مطمئناً همه می دانند که موتور در ماشین چیست. اما امروز مقاله ما به یک واحد خاص اختصاص دارد که سعی خواهیم کرد از "الف" تا "ز" در مورد آن بگوییم

پایان قرن گذشته و آغاز قرن جدید به دوره افزایش علاقه به موتورهای بنزینی MPI تبدیل شد. رمزگشایی این مخفف شبیه Multi Point Injection است. یک طرح تزریق سوخت فوق العاده به عنوان تقاضای خوبی برای خودروهایی با چنین موتورهایی عمل کرد. این طرح با توجه به اصل چند نقطه ایجاد شده است.

با توجه به انژکتورهای مجزا در هر سیلندر، سوخت تا حد امکان به طور مساوی در سیلندرها توزیع می شود. این توسعه طراحی، یعنی عرضه موتورهای با تزریق چند نقطه ای، توسط فولکس واگن انجام شد. به همین دلیل موتورهای MPI متعاقبا ظاهر شدند.

ظهور چنین نیروگاه هایی جایگزینی برای موتورهای کاربراتوری بود. برای درک بهتر موتور MPI، باید ویژگی های رقابتی آن را به دقت تجزیه و تحلیل کنید.

مدرنیته موتورهای تزریق چند نقطه ای

هیچ آینده ای برای موتورهای MPI وجود ندارد، همانطور که چند سال پیش به نظر می رسید، بسیاری حتی معتقد بودند که تولید موتورهایی از این نوع به حالت تعلیق درآمده است. توسعه ریشه ای پیشرفت ها و فناوری های خودرو به سرعت ما را مجبور می کند دستورالعمل های کیفیت دیروز را به یاد نیاوریم.

در واقع، این همان چیزی است که در مورد موتورهای MPI اتفاق می افتد، بسیاری در صنعت ادعا می کنند که صرفه جویی و سازگاری با محیط زیست منسوخ شده است.

اما این نتیجه‌گیری‌ها فقط برای بازارهای اروپایی صادق است، و در مورد بازارهای روسیه، همه اینها تا حدی به نظر می‌رسد. از آنجایی که پتانسیل واقعی این واحدها هنوز به طور کامل توسط رانندگان داخلی آشکار نشده است.

سازندگان آینده نگر این فناوری را زنده نگه می دارند و دائماً آن را به خودروهای طراحی شده برای جاده های روسیه معرفی می کنند. به عنوان مثال، در Skoda Yeti یا Volkswagen Polo. به یاد ماندنی ترین نمایندگان سیستم MPI با موتورها بودند که حجم آنها 1.4 یا 1.6 لیتر بود.

ویژگی های طراحی موتور MPI

عدم وجود مطلق توربوشارژر یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه این سیستم در کنار سیستم تزریق چند نقطه ای است. در طراحی این موتورها، یک پمپ بنزین معمولی وجود دارد که تحت فشار 3 اتمسفر، سوخت منیفولد ورودی را برای تشکیل مخلوط بعدی و تامین یک ترکیب آماده از طریق دریچه ورودی تامین می کند.

این طرح عملکرد بسیار شبیه به طرح عملکرد موتورهای کاربراتوری است. با یک تفاوت، اینکه روی هر سیلندر یک نازل مجزا وجود دارد.

یکی دیگر از ویژگی های غیر معمول سیستم تزریق چند نقطه ای موتور، وجود مدار خنک کننده آب برای مخلوط سوخت است. این به این دلیل است که در ناحیه سرسیلندر دمای بسیار بالایی وجود دارد و فشار سوخت ورودی بسیار کم است، به همین دلیل احتمال وجود دوشاخه گاز-هوا زیاد است. و در نتیجه جوشیدن.

مزایای ویژه MPI

قبل از تغییر به خودرویی با MPI، بسیاری از رانندگانی که کم و بیش با این سیستم آشنایی دارند، به سختی در مورد دریافت مجموعه‌ای از مزیت‌ها فکر می‌کنند که به دلیل آن تاسیسات تزریق چند نقطه‌ای حرفه خود را در جهان کسب کرده‌اند.

سادگی دستگاه

این بدان معنا نیست که چنین سیستم هایی در مقایسه با مدل های کاربراتوری ساده تر هستند. اگر مدل TSI را که دارای پمپ بنزین پرفشار و توربوشارژر در طراحی خود است مقایسه کنیم، طبیعتا برتری آشکار است. و قیمت تمام شده خودرو کمتر و کاهش هزینه های عملیاتی و امکان خود تعمیری خواهد بود.

درخواست های بی نیاز برای کیفیت سوخت

تضمین کیفیت مناسب سوخت و روغن در همه جا و همیشه ممکن نیست، که برای روسیه بسیار معمول است. استفاده از بنزین های کم اکتان زیر 92 بر عملکرد موتورهای MPI تاثیری ندارد، زیرا آنها بسیار بی تکلف هستند. حداقل مسافت پیموده شده خودروهای بدون خرابی، طبق گفته توسعه دهندگان، 300000 کیلومتر است، مشروط به تعویض به موقع عناصر روغن و فیلتر.

حداقل مقدار احتمال گرمای بیش از حد

زمان جرقه زنی قابل تنظیم است. وجود سیستم پایه موتور که برای استفاده از پایه های لاستیکی طراحی شده است. البته این موضوع مستقیماً به موتور مربوط نمی شود، اما همچنان برای عملکرد موتور و راحتی راننده اهمیت دارد.

از آنجایی که ارتعاشات و صداهای مختلفی که هنگام رانندگی ایجاد می شود به دلیل تکیه گاه ها میرا می شوند. یکی از ویژگی های جالب این است که پشتیبانی ها دارای تنظیم خودکار برای حالت های مختلف کار موتور هستند.

معایب مشخصه MPI

تمام کاستی های این موتور دقیقاً با ویژگی های طراحی آن بیان می شود. اتصال سوخت با هوا در کانال ها اتفاق می افتد و نه مستقیماً در سیلندرها. بر این اساس، محدودیتی در سیستم ورودی وجود دارد. این در کمبود قدرت و گشتاور نسبتا ضعیف بیان می شود.

بر این اساس، دینامیک مناسب، پاسخ دریچه گاز اسپرت و درایو داغ به دست نمی آید. در خودروهای مدرن معمولا وجود هشت سوپاپ کافی نیست، بنابراین همه این ویژگی ها افزایش می یابد. اگر این خودرو را با چنین سیستمی مشخص کنید، کاملاً برای یک حمل و نقل خانوادگی و آرام عبور می کند.

به همین دلیل است که چنین خودروهایی دیگر مورد تقاضا نیستند و در گذشته محو می شوند. چرا این اتفاق می افتد، یعنی جهان کیفیت این سیستم را ارزیابی کرد و تصمیم گرفت که این برای او کافی نیست و طراحان شروع به طراحی موتورهای مدرن تری از نظر قدرت کردند. اما نه، شگفتی های غیرمنتظره ای در صنعت خودرو وجود دارد.

توسعه دهندگان Skoda با توسعه نسخه روسی Yeti SUV برای مصارف خانوادگی، در سال 2014 عمدا موتور توربوشارژ با حجم 1.2 را به نفع موتور MPI با حجم 1.6 و قدرت 110 اسب بخار رها کردند.

به گفته سازندگان کنسرت شناخته شده جهانی، این موتور عملاً هیچ وجه اشتراکی با مدل قدیمی 105 اسب بخاری ندارد. برای مدل‌های TSI مناسب‌تر است، اما فاقد تزریق مستقیم و توربوشارژ است.

خلاصه کردن

خروج موتورها از بازار جهانی با سیستم MPI به طور قابل توجهی تحت تأثیر همه شاخص های فوق قرار دارد. امروزه بسیاری از رانندگان خودروهای مدرن قدرتمندتری را ترجیح می دهند که سرعت آنها به طور پیوسته در حال افزایش است.

نیاز به تجهیز ماشین‌ها با واحدهای قوی‌تر، تقاضا برای موتورهای تزریق چند نقطه‌ای را به‌طور قابل‌توجهی دست کم می‌گیرد. در مقایسه با آنها، این موتور نسبتا ضعیف است. اما هنوز خیلی زود است که موتور MPI را به طور کامل حذف کنیم، زیرا توسعه دهندگان Skoda Yeti در تلاش هستند تا از آن به طور کامل در جاده های روسیه استفاده کنند.

تعداد کمی از صاحبان خودرو می دانند که چیست - یک موتور MPI. این مخفف مخفف Multi-Point-Injection است و موتور خود طرحی با سیستم تزریق سوخت چند نقطه ای است. برای خلاصه کردن داده ها، ویژگی چنین موتوری این است که هر سیلندر نیروگاه نازل انژکتور خود را دریافت می کند. این فناوری توسعه و پیاده سازی شد

کجا اجرا می شود؟

حالا کمی متوجه شدید که موتور MPI چیست. برای اولین بار، چنین فناوری با موفقیت در مدل Polo پیاده سازی شد. بعدها "گلف" و "جتا" نیز چنین موتورهایی دریافت کردند.

توجه داشته باشید که چنین موتورهایی از محدوده موتور منسوخ شده اند. با این حال، آنها عملی و قابل اعتماد هستند. بسیاری از کارشناسان استدلال می کنند که امروزه چنین نیروگاه هایی با استانداردهای مدرن کارایی و زیست محیطی مطابقت ندارند. علاوه بر این، اخیراً می توان گفت که سازنده تولید چنین موتورهایی را متوقف کرده است. آخرین خودرویی که موتور MPI دریافت کرد Skoda Octavia سری دوم بود.

با این حال ، اخیراً این فناوری احیا شده است ، تقاضا شده است. در پاییز 2015، این کنسرت خط تولید این موتورها را در کارخانه کالوگا راه اندازی کرد و در آنجا شروع به تولید موتورهای سری EA211 کرد.

ویژگی های خاص

در مورد اینکه چه ویژگی هایی دارند، قبلاً در بالا نوشته شده است. اینها موتورهایی با سیستم تامین بنزین چند نقطه ای هستند. با این حال، افراد آگاه می توانند بگویند که موتورهای TSI از سیستم تامین سوخت چند نقطه ای نیز استفاده می کنند. بنابراین، در این مورد، مناسب است در مورد سایر ویژگی های متمایز صحبت کنیم - در موتورهای Skoda و Volkswagen MPI خبری از سوپرشارژ نیست. این بدان معنی است که هیچ توربوشارژری وجود ندارد که مخلوط سوخت را به سیلندرهای موتور فشار دهد. این پمپ از معمولی ترین پمپ بنزین استفاده می کند که بنزین را از باک به منیفولد استارت پمپ می کند، در حالی که فشاری معادل 3 اتمسفر ایجاد می کند. در منیفولد، سوخت با هوا مخلوط شده و از طریق دریچه ورودی به داخل محفظه احتراق کشیده می شود. در واقع، این سیستم بسیار شبیه به اصل عملکرد کاربراتور است و تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها وجود ندارد (مانند موتورهای FSI، TSI و GDi).

اکنون درک بهتری از چیستی موتورهای MPI دارید. مناسب است به ویژگی دوم - وجود سیستم خنک کننده آب پاسخ دهیم. به لطف آن، سوخت خنک می شود. این به دلیل افزایش دما در سر سیلندر ضروری است. از آنجایی که دما در آنجا زیاد است و سوخت با فشار کم تامین می شود، احتمال جوشیدن مخلوط سوخت وجود دارد که منجر به تشکیل حفره های هوای گاز می شود.

مزایای

موتورهای MPI نسبت به سوخت مورد استفاده بی تکلف هستند و به طور موثر روی بنزین 92 کار می کنند. همچنین طراحی چنین موتوری بسیار بادوام بوده و مسافت پیموده شده آن بدون هیچ گونه مداخله و تعمیری به طور متوسط ​​300 هزار کیلومتر است. البته تعویض به موقع فیلترها و روغن ضروری است. 1.6 MPI (و سایر مدل های خودرو) از نظر طراحی ساده است و در صورت بروز هر گونه خرابی، می توان آن را با هزینه کم در ایستگاه خدمات تعمیر کرد. در این مورد، ویژگی طراحی چنین موتورهایی به طور مطلوب با موتورهای پیچیده تر TSI با پمپ های فشار بالا و توربوشارژر مقایسه می شود. همچنین موتورهای MPI کمتر گرم می شوند.

آخرین نکته مثبت کم و بیش مرتبط، پایه های لاستیکی است که در زیر موتور قرار دارند. آنها به کاهش صدا و لرزش در هنگام سواری کمک می کنند.

موارد منفی

طبق بررسی ها، موتورهای MPI پویایی کمتری دارند و این دلیلی دارد. با توجه به مخلوط شدن بنزین با هوا در کانال های اگزوز (قبل از ورود به سیلندرها)، این موتورها محدود می شوند. همچنین سیستم هشت سوپاپ با کیت تایمینگ روشن می کند که موتور فاقد قدرت است. بنابراین، چنین موتورهایی برای شروع سریع و افزایش سرعت طراحی نشده اند.

اشکال دوم غیراقتصادی است. تزریق چند نقطه ای از نظر بازده و صرفه جویی نسبت به سوپرشارژ با تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها پایین تر است. همانطور که در بالا ذکر شد، این فناوری در موتورهای TSI پیاده سازی شده است.

موتور MPI - راه حلی برای جاده های روسیه

علاوه بر این، خودروهایی با چنین موتورهایی برای شرایط عملیاتی روسیه مناسب تر هستند. واقعیت این است که کیفیت سوختی که در برخی از پمپ بنزین ها فروخته می شود، جای تامل دارد. با این حال، برای موتورهای MPI، حتی بنزین با محتوای گوگرد بالاتر به راحتی قابل درک است و موتور این نوع سوخت را به خوبی پردازش می کند. و طراحی ناهموار خود نیروگاه قابلیت اطمینان و محافظت بیشتری را در برابر استرس مکانیکی بیش از حد که هنگام رانندگی در جاده های بد با چاله ها رخ می دهد، فراهم می کند. بنابراین می توان به درستی اشاره کرد که موتورهای MPI برای روسیه مناسب تر هستند. شاید به همین دلیل خط تولیدی برای تولید چنین موتورهایی در کارخانه کالوگا ایجاد شد. حالا بالاخره متوجه شدیم که موتور MPI چیست و چه ویژگی‌ها، مزایا و معایبی دارد.

سرانجام

اگر مزایا و معایب را با هم مقایسه کنیم، می‌توان نتیجه گرفت که چنین موتورهایی کاملاً رقابتی هستند. تأیید غیرمستقیم این امر، امتناع سازندگان آلمانی از موتورهای 1.2 لیتری TSI به نفع موتورهای بی تکلف 1.6 لیتری با فناوری تزریق MPI است.

آیا می توان آن را به خریداران خودرو توصیه کرد؟ کاملا! این یک فناوری کاملاً موفق از نگرانی "فولکس واگن" است که شایسته فرصتی برای زندگی است. بررسی های متعدد مشتریان این موضوع را تایید می کند.

اما یک مورد دیگر و نه کمتر محبوب وجود داشت که روی اتومبیل های گروه فولکس واگن (اکنون عمدتاً در اتومبیل های SKODA) نصب شده است ، این موتور MPI است. لازم به ذکر است که این موتور قدیمی ترین موتور خط موتور فولکس واگن است، اما در بین تمام واحدها بی دردسرترین و کاربردی ترین ...

موتور MPI یا تزریق چند نقطه ای (تزریق چند نقطه ای) - موتور بنزینی غیر توربو با استفاده از تزریق سوخت چند نقطه ای توزیع شده از طریق انژکتورها. برای هر سیلندر از یک انژکتور استفاده می شود، مانند موتورهای TSI ریل سوخت وجود ندارد و مانند موتورهای FSI و TFSI مستقیماً به سیلندرهای موتور تزریق نمی شود. موتور MPI ساختار تزریق سوخت خود را دارد. اگر بتوانم به طور تقریبی بگویم، یک انژکتور در هر سیلندر، از طریق یک کانال ورودی ویژه. لازم به ذکر است که او بود که موتورهای کاربراتوری را جایگزین کرد.

چنین موتوری عملکرد پیشبرد فرآیند احتراق را دارد که حساسیت بالای دریچه گاز پدال گاز را تضمین می کند.

این ساختمان دارای یک مخلوط سوخت MerCruiser با آب خنک است که مخلوط سوخت را تا دمای قابل قبولی خنک می کند. چنین خنک کننده ای با خلاص شدن از شر شاخه های هوا - گاز پایداری موتور را بهبود می بخشد.

همچنین دارای سیستم کنترل هیدرولیک پیشرفته است. کوپلینگ با فیتینگ گریس. سیستم محدودیت تریم موتور با حافظه (بر اساس پایه های لاستیکی که به طور خودکار با عملکرد موتور تنظیم می شوند - کاهش صدا و لرزش در حین کار).

دارای سیستم توزیع گاز 8 سوپاپ، هر سیلندر دو سوپاپ، یک میل بادامک. نمایندگان روشن این خانواده موتورهای 1.4 (80 اسب بخار) و 1.6 لیتری (105 اسب بخار) هستند.

مزایایMPI

موتور بی تکلف است، ممکن است با بنزین 92 کار کند. ساختار محکمی دارد همانطور که خود سازنده اطمینان می دهد حداقل مسافت پیموده شده بدون تعمیر 300000 کیلومتر با تعویض به موقع روغن و فیلتر است. تعمیرات گران قیمت و پیچیده نیست، به دلیل یک دستگاه ساده.

ایراداتMPI

با توجه به این واقعیت که مخلوط سوخت قبل از ورود به سیلندرها در کانال های ورودی ویژه مخلوط می شود، چنین موتورهایی دارای قابلیت های سیستم مکش محدودی هستند. این بر قدرت و . آنها را نمی توان "پویا" و قدرتمند نامید. به احتمال زیاد، آنها برای یک سواری آرام طراحی شده اند. وجود هشت سوپاپ و اکثر این موتورها دارای هشت سیستم زمان بندی سوپاپ هستند نیز نشان دهنده افت قدرت است.

موتورهای MPI به دلیل طراحی قدیمی خود به تدریج در حال حذف شدن هستند، آخرین مدل هایی که این خانواده از موتورها بر روی آنها نصب شد خودروهای نسل دوم برند SKODA OCTAVIA بودند. با این حال، نسل سوم خودروهای OCTAVIA دارای موتورهای مدرن و پیشرفته تر FSI و.

فکر کنم کمی مشخص شد که این موتور چیست.

اکنون این موضوع به گذشته مربوط می شود و حتی همه رانندگان آن را به یاد نمی آورند و می توانند حداقل یک تعریف تقریبی از این واحد ارائه دهند. ظاهر این موتور امکان رها کردن واحدهای کاربراتوری را فراهم کرد. اگر خط موتور فولکس واگن را در نظر بگیریم، این MPI است که قدیمی ترین توسعه است که استفاده از آن برای مدت طولانی به طول انجامیده است. در چند سال گذشته، چنین واحدهایی فقط روی اشکودا نصب شده اند. با وجود ظاهر و عریض بودن، MPI همچنان قابل اطمینان ترین، بی دردسر ترین و کاربردی ترین در خط واحدهای تزریق محسوب می شود.

ویژگی های موتور MPI

مخفف چگونه مخفف است

همانطور که قبلاً آموختیم، یک موتور انژکتوری در جلوی خود داریم. عملکرد آن بر اساس یک سیستم نوع چند نقطه ای است. این ویژگی این نام را به واحد داده است، زیرا مخفف MPI مخفف Multi Point Injection است. فولکس واگن توسعه دهنده چنین مکانیزمی در نظر گرفته می شود. هر سیلندر دارای نازل یا انژکتور جداگانه خود است.

دلیل رد چنین مکانیزمی ناهماهنگی آن با الزامات زیست محیطی مدرن و مبانی اقتصادی است که جامعه مدرن بر آن زندگی می کند.

ما کمی متوجه شدیم که موتور MPI چیست، اما هنوز باید در مورد اصل عملکرد یاد بگیریم، مزایا و معایب این واحد را در نظر بگیریم.

اصل عملکرد نیروگاه MPI

این واحد طبق اصل زیر کار می کند:

• هر سیلندر مجهز به یک انژکتور جداگانه است.
• جریان توده سوخت بلافاصله از طریق چندین نقطه انجام می شود.
• برای تامین سوخت از طریق پمپ بنزین یک کانال خروجی جداگانه وجود دارد.
• توده سوخت وارد منیفولد ورودی می شود، در حالی که فشار در سطح 3 اتمسفر است.
• در داخل منیفولد، سوخت با هوا مخلوط می شود و در نتیجه یک مخلوط کاری ویژه ایجاد می شود.
• این مخلوط از شیر ورودی تحت فشار وارد سیلندر می شود.

در این نیروگاه ها پیشروی احتراق وجود دارد. یعنی در MPI پدال گاز حساس است. این نکته باید مورد توجه رانندگانی باشد که دارای خودروهایی با این نوع نیروگاه هستند.

مزایا و معایب موتورهای MPI

چنین واحدهایی با ایده آل فاصله زیادی دارند. آنها با نکات مثبت و منفی مشخص می شوند. وقت آن است که با آنها آشنا شوید.

مزایای

لیست ویژگی های مثبت شامل موارد زیر است:

• سادگی طراحی، تعمیر آسان و نگهداری مقرون به صرفه را فراهم می کند.
• مجاز بودن استفاده از بنزین 92، این امر برای هر دو مدل جایگزین و اصلی اعمال می شود.
• حداکثر قدرت؛
• مسافت پیموده شده بالا با تعویض به موقع فیلترها و روغن.

مزایا چشمگیر هستند، اما پس از مطالعه نکات منفی تا حدودی محو می شوند.

ایرادات

ویژگی های منفی با ویژگی های طراحی همراه است. لیست کاستی ها شامل موارد زیر است:

• محدودیت های سیستم سوخت با اختلاط سوخت و هوا نه در سیلندرها بلکه در کانال ها مرتبط است.
• گشتاور ضعیف و قدرت ناکافی از نقطه قبلی ظاهر می شود.
• عدم وجود دینامیک خاص، درایو و پاسخ دریچه گاز؛
• 8 سوپاپ کافی نیست.

رانندگان اولیه MPI را حذف کردند. اشکودا هنگام توسعه Yeti که برای یک کاربر روسی در نظر گرفته شده است از موتور 1.2 توربوشارژر استفاده نکرد. در عوض، این شرکت یک به روز شده و حتی در برخی نقاط 1.6 MPI برای 110 "اسب" نصب کرد. این واحد بیشتر مربوط به TSI است اما در طراحی و تزریق مستقیم سوخت.

وقتی صحبت از موتورهای چک به میان می‌آید، تقریباً همه آنها را منحصربه‌فرد و بهترین‌های دنیا در کلاس‌های خود می‌دانند. استقامت، کارایی، قابلیت ساخت خاص و طراحی کلاسیک کار خود را انجام می دهند. تنها مشکلی که وجود دارد این است که برخی از واحدها به این شهرت در بین خریداران خودرو دست نیافته اند. به طور خاص، موتورهای 1.6 MPI نصب شده در اکتاویا همیشه چندان جالب نبودند. لطفاً توجه داشته باشید که این شرکت در تاریخ خود از حداقل 3 واحد قدرت مختلف با مارک های مشابه استفاده کرده است. تا سال 2004، گره 1.6 MPI در اولین نسل تور اکتاویا نصب شد، که مشابه موتورهای فولکس واگن بود که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. در سال 2005، چک ها بازسازی کوچکی از این واحد انجام دادند. روی Octavia A5 سال های اول تولید بود که این موتور نصب شد و بررسی ها نسبتاً متناقض هستند.

امروزه واحدهای دیگری با همان علامت گذاری 1.6 MPI بر روی نسل A7 و همچنین بر روی مدل مجدد A5 نصب شده اند. به طور خاص، خودروهای روسی مجهز به یک نیروگاه تولید شده در یک کارخانه روسیه هستند. و تکنولوژی آن بسیار از پیشینیان خود فاصله گرفته است. بنابراین ارزش آن را ندارد که همه ایده‌های مربوط به آسپیراسیون را در یک پشته خالی کنیم. خودروهای مختلف دارای پاوریونیت های متفاوت با حجم 1.6 هستند و در هنگام خرید خودرو باید به این موضوع توجه کرد. در بین تمام نسخه ها، هیچ موتور بیش از حد بدی وجود ندارد که حتی 200000 کیلومتر را طی نکند. اما پس از اجرای قابل توجه، بسیاری از واحدها شروع به مشکل می کنند. تکنولوژی اصلی آلمانی مدت هاست که تغییر کرده است. و حتی در خودروهای فولکس واگن، موتورهای MPI دیگر مانند گذشته نیستند. بنابراین ارزش آن را دارد که آخرین بررسی‌ها و تست‌های مستقل را قبل از خرج کردن پول برای یک دستگاه تنفسی بالقوه قابل اعتماد و کلاسیک در نظر بگیرید. بیایید از منظر تاریخی به این وضعیت نگاه کنیم.

اولین موتورهای 1.6 MPI - در اتومبیل های فولکس واگن

در روسیه، اولین نسخه های 1.6 در اتومبیل های آلمانی عملا تحویل داده نشد. اما بسیاری از خودروها در اواخر دهه 90 طبق طرح های شناخته شده وارد کشور ما شدند. برخی از آنها به صورت غیرقانونی وارد شده اند، اما بسیاری از آنها هنوز با موفقیت در جاده های فدراسیون روسیه تردد می کنند. اگر فرصتی برای تماس با اولین موتور 1.6 MPI با 110 اسب بخار داشتید، آنگاه تمام لذت های تکنولوژی واقعی آلمان را احساس می کردید. ویژگی های این موتور به شرح زیر بود:

• آنها موتور را روی Golf IV ، Passat B5 نصب کردند ، قدرت آن زیاد نبود ، اما ویژگی های کافی برای عملکرد موفقیت آمیز در شرایط شهر و بزرگراه وجود داشت ، هیچ محدودیتی وجود نداشت.
• یک مسلسل ساده با موتور عرضه می شد ، اما بیشتر اوقات مکانیکی می خریدند که با در نظر گرفتن استقامت نظامی تولید می شد ، این جعبه ها هرگز شکسته نشدند.
• خود موتور از آلیاژهای ویژه ساخته شده است ، بسیار سنگین است ، در معرض تعمیر است و حداقل 300000 کیلومتر تا تعمیر اساسی انجام می شود ، این یکی از آخرین میلیونرهای اروپایی است.
• بسیاری از فناوری های این موتور تا به امروز، 20 سال پس از اولین نصب بر روی یک ماشین آلمانی، استفاده می شود، اما مواد از مدت ها قبل تغییر کرده اند.
• این واحد با تمام مزایایی که دارد بسیار مقرون به صرفه است، تا 10 لیتر بنزین در شهر و تا 6.5 در بزرگراه در یک پاسات بزرگ مصرف می کند که سود واضحی به دستگاه می دهد.

تنها مشکل این واحد سن است. جوان ترین خودرویی که می توانید با این موتور و جعبه عالی پیدا کنید پاسات B5 پلاس 2004 است. پس از عرضه Passat B6، VW Corporation فناوری تنفسی را به چک ها منتقل کرد و شروع به نصب واحدهای قدرت کاملاً متفاوت بر روی خودروهای آنها کرد. بنابراین پیدا کردن یک موتور خوب با مسافت پیموده شده از اولین 1.6 MPI بسیار دشوار خواهد بود.

اشکودا و بهبودها عوامل اصلی محبوب 1.6 MPI هستند

چک ها جرأت نداشتند موتور اتمسفری دقیقاً مشابه آلمانی ها تولید کنند. دلایل این تصمیم ناشناخته است، اما در سال 2005 این شرکت به طور قابل توجهی موتور را "تمام" کرد. همه چیز بیرونی بدون تغییر باقی ماند. فن آوری جو، مصرف حتی کمتر از نسخه قبلی، همان اندازه، همان ویژگی ها. اما به طور کلی طراحی واحد برق در چند نکته مهم تغییر کرده است:

• آلیاژهای تولید به منظور سبک شدن و کاهش هزینه نیروگاه به شدت تغییر کردند، این امر منجر به این واقعیت شد که یک موتور مرطوب بدون تأیید صحیح وارد بازار شد.
• برای کاهش هزینه ها، سیستم پیستون نهایی شد، ماهیت طراحی موتور تا حدودی تغییر کرد، بنابراین بار روی قطعات اصلی آن کمی افزایش یافت.
• قسمت داخلی موتور به طور قابل توجهی ساده شد، به ویژه، مقدار فلز کاهش یافت، دیواره های بین سیلندرها اجازه تعمیرات اساسی واحد نیرو را نمی دهند.
• مهندسان چک بسیاری از فناوری ها را که نباید ساده می شدند ساده کردند و موتور بلافاصله شروع به ایجاد مشکلات خاصی برای صاحبان خود کرد.
• برنامه کامپیوتری به دلیل کارایی و سایر مزایای مهم عملکرد به طور کامل تغییر کرد، اما دوام موتور بلافاصله چندین بار کاهش یافت.

فناوری های مدرن همیشه بهتر از کلاسیک نیستند. این توسط Octavia A5 ثابت شده است که این واحد برق روی آن نصب شده است. خودروها به راحتی خراب می شوند، اغلب پس از 8-10 سال کارکرد و 200000 کیلومتر دویدن صاحبان خود را از دست می دهند. بنابراین هنگام خرید یک Octavia کارکرده، موتورهای گران‌تر مانند 2.0 FSI یا موتورهای دیزلی را ترجیح دهید. اما شما نباید یک ماشین دست دوم با 1.6 تنفس بخرید، این می تواند مشکلاتی را به همراه داشته باشد.

موتور جدید 1.6 MPI - تولید روسیه

اشکودا و فولکس واگن مونتاژ روسیه امروز مجهز به موتوری هستند که در فدراسیون روسیه تولید می شود. در کارخانه خود، شرکت Volkswagen-Group تولید اتمسفر را با حجم 1.6 لیتر راه اندازی کرد. این یک موتور کاملاً متفاوت است، سری EA211 این موتور، قبل از اینکه چنین فناوری هایی اصلاً در خودروهای آلمانی استفاده نمی شد. گفتن چیزی خاص در مورد این موتور هنوز دشوار است ، اما اولین بررسی های صاحبان به ما امکان می دهد چنین نتیجه گیری کنیم:

• موتور برای 110 اسب بخار بسیار پویا، مهندسان تقریباً هر چیزی را که می توان از یک موتور ساده جوی با این حجم در شرایط ما خارج کرد، از آن بیرون کشیدند.
• تولید از کیفیت کافی برخوردار است ، زیرا عملاً هیچ خرابی و ادعای گارانتی وجود ندارد ، موتور حداقل در اتومبیل های جدید بدون مسافت پیموده شده و تجربه بد کاملاً رفتار می کند.
• مصرف سوخت کاهش یافته است، برخی از ویژگی های مهم بهبود یافته است، اما موتور قابل اعتمادتر نشده است و این را می توان از طراحی در مقایسه با مدل قبلی خود EA111 مشاهده کرد.
• عدم امکان تعمیرات اساسی واحد از بین نرفته است، مالکان می توانند واحد را تا زمانی که نیاز به جایگزینی با موتور جدید باشد، راه اندازی کنند.
• شکی نیست که تقریباً تمام بیماری های موتور 111 در جای خود باقی مانده است ، اما تولید روسیه تا حدودی هزینه فناوری را کاهش داد و موتور جدید را مقرون به صرفه تر کرد.

تعمیر و تعمیرات اساسی دستگاه توصیه نمی شود. این یکی از شرایط عملیاتی مهمی است که هنگام خرید خودرویی با این نصب در زیر کاپوت باید رعایت شود. اما ماشین 250-300 هزار کیلومتر را پشت سر می گذارد و این در مقایسه با رقبا واقعاً خوب است. با رضایت از مصرف سوخت، دینامیک کاملاً خوب است و قابلیت اطمینان و دوام هنوز روی تعداد زیادی نسخه آزمایش نشده است. بنابراین برای نتیجه گیری نهایی خیلی زود است.

چه اتفاقی برای موتورهای MPI در آینده خواهد افتاد؟

به احتمال زیاد، موتورهای با فناوری جوی آخرین سالهای خود را سپری می کنند. به زودی آنها با واحدهای توربوشارژ کوچک تر و جذاب تر با مشخصات پیچیده تر جایگزین خواهند شد. دلیل این امر قوانین محیطی نسبتاً عجیب است. Euro-6 در حال حاضر بسیاری از واحدهای کلاسیک را به دلیل انتشار زیاد در جو قطع می کند. موتور EA211 برای استانداردهای یورو 5 طراحی شده است ، به یورو 6 می رسد ، اما چند سال دیگر نمی تواند استاندارد بعدی را تحمل کند. چندین عامل مهم در مورد چنین موتورهایی وجود دارد:

• حجم زیاد برای قدرت کم برای خریدار و سازنده زیان آور می شود ، واحدهای بسیار فشرده تری با تعداد زیادی اسب وجود دارد.
• در موتور 110 اسب بخاری، اما با حجم 0.9 لیتر، اگزوز تقریبا 2 برابر کمتر خواهد بود و این یک استدلال مهم برای اکثر تولید کنندگان مدرن در اروپا و ایالات متحده است.
• رسوایی با استانداردهای زیست محیطی موتورهای دیزل (دیزل گیت در آمریکا) - این تازه شروع است ، به زودی مقامات کشورهای پیشرو واحدهای دیگری را با افزایش آلاینده ها در دست خواهند گرفت.
• فن آوری های جوی ساده هستند و برای مدت طولانی بدون خرابی کار می کنند؛ این برای سازندگانی که پول خوبی از قطعات یدکی تاسیسات تکنولوژیکی به دست می آورند سودآور نیست.
• واحدهای توربوشارژ یک ضرورت در دنیای مدرن تکنولوژی هستند، این موتورها هستند که به زودی کل بازار را فرا خواهند گرفت و به خریدار حق انتخاب زیادی نمی دهند.

فناوری های ساده متعلق به گذشته هستند. امروزه، در یک واحد مدرن در گاراژ، فقط می توانید شمع ها را تغییر دهید، و برای این کار باید انجمن را بخوانید و به دنبال نکاتی از متخصصان باشید. اولین موتور 1.6 MPI می تواند به تنهایی در خانه سرویس شود، اما امروز سازنده در تلاش است تا این احتمالات را متوقف کند. تجارت و پول شروع به حکمرانی در جهان کردند و این نمی تواند بر کیفیت فناوری های تولید شده تأثیر بگذارد.

ما به شما پیشنهاد می کنیم در ویدیوی زیر یک تست درایو ماشینی را که دقیقاً این نوع واحد برق روی آن نصب شده است تماشا کنید:

جمع بندی

نمی توان گفت که نصب نوع اتمسفریک روی خودروهای اشکودا کاملاً بد است. این یک واحد بسیار خوب در مقایسه با اکثر رقبا است. اما ارزش تمجید بیش از حد او را نسبت به رقبای خود ندارد. موتور 1.6 MPI دارای نواقص خاصی است که تولید روسیه آن را اصلاح نکرده است. شرکت فولکس واگن از استفاده از این موتورها دور شده و آنها را فقط در مدل های داخلی روسی عرضه می کند. در اروپا، موتورهای تنفسی مدت‌هاست که در کابین دور زده شده‌اند و واحدهای توربوشارژر با نوارهای مختلف مقرون‌به‌صرفه‌تر و محرک‌تر را انتخاب می‌کنند.

برای روسیه، واحدهای توربوشارژ هنوز بهینه نیستند. ما به موتورهای بی تکلف و مقاوم نیاز داریم که در شرایط مختلف به خوبی کار کنند و در آب و هوای متغیر رفتار خوبی داشته باشند. البته مصرف نیز در حال تبدیل شدن به یک عامل مهم است، اما در حال حاضر ما قابلیت اطمینان را ترجیح می دهیم. با این حال، قابلیت اطمینان نیز به یک عامل نسبی تبدیل می شود و پیش بینی عمر مفید یک خودرو دشوار است. به جرات می توان گفت که دوران پیشرانه های جوی در حال سپری شدن است، دوران فناوری های پیشرفته تر آغاز شده است. نظر شما در مورد واحدهای 1.6 MPI چک و آلمان چیست؟