس تسلط بر تولید صنعتی انبوه، مبتنی بر نوار نقاله، در مراحلی صورت گرفت، زیرا پیش نیازهای اجتماعی-اقتصادی و فرهنگی مربوطه بالغ شد. پیش نیازهای انقلاب صنعتی در انگلستان اولاً بلوغ روابط سرمایه داری کالا-پول بود که آمادگی بازار داخلی را برای جذب حجم زیادی از تولید مشروط می کرد. ثانیاً، سطح بالای توسعه تولیدات تولیدی، که در وهله اول، دستخوش نوسازی شد. ثالثاً حضور قشر عظیمی از مردم فقیر که جز فروش نیروی کار خود هیچ منبع معیشت دیگری ندارند و از سوی دیگر قشری از کارآفرینان صاحب سرمایه و آماده اند. آن را در تولید سرمایه گذاری کنید.
با مدرنیزه شدن تدریجی، اولین موتورهای بخار، ماشین‌های جدیدی که به حرکت درآوردند، در شرایط صنعتی تولید شدند و برای تجهیز مجدد فنی صنایع سبک (مرحله‌ای که در اواخر قرن هجدهم در انگلستان آغاز شد) استفاده می‌شدند. سپس، با افزایش تقاضا برای ماشین آلات و موتورها، صنایع سنگین، مهندسی مکانیک (این صنعت در انگلستان در دهه 20 قرن نوزدهم شروع به توسعه کرد)، تقاضا برای آهن و فولاد افزایش یافت، که باعث تحریک معدن، استخراج آهن شد. سنگ معدن، زغال سنگ.
پس از بریتانیای کبیر، انقلاب صنعتی در ایالت های شمالی ایالات متحده آغاز شد، بدون اینکه باری از روابط فئودالی باقی مانده باشد. به لطف هجوم مداوم مهاجران از اروپا، تعداد نیروی کار ماهر و آزاد در این کشور افزایش یافت. با این حال، صنعتی شدن کامل در ایالات متحده پس از جنگ داخلی 1861-1865 آشکار شد. بین شمال و جنوب، پایان دادن به سیستم کشاورزی مزرعه مبتنی بر برده داری. فرانسه، جایی که یک صنعت تولیدی توسعه یافته به طور سنتی وجود داشت، خون در جنگ های ناپلئونی به جریان افتاد، پس از احیای قدرت سلسله بوربون جان سالم به در برد و پس از انقلاب 1830 مسیر توسعه صنعتی را در پیش گرفت.
تقریباً یک قرن طول کشید تا اولین کشورهایی که در آن انقلاب صنعتی رخ داد، بر تولید صنعتی انبوه، در مقیاس بزرگ، تسلط یافتند. شرط توسعه آن نیز به نوبه خود، گسترش ظرفیت بازارها از جمله بازارهای خارجی بود. لازمه آن تمرکز و تمرکز سرمایه است که در روند تخریب و ادغام شرکت های صنعتی صورت گرفت. نقش مهمی با ایجاد انواع مختلف شرکت های سهامی ایفا کرد که ورود سرمایه بانکی به صنعت را تضمین می کرد.
آلمان، روسیه، ایتالیا، اتریش-مجارستان و ژاپن نیز دارای سنت های تولید صنعتی توسعه یافته بودند. آنها به دلایل مختلف در پیوستن به جامعه صنعتی به تعویق افتادند. برای آلمان و ایتالیا، مشکل اصلی تکه تکه شدن به پادشاهی‌ها و پادشاهی‌های کوچک بود که تشکیل یک بازار داخلی به اندازه کافی بزرگ را دشوار می‌کرد. تنها پس از اتحاد ایتالیا (1861) و آلمان تحت سلطه پروس (1871) نرخ صنعتی شدن آنها تسریع شد. در روسیه و اتریش-مجارستان، صنعتی شدن با حفظ کشاورزی معیشتی در حومه شهر، همراه با اشکال مختلف وابستگی شخصی دهقانان به زمینداران، که محدود بودن بازار داخلی را تعیین می کرد، مانع شد. محدودیت منابع مالی داخلی، غلبه سنت سرمایه گذاری در تجارت، و نه در صنعت، نقش منفی را ایفا کرد.
انگیزه اصلی برای نوسازی، تسلط بر تولید صنعتی در کشورهایی که در حال توسعه هستند، غالباً از محافل حاکم ناشی می شود که آن را وسیله ای برای تقویت موقعیت دولت در عرصه بین المللی می دانند. برای امپراتوری روسیه، یک انگیزه برای تمرکز تلاش ها بر روی وظایف نوسازی، شکست در جنگ کریمه 1853-1856 بود که نشان دهنده عقب ماندگی نظامی-فنی آن از بریتانیای کبیر و فرانسه بود. دگرگونی هایی که با الغای رعیت در سال 1861 آغاز شد، اصلاحات در سیستم اداری و اداری دولتی، ارتش، در قرن بیستم ادامه یافت، پیش نیازهای گذار به توسعه صنعتی را فراهم کرد. برای اتریش-مجارستان، چنین انگیزه ای شکست آن در جنگ با پروس (1866) بود.
اولین کشور آسیایی که راه مدرنیزاسیون را در پیش گرفت ژاپن بود. این کشور تا اواسط قرن نوزدهم یک دولت فئودالی باقی ماند و سیاست خود انزوا را دنبال کرد. در سال 1854، در مواجهه با تهدید بمباران بنادر توسط اسکادران کشتی های آمریکایی دریاسالار پری، تحت فشار انگلیس و روسیه، دولت او به ریاست یک شوگون (رهبر نظامی)، شرایط نابرابر روابط با قدرت های خارجی را پذیرفت. تبدیل ژاپن به یک کشور وابسته باعث نارضایتی بسیاری از قبایل فئودال، سامورایی ها (جوانمردی)، سرمایه بازرگانان و صنعتگران شد. در نتیجه انقلاب 1867-1868. شوگان از قدرت کنار گذاشته شد. ژاپن به یک سلطنت پارلمانی و متمرکز تبدیل شد که توسط یک امپراتور رهبری می شد. اصلاحات ارضی و اصلاح سیستم مدیریت انجام شد. اگرچه سیستم املاک حفظ شد، اما تکه تکه شدن فئودالی و اشکال فئودالی و غیراقتصادی استثمار دهقانان به تدریج وجود نداشت. به جای بودیسم، که بر درک منفعل و مطیع از سرنوشت تمرکز دارد، مذهب دولتی شینتو اعلام شد، آیین سنتی ژاپنی الهه خورشید، که قدمت آن به روزهای بت پرستی باز می گردد. شینتو، خدایی کردن امپراتور، به نمادی از بیداری ملی تبدیل شد.
نقش دولت در نوسازی روسیه، آلمان و ژاپن. با توجه به ویژگی بزرگ توسعه کشورهای طبقه دوم مدرنیزاسیون، تجربه آنها تعدادی ویژگی مشترک و مشابه را نشان داد که مهمترین آنها نقش ویژه دولت در اقتصاد به دلایل زیر بود.
اول، این دولت بود که ابزار اصلی برای اجرای اصلاحات طراحی شده برای ایجاد پیش نیازهای مدرنیزاسیون شد. این اصلاحات قرار بود حوزه اقتصاد معیشتی و نیمه معیشتی را کاهش دهد، توسعه روابط کالایی-پولی را ارتقا بخشد و آزادی کارگران آزاد را برای استفاده آنها در صنعت رو به رشد تضمین کند.
ثانیاً، در شرایطی که تقاضا برای کالاهای صنعتی در بازار داخلی با واردات آنها از کشورهای توسعه یافته‌تر برآورده می‌شد، دولت‌های در حال مدرن مجبور شدند به حمایت‌گرایی متوسل شوند و سیاست گمرکی دولت را برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی در حال رشد تشدید کنند.
سوم، دولت مستقیماً تأمین مالی و سازماندهی ساخت راه‌آهن، ایجاد کارخانه‌ها و کارخانه‌ها را تأمین کرد. (در روسیه، و به ویژه در آلمان و ژاپن، بیشترین حمایت از صنایع نظامی و شاخه‌هایی که به آن خدمت می‌کنند، انجام شد.) این از یک سو با تمایل به غلبه بر شکاف در اسرع وقت در از سوی دیگر، به دلیل عدم تمایل اغلب آشکار تجارت و سرمایه ربوی برای تسلط بر سرمایه جدیدی برای خود. حوزه، صنعتی. راه حل ایجاد شرکت ها و بانک های مختلط با مشارکت سرمایه های دولتی و بعضاً خارجی بود. نقش منابع مالی خارجی برای نوسازی به ویژه در اتریش-مجارستان، روسیه، ژاپن و در آلمان و ایتالیا کمتر بود. سرمایه خارجی به اشکال مختلف مانند سرمایه گذاری مستقیم، مشارکت در شرکت های مختلط، خرید اوراق بهادار دولتی و اعطای وام جذب شد.
اکثر کشورهایی که در اواخر قرن 19 و اوایل قرن 20 نوسازی را در چارچوب الگوی توسعه فراگیر انجام دادند، به موفقیت های چشمگیری دست یافتند. به این ترتیب آلمان به یکی از رقبای اصلی انگلیس در بازارهای جهانی تبدیل شده است. ژاپن در سال 1911 از شر معاهدات نابرابر تحمیل شده بر آن خلاص شد. در عین حال، توسعه شتابان منبع تشدید بسیاری از تضادها چه در عرصه بین المللی و چه در درون خود دولت های در حال مدرن شدن بود.
سیاست حمایتی، افزایش تعرفه های گمرکی بر کالاهای وارداتی منجر به تشدید روابط با شرکای تجاری خارجی شد و آنها را بر آن داشت که با همان اقدامات پاسخ دهند که منجر به جنگ های تجاری شد. برای جبران هزینه های فزاینده حمایت از تولید داخلی، دولت مجبور به اتخاذ اقدامات غیرمردمی شد. مالیات ها افزایش یافت و اقدامات دیگری برای پر کردن خزانه به هزینه مردم انجام شد.
نتایج اجتماعی نوسازی. سخت ترین مشکلات ناشی از پیامدهای اجتماعی مدرنیزاسیون بود. در اصل در همه کشورهایی که وارد فاز صنعتی توسعه شدند و با قشربندی اجتماعی جامعه مواجه شدند، یکسان بودند. با توسعه صنعت، تولیدات کوچک، نیمه طبیعی و طبیعی در شهر و روستا که زمینه ساز وجود توده بزرگی از مالکان خرد بود، رو به زوال نهاد. دارایی، سرمایه و زمین در دستان بورژوازی بزرگ و متوسط ​​متمرکز بود که در آغاز قرن بیستم در کشورهای صنعتی اروپا 5-4 درصد از جمعیت را تشکیل می دادند. تا نیمی از فعالان اقتصادی، یعنی جمعیت کارگر را طبقه کارگر تشکیل می‌دادند - کارگران اجیر شاغل در صنعت، ساختمان، حمل‌ونقل، خدمات، کشاورزی که هیچ وسیله دیگری جز فروش نیروی کار خود ندارند. آنها در طول بحران های تولید بیش از حد، که با افزایش تعداد افراد محروم همراه بود، در پریشانی قرار گرفتند.
مراکز تجلی بیشترین شدت تضادهای اجتماعی شهرها بودند که با توسعه تولید صنعتی رشد کردند. منبع جذب صفوف طبقه کارگر صنعتی شهری، صنعتگران بودند، کارگران صنایع دستی که نمی توانستند در رقابت با صنعت مقاومت کنند. دهقانان فقیر زمین و ویران که زمین های خود را از دست داده بودند در جستجوی درآمد به شهرها هجوم آوردند. تمرکز توده‌های بزرگ فقرا، بیکاران، که تعدادشان در دوره‌های بحران‌های اقتصادی افزایش می‌یابد، همانطور که تجربه قیام‌های انقلابی پاریس در سال‌های 1830، 1848، 1871 در قرن نوزدهم نشان داد، منبعی دائمی برای تهدید بود. ثبات اجتماعی و سیاسی دولت در همین حال، روند رشد شهری به سرعت در حال افزایش بود. در سال 1800، حتی یک شهر در جهان با جمعیت بیش از یک میلیون نفر وجود نداشت، در سال 1850 دو شهر وجود داشت (لندن و پاریس)، در سال 1900 قبلاً 13 شهر وجود داشت، تا سال 1940 - حدود 40 نفر. قدیمی ترین کشور صنعتی جهان، بریتانیای کبیر، در آغاز قرن، حدود 80 درصد از جمعیت در شهرها زندگی می کردند. در حال توسعه در امتداد مسیر صنعتی روسیه - 15٪، در حالی که جمعیت دو شهر بزرگ، مسکو و سن پترزبورگ، بیش از 1 میلیون نفر است.
در کشورهای اولین طبقه مدرنیزاسیون، مشکلات اجتماعی به تدریج انباشته شد که امکان حل تدریجی آنها را ایجاد کرد. در این کشورها، مسئله ارضی، مشکل واگذاری زمین به دست کشاورزان یا زمین دارانی که از روش های مدیریتی سرمایه داری و بهره وری بالا استفاده می کنند، معمولاً در مراحل اولیه صنعتی شدن حل می شد. بنابراین، در ایالات متحده، که مالکیت مالک را نمی دانست، تعداد کل مزارع (5.8 میلیون) از 1900 تا 1945 تقریباً بدون تغییر باقی ماند، تعداد مطلق افراد شاغل در کشاورزی اندکی کاهش یافت، از 12.2 به 9.8 میلیون نفر. . به طور متوسط، سالانه تنها حدود 2 درصد از مزارع به دلیل ورشکستگی و فرار مالیاتی صاحبان خود را تغییر می دادند (این رقم در طول سال های بحران به ویژه حاد افزایش یافته است). با چنین شاخص هایی، روابط ارضی تنش اجتماعی فاجعه بار ایجاد نکرد. رشد جمعیت شهری، تعداد کارگران استخدام شده عمدتاً به دلیل مهاجرت، افزایش طبیعی مردم شهر بود. در انگلستان، در قرن گذشته، امکان افزایش تعداد کارگران صنعتی به هزینه دهقانان عملاً از بین رفته بود. جمعیت روستایی عمدتاً به دیدگاه های محافظه کارانه پایبند بودند و تحت تأثیر کلیسا و زمینداران بزرگ قرار داشتند.
وضعیت متفاوتی در کشورهای موج دوم مدرنیزاسیون ایجاد شد، به ویژه در روسیه، جایی که مشکلات اجتماعی ذاتی در جامعه صنعتی به دلیل حل نشدن مسئله ارضی تشدید شد. پس از لغو رعیت در سال 1861، نرخ رشد تعداد کارگران اجیر شده در روسیه کمتر از آمریکا نبود. به مدت چهار دهه، تا آغاز قرن بیستم، تعداد آنها از 3.9 میلیون به 14 میلیون افزایش یافت، یعنی 3.5 برابر. اما در همان زمان، توده عظیمی از فقیرترین دهقانان فقیر زمین در روستاها باقی ماندند. با بهره وری بسیار پایین کار خود، آنها در واقع جمعیت روستایی مازادی را تشکیل می دادند که نمی توانستند در شهرها کار پیدا کنند. آنها توده های اجتماعی انفجاری کمتر از فقرای شهری نبودند.
حفظ ثبات در جامعه با نوسازی شتابان تا حد زیادی به منابعی بستگی داشت که می توان برای حل مشکلات اجتماعی و کاهش شدت آنها تخصیص داد. در آلمان در دهه 1880. قوانین بیمه کارگران در برابر حوادث ناشی از کار، در صورت بیماری و مزایای بازنشستگی (از سن 70 سالگی) به تصویب رسید. روز کاری از نظر قانونی به 11 ساعت محدود شده بود و کار کودکان زیر 13 سال ممنوع بود. ژاپن همچنین علیرغم دستمزدهای پایین و ساعات کاری طولانی از درگیری های اجتماعی عمده اجتناب کرد. در اینجا یک نوع پدرانه از روابط کار ایجاد شد که در آن کارفرمایان و کارمندان خود را اعضای یک گروه می‌دانستند. قابل توجه است که اولین اتحادیه های کارگری به ابتکار کارآفرینان و با حمایت دولت ایجاد شدند. در سال 1890، کارآفرینان به طور داوطلبانه طول روز کاری را کاهش دادند و صندوق های بیمه اجتماعی ایجاد کردند.
مشکلات مدرنیزاسیون در روسیه، که از انقلاب 1905-1907 جان سالم به در برد، بیشترین شدت را به دست آورد. با این حال، باید در نظر داشت که روسیه نسبت به سایر کشورهای صنعتی منابع کمتری برای مانور اجتماعی داشت. درآمد سرانه ملی در سال 1913 در روسیه (در قیمت های قابل مقایسه در سال 1980) فقط 350 دلار بود، در حالی که در ژاپن 700 دلار، در آلمان، فرانسه و بریتانیای کبیر - 1700 دلار، در ایالات متحده آمریکا - 2325 دلار بود.
اسناد و مواد
از گزارش وزیر دارایی S. Yu. Witte، فوریه 1900:
رشد صنعت در یک دوره زمانی نسبتاً کوتاه به خودی خود بسیار چشمگیر به نظر می رسد. از نظر سرعت و قدرت این رشد، روسیه از همه کشورهای توسعه یافته اقتصادی خارجی جلوتر است و شکی نیست که کشوری که توانسته صنایع معدنی و کارخانه ای خود را در طی دو دهه بیش از سه برابر کند، دارای ذخایر داخلی است. نیروها برای توسعه بیشتر. و چنین توسعه ای در آینده نزدیک به شدت مورد نیاز است، زیرا هر چقدر هم که نتایج به دست آمده از قبل عالی باشد، با این حال، در رابطه با نیازهای جمعیت و در مقایسه با کشورهای خارجی، صنعت ما هنوز بسیار عقب مانده است. پشت. "
از تک نگاری آکادمیسین I.I. ضرابخانه "تاریخ اکتبر بزرگ" .:
در روسیه، سرمایه داری خیلی دیرتر از سایر کشورها شروع به توسعه کرد؛ لازم نبود کل مسیر توسعه را گام به گام طی کند. او می توانست از تجربه و فناوری کشورهای پیشرفته سرمایه داری استفاده کند و کرد. صنعت بزرگ روسیه، عمدتاً صنایع سنگین، که دیرتر از سایر شاخه‌های اقتصاد ملی ظاهر شد، همه مراحل معمول توسعه را طی نکرد - از تولید کالا در مقیاس کوچک تا کارخانه‌ای تا صنعت ماشین‌سازی در مقیاس بزرگ. صنایع سنگین در روسیه در قالب شرکت های بزرگ و بزرگ مجهز به فناوری پیشرفته سرمایه داری ایجاد شد. تزاریسم یارانه ها و مزایا را عمدتاً به سرمایه داران اعطا کرد و از این رو ساخت شرکت های بزرگ را تشویق کرد. سرمایه داران خارجی که به اقتصاد ملی روسیه نفوذ کردند، شرکت های بزرگ مجهز به فناوری مدرن را نیز ساختند. بنابراین، توسعه سرمایه داری در روسیه با سرعتی سریع پیش رفت. از نظر نرخ رشد، صنایع سنگین روسیه از کشورهای سرمایه داری توسعه یافته پیشی گرفت<...>
کارگران اینجا مورد استثمار ناشناخته‌ای قرار گرفتند. اگرچه طبق قانون 1897م. روز کاری به 11.5 ساعت محدود شد، اما اصلاحات مکرر این قانون کوتاه مدت را به هیچ وجه کاهش داد: سرمایه داران روز کاری را به 13-14 ساعت و در برخی شرکت ها حتی به 16 ساعت افزایش دادند. برای طولانی ترین روز کاری جهان، پرولتاریا ناچیزترین دستمزدها را دریافت کرد<...>نه یک کشور سرمایه داری در قرن بیستم. چنین جنبش دموکراتیک گسترده ای از مالکان کوچک را برای انتقال زمین های مالکان بزرگ به آنها مانند روسیه نمی شناخت. در غرب، در اکثر کشورهای توسعه یافته سرمایه داری، در آغاز قرن بیستم، انقلاب بورژوایی تکمیل شد. در روستاها قاعدتاً نظام سرمایه داری قوی تر شده است. بقایای رعیت ناچیز بود<...>در روسیه اینطور نبود. در اینجا نیز سرمایه داری در اقتصاد زمیندار و دهقانی تثبیت و توسعه یافت. اما مناسبات سرمایه داری توسط انواع بقایای رعیت در هم پیچیده و درهم شکسته شد.» (Mints I.I. History of the Great October. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
سوالات و تکالیف
1. درک خود را از اصطلاح "مدرنیزاسیون" گسترش دهید. در چه دروس تاریخ با او آشنا شدید؟ نمونه هایی از فرآیندهای نوسازی در هر کشور را ذکر کنید.
2. کشورهای رده اول و دوم مدرنیزاسیون بر چه اساسی متمایز می شوند؟
3. ویژگی های اصلی فرآیند مدرنیزاسیون و پیامدهای آن در کشورهای طبقه دوم توسعه را بر روی نمونه های تاریخ یک یا دو دولت بسط دهید.
4. با استفاده از دانش خود از تاریخ روسیه، مشکلات اصلی مدرنیزاسیون در روسیه در پایان قرن 19 - آغاز قرن 20 را شرح دهید. شباهت ها و تفاوت های این فرآیندها در روسیه و کشورهای اروپای غربی چیست؟