سازنده به‌روزرسانی کوچکی برای شاسی‌بلند میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2019 ارائه کرد. تغییرات اصلی بر طراحی کوره رادیاتور تأثیر گذاشت که در آن عناصر کرومی جدید اضافه شده بود. علاوه بر این، چراغ‌های عقب دارای لبه‌های گویاتری هستند. لوگوی روی کاپوت روی نسخه از پیش طراحی شده در بازار ژاپن بود و اکنون روی نسخه صادراتی ظاهر می شود. از نظر فنی، این خودرو هیچ به روز رسانی از نسخه سال گذشته دریافت نکرده است. رقبای اصلی SUV هستند، و. اما ژاپنی های جدید چیزی برای مخالفت با چنین مارک های برجسته ای دارند.

ماشین با کیفیت و قابل اعتماد

میتسوبیشی به طور رسمی کار بر روی این مدل را در سال 2018 به پایان رساند. نسخه اصلی GLX هم برای جنگل های شهری و هم برای زمین های ناهموار مناسب است. در ابتدا این خودرو به عنوان یک SUV پنج نفره ارائه شد اما تا پایان سال هفت نفره آن وارد بازار شد. به طور کلی، طیف وسیعی از استیشن واگن‌های آماده آفرود مبتنی بر تریتون در آزمایش‌ها عملکرد خوبی داشتند. توسعه طولانی مدت فناوری منجر به این واقعیت شده است که در تست های تصادف خودرو از 7.5 به 8 امتیاز می گیرد. میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 یک مدل جدید است و عکس و قیمت نشان‌دهنده تغییر ظاهری است که تأثیرگذاری و تهاجمی را به خودرو اضافه کرده است.

مدل قبلی این خودرو، Shogun Sport Mark I، اولین بار در سال 1996 از خط مونتاژ خارج شد و این شرکت تصمیم گرفت خط تولید را در سال 2009 ببندد. بنابراین، اگر کسی به اندازه کافی خوش شانس باشد که کشاورز باشد یا کسی به یک اسب کار قابل اعتماد، انعطاف پذیر و مجهز نیاز داشته باشد، بهترین راه حل Mitsubishi Pajero Sport است که در طول سال ها با برندهای Montero، Pajero، Shogun و Challenger به فروش می رسد. .

با 45500 دلار در سال گذشته، افزایش قیمت اسمی 500 دلار منصفانه به نظر می رسد، زیرا میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 آگاهانه با مجموعه ای چشمگیر از آپشن ها عرضه می شود:

• چرخ های 18 اینچی؛
• سنسورهای برخورد از جلو؛
• کروز کنترل تطبیقی؛
• داخلی بهبود یافته از مواد درجه یک؛
• تعداد زیادی پورت و خروجی اضافی برای ارضای اشتهای یک خانواده بزرگ برای شارژ دستگاه های الکتریکی.

خارجی

میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 با موفقیت از ریشه های تریتون خود در برخی مناطق دور می شود. طراحی چرخ ها، پشته مرکزی و طراحی کنسول به طور قابل توجهی تغییر کرده است و شکل ابزارها و سوئیچ ها در داخل تغییر کرده است. صندلی راننده بالاست اما می توان آن را به صورت مکانیکی تنظیم کرد.

فاصله میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2019 از زمین 6 میلی‌متر افزایش یافته و اکنون به 218 میلی‌متر رسیده است. بسته به نسخه، اندازه رینگ ها تغییر نمی کند، آنها فقط در طراحی متفاوت هستند.

این SUV 4.8 متری، 2.1 تنی و هفت نفره، دارای یک پیشرانه جدید با مجموعه مسیر و دیفرانسیل عقب قابل قفل شدن است. قدرت 2.4 لیتری توربودیزل 181 لیتر است. با. همچنین یک گیربکس جدید هشت سرعته اتوماتیک با قابلیت تغییر به کنترل دستی در مناطق به خصوص دشوار وجود دارد. میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 بدنه جدیدی دریافت نکرد و عکس ها، تنظیمات و قیمت ها به شدت شبیه خودروی سال 2018 است.

طراحان استرالیایی از استودیوی ARB، که به طور مرتب شاسی بلند محبوب را به روز می کنند، قبلاً سپرهای برقی و دامن های جانبی به روز شده را برای ژاپنی های جدید توسعه داده اند. توانایی هندسی متقابل کشوری SUV بسیار شایسته است:

• زاویه ورودی - 30 درجه؛
• زاویه خروج - 24.2 درجه؛
• زاویه شیب دار - 23 درجه؛
• زاویه رول - 45 درجه.

داخلی

میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2019 اکنون تقریباً از نظر بصری از نسخه های بالاتر در نردبان مالی قابل تشخیص نیست. تجهیزات اولیه کاملاً غنی است. او مجهز به:

• دوربین دنده عقب؛
• سنسورهای پارکینگ؛
• ورود بدون کلید؛
• دکمه شروع / توقف؛
• تزئین پارچه؛
• صندلی های جلو با تنظیم مکانیکی؛
• یک سیستم اطلاعات سرگرمی با صفحه نمایش لمسی که دارای DAB + صدا و Airplay است.
• انعکاس اطلاعات از گوشی هوشمند؛
• ناوبری ماهواره ای خود

سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه نمایش لمسی 7.0 اینچی تمام اطلاعات لازم در مورد وضعیت فعلی خودرو را ارائه می دهد. رادیو دیجیتال و انعکاس تلفن های هوشمند اپل ممکن است توسط ساکنان شهری و تا حدی کمتر صاحبان منطقه ترجیح داده شود. استاندارد FIT GPS ناوبری را فراهم می کند. دوربین دنده عقب بسیار مناسب است. کمی بالای پایه یدک کش که برای تریلر یا بکسل استفاده می شود نصب می شود.

با توجه به اینکه این یک SUV بزرگ با بدنه نسبتا باریک است، سازنده تمام تلاش خود را کرده است تا فضای کافی برای مسافران ردیف دوم با فضای پای مناسب فراهم کند. در مجموع، کابین بسیار دنج است، با پایه صندلی های بلند. از نظر ابعاد، فضای داخلی SUV برابر با فضای داخلی هاچ بک جمع و جور فولکس واگن پولو است: هر دو برای کودکان و برای دو بزرگسال عالی هستند. دستگیره‌های راحت، نه تنها بر روی ستون‌های ردیف اول، بلکه بر روی ستون‌های ردیف دوم نیز نصب می‌شوند و به مسافران کمک می‌کنند وارد و خارج شوند.

دکمه‌های بزرگ و صفحه‌های آنالوگ ساده قدیمی هستند، اما حداقل به راحتی در جاده‌های ناهموار پیدا می‌شوند، مهندسان میتسوبیشی تصمیم گرفتند به فناوری اثبات شده خود پایبند باشند.

به نظر می رسد مشخصات کاملاً کامل است ، اگرچه یک مورد حذفی وجود دارد - این عدم وجود ناوبری در نسخه اصلی است ، با این حال سازنده ادعا می کند که ادغام استاندارد Apple Car Play و Android Auto امکان استفاده از سیستم را با موبایل فراهم می کند. تلفن ها، اما استانداردهای اروپایی نیاز به ناوبری داخلی دارند. مدل گران‌تر مجهز به سیستمی برای جلوگیری از اورکلاک غیرمجاز است که با توجه به استانداردهای امنیتی سال آینده، احتمالاً روی همه نسخه‌های جدید نصب خواهد شد.

سوراخ های تهویه در سقف بالای ردیف سوم وجود دارد. همچنین می توان از آنها برای خنک کردن غذا استفاده کرد. یکی از دستاوردهای اصلی میتسوبیشی پاجرو اسپورت 2019 تعداد زیادی کانکتور است:

• چهار سوکت USB؛
• سوکت 12 ولت؛
• سوکت سه پین ​​150 وات / 220 ولت؛
• ورودی HDMI نزدیک بدنه کنسول.

با خواباندن ردیف عقب صندلی ها، حجم مفید صندوق عقب 1624 لیتر است. صندلی ها به سمت جلو جمع می شوند و یک سکوی هموار برای کالاهای حجیم فراهم می کنند.

مشخصات فنی

حتی در پیکربندی اولیه Invite، این خودرو با تویوتا فورچونر GX (هزینه 42590 دلار) رقابت می کند. در شروع فروش، حداقل بسته نرم افزاری 2،379،000 روبل برای تبلیغات هزینه خواهد داشت.

تجهیزات	موتور	جلد، l.	قدرت، h.p.	ایست بازرسی	واحد درایو	شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، c.	حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	مصرف در هر 100 کیلومتر، l.	قیمت، مالش.
دعوت	دیزل	2.4	181	دستگاه	پر شده	11.5	181	8.7 / 6.7 / 7.4	2 379 000
شدید، قوی	دیزل	2.4	181	دستگاه	پر شده	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	2 642 000
سبک	بنزین	3.0	209	دستگاه	پر شده	11.8	183	14.5 / 8.9 / 10.9	2 845 000
سبک	دیزل	2.4	181	دستگاه	پر شده	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	2 947 000
نهایی	بنزین	3.0	209	دستگاه	پر شده	11.8	183	14.5 / 8.9 / 10.9	3 150 000
نهایی	دیزل	2.4	181	دستگاه	پر شده	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	3 048 000

* - اطلاعات قیمت ها فقط برای مرجع است. برای هزینه دقیق با فروشنده محلی خود تماس بگیرید.

سیستم Super Select II 4 × 4 به گیربکس اجازه می دهد تا بین دو و چهار چرخ در حال حرکت با سرعت تا 100 کیلومتر در ساعت حرکت کند، اگرچه محدوده پایین از طریق جعبه انتقال در حالت استراحت قابل دسترسی است.

قیمت میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 کمی بیشتر از رقبای خود خواهد بود و تنها چیزی که این خودرو فاقد آن است، قفل دیفرانسیل عقب است که به طور انحصاری در نسخه پنج نفره نصب شده است.

موتور 2.4 لیتری دیزل در دورهای پایین در محدوده 1000-2500 دور در دقیقه کاملاً بی صدا است. این موتور از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک تلاش کششی ثابتی را انجام می دهد. سازنده ژاپنی ترکیبی از پیشرانه بسیار نرم و نرم را طراحی کرده است. سازنده ادعا می کند رقم مصرف سوخت ترکیبی 8.0 لیتر در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی است.

رفتار جاده پایدار در خودرو ذاتی است. SUV برای کشش قابل اعتماد به آرامی وارد پیچ ​​ها می شود.

طبق سیاست این شرکت، میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 تحت پوشش ضمانت نامه استاندارد پنج ساله 100000 کیلومتری قرار دارد. خدمات سه ساله خودرو نیز موجود است.

رقبا

• QX56;
• کاین دیزل;
• لندکروز.

عکس

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

ویدیوی تست درایو

جدول مقایسه مجموعه های کامل

گزینه ها	دیزل 2.4 لیتری (181 اسب بخار) AT را دعوت کنید	دیزل Intense 2.4 لیتری (181 اسب بخار) AT	بنز Instyle 3.0 لیتری (209 اسب بخار).	دیزل Instyle 2.4 لیتری (181 اسب بخار).	بنز نهایی 3.0 لیتری (209 اسب بخار).	دیزل نهایی 2.4 لیتری (181 اسب بخار).
کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
TSA (دستیار پایداری تریلر)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کمک شروع در سربالایی (HSA) - کمک شروع در سربالایی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
بدنه ایمنی RISE (تکامل ایمنی ضربه تقویت شده)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
سیستم باز کردن قفل اتوماتیک درب در صورت تصادف	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ریل های ایمنی جانبی در درب ها	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ASTC (کنترل پایداری پویا و کنترل کشش)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ABS - سیستم ترمز ضد قفل	✔	✔	✔	✔	✔	✔
EBD - توزیع الکترونیکی نیروی ترمز	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کمک ترمز - سیستم کمک ترمز اضطراری	✔	✔	✔	✔	✔	✔
پایه های صندلی کودک ISO-FIX	✔	✔	✔	✔	✔	✔
قفل کردن قفل های درب عقب از باز شدن از داخل ("قفل کودک")	✔	✔	✔	✔	✔	✔
قفل مرکزی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
سیستم کنترل از راه دور برای قفل درب با دو فرستنده	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ایموبلایزر الکترونیکی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کروز کنترل با دکمه های کنترل فرمان	✔	✔	✔	✔	✔	✔
سیستم چهار چرخ متحرک Super Select II 4WD	✔	✔	✔	✔	✔	✔
پله های جانبی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
آینه های جانبی برقی و گرم شونده	✔	✔	✔	✔	✔	✔
آینه های جانبی تاشو برقی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ مه شکن جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ مه شکن عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
رینگ های آلیاژی 18 اینچی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
چرخ یدکی آلیاژی سبک سایز کامل	✔	✔	✔	✔	✔	✔
فلپ های گلی عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ریل های سقف	✔	✔	✔	✔	✔	✔
جعبه انتقال دو سرعته	✔	✔	✔	✔	✔	✔
قفل دیفرانسیل عقب اجباری مکانیکی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
دکمه غیرفعال کردن کیسه هوای سرنشین جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کمربند ایمنی سه نقطه ای جلو با پیش کشنده، محدود کننده نیرو و تنظیم ارتفاع	✔	✔	✔	✔	✔	✔
سه کمربند ایمنی 3 نقطه ای جمع شونده عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
دکمه های کنترل صوتی فرمان	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ستون فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ستون فرمان قابل تنظیم	✔	✔	✔	✔	✔	✔
فرمان چرمی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
اهرم دنده با روکش چرمی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
روشنایی روی زنگ هشدار باقی مانده است	✔	✔	✔	✔	✔	✔
گرمکن صندلی های جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
تا شدن صندلی های عقب 60:40	✔	✔	✔	✔	✔	✔
تنظیم ارتفاع صندلی راننده	✔	✔	✔	✔	✔	✔
دسته برای راننده و سرنشین جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
دسته دسته برای سرنشینان عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کامپیوتر روی برد	✔	✔	✔	✔	✔	✔
شیشه های برقی جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
شیشه های برقی عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
پنجره عقب مجهز به گرمکن	✔	✔	✔	✔	✔	✔
جعبه دستکش با نورپردازی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کنترل از راه دور فلپ پرکننده سوخت	✔	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ داخلی برای راننده و سرنشین جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ داخلی برای سرنشینان عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ های اتاق پا (دو طرف)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
زیر سیگاری	✔	✔	✔	✔	✔	✔
فندک سیگار	✔	✔	✔	✔	✔	✔
پریز برق 12B	✔	✔	✔	✔	✔	✔
آفتابگیر برای راننده و سرنشین جلو با آینه	✔	✔	✔	✔	✔	✔
تیونر AM / FM، پخش کننده CD / MP3	✔	✔	✔	✔	نه	نه
کانکتور USB برای اتصال دستگاه های خارجی	✔	✔	✔	✔	✔	✔
سیستم بلوتوث هندزفری با دکمه های کنترل فرمان	✔	✔	✔	✔	✔	✔
قلاب در محفظه چمدان	✔	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ صندوق عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
توری چمدان	✔	✔	✔	✔	✔	✔
روکش محفظه چمدان	✔	✔	✔	✔	✔	✔
جعبه سقفی برای نگهداری لیوان	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کانال های هوا برای تامین هوای گرم به پای سرنشینان عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
فیلتر هوای کابین	✔	✔	✔	✔	✔	✔
فضایی برای جای لیوان در دسته عقب	✔	✔	✔	✔	✔	✔
جیب در درب راننده و سرنشین جلو، دو عدد جا لیوانی در کنسول جلو	✔	✔	✔	✔	✔	✔
محل استراحت پای چپ راننده	✔	✔	✔	✔	✔	✔
کیسه هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو	نه	✔	✔	✔	✔	✔
ایربگ های پرده ای جانبی برای ردیف اول و دوم صندلی ها	نه	✔	✔	✔	✔	✔
ایربگ زانوی راننده	نه	✔	✔	✔	✔	✔
کنترل فرود از تپه (HDC) کمک فرود	نه	✔	✔	✔	✔	✔
سنسور مانیتورینگ فشار تایر TPMS	نه	✔	✔	✔	✔	✔
سنسور باران	نه	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ های راهنما یکپارچه در آینه های دید عقب	نه	✔	✔	✔	✔	✔
حسگر روشنایی	نه	✔	✔	✔	✔	✔
فرمان گرم کن	نه	✔	✔	✔	✔	✔
پدل های تعویض دنده	نه	✔	✔	✔	✔	✔
گرمکن صندلی های عقب	نه	✔	✔	✔	✔	✔
6 بلندگو	نه	✔	✔	✔	نه	نه
دکمه های کنترل تهویه داخلی برای سرنشینان عقب	نه	✔	✔	✔	✔	✔
سیستم عامل بدون کلید (KOS) - سیستمی برای دسترسی از راه دور به ماشین و راه اندازی موتور با یک دکمه بدون کلید	نه	✔	✔	✔	✔	✔
کنترل آب و هوا دو منطقه ای	نه	✔	✔	✔	✔	✔
چراغ‌های جلوی LED با چراغ‌های روز LED یکپارچه	نه	نه	✔	✔	✔	✔
واشر چراغ جلو	نه	نه	✔	✔	✔	✔
شیشه رنگی (پشت و عقب)	نه	نه	✔	✔	✔	✔
تزئینات داخلی چرم	نه	نه	✔	✔	✔	✔
صندلی برقی راننده	نه	نه	✔	✔	✔	✔
صندلی سرنشین جلو	نه	نه	✔	✔	✔	✔
آینه عقب کم نور خودکار	نه	نه	✔	✔	✔	✔
دوربین دید عقب	نه	نه	✔	✔	✔	✔
BSW - نشانگر نظارت بر مناطق "کور" در آینه های جانبی	نه	نه	نه	نه	✔	✔
FCM - سیستم کاهش برخورد از جلو	نه	نه	نه	نه	✔	✔
UMS - سیستم جلوگیری از برخورد پارکینگ	نه	نه	نه	نه	✔	✔
ACC - کروز کنترل تطبیقی	نه	نه	نه	نه	✔	✔
سنسورهای پارکینگ	نه	نه	نه	نه	✔	✔
سیستم چندرسانه ای میتسوبیشی کانکت	نه	نه	نه	نه	✔	✔
8 بلندگو	نه	نه	نه	نه	✔	✔
دوربین فراگیر	نه	نه	نه	نه	✔	✔
SDA - سیستم چندرسانه ای Mitsubishi Connect با یکپارچه سازی گوشی های هوشمند	نه	نه	نه	نه	✔	✔

بنا به دلایلی، عموماً پذیرفته شده است که تغییر مکان مونتاژ خودرو از خارج از کشور به مناطق خشن روسیه منجر به افت شدید کیفیت می شود، حتی اگر در مورد جابجایی خط مونتاژ از گوشه ای نزولی صحبت کنیم. آمریکای لاتین. همراه با بازسازی، شاسی بلند اسپرت میتسوبیشی پاجرو محل ثبت نام خود را نیز تغییر داده است، که به جای توریستی دوردست تایلند، اکنون در کالوگا بومی خود مونتاژ می شود. نمایندگی های این برند از گروه شرکت های Okami با مهربانی به ما پیشنهاد دادند که شخصاً مزایا و معایب مونتاژ روسی SUV به روز شده را بررسی کنیم.

این بازسازی SUV معروف آخرین و سپس تنها تغییر نسل است. ظاهراً تاکنون حتی میتسوبیشی هم نمی داند که به چه چیزی منجر خواهد شد ، بنابراین اگر نیاز به یک "سرکش" تمام عیار به شما اجازه خواب شبانه نمی دهد ، باید در انتخاب خود عجله کنید. با این حال، به سختی می توان سبک سازی را جدی نامید - سازنده تصمیم گرفت خود را به یک "لیفت صورت" سبک محدود کند، به طوری که SUV هیچ یک از لیست طولانی مزایای خود را از دست نداده است.

تمام تفاوت‌ها نسبت به مدل پیش‌فرض، مشبک رادیاتور جدید، سپر و اپتیک عقب کمی تغییر یافته است. اوه بله، رینگ های جدید بیشتر

چگونه می توانید Pajero Sport به روز شده را تشخیص دهید؟ ساده ترین راه استفاده از کوره رادیاتور متفاوت است. سپس - روی سپر جلو اصلاح شده و رینگ های جدید. به طور کلی، این لیست دقیقاً شامل مواردی است که SUV با پشتکار با گل و لای پوشانده می شود و فقط زندگی عادی خود را دارد. پس از یک سفر متفکرانه به مکان‌هایی که ماکار هرگز گوساله را نمی‌راند، درک نتایج جراحی پلاستیک ممکن نخواهد بود. و راستش خدا رحمتش کنه. این در مورد ظاهر نیست.

چنین پرش های خارج از جاده می تواند باعث حمله دریازدگی در سرنشینان عقب شود، اما خود SUV کوچکترین آسیبی نخواهد داشت.

دقیقاً در طراحی داخلی اینطور نیست - صادقانه Pajero Sport سطح راحتی "ضروری و کافی" را ارائه می دهد که برای یک جنگنده تمام عیار خارج از جاده لازم است. پلاستیک خشن از کثیفی اطراف نمی ترسد، به راحتی می توان وارد دکمه ها و دستگیره های کنترل آب و هوا شد، حتی در هنگام پریدن از چاله دیگری، اهرم های گیربکس نیاز به یک دست واقعی دارند... اینجا جادار و مهربان است: SUV به دنبال تظاهر به یک کراس اوور جدید نیست و در عوض نوید یک زندگی ساده اما کامل ماجراجویانه را می دهد. برای اینکه راننده بتواند خود را در این ماجراها بیابد، Pajero Sport همه چیز مورد نیاز شما را دارد.

گیربکس Super Select به SUV اجازه می دهد تا با هر چهار چرخ و روی آسفالت پارو بزند. با دور شدن از آن، می توانید به طور متوالی از ردیف پایین تر در گیربکس و قفل دیفرانسیل مرکزی عقب استفاده کنید.

به یاد دارم که یکی از فرضیه‌های مربوط به دایناسورهای نابهنگام رها شده می‌گوید که آنها منقرض شده‌اند زیرا نمی‌توانستند خود را با دنیای تغییریافته وفق دهند. از منظر سازنده، میتسوبیشی پاجرو اسپرت همان دایناسور است، اگر آن را با استانداردهای مدرنیته تکنولوژیک ما نزدیک کنید. اما، خوشبختانه، او قرار نیست بمیرد، زیرا در اطراف ما هنوز جزایر زیادی وجود دارد که همان واقعیت است که در آن او مانند یک ماهی در آب احساس می کند. خوب، یا مانند یک SUV در گل و لای. راستش را بخواهید، ما با تمام گروه خود، که آزادی را درک کرده بودیم، با پشتکار در قلمرو پیشنهادی سازمان دهندگان به دنبال مکانی بودیم که بتوانیم "پادژریک" را که از کالوگا برای قدرت آمده بود، به طور جدی آزمایش کنیم. اما، شرمنده ما، آنها آن را پیدا نکردند: پاجرو اسپورت هر چیزی را که به او پیشنهاد دادیم با دیسک های مد روز خود با معمولی ترین لاستیک های زمستانی آسیاب کرد و حتی خفه نشد.

اگرچه خزیدن و وناتیاگ، حتی با حرکت دادن و چرخاندن موتور "در یک زنگ": Pajero Sport موانع پیشنهادی را بدون تلاش زیاد جوید.

دیزل 2.5 لیتری که پایه یک SUV است، کشش چشمگیری در محدوده دور بسیار وسیع دارد. این موتور خیلی وقت پیش اختراع شد، اما اکنون پاجرو اسپرت به نسخه مدرن آن مجهز شده است که نه تنها به خوبی می کشد، بلکه نیاز کمی هم دارد. روی آسفالت، دوتایی یک موتور دیزلی و یک "اتوماتیک" آرام 5 سرعته به SUV شخصیت نسبتاً بلغمی می بخشد. فرمان بسیار "بلند" نیز سهم خود را دارد ، که در پیچ های تند شما به معنای واقعی کلمه باید پیچید و همزمان سعی کنید مسافران را از غلتک های چشمگیر بیمه کنید. اما در خارج از جاده، همه اینها به هیچ وجه عوامل سبک به مزیت های محکم تبدیل نمی شوند.

در فضای داخلی - بدون تغییر، به استثنای یک سیستم چندرسانه ای "پیشرفته" که در سطوح قدیمی تر نصب شده است..و بنابراین - همه سادگی و عملکرد یکسان است

کشش دیزل به اندازه کافی برای "vnatyag" است، بدون عجله برای غلبه بر هر دو شیب و شیارهای سفالی که توسط همکاران در یک آشفتگی لغزنده به هم زده شده است. یک پدال گاز نسبتاً نمدار که برای دستیابی به شتاب قابل درک باید روی آسفالت فشار داده شود، در خارج از آن در برابر لغزش احتمالی و در نتیجه خود حبس شدن بیمه می شود. فرمان، هر جا که نیاز به مانور فعال باشد، چابکی غیرمنتظره ای را برای SUV طولانی فراهم می کند. و یک جعبه دنده واقعاً مردانه با جعبه انتقال، دنده کاهش و امکان قفل های مناسب، Pajero Sport را به یک بولدوزر کوچک تبدیل می کند که تنها در صورت برخورد با دیوار متوقف می شود. خوب ، یا روی شکم خود می نشیند - این فاصله از زمین (پس از گوشه های ورود و خروج) است که می تواند عامل اصلی در نظر گرفته شود که تعیین می کند آیا یک SUV از اینجا عبور می کند یا خیر.

مونتاژ روسیه یک مزیت غیر قابل انکار دارد - میتسوبیشی پاجرو اسپرت مقرون به صرفه تر شده است.

ارتباط بین بخش‌های کل آفرود را می‌توان بدون هیچ تخفیفی در کیفیت پوشش غلبه کرد. سیستم تعلیق فوق العاده انرژی بر قادر است، شاید، هر ریتم حرکتی را بدون عواقب برای خود تحمل کند. برای خودم - اما نه برای مسافران، زیرا با افزایش سرعت، پیچ در کابین نیز افزایش می یابد. این امر به ویژه در مبل پشتی قابل توجه است، به طوری که مراقبت از همکاران (یا اعضای خانواده)، چنگ زدن به هر چیزی در ردیف دوم صندلی ها، می تواند خود را در انتخاب سرعت رانندگی راحت نشان دهد. به طور کلی، بار ارتعاشی Pajero Sport نیز خوب است - شوک سیستم تعلیق در برابر چاله ها به فرمان منتقل می شود، لرزش های موتور به اهرم انتقال منتقل می شود، اما در یک SUV خشن این امر مسلم تلقی می شود.

کاناپه عقب SUV همچنان در شانه ها و پاها جادار است، اما در پایین قرار دارد.

جاده های میتسوبیشی پاجرو اسپورت، به طور کلی، بی استفاده هستند. عنصر او، دنیای او - جایی که فقط مسیرهای بدنام از جاده ها باقی مانده است. علامت های آن یک سوزن قطب نما است و چراغ های راهنمایی خزه روی درختان و تخته سنگ های جنگل است. و به نظر می رسد، این دایناسور باید از شیب کلی سازندگان به سمت کراس اوورهای سبک جان سالم به در ببرد. میتسوبیشی که اخیراً برنامه های خود را برای آینده نزدیک به اشتراک گذاشته است ظاهراً قصد ندارد پاجرو اسپرت خود را به پولیش آسفالت دیگری تبدیل کند. فقط با طراحی هنرمندان ژاپنی، اخیراً فرآیندهای کاملاً عجیبی در حال انجام است، اما شاید تا سال 2016 که این کنسرت قصد دارد نسل جدیدی از SUV ها را ارائه دهد، همه چیز خوب باشد.

میتسوبیشی قرار است سه کانسپت آفرود را در نمایشگاه بعدی توکیو ارائه کند. شاید یکی از آنها پیشرو پاجرو اسپورت جدید باشد

در حال حاضر از لیست قیمت به روز یک SUV با "چهره هوشمند" لذت خواهیم برد: انتقال سایت مونتاژ میتسوبیشی پاجرو اسپرت به کالوگا تأثیر مثبتی بر قیمت آن داشت. نسخه پایه SUV مدل 2014 با چهار چرخ متحرک، همه دستگاه های خارج از جاده، موتور دیزلی و گیربکس دستی اکنون 1319000 روبل (20000 روبل ارزان تر از قبل) قیمت دارد. مقرون به صرفه ترین Pajero Sport با "اتوماتیک" 1,389,990 روبل قیمت دارد و برای نسخه با بنزینی سه لیتری V6 باید حداقل 1,399,990 روبل بپردازید - این در حال حاضر 30,000 کمتر از قیمت Pajero Sport 2013 است. گرانترین و مجهزترین SUV با موتور دیزلی 1579990 روبل و با بنزینی 1599990 روبل هزینه دارد.

سردبیران مایلند از مرکز اتومبیل Okami، فروشنده رسمی میتسوبیشی در یکاترینبورگ، برای پیاده روی جذاب در جنگل و احساسات مثبت تشکر کنند.

عکس:دیمیتری الیزاروف (عکس های بیشتر -)

من ناراحتم: هیچ میتسوبیشی پاجرو جدیدی وجود نخواهد داشت - نسل چهارم فعلی یک سال دیگر زندگی می کند و بازنشسته می شود. اما از من خواسته می شود که وضعیت را دراماتیک نکنم: Pajero Sport جدید به عنوان پرچمدار خط مدل معرفی شده است. یک مستمری بگیر با گوشی هوشمند: یک قاب، یک سیستم تعلیق وابسته به عقب و یک دسته از دستیاران الکترونیکی مانند یک سیستم ترمز خودکار. Ok Google، آیا Pajero Sport ارزش خرید دارد؟

پ تناسخی که پاجرو اسپورت تجربه کرده است یادآور جراحی پلاستیک میکی رورک است: به جای چهره کاریزماتیک که بند برنجی سپر برقی به آن می‌رفت، چیزی شبیه استخوان گونه با چراغ‌های جلو در نیمی از قسمت جلویی وجود دارد. به هر حال، نور LED بسیار عالی است، به خصوص نورهای دوربرد. و رگه های قرمز فانوس ها نماد چیست - آنها می گویند، رقبا خود را با اشک های خونی بشویید؟ بنابراین فقط دو تا از آنها باقی مانده است: بله ...

تناسب راحت تر شده است، پایان بهتر است، فرمان در مکان هایی که گرفتن صحیح است گرم می شود. به علاوه صفحات اضافی عایق لرزش و سر و صدا

بعد از نسل سوم پاجرو خودم، اسپرت جدید کمی تنگ است: نزدیکی ستون جلو و سرنشین در پرس سمت راست، می‌توانید در طرف‌های نقره‌ای تونل در مرکز کبود شوید. خود صندلی به طور قابل توجهی راحت تر شده است - صندلی بالاتر قرار دارد ، بالش آن بلندتر است - اما چیزهای کوچکی را که در سفر نیاز دارید کجا قرار دهید؟ به جای یک جعبه دو سطحی کامل بین صندلی ها، یک محفظه متوسط ​​با یک قفسه ناراحت کننده وجود دارد، هیچ زیرزمین بزرگی در زیر کنسول مرکزی وجود ندارد. و سعی کنید درب یک محفظه دستکش خالی را باز کنید: نه تنها باید دکمه را فشار دهید، بلکه باید لبه آن را با ناخن خود بکشید. باقی مانده است که همه چیز را در جیب های بزرگ روی درها بریزید.

دستگاه ها ساده و سرراست هستند - همان چیزی که برای یک SUV نیاز دارید

کابین به طرز شگفت انگیزی ساکت است. موتور 2.4 لیتری 4N15 توربو دیزل که قبلاً از پیکاپ L200 برای من آشنا بود، تنها سال آینده ظاهر می شود و موتور خوب قدیمی 4D56 دیگر در بازار روسیه وجود نخواهد داشت. در حالی که زیر کاپوت جایگزین بنزینی "شش" 3.0 با ظرفیت 209 اسب بخار وجود ندارد. این کمتر از قبل است: مهندسان دستگاه ورودی معمولی را بازگرداندند و از شر سیستم برای تغییر طول آن خلاص شدند.

میتسوبیشی کانکت از عملکرد پرسرعت و صدای مناسب سیستم صوتی راضی است. هیچ ناوبری بومی وجود ندارد، اما برنامه های Apple CarPlay و Android Auto برای ادغام عمیق با گوشی های هوشمند وجود دارد - می توانید برنامه Google Maps را روی صفحه نمایش دهید.

صدای "شش" زیبا است، اما کشش کافی وجود دارد، فقط در حالی که سالن خالی است - در طرح اعزامی، Pajero Sport بدون عجله است، اما از اشتها شکایت نمی کند. Aisin "اتوماتیک" جدید با هشت دنده خود به طرز ماهرانه ای ماهیت پیش انتخاب های DSG را تقلید می کند و در حال حاضر با سرعت 70 کیلومتر در ساعت در مرحله هفتم تقریباً در حالت بیکار حرکت می کند - اما با وجود این ، حتی با لاستیک های جاده در خارج از شهر ، اسپورت جدید مصرف بیشتری دارد. بیش از 12 لیتر در 100 کیلومتر: ذخیره انرژی در مخزن 70 لیتری از 560 کیلومتر تجاوز نمی کند. و عشق پیشرانه به دنده های بالا زمانی که شما نیاز به شتاب گیری با جریان داشته باشید، به سمت جلو می رود. شما باید پدال گاز را عمیق تر فشار دهید، جعبه خود را خیلی محکم می گیرد - و شتاب بسیار شدید به نظر می رسد.

برای کمک به آینه های بزرگ و پایه های باریک - چهار دوربین همه جانبه. آنها را می توان به زور با کلید روی فرمان روشن کرد، سیستم تا 10 کیلومتر در ساعت کار می کند. کیفیت تصویر در روز مناسب است

فقط با انتقال به حالت دستی درمان می شود - اما پس از آن، قبل از توقف کامل، دنده اول با ضربه غیر دوستانه قابل توجهی روشن می شود. «اتوماتیک» پنج سرعته قدیمی را برگردانید! بله، او کند بود، اما منطقی بود. اما رادیاتور خنک کننده انتقال ظاهر شده را لمس نکنید: اکنون جعبه بیش از حد گرم نمی شود و به حالت اضطراری نمی رود، حتی اگر برای مدت طولانی از تپه بالا بروید.

فضای کافی در پشت وجود دارد، گرمایش وجود دارد، اما بالش خیلی کم است - شما باید با زانوهای خود بنشینید. پشتی در زاویه شیب قابل تنظیم است

تغییرات در شاسی مانند یک مدال دو طرفه است. جلو - هندلینگ: روز و شب با سلف خود! او به شدت کج شد و گاهی اوقات سقوط کرد: ببینید چند "شیفت" در بازار ثانویه به فروش می رسد. اما اکنون فرمان بسیار "کوتاه تر" شده است (3.7 دور بین موقعیت های شدید به جای 4.5 قبلی)، تلاش کافی روی آن وجود دارد. به علاوه فنرهای جدید، کمک فنرها و میلگردهای ضد غلتک. گیربکس چهار چرخ متحرک Super Select II - با یک دیفرانسیل مرکزی قفل کننده Torsen، در حالی که قبل از اتصال چسبناک مسئول مسدود کردن بود.

علیرغم مقدار زیاد چرخش، چرخ ها از جاده جدا نمی شوند. حتی در بار کامل - نه نشانه ای از واژگونی

بیهوده نیست! من احساس خوبی نسبت به اتفاقاتی که در مورد چرخ‌های فرمان می‌افتد دارم، و غلت زدن در گوشه‌ها فشار خون من را به سختی افزایش می‌دهد. و سیستم تثبیت کننده به طرز درخشانی تنظیم شده است. با در نظر گرفتن این که چطور، تصمیم گرفتم این ضربه دیدنی را تکرار کنم. من Pajero Sport را با وزن کامل بار کردم، در سمت راست نشستم و مکانی را پشت فرمان برای متخصص ما یاروسلاو Tsyplenkov آزاد کردم. اما - هیچ شانسی برای واژگونی وجود ندارد! سرعت قطعات الکترونیکی به آرامی و به طور موثر کاهش یافت، و اسپورت به جای اینکه چرخ های داخلی بدون بار را از روی آسفالت جدا کند، به سادگی از گوشه خارج شد.

صندوق عقب بزرگ است و قلاب هایی برای توری روی زمین تعبیه شده است. در موقعیت معمول، چیزها توسط یک کرکره غلتکی پنهان می شوند. تغییر شکل استاندارد است و خیلی راحت نیست: صندلی عقب تا می شود و به صورت عمودی بالا می رود

اما نرمی سواری ... چرا میتسوبیشی مدام می لرزد انگار که روی چرخ های مربعی حرکت می کند؟ در هر سطحی! هر گودال شما را حدود پنجاه متر همراهی می‌کند تا وارد چاله بعدی شوید - با توقف در چراغ راهنمایی، احساس می‌کنید که یک کارگر جاده‌ای که از یک پانچر جدا شده است. و نمی توانید در جاده های خاکی با سرعتی بیشتر از 40 کیلومتر در ساعت بروید - جایی که پیکاپ L200 به راحتی به شما اجازه می داد 80 کیلومتر در ساعت بروید. علاوه بر این، در برجستگی های به خصوص بزرگ، قابل توجه است که حرکت فشرده سازی سیستم تعلیق جلو تقریباً به طور کامل انتخاب شده است.

در کنار دکمه های دو بازویی برای گرم کردن صندلی های جلو، دکمه قفل دیفرانسیل عقب و سوئیچ سیستم نظارت بر نقاط کور قرار دارد. خنده داره که نشانگر کارش حتی روی داشبورد هم روشن میشه.

اما خارج از جاده، پاجرو اسپورت هنوز یک جنگنده است. زاویه ورود به دلیل سپر عظیم جلو کمی کاهش یافته است، اما در عقب، برعکس، بسیار فشرده است و فاصله از زمین تحت حفاظت استاندارد موتور فلزی 216 میلی متر است. قوس چرخ‌های بزرگ فقط لاستیک‌های بزرگ کلاس Mud Terrain را می‌خواهند، پشت سپر جلو فضای زیادی برای وینچ وجود دارد. و اگر به آرامی در امتداد شیارها و خندق ها بخزید، سیستم تعلیق به احترام حرکت می کند.

در کنار انتخابگر "اتوماتیک" یک واشر کنترل جعبه انتقال و دکمه های بزرگ برای روشن کردن دستیار فرود از تپه و حالت های خارج از جاده سیستم کنترل کشش وجود دارد. نمایش برنامه ها - روی داشبورد. می توانید سرعت پایین آمدن تنظیم شده را با استفاده از پدال های گاز و ترمز تغییر دهید.

حالت های انتقال با یک واشر چرخشی تعویض می شوند، نه با اهرم. مانند قبل، Pajero Sport به شما امکان می دهد در حالت های دیفرانسیل عقب و تمام چرخ متحرک و در هر جاده ای رانندگی کنید. پایین رفتن به دره؟ اولین مرحله این است که مرکز را قفل کنید، سپس می توانید به جای 1.90 قبلی از یک دنده پایین با عدد 2.57 استفاده کنید. متأسفانه، مانند پیکاپ L200، منتظر ماندن برای روشن شدن محرک ها بسیار طولانی است. و برای قفل کردن دیفرانسیل ها، اغلب باید ماشین را به جلو و عقب تکان دهید. درست مثل نیوا!

سیم کشی برق در مکان های آسیب پذیر بدون دقت گذاشته شده است (سرسره اول) و جدا کردن حلقه شلنگ ترمز پشت محور عقب (سرسره دوم) در شیار بسیار آسان است. هواکش‌ها اکنون در ارتفاعات بیرون آورده نمی‌شوند - آنها باید دوباره ساخته شوند تا فوندها و گودال‌های عمیق را وادار کنند. محافظ فلزی استاندارد مملو از شکاف هایی برای دمیدن بسته رادیاتور است (اسلاید سوم)، اما به همین دلیل به یک جمع کننده کثیفی عالی تبدیل می شود. اما در پشت سپرهای جلو و عقب، گیره های ثابت قوی وجود دارد و از قسمت های بزرگ زیر قاب، فقط مخزن بنزین آویزان است.

سیم کشی برق در مکان های آسیب پذیر بدون دقت گذاشته شده است (سرسره اول) و جدا کردن حلقه شلنگ ترمز پشت محور عقب (سرسره دوم) در شیار بسیار آسان است. هواکش‌ها اکنون در ارتفاعات بیرون آورده نمی‌شوند - آنها باید دوباره ساخته شوند تا فوندها و گودال‌های عمیق را وادار کنند. محافظ فلزی استاندارد مملو از شکاف هایی برای دمیدن بسته رادیاتور است (اسلاید سوم)، اما به همین دلیل به یک جمع کننده کثیفی عالی تبدیل می شود. اما در پشت سپرهای جلو و عقب، گیره های ثابت قوی وجود دارد و از قسمت های بزرگ زیر قاب، فقط مخزن بنزین آویزان است.

0 / 0

به هر حال، اگر به زور دیفرانسیل عقب را ببندید، تمام لوازم الکترونیکی کمکی تا ABS خاموش می شوند. اما باور کنید در برخی شرایط کمک سیستم کنترل کشش بسیار مفید خواهد بود. به عنوان مثال، در سربالایی، زمانی که یکی از چرخ های جلو تخلیه می شود و هیچ راهی برای برداشتن مانع در حرکت وجود ندارد. به جای یک چرخش دیوانه کننده بی فایده، ترمز به آرامی چرخ چرخان را می گیرد و Pajero Sport به حرکت خود ادامه می دهد.

علاوه بر این، تعداد حالت های خارج از جاده حتی بیش از حد است: شن، گل / برف، ماسه و سنگ. پاسخ به پدال گاز در همه موقعیت ها یکسان است، اما در استونز پاجرو اسپورت عملاً اجازه لغزش را نمی دهد و در خاک برعکس به چرخ ها اجازه می دهد چندین چرخش انجام دهند. شن و ماسه بسیار نزدیک به هم هستند و از نظر لغزش در وسط قرار دارند. یک تنظیم منطقی

عمق مجاز فورد 800 میلی متر است، با این حال، اگرچه ورودی هوا بالا رفته است، اما در جهت حرکت هدایت می شود.

و نکته اصلی این است که سیستم واقعاً کار می کند. فقط برای فعال کردن آن، باید قفل دیفرانسیل عقب را خاموش کنید. اگر ماشین از قبل گیر کرده باشد چگونه می توان برای این کار به عقب و جلو رفت؟

به هر حال، حالا ده برابر بیشتر فکر می کنید که پهلوهایتان را با شاخه ها بخراشید یا در گودال ها غرق شوید. از این گذشته، Pajero Sport دیگر یک "UAZ ژاپنی" نیست: حداقل 2 میلیون 750 هزار روبل برای نسخه Instyle با فضای داخلی چرمی، صندلی ها و فرمان گرم شونده و چرخ های 18 اینچی. و ماشین Ultimate که ما آزمایش کردیم، دارای سیستمی برای نظارت بر نقاط کور و ترمز خودکار است - و آنها دویست هزار مورد دیگر درخواست می کنند. برای اولین بار در تاریخ، اسپرت از پاجرو گرانتر است!

گلگیرهای استاندارد عقب سپر را از سندبلاست از زیر چرخ ها نجات نمی دهند

شاید از روی آسفالت حرکت نکنیم؟ اما چرا قاب، محور عقب ممتد، همه انسدادها - و این لرزش مداوم حتی در یک جاده به ظاهر صاف؟

البته با تیونینگ می توان مشکل تعلیق را حل کرد. با این حال، برای بیشتر افراد، اسپورت جدید برای ساخت یک وسیله نقلیه سرکش یا اکسپدیشن بسیار گران است و تهدید لغو شدن به دلیل تغییرات هنوز معتبر است. و فقط مدیران دفتر نمایندگی روسیه میتسوبیشی می توانند یک SUV معتبر را در Sport ببینند.

یا من اشتباه می کنم؟

نسل های ورزش

میتسوبیشی پاجرو اسپرت نسل اول(1996-2010) روی شاسی کوتاه شده پیکاپ L200 با میله پیچشی مستقل جلو و تعلیق فنری وابسته به عقب ایجاد شد. پس از نوسازی در سال 2000، فنرهای عقب با فنرها جایگزین شدند، در محدوده موتورها، علاوه بر "چهار"، بنزین 2.4 (110 اسب بخار) و توربو دیزل 2.5 (85 اسب بخار)، "شش" (175 اسب بخار) ظاهر شد. در ایالات متحده، این SUV با نام Montero Sport، معمولاً با یک گیربکس پیشرفته Super Select، به بازار عرضه می شد، در حالی که در بازارهای دیگر به عنوان یک Easy Select چرخ متحرک جلویی به فروش می رسید. 630 هزار دستگاه خودرو تولید شد.

نسل اول

نسل دوم

0 / 0

نسل دوم پاجرو اسپورت از سال 2008 تولید شده است و بر روی شاسی نسل چهارم وانت L200 ایجاد شده است. در سیستم تعلیق وابسته به عقب، بلافاصله به جای فنر از فنرها استفاده شد، یک نسخه هفت صندلی ظاهر شد. سه موتور بنزینی - 2.4 (160 اسب بخار)، 3.0 (220 اسب بخار) و 3.5 (210 اسب بخار) - و دو توربودیزل: 3.2 (200 اسب بخار) و 2.5 (تا 178 اسب بخار). از.)، گیربکس - فقط Super Select. در ابتدا در کارخانه ای در تایلند تولید شد و سپس در برزیل، ونزوئلا، هند، بنگلادش و روسیه (از سال 2013 تا 2015) مونتاژ شد. تا امروز حدود 400 هزار خودرو تولید شده است.

برخی از نتایج اندازه گیری بررسی خودکار
مولفه های	خودرو
	میتسوبیشی پاجرو اسپرت
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	182,6
زمان شتاب، s	0-50 کیلومتر در ساعت	4,6
	0-100 کیلومتر در ساعت	12,8
	0-150 کیلومتر در ساعت	28,1
	در راه 400 متر	18,8
	در راه 1000 متر	33,7
	60-100 کیلومتر در ساعت (III)	7,9
	60-100 کیلومتر در ساعت (IV)	10,6
	80-120 کیلومتر در ساعت (V)	13,7
	80-120 کیلومتر در ساعت (VI)	18,6
	100-140 کیلومتر در ساعت (VII)	39,7
	100-140 کیلومتر در ساعت (VIII)	86,7
	60-100 کیلومتر در ساعت (D)	7,1
	80-120 کیلومتر در ساعت (D)	8,1
فرار، م	از 50 کیلومتر در ساعت	692
	130-80 کیلومتر در ساعت	1015
	160-80 کیلومتر در ساعت	1726
ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت	مسیر، م	40,7
	کاهش سرعت، m/s2	9,5

ابعاد، وزن بدون بار و توزیع وزن محور

ابعاد بر حسب میلی متر می باشد. داده‌های سازنده با رنگ قرمز برجسته شده‌اند، اندازه‌گیری‌های بازبینی خودکار به رنگ مشکی * عرض جلو / عقب در سطح شانه

اطلاعات پاسپورت
خودرو	میتسوبیشی پاجرو اسپرت
نوع بدن	استیشن پنج در
تعداد مکان ها	5
حجم تنه، l	673-1624*
وزن پایین، کیلوگرم	1975
وزن کامل، کیلوگرم	2600
موتور	بنزین، با تزریق چند نقطه
محل	جلو، طولی
تعداد و آرایش سیلندرها	6، V شکل
حجم کار cm3	2998
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	87,6/82,9
نسبت تراکم	9,5:1
تعداد دریچه ها	24
حداکثر قدرت، اسب بخار / کیلو وات / دور در دقیقه	209/154/6000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	279/4000
انتقال	اتوماتیک 8 سرعته
نسبت دنده
من	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
V	1,22
VI	1
vii	0,82
هشتم	0,67
معکوس	3,83
دنده اصلی	3,92
دنده کاهش	2,57
واحد درایو	فول دائمی با جعبه انتقال دو مرحله ای و دیفرانسیل مرکز لغزش محدود Torsen
سیستم تعلیق جلو	مستقل، فنری، جناغی دوبل
سیستم تعلیق عقب	وابسته، بهار
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک، تهویه شده
ابعاد لاستیک های پایه	265/60 R18
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	182
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	11,7
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر
چرخه شهری	14,5
چرخه برون شهری	8,9
چرخه مخلوط	10,9
انتشار CO2 در گرم / کیلومتر ترکیبی	253
ظرفیت مخزن سوخت، l	70
سوخت	بنزین AI-95
* با خواباندن صندلی های عقب

موضوع به روز رسانی پرچمدار مدل های آفرود میتسوبیشی از چند سال پیش به بلوغ رسیده است و ظاهراً در سال 2018 حل خواهد شد. برای خوشحالی طرفداران مدل اسپورت میتسوبیشی پاجرو 2019، ظاهر آن را به طور جدی تازه می کند، خط جدیدی از موتورها، فضای داخلی راحت تر را دریافت می کند و در عین حال قابلیت اطمینان خود را حفظ می کند.

ظاهر خودرو پس از بازسازی بسیار تغییر کرده است، اما ویژگی های سبک و تهاجمی را حفظ کرده است. علاوه بر عناصر آشنای طرفداران پاجرو، چندین عنصر جدید نیز ظاهر خواهند شد که ظاهری قدرتمند و حتی وحشی به خودرو می بخشد.

چهره میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 کاملاً کوتاه، لاغر، اما در عین حال بلند و گرد باقی ماند. درب کاپوت تقریباً در تمام طول آن نسبت به جاده در همان ارتفاع قرار دارد و دارای تسکین نسبتاً متوسطی است که به شکل یک خیز خفیف در مرکز ظاهر می شود. مستقیماً در زیر کاپوت یک جلوپنجره رادیاتور شیک در هویت شرکتی ژاپنی به شکل چندین خط افقی رنگ‌شده با کروم قرار دارد.

مدل جدید دارای اپتیک بسیار موفقی است که می تواند پرکننده هالوژن یا LED باشد. کیت بدنه زیر آن به سبک محبوب و کاربردی X ساخته شده است. در وسط سپر یک توری ورودی هوا با اندازه متوسط ​​وجود دارد که در عکس عملاً با سطح کیت بدنه ادغام می شود. چراغ‌های مه شکن در لبه‌های بدنه در فرورفتگی‌های فشرده‌تری قرار دارند و در پایین صفحه یک صفحه محافظ وجود دارد که از آسیب محافظت می‌کند.

مشخصات بدن جدید عملا هیچ عنصر جدیدی دریافت نکرد. از جمله نوآوری ها، می توان به قوس های چرخ کمی بیرون زده، قسمت های میانی درها و همچنین یک آستانه کوچک اشاره کرد. لعاب هنوز از نظر حجم تفاوتی ندارد، اما دید خوب هم برای راننده و هم برای سرنشینان تضمین شده است. محیط شیشه ها با رنگ براق رنگ آمیزی شده است که از نظر بصری آنها را از بقیه عناصر دیواره کناری جدا می کند. آینه‌های بیرونی همچنان ناخوشایند به نظر می‌رسند: بسیار بزرگ، شکل نسبتاً قدیمی و بدون تکرارکننده‌های چراغ راهنما.

چیزی که صاحب Pajero Sport به روز شده را شگفت زده می کند، سختی آن است. درب تقریباً عمود بر جاده قرار دارد و تقریباً نیمی از مساحت آن شیشه ای است. یک اسپویلر کوچک زیبا روی آن آویزان است. در پایین، نورهای عمودی عظیمی با پیکربندی پیچیده روی هم انباشته شده اند. سپر عملی و ساده است، از زیر محافظت می شود و تنها حاوی یک لوله اگزوز و یک چرخ یدکی در زیر است.

داخلی

فضای داخلی میتسوبیشی پاجرو اسپورت جدید مدل سال 2019 به دلیل محدودیت و سختی متمایز است. کاملاً ناچیز تغییر کرده است، مواد تکمیل شده مانند قبل باقی مانده است: پلاستیک، کمی چرم و مقدار زیادی درج فلزی.

صندلی راننده

مرکز بصری داشبورد یک صفحه نمایش روشن، اما کوچک از سیستم چند رسانه ای است که می توانید بیشتر عملکردهای خودرو را از آن راه اندازی کنید. کمی پایین تر دکمه های فیزیکی وجود دارد، با این حال، حوزه مسئولیت آنها عمدتاً به کنترل آب و هوا، حالت های رانندگی و عملکرد تعلیق می رسد.

انتقال کنسول مرکزی به تونل کاملاً صاف است ، مملو از عناصر نیست: فقط یک انتخابگر دنده ، یک ترمز دستی ، یک جفت جا فنجان و یک تکیه گاه بازو که در اعماق آن یک محفظه دستکش اضافی وجود دارد. دکمه هایی نیز وجود دارد، اما تعداد زیادی از آنها وجود ندارد.

فرمان ظاهراً نامشخص است. با وجود اینکه دکمه های بسیار کمی روی آن وجود دارد، بسیار حجیم به نظر می رسد: فقط برای کار با تلفن و موسیقی. داشبورد کاملاً قدیمی به نظر می رسد: دو چاه سرعت سنج و سرعت سنج، یک گیره کوچک بالای آنها و یک رایانه داخلی که به معنای واقعی کلمه بین دورها فشرده شده است.

صندلی و صندوق عقب

صندلی‌ها به سادگی ساخته می‌شوند: روکش‌های داخلی از پارچه نه چندان محکم و مارکی ساخته شده‌اند و پرکننده نرم است و برای بدن چندان خوشایند نیست. کارشناسانی که خودرو را در یک تست رانندگی آزمایش کرده اند به اتفاق آرا اعلام می کنند که چنین صندلی هایی برای یک سفر طولانی چندان مناسب نیستند. این تصور با عدم پشتیبانی جانبی و حداقل تعداد تنظیمات تقویت می شود.

همه موارد فوق را می توان به ردیف دوم نسبت داد که کاملاً جادار است، ردیف سوم دوتایی نیز وجود دارد.

اما تنه هم یک ساکن تابستانی و هم یک ماهیگیر یا فقط یک عاشق سفر را خوشحال می کند. در فرم استاندارد حجم کمی از 400 لیتر فراتر می رود که خیلی زیاد نیست اما با تا زدن ردیف دوم می توانید پنج برابر حجم آزاد بیشتری دریافت کنید!

مشخصات فنی

از نظر تجهیزات فنی، میتسوبیشی پاجرو اسپرت 2019 همچنان از قابلیت اطمینان لذت می برد. واحد دیزل با حجم 3.2 لیتر و ظرفیت حدود 200 اسب بخار اندکی بهبود یافته است، موتورهای بنزینی با حجم 3 و 3.8 لیتر به ترتیب 178 و 250 نیرو نیز کمی مدرن شده و مصرف می کنند. سوخت کمی کمتر همه موتورها با یک "اتوماتیک" 8 سرعته پشت سر هم کار خواهند کرد.

در مورد درایو - همیشه فقط پر خواهد بود، اما می توان محور جلو را به صورت دستی غیرفعال کرد. برای غلبه بر شرایط خارج از جاده، تعویض دنده، همراه با قفل دیفرانسیل، گزینه بسیار مفیدی خواهد بود. شایان ذکر است که حتی در شرایط عملیاتی شدید، ویژگی های اقتصادی خودرو کاملاً در سطح خواهد بود و از 12-13 لیتر سوخت در هر صد کیلومتر مسافت تجاوز نمی کند.

گزینه ها و قیمت ها

این خودروساز ژاپنی مدل اسپرت 2019 پاجرو را در سه سطح تریم Intense، Instyle و Ultimate عرضه خواهد کرد. در حال حاضر در پایگاه داده، خریداران مجموعه ای کامل از امنیت، موسیقی مناسب و یک سیستم چند رسانه ای را دریافت خواهند کرد. با این حال، تجهیزات بسیار بیشتری در نسخه های برتر نصب می شود که قیمت آنها بیش از سه میلیون روبل خواهد بود.

در چنین خودروهایی، میله های سفت کننده اضافی، حدود 12 کیسه هوا، گرمایش هر چیزی که ممکن است، اپتیک ال ای دی، واشر چراغ های جلو، کروز تطبیقی ​​نصب می شود. علاوه بر این، فضای داخلی چرمی خواهد بود، درب عقب با استفاده از برق باز می شود و سیستم چندرسانه ای عملکردهای اضافی را به دست می آورد.

کپی های پریمیوم همچنین نور چند رنگ، سنسورها و دوربین های زیادی، سنسورهای پارک، چندین دستیار "هوشمند"، کلید مرکزی و عملکرد راه اندازی موتور از راه دور را دریافت خواهند کرد.

شروع فروش در روسیه

هنوز اطلاعات کاملی در مورد تاریخ عرضه پاجرو اسپورت جدید در روسیه وجود ندارد، با این حال، نمایندگی ها در حال حاضر پیش خرید این خودرو را می پذیرند. این بدان معنی است که به احتمال زیاد در تابستان 2018 وارد سالن ها خواهد شد.

مدل های رقیب

انتظار نمی رود پاجرو تعداد رقبای زیادی داشته باشد: علاوه بر هموطنان و تنها می توان از لندرور رنجروور نام برد. همه این کپی ها عملکرد رانندگی تقریباً برابری را هم در شهر و هم در بزرگراه و خارج از جاده نشان می دهند ، اما از نظر طراحی بیرونی و داخلی کمی برنده هستند ، اما هزینه کمی بیشتر دارند.