ارسال کار خوب خود را در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru/

معرفی

1. هدف و اصل عملکرد سیستم جرقه زنی

2. خرابی های معمولی سیستم جرقه زنی

3. تعمیر و نگهداری دستگاه های جرقه زنی

4. ایمنی و بهداشت شغلی در حین تعمیر و نگهداری

5. محیط زیست و حفاظت از محیط زیست

کتابشناسی - فهرست کتب

معرفی

نقش حمل و نقل جاده ای در اقتصاد ملی و در نیروهای مسلح بسیار زیاد است. از این خودرو برای جابجایی سریع کالا و مسافر در انواع جاده ها و زمین ها استفاده می شود. حمل و نقل جاده ای نقش مهمی در تمام ابعاد زندگی کشور ایفا می کند. بدون ماشین نمی توان کار هر شرکت صنعتی، سازمان دولتی، سازمان ساختمانی، شرکت تجاری، شرکت کشاورزی، واحد نظامی را تصور کرد. سهم قابل توجهی از حمل و نقل بار و مسافر بر عهده این حمل و نقل است.

خودرو به طور گسترده وارد زندگی زحمتکشان کشورمان شده، به وسیله ای برای رفت و آمد، تفریح، گردشگری و کار تبدیل شده است.

اهمیت خودرو در نیروهای مسلح بسیار زیاد است. فعالیت های رزمی و روزانه نیروها به طور مداوم با استفاده از وسایل نقلیه موتوری مرتبط است. تحرک، قابلیت مانور واحدها و انجام یک ماموریت رزمی به حضور و شرایط آن بستگی دارد.

راکت‌اندازها، ایستگاه‌های رادار، تجهیزات ویژه روی خودروها نصب شده‌اند. تراکتورهای خودرو برای بکسل موشک، سیستم های توپخانه، خمپاره، هواپیما، تریلرهای ویژه استفاده می شود. وسایل نقلیه پشتیبانی ویژه ایجاد شده است: تانکرهای سوخت، تانکرهای اکسیژن، پرتابگرها، جرثقیل ها، اتوبوس های کارکنان، تعمیرگاه ها، خودروهای نیروهای شیمیایی، مهندسی، بهداشتی، آتش نشانان و غیره. بدون مشارکت تجهیزات خودرو، حتی یک هواپیما نمی تواند به سمت هوا بررسی سیستم های الکتریکی، هیدرولیک، پنوماتیک و سایر سیستم ها، سوخت گیری با سوخت، روغن، اکسیژن، هوا، مهمات، بکسل هواپیما، تمیز کردن باند - همه اینها توسط اتومبیل ها انجام می شود.

بنابراین خودرو به عنصری جدایی ناپذیر در فعالیت های پیچیده نیروهای مسلح و اقتصاد ملی تبدیل شده است. ماشین‌ها بر اساس هدف، توانایی بین‌المللی و نوع موتور طبقه‌بندی می‌شوند.

بر اساس هدف، آنها به حمل و نقل و ویژه تقسیم می شوند:

* وسایل نقلیه حمل و نقل برای حمل و نقل انواع بار و پرسنل (مسافران) استفاده می شود. آنها به بار و مسافر تقسیم می شوند. اولین آنها از نظر ظرفیت حمل و نوع بدن متفاوت هستند و مسافرها بسته به طراحی و ظرفیت بدنه به اتوبوس و اتومبیل تقسیم می شوند.

* وسایل نقلیه ویژه برای انجام کارهای خاص طراحی شده اند یا برای حمل و نقل نوع خاصی از محموله ها تطبیق داده شده اند. تجهیزات، اسلحه بر روی آنها نصب می شود یا بدنه خاصی نصب می شود. این شامل کارگاه‌های سیار، ایستگاه‌های رادیویی، تانکرها، جرثقیل‌ها و غیره می‌شود. در ارتش، وسایل نقلیه ویژه نیز شامل حمل‌کننده‌های تاکتیکی هستند که برای حمل مهمات، غذا و تخلیه مجروحان در خط مقدم طراحی شده‌اند. تراکتورهای چرخدار برای یدک کشی تریلرهای سنگین و نیمه تریلر؛ شاسی چند محوری که برای حمل بارهای طولانی و غیر قابل تقسیم با جرم زیاد استفاده می شود. خودروهای اسپرت طراحی شده برای تمرین و مسابقات نیز متعلق به خودروهای خاص هستند.

خودروها با توجه به توانایی های خود به سه گروه تقسیم می شوند:

* نرمال (جاده)، افزایش و توانایی متقابل کشوری بالا. اولین آنها (ZIL-130) عمدتاً در جاده ها استفاده می شود.

* زمین های خارج از جاده - GAZ-66 و ZIL-131 - می توانند در جاده ها و مناطق خارج از جاده حرکت کنند. وسایل نقلیه بین‌المللی - داخل و خارج از جاده‌ها، این خودروها شامل وسایل نقلیه چند محوره و قطارهای جاده‌ای ویژه می‌شوند.

با توجه به نوع موتور خودروها به خودروهایی تقسیم می شوند که:

* موتورهای دیزل؛

* موتورهای کاربراتوری؛

* موتورهای سیلندر گاز؛

* موتورهای ژنراتور گاز.

هر خودرو را می توان به بخش های اصلی زیر تقسیم کرد:

* موتور؛

* تجهیزات الکتریکی؛

* سایر تجهیزات ویژه

موتور منبع انرژی مکانیکی است که وسیله نقلیه را به حرکت در می آورد. شاسی متشکل از یک گیربکس، دنده در حال اجرا و سیستم های کنترل، واحدها و مکانیسم هایی را تشکیل می دهد که برای انتقال نیرو از موتور به چرخ های محرک، کنترل ماشین و حرکت آن استفاده می شود.

بدنه برای جا دادن راننده، پرسنل و محموله خدمت می کند.

تجهیزات الکتریکی شامل اجزا و وسایلی است که برای احتراق مخلوط کاری در موتور، روشنایی و سیگنال دهی، راه اندازی موتور، نیرو دادن به ابزار دقیق طراحی شده اند.

تجهیزات ویژه شامل وینچ، سیستم کنترل فشار تایر، بالابر چرخ زاپاس است.

در این مقاله، سیستم احتراق موتور ZIL-130 را در نظر خواهیم گرفت، که برای احتراق مخلوط کاری در سیلندرهای موتور در لحظات کاملاً مشخص عمل می کند.

1. هدف و اصل عملکرد سیستم جرقه زنی

توسعه موتورهای کاربراتوری مدرن با افزایش نسبت تراکم آنها، افزایش سرعت میل لنگ و تعداد سیلندرها، افزایش عمر مفید قبل از تعمیرات اساسی و کار بر روی مخلوط های بدون چربی همراه است که نیاز به افزایش شکاف جرقه در شمع ها.

استفاده از افزودنی های بنزین در موتورهای جدید منجر به افزایش رسوبات روی الکترودهای شمع شده است که نشت جریان از طریق دوده را افزایش می دهد.

سیستم احتراق باتری در این شرایط عملکرد قابل اعتماد موتور را ارائه نمی دهد. برای افزایش ولتاژ ثانویه باید قدرت جریان مدار اولیه را افزایش داد که به دلیل کاهش عمر کنتاکت های قطع کننده غیرممکن است. بنابراین، سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، که دارای تعدادی مزیت است، به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرد. اینها شامل افزایش ولتاژ ثانویه، انرژی و مدت زمان تخلیه جرقه (تقریباً 2 برابر)، از بین بردن سایش کنتاکت های شکن و افزایش عمر مفید شمع ها است، زیرا سیستم نسبت به یک دستگاه حساسیت کمتری دارد. افزایش شکاف شمع

در سیلندر یک موتور کاربراتوری، مخلوط کاری توسط جرقه الکتریکی که بین الکترودهای شمع ایجاد می شود، مشتعل می شود. برای این کار در لحظات خاصی ولتاژ بالا به آنها اعمال می شود. بزرگی ولتاژ شکست بیشتر است، هر چه شکاف بین الکترودها بیشتر باشد و فشار در سیلندر بیشتر باشد، تقریباً 8 - 12 کیلو ولت است، اما برای افزایش قابلیت اطمینان اشتعال مخلوط کاری، ولتاژ 16 است. - 20 کیلو ولت ایجاد می شود.

سیستم جرقه زنی شامل:

* شمع های نصب شده در محفظه احتراق هر سیلندر؛

* توزیع کننده جریان ولتاژ بالا؛

* قطع کننده مدار ولتاژ پایین؛

* سیم پیچ احتراق، که یک ترانسفورماتور با سیم پیچ اولیه و ثانویه است.

* متغیر (مقاومت اضافی)؛

* سوئیچ احتراق؛

* منابع فعلی - ژنراتور و باتری ذخیره سازی؛

* شروع کننده.

هنگامی که کنتاکت های سوئیچ احتراق بسته می شوند، جریان از منابع جریان (باتری یا ژنراتور) از طریق واریاتور وارد سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و سپس به کنتاکت متحرک بریکر جدا شده از محفظه (زمین) می شود. که از طریق تماس ثابت به محفظه عبور می کند. کنتاکت متحرک روی اهرمی قرار دارد که روی محور قرار می گیرد و با فنری بارگذاری می شود که کنتاکت متحرک را به اهرم ثابت فشار می دهد. روی اهرم تماس متحرک از طریق یک لنت از مواد عایق تحت تأثیر یک بادامک دارای برآمدگی است که تعداد آنها برابر با تعداد سیلندرهای موتور است. هر یک از برآمدگی های بادامک، به نوبه خود روی لنت اجرا می شود، در لحظه ای که مخلوط کار باید در سیلندر مربوطه مشتعل شود، تماس های شکن را باز می کند. از آنجایی که برای دو دور چرخش میل لنگ در یک موتور چهار زمانه، یک حرکت در هر سیلندر اتفاق می افتد، یعنی. مخلوط باید 1 بار مشتعل شود، سپس بادامک شکن باید 2 برابر کندتر از میل لنگ یا با فرکانس مشابه میل بادامک بچرخد. بنابراین معمولاً غلتک شکن توسط میل بادامک موتور به حرکت در می آید.

جریان عبوری از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، میدان مغناطیسی ایجاد می کند. هنگامی که مدار سیم پیچ اولیه توسط قطع کننده باز می شود، میدان مغناطیسی سیم پیچ ناپدید می شود، در حالی که خطوط نیروی آن از پیچ های سیم پیچ اولیه و ثانویه عبور می کند و یک جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه القا می شود و یک خود به خود ایجاد می کند. -جریان القایی در سیم پیچ اولیه القا می شود. دومی همان جهت جریان قطع شده را دارد، یعنی. از بین رفتن میدان مغناطیسی را کند می کند. در عین حال، ولتاژ ثانویه به سرعت ناپدید شدن میدان مغناطیسی بستگی دارد و بنابراین مطلوب است که در سریع ترین زمان ممکن ناپدید شود. جریان خود القایی سیم پیچ اولیه نیز باعث ایجاد جرقه بین کنتاکت های بریکر می شود که منجر به سوختن آنها می شود. برای جلوگیری از این پدیده های منفی، یک خازن به صورت موازی با کنتاکت های بریکر متصل می شود.

هنگامی که کنتاکت های بریکر باز می شود، جریان خود القایی سیم پیچ اولیه خازن را شارژ می کند. این باعث کاهش جرقه بین کنتاکت های بریکر می شود. تخلیه از طریق سیم پیچ اولیه، خازن جریان معکوس را در آن ایجاد می کند که ناپدید شدن میدان مغناطیسی را تسریع می کند. بنابراین، خازن ولتاژ بالا را در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ افزایش می دهد.

اگر فشار گاز در سیلندر پس از 15 تا 20 درجه چرخش میل لنگ پس از TDC به حداکثر مقدار خود برسد، کار انبساط گاز به بهترین شکل استفاده می شود. از آنجایی که مخلوط کار فوراً نمی سوزد، باید با مقداری پیشروی مشتعل شود، یعنی. قبل از اینکه پیستون به TDC برسد. پیشروی احتراق مخلوط را پیشروی جرقه زنی می نامند و معمولاً بر حسب درجه زاویه میل لنگ اندازه گیری می شود.

زمان احتراق باید با دور موتور و بار موتور (باز شدن دریچه گاز) تغییر کند. این با این واقعیت توضیح داده می شود که با افزایش سرعت میل لنگ، زمان اختصاص داده شده برای فرآیند احتراق کاهش می یابد و لازم است مخلوط زودتر مشتعل شود، یعنی با زمان احتراق زیاد. بنابراین، زمان جرقه زنی باید با افزایش دور موتور افزایش یابد و با کاهش آن کاهش یابد. در یک سرعت ثابت میل لنگ، زمان احتراق باید بسته به بار موتور تغییر کند. هنگامی که موتور با بار جزئی کار می کند، مخلوط تازه کمتری وارد سیلندرها می شود و در نتیجه میزان گازهای خروجی در آن بیشتر می شود. مقدار این گازها عملاً مستقل از مقدار مخلوط تازه وارد شده به سیلندر موتور است. در عین حال، هر چه مخلوط تازه بیشتر با گازهای باقیمانده رقیق شود، سرعت احتراق آن کمتر می شود و زودتر باید مشتعل شود. بنابراین، زمان احتراق، بسته به بار موتور، باید بیشتر باشد، هرچه دریچه گاز کمتر باز باشد.

تغییر زمان احتراق بسته به سرعت میل لنگ موتور با استفاده از یک تنظیم کننده گریز از مرکز و بسته به بار موتور، یک تنظیم کننده خلاء انجام می شود.

پس از بسته شدن کنتاکت های شکن، جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق بلافاصله افزایش نمی یابد، بلکه به تدریج افزایش می یابد. این به دلیل وجود اندوکتانس در مدار اولیه سیم پیچ است. برای اینکه قدرت جریان در سیم پیچ اولیه بیشترین مقدار را داشته باشد، مطلوب است که کنتاکت های شکن تا زمانی که ممکن است در حالت بسته باشند. این زمان به شکل برآمدگی های بادامک، به شکاف بین کنتاکت های شکن در حالت باز و به فرکانس بازشوها بستگی دارد، یعنی. تعداد سیلندرهای موتور و سرعت میل لنگ معمولاً فاصله بین کنتاکت ها از شرایط جرقه زدن بین آنها به حداقل مجاز (0.3 - 0.4 میلی متر) تنظیم می شود.

با افزایش سرعت میل لنگ، جریان در مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ زمان لازم برای رسیدن به حداکثر مقدار خود را ندارد و این منجر به کاهش ولتاژ بالا می شود. بنابراین، با افزایش سرعت میل لنگ، ولتاژ بالا و در نتیجه قدرت جرقه در شمع کاهش می یابد. برای کاهش اختلاف قدرت جرقه در سرعت های مختلف شفت، یک متغیر در مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ گنجانده شده است. واریاتور از ماده ای ساخته شده است که مقاومت آن با افزایش دما افزایش می یابد، یعنی با افزایش قدرت جریان عبوری از واریاتور. از آنجایی که میانگین قدرت جریان عبوری از سیم پیچ اولیه سیم پیچ با افزایش سرعت میل لنگ کاهش می یابد، مقاومت متغیر در این حالت بر همین اساس کاهش می یابد که منجر به افزایش جزئی در قدرت جریان در میل لنگ می شود. مدار

برای افزایش قدرت جرقه بین الکترودهای شمع هنگام روشن شدن موتور توسط استارت، سوئیچ استارت واریاتور را خاموش می کند که منجر به افزایش جریان و سیم پیچ اولیه می شود.

جریان ولتاژ بالا به دست آمده در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق به روتور توزیع کننده جرقه زنی عرضه می شود. روتور روی بادامک شکن قرار می گیرد و با آن می چرخد. در لحظه باز کردن کنتاکت های قطع کننده، صفحه حامل جریان روتور جریان ولتاژ بالا را به یکی از کنتاکت های توزیع کننده احتراق متصل به شمع سیلندر می دهد که در آن فرآیند فشرده سازی کار انجام می شود. مخلوط در آن زمان به پایان می رسد. کنتاکت های توزیع کننده احتراق باید به ترتیب مطابق با ترتیب عملکرد موتور به شمع ها وصل شوند.

موتور کاربراتور با خاموش کردن جرقه خاموش می شود. برای این منظور یک کلید در مدار اولیه سیم پیچ احتراق در نظر گرفته شده است. سوئیچ احتراق معمولاً با سوئیچ احتراق که با کلید کار می کند یکپارچه است. با استفاده از سوئیچ احتراق، معمولا نه تنها جرقه، بلکه رادیو و ابزار دقیق را نیز به طور همزمان روشن کنید. اغلب، با چرخش غیر ثابت اضافی کلید احتراق، استارت روشن می شود.

2. مشخصهنقص سیستم جرقه زنی

وضعیت فنی دستگاه های سیستم جرقه زنی تاثیر بسزایی در قدرت و کارایی موتور دارد. اصلی ترین نقص های رایج در سیستم جرقه زنی را در نظر بگیرید.

موتور روشن نمی شود. هنگامی که میل لنگ توسط استارت یا میل لنگ می چرخد، جرقه ای بین الکترودهای همه شمع ها وجود ندارد. در نتیجه مخلوط کار در سیلندرهای موتور مشتعل نمی شود.

اگر دستگاه ها و عناصر مدار الکتریکی زیر معیوب باشند، موتور روشن نمی شود:

1. شمع ها ممکن است دارای عیوب زیر باشند: ترک در عایق، رسوبات کربن، روغن کاری و نقض شکاف بین الکترودها. شما می توانید شمع معیوب را با استفاده از ولتوسکوپ تشخیص دهید. جرقه های گاز روشن و متناوب به طور مساوی که در چشم ولتوسکوپ قابل مشاهده است، نشان دهنده قابلیت سرویس دهی شمع است. درخشش متناوب کم یا ناهموار گاز نشان دهنده نقص عملکرد شمع است. در صورت عدم وجود ولتوسکوپ، عملکرد شمع ها یکی یکی با قطع سیم فشار قوی بررسی می شود. اگر شمع قطع شده خوب باشد، وقفه های موتور افزایش می یابد. اگر شمع معیوب قطع شود، وقفه ها بدون تغییر باقی می مانند. شمع معیوب خاموش و بررسی می شود. رسوبات کربن با تمیز کردن الکترودهای پایین عایق شمع و شستن آن با بنزین از بین می رود. بهترین راه برای از بین بردن رسوبات کربن تمیز کردن روی دستگاه مخصوص است. شکاف بین الکترودها با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود و شمع با عایق آسیب دیده جایگزین می شود.

2. سیم های فشار قوی: شکستگی یا خرابی عایق سیم اتصال دهنده سیم پیچ احتراق به ورودی مرکزی درپوش توزیع کننده. سیم معیوب تعویض می شود. نوک سیم ها باید به طور متراکم وارد دهانه های نتیجه گیری پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق شوند.

3. کویل احتراق: شکستن سیم پیچ اولیه یا مقاومت اضافی، خرابی پوشش سیم پیچ. اگر مدار خراب باشد، موتور کار نمی کند. مدار باز توسط یک لامپ آزمایشی تعیین می شود.

در صورت شکستن مقاومت اضافی، موتور توسط استارت روشن می شود و پس از خاموش شدن استارت، از کار می افتد. زمانی که روکش در اثر تخلیه جرقه سوخته می شود، ولتاژ بالایی به بدنه خودرو نشت می کند که باعث وقفه در کار سیلندرها و یا خاموش شدن موتور می شود.

4. سوئیچ ترانزیستور TKU2. در نتیجه تخریب حرارتی ترانزیستور، مقاومت اتصال امیتر-کلکتور صفر است و بنابراین ترانزیستور خاموش نمی شود و در نتیجه جریان ولتاژ پایین قطع نمی شود. تخریب حرارتی ترانزیستور زمانی اتفاق می‌افتد که یک جریان بالا بیش از حد گرم می‌شود، به عنوان مثال، زمانی که ولتاژ ژنراتور خیلی زیاد است یا احتراق برای مدت طولانی با موتور خاموش روشن می‌شود.

ترانزیستور در خودرو با استفاده از یک لامپ آزمایشی بررسی می شود که به ترمینال بی نام سوئیچ و بدنه خودرو متصل است. سیم را از گیره سوئیچ جدا کرده و جرقه را روشن کنید. سپس ترمینال کلید را با یک هادی به بدنه وصل کنید. اگر در همان زمان لامپ خاموش شود و هنگامی که سیم از محفظه جدا شود، لامپ روشن شود، ترانزیستور کار می کند. اگر لامپ روشن نشود، ترانزیستور خراب است.

5. وقفه در عملکرد سیلندرهای مختلف موتور می تواند ناشی از نقص های زیر باشد: سوختن یا آلودگی کنتاکت ها و نقض شکاف بین آنها. با بستن اهرم شکن یا سیم آن به زمین؛ ترک در پوشش توزیع کننده و روتور یا تماس ضعیف ترمینال مرکزی. خرابی خازن؛ آسیب به عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق.

کنتاکت های سوخته با یک صفحه تمیز کننده تماس یا یک فایل تمیز می شوند و کنتاکت های کثیف با انتهای آغشته به بنزین پاک می شوند. شکاف به روشی که قبلا توضیح داده شد تنظیم می شود. اگر اهرم شکن یا سیم آن به زمین اتصال دارد، باید سیم و اهرم را بررسی کنید، آنها را با پارچه آغشته به بنزین پاک کنید و اگر سیم در معرض دید قرار گرفت، آن را با نوار عایق عایق کنید.

در صورت وجود ترک در پوشش توزیع کننده یا روتور، باید آنها را تعویض کرد، وضعیت تماس کربن و فنر بررسی شود. تماس یا فنر شکسته کربن را تعویض کنید و آنهایی که آلوده شده اند را تمیز کنید. خرابی خازن با یک جرقه خفیف در تماس های شکن تشخیص داده می شود، در نتیجه آنها می سوزند، موتور به طور متناوب کار می کند و ضربه های تیز در صدا خفه کن ظاهر می شود.

خازن به روش های زیر آزمایش می شود. سیم خازن از گیره جدا شده و با روشن کردن جرقه کنتاکت های بریکر با دست باز شده و جرقه ای قوی بین آن ها ظاهر می شود. یک جرقه خفیف بین کنتاکت ها هنگام باز شدن پس از اتصال سیم خازن نشان دهنده سالم بودن خازن است. اگر جرقه بین کنتاکت ها حتی پس از اتصال سیم خازن قوی باقی بماند، خازن معیوب است. خازن معیوب باید تعویض شود. خازن را می توان "برای جرقه" بررسی کرد، برای این کار سیم ولتاژ بالا باید در فاصله 5 تا 7 میلی متر از "جرقه" نگه داشته شود. جرقه شدید بین سیم و "زمین" هنگام باز شدن کنتاکت ها نیز نشانه ای از سلامت خازن است.

6. کنتاکتورها: خرابی عایق، شکستگی سیم اتصال و تماس ضعیف بین خازن و ترمینال یا زمین شکن. خرابی خازن باعث ایجاد جرقه شدید بین کنتاکت های شکن می شود.

3. تعمیر و نگهداری دستگاه های جرقه زنی

هنگام تعمیر خودرو، موارد زیر را انجام دهید:

1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.

2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.

3. از آنجایی که سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی ولتاژ ثانویه بالاتری نسبت به استاندارد ایجاد می کند، باید تمیزی سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده را به دقت کنترل کنید تا از همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری کنید. لازم است پوشش بیرون و داخل را با پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید و همچنین الکترودهای پوششی، روتور و صفحه شکن را پاک کنید.

4. فاصله بین کنتاکت های بریکر را که باید برابر با 0.3-0.4 میلی متر باشد بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب به ضخامت 0.35 میلی متر بدون فشار دادن اهرم به خوبی در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد. پیچ را سفت کنید؛ پس از پاک کردن آن با یک پارچه آغشته به بنزین، شکاف را با یک پروب تمیز بررسی کنید.

به منظور جلوگیری از شکستن دنده های مرکز پوشش توزیع کننده در محفظه، لازم است هر دو چفت فنری که آن را محکم می کنند هنگام برداشتن پوشش آزاد کنید. درب آن نباید پیچ ​​خورده باشد.

5. روغن مورد استفاده برای موتور را (در زمان مشخص شده در جدول روغن کاری) داخل بوش بادامک، در محور اهرم شکن، روی فیلتر روغن کاری بادامک بریزید. برای روغن کاری شفت توزیع کننده، درپوش درپوش روغن پر از گریس را 1/2 دور بچرخانید.

روغن کاری بیش از حد بوش، بادامک و محور اهرم شکن مضر است، زیرا ممکن است کنتاکت ها با روغن پاشیده شوند که باعث رسوب کربن روی کنتاکت ها و احتراق اشتباه می شود.

6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. اگر رسوبات کربن وجود دارد، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با کشیدن الکترود کناری بررسی و تنظیم کنید. نقص فنی ماشین جرقه زنی

هنگام پیچاندن شمع ها به سوکت هایی که دسترسی به آنها کاملاً رایگان نیست، برای اطمینان از جهت صحیح قسمت رزوه شده، توصیه می شود از آچار استفاده کنید. برای این کار، شمع را داخل کلید فرو کرده و با یک تکه چوب (حداقل یک کبریت) در آن فرو می‌کنند تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع در سوکت و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت شدن شمع 3.2-3.8 kgf-m (32-38 نیوتن متر) است.

7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و سوئیچ ترانزیستور نیاز به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، لازم است پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح پره دار محفظه سوئیچ را پاک کنید، همچنین سیم کشی و قابلیت اطمینان اتصال نوک ها به سیم پیچ، مقاومت و پایانه های سوئیچ را کنترل کنید.

8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی را در سوکت های درپوش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود، بررسی کنید.

ترانزیستور و سایر اجزای کلید ترانزیستور با اپوکسی پر شده اند، بنابراین کلید قابل جداسازی و تعمیر نیست.

در صورت بروز هرگونه نقص در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می شود، زیرا در این زمان برق از طریق سیمی که خروجی "KZ" رله کشش استارت را به خروجی میانی متصل می کند، به سوئیچ تامین می شود. VK از مقاومت اضافی. این کاهش ولتاژ باتری را در هنگام روشن شدن موتور به دلیل شارژ با جریان زیاد جبران می کند (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص در سیستم تماس رله کشش، یکی از بخش های مقاومت SE107 دارای قدرت جریان زیادی است. مقاومت بیش از حد گرم می شود و می سوزد.

اگر مقاومت یا خروجی آن "VK" به شدت گرم شود، لازم است سیم را از مقاومت جدا کرده و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. فقط پس از بررسی کامل کل مدار و حذف می توانید سیم را وصل کنید. از نقصی که باعث گرم شدن زیاد مقاومت شد.

اگر مقاومت SE107 (یا یکی از بخش های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد خودرو با جامپری که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می کند حرکت کند، زیرا ممکن است سوئیچ ترانزیستور از کار بیفتد.

با ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط سیستم احتراق ترانزیستور تماسی، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در احتراق نمی شود. اما در این حالت، قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و کویل های احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و ...) برای مدت طولانی تحت ولتاژ بالا بوده و زود از موعد از کار می افتند. بنابراین، لازم است با تنظیم فاصله توصیه شده توسط دستورالعمل (0.85-1 میلی متر)، شکاف شمع ها را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

هشدارها:

1. هنگامی که موتور روشن نیست، اشتعال را روشن نگذارید.

2. کلید ترانزیستور را جدا نکنید.

3. سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.

5. حفظ شکاف معمولی در شمع ها ضروری است.

6. نظارت بر درج صحیح باتری روی خودرو ضروری است.

احتراق باید به ترتیب زیر نصب شود:

1. شمع سیلندر اول را باز کنید (اعداد سیلندر روی لوله ورودی ریخته می شود).

2. پیستون سیلندر اول را جلوی TDC نصب کنید. سکته فشرده سازی، که برای:

* سوراخ شمع را با درپوش کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا دوشاخه بیرون زده شود.

* با ادامه چرخش آهسته میل لنگ، علامت روی قرقره میل لنگ را با علامت (پیشرفت جرقه 9 درجه به BTDC) روی برآمدگی نشانگر تنظیم احتراق تراز کنید.

3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید تا با علائم روی فلنج بالایی محفظه درایو توزیع کننده مطابقت داشته باشد.

4. درایو توزیع کننده را در سوکت بلوک سیلندر قرار دهید، مطمئن شوید که سوراخ های پیچ ها در فلنج پایینی محفظه درایو و سوراخ های رزوه دار در بلوک تا ابتدای درگیری دنده تراز هستند. پس از نصب درایو توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک و خط عبوری از سوراخ های فلنج بالایی نباید بیشتر از 15 درجه باشد و شیار باید به جلوی موتور منتقل شود. اگر زاویه انحراف شیار از 15± درجه بیشتر شود، دنده محرک توزیع کننده باید با یک دندانه نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک بازآرایی شود، که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه در محدوده تعیین شده قرار دارد. اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق بین برآمدگی انتهای پایین محور محرک و شیار روی محور پمپ روغن است)، باید چرخانده شود. میل لنگ با فشار دادن روی محفظه درایو توزیع کننده دو دور می چرخد.

پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره میل لنگ با خطر نصب احتراق مطابقت داشته باشد، محل شیار در زاویه 15± درجه باشد و به جلوی موتور منتقل شود. . پس از انجام شرایط ذکر شده، درایو باید تعمیر شود.

5. فلش شاخص صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را با علامت 0 مقیاس روی صفحه پایین تراز کنید و این موقعیت را با مهره ثابت کنید.

6. پیچ محکم کننده توزیع کننده را به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان باز کنید تا بدنه توزیع کننده نسبت به صفحه با مقداری نیرو بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. درپوش را بردارید و توزیع کننده را در صندلی درایو نصب کنید تا تنظیم کننده خلاء به سمت جلو هدایت شود (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول روی پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال خروجی ولتاژ پایین روی بدنه توزیع کننده باشد). با این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های بریکر را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. زمان جرقه زنی را در شروع باز شدن تماس تنظیم کنید، که می تواند با استفاده از یک لامپ آزمایشی 12 ولت (شدت نور لامپ بیشتر از 1.5 sv نیست) که به خروجی ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین بدنه متصل است، تعیین کنید.

برای تنظیم زمان احتراق:

الف) احتراق را روشن کنید؛

ب) به آرامی محفظه توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا زمانی که کنتاکت های شکن بسته شوند.

ج) محفظه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ کنترل روشن شود. در این حالت، برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشار داده شود.

در لحظه روشن شدن چراغ کنترل، چرخش محفظه را متوقف کرده و با گچ موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را علامت بزنید.

صحت زمان جرقه زنی را با تکرار مراحل a) و b) بررسی کنید و در صورت منطبق بودن علائم گچ، توزیع کننده را با احتیاط از سوکت درایو خارج کنید، پیچ و مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان (بدون نقض قوانین) ببندید. موقعیت نسبی علائم گچ)، و توزیع کننده را دوباره در سوکت درایو قرار دهید.

پیچ اتصال سوپاپ به صفحه را می توان بدون جدا کردن توزیع کننده از روی صندلی درایو، با استفاده از یک آچار مخصوص با دسته کوتاه سفت کرد.

8. پوشش آن را بر روی توزیع کننده نصب کنید و سیم های فشار قوی را مطابق با ترتیب شلیک سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها وصل کنید. روتور توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد.

زمان اشتعال در موتورهایی که توزیع کننده از آن جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم احتراق روی موتور باید با استفاده از ترازو روی صفحه بالای توزیع کننده (مقیاس تصحیح کننده اکتان) به شرح زیر مشخص شود:

1. موتور را گرم کنید و در جاده صاف با دنده مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت برانید.

2. پدال کنترل دریچه گاز را به شدت فشار دهید تا خراب شود و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. هنگام گوش دادن به عملکرد موتور.

3. در صورت انفجار شدید در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش شاخص صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمتی که با علامت «-» مشخص شده است حرکت دهید.

4. در صورت عدم وجود انفجار در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش صفحه بالایی را در امتداد مقیاس در جهتی که با علامت "+" مشخص شده است حرکت دهید.

اگر احتراق به درستی تنظیم شود، هنگامی که ماشین شتاب می گیرد، یک انفجار خفیف شنیده می شود که با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

هر تقسیم در مقیاس تصحیح کننده اکتان مربوط به تغییر در زمان احتراق در سیلندر برابر با 4 درجه است.

4. ایمنی و بهداشت شغلی در حین تعمیرنصب و نگهداری

تمام کارهای مربوط به تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو باید در پست های مجهز انجام شود.

هنگام نصب خودرو در ایستگاه خدمات، آن را با ترمز دستی ترمز کنید، احتراق را خاموش کنید، دنده کم را در جعبه دنده روشن کنید و حداقل دو توقف زیر چرخ ها قرار دهید.

قبل از انجام عملیات کنترل و تنظیم بر روی موتور بیکار (بررسی عملکرد ژنراتور، تنظیم کاربراتور، رله تنظیم کننده و غیره)، سرآستین ها را چک کرده و ببندید، انتهای آویزان لباس را بردارید، موها را جمع کنید. زیر هدگیر، و نمی توانید در حالی که روی گلگیر یا بافر دستگاه نشسته اید کار کنید.

تابلویی بر روی فرمان نصب شده است: "خودتان را نگه دارید - مردم کار می کنند." هنگام برداشتن قطعات و قطعاتی که نیاز به تلاش فیزیکی زیادی دارند، استفاده از دستگاه ها (کشنده) ضروری است. در حین کار مربوط به چرخاندن میل لنگ موتور، باید علاوه بر این، احتراق را خاموش کنید و اهرم گیربکس را در وضعیت خنثی قرار دهید. هنگام روشن کردن موتور به صورت دستی، باید مراقب ضربه های برگشتی باشید و از دستگیره صحیح دسته استارت استفاده کنید (دسته را نگیرید، آن را از پایین به بالا بچرخانید). هنگام استفاده از بخاری، توجه ویژه ای به قابلیت سرویس دهی آن، عدم وجود نشت بنزین می شود. بخاری عامل نباید بدون مراقبت رها شود. شیر مخزن سوخت بخاری فقط در حین کار باز می شود و در تابستان سوخت از باک تخلیه می شود.

در حین کارکردن موتور، گیربکس را سرویس نکنید. هنگام سرویس گیربکس در خارج از خندق بازرسی یا روگذر، استفاده از تخت های آفتابگیر (تختخواب) ضروری است. هنگام کار بر روی چرخاندن محورهای کاردان، علاوه بر این باید مطمئن شوید که احتراق خاموش است، اهرم دنده را در وضعیت خنثی قرار دهید و ترمز دستی را رها کنید. پس از اتمام کار، دوباره ترمز دستی را فشار دهید و دنده پایین را در جعبه دنده قرار دهید.

هنگام برداشتن و تنظیم فنرها ابتدا باید با بالا بردن قاب و نصب آن بر روی بزها آنها را تخلیه کنید. هنگام برداشتن چرخ‌ها، باید ماشین را روی بزها قرار دهید و زیر چرخ‌های جدا نشده، ایستگاه‌هایی قرار دهید. انجام هرگونه کار بر روی وسیله نقلیه ای که فقط به مکانیسم های بالابر آویزان شده است (جک، بالابر و غیره) ممنوع است. دیسک چرخ، آجر، سنگ و سایر اجسام خارجی نباید زیر وسیله نقلیه معلق قرار داده شود.

ابزاری که در تعمیر و نگهداری خودرو استفاده می شود باید از وضعیت خوبی برخوردار باشد. چکش ها و فایل ها باید دارای دسته های چوبی مناسب باشند.

بازکردن و سفت کردن مهره ها باید فقط با آچارهای قابل تعمیر با اندازه مناسب انجام شود.

پس از اتمام تمام کارها، قبل از روشن کردن موتور و راه اندازی دستگاه، باید مطمئن شوید که تمام افرادی که در کار هستند در فاصله ایمن قرار دارند و تجهیزات و ابزار در جای خود برداشته شده اند.

بررسی و آزمایش سیستم های فرمان و ترمز در حال حرکت باید در محل مجهزی انجام شود. حضور افراد غیر مجاز در هنگام بررسی خودرو در حال حرکت و همچنین قرار دادن افراد شرکت کننده در بررسی روی پله ها، گلگیرها ممنوع می باشد.

هنگام کار بر روی گودال های بازرسی و دستگاه های بالابر،

الزامات زیر را برآورده کنید: هنگام قرار دادن دستگاه در خندق بازرسی (روگذر)، دستگاه را با سرعت کم برانید و موقعیت صحیح چرخ ها را نسبت به فلنج های راهنمای خندق بازرسی نظارت کنید. دستگاه قرار داده شده بر روی خندق بازرسی یا دستگاه بالابر باید با ترمز دستی ترمز شود و گیره ها باید زیر چرخ ها قرار گیرند. لامپ های قابل حمل در خندق بازرسی را فقط می توان با ولتاژ بیش از 12 ولت استفاده کرد. سیگار نکشید یا زیر ماشین شعله های آتش روشن نکنید. ابزارها و قطعات را روی قاب، پله‌ها و مکان‌هایی که ممکن است روی کارگران بیفتند، قرار ندهید. قبل از خروج از خندق (روگذر)، مطمئن شوید که زیر دستگاه، ابزار تمیز نشده یا تجهیزاتی وجود ندارد. مراقب مسمومیت با گازهای خروجی اگزوز و بخارات سوخت انباشته شده در گودال های بازرسی باشید.

هنگام کار با بنزین، باید قوانین کار با آن را رعایت کنید. بنزین مایعی قابل اشتعال است که در تماس با پوست باعث سوزش می شود، رنگ را به خوبی حل می کند. هنگام کار با ظروف بنزین باید احتیاط کرد، زیرا بخارات باقی مانده آن در ظرف بسیار قابل اشتعال است. هنگام کار با بنزین اتیل روزان که حاوی یک ماده قوی - سرب تترااتیل است که باعث مسمومیت شدید بدن می شود، باید مراقب باشید.

از بنزین سرب دار برای شستن دست ها، قطعات، تمیز کردن لباس ها استفاده نکنید. مکیدن بنزین و منفجر کردن خطوط لوله و سایر وسایل سیستم سوخت از طریق دهان ممنوع است. شما می توانید بنزین را فقط در ظروف در بسته با نوشته «بنزین سرب دار سمی است» ذخیره و حمل کنید. برای تمیز کردن بنزین ریخته شده از خاک اره، ماسه، سفید کننده یا آب گرم استفاده کنید.

نواحی پوست آغشته به بنزین بلافاصله با نفت سفید و سپس با آب گرم و صابون شسته می شود. قبل از غذا خوردن حتما دست های خود را بشویید.

هنگام کار با ضد یخ باید مراقب باشید. این مایع

حاوی یک سم قوی - اتیلن گلیکول است که ورود آن به بدن منجر به مسمومیت شدید می شود. ظرفی که ضد یخ در آن نگهداری و حمل می شود باید دارای نوشته "Poison" و مهر و موم باشد.

ریختن مایعات کم انجماد با شلنگ از طریق مکش از راه دهان اکیدا ممنوع است. پر کردن خودرو با ضد یخ مستقیماً در سیستم خنک کننده انجام می شود. پس از تعمیر سیستم خنک کننده پر از ضد یخ، دست های خود را به طور کامل بشویید. در صورت بلع تصادفی ضد یخ به بدن، قربانی باید بلافاصله برای کمک به مرکز پزشکی منتقل شود.

مایعات ترمز و بخارات آنها نیز در صورت بلعیده شدن می توانند باعث مسمومیت شوند، بنابراین هنگام استفاده از این مایعات باید تمام اقدامات احتیاطی را رعایت کرد و پس از دست زدن به آنها، دست ها باید کاملاً شسته شوند.

اسیدها در بطری های شیشه ای با درپوش های زمینی ذخیره و حمل می شوند. بطری ها در سبدهای حصیری نرم با تراشه های چوبی نصب می شوند. هنگام حمل بطری از برانکارد و چرخ دستی استفاده می شود. اسیدها در تماس با پوست باعث سوختگی شدید و تخریب لباس می شوند. اگر اسید روی پوست رفت، سریعاً این ناحیه از بدن را پاک کنید و با جریان قوی آب بشویید.

حلال ها و رنگ ها در تماس با پوست باعث سوزش و سوختگی می شوند و بخارات آنها در صورت استنشاق باعث مسمومیت می شود. رنگ آمیزی خودرو باید در مکانی با تهویه مناسب انجام شود. پس از دست زدن به اسیدها، رنگ ها و حلال ها، دست ها را به طور کامل با آب گرم و صابون بشویید.

گازهای خروجی از موتور حاوی مونوکسید کربن، دی اکسید کربن و سایر موادی هستند که می توانند باعث مسمومیت شدید و حتی مرگ شوند. رانندگان باید همیشه این را به خاطر داشته باشند و برای جلوگیری از مسمومیت با گازهای خروجی تدابیر لازم را اتخاذ کنند.

دستگاه های سیستم قدرت موتور باید به درستی تنظیم شوند. به طور دوره ای سفتی مهره های بست لوله اگزوز را بررسی کنید. هنگام انجام کارهای بازرسی و تنظیم مربوط به نیاز به راه اندازی موتور در یک اتاق بسته، لازم است از حذف گازها از صدا خفه کن اطمینان حاصل شود. انجام این کارها در اتاق هایی که مجهز به تهویه نیستند ممنوع است.

خوابیدن در کابین خودرو با موتور روشن به شدت ممنوع است، در چنین مواردی گازهای خروجی اگزوز که به داخل کابین نفوذ می کنند اغلب منجر به مسمومیت کشنده می شوند.

هنگام کار با یک ابزار برقی، لازم است قابلیت سرویس و در دسترس بودن زمین محافظ را بررسی کنید. ولتاژ روشنایی قابل حمل مورد استفاده در تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نباید بیشتر از 12 ولت باشد. هنگام کار با ابزاری که با ولتاژ 127-220 ولت کار می کنید، باید دستکش محافظ بپوشید و از تشک لاستیکی یا سکوی چوبی خشک استفاده کنید. . هنگام خروج از محل کار، حتی برای مدت کوتاه، ابزار باید خاموش باشد. در صورت بروز هرگونه نقص در ابزار برقی، دستگاه اتصال زمین یا پریز پریز، کار باید متوقف شود.

هنگام نصب و جدا کردن لاستیک ها، قوانین زیر باید رعایت شود:

نصب و برچیدن لاستیک ها باید روی پایه ها یا یک کف تمیز (سکوی) و در زمین - روی یک برزنت پهن یا سایر بسترها انجام شود.

قبل از جدا کردن لاستیک از رینگ چرخ، هوای محفظه باید به طور کامل آزاد شود، جدا کردن لاستیک چسبیده به رینگ باید روی یک پایه مخصوص جداسازی لاستیک انجام شود.

نصب لاستیک بر روی رینگ های چرخ معیوب و همچنین استفاده از لاستیک هایی که با اندازه رینگ چرخ مطابقت ندارند ممنوع است. - هنگام باد کردن لاستیک، لازم است از نرده یا وسایل ایمنی مخصوص استفاده شود؛ هنگام انجام این عملیات در مزرعه، باید چرخ را با حلقه قفل پایین قرار دهید.

راننده باید دلایل و قوانین اطفاء حریق در پارک و خودرو را بداند. نظارت بر قابلیت سرویس تجهیزات الکتریکی و عدم وجود نشت سوخت ضروری است. در صورت آتش گرفتن خودرو باید سریعاً از پارکینگ خارج و نسبت به خاموش کردن شعله اقدام شود. برای خاموش کردن آتش، از کپسول آتش نشانی غلیظ فوم یا دی اکسید کربن، شن و ماسه استفاده کنید یا روی آتش را با یک پارچه متراکم بپوشانید. در صورت بروز حریق، صرف نظر از اقدامات انجام شده، باید با آتش نشانی تماس گرفته شود.

5. محیط زیست و حفاظت از محیط زیست

پارکینگ خودرو که یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست است، عمدتاً در شهرها متمرکز شده است. اگر به طور متوسط ​​در هر 1 کیلومتر مربع از قلمرو جهان پنج اتومبیل وجود داشته باشد، تراکم آنها در بزرگترین شهرهای کشورهای توسعه یافته 200-300 برابر بیشتر است.

در تمام کشورهای جهان، تمرکز جمعیت در تجمعات بزرگ شهری ادامه دارد. با توسعه شهرها و رشد تراکم‌های شهری، خدمات به موقع و باکیفیت به جمعیت، حفاظت از محیط زیست در برابر اثرات منفی حمل‌ونقل شهری، به‌ویژه خودرو، اهمیت فزاینده‌ای پیدا می‌کند. در حال حاضر 300 میلیون خودرو، 80 میلیون کامیون و حدود 1 میلیون اتوبوس شهری در جهان وجود دارد که خودروها حجم عظیمی از فرآورده های نفتی با ارزش را می سوزانند و آسیب قابل توجهی به محیط زیست و عمدتاً جو وارد می کنند. از آنجایی که بخش عمده ای از خودروها در شهرهای بزرگ و بزرگ متمرکز شده اند، هوای این شهرها نه تنها با کمبود اکسیژن مواجه است، بلکه با اجزای مضر گازهای خروجی اگزوز نیز آلوده می شود. طبق آمار در ایالات متحده، همه روش های حمل و نقل 60٪ از کل آلودگی وارد شده به جو را تشکیل می دهند، صنعت - 17٪، انرژی - 14٪، بقیه - 9٪ برای گرم کردن ساختمان ها و سایر تاسیسات و زباله ها هستند. دسترس.

یک اقدام موثر برای کاهش اثرات زیانبار حمل و نقل جاده ای بر شهروندان، ساماندهی مناطق عابر پیاده با ممنوعیت کامل ورود وسایل نقلیه به خیابان های مسکونی است. یک اقدام کمتر مؤثر، اما واقع بینانه تر، معرفی سیستمی از گذر است که به خودروهای خاصی که صاحبان آنها در یک منطقه مسکونی خاص زندگی می کنند، حق ورود به منطقه عابر پیاده را می دهد. در عین حال، عبور وسایل نقلیه از یک منطقه مسکونی باید کاملاً حذف شود.

برای کاهش اثرات مضر حمل و نقل جاده ای، حذف جریان های ترانزیت بار از محدوده شهر ضروری است. این الزام در قوانین و مقررات فعلی ساختمان ثابت است، اما در عمل به ندرت رعایت می شود.

یکی از منابع اصلی سر و صدا در شهر حمل و نقل جاده ای است که شدت آن مدام در حال افزایش است. بیشترین میزان نویز 90-95 دسی بل در خیابان های اصلی شهرها با میانگین شدت ترافیک 2-3 هزار وسیله نقلیه یا بیشتر در ساعت مشاهده می شود.

در شرایط صدای شدید شهری، ولتاژ ثابت آنالایزر شنوایی وجود دارد. این باعث افزایش آستانه شنوایی (10 دسی بل برای اکثر افراد با شنوایی طبیعی) به میزان 25-10 دسی بل می شود. سر و صدا درک گفتار را دشوار می کند، به خصوص در سطوح بالای 70 دسی بل. آسیبی که صدای شدید به شنوایی وارد می کند به طیف ارتعاشات صدا و ماهیت تغییر آنها بستگی دارد. خطر از دست دادن احتمالی شنوایی به دلیل سر و صدا به شدت به خود فرد بستگی دارد.

علت اصلی آلودگی هوا، احتراق ناقص و ناهموار سوخت است. تنها 15 درصد آن صرف حرکت خودرو می شود و 85 درصد آن «به باد پرواز می کند». علاوه بر این، محفظه های احتراق یک موتور خودرو نوعی راکتور شیمیایی است که مواد سمی را سنتز کرده و آنها را در جو آزاد می کند. حتی نیتروژن بی‌گناه از جو، با ورود به محفظه احتراق، به اکسیدهای نیتروژن سمی تبدیل می‌شود.

گازهای خروجی یک موتور احتراق داخلی (ICE) حاوی بیش از 170 جزء مضر است که حدود 160 جزء آن مشتقات هیدروکربن است که مستقیماً به دلیل احتراق ناقص سوخت در موتور است. وجود مواد مضر در گازهای خروجی در نهایت با توجه به نوع و شرایط احتراق سوخت تعیین می شود.

گازهای خروجی اگزوز، فرآورده های فرسوده قطعات مکانیکی و لاستیک های خودرو و همچنین سطوح جاده ها حدود نیمی از انتشارات جوی با منشاء انسانی را تشکیل می دهند. بیشترین مورد مطالعه آلاینده های موتور و میل لنگ یک خودرو است. این انتشارات، علاوه بر نیتروژن، اکسیژن، دی اکسید کربن و آب، شامل اجزای مضری مانند مونوکسید کربن، هیدروکربن ها، اکسیدهای نیتروژن و گوگرد و ذرات معلق است.

ترکیب گازهای خروجی به نوع سوخت، مواد افزودنی و روغن های مورد استفاده، حالت های عملکرد موتور، وضعیت فنی آن، شرایط رانندگی خودرو و غیره بستگی دارد. سمیت گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری عمدتاً با محتوای مونوکسید کربن و نیتروژن تعیین می شود. اکسیدها و موتورهای دیزل - اکسیدهای نیتروژن و دوده.

از جمله اجزای مضر نیز انتشارات جامد حاوی سرب و دوده است که روی سطح آن هیدروکربن های حلقوی جذب می شود (برخی از آنها خاصیت سرطان زایی دارند). الگوهای توزیع گازهای گلخانه ای جامد در محیط با الگوهای معمول برای محصولات گازی متفاوت است.

بخش های بزرگ (به قطر بیش از 1 میلی متر) که در نزدیکی مرکز انتشار روی سطح خاک و گیاهان قرار می گیرند، در نهایت در لایه بالایی خاک تجمع می یابند. بخش های کوچک (با قطر کمتر از 1 میلی متر) ذرات معلق در هوا را تشکیل می دهند و با توده های هوا در فواصل طولانی پخش می شوند.

در جدول اصلی آلاینده های هوا که توسط سازمان ملل متحد تهیه شده است، مونوکسید کربن که با نمای خودرو مشخص شده است، در رتبه دوم قرار دارد. با حرکت با سرعت 80 تا 90 کیلومتر در ساعت، به طور متوسط، یک اتومبیل به اندازه 300-350 نفر اکسیژن را به دی اکسید کربن تبدیل می کند. اما این فقط دی اکسید کربن نیست. اگزوز سالانه یک خودرو 800 کیلوگرم مونوکسید کربن، 40 کیلوگرم اکسید نیتروژن و بیش از 200 کیلوگرم انواع هیدروکربن است. در این مجموعه، مونوکسید کربن بسیار موذیانه است. به دلیل سمیت زیاد، غلظت مجاز آن در هوای اتمسفر نباید بیش از 1 میلی گرم بر متر مکعب باشد.

مواردی از مرگ غم انگیز افرادی وجود دارد که موتورهای اتومبیل را با درهای بسته گاراژ روشن کرده اند. در یک گاراژ تک صندلی، غلظت کشنده مونوکسید کربن در عرض 2-3 دقیقه پس از روشن شدن استارت رخ می دهد. در فصل سرما با توقف شبانه در کنار جاده، رانندگان کم تجربه گاهی موتور را روشن می کنند تا خودرو را گرم کنند.

با توجه به نفوذ مونوکسید کربن به داخل کابین، چنین اقامتی ممکن است آخرین شب باشد.

کتابشناسی - فهرست کتب

1. "دستگاه ماشین ها" Yu.I. بوروسکیخ، یو.و. بورالف، K.A. Morozov؛

2. "طراحی و بهره برداری از خودرو" V.P. پولوسکوف، پ.م. لشچف، V.N. هارتانوویچ؛

3. «دستگاه و نگهداری کامیون ها» V.N. کاراگودین، اس.ک. شستوپالوف؛

4. «موتورهای احتراق داخلی. اتومبیل، تراکتور و عملکرد آنها» G.P. پانکراتوف.

میزبانی شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

هدف، دستگاه و عملکرد سیستم جرقه زنی ماشین ZIL-131. دستگاه سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی، سوئیچ ترانزیستور، توزیع کننده، شمع. عیوب و رفع آنها، نگهداری سیستم.

تست، اضافه شده در 01/03/2012


مشخصات فنی خودروهای خانواده VAZ. ویژگی های موتور، دستگاه سیستم جرقه زنی بدون تماس. تنظیم زمان اشتعال در خودروها حذف و نصب توزیع کننده احتراق. تعمیر و نگهداری و تعمیر.

پایان نامه، اضافه شده در 2011/04/28


هدف، مکان و دستگاه کوتاه شکن-توزیع کننده. خرابی های معمولی، عیب یابی و تعمیر. تنظیم رگولاتورهای گریز از مرکز و خلاء برای افزایش جرقه. ایمنی شغلی در نگهداری وسایل نقلیه

تست، اضافه شده در 2013/05/07


محاسبه شاخص های قابلیت اطمینان سیستم احتراق با استفاده از تئوری احتمال و آمار ریاضی. هدف و اصل عملکرد سیستم جرقه زنی خودرو، تعمیر و نگهداری، عیب یابی. بررسی عناصر اصلی این دستگاه.

مقاله ترم، اضافه شده در 2014/09/24


تاریخچه نشان و شرکت خودروسازی شورولت. روشنایی، سیگنالینگ نور و صدا، جایگزینی آنها. ترکیب بهینه مجتمع تشخیصی مدرن. الزامات ایمنی، حفاظت از نیروی کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.

چکیده، اضافه شده در 1390/11/15


انتخاب و تنظیم استانداردها برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه نورد. محاسبه دفعات نگهداری و تعداد کارگران مورد نیاز برای اجرای آن. بهداشت و ایمنی شغلی.

راهنمای آموزشی، اضافه شده در 04/09/2009


مشخصات فنی یک خودرو از خانواده VAZ 2110 سیستم جرقه زنی بدون تماس. سیستم جرقه زنی بدون تماس. ویژگی های دستگاه سیستم جرقه زنی بدون تماس VAZ 2110. تعمیر و نگهداری و تعمیر. تست سنسور هال

پایان نامه، اضافه شده در 2008/06/20


طراحی، مکانیسم ها و سیستم های موتور احتراق داخلی. دستگاه، تعمیر و نگهداری، خرابی و تعمیر سیستم خنک کننده موتور VAZ-2106. الزامات ایمنی عمومی برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه.

پایان نامه، اضافه شده در 2010/07/27


دستگاه یک سیستم احتراق ترانزیستوری بدون تماس. بررسی عناصر اصلی سیستم احتراق در VAZ-2109. مزایای اصلی سیستم جرقه زنی ترانزیستوری غیر تماسی نسبت به سیستم های تماسی. قوانین عملکرد سیستم جرقه زنی.

چکیده، اضافه شده در 1390/01/13


تفاوت بین سیستم جرقه زنی الکترونیکی و ریزپردازنده خودرو سیستم های جرقه زنی بدون تماس با زمان ذخیره سازی انرژی تنظیم نشده. عملکرد سیستم در حالت های مختلف کارکرد موتور. نمودار الکتریکی سیستم تزریق.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

بررسی و تنظیم دستگاه های سیستم جرقه زنی تماس ترانزیستور اتومبیل ZIL-130, 131

برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل سیستم جرقه زنی، افزایش دوام و کاهش شدت کار در طول تعمیر و نگهداری دستگاه ها، از سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستوری استفاده شد که از سال 1967 در برخی از خودروهای تولیدی ZIL-130 و ZIL-131 A استفاده شده است. از سال 1968، تمامی این خودروهای تولید شده توسط کارخانه، مجهز به سیستم جرقه زنی تماسی- ترانزیستوری هستند.

طرح اتصال دستگاه ها به مدار کلی سیستم احتراق خودرو ZIL-130 و EIL-131A در شکل نشان داده شده است. 25.

Breaker-distributor 2 (R4-D) از نظر طراحی مشابه R4-B است، اما خازن ندارد. کویل جرقه زنی 8 B114 تنها دارای دو پایانه ولتاژ پایین و یک ترمینال فشار قوی است. مقاومت اضافی 4 (SE107) از سیم پیچ احتراق جدا شده است، دارای دو مقاومت به صورت سری است. کلید ترانزیستور 7 TKU2 اصلی ترین وسیله الکتریکی است که کنتاکت های بریکر را از اضافه بار الکتریکی تخلیه کرده و دوام آنها را افزایش می دهد و همچنین راه اندازی موتور را در فصل سرد تسهیل می کند.
در سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور جدید، کنتاکت های قطع کننده فقط با جریان کنترل ترانزیستور (تا 0.8 A) بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل مدار اولیه سیم پیچ احتراق (تا 7 A) که تقریباً نمی سوزند و در معرض فرسایش نیستند و بنابراین برای مدت طولانی نیازی به تمیز کردن ندارند. در عین حال، به دلیل جریان کم شکسته شده توسط کنتاکت ها و ناتوانی در شکستن لایه روغن و اکسید آن، تمیزی کنتاکت ها باید با دقت ویژه کنترل شود. هنگام روغن کاری کنتاکت ها، لازم است آنها را با بنزین تمیز بشویید (برای TO-2). اگر ماشین برای مدت طولانی استفاده شده است و لایه اکسیدی روی تماس های قطع کننده ایجاد شده است، باید آنها را با دقت با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده شیشه ای ظریف با اندازه دانه 100 تمیز کنید، در حالی که اجازه حذف فلز را نمی دهید. زیرا این باعث کاهش عمر مخاطبین می شود.

شکاف در تماس های شکن R4-D توصیه می شود حداقل پس از 10 هزار کیلومتر از ماشین بررسی شود. فاصله بین کنتاکت های شکن باید باشد
0.3-0.4 میلی متر. در این مورد، شکاف بین الکترودهای شمع ها مانند یک سیستم جرقه زنی معمولی باقی می ماند، یعنی 0.85-1.0 میلی متر.

هنگام بررسی عملکرد مدار (شکل 25)، دستگاه های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی باید همانطور که در نمودار نشان داده شده است به باتری 1، استارت 6 و کلید 5 متصل شوند. سپس باید کنتاکت های شکن را باز کنید، احتراق را روشن کنید و ولتاژ مدار را بررسی کنید. با یک مدار کار و دستگاه هایی که معمولاً کار می کنند، ولتاژ باید دارای محدودیت های زیر باشد:

در ترمینال B...................... 12.0-12.2

» » VK...................... حدود 9

» » ک................................................. 7 - هشت

» » کویل های جرقه ...................................7-8

» » سوئیچ ترانزیستور P.......................... 3-4

سیم های ولت متر باید به صورت زیر وصل شوند: یک سر به ترمینال، دیگری به زمین.

اگر مدار با دستگاه‌ها کار می‌کند، و هنگامی که کنتاکت‌های بریکر باز هستند، ولتاژی در ترمینال P سوئیچ وجود ندارد، این نشان می‌دهد که سوئیچ معیوب است و باید تعویض شود.

در صورتی که سوئیچ یدکی وجود نداشته باشد، می توان سیستم جرقه زنی ترانزیستوری را با جایگزینی سیم پیچ احتراق B114 با B13 با مقاومت اضافی خود و نصب یک خازن بر روی بریکر به سیستم غیر ترانزیستوری سوئیچ کرد و یا R4- را جایگزین کرد. دی شکن توزیع کننده با R4-B.

عملکرد سیستم جرقه زنی و دستگاه های آن را نیز می توان با وجود جرقه در شکاف بین زمین موتور و سیم فشار قوی متصل به OUTPUT.M ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق بررسی کرد. با یک سیستم جرقه زنی کار، یک جرقه باید در یک شکاف هوایی 3-10 میلی متر نفوذ کند.

هنگام بررسی عملکرد مدار و دستگاه ها و همچنین در حین کار آنها، تعویض سیم هایی که به پایانه های سیم پیچ احتراق B114، سوئیچ TK102 و مقاومت اضافی SE107 می روند، توصیه نمی شود، زیرا این می تواند باعث آسیب غیر قابل برگشت شود. به سوئیچ ترانزیستور

برنج. 25. طرح سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور:
V K، B، K - پایانه های سیم پیچ احتراق و مقاومت اضافی؛ AM - ترمینال مرکزی؛ C G - ترمینال استارت؛ اتصال کوتاه - ترمینال سیم که علاوه بر آن قطع می شود! مقاومت سیم پیچ احتراق در هنگام استارت موتور؛ P - ترمینال خروجی سیمی که از سوئیچ ترانزیستور به قطع کننده توزیع کننده می رود

ماشین مدرن یک سیستم پیچیده از گره ها و مکانیسم هایی است که باید به آرامی با هم تعامل داشته باشند. سیستم جرقه زنی (SZ) وظیفه راه اندازی و عملکرد بدون وقفه موتور احتراق داخلی را بر عهده دارد. در این مقاله اصل عملکرد، انواع SZ، نقص های اصلی بحث می شود، طرح احتراق ZIL 130 ارائه شده است، دستورالعمل های گام به گام برای تنظیم لحظه احتراق ارائه شده است.

[ پنهان شدن ]

اصل عملکرد SZ

SZ هر موتور احتراق داخلی برای احتراق مجموعه های سوخت در سیلندرها طراحی شده است. این مخلوط به دلیل ظاهر شدن جرقه ای که وارد تماس شمع می شود مشتعل می شود. در هر سیلندر یک شمع وجود دارد. کار شمع ها در یک زمان مشخص به ترتیب دقیق انجام می شود. عملکرد کارآمد موتور نه تنها به وقوع جرقه، بلکه به شدت جریان آن نیز بستگی دارد، که این نیز یکی از وظایف SZ است.

منبع برق خودرو است که جریانی با قدرت مشخص تولید می کند. ولتاژی که از باتری می آید برای احتراق مخلوط قابل احتراق کافی نیست. راه حل این مشکل به SZ سپرده شده است. ولتاژ باتری را افزایش می دهد و آن را در زمان مناسب به یک شمع خاص تحویل می دهد. قدرت جریان ورودی برای ایجاد جرقه ای است که می تواند مجموعه های سوخت را مشتعل کند.

مراحل اصلی هر SZ:

• انباشت شارژ لازم؛
• تبدیل جریان ولتاژ پایین به ولتاژ بالا؛
• توزیع شارژ؛
• تشکیل جرقه روی شمع ها؛
• احتراق مخلوط قابل احتراق

الزامات زیر بر SZ تحمیل شده است:

1. یک جرقه را در زمان مشخص شده توسط تنظیمات سیستم توزیع گاز روی شمع یک سیلندر خاص اعمال کنید. عملکرد سیلندرها باید هماهنگ باشد، سپس موتور به طور پایدار کار می کند.
2. در زمان مشخص شده توسط تنظیمات سیستم باید جرقه ای با دقت دهم ثانیه در شمع ظاهر شود. این در تنظیمات تنظیم شده است. به عبارت دیگر، اگر جرقه ای زودتر یا دیرتر به معنای واقعی کلمه در یک ثانیه ایجاد شود، خودرو روشن نمی شود.
3. برای به دست آوردن قدرت جرقه مورد نیاز، SZ باید به گونه ای پیکربندی شود که مجموعه های سوخت را با چگالی معین و نسبت های خاصی از سوخت و هوا مشتعل کند.
4. اطمینان از قابلیت اطمینان موتور که عملکرد آن با تشکیل جرقه و احتراق مخلوط سوخت آغاز می شود، اطمینان حاصل کنید.

برای درک نحوه عملکرد موتور، باید عملکرد SZ را درک کنید (نویسنده ویدیو الکساندر کروپکو است).

انواع سیستم جرقه زنی

سه نوع سیستم جرقه زنی وجود دارد:

1. مخاطب. منسوخ شده است و در خودروهای قدیمی خانگی یافت می شود. این دستگاه برق را در آن توسط یک دستگاه مکانیکی - یک شکن توزیع کننده کنترل و توزیع می کند. یک نسخه مدرن تر از سیستم تماس به ترانزیستور تماس NW تبدیل شده است. تازگی در آن استفاده از یک کموتاتور گذرا در مدار اولیه سیم پیچ است.
2. بدون تماس در این سیستم که ترانزیستوری شده نیز نامیده می شود، انباشت بار توسط یک سوئیچ ترانزیستوری (یک مولد الکترومغناطیسی تکانه های الکتریکی) کنترل می شود که با یک کنترل کننده ضربه ای غیر تماسی در تعامل است. سوئیچ در این سیستم نقش شکن را ایفا می کند. جریان ولتاژ بالا توسط یک قطع کننده مکانیکی توزیع می شود.
3. الکترونیکی. فرآیند ECU را مدیریت می کند. در نسخه های اولیه این سیستم، ECU نه تنها SZ، بلکه سیستم تزریق سوخت را نیز کنترل می کرد. در آخرین نسخه ها، احتراق را کنترل می کند.

گالری عکس

1. جزئیات SZ بدون تماس 2. عناصر SZ الکترونیکی

مخاطب

تماس با SZ (KSZ) قدیمی ترین است، اما هنوز هم به دلیل تعداد زیاد ماشین های قدیمی رایج است. مزیت اصلی آن قابلیت اطمینان است. به دلیل طراحی ساده، نقص های کمی در آن وجود دارد و به همین دلیل به ندرت از کار می افتد. و تعمیر قطعات و مکانیزم های سیستم بسیار ارزان و به تنهایی قابل انجام است.

KSZ از اجزای زیر تشکیل شده است:

• منبع تغذیه (باتری)؛
• قطع کننده مکانیکی؛
• پخش کننده؛
• سیم پیچ;
• قلعه؛
• شمع ها.

اصل کار ساده است. یک ولتاژ از منبع تغذیه تامین می شود که با عبور از سیم پیچ به جریان ولتاژ بالا تبدیل می شود. هنگامی که مخاطبین باز می شوند، یک جرقه ایجاد می شود. این باید به وضوح با لحظه ای مطابقت داشته باشد که ضربه فشرده سازی در سیلندر به پایان می رسد. جرقه حاصله مجموعه های سوخت را مشتعل می کند.

یکی از ویژگی های سیستم این است که از طریق مخاطبین کار می کند. این نیز نقطه ضعف آن است، زیرا قطعات مکانیکی فرسوده شده و جرقه بدتر می شود.

بدون تماس

در ماشین های مدرن، SZ بدون تماس (BSZ) عمدتا نصب می شود. این سیستم نسبت به قبلی دارای مزایایی است، زیرا به باز کردن مخاطبین بستگی ندارد. جرقه حاصله قدرت زیادی دارد. عنصر اصلی BSZ یک سوئیچ ترانزیستوری است که با یک سنسور خاص جفت می شود.

ژنراتور الکترومغناطیسی پایداری عملکرد و تامین برق را به تمام گره ها تضمین می کند. به لطف عملکرد آن، موتور نیروی رانش بیشتری تولید می کند و باعث صرفه جویی در سوخت می شود. استقلال از عملکرد گروه تماس جرقه با کیفیت بالا را تضمین می کند.

مزیت BSZ سهولت تعمیر و نگهداری است. برای اینکه سیستم پایدار و برای مدت طولانی کار کند، باید به طور منظم شفت را در توزیع کننده روغن کاری کنید. تعمیر و نگهداری سرویس باید هر 10 هزار کیلومتر انجام شود. نکته منفی این است که تعمیر آن دشوار است. برای شناسایی خرابی ها، باید تجهیزات ویژه ای برای تشخیص داشته باشید، بنابراین نمی توانید BSZ را به تنهایی تعمیر کنید.

الکترونیکی

این سیستم بر روی اکثر خودروهای مدرن خارجی نصب می شود. قطعات متحرک مکانیکی وجود ندارد، بنابراین هیچ مشکلی در اکسیداسیون تماس و وقفه در جرقه وجود ندارد. عملکرد سیستم توسط واحد با استفاده از سنسورهای ویژه، توزیع کننده با کنترل می شود.

به لطف الکترونیک، تشکیل و تامین جرقه به سیلندرها با دقت و اطمینان بیشتری نسبت به SZ های قبلی انجام می شود. به همین دلیل، قدرت واحد قدرت افزایش می یابد، عملکرد آن بهبود می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد. اجزای موجود در SZ از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار هستند.

در یک SZ الکترونیکی، تنظیم زاویه جفت گیری آسان تر است، جریان پایدارتر است. مخلوط کار در سیلندرها تقریباً به طور کامل سوخته است که خلوص گازهای خروجی را افزایش می دهد. پیچیدگی طراحی باعث می شود که تعمیر خود در گاراژ تقریبا غیرممکن باشد. بنابراین باید با مراکز تخصصی مجهز به جدیدترین تجهیزات تماس بگیرید.

یک ترانزیستور SZ روی ماشین ZIL 130 نصب شده است که کار و تعمیر آن را ساده می کند که نباید مشکلی ایجاد کند.

عیب یابی و عیب یابی سیستم

ZIL 130 با داشتن سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی از خرابی مصون نیست. برای انجام تعمیرات لازم، باید بدانید که چه نقص هایی ممکن است، بتوانید آنها را شناسایی و از بین ببرید.

چندین علامت وجود دارد که با آنها می توانید تشخیص دهید که مشکلاتی در SZ وجود دارد:

1. مشکل در راه اندازی موتور. در این حالت، ماشین در بار اول به سختی روشن می شود یا نه. هنگامی که احتراق روشن می شود، صداهای مشخص ظاهر می شود.
2. وقتی موتور در دور آرام کار می کند، سرعت از بین می رود. شما می توانید نیاز به تعمیر را توسط سنسورها تعیین کنید. اگر خوانش سرعت بیش از 500 دور در دقیقه متفاوت باشد، تعمیر فوری ضروری است.
3. پاسخ دریچه گاز موتور کاهش می یابد، قدرت کاهش می یابد. این را می توان با نحوه شتاب گیری خودرو هنگام فشار دادن پدال گاز تعیین کرد.
4. افزایش مصرف سوخت. اگر بدانید در حالت های سرعت مختلف چقدر سوخت مصرف شده است، می توانید متوجه تغییر در مصرف سوخت شوید.

اگر مشکلاتی در SZ در ماشین ZIL 130 ایجاد شود، باید عبور جریان را بررسی کنید. ابتدا باید میزان تولید جرقه را بررسی کنید. برای انجام این کار، یک شمع جدید باید به یک سیم فشار قوی متصل شود و سعی کنید موتور را روشن کنید. اگر جرقه نپرد، باید یکپارچگی سیم کشی، کیفیت اتصالات و تماس ها، وجود اکسیداسیون، رطوبت بیش از حد و غیره را بررسی کنید.

اگر پس از بررسی مدار و عیب یابی، مشکلات احتراق باقی بماند، جرقه باید به ترتیب معکوس ردیابی شود. برای انجام این کار، باید مسیر شمع را در امتداد سیم فشار قوی تا کنتاکت توزیع کننده، سپس به سیم پیچ دنبال کنید و مسیر را در واحد کنترل به پایان برسانید. تست نیاز به دانش تخصصی و تجهیزات تشخیصی دارد.

تست شمع باید روی تمام سیلندرها انجام شود. اگر فقط روی یکی از شمع ها وجود نداشته باشد، مشکل را باید در شکاف بین این شمع و توزیع کننده جستجو کرد. اگر جرقه ای روی هیچ شمعی وجود نداشته باشد، باید در خروجی های واحد کنترل و در خود ایرادات جستجو شود.

چگونه زمان احتراق را بررسی کنیم؟

برای عملکرد مؤثر SZ، مهم است که احتراق به درستی نصب شده باشد، زاویه سرب به درستی تنظیم شود. دیر رسیدن جرقه یا خیلی زود می تواند باعث اختلال در عملکرد SZ در ماشین شود.

اگر احتراق خیلی دیر باشد، روند احتراق دشوار است. در این مورد، مخلوط کار به طور کامل نمی سوزد، مصرف سوخت افزایش می یابد. با احتراق زودهنگام، مجموعه سوخت زمان ورود به سیلندرها را ندارد، در نتیجه قدرت موتور کاهش می یابد. بنابراین، شما باید لحظه احتراق را کنترل کنید تا به بیراهه نرود.

راهنمای تنظیم زمان جرقه زنی در ZIL 130

احتراق به ترتیب زیر نصب می شود:

1. ابتدا باید شمع را از استوانه اول باز کنید و به جای آن یک درپوش کاغذی قرار دهید.
2. سپس باید به آرامی میل لنگ را بچرخانید تا زمانی که پیستون سیلندر 1 TDC سکته فشرده سازی را بگیرد. این لحظه توسط چوب پنبه مشخص می شود که با یک ضربه از سوراخ شمع خاموش بیرون می آید.
3. علامت روی قرقره میل لنگ باید با علامت روی روکش چرخ دنده میل بادامک تراز شود.
4. بعد، باید درایو توزیع کننده را نصب کنید. برای انجام این کار، باید آن را در سوکت بلوک موتور پایین بیاورید. لازم است که سوراخ های روی صفحه در پایین محرک با سوراخ های روی بلوک سیلندر رزوه ای تراز شود. محور سوراخ در صفحه بالایی نباید بیش از 15 درجه از شیار روی محور موتور به طرفین منحرف شود. شیار باید به جلوی واحد قدرت منتقل شود.
5. هنگامی که درایو مطابق انتظار نصب می شود، باید پیچ ​​شود.
6. در مرحله بعدی، باید علامت روی قرقره و علامتی که بین 3 تا 6 شانه قرار دارد را ترکیب کنید.
7. در مرحله بعد، از پیچ های تنظیم برای تراز کردن فلش شاخص در صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان با موقعیت "0" در صفحه پایین استفاده کنید. این موقعیت باید با مهره ثابت شود.
8. اکنون شما باید بریکر توزیع کننده را در درایو در موقعیتی قرار دهید که رگولاتور خلاء در بالا قرار گیرد. شما می توانید محل سیم اولین سیلندر را که بر روی جلد شکن توزیع کننده قرار دارد با موقعیت لغزنده تعیین کنید.
9. لحظه احتراق با چرخاندن بریکر توسط بدنه تنظیم می شود تا زمانی که کنتاکت ها باز شوند و یک لامپ کنترلی 12 ولت روشن شود که باید به زمین بدنه و خروجی توزیع کننده ولتاژ پایین وصل شود. بنابراین، شما باید لحظه تامین جرقه به سیلندر 1 را بگیرید. این موقعیت شکن توزیع کننده باید ثابت شود.
10. سپس باید پوشش توزیع کننده را نصب کنید و سپس سیم های فشار قوی را به صورت سری به سیلندرها وصل کنید. ابتدا سیم به سیلندر 1 متصل می شود. سیم های باقی مانده به ترتیبی که سیلندرها کار می کنند (1-5-4-2-6-3-7-8) متصل می شوند.
11. سپس سیم مرکزی به سیم پیچ وصل می شود.

پس از اتمام نصب، باید عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. اگر کنتاکت SZ احتراق ZIL 130 یا 131 بررسی شود، در حین بررسی باید کنتاکت های شکن باز شوند. BSZ با روشن/خاموش کردن احتراق با کلید بررسی می شود.

اگر زمان جرقه زنی به درستی تنظیم شود، در هنگام شتاب گیری خودرو، انفجار خفیفی احساس می شود که با رسیدن سرعت به 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

سیستم جرقه زنی ZIL-130

سیستم جرقه زنی ZIL-130

سیستم جرقه زنی ZIL-130

سیستم جرقه زنی ZIL-130

سیستم جرقه زنی ZIL-130

سیستم جرقه زنی ZIL-130

احتراق - باتری، ترانزیستور تماسی. طرح اتصال دستگاه های احتراق در شکل نشان داده شده است. 66.

سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده، یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت دو بخش اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک سوئیچ احتراق است.

سیم پیچ احتراق در زیر کاپوت روی سپر جلوی کابین قرار دارد. دارای دو پایانه خروجی برای سیم پیچ اولیه است. هنگام نصب سیم پیچ، لازم است که اتصال صحیح سیم ها را کنترل کنید. برای ترمینال K (نگاه کنید به شکل 66)، لازم است سیم ها را از همان پایانه های سوئیچ و یک مقاومت اضافی به خروجی بدون نام - یک سیم از سوئیچ وصل کنید.

سیم پیچ احتراق فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور طراحی شده است. استفاده از کویل های احتراق انواع دیگر غیر قابل قبول است. روی گیره سیم پیچ احتراق B114-B کتیبه "فقط برای سیستم ترانزیستور" وجود دارد.

یک مقاومت اضافی، متشکل از دو مقاومت متصل به صورت سری، در کنار سیم پیچ نصب شده است. هنگامی که موتور توسط استارت روشن می شود، یکی از مقاومت های مدار سری به طور خودکار اتصال کوتاه می یابد و در نتیجه ولتاژ در لحظه راه اندازی افزایش می یابد. نظارت بر اتصالات صحیح سیم ها به پایانه های مقاومت اضافی ضروری است:

یک سیم از استارت باید به ترمینال VK، یک سیم از سوئیچ احتراق به ترمینال VK-B و یک سیم از خروجی سیم پیچ احتراق به ترمینال K متصل شود.

سوئیچ ترکیبی احتراق و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی سپر جلوی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو حالت آن ثابت است. توزیع کننده (شکل 67) هشت جرقه است، در ارتباط با سیم پیچ احتراق B114-B کار می کند، برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا به شمع ها طراحی شده است.

یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی عدم وجود خازن شنت در توزیع کننده است.

برنج. 66. طرح سیستم جرقه زنی: 1 - سوئیچ. 2 - مقاومت اضافی؛ 3 - کویل احتراق; 4 - توزیع کننده; 5 - استارتر؛ 6 - کلید ترانزیستور

یک پلاک امتیاز به محفظه توزیع کننده P137 متصل شده است که روی آن کتیبه "فقط برای سیستم های احتراق ترانزیستوری" اعمال می شود. اگر به دلایلی باید توزیع کننده احتراق را روی خودرو تعویض کنید، به جای توزیع کننده P137، می توانید از توزیع کننده های P4-B یا P4-B2 نیز استفاده کنید، که قبلا خازن را از آنها جدا کرده اید.

با سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های قطع کننده فقط با جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل سیم پیچ احتراق، بنابراین سوزش و فرسایش کنتاکت ها تقریباً به طور کامل از بین می رود و نیازی به آنها نیست. تمیز شود.

به خصوص باید تمیزی کنتاکت ها را با دقت کنترل کنید، زیرا جریان عبوری از آنها کم است و در حضور یک فیلم اکسید یا روغن، کنتاکت ها جریان را هدایت نمی کنند. هنگام روغن کاری کنتاکت ها باید با بنزین تمیز شسته شوند. اگر خودرو برای مدت طولانی استفاده نشده است و یک لایه اکسید روی تماس های قطع کننده تشکیل شده است، باید کنتاکت ها "سبک" شوند، یعنی روی آنها با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده ریز با روکش شیشه ای روی آنها بچرخانید. در حالی که از حذف فلز جلوگیری می کند، که باعث کاهش طول عمر تماس ها می شود.

سیم های فشار قوی از توزیع کننده به شمع ها با ترکیب پلاستیکی پلی وینیل کلراید عایق شده اند و دارای یک هسته فلزی به شکل مارپیچ هستند.

گیره های سیم SE110 دارای مقاومت 5.6 کیلو اهم برای محافظت در برابر تداخل رادیویی هستند.

شمع - غیر قابل جدا شدن، با نخ M14 X 1.25.

کارکرد طولانی مدت موتور در حالت بیکار با سرعت پایین میل لنگ و حرکت طولانی مدت خودرو با سرعت کم در دنده پنجم نباید مجاز باشد، زیرا در این حالت دامن عایق شمع با دوده پوشانده می شود و وقفه هایی در آن ایجاد می شود. عملکرد شمع (در طول راه اندازی بعدی موتور سرد) و سطح آلوده عایق با سوخت مرطوب می شود. با شمع های دودی (زمانی که دوده روی دامن عایق خشک است)، راه اندازی یک موتور سرد دشوار است. هنگامی که سطح عایق با سوخت مرطوب می شود، روشن کردن موتور غیرممکن است.

عملکرد صحیح شمع ها تا حد زیادی به وضعیت حرارتی موتور بستگی دارد. در دمای پایین هوا، موتور باید عایق باشد (از کاپوت عایق استفاده کنید، دریچه های رادیاتور را ببندید).

پس از راه اندازی موتور سرد، نباید بلافاصله رانندگی ماشین را شروع کنید، زیرا اگر شمع ها به اندازه کافی گرم نشوند، ممکن است وقفه در عملکرد آنها ایجاد شود. هنگامی که خودرو پس از توقف طولانی در حال حرکت است، قبل از تعویض دنده های بالاتر باید شتاب های طولانی اعمال شود.

شمع ها همچنین می توانند به طور متناوب عمل کنند، اگر قوانین راه اندازی موتور رعایت نشود یا در حین حرکت، با پوشاندن دمپر هوای کاربراتور اجازه غنی سازی مخلوط کار با سوخت را بدهند.

در صورت وجود وقفه در عملکرد شمع ها، باید آنها را تمیز کرده و فاصله بین الکترودها را بررسی کنید، که باید بین 0.85-1 میلی متر باشد (در هنگام کار در زمستان، توصیه می شود فاصله را به 0.6-0.7 میلی متر کاهش دهید. ). برای تنظیم فاصله بین الکترودها، فقط باید الکترود جانبی را خم کنید. هنگام خم کردن الکترود مرکزی، عایق شمع از بین می رود.

اگر الکترودهای شمع به شدت سوخته اند، توصیه می شود آنها را با سوهان سوزنی تمیز کنید تا لبه های تیز به دست آید، که به طور قابل توجهی ولتاژ مورد نیاز برای شکستن شکاف جرقه شمع را کاهش می دهد.

شمع های معیوب یکی از دلایل رقیق شدن روغن در میل لنگ می باشد. اگر روغن رقیق یافت شد، باید آن را تعویض کرد و شمع ها را بررسی و تعمیر کرد.

برای نگهداری، موارد زیر را انجام دهید.

1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.

2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص تمام پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.

3. پس چگونه سیستم احتراق ترانزیستور تماسی توسعه می یابد؟ ولتاژ ثانویه بالاتر از استاندارد، باید مراقب بود که سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده تمیز نگه داشته شود تا از همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری شود. لازم است پوشش داخل و خارج و همچنین الکترودهای روتور و صفحه شکن را با پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید.

4. فاصله بین کنتاکت های بریکر را که باید برابر با 0.3-0.4 میلی متر باشد بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب به ضخامت 0.35 میلی متر بدون فشار دادن اهرم به خوبی در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد. پیچ را سفت کنید، پس از پاک کردن آن با پارچه ای آغشته به بنزین، شکاف را با یک حسگر تمیز بررسی کنید.

به منظور جلوگیری از شکستن دنده های مرکز پوشش توزیع کننده در محفظه، لازم است هر دو چفت فنری که آن را محکم می کنند هنگام برداشتن پوشش آزاد کنید. درب آن نباید پیچ ​​خورده باشد.

5. (در زمان مشخص شده در نمودار روغن کاری) داخل بوش بادامک، در محور اهرم خردکن، روی فیلتر روغن کاری بادامک را با روغن مورد استفاده برای موتور پر کنید. برای روغن کاری غلتک توزیع کننده، درپوش روغن درپوش پر از گریس را با 1/2 دور بچرخانید.

بوش، بادامک و محور اهرم شکن را بیش از حد روغن کاری نکنید، زیرا ممکن است روغن روی کنتاکت ها پاشیده شود و باعث رسوب کربن روی کنتاکت ها و احتراق نامناسب شود.

6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. در صورت وجود رسوبات کربن، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با خم کردن الکترود جانبی بررسی و تنظیم کنید.

هنگام پیچاندن شمع ها به سوکت هایی که دسترسی به آنها کاملاً رایگان نیست، برای اطمینان از جهت صحیح قسمت رزوه شده، توصیه می شود از آچار استفاده کنید. برای این کار شمع را داخل کلید فرو کرده و با یک تکه چوب (کبریت) کمی در آن فرو می کنند تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع در سوکت و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت شدن شمع 32-38 نیوتن متر (3.2-3.8 کیلوگرم بر متر) است.

7. سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و کلید ترانزیستور نیاز به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، لازم است پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح نقره ای محفظه سوئیچ را پاک کنید، همچنین سیم کشی و قابلیت اطمینان اتصال نوک ها به سیم پیچ، مقاومت و پایانه های سوئیچ را کنترل کنید.

8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی را در سوکت درپوش های توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود، بررسی کنید. در صورت بروز هرگونه نقص در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می شود، زیرا برق در این زمان از طریق سیمی که خروجی اتصال کوتاه رله کشش استارت را به ترمینال میانی متصل می کند، به سوئیچ تامین می شود. مقاومت اضافی VK. این کاهش ولتاژ باتری در هنگام راه اندازی موتور به دلیل تخلیه جریان زیاد آن را جبران می کند (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص در سیستم تماس رله کشش در یکی از بخش های مقاومت اضافی، قدرت جریان از اهمیت زیادی برخوردار است: مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد. .

اگر مقاومت یا ترمینال VK آن بیش از حد گرم شد، سیم را از مقاومت جدا کنید و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. می توانید سیم را فقط پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقصی که باعث گرم شدن زیاد مقاومت می شود وصل کنید.

اگر مقاومت اضافی (یا یکی از بخش‌های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد خودرو با جامپری که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می‌کند حرکت کند، زیرا ممکن است به کلید ترانزیستور آسیب برساند.

با ولتاژ ثانویه بالا که توسط سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور ایجاد می شود، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث وقفه در عملکرد سیستم جرقه نمی شود. اما در این حالت قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و ...) برای مدت طولانی تحت ولتاژ بالا بوده و زود از موعد از کار می افتند. بنابراین، بررسی و در صورت لزوم، تنظیم شکاف در شمع ها، تنظیم شکاف توصیه شده توسط مدیریت (0.85-1 میلی متر) ضروری است.

الزامات زیر باید رعایت شود.

1. هنگامی که موتور روشن نیست، اشتعال را روشن نگذارید.

2. کلید ترانزیستور را جدا نکنید.

3. سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.

5. شکاف معمولی شمع باید حفظ شود.

6. نظارت بر درج صحیح باتری روی خودرو ضروری است.

هنگام مونتاژ موتور و همچنین موتورهایی که درایو توزیع کننده از آن جدا شده است ، باید زمان احتراق را به ترتیب زیر تنظیم کنید.

1. شمع سیلندر اول را باز کنید (تعداد سیلندر روی خط لوله ورودی ریخته می شود).

2. پیستون سیلندر اول را قبل از TDC ضربه فشرده سازی نصب کنید که:

سوراخ شمع را با درپوش کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا شمع بیرون بیاید.

در حالی که به چرخش آهسته میل لنگ ادامه می دهید، علامت روی قرقره 2 (شکل 68) میل لنگ را با خطر شماره 9 روی لبه نشانگر 1 تنظیم احتراق تراز کنید.

3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید به طوری که با علامت های 3~ (شکل 69) روی فلنج بالایی 4 محفظه محرک توزیع کننده مطابقت داشته باشد و از سمت چپ و به سمت بالا منتقل شود. مرکز شفت

4. درایو توزیع کننده را داخل صندلی در بلوک سیلندر قرار دهید، مطمئن شوید که سوراخ‌های پیچ‌ها در فلنج پایینی 2 محفظه محفظه و سوراخ‌های رزوه‌دار در بلوک تا ابتدای درگیری دنده در یک راستا قرار دارند. پس از نصب درایو توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک و خطی که از سوراخ های فلنج بالایی عبور می کند نباید از 15± درجه تجاوز کند و شیار باید به سمت انتهای جلوی موتور منتقل شود.

اگر زاویه انحراف شیار بیشتر از 15 ± درجه باشد، لازم است چرخ دنده توزیع کننده را با یک دندان نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک دوباره مرتب کنید، که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه تنظیم می شود. در محدوده های مشخص شده اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق بین سنبله در انتهای پایین محور محرک و شیار روی محور پمپ روغن است)، باید چرخانده شود. میل لنگ با فشار دادن روی محفظه درایو توزیع کننده دو دور می چرخد.

پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره با خطر شماره 9 (نگاه کنید به شکل 68) روی نشانگر احتراق، محل شیار در زاویه 15± درجه و جابجایی آن مطابقت دارد. به قسمت جلوی موتور پس از انجام شرایط ذکر شده، درایو باید تعمیر شود.

5. فلش شاخص صفحه 12 بالایی (شکل 67) اصلاح کننده اکتان را با علامت 0 مقیاس روی صفحه پایینی 21 تراز کنید و این موقعیت را با مهره های 20 ثابت کنید.

برنج. 68. نصب جرقه:

1 - نشانگر تنظیم احتراق؛ 2 - قرقره میل لنگ

برنج. 69. نصب درایو توزیع کننده:

3 - شیار روی I درایو توزیع کننده؛ 2 - فلنج پایینی محفظه؛ 3 - ریسک 4 - فلنج بالایی محفظه

6. پیچ 11 را که توزیع کننده را به صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان می بندد، باز کنید تا محفظه توزیع کننده نسبت به صفحه با مقداری نیرو بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. درپوش را بردارید و توزیع کننده را در صندلی محرک طوری نصب کنید که رگولاتور خلاء رو به جلو باشد (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول روی پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال خروجی ولتاژ پایین روی بدنه توزیع کننده باشد). با این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های بریکر را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. زمان جرقه زنی را در ابتدای باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید که با استفاده از لامپ تست 12 ولت (قدرت نه بیشتر از 1.5 وات) متصل به خروجی ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین بدنه قابل تعیین است.

برای تنظیم زمان احتراق:

الف) احتراق را روشن کنید؛

ب) به آرامی محفظه توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت به سمت موقعیتی که در آن تماس های قطع کننده بسته می شود بچرخانید.

ج) بدنه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ کنترل روشن شود. در این حالت، برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشار داده شود. در لحظه روشن شدن چراغ کنترل، چرخش محفظه را متوقف کرده و با گچ موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را علامت بزنید.

با تکرار مراحل a، b، c، صحت زمان جرقه زنی را بررسی کنید و اگر علائم گچ مطابقت داشتند، توزیع کننده را با احتیاط از سوکت درایو خارج کنید، پیچ و مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان (بدون نقض قوانین) ببندید. موقعیت نسبی علائم گچ) و توزیع کننده را دوباره در درایو سوکت قرار دهید.

پیچ اتصال سوپاپ به صفحه را می توان بدون جدا کردن توزیع کننده از روی صندلی درایو، با استفاده از یک آچار مخصوص با دسته کوتاه سفت کرد.

8. پوشش آن را روی توزیع کننده نصب کنید و با توجه به اینکه روتور توزیع کننده مطابق با ترتیب احتراق در سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) سیم های فشار قوی را به شمع ها وصل کنید. در جهت عقربه های ساعت می چرخد

15، 1.4

زمان احتراق در موتورهایی که توزیع کننده از آنها جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم زمان احتراق روی موتور باید با استفاده از مقیاس روی صفحه بالای توزیع کننده (مقیاس تصحیح کننده اکتان) در هنگام آزمایش جاده ای خودرو با بار تنظیم شود تا زمانی که انفجار به شرح زیر رخ دهد.

1. موتور را گرم کنید و در جاده صاف با دنده مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت برانید.

2. پدال کنترل دریچه گاز را به شدت فشار دهید تا خراب شود و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. هنگام گوش دادن به عملکرد موتور.

3. در صورت انفجار شدید در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش شاخص صفحه بالایی را در امتداد مقیاس به سمت علامت "-" حرکت دهید.

4. در صورت عدم وجود انفجار در حالت کار موتور مشخص شده در بند 2، با چرخاندن مهره های اصلاح کننده اکتان، فلش صفحه بالایی را در امتداد مقیاس در جهتی که با علامت "+" مشخص شده است حرکت دهید.

اگر زمان احتراق به درستی تنظیم شود، هنگامی که خودرو شتاب می گیرد، انفجار خفیفی شنیده می شود که با سرعت 40-45 کیلومتر در ساعت ناپدید می شود.

هر تقسیم در مقیاس تصحیح کننده اکتان مربوط به تغییر در زمان احتراق در سیلندر برابر با 4 درجه است.

موتور واحد اصلی هر وسیله نقلیه است و عملکرد آن تا حد زیادی توسط عملکرد سیستم جرقه زنی تعیین می شود. در این مقاله در مورد SZ ماشین ZIL صحبت خواهیم کرد. طرح احتراق در کامیون ZIL 140 چیست، اصل کار آن چیست و چگونه آن را به درستی تنظیم کنید - در زیر بخوانید.

[ پنهان شدن ]

اصل عملکرد SZ

دستورالعمل های تنظیم، سفارش و تنظیم تماس، بدون تماس و SZ الکترونیکی در زیر ارائه شده است، اما ابتدا، اجازه دهید به اصل سیستم نگاه کنیم. مانند هر خودروی مجهز به موتور بنزینی، سیستم احتراق ZIL عملکرد احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای موتور را انجام می دهد و جرقه را به آنها می رساند. خود جرقه به آنهایی که مستقیماً در سیلندرهای موتور احتراق داخلی قرار دارند منتقل می شود. این شمع ها به نوبه خود عمل می کنند و مخلوط هوا و سوخت را در زمان مشخصی مشتعل می کنند. لازم به ذکر است که در ZIL 131 و 130 SZ عملکرد نه تنها مشتعل کردن مخلوط، بلکه تامین جرقه را نیز انجام می دهد، به ویژه که مسئول قدرت جریان جرقه است.

این به این دلیل است که در ابتدا باتری فقط می تواند جریانی با قدرت مشخص تولید کند. اما این پارامتر برای مشتعل کردن مخلوط کافی نخواهد بود. بر این اساس، برای این منظور، یک SZ طراحی شد که برای افزایش پارامتر قدرت باتری خودرو طراحی شده است. به لطف این، باتری به شما امکان می دهد ولتاژی در چنین سطحی را به یک یا شمع دیگر منتقل کنید که به شما امکان می دهد مخلوط قابل احتراق را مشتعل کنید.

لازم به ذکر است که هر SZ، خواه یک سیستم ترانزیستور تماسی باشد یا سیستم دیگر، چندین الزام خاص دارد که باید در حالت عادی آنها را برآورده کند:

1. مطابق با نمودار اتصال و عملکرد درایو توزیع کننده، SZ باید یک جرقه به SZ در سیلندر مورد نیاز در زمانی که در ابتدا توسط تنظیمات تنظیم شده بود، وارد کند. این تنظیمات هستند که مسئول ترتیب فعال سازی سیلندرها هستند. در صورتی که سیلندرها به درستی پیکربندی نشده باشند، ممکن است مشکلاتی در عملکرد موتور احتراق داخلی ایجاد شود.
2. هر یک از جمله سیستم جرقه زنی ترانزیستوری همیشه باید با حداکثر دقت کار کند. به عنوان مثال، اگر جرقه ای با حداقل تاخیر حتی برای یک ثانیه شروع به ورود به سیلندر کند، موتور روشن نمی شود.
3. نیاز دیگر انرژی جرقه است. در هر صورت، تمام تنظیمات SZ باید برای احتراق با کیفیت بالا مخلوط هوا و سوخت با چگالی مشخص مطابقت داشته باشند.
4. یک نیاز به همان اندازه مهم، قابلیت اطمینان SZ در هر وسیله نقلیه است. یک دستورالعمل ویدیویی در مورد نحوه نصب احتراق بدون تماس روی ماشین ZIL-130 با دستان خود در زیر آورده شده است (نویسنده ویدیو DIY است).

انواع سیستم جرقه زنی

هر SZ، صرف نظر از نوع درایو، به سه نوع تقسیم می شود:

1. مخاطب. این نوع سیستم قدیمی است، امروزه چندان رایج نیست، معمولاً از SZ های تماسی در خودروهای تولید داخل استفاده می شود. اصل کار در این مورد ایجاد سیگنال های الکتریکی تولید شده توسط توزیع کننده است.
2. یا BSZ که به آن ترانزیستور نیز می گویند. اصل کار بر اساس عملکرد سوئیچ است.
3. نوع الکترونیکییکی از مدرن ترین و گران قیمت ترین دستگاه هایی است که فقط بر روی خودروهای جدید نصب می شود. این نوع کاملاً با دو موردی که در بالا توضیح داده شد متفاوت است ، زیرا دارای طراحی پیچیده تری است که نه تنها مسئول لحظه احتراق بلکه سایر پارامترهای دستگاه است.

سیستم جرقه زنی تماسی

چنین SZ با درایو امروزه بسیار رایج است ، زیرا اتومبیل های قدیمی داخلی هنوز در کشور ما توسط میلیون ها رانندگان استفاده می شود. یکی از مزایای اصلی چنین SZ قابلیت اطمینان است. با توجه به اینکه طراحی سیستم بسیار ساده است، خود قسمت تماس به ندرت می شکند. با این حال، اگر مکانیزم خراب شود، تعمیر مونتاژ حتی با دستان خود چندان دشوار نخواهد بود، زیرا تمام قطعات گران نیستند و تعمیر خود بسیار ساده است.

همچنین لازم به ذکر است که چنین واحدی از عناصر زیر تشکیل شده است: باتری، ژنراتور، سیم پیچ احتراق، درایو، شمع، توزیع کننده و شکن، خازن. اصل عملکرد این گره بسیار ساده است - ولتاژ از دستگاه ژنراتور به NW منتقل می شود. در آن لحظه، هنگامی که ضربه فشرده سازی به پایان خود نزدیک می شود، جرقه هایی در تماس های شمع ظاهر می شود و سوخت را مشتعل می کند.

نوع سیستم بدون تماس

اکثر خودروهای مدرن با هزینه کم و متوسط ​​تولید روسیه مجهز به SZ غیر تماسی هستند.

در مقایسه با تماس، این نوع دارای مزایای خاصی است:

1. جرقه ای که تولید می شود قدرت بیشتری دارد که در نتیجه افزایش ولتاژ روی سیم پیچ ثانویه ایجاد می شود.
2. بدون تماس SZ مجهز به یک ژنراتور الکترومغناطیسی است که به دلیل آن عملکرد پایدار و انتقال انرژی به کلیه مکانیسم های لازم حاصل می شود. بر این اساس این امر در حفظ و تولید توان بیشتر توسط واحد نیرو تاثیر مثبت دارد. با کارکرد صحیح موتور می توانید به صرفه جویی در مصرف بنزین برسید.
3. سهولت نگهداری. SZ بدون تماس به تنها شرط برای اطمینان از عملکرد طبیعی و عمر طولانی آن نیاز دارد - شفت محرک توزیع کننده باید به طور دوره ای روغن کاری شود. کارشناسان توصیه می کنند این روش را حداقل هر 10 هزار کیلومتر انجام دهید.

تنها عیب آن سختی تعمیر در صورت خرابی گره است. برای انجام تعمیرات به تنهایی، تشخیص صحیح خرابی ضروری است و این به تجهیزات خاصی نیاز دارد. همانطور که تمرین نشان می دهد، حل یک نقص با دستان خود همیشه تقریبا غیرممکن است.

نوع سیستم الکترونیکی

نسخه الکترونیکی SZ با درایو امروز بر روی تمام خودروهای مدرن اروپایی، آسیایی و همچنین تولید آمریکایی قرار می گیرد. در نتیجه نصب این SZ، راننده نیازی به تشخیص منظم تماس ها برای اکسیداسیون و حل مشکلات مربوط به وقفه در احتراق ندارد. لازم به ذکر است که تنظیم زاویه پیشروی در نسخه الکترونیکی همیشه آسان تر است، ولتاژ ثانویه در عمل همیشه پایدارتر عمل می کند. علاوه بر این، مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای واحد قدرت تقریباً همیشه کاملاً می سوزد.

البته نسخه الکترونیکی آن معایبی نیز دارد. به عنوان مثال، انجام تعمیرات این نوع SZ به تنهایی عملا غیرممکن است. تشخیص به تجهیزات مدرن نیاز دارد که فقط در ایستگاه های خدمات در دسترس است.

عیب یابی و عیب یابی سیستم

خودروهای ZIL مجهز به SZ ترانزیستوری هستند، بنابراین راننده نباید از نظر عیب یابی و عیب یابی دچار مشکل شود.

مهمترین علائم نقص عملکرد گره عبارتند از:

1. مشکل در راه اندازی موتور - واحد قدرت ممکن است به سختی یا پس از چندین بار تلاش روشن شود. اگر این اتفاق بیفتد، راننده باید در اسرع وقت علت را پیدا کند، در غیر این صورت خود را برای این واقعیت آماده کنید که همچنان برای روشن کردن ماشین مشکل خواهید داشت.
2. کاهش سطح قدرت. افت تعداد دور در حالت آماده به کار مشکل نسبتاً مهمی است، در این مورد لازم است عملکرد سنسورها در صفحه کنترل تجزیه و تحلیل شود. در صورت کاهش یا افزایش سرعت با افزایش 500 دور در دقیقه، باید علت را جستجو کرد.
3. دینامیک کاهش می یابد، و همچنین کاهش در رانش موتور. این علامت معمولاً هنگام تلاش برای اورکلاک ظاهر می شود. یک راننده باتجربه بدون هیچ مشکلی متوجه این علامت خواهد شد.
4. افزایش مصرف بنزین مصرفی. برای تشخیص این علامت، باید دقیقاً بدانید که "اسب آهنین" شما چه نوع مسافت پیموده شده ای دارد، به ویژه هنگام کار در حالت های مختلف (نویسنده بررسی ویدیویی سیستم احتراق در کامیون ZIL 130 آندری است. ).

در صورتی که در حین کار خودرو حداقل یکی از این علائم را مشاهده کردید، باید محفظه موتور را باز کنید و مطمئن شوید که SZ به درستی کار می کند. برای انجام این کار، باید دقیقاً بدانید که چه چیزی را باید تشخیص دهید و چه تفاوت هایی را دنبال کنید. از آنجایی که هنگام تنظیم زاویه مورد نیاز، باید با ولتاژ زیادی دست و پنجه نرم کنید، قبل از شروع فرآیند، باید شبکه آنبورد خودرو را خاموش کنید. برای انجام این کار، موتور خاموش می شود و کلید از سوئیچ احتراق خارج می شود.

چگونه زمان احتراق را بررسی کنیم؟

چگونه احتراق را روی ZIL 130 تنظیم کنیم؟ برای اینکه نصب با موفقیت انجام شود و زاویه احتراق تنظیم شده دیگر ناراحتی ایجاد نمی کند، باید چندین نکته را در نظر گرفت. همانطور که می دانید، احتراق خیلی زود یا دیرهنگام در موتور خودرو می تواند باعث ایجاد نقص در مونتاژ شود. در صورتی که جرقه خیلی زود وارد شود، مخلوط قابل احتراق زمان لازم برای ورود صحیح به سیستم را ندارد. اگر جرقه خیلی دیر برسد، فرآیند احتراق تا حدودی دشوار خواهد بود.

بنابراین، مطلوب است که اجازه ندهیم زاویه به بیراهه برود. برای اینکه بتوانید لحظه را به تنهایی بررسی کنید، به چند چیز نیاز دارید. به ویژه، قبل از شروع فرآیند، یک آزمایشگر و همچنین یک استروبوسکوپ برای تشخیص سیستم از قبل آماده کنید. روش تأیید با استفاده از یک مدار و یک درایو انجام می شود، به ویژه، ما در مورد یک درایو تنظیم کننده خلاء صحبت می کنیم. این درایو باید به درستی نصب شود. پس از نصب درایو، باید مشاهده کنید که چگونه پارامترها در همه دستگاه های خود تغییر می کنند.

همچنین پس از عیب یابی با استفاده از مدار و درایو می توان گشتاور را تنظیم کرد. راننده می تواند احتراق را تنظیم کند و بسته به نیاز آن را زود یا دیر بسازد. کل روند تنظیم در سرعت های کاهش یافته یا افزایش یافته موتور انجام می شود، در اینجا نیز همه چیز به آنچه می خواهید به دست آورید بستگی دارد.

اگر دقیقاً نمی دانید شاخص های به دست آمده باید چه باشد، بهترین گزینه تماس با متخصصان با این سؤال است. در غیاب داده هایی با پارامترهای لازم، دستیابی به یک نتیجه دقیق تقریبا غیرممکن خواهد بود، بنابراین اگر اطلاعات یا مهارت لازم را ندارید، همیشه بهتر است موضوع را به متخصصان بسپارید.