در دوران کمبود گذشته، فریاد جنگی مانند "کره به ما بده!" فوراً کار کرد: بانک های گرامی با صدای بلندی به هم خوردند. و چه چیزی در داخل است - تابستان، زمستان، همه آب و هوا - اما تفاوت در چیست؟ چیزی برای انتخاب وجود ندارد، چیزی برای فکر کردن وجود ندارد. امروزه این مصرف کننده است که از نیاز به انتخاب رنج می برد ...

به طور کلی، کار دور از ذهن به نظر می رسد - آنچه را که سازنده توصیه می کند و در کتاب خدمات نوشته شده است، بریزید. و اگر این خودرو در قرن گذشته تولید شده است؟ یا فقط می خواهید چیزی "فوق العاده" را امتحان کنید؟ و در نهایت موضوعی ترین ...

سنتتیک یا معدنی؟

بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم. نظرات مختلفی وجود دارد، تا به شرح زیر: "برای ولگا، مصنوعی بیش از حد مایع است، همه چیز خارج می شود."

هر روغن مخلوطی از یک پایه خاص به نام روغن پایه و بسته ای از مواد افزودنی است که به لطف آن خواص مشخص شده روغن ایجاد می شود - چسبناک، ضد سایش، فشار شدید، آنتی اکسیدان، مواد شوینده و غیره. نوع روغن پایه ای است که تعیین می کند در نهایت چه اتفاقی می افتد - آب معدنی، تمام مصنوعی یا جزئی، که در اصطلاح عامیانه نیمه سنتتیک نامیده می شود.

روغن های پایه معدنی محصولات باقی مانده از تقطیر نفت هستند - آنچه از مواد اولیه پس از بنزین و سوخت دیزل به دست می آید. در واقع، اینها همان ترکیبات هیدروکربنی هستند، فقط کسرهای سنگین، و اغلب با محتوای گوگرد بالا. دستیابی به یک ترکیب پایدار از چنین روغنی از دسته ای به دسته دیگر بسیار دشوار است - و روغن می تواند متفاوت باشد و ویژگی های فناوری تحت تأثیر قرار می گیرد. و این بد است: ویسکوزیته غیرقابل پیش بینی است و باید از مواد افزودنی ضخیم کننده مخصوص استفاده کنید. تعداد آنها هر بار با توجه به نتایج کنترل ورودی روغن پایه به صورت جداگانه انتخاب می شود.

افزودنی ها پاشنه آشیل آب معدنی هستند، زیرا تحت تأثیر دمای بالا نسبتاً سریع "کار می کنند" - روغن شروع به تغییر خواص می کند. این امر به ویژه برای موتورهای نسبتاً مورد استفاده ناخوشایند است. تصادفی نیست که برخی از تولید کنندگان مخفیانه توصیه می کنند روغن معدنی را پس از 5-6 هزار کیلومتر جایگزین کنید.

از سوی دیگر، روغن پایه مصنوعی از انواع هیدروکربن های مورد نیاز "مونتاژ" می شود. در طبیعت، چنین ترکیبی از آنها ممکن است حتی وجود نداشته باشد، اما هیچ چیز تصادفی در این محصول وجود ندارد - پایداری آن بالا است و خواص آن قابل پیش بینی است. در این مورد، مواد افزودنی غلیظ کننده یا اصلاً مورد نیاز نیستند یا به آنها بسیار کمتر نیاز است.

علاوه بر ترکیبات هیدروکربنی، پلی گلیکول و هالوکربن نیز وجود دارد. با این حال، این عجیب و غریب است و مکان اصلی در بازار متعلق به کسی است که روغن های آن بر اساس پایه مصنوعی هیدروکربنی است.

روغن پایه نیمه سنتتیک مخلوطی از پایه روغن معدنی معمولی با روغن مصنوعی است: درصد دومی معمولاً 20 تا 30 است، نه بیشتر. این برای "بالا بردن" برخی از خواص یک آب معدنی ضعیف کافی است. چنین روغنی یک موقعیت متوسط ​​بین آب معدنی و مواد مصنوعی را اشغال می کند - نوعی "مواد مصنوعی برای فقرا".

اینکه چقدر نوع روغن واقعی بر پایداری پارامترهای آن تأثیر می گذارد، یک آزمایش ساده می تواند ایده ای را ارائه دهد. ما دو روغن از یک شرکت روسی می گیریم - آب معدنی و مصنوعی 5W40 و به طور متناوب یک موتور را به مدت 50 ساعت بررسی می کنیم. اگر روی مسافت پیموده شده حساب کنید، به حدود 4000 کیلومتر می رسید. در طول آزمایش، هر 5 ساعت یکبار نمونه برداری می کنیم و پارامترهای ویسکوزیته را در دماهای مختلف اندازه گیری می کنیم. نتیجه در تصویر است.

در آب معدنی، ویسکوزیته در ابتدا، به عنوان یک قاعده، به طور قابل توجهی کاهش می یابد - مواد افزودنی غلیظ کننده از بین می روند، اما از نقطه ای شروع به رشد می کند: تجمع محصولات تجزیه در روغن تاثیر می گذارد. اما عملاً هیچ ناحیه ای از ویسکوزیته پایدار وجود ندارد! به هر حال، تا حدی، این مورد نیز توسط الزامات SAE در نظر گرفته می شود: طبق آنها، برای چنین روغن هایی، تغییر ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد از 12.5 تا 16 cSt مجاز است (centistokes یک واحد ویسکوزیته است. اندازه گیری)، اما نوسانات آن در محدوده خطای اندازه گیری است.

آنچه روی بانک نوشته شده است

شاخص اصلی هر روغن ویسکوزیته آن است که با اعداد روی بانک ها مشخص می شود. ویسکوزیته یا بر اساس استاندارد SAE آمریکا یا بر اساس GOST ما طبقه بندی می شود. همه چیز با ما روشن است: اگر به عنوان مثال 5z14 در بانک باشد، به این معنی است که حاوی روغن همه آب و هوا است، دو عدد نیز از همین موضوع صحبت می کنند. دومی ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد بر حسب سنتیستوک (cSt)، به طور دقیق تر، محدوده تغییر آن است. طبق GOST برای این روغن، ویسکوزیته می تواند از 12.5 تا 14.5 cSt متفاوت باشد. اما رقم اول محدودیت ویسکوزیته را در -18 درجه سانتیگراد می دهد که شروع موتور را در زمستان تضمین می کند. حرف "h" نشان می دهد که روغن با افزودنی های چسبناک غلیظ شده است.

به گفته SAE، همه چیز بسیار پیچیده تر است. در آنجا روغن چند درجه ای نیز دارای دو عدد است که با حرف W از هم جدا شده اند. اما آنها محدوده دمایی روغن و ویسکوزیته آن را در 100 درجه سانتیگراد نشان می دهند. به عنوان مثال، 10W40 به این معنی است که می توان از آن در دمای کمتر از -20 درجه سانتی گراد استفاده کرد و در 100 درجه سانتی گراد ویسکوزیته آن باید 12.5-16.3 cSt باشد. 0W40 به این معنی است که از -30 درجه سانتی گراد، 15W40 - از -10 درجه سانتی گراد کار می کند. بنابراین، طبق طبقه بندی SAE، زمستان گذشته هیچ چیزی نمی توانست در روسیه سفر کند! مهم نیست چطوری! خوب است که همه با SAE آشنا نیستند ...

جالب ترین چیز این است که طبقه بندی ویسکوزیته هم برای آب های مصنوعی و هم برای آب معدنی یکسان است! همان اعداد روی قوطی که در مورد آن صحبت شد کاملاً مستقل از ترکیب روغن است! و این درست است - موتور بین فرمول شیمیایی روغن ها تمایز قائل نمی شود، ویسکوزیته مورد نظر را به آن بدهید.

داغ سرد...

اما این همه ماجرا نیست. شاید بتوان گفت موتور در محدوده دمایی غیر قابل تصوری کار می کند و ویسکوزیته با دما تغییر می کند و چگونه! همان روغن 10W40 در 100 درجه سانتیگراد می تواند ویسکوزیته 14 cSt و در -18 درجه سانتیگراد داشته باشد - در حال حاضر حدود 3500 cSt، یعنی بیش از 200 بار! به طور کلی، ویسکوزیته حدود 5000 cSt آستانه برای میل لنگ میل لنگ در نظر گرفته می شود، و اصلاً به این دلیل نیست که "شافت به روغن منجمد می شود". در این دما، روغن باقی مانده در سیستم "برنزه" می شود و نه پمپ روغن و نه خود شفت نمی توانند چرخانده شوند.

از آنجایی که وابستگی ویسکوزیته به دما اجتناب ناپذیر است، من بسیار دوست دارم در دماهای پایین ویسکوزیته کمتر و در دماهای بالا بیشتر باشد، اما در حد اعتدال. نسبت ویسکوزیته در اینجا با دو پارامتر تنظیم می شود - ضریب دما و شاخص ویسکوزیته. اولی نسبت تفاوت ویسکوزیته در 0 و 100 درجه سانتیگراد به ویسکوزیته در 50 درجه سانتیگراد است. هر چه کوچکتر باشد بهتر است. برای آب معدنی در تمام آب و هوا، آن را در 5-8، و برای مصنوعی - 4-6 است.

پارامتر دوم با مقایسه ویژگی های روغن آزمایش شده با دو مورد مرجع تعیین می شود. برای یکی، شاخص ویسکوزیته 100 در نظر گرفته می شود، برای دیگری - 0. هر چه این شاخص بالاتر باشد، ویسکوزیته در دماهای پایین کمتر است! بنابراین، برای بهترین آب معدنی، این شاخص از 110-115 بالاتر نمی رود و برای مصنوعی تا 150 می رسد! به همین دلیل است که موتورهای مصنوعی در زمستان راحت تر روشن می شوند. به هر حال ، شاخص ویسکوزیته در هیچ کجای بانکها نشان داده نشده است - فقط در مشخصات فنی یا سایر اسناد مربوط به یک روغن خاص یافت می شود ، اما باید تفاوت این پارامترها را به خاطر بسپارید و بنابراین خواص در دماهای پایین را به خاطر بسپارید. !

معلوم می شود که مواد مصنوعی واقعا "نازک تر" هستند، اما فقط در سرما.

در نهایت وحشتناک

هر روغنی که ترجیح می دهید، معیار اصلی انتخاب باید توصیه های سازنده موتور و برای یک مارک خاص باشد. به خصوص در مورد مواد مصنوعی: او هنوز جوان است و بدون برخی از بیماری های رشد نیست. کسانی که این را نادیده می گیرند می توانند منتظر داستان های ترسناک وعده داده شده باشند: نمونه هایی در عکس موجود است. همان موتور به سادگی روی دو روغن مختلف "رانده شد" - نتایج بسیار متفاوت است ...

بنابراین - دستورالعمل ها را بخوانید! و تنها پس از آن انتخاب کنید.

"روغن هایی با درجه ویسکوزیته 5W-30 خیلی نازک هستند - حداقل باید 5W-40 برای محافظت از سایش معمولی موتور استفاده شود!" چنین نظری وجود دارد، درست است؟ ما تصمیم گرفتیم این را در عمل با آزمایش دو روغن با نام تجاری Castrol در طول آزمایش منابع بالابر Skoda Rapid با موتور توربو بنزینی SAHA (1.4 لیتر، 122 اسب بخار) آزمایش کنیم. اولین مورد پر کردن نوار نقاله با درجه ویسکوزیته 5W-30 است. و دومی "فروشنده"، Magnatec Professional OE 5W-40 است.

و ما خواص دمای پایین روغن ها را تجزیه و تحلیل نخواهیم کرد - یعنی آنهایی که در شماره اول کلاس ویسکوزیته SAE رمزگذاری شده اند (به دنبال حرف W، زمستان، در روسی "زمستان") - این بار نخواهیم کرد. . اما اجازه دهید در مورد ویسکوزیته در دمای بالا صحبت کنیم. اینها دو عدد آخر در کلاس ویسکوزیته هستند - و هر چه بیشتر باشند، ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد بالاتر است.

چرا برای محافظت از موتور بسیار مهم است؟ زیرا با گرم شدن، دمای روغن موتور بالا می رود و به 110-120 درجه سانتی گراد می رسد و سیال تر می شود. در این حالت، لایه روغن نازک تر می شود - و بر این اساس، توانایی آن در جلوگیری از به اصطلاح اصطکاک خشک هنگام مالش فلز با فلز کاهش می یابد.

بررسی کنیم؟

چرخه آزمایش ما در "منبع" توربو-اشکودا برای روغن هایی با ویسکوزیته های مختلف یکسان بود: حرکت طولانی مدت با حداکثر سرعت، صدها شتاب و کاهش سرعت، رانندگی در امتداد جاده کوهستانی محل دفن زباله و "استراحت" روی سنگفرش و آغازگرها در مجموع 12000 کیلومتر - فاصله سرویس در تست های عمر را 20٪ کاهش می دهیم. علاوه بر نمونه برداری اولیه و نهایی، آنالیزهای تکمیلی را نیز در فواصل زمانی معین انجام دادیم.

ویسکوزیته سینماتیکی نمونه‌های ما در دمای 40 درجه سانتی‌گراد و 100 درجه سانتی‌گراد در آزمایشگاه MIC GMS با ویسکومتر چند مویرگی خودکار Herzog HVM 472 اندازه‌گیری شد.

اولین موردی که شمارش شد روغن پرکننده نوار نقاله 5W-30 بود که اکنون توسط Castrol برای Kaluga Rapids و Polo عرضه می شود. برای اینکه کارکرد قطعات در یک موتور کاملاً جدید ما را گیج نکند، پس از طی 1500 کیلومتر یک نمونه روغن گرفتیم - و افزایش محتوای محصولات سایش را فقط نسبت به آن تخمین زدیم.

پس از 12 هزار کیلومتر، Magnatec Professional OE 5W-40 به جای روغن "کارخانه" پر شد - و چرخه تکرار شد.

نتایج؟

اولین شگفتی: غلظت نسبی آهن، آلومینیوم و مس در بیش از 10500 کیلومتر در هر دو روغن تقریباً یکسان افزایش یافت! یعنی در واقع سایش موتور توربو فولکس واگن در هنگام انتقال به روان کننده با کلاس ویسکوزیته با دمای بالا "چهلم" کاهش پیدا نکرد.

چرا؟ بدیهی است که نکته در ترکیب روغن های کاسترول است: افزودنی های ضد سایش در ترکیب با پایه پایه حتی با کلاس 30 نیز به طور موثر عمل می کنند.

اما مصرف ضایعات تغییر کرده است - مطابق با تئوری: هر چه روغن نازک تر باشد، بیشتر از طریق شکاف بین قطعات وارد سیلندرها می شود. اولین 850 میلی لیتر روغن "نقاله" 5W-30 (این مقدار "موتور" مورد نیاز است تا از حداقل تا حداکثر خطر روی میله اشکودا پر شود) Rapid برای 7000 کیلومتر "نوشید". او برای قسمت بعدی بسیار کمتر، فقط 5000 کیلومتر طول کشید. مجموع - 1.7 لیتر در 12000 کیلومتر.

روغن 5W-40 با سرعت کمتری سوخت: پر کردن 850 میلی لیتر فقط پس از 10000 کیلومتر، در حدود 22120 کیلومتر مورد نیاز بود. و کل زباله مصرفی برای اجرای بین سرویس دقیقا یک لیتر بود. به عبارت دیگر، روغن ضخیم بسیار کمتری به داخل لوله اگزوز پرواز می کند. این به ما امکان داد 0.7 لیتر صرفه جویی کنیم، که با قیمت فعلی "مصنوعی" از 500 تا 1400 روبل در هر لیتر، به ما کمک کرد 350-980 روبل در هر 12000 کیلومتر صرفه جویی کنیم.

شایع ترین اختلاف بین رانندگان این است که چه روغنی بریزند و چند وقت یکبار آن را تعویض کنند. انواع مختلفی از روغن ها وجود دارد - آب معدنی، مصنوعی، نیمه مصنوعی، بسته به پایه، و بسیاری از تفاوت های دیگر بسته به ویسکوزیته و بسته بندی افزودنی. برخی از رانندگان بیشتر تغییر می کنند، برخی دیگر کمتر، شخصی توصیه های خودروسازان با عمر طولانی را دنبال می کند و روغن موتور را هر 15-30 هزار کیلومتر تغییر می دهد.

مکانیک های خودرو نیز به یک نظر مشترک نرسیدند و توصیه های خود را ارائه نکردند. برای آنها سود بیشتری دارد که روغن را بیشتر تعویض کنند، از این بابت پول خوبی به دست می آورند.

در طول کارکرد طولانی مدت چه اتفاقی برای روغن می افتد؟

یک پایه مشخص در روغن وجود دارد، با پایه است که مشخص می کنند معدنی یا مصنوعی است. نیمه سنتتیک مخلوطی از آب معدنی و مواد مصنوعی است. روغن مصنوعی نیز بسیار متفاوت از یکدیگر است.

مجموعه ای از مواد افزودنی در این کارخانه به روغن پایه وارد می شود، اتفاقاً فقط دو کارخانه در دنیا مواد افزودنی تولید می کنند و تقریباً در هر کشوری روغن تولید می شود.

مواد افزودنی ضد اصطکاک، مواد شوینده، غلیظ کننده و غیره هستند. در مسافت پیموده شده مشخص، این مواد افزودنی غیر قابل استفاده می شوند، اغلب به دلیل کیفیت پایین سوخت، که بقایای آن توسط روغن از دیواره سیلندر شسته می شود. در مسافت پیموده شده زیاد، مواد افزودنی به سادگی با تعامل با محیط تولید می شوند (همان لکه ای که وارد موتور می شود) یا به سادگی می سوزند. در نتیجه، روغن در مسافت پیموده شده آنطور که باید رفتار نمی کند:

• غلیظ کننده شسته شده است- روغن مانند آب مایع می شود.
• افزودنی شوینده تولید می شود(برای تمیز کردن رسوبات از سوخت صرف می شود) - تمام خاک در موتور جمع می شود: در کانال های روغن، پمپ، مخزن و سر. اگر قبلاً تمام دوده حل شده بود ، اکنون به سادگی همراه با روغن شروع به حرکت می کند.

چه فایده ای از این می تواند داشته باشد؟ اول روغن مایع می شود مثل پارگی البته پمپ روغن فشار کمتری ایجاد می کند شاید چراغ روی مرتب روشن شود اما این تازه شروع است.

سوال: اگر این روغن است، پس در سیستم روغن کاری موتور چیست؟ و خالی است...

علاوه بر این ، دوده دائماً وارد چنین روغن نازکی می شود (قبلاً در آنجا شسته شده است ، به همین دلیل سیاه است ، اما اکنون هیچ افزودنی وجود ندارد و دوده حل نمی شود) ، روغن نازک این دوده را در کل سیستم روانکاری حمل می کند: همه کانال ها به سمت بالا در زیر پوشش شیر و پایین تر. همه این رسوبات از هم جدا می شوند و در صعب العبورترین جاها باقی می مانند، سپس بقایای آن روغن رقیق را جذب می کند و در جاهای جداگانه دوغابی به دست می آید. سپس این دوغاب نیز تحت تأثیر دمای بالا پخته می شود.

در همان زمان، همان روغن مایع که قبلاً کوچکتر شده است، به گردش در اطراف موتور ادامه می دهد (علاوه بر دود، مقداری از آن به دوغاب تبدیل شده و روی دیواره ها می نشیند) و با ورود محصولات احتراق به روغن، روغن غلیظ می شود در نتیجه، دوغاب در نهایت در همه جا ظاهر می شود.

چه اتفاقی برای موتور خواهد افتاد

کمبود روغن، افت فشار - به طور کلی، هیچ چیز خوبی نیست.

وقتی تمام دوغاب (جلاق کفش؟ روغن به چه چیزی تبدیل می شود؟ حتی گریس هم نیست) زیر درب شیر و روی دیواره کانال ها جمع می شود، سطح روغن در سامپ یک و نیم لیتر کاهش می یابد. رانندگان ما تنبل هستند، آنها اغلب به زیر کاپوت نگاه نمی کنند، سطح را بررسی نمی کنند. و سپس، در یک لحظه خوب، خشک کار کرد، زیرا پمپ جایی برای برداشتن روغن نداشت، سطح به زیر علامت رسید. و این یک قلدر از آستر و میل لنگ در کمتر از یک دقیقه است. و اگر موتور بیش از یک دقیقه بدون روغن کار کند، یک فویل از آسترها باقی می ماند.

بله، برخی از خودروها به سنسورهای سطح روغن مجهز هستند، اما نه همه آنها، درست است؟

چرا تولید کنندگان این کار را انجام می دهند؟

این همه از کجا آمده است - فواصل تخلیه طولانی، روغن نازک تر؟ واقعیت این است که استانداردهای زیست محیطی خاصی وجود دارد که دائما در حال تشدید هستند. به دلیل آنها است که فواصل تعویض روغن افزایش می یابد تا با کار کردن به محیط زیست آسیب نرساند و روغن موتور بازیافت می شود - هنگام ساخت روغن جدید در آلمان که روغن های آن تقریباً ایده آل در نظر گرفته می شود اضافه می شود. و به طور کلی فقط انگلیسی ها و هلندی ها از پالایش در تولید روغن های جدید در اتحادیه اروپا استفاده نمی کنند.

بنابراین ما باید موتورها و روغن های جدید سازگار با محیط زیست را با فاصله زمانی طولانی از تعویض تا تعویض اختراع کنیم.

خدمات رسمی خودرو چه چیزی را پنهان می کند؟

و خدمات خودرو بحث جداست. برای آنها وضعیت ایده آل زمانی است که گارانتی خودرو تمام می شود و روز بعد همه اجزای اصلی خراب می شوند تا مشتری به طور کامل پرداخت کند. مطمئنی روغنت رو عوض کردی؟ یک واقعیت نیست. آنها فقط می توانند شارژ کنند، و این بدترین گزینه نخواهد بود. گاهی اوقات چنین صنعتگرانی برمی خورند که می توانند زباله ها را از بشکه پر کنند و قوطی جدید به سمت چپ فروخته می شود. خوب ، چه ، موتور با چنین سرویسی دقیقاً 100000 مسافت پیموده می شود.

به جای نتیجه گیری

از آنجایی که افزودنی ها تنها توسط دو کارخانه تولید می شوند و روغن های پایه به قیمت بازار به فروش می رسند، قیمت روغن تولید کنندگان مختلف بسته به کیفیت باید کم و بیش یکسان باشد. چیزی به نام فروش روغن ارزان با مجموعه ای از مواد افزودنی گران قیمت وجود ندارد. در عین حال، روغن گران قیمت نباید حاوی مواد افزودنی ارزان قیمت باشد، زیرا این یک بازار است و رقابت وجود دارد. اگر دو روغن با تلورانس و ویسکوزیته یکسان، اما با قیمت های متفاوت مصرف کنید، به احتمال زیاد آنها ترکیب کاملاً متفاوتی از مواد افزودنی دارند: در روغن ارزان قیمت آنها پس از 5000 کیلومتر کار تولید می شوند و یک گران قیمت حتی با اجرا 10000.

• نفت ارزان، مانند لوک اویل - 5000 کیلومتر
• روغن گران قیمت، مانند Castrol، Mobil، Liqui Moly - تا 10000
• Motul باید برای همیشه باقی بماند

به یاد بیاورید که در یک ماشین قابل سرویس، روغن ناگهان به یک دوغاب سیاه ضخیم تبدیل شد، پس از آن موتورها برای "سرمایه" یا جایگزینی - نابهنگام و بسیار گران قیمت - فرستاده شدند، حتی بدون اینکه از ما اجازه بگیرند. خب اشکالی نداره...

خلاصه مقاله قبلی - موجی از خرابی های ناگهانی موتور در خدمات خودروهای مارک دار (و نه تنها) درگیر شده است که با رفتار غیرقابل پیش بینی و غیرقابل پیش بینی روغن موتور همراه است. بدون هیچ هشداری، روغن ناگهان به یک روغن سیاه تبدیل شد، خیلی سریع شروع به سوختن کرد. نتیجه - تعمیرات اساسی یا مرگ موتورها.

این بیماری همه گیر خودروها را بدون توجه به برندها و تولیدکنندگانشان تحت تاثیر قرار داد. موارد این بیماری در مسکو، و در سن پترزبورگ، و در Magnitogorsk و در مورمانسک - یعنی تقریباً در سراسر کشور - ثبت شد. و همچنین مشاهده شد که "بیماران" عمدتاً اتومبیل هایی بودند که در خدمات جدی اتومبیل خدمات رسانی می شدند و در آنها روغن با مارک بشکه ای ریخته می شد. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که این موارد نامنظم بودند، به ندرت ملاقات می کردند، اما با نظم رشک برانگیز. و همانطور که هر تشخیص دهنده ای می داند، این نقص "شناور" است که سخت ترین مشکل را پیدا می کند.

علت این بیماری نامفهوم بود ، فقط فرضیه هایی وجود داشت ، اما نمی توانید در دادگاه بر روی آنها دعوی بسازید (و اغلب این مورد بود که در جریان رسیدگی به دادگاه می رسید). و سپس قول دادیم سعی کنیم با این وضعیت مقابله کنیم و خوانندگان خود را با نتایج آشنا کنیم.

شش ماه کار آزمایشگاه آزمایش ما بیهوده نبود. ما موفق شدیم تعدادی از موقعیت ها را در آزمایشگاه شبیه سازی کنیم و در نهایت تظاهرات واضح این "بیماری مهلک" را بدست آوریم. علائمی که مشاهده خواهیم کرد افزایش شدید ویسکوزیته، افت قلیایی و افزایش تعداد اسید، رسوب رسوبات قیر مانند ضخیم بر روی دیواره های موتور است که از پمپاژ روغن از طریق کانال های سیستم روانکاری جلوگیری می کند.

آیا روغن داخل قوطی جدا شده است؟ آیا باقی مانده است؟ به زباله!

دنباله کاذب

بیایید با «بهانه‌های» معمولی ایستگاه‌های خدمات نمایندگی شروع کنیم، که بر اساس آن سعی می‌کنند با تعمیرات گارانتی مبارزه کنند. ذهن کنجکاو متخصصان گارانتی معمولاً در سه جهت سرگردان است - استفاده از سوخت با کیفیت پایین. ضد یخ یا ورود آب به روغن؛ عدم کنترل سطح روغن در موتور در حین کار.

بیایید بلافاصله گزینه سوم را حذف کنیم - بدیهی است که حتی با مقدار بسیار کمی روغن در سامپ، نباید خواص خود را به شکلی که در موارد "بیماری" پیشرفته می بینیم تغییر دهد. هنگام استفاده از روغن «سالم»، موتور با روشن کردن لامپ‌های کنترل روی داشبورد و آلارم‌های صوتی به مقدار کم آن واکنش نشان می‌دهد. اول - با رول و شتاب و کاهش تند، زمانی که قارچ گیرنده در معرض قرار می گیرد. هر راننده معمولی بلافاصله به این پاسخ خواهد داد. و پس از پرکردن روغن در آینده عواقب منفی را احساس نخواهید کرد.

رایج ترین "دلیل" ادعایی که بر اساس آن تلاش می کنند گارانتی را باطل کنند، استفاده از سوخت نامرغوب است. در درک مکانیک جایگاه‌های خدمات، یا عدد اکتان کم، یا محتوای گوگرد بالا در سوخت، یا وجود مقدار زیادی قطران در آن، غیر استاندارد است. بیایید بلافاصله بگوییم که به غیر از گوگرد، هر چیز دیگری طبق مقررات فنی فعلی که کیفیت سوخت را تنظیم می کند، قابل کنترل نیست، بنابراین، مشمول صلاحیت قضایی نیست. اما، از آنجایی که چنین تلاش هایی برای بهانه گیری وجود دارد، بررسی خواهیم کرد.

سوخت - توجیه!

چندین موتور نیمکتی که در ابتدا کاملاً قابل استفاده بودند، محکوم به کشتار بودند. برای آنها حیف است، اما اینها فقط تکه های آهن هستند و افراد زنده از این مشکل رنج می برند. بنابراین - اجازه دهید این موتورها به نفع مردم خدمت کنند.

مخصوصاً برای آزمایش، بدون مشکل، 100 لیتر سوخت دریافت کردند، بیشتر شبیه یک بادیاگی. به جای عدد اکتان 92 اعلام شده، فقط 89.5 اندازه گیری شد، محتوای گوگرد از مقیاس بیش از 800 ppm خارج شد، قطران بیش از 3.5 میلی گرم در دسی متر مکعب بود. سازنده ناشناخته است، اما از نظر کیفیت چیزی از نوعی "سماور" است - یک مینی پالایشگاه آماتور که میعانات گازی را به ظاهر سوخت تقطیر می کند. بدتر از همیشه! باید ماشینت را خیلی دوست نداشته باشی تا با این چیزهای خوب به آن غذا بدهی.

تمام بدنه ای که به دست آوردیم به موتور خوردیم. و برای تشدید کامل وضعیت و تامین حداکثر تماس ممکن روغن با سوخت منزجر کننده، الکترود کناری یکی از شمع ها را شکستند. اکنون سوخت وارد شده به سیلندر بیکار به مقدار زیادی به داخل میل لنگ پرواز می کند.

سیستم خود تشخیصی موتور خشمگین بود، موتور چک در تمام مدت شکنجه روشن و بی وقفه می سوخت. موتور لرزید و لرزید، اما ... زنده ماند! کالبد شکافی او هیچ مشکلی را نشان نداد - همه چیز تمیز بود و هیچ رسوب سیاهی در هیچ کجا مشاهده نشد. البته فشار روغن کمی کاهش یافت - رقیق شدن روغن توسط سوخت تحت تأثیر قرار گرفت. در همان زمان، به محض اینکه شمع آسیب دیده با یک شمع معمولی جایگزین شد، به معنای واقعی کلمه نیم ساعت بعد، فلش نشانگر فشار روغن به موقعیت قبلی خود بازگشت. قابل درک است، بنزین یک مایع فرار است و در دمای عملیاتی، روغنی که وارد آن شده است برای مدت طولانی در آنجا زندگی نمی کند.

اندازه گیری پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن چیز غیر منتظره ای را نشان نداد! ویسکوزیته روغن کمی کاهش یافت - از این گذشته ، برخی از بخش های سوخت به اصطلاح بنزین در آن باقی ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت - از 7.8 به 7.4 میلی گرم KOH / گرم. تعداد اسید 0.3 میلی گرم KOH/g افزایش یافت. نقطه اشتعال به میزان قابل توجهی کاهش یافت - از 224 درجه سانتیگراد به 203 درجه سانتیگراد. این به وضوح نشان دهنده وجود بنزین در روغن است! اما نتوانست او را بکشد...

علاوه بر این، در یک وضعیت واقعی، سیستم تشخیصی آن در وهله اول از تغذیه بی کیفیت موتور خشمگین می شود. و این عصبانیت مطمئناً اثری پاک نشدنی در سیاهههای مربوط به رایانه خواهد گذاشت. اما تقریباً در همه مواردی که خدمات گارانتی با انگیزه تصمیم خود برای استفاده از سوخت با کیفیت پایین از تعمیر خودداری کردند، سیستم عیب یابی چیزی از این نوع را تأیید نکرد.

حکم: بنزین بی گناه!

آب مشکوک

آب همیشه در مقادیری وارد روغن می شود! از هوای مرطوب وارد شده به سیلندرها متراکم می شود و همراه با گازهای میل لنگ با روغن مخلوط می شود. مایع خنک‌کننده تنها در صورت نشتی در سیستم خنک‌کننده - و تنها زمانی که موتور خاموش است، می‌تواند وارد روغن شود. در حین کارکرد آن، فشار روغن بیشتر از فشار در سیستم خنک کننده است و بنابراین مسیر ضد یخ به روغن بسته می شود.

خوب، بیایید سعی کنیم این وضعیت را شبیه سازی کنیم. 3 لیتر روغن تازه داخل موتوری که رنج کشیده بود ریختند و بعد یک لیتر آب داخل آن ریختند! پس چی؟ بیخیال! البته با تشکیل امولسیون در سامپ فشار روغن به طور محسوسی کاهش یافت. اما موتور کار کرد، هیچ چیز انتقادی شنیده یا دیده نشد. و سپس - به تدریج فشار روغن شروع به رشد کرد و به زودی به سطح اولیه بازگشت. چی شد؟ آب به سادگی تبخیر شد، روغن به حالت اولیه خود بازگشت. کالبد شکافی موتور هیچ مشکلی را نشان نداد - همه چیز دوباره تمیز بود. تغییرات در پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن پس از ورود و تبخیر بعدی آب در خطای اندازه گیری است! و این دلیل انصراف از ضمانت است - امتناع از ورشکستگی!

پس از آن با جایگزینی آب با ضدیخ با وضعیت مشابهی برخورد کردند. نتیجه یکسان است، موتور زنده ماند. اما ویسکوزیته روغن رشد کرده است - قابل درک است، آب تبخیر شده است و اتیلن گلیکول در روغن باقی می ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت، تعداد اسیدی افزایش یافت. بله، البته، اگر موتوری را با واشر سرسیلندر شکسته برای مدت طولانی رانندگی کنید، دائما ضد یخ به باک اضافه کنید و سعی نکنید با این وضعیت مقابله کنید، در نهایت احتمالاً می توانید به مرگ آن دست پیدا کنید. روغن و با آن مرگ موتور! اما این فقط یک مورد شدید از بی توجهی به موتور است. بله، و در اینجا وضعیتی وجود خواهد داشت - نه "اتیلن گلیکول در روغن"، بلکه "روغن در اتیلن گلیکول".

نتیجه گیری - چنین دلیلی را فقط زمانی می توان در نظر گرفت که با از دست دادن طولانی و مداوم مایع خنک کننده در موتور پیش از آن باشد. و با عدم کنترل کامل در عین حال وضعیت روغن. این هم مورد ما نیست.

حکم: تقصیر خنک کننده نیست!

بدست آورد!!!

ما دو نسخه دیگر را بررسی کردیم. و با نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم - آنها کار کردند!

اولین مورد توسط متخصصان نفت پیشنهاد شد که ما دائماً با آنها در ارتباط هستیم. به نظر آنها، تصویری که می بینیم، یعنی افزایش شدید ویسکوزیته روغن، ممکن است با پلیمریزاسیون غیرمنتظره برخی از اجزای بسته افزودنی همراه باشد. دلیل این بی آبرویی گرم شدن بیش از حد حجمی روغن موتور است. و آنها به یاد آوردند که در سمینارهای خود ، برخی از تولید کنندگان روغن و اتومبیل ، از اخیراً شروع به توصیه واضح کردند - اگر به طور ناگهانی روغن بیش از حد گرم شد ، باید فوراً به نزدیکترین مرکز خدمات بروید و آن را تغییر دهید!

ما سعی کردیم روغن را روی یک موتور نیمکت بیش از حد گرم کنیم. انجام این کار برای ما دشوار نبود - باید جریان هوای خارجی موتور را خاموش می کردیم و حالت عملکرد مناسب را انتخاب می کردیم. برخلاف اکثر خودروها، دمای روغن کاروان ما دائماً روی صفحه کنترل نمایش داده می شود. در واقع 20 ... 25 درجه افزایش یافت. این شکنجه ساعت ها ادامه داشت. دو روغن خوب کار کردند و در برابر چنین مسخره ای مقاومت کردند. اما سومی به طرز عجیبی رفتار کرد - شروع به ضخیم شدن قابل توجهی کرد. و سپس، در مخزن تخلیه، جایی که آنها بقایای آن را برای چند روز رها کردند، آثاری از جدا شدن روغن پیدا شد. همان «قطر» را که روی دیواره‌های موتورهای کشته شده توسط روغن مشاهده کردیم، می‌کشید. هم در سطح داخلی بلوک سیلندر و هم در سطوح جانبی پیستون ها آلودگی بسیار بیشتر از حد معمول وجود داشت.

بنابراین، ما یک گزینه برای مرگ نفت باز کردیم. اما آنها لذت زیادی از این نداشتند - از این گذشته ، مشخص نیست که چگونه می توانید دمای واقعی روغن در مخزن را در یک ماشین زنده ردیابی کنید؟ در واقع، در اتومبیل های جدید، حتی سنج دمای مایع خنک کننده حذف شده است! معلوم می شود که این اطلاعات اصلاً زائد نیست!

بیایید جلوتر برویم... یادمان افتاد که همه چیز چگونه شروع شد. همه چیز با نامه ای از خواننده ما شروع شد، کسی که با خرید یک قوطی روغن از یک شرکت بسیار معروف برای پر کردن، ناگهان در آن یک رسوب غیرقابل درک کشف کرد! و از پاسخ یک متخصص فنی نمایندگی روسیه این شرکت که به درخواست ما برای توضیح وضعیت به معنای واقعی کلمه این را بیان کرد: «به اطلاع شما می‌رسانم که مقدار کمی رسوب در موتور مجاز است و روغن های انتقال می تواند ناشی از ارتباط ذرات کاتالیست ریز باشد که کوچکتر از منافذ عنصر فیلتر کارخانه هستند. این رسوبات... می توانند تا سیاه رنگ باشند. آنها نادر هستند و معمولاً فقط در دسته هایی از روغن هستند که بلافاصله پس از بارگیری مجدد کاتالیزور تازه در دستگاه ساخته شده اند. آنها بر ویژگی های عملکرد روغن تجاری تأثیر نمی گذارند و متعاقباً در فرآیند کار دوباره به حالت پراکنده ریز تبدیل می شوند.

یک زمانی نفتکش های ما از این جواب شوکه شدند! یعنی یکی از تولیدکنندگان اصلی نفت جهان صادقانه به احتمال نقض فاحش فناوری تولید نفت اعتراف می کند!

و آنچه نوشته شده و آنچه را که به چشم خود دیدیم مقایسه کردیم. به هر حال، مرگ زودرس روغن بسیار شبیه به تصویری است که به دلیل شتاب شدید در سرعت اکسیداسیون روغن می‌توانیم ببینیم. این فرآیند است که با افزایش ویسکوزیته و عدد اسیدی آن، کاهش عدد باز همراه است. و چه چیزی می تواند به تسریع کنترل نشده واکنش شیمیایی که در واقع اکسیداسیون روغن است کمک کند؟ دقیقا وجود کاتالیزور!

بله، البته، هنگام ذخیره چنین روغن "کثیفی"، کاتالیزور ساکت خواهد بود - از این گذشته، برای فعال کردن کار آن، به شرایط، دما و فشار خاصی نیاز دارد. اما آنها فقط در منطقه فعال واحدهای اصطکاک هستند. بنابراین، این را نیز بررسی کنید!

مشکل اصلی پیش روی ما این است که این کاتالیزور را از کجا تهیه کنیم؟ فقط دفتر نمایندگی روسیه MOTUL به درخواست های ما برای کمک در این مورد پاسخ داد. به نظر می رسد که اتفاقاً فقط آنها هرگز در موارد از دست دادن زودهنگام نفت افشا نشدند، لازم دانستند حقیقت را ثابت کنند! از این بابت از آنها صمیمانه تشکر می کنیم و اجازه دهید تشکر ما را تبلیغی برای این شرکت تلقی نکنند.

بنابراین، ما دو گزینه برای کاتالیست مورد استفاده در تولید روغن پایه هیدروکراک شده داریم. ما گرانول های بزرگ کاتالیزور را به پودر ریزدانه با ترکیب کسری مورد نظر تبدیل کردیم - به طوری که از طریق منافذ فیلتر روغن پرواز کند. این پودرها با روغن مخلوط شدند و بعد از نیم ساعت دیدند - اینجا رسوب مضر است!

این روغن در موتور بعدی که برای ذبح در نظر گرفته شده بود ریخته شد و چرخه ای از چرخاندن طولانی آن آغاز شد. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت، اما پس از بیست ساعت آزمایش متوجه شدند که فشار روغن در حال کاهش است. و روغن روی میله به طور قابل توجهی ضخیم تر شد - بیشتر از این ، آنها در ابتدا از "سنتتیک" بسیار خوب 5W-30 استفاده کردند ، در پس زمینه آن ، افزایش ویسکوزیته به ویژه قابل توجه بود! عجیب است - ویسکوزیته به وضوح در حال رشد است و فشار در حال کاهش است ... شاید سایش ظاهر شده است؟ اما به نوعی این روند خیلی سریع پیش رفت. موتور تنها 40 ساعت تست را تحمل کرد و پس از آن فشار به طور کامل از بین رفت. سپس - همه چیز، طبق معمول، کالبد شکافی، اندازه گیری، بازرسی.

اولین چیزی که نظرم را جلب کرد این بود که از چهار لیتر روغنی که ابتدا در موتور ریخته شد، در نتیجه آزمایشات فقط یک و نیم لیتر از آن ادغام شد! و این - فقط در 40 ساعت حالت های بسیار متوسط، از نظر معادل - کمتر از 3000 کیلومتر! و روغن به طرز وحشتناکی سیاه بود. اندازه گیری قطعات موتور سایش جدی را نشان نداد، اگرچه قابل توجه بود - پوسته های یاتاقان و ژورنال های میل لنگ به نحوی بسیار خوب جلا داده شده بودند. همچنین واضح است - پودر کاتالیزور به عنوان یک ساینده عمل می کند. پس چرا فشار روغن اینقدر افت کرد؟ وجود چند آگلومره جامد در پالت بلافاصله نظرم را جلب کرد که محکم روی دیوارها نشستند. اینها ظاهراً به گفته نویسندگان نامه بدبخت "تعاون ذرات ریز" بسیار "بی ضرر" بودند. اما آنها به وضوح کمتر از حجم رسوب اولیه در روغن پر شده در موتور بودند. ما همچنین متوجه وجود ذرات در فیلتر نشدیم. یعنی قسمت اصلی پودر وارد شده توسط ما به روغن در کانال ها رسوب کرده است! این دلیل کاهش فشار در سیستم روغن کاری است.

و تجزیه و تحلیل پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغنی که با این پودر "بی ضرر" کار می کرد چه چیزی را نشان داد؟ ویسکوزیته روغن که در ابتدا 11.2 cSt در 100 درجه سانتیگراد بود، به 17.9 cSt افزایش یافته است! یعنی روغنی که در اصل در کلاس SAE-30 بود در عرض 40 ساعت به کلاس ویسکوزیته SAE-50 پرید! تعداد اسید بیش از 2.5 میلی گرم KOH/g افزایش یافت. به یاد بیاورید که در آخرین بررسی منابع برای 180 ساعت موتور، روغن ها اسیدیته خود را تنها 0.75 ... 1.0 میلی گرم KOH / گرم افزایش دادند! تعداد پایه کمتر کاهش یافت و رسوبات روی دیواره های میل لنگ اگرچه بیشتر از حد معمول بود. علاوه بر این، روغن در دمای اتاق آنقدر غلیظ بود که نمی خواست از دیوارها تخلیه شود - ما قبلاً چنین چیزی را ندیده بودیم. به هر حال، تصویری که ما در آزمایش خود مشاهده کردیم به طرز مشکوکی یادآور تصویری بود که توسط یکی از روغن ها در آزمایش قبلی "نیمه مصنوعی" ما ارائه شده بود.

بنابراین، به گفته برخی از روغن کاران، پودر کاتالیزور "بی ضرر" در مدت زمان نسبتاً کوتاهی روغن را خراب کرده و موتور را تمام می کند. و در این حالت ، افسوس که حتی "سرمایه" نیز به او کمک نمی کند - از این گذشته ، با قضاوت بر اساس ساختار رسوبات در مخزن ، جدا کردن شاخه هایی که کانال های روغن را مسدود می کنند بسیار مشکل ساز خواهد بود. به هر حال، برخی از فروشندگان آگاه خودروسازان بزرگ که با مشکل مشابهی مواجه شدند، بلوک سیلندر یا کل مجموعه موتور را بدون صحبت تغییر دادند.

نتایج به وضوح نشان می دهد که نه خودروسازان و نه صاحبان خودرو مقصر مشکلات پیش آمده نیستند. از این گذشته، ناپایداری حرارتی برخی از انواع روغن، منجر به پلیمریزاسیون آن در هنگام گرمای بیش از حد حجمی، و وجود احتمالی رسوب کاتالیست تهاجمی در آن، به اذعان برخی تولیدکنندگان روغن، جدی ترین "پنچری" این شرکت ها است.

جمع بندی، در حالی که متوسط ​​است. البته یک نفر دوست دارد یک فریاد بلند بشنود: می گویند از شرکت های A، B و C نفت نخرید! و D-Oil را بخرید: هرگز بیمار نمی شود! اما ما به دنبال تعویض کننده مقصر نبودیم، بلکه مشکل را بررسی کردیم. علاوه بر این، ده هزار خودرو می توانند با خوشحالی روی روغن شرکت A حرکت کنند، اما ده هزار خودرو اولین کسانی هستند که در شرایط ناخوشایند قرار می گیرند. از سوی دیگر، ما از نظر فنی ناهماهنگی حملات حین انجام وظیفه را به راننده بیدمشک اثبات کردیم. علاوه بر این، ما موفق شدیم برخی از علل احتمالی موارد انبوه مرگ و میر روغن و موتور را به طور کلی پیدا کنیم.

ما صمیمانه می خواهیم باور کنیم که تولید کنندگان نفت و بنزین نتایج ما را به دقت مطالعه خواهند کرد: همه رانندگان منتظر این هستند. در این بین، توصیه می کنیم از توصیه های ما در مورد "روش های دفاع شخصی" استفاده کنید که به دنبال آن می توانید موتور را در شرایط بحرانی نجات دهید.

رها کردن نمونه

روی هر کاغذ متخلخل (بهترین حالت - یک تکه فیلتر برای قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از میله روغن موتور سرد، یک قطره روغن بچکانید. اگر به سرعت روی کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. اما اگر نمی خواهد پخش شود و در نقطه سقوط یک قطره سیاه باقی می ماند - فوراً آن را تعویض کنید!

نمی توانید روغن را چک کنید؟ یک قطعه از روزنامه را پیدا کنید!

P.S. ناگفته نماند که در یکی از بررسی‌های بعدی روغن‌ها، مقاومت آن‌ها را در برابر ظلم‌هایی که کشف کرده‌ایم، جداگانه تحلیل خواهیم کرد. یک جهت جستجو در حال حاضر مشخص است: موج جدیدی از خرابی ها پس از شروع به کار یکی از پالایشگاه های معروف پس از نوسازی مشاهده شد - بالاخره از یک کاتالیزور مشابه در تولید بنزین با اکتان بالا استفاده می شود!!! اما آیا با این سوخت ظاهرا کاملاً مطبوع وارد روغن نمی شود؟ و از یک منطقه دیگر، اطلاعاتی در مورد تصادفی تصادفی مرگ موتورها طبق طرحی که ما توضیح دادیم با استفاده از سوخت حاوی دوز گزاف متانول، که در کشور ما اکیداً ممنوع است، به دست آمد. این نیز باید رسیدگی شود.

داغ؟ ترافیک؟ روغن را چک کنید!

روش های دفاع شخصی

برای محافظت از خود در برابر مشکلات احتمالی، توصیه های خود را یک بار دیگر تکرار می کنیم:

1. فقط از روغن های خریداری شده از فروشگاه های معتبر استفاده کنید. برای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده، بهتر است کپسول روغن خود را همراه داشته باشید. بعد از خرید بگذارید کمی بماند و در صورت امکان ببینید در قوطی رسوب دارد یا خیر. معمولاً رسوب را می توان روی نوار اندازه گیری شفاف روی قوطی مشاهده کرد.

2. آن را به یک قانون تبدیل کنید، حتی اگر موتور شما در افزایش اشتهای روغن مورد توجه قرار نگیرد، حداقل یک بار در هفته به زیر کاپوت بروید و سطح و وضعیت روغن را روی میله اندازه گیری کنترل کنید. شما باید بلافاصله با افزایش شدید مصرف روغن، یا رقیق شدن ناگهانی آن، یا برعکس، غلیظ شدن هشدار دهید.

3. در تابستان، زمانی که به مدت طولانی در ترافیک می ایستید یا در طی مسافت های طولانی با سرعت بالا، به روغن توجه ویژه ای داشته باشید. در این صورت است که گرمای بیش از حد حجمی روغن امکان پذیر است.

4. به اصطلاح اتخاذ کنید. "آزمایش قطره ای" روغن. ماهیت و روش آن بسیار ساده است. روی هر کاغذ متخلخل (بهترین حالت - یک تکه فیلتر برای قهوه ساز، یا حداقل یک تکه روزنامه) از میله روغن موتور سرد، یک قطره روغن بچکانید. اگر به سرعت روی کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. و اگر نمی خواهد پخش شود، یک قطره سیاه در محل سقوط باقی می ماند - فوراً به ایستگاه خدمات برای تعویض آن!

روغن موتور تحت تأثیر عوامل مختلف می تواند سیاه، غلیظ یا کف کند. راه های حل مشکل به علت و ماهیت تغییرات در ساختار ماده در موتور بستگی دارد.

خواص اصلی روغن موتور چیست؟

برای بهبود عملکرد روغن موتور، سازندگان از طیف وسیعی از مواد افزودنی استفاده می کنند که اجازه می دهد:

• کاهش اصطکاک عناصر موتور؛
• تغییر خواص کاری روغن در دماهای مختلف؛
• تنظیم "عدد قلیایی" ماده و غیره.

قلیایی موجود در ترکیب مسئول خنثی کردن اسیدهایی است که در حین کار وارد سیستم واحد قدرت می شوند و همچنین سطح عناصر موتور را از رسوبات کربن پاک می کند و از تشکیل رسوبات جلوگیری می کند. در عین حال، ذرات آلاینده به طور قابل اعتماد "پیوند" هستند و با روانکاری عادی قطعات موتور تداخلی ندارند.

سطح روغن و وضعیت آن باید با آنالیز منظم رنگ و قوام ماده روی میله اندازه گیری بررسی شود. تیره شدن دلیلی برای نگرانی نیست، اما تغییرات در ویسکوزیته و کف نشان دهنده مشکلاتی است که باید به سرعت برطرف شوند.

علل سیاه شدن: مشکل شماره 1

در صورت استفاده از روغن کم قلیایی، دوده روی قطعات موتور می نشیند، که اصطکاک را افزایش می دهد، رژیم دمای کار را نقض می کند و در نتیجه منجر به سایش سریع واحد، تخریب عناصر موتور به دلیل گرمای بیش از حد موضعی می شود. فرآیند مشابهی اتفاق می افتد اگر یک ماده بسیار قلیایی برای مدت طولانی تغییر نکند - محتوای بالای مواد معلق و پیری افزودنی قلیایی مزایای چنین روغنی را به صفر می رساند.

اگر روغن موتور ماشین شما برای مدت طولانی شفاف بماند، به این معنی است که با عملکردهای خود مقابله نمی کند - دستگاه را از دوده و سایر محصولات سایش تمیز نمی کند، از سطوح فلزی قطعات محافظت نمی کند. رسوبات اسیدی که باعث خوردگی می شوند. باید با یک بسیار قلیایی جایگزین شود.

تیره شدن روغن موتور به سرعت رخ می دهد اگر وضعیت موتور بهترین نباشد - ماده ای با محتوای قلیایی بالا کثیفی انباشته شده را "از بین می برد". ماده سیاه شده نیازی به تعویض فوری ندارد، می تواند برای کل دوره تعیین شده کار کند و روانکاری با کیفیت بالا و محافظت از موتور را ارائه دهد. فاصله تعویض روغن با قلیایی بالا در آب و هوای روسیه 5000-7500 کیلومتر است.

روغن سیاه شده

عقیده رایج "تاریکی به معنای بد" یادگاری از زمان هایی است که روغن موتور ارزان قیمت به دلیل کیفیت پایین بسیار سریع سیاه می شد و نیاز به تعویض در برد 500-1000 کیلومتر داشت.

امروزه تیره شدن سریع این ماده نشان دهنده آلودگی موتور یا کیفیت پایین سوخت مصرفی است. برای رفع مشکل اول، باید موتور را شستشو دهید، برای رفع مشکل دوم، محل سوخت گیری را تغییر دهید.

فوم روی موتورهای دیزلی یا بنزینی

هنگامی که روغن موتور با حباب های هوا اشباع می شود، عملکرد خود را از دست می دهد، بنابراین، با کشف کف، باید به سرعت علت را شناسایی کرد و مشکل را از بین برد. وقتی کف تشکیل می شود:

• ضریب ویسکوزیته ماده تغییر می کند.
• این ماده به سختی به کانال های شستشو با سطح مقطع کوچک نفوذ می کند.
• راندمان حذف انرژی گرمایی کاهش می یابد.
• قسمت های بدن موتور ضعیف خنک می شوند.
• افزایش اصطکاک قطعات در حین کارکرد موتور.

در نتیجه قطعات متحرک موتور احتراق داخلی به سرعت فرسوده می شوند، موتور در اثر گرم شدن بیش از حد از کار می افتد و خطر چکش آب وجود دارد.

دلایل ایجاد کف:

• نقض سفتی سیستم خنک کننده؛
• ناسازگاری روغن جدید با بقایای قدیمی که از موتور تخلیه نشده است.
• تشکیل میعانات در سیستم

هنگام ضربه زدن با ضد یخ کف می کند

کاهش فشار

روغن موتور زمانی که ضد یخ سیستم خنک کننده وارد آن می شود کف می کند. نشت مایع خنک کننده به دلیل تخریب واشر محافظ روی سر سیلندر، جایی که ضد یخ جریان دارد، رخ می دهد. هنگامی که روغن با ضد یخ مخلوط می شود، کف نیز تشکیل می شود و از طریق شکاف در قسمت های بدن فرو می ریزد.

هنگامی که موتور در حال کار است، نشت ضد یخ از لوله اگزوز نشان داده می شود. برای اطمینان از اینکه مشکل به درستی تشخیص داده شده است، کافی است موتور را روشن کنید و ماشین را به مدت 7-10 دقیقه گرم کنید و سپس به طور خلاصه لوله اگزوز را با یک کاغذ سفید بپوشانید. کاغذ مرطوب خشک و بررسی می شود - عدم وجود لکه از مخلوط روغن و سوخت نشان دهنده کاهش فشار سیستم خنک کننده است.

توجه داشته باشید! پیدا کردن نشتی و رفع مشکل به تنهایی بسیار دشوار است. تشخیص پیچیده فوری در شرایط سرویس خودرو ضروری است.

ناسازگاری در روغن موتور

این تضاد هنگام مخلوط کردن ترکیباتی که اساساً در روش ساخت و ساختار متفاوت هستند به وجود می آید. روغن موتور به سه نوع تقسیم می شود:

• معدنی. آنها از پالایش فرآورده های نفتی به دست می آیند. ساختار یک ماده ناهمگن است، از مولکول هایی با اندازه های مختلف تشکیل شده است. روغن معدنی از نظر روانکاری، شاخص ویسکوزیته و نقطه انجماد از روغن مصنوعی پایین تر است.
• مصنوعی. سنتز کاتالیزوری امکان به دست آوردن ماده ای با ساختار منظم، متشکل از مولکول های یکسان و عاری از ناخالصی ها را فراهم می کند. این ویژگی عملکرد بالایی از "مصنوعی" را فراهم می کند.
• نیمه ترکیبی. بهترین ویژگی های هر یک از موارد فوق را با هم ترکیب کنید.

هنگام خرید خودروی دست دوم، فراموش نکنید که با مالک بررسی کنید که چه نوع روغنی در موتور ریخته شده است

مخلوط کردن روغن های معدنی و مصنوعی غیرقابل قبول است، زیرا ماده حاصل با چگالی ناهموار مشخص می شود. چنین روشی می تواند ترکیب را غلیظ کند و منجر به ته نشین شود و گردش رسوب در حین کار موتور باعث کف شدن ماده می شود.

برای حل مشکل، لازم است موتور را با روغن مخصوص فلاشینگ شستشو دهید، آن را با ترکیبی از نوع پیشنهادی خودروساز پر کنید و سپس فقط از آن استفاده کنید.

در صورت ایجاد تراکم چه باید کرد

در فصل خارج از فصل و در زمستان، میعان می تواند در موتوری که گرم نشده است ایجاد شود. آب و روغن مایعاتی هستند که در یکدیگر حل نمی شوند، اما در صورت مخلوط شدن یک امولسیون تشکیل می دهند. بنابراین، ورود میعانات به روغن موتور منجر به تشکیل کف می شود. اغلب از نظر رنگ، چنین ماده ای شبیه شیر تغلیظ شده است.

این مشکل به نقص در واحد برق یا کیفیت پایین ماده پر شده مربوط نمی شود. برای جلوگیری از ایجاد کف، قبل از سفر در فصل سرد باید موتور را به خوبی گرم کنید، این کار باعث می شود رطوبت به طور کامل از سطوح قطعات تبخیر شود.

غلیظ شدن: چرا ترکیب غلیظ شده است و چه چیزی را تهدید می کند

برای کارکرد عادی موتور، روغن باید سیال بماند و به راحتی به کانال های روانکاری و خنک سازی قطعات نفوذ کند. حالت بهینه کار موتور پیمودن مسافت های طولانی با بار کم است.

اگر خودرو برای سفرهای کوتاه با توقف و شتاب مکرر استفاده می شود، در فصل سرد بدون گرم شدن طولانی موتور کار می کند، در روغن موتور رسوب غلیظی ایجاد می شود که به دلیل ورود آب و سوختی که نداشته است. زمان تبخیر

ضخیم شدن ماده نیز توسط کوچکترین ذرات گرد و غبار که فیلتر هوا قادر به نگه داشتن آنها نیست، محصولات جانبی احتراق تسهیل می شود. یکی دیگر از دلایل افزایش چگالی ماده، اکسید شدن سریع آن در هنگام رانندگی در هوای گرم یا با بارهای زیاد (بکسل، صعودهای شیب دار در مناطق کوهستانی و ...) است.

تعویض مکرر روغن و فیلتر نسبت به شرایط عادی به جلوگیری از ضخیم شدن کمک می کند. به دارندگان خودروهایی که مسافت های کوتاه و با توقف های مکرر رانندگی می کنند، توصیه می شود برای "شرایط دشوار" دستورالعمل سازنده خودرو را دنبال کنند، یعنی فیلتر و روغن را هر 6 تا 8 هزار کیلومتر یا هر شش ماه یکبار تعویض کنند. اگر این ماده در زمستان غلیظ شد، بهتر است ترکیبی از همان نوع، اما با مواد افزودنی که نقطه انجماد را کاهش می دهد، انتخاب کنید.

عواقب تعویض نابهنگام: روغن غلیظ چقدر بر موتور تأثیر می گذارد (ویدئو)

کاهش ویسکوزیته: آیا نیاز به تغییر دارم؟

رقیق شدن روغن نیز یک مشکل جدی است که منجر به بدتر شدن عملکرد آن می شود. دلایل از دست دادن ویسکوزیته عبارتند از:

• ترک حرارتی - اجزایی که روغن را تشکیل می دهند به اجزایی با ویسکوزیته کمتر و نقطه جوش کمتر تجزیه می شوند.
• آلودگی با موادی که با سوخت همراه است.
• اختلاط با حلال های باقی مانده پس از شستشوی واحد برق؛
• مخلوط کردن با روغن موتور که ویسکوزیته کمتری دارد.

برای حل مشکل باید روغن را عوض کنید. تخلیه کامل مواد از سیستم با بلند کردن ماشین با جک در زاویه مناسب بسیار مهم است. سریعتر و بهتر است که این روش را در یک سرویس خودرو انجام دهید، جایی که متخصصان پس از ریختن ویسکوزیته ماده جدید را بررسی می کنند.

در داخل موتور پیچ خورده است

در برخی موارد، روغن نه تنها غلیظ نمی شود، بلکه منعقد می شود و ماده ای با قوام گریس یا حتی پلاستیکین تشکیل می دهد. تراکم شدید یک ماده بسیار خطرناک است زیرا:

• موتور با مشکل شروع می شود، به اندازه کافی به گاز پاسخ نمی دهد، در حالی که نشانگر فشار روغن به طور مداوم روشن می شود.
• خطر جدا شدن میله های اتصال از پیستون ها وجود دارد که در نتیجه آنها می توانند دیواره های بلوک سیلندر را سوراخ کنند و واحد نیرو را به طور کامل از کار بیاندازند.

مواد غلیظ و منعقد شده

دلیل واضحی برای این ضخیم شدن یافت نشده است. چندین فرض وجود دارد:

• ورود آب و ضد یخ به روغن هایی با ویژگی های فنی خاص (اثر شل، کشف شده در دهه 40).
• بنزین با کیفیت پایین، وجود مواد شیمیایی خارجی در آن (اما این نسخه بسیار بحث برانگیز است، زیرا ضخیم شدن در واحدهای دیزل نیز مشاهده می شود).
• عامل انسانی - پر کردن یک سرویس خودرو (یا خرید مستقل) به جای روغن موتور با کیفیت بالا از یک ماده ناشناخته با منشا مشکوک.

پس از یافتن نشانه‌هایی از کاهش، ضروری است که روغن را با شستشوی کامل سیستم تعویض کنید.

برای اینکه موتور در کل دوره مشخص شده توسط سازنده به درستی کار کند، نظارت بر وضعیت روغن موتور و به روز رسانی منظم آن مطابق با حالت کار ماشین، مهم است که ماشین را در سرما به خوبی گرم کنید. روز و استفاده از سوخت با کیفیت بالا.