اگر ما در مورد پایان قرن بیستم صحبت می کنیم، سپس در مورد واحدهای قدرت تولید شده توسط بخش مرسدس بنز دایملر-بنز AG، می توان به صراحت گفت که بدون اینکه در خط مقدم پیشرفت فناوری قرار داشته باشند، آنها قابل اطمینان ترین و بدون کشته شدن موتورها، در نتیجه پارامتر همه رقبای خود برتر است. اما قرن بیست و یکم قوانین خود را دیکته می‌کند و موتورهای مرسدس بنز با معرفی نوآوری‌های فنی و «زنگ و سوت‌ها» (رعایت استانداردهای زیست‌محیطی، کاهش مصرف سوخت، معرفی جدیدترین سیستم‌های کنترل و ایمنی)، به طور کلی پذیرفته شده‌اند. راه به بسیاری از شرکت های خودروسازی دیگر در این زمینه است.

M 271

برنده رتبه ما یک موتور بنزینی از سری محبوب و "معروف" "موتورهای یکصد و یازدهم" - M 271 (خطی، پیستونی، چهار سیلندر شش سوپاپ) 1.8 لیتری است که برای 8 لیتر تولید شده است. سالها در "سالهای صفر" قرن بیست و یکم فقط در اشتوتگارت (آلمان). سلف آن به طور کلی به تمام معنا "آهن" بود، که نمی توان در مورد سری های بعدی M 272 / M 273 گفت که بدون دلیل وارد سه موتور بدترین برند مرسدس بنز شد.

موتورهای M 271 مجهز به بلوک های آلومینیومی با آستین های چدنی، زمان بندی متغیر سوپاپ، میل بادامک دوگانه و سیستم تهویه دوگانه بودند. بلوک سیلندر برای اصلاحات KE و DE با ارتفاع سر 11.5 سانتی متر یکی است. موتور مجهز به مکانیزم ضد لرزش ویژه با پمپ روغن داخلی است. یک موفقیت بدون شک زمانبندی بی نهایت متغیر سوپاپ در هر میل بادامک بود.

با مصرف بنزین به طور متوسط ​​حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر کارکرد، منبع این موتور "غیرقابل کشتن" یک سوم یک میلیون کیلومتر است. به عنوان یک نقطه ضعف، مالکان به افزایش سطح سر و صدای داخل خودرو اشاره کردند که هنوز کمتر از موتور قبلی بود و با نصب محافظ میل لنگ به راحتی از بین رفت.

حرفه ای ها به یک اشکال مشترک در همه Mercs اشاره کردند - کشش زنجیره توزیع گاز (از این پس به عنوان زمان بندی نامیده می شود) ، اگرچه در این مورد بود که خود موتور هنگام تعویض نیازی به برداشتن آن نداشت ، که البته M 271 را قرار می دهد. یک به علاوه "بزرگ". با این حال ، M 271 "زست" خود را داشت - یک واشر داخلی فیلتر روغن که در پشت پست "پیکان" قرار داشت و قبلاً بخشی از بدنه بود.

OM 611

جایگاه دوم با اطمینان موتور دیزل OM 611 (200-220 SDI) برای 4 سیلندر و 16 سوپاپ با 2 میل بادامک بالای سر با حجم 2.15 لیتر است که به مدت 4 سال در پایان قرن گذشته تولید شد. و 6 سال در ابتدای این یکی. در ابتدا قدرت آن 82-125 لیتر در ثانیه بود و از سال 1999 به حداکثر 143 لیتر در ثانیه در 105 کیلووات رسیده است. نصب شده: یک سیستم تزریق ریل مشترک، یک اینترکولر و یک توربوشارژر و یک کاتالیزور اکسید کننده برای تمیز کردن گازهای خروجی.

در کل موتور بسیار خوب و قابل اعتمادی در امان نمانده و مشکلاتی هم دارد. مشترک برای همه "دیزل ها" ("کک کردن" نازل های تزریق)، Mersovs (فقدان برنامه تعمیر و نگهداری منجر به مشکلاتی در تعویض شاخه هایی شد که به طور محکم به سرسیلندرها "چسبیده بودند") و به طور خاص مشکل OM 611 (نسبتا کوچک در منبع 0.2 میلیون کیلومتری زنجیره محرک، شکستن سیم‌های سنسور فشار تقویت کننده، خرابی سیم‌کشی الکتریکی نازل‌های تزریق).

OM 612 و OM 613

موتورهای بنزینی OM 612 و OM 613 (270-320 CDI، به ترتیب 5 و 6 سیلندر، از 160 تا 270 لیتر در ثانیه)، که به دنبال OM 611 بودند و همچنین فقط تا سال 2006 تولید شدند. عملاً کمی پایین تر از OM 611 بودند. سیستم های تزریق مشابه، توربو فشرده سازی و غیره، و همچنین همان کاستی ها. با این حال، این موتورها نیز "گیلاس" خود را روی کیک داشتند، نه کشنده، بلکه ناخوشایند:

• به دلیل سایش پمپ فشار یا انژکتورهای خراب، موتور اغلب بلافاصله روشن نمی شود.
• به دلیل افزایش تلاطم، قدرت اغلب کاهش می‌یابد و دورها کندتر به دست می‌آیند.

M 166 E

جایگاه چهارم نیز توسط یکی از بهترین موتورهای بنزینی در پایان دهه نود قرن گذشته - M 166 E 16 که به خودروهای کلاس A مجهز شده بود، گرفته شده است.

این موتور دو سیلندر 1.6 لیتری با قدرت 102 لیتر در ثانیه "بند" خود را بدون هیچ مشکلی از جمله باری با وزن کل بیش از یک تن (خود موتور کمتر از یک سنتر وزن داشت) کشید. نفت "نگهداری"، در صد کیلومتر کمتر از 10 لیتر بنزین، با سرعت 182 کیلومتر در ساعت صرف شده است. با کمال تعجب، M 166 E 16 حتی در زمستان نیز در روسیه احساس خوبی داشت و به سادگی، بدون هیچ گونه "کشیدن" و سایر اختراعات، حتی در یخبندان های سی درجه، راه اندازی شد. تنها چیزی که برای "پیچ کردن" این موتور خوب، زنجیر زمان باید بدون شکست هر 100 هزار کیلومتر عوض شود.

M 282 DE 20 AL توربو

در جایگاه پنجم نیز موتور بنزینی M 282 DE 20 AL توربو، دو سیلندر، هشت سوپاپ، V شکل، 1.3 لیتر و 360 لیتر بر ثانیه قرار دارد که مدعی «لقب» قدرتمندترین موتور با 4 سیلندر در جهان، به صورت دسته جمعی تولید می شود. این موتور بر روی مرسدس بنز A 45 AMG نصب شده است. حجم مخزن سوخت 56 لیتری امکان رانندگی تقریباً هفتصد کیلومتر را بدون سوخت گیری فراهم کرد. کیفیت آن توسط یک مونتاژ ویژه در Kölled تضمین شد، جایی که کارکنان طبق اصل - "یک نفر - یک موتور" کار می کردند.

فن آوری های جدید به اندازه کافی توسعه یافته (Mercedes Kamtronic، Blue Direct، Start-Stop، سطح کم آلایندگی مضر، احتراق چند جرقه) مانع از کسب رتبه پنجم این موتور نشد، اما در بین بهترین، نه بدترین، نمونه های مرسدس- موتورهای بنز. اگرچه به زخم های مرسووی معمولی (زمان بندی در این موتور از چندین قسمت تشکیل شده است) خرابی ها و "اشکال" الکترونیک اضافه می شود (اغلب یک خطا در موقعیت میل بادامک "پاپ می شود") و کارت ویزیت "اختصاصی" این موتور مشکلات موتور دیزل است، یعنی صداهای هنگام راه اندازی.

TOP-5 "بدترین" موتورهای مرسدس بنز

M 272

رتبه اول در این رتبه توسط یک موتور بنزینی، همه از آلومینیوم با روکش نازک آلوسیلین، موتور M 272، نوع V، شش سیلندر، 24 سوپاپ، 2.5 و 3.5 لیتری اشغال شده است. موتورهای جوی خانواده M 272 که در اشتوتگارت تولید می شوند، همیشه مشکل ساز بوده اند. "بیماری" اصلی آنها علائم تشنج روی سیلندرها و پیستون ها است. آنها به وضوح ظاهر شدند، به محض اینکه ماشین 100 هزار کیلومتر را طی کرد و نیاز به تعویض کل بلوک شات داشت، و این بسیار گران است.

دلیل آن نفوذ ذرات یک خنثی کننده رسوب دهنده به آنها است. و زنجیر تایم باید دو بار در این مدت عوض می شد. صاحبان خودروهای دارای این موتور نیز از نشت مداوم روغن و همچنین نقص در حالت حرارتی عملکرد، به ویژه در دوره های بهار و پاییز "آزار" می گرفتند، زیرا کثیفی و هر گونه زباله باعث ایجاد به اصطلاح "چکمه نمدی" می شود. بین رادیاتورهای خنک کننده موتور و تهویه مطبوع.

به شرکت برای فراخوان خودروها برای جایگزینی شفت های متعادل کننده که در سال 2008-2009 انجام شد. سعی شده تمام یا اکثر معایب فوق این موتور برطرف شود. اما مرسدس بنز مطمئن بود که در سال 2004 یک موتور عالی تولید کرد و آن را تقریباً بر روی تمام خودروهای خود نصب کرد. متخصصان مرسوسکی به شدت برای این موتور جنگیدند و به تدریج بهتر و قابل اعتمادتر شد، اما ... "رسوب" باقی ماند.

OM 651

جایگاه دوم با اطمینان موتور دیزل OM 651، 4 سیلندر با 16 سوپاپ، V شکل، با 204 لیتر در ثانیه، با تزریق و توربوشارژر، و همچنین جابجایی دائما در حال کاهش (از 2.5 لیتر به 1.8 لیتر) است. از سال 2011)، زیرا این یک روند مدرن است - افزایش قدرت، با کاهش حجم موتور. موتورهایی با قدرت بیش از 170 لیتر در ثانیه توربوشارژ می شدند و کمتر با توربوشارژر. این موتور علاوه بر زنجیر زمان‌بندی بدبخت، از مشکلات جدی انژکتورها و نشت مایع خنک‌کننده نیز رنج می‌برد.

مرسدس بنز در سال 2011-2012 (OM 651 از سال 2008 تولید شد) حتی به سراغ تعویض خودروهای مجهز به این موتور تحت گارانتی رفت. فرسودگی و در نتیجه تخریب دمپرها به طور مداوم منجر به کاهش قدرت می شود و اگر آنها به موقع تعویض نمی شوند (و جایگزینی ارزان ترین نیست ، زیرا لازم است کل کلکتور را تغییر دهید) ، ممکن است خرابی روی دادن. و جدا شدن دمپر تعویض نشده به موقع به موتور آسیب جدی وارد کرد.

موتورهای V از سال 2004 تولید شده است

از رتبه سوم تا پنجم توسط موتورهای V شکل که از سال 2004 تولید شده است. این توزیع بر اساس بازخورد مکانیک ها و کارگران کارگاه انجام می شود که "شش" را بسیار قابل اعتمادتر از "چهار" می دانند و به ویژه "هشت" (از آنجایی که آنها کوتاهتر از همتایان خود V-8 برای یک سیلندر هستند، و در سال 2013، "متخصصان" مرسدس بنز تمام موارد نقض رژیم دمایی خود را از بین بردند، که آنها را بسیار بادوام تر کرد). این موتورها به یکباره و در مقیاس وسیع صاحبان خود را ناراحت می کنند، زیرا آنها عاشق روغن هستند و عمر طولانی ندارند:

• با این حال، درایو زمان‌بندی تا صد هزارمین دور کار می‌کند، اما با از بین بردن خود موتور جایگزین می‌شود.
• تعویض کشنده هیدرولیک ممکن است خیلی زودتر مورد نیاز باشد.
• روکش آلومینیومی بلوک های موتور به همه چیز بسیار حساس است و عمری نصف سوپرشارژرها دارد. علائم تشنج بر روی آنها به دلیل نشت نازل و "سینترینگ" روان کننده ظاهر می شود.
• مصرف روغن زیاد، به دلیل این "ضایعات" به یک لیتر در هزار کیلومتر می رسد.
• تعداد قابل توجهی از مهر و موم های استفاده شده باعث نشتی می شوند نه به دلیل کیفیت مواد خود، بلکه افزایش دما، در حدود ¼، به 125 درجه سانتیگراد.

تصور خودروهای سواری مرسدس بنز بدون موتورهای دیزلی غیرممکن است. در واقع، اولین موتور دیزلی در یک خودروی سواری در سال 1933 در مانهایم معرفی شد، اما 260D سال 1936 بسیار موفق تر در تاریخ ثبت شد. موتورهای دیزلی دایملر عمدتاً خطی بودند. در تابستان سال 2000، اولین V8 دیزلی عرضه شد، که پس از یک ارتقاء کوچک، تا سال 2010 در محدوده مدل دوام آورد (ما در مورد موتورهای OM628 و OM629 صحبت می کنیم).

در مارس 2005، اولین دیزل "شش" با آرایش سیلندرهای V شکل در مدل C320 CDI (نام موتور - OM642، یا به سادگی 3.0 V6 CDI) معرفی شد. این موتور جایگزین خطی "پنج" OM647 و OM648 شد. موتور جدید در مرسدس C-، CLK-، E-، CLS، R-، S-class، GLK، ML، GL، Gelendvagen و Sprinter استفاده شد. دایملر V6 دیزلی را می‌توان در جیپ گرند چروکی، فرمانده و کرایسلر 300C نیز یافت.

حجم کار دیزل OM642 3 لیتر است، زاویه کمبر بلوک 72 درجه است (که برای یک موتور V شکل کاملا غیر معمول است). یک توربین Garret منفرد در محفظه بلوک سیلندر نصب شده است. این توربین دارای یک هندسه پره راهنمای قابل تنظیم است. محرک هندسی الکترونیکی است. قدرت موتور OM642 بسته به مدل و اصلاح خودرویی که در آن استفاده شده است از 184 اسب بخار متغیر است. و 540 نیوتن متر تا 265 اسب بخار. و 620 نیوتن متر

مشکلات دیزل V6 (OM642) از مرسدس

در این مقاله که به همراه یک شرکت فروش و تحویل قطعات و مجموعه های مستعمل خودروهای درجه یک آلمانی و یک شریک تهیه شده است، در مورد قابلیت اطمینان و مشکلات موتور 6 سیلندر OM642 صحبت خواهیم کرد.

به طور کلی، دیزل V شکل "شش" دایملر کاملاً قابل اعتماد و بی تکلف بود. او حتی به مشکلاتی که در موتورهای بنزینی تولید شده در همان زمان و نصب روی همان اتومبیل ها به وجود آمد نزدیک نمی شود. زنجیر تایم دو ردیفه بادوام، در صورت کشیده شدن، فقط در مسافت پیموده شده بسیار زیاد است. اگر مالک خودرو به هیچ وجه به حالت اقتصادی شدید در سرویس روغن نرود، در گروه سیلندر-پیستون در V6 دیزلی مشکلی وجود ندارد.

OM642 با برخی "زخم ها" مشخص می شود که برخی از آنها در تمام دیزل ها وجود دارد:

• آلودگی دوده منیفولد ورودی؛
• گیر کردن دریچه EGR؛
• گیر کردن و شکستن میله های دمپرهای گردابی؛
• نشت روغن از زیر مبدل حرارتی؛
• ترک خوردگی منیفولد اگزوز فولادی؛
• خرابی انژکتورهای سوخت

منیفولد ورودیموتور دیزل و سیستم تهویه میل لنگ باید حداقل هر 100000 کیلومتر یک بار تمیز شوند. در سطح داخلی ورودی، رسوبات دوده-روغن جمع آوری می شود، روغن از طریق لاستیک آب بندی لوله ورودی وارد ورودی می شود. همه چیز خوب خواهد بود، اما منیفولد ورودی OM642 به آن مجهز است فلپ های چرخشیکه مسیرهای هوای "مستقیم" را برای هر سیلندر بسته و باز می کنند. خود دمپرها فولادی هستند، اما محرک آنها - میله - میله - از پلاستیک ساخته شده است. و هنگامی که به دلیل دوده و روغن، دمپرها گوه می شوند، یک محرک قدرتمند به سادگی درایو آنها را قطع می کند. پس از حادثه، موتور به حالت اضطراری می رود.

برای از بین بردن خرابی، یا باید کل مجموعه جمع کننده را نصب کنید (جدید - 1000 BYN برای هر کلکتور برای نیمی از بلوک)، یا میله پلاستیکی شکسته را با یک فولادی جایگزین کنید. میله های تعمیر فلپ چرخشی غیر اورجینال ابتدا به عنوان یک محصول خانگی توسط برخی از ایستگاه های خدمات عرضه شد و سپس به عنوان پیشنهاد یک تولید کننده غیر اصلی در فروشگاه های قطعات خودرو ظاهر شد.

همچنین یک راه قطعی تر برای "درمان" این مشکل وجود دارد: حذف و غیرفعال کردن دمپرها با برنامه ریزی مجدد اجباری واحد کنترل موتور. فلپ ها توسط نرم افزار خاموش می شوند و ضروری است که کارت های سوخت جدید فلش شوند (نوعی تنظیم تراشه)، که از تشکیل صحیح مخلوط اطمینان حاصل می کند. خاموش کردن ساده دمپرها مشکلاتی را تضمین می کند: بسته به بار روی موتور، مخلوط سوخت کم یا غلیظ خواهد بود که بلافاصله بر قدرت و اقتصاد موتور تأثیر می گذارد و در دراز مدت، مخلوط اشتباه می تواند منجر به فرسودگی پیستون ها، سوپاپ ها و کاتالیزورها.

یکی دیگر از دردهای OM642 است نشتی از زیر مبدل حرارتی روغن(کولر روغن، رادیاتور) که مستقیماً در فروپاشی بلوک سیلندر قرار دارد. واقعیت این است که از کارخانه تا سال 2010 وجود داشت واشر مبدل حرارتی بی کیفیت، که تازه شروع به نشت نفت کرده بود. هنگام تعویض این واشر، شستن قطرات روغن و کثیفی ناشی از فروریختن بلوک، بسیار مهم است. کانال های روغن را مسدود نکنید، که از طریق آن روغن از کارتریج توربین موتور OM642 تامین و تخلیه می شود. عرضه به توربین و تخلیه روغن از طریق لوله ها انجام نمی شود، بلکه از طریق کانال هایی در یک "رک" یا "ستون" که به سادگی بین فروپاشی بلوک و بدنه کارتریج نصب می شود، انجام می شود. اگر این "قفسه" را بردارید، کانال های روغن برای توربین در بلوک هستند محافظت نشده از زباله و خاک... اگر برای محافظت از این کانال ها اقدامات لازم را انجام ندهید، متعاقباً ممکن است از نظر روانکاری موتور و لنگ زدن بلبرینگ های شاتون با مشکلاتی مواجه شوید. در یک کلام، تعویض واشر مبدل حرارتی موتور OM642 توسط صنعتگران غیرمجاز متعاقبا می تواند منجر به خرابی موتور شودبا تشخیص اشتباه "روغن شما قدیمی / کثیف است" یا "پمپ روغن خراب است".

یکی دیگر از مشکلات ذاتی موتور OM642 آن است منیفولد اگزوز فولاد کربن بالا... این اتفاق افتاد که در حین کار ، درزهای جوش داده شده منیفولد اگزوز به تدریج فرو می ریزند. خرده های فولاد و رسوب، پروانه توربین را "بمباران" کرده و به تدریج آن را از کار می اندازند. وضعیت منیفولد اگزوز باید به طور دوره ای بررسی شود. و اگر توربین به دلیل برخورد ترکش به سطح داخلی آن از کار افتاده باشد، علاوه بر تعمیر و نصب توربین ترمیم شده، تعویض هر دو قسمت منیفولد اگزوز ضروری است. در غیر این صورت، توربین جدید دوام زیادی نخواهد داشت. همچنین می توان به سرعت توربین موتور OM642 را پس از تعویض نادرست و غیرمجاز فیلترهای هوا "حکم" کرد، زمانی که حلقه های لاستیکی مهر و موم اتصالات لوله ها در ورودی کمپرسور به طور نادرست و غیر قابل اعتماد نصب شده اند. توربین می تواند آنها را به طور کامل یا تکه تکه بمکد.

سیستم سوخت موتور OM642 به طور کلی قابل اعتماد است. اما قابلیت نگهداری بسیار کم است. موتور از انژکتورهای پیزو استفاده می کند که در بسیاری از موارد به سادگی قابل تعمیر نیستند. اغلب، تنها راه حل صحیح، خرید یک انژکتور جدید به جای انژکتور معیوب است. قیمت صدور: از 600 BYN مالیدن برای بوش یا از 1000 BYN مالیدن برای اصلی (هزینه یک انژکتور از 6).

اوگنی دودارف
سایت

موتور قراردادی V6 3.0 CDI(OM642) می توانید از این شرکت خرید کنید +375 29 694 42 32
+375 29 650 42 14
+375 29 653 40 05
+375 29 666 65 85
حضور موتورها در کاتالوگ با لینک

موتور را عوض کن V6 3.0 CDIیعنی به جای موتور معیوب، یک موتور قراردادی نصب کنید، و همچنین سرویس و تعمیر خودرو مرسدس بنزمی تواند روشن باشد .
+375 44 560 00 11
+375 44 560 00 44
+375 44 560 00 77
+375 29 567 00 66

موتورهای OM642 خانواده ای از موتورهای دیزلی 6 سیلندر V شکل با تزریق مستقیم و توربوشارژر مرسدس بنز هستند که از مارس 2005 تولید می شوند. حجم کار دیزل OM642 3 لیتر است، زاویه کمبر بلوک 72 درجه است (که برای یک موتور V شکل کاملا غیر معمول است). یک توربین منفرد با پره های راهنمای متغیر در قسمت کمبر بلوک سیلندر نصب شده است.

موتور دارای محفظه آلومینیومی با پایه های متقاطع است. سیلندرهای موجود در آن مجهز به آستین های چدنی هستند که به تقویت و قابلیت اطمینان عملیات کمک می کند. میله های اتصال فولادی هستند و میل لنگ از مواد سنگین ساخته شده است که سطح باربر شفت گسترده ای دارد.

مشخصات فنی

نوع موتور	دیزل
شروع انتشار	03/2005
توان، کیلووات در دور در دقیقه	140-170 در 3800
قدرت، h.p. در دور در دقیقه	190-231 در 3800
حجم، سی سی	2987
تعداد سیلندر	6
تعداد دریچه ها	24
نسبت تراکم	18.0:1
قطر سیلندر، میلی متر	83
کورس پیستون، میلی متر	92
بلبرینگ میل لنگ	4
شکل موتور	V6
نوع سوخت	سوخت دیزلی
تامین مخلوط قابل احتراق	تزریق مستقیم سوخت مشترک ریل 3
توربین	VTG با هندسه توربین متغیر
نرخ گاز اگزوز	یورو 4
سرسیلندر	DOHC
زمان سنجی	زنجیر
خنک کننده	خنک کننده آب

میل لنگ از آلومینیوم دایکاست با پایه متقاطع و آستر سیلندر چدن خاکستری برای کمک به کاهش وزن موتور ساخته شده است. انژکتورها به صورت نازل 8 سوراخ طراحی شده اند. دستگاه های ورودی و شارژ با جریان هوای بهینه شده تغییر شارژ را بهبود می بخشد. کولر هوای شارژ اجازه می دهد تا دمای هوای شارژ تا 95 درجه سانتی گراد کاهش یابد.

انژکتورهای پیزو امکان 5 تزریق در هر سیکل را دارند. این به کاهش صدای موتور کمک می کند و در عین حال پاسخگویی و دینامیک را بهبود می بخشد. توربوشارژر VTG هم قدرت بالا و هم گشتاور بالا را حتی در دورهای پایین امکان پذیر می کند. توربوشارژر با تنظیم الکتریکی، کنترل سریع و دقیق فشار افزایش را فراهم می کند و خطاهای اندازه گیری و افزایش را به حداقل می رساند.

ویژگی های انژکتور موتور:

• کنترل تزریق توسط یک واحد کنترل الکترونیکی انجام می شود.
• انژکتورها به شکل نازل ساخته می شوند و دارای هشت سوراخ هستند.
• فشار توسط یک کمپرسور VTG با طول توربین متغیر انجام می شود.
• منیفولد ورودی مجهز به یک کانال اضافی برای عبور هوا است.

برای بهبود عملکرد محیطی، از سیستم گردش مجدد گاز خروجی خنک شده (AGR) استفاده می شود. چندین جزئیات در عملکرد این سیستم دخیل است:

• فیلتر بدون استفاده از عناصر اضافی بازیابی می شود.
• کاتالیزور انتخابی آمونیاک تولید شده در طی احتراق گازوئیل را به دام می اندازد و ماده را برای واکنش بیشتر برای کاهش انتشار آماده می کند.
• در عین حال SCR به عنوان فیلتری عمل می کند که بوهای گوگرد و غیره را به دام می اندازد.

خطاهای معمولی OM642

انبوهی از انواع سنسورها، جریان هوای قابل تنظیم، توانایی کاهش فشار اضافی - همه اینها عملکرد بدون مشکل دستگاه را تضمین نمی کند. اگر مراقب تمیزی موتور نباشید، ممکن است عمر عملیاتی آن به پایان نرسد. OM 642 با برخی "زخم ها" مشخص می شود که در همه موتورهای دیزل وجود دارد:

• آلودگی دوده منیفولد ورودی؛
• گیر کردن دریچه EGR؛
• گیر کردن و شکستن پیش نویس دمپرهای گردابی؛
• نشت روغن از زیر مبدل حرارتی؛
• ترک خوردگی منیفولد اگزوز فولادی؛
• خرابی انژکتورهای سوخت

رمزگشایی علامت گذاری

به طور کلی، دیزل V شکل "شش" کاملاً قابل اعتماد و بی تکلف بود. او حتی به مشکلاتی که در موتورهای بنزینی تولید شده در همان زمان و نصب روی همان اتومبیل ها به وجود آمد نزدیک نمی شود.

مرسدس بنز یک علامت تجاری و شرکتی به همین نام، تولید کننده خودروهای کلاس ممتاز، کامیون، اتوبوس و سایر وسایل نقلیه است که بخشی از کنسرت آلمانی "Daimler AG" است. این یکی از شناخته شده ترین برندهای خودرو در جهان است. دفتر مرکزی مرسدس بنز در اشتوتگارت، بادن-وورتمبرگ، آلمان قرار دارد.

موتور دیزلی ساخت مرسدس بنز 4 زمانه است و حجمی معادل 9572 سی سی دارد که تقریباً معادل 575 سی سی است. این موتور به سری موتورهای 400 تعلق دارد که توسعه آن در سال 1969 آغاز شد و مکمل سری موتورهای 300 است.

موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد خانواده مرسدس OM427 به عنوان نیروگاه در خودروهای متوسط ​​استفاده می شود. این موتورها نه تنها در کامیون های خود مرسدس، بلکه در تجهیزات برخی دیگر از سازندگان نیز نصب می شوند. اول از همه، این واحدها به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آنها مورد قدردانی قرار می گیرند.

موتور OM362 متعلق به خانواده موتورهای دیزلی ساخت مرسدس بنز است. موتورهای این خانواده بر روی برخی از مدل های خودروهای تجاری تولید شده پس از سال 1983 نصب شدند. مرسدس OM362LA یک موتور 5.7 لیتری 6 سیلندر احتراق داخلی خطی با توربوشارژ و اینترکولر است.

موتورهای مرسدس OM421 به 216 اسب بخار می رسد. (159 کیلو وات). حجم کار این موتورها 11 لیتر است. اینها موتورهای 6 سیلندر و 12 سوپاپ هستند که با هزینه های عملیاتی کم، قدرت کافی را برای استفاده در کارهای متوسط ​​ارائه می کنند.

موتور OM 326 یک موتور بدون توربوشارژ، 6 سیلندر، 4 زمانه، پیش محفظه، آب خنک، دیزل OHV است.

موتور OM346 یک موتور 6 سیلندر تزریق مستقیم با حجم 10.8 لیتر است. چیدمان سیلندرها مانند تمام موتورهای سری OM 300 به صورت خطی است.

OM636 یک موتور دیزلی 4 سیلندر و 4 زمانه است. در سال 1949 معرفی شد. این موتور از اواخر دهه 1940 در خودروهای سواری مرسدس بنز، وانت ها و کامیون های کوچک نصب شده است.

موتور OM402 دارای 256 اسب بخار قدرت، 8 سیلندر و حجم 12.8 لیتر است. کل سری با دامنه کاربرد متحد شده است. اینها تراکتورهای کامیون، اتوبوس، نیروگاه ها و انواع تجهیزات سنگین خاکی هستند.

موتور OM424 مرسدس یک موتور 22 لیتری دیزلی است که برای استفاده در شرایط مختلف طراحی شده است. مرسدس OM424 به عنوان یک نیروگاه برای کامیون های سبک و تجهیزات سنگین ساختمانی، تراکتورهای خارج از جاده و کامیون های معدن ایده آل است.

خط OM441 واحدهای نیروگاه دیزلی در پایان سال 1987 به تولید رسید. تا به امروز یکی از قدرتمندترین موتورهای 6 سیلندر است که تنها سری 501 در این بخش رقابت می کند.

موتور 7.7 لیتری مرسدس بنز OM936 جمع و جور و سبک وزن است. این موتور دارای اولین میل بادامک اگزوز متغیر در یک موتور دیزلی است و حداکثر فشار تزریق 2400 بار را ارائه می دهد. پنج گزینه قدرت وجود دارد.

موتور مرسدس OM447 موتوری است که برای نیرو دادن به کامیون های با کار متوسط ​​استفاده می شود. موتور قوی این سری بدون در نظر گرفتن شرایطی که در آن استفاده می شود به آرامی کار می کند. چنین واحد مرسدس بنز اگر به درستی و به موقع نگهداری شود، می تواند برای مدت طولانی (تا 2000000 کیلومتر) دوام بیاورد.