کلید مرکزی و قفل جرقه موتورسیکلت K-750M، MV-750، K-650، MT-9
در موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K-650، MT-9 و MV-750M، یک سوئیچ مرکزی نصب شده است که همزمان با سوئیچ احتراق ساخته شده و دارای قطعات مشترک با آن است و در چراغ جلو نصب شده است. موتورسیکلت.
کلید مرکزی (شکل 96) برای روشن کردن مدار جرقه زنی، سیگنال و مدار روشنایی موتور سیکلت استفاده می شود.
کلید مرکزی توسط سه پیچ به داخل چراغ جلو متصل می شود که از بیرون به درپوش کلید پیچ می شود و از پایه ای تشکیل شده است که محفظه، کنتاکت متحرک و پایانه ها روی آن نصب شده اند.
سوراخ کلید احتراق در پوشش سوئیچ با یک نوار لغزنده بسته می شود تا از ورود رطوبت در هنگام بارش جلوگیری شود.
در کنار سوئیچ، در چراغ جلو، یک چراغ هشدار و یک فیوز مرکزی 15 آمپر وجود دارد.
در حین کار موتورسیکلت ها گاهی اوقات نیاز به تعویض فیوز مرکزی سوخته یا چراغ هشدار چراغ جلو می باشد.
برای تعویض فیوز، از پیچ گوشتی برای باز کردن هولدر سمت راست چراغ جلو استفاده کنید. لامپ کنترلی از داخل چراغ جلو تعویض می شود که قبلاً یک لبه با یک دیفیوزر و یک بازتابنده از محفظه چراغ جلو جدا شده است.
در موتور سیکلت MV-650 یک سوئیچ مرکزی از نوع VK-857 (شکل 97) وجود دارد که روی پانل ابزار نصب شده است که همزمان با سوئیچ احتراق ساخته شده و دارای قطعات مشترک با آن است.
قفل احتراق MV-650 از یک محفظه 1 تشکیل شده است که دارای یک سیلندر قفل کننده 2 و یک کلید احتراق خودرو 3 است. در قسمت پایین کیس هفت ترمینال وجود دارد که آنها به آنها متصل می شوند: به علاوه از منبع تغذیه (ترمینال های 1-1)، احتراق (ترمینال های 2-2)،
چراغ های جانبی موتور سیکلت (ترمینال های 3-3) و چراغ جلو (ترمینال 4).
هنگامی که کلید احتراق چرخانده می شود، سیلندر قفل می چرخد و با آن کنتاکت متحرک که پایانه ها را به هم وصل می کند در ترکیب های مختلف می چرخد (شکل 98):
0 - کلید تا آخر وارد شده است - همه دستگاه ها خاموش هستند.
I - کلید تا آخر وارد شده و در خلاف جهت عقربه های ساعت چرخیده است - احتراق، چراغ های جانبی موتورسیکلت و چراغ چراغ پارکینگ در چراغ جلو روشن هستند (چراغ پارکینگ با برداشتن کلید احتراق در این موقعیت روشن می ماند).
II - کلید تا جایی که می رود وارد می شود و در جهت عقربه های ساعت به اولین موقعیت ثابت می چرخد - احتراق، چراغ جلو و چراغ های جانبی روشن هستند (رانندگی در شب).
III - کلید تا آخر وارد شده و در جهت عقربه های ساعت به حالت ثابت دوم می چرخد - احتراق، چراغ های جانبی و نشانگرهای جهت روشن هستند.
لامپ ها و ابزارهای هشدار دهنده موتورسیکلت در هر سه موقعیت کلید احتراق به جز "0" روشن می شوند.
12 18 ..تجهیزات برقی موتورسیکلت K-750M
در شکل 33 نموداری از تجهیزات الکتریکی موتور سیکلت K-750M را نشان می دهد. این نمودار ایده ای از اصل تعامل بین واحدهای الکتریکی و نصب درایوها را ارائه می دهد. شبکه برق طبق یک طرح تک سیم ساخته شده است، یعنی مصرف کنندگان از منابع برق از طریق یک سیم (از ترمینال مثبت باتری و ژنراتور) تامین می شوند و سیم دوم بدنه موتور سیکلت و خود ابزار است. "جرم"). ممکن است تغییراتی در نمودار تجهیزات الکتریکی مرتبط با تغییر در طراحی مجموعه های تولید کننده وجود داشته باشد.
ژنراتور و رله رگولاتور... نوع ژنراتور DC تحریک موازی G414 برای کار با یک رله تنظیم کننده طراحی شده است. بر روی بدنه آن دو پایانه خروجی وجود دارد - Ш و Я. برس منهای به زمین متصل است.
ژنراتور موتورسیکلت منبع اصلی انرژی برای همه مصرف کنندگان برق است، برای شارژ مجدد باتری در حالی که موتور سیکلت در حال حرکت است عمل می کند و توسط دنده های میل بادامک با نسبت دنده 1: 3 به حرکت در می آید.
در صورت عدم وجود بار، ژنراتور ولتاژ 6.5 ولت ایجاد می کند که برای روشن کردن آن از طریق یک رله به یک شبکه مشترک کافی است (تعداد دور آرمیچر بیش از 1450 دور در دقیقه نیست). در بار نامی 10 درجه، ژنراتور ولتاژ 6.5 ولت می دهد (تعداد دور آرمیچر بیش از 2200 دور در دقیقه نیست). بنابراین، پس از راه اندازی موتور، هنگامی که موتور دوم به سرعت عملیاتی سوئیچ می کند، ژنراتور برق کافی برای تامین انرژی مصرف کنندگان تولید می کند و به شبکه متصل می شود. ژنراتور زمانی از برق جدا می شود که ولتاژ آن کمتر از ولتاژ باتری باشد و جریان از باتری شروع به عبور از آن کند. مقدار جریان معکوس که در آن ژنراتور از شبکه جدا می شود 0.5-3.5 A است.
رله رگولاتور نوع PP302 از دو دستگاه الکترومغناطیسی تشکیل شده است: یک رله جریان معکوس و یک تنظیم کننده ولتاژ. آنها در یک جعبه مشترک قرار دارند و برای روشن و خاموش کردن خودکار ژنراتور از شبکه و همچنین تنظیم خودکار ولتاژ ژنراتور و محافظت از آن در برابر اضافه بار طراحی شده اند. علاوه بر این، رله تنظیم کننده جریان شارژ باتری را محدود می کند.
رله جریان معکوس یک کلید الکترومغناطیسی است که به طور موازی ژنراتور با باتری کار می کند و در صورتی که ولتاژ آن بیشتر از ولتاژ باتری باشد باتری را به طور خودکار به ژنراتور متصل می کند و در صورت قطع شدن خودکار آن را قطع می کند. ولتاژ ژنراتور کاهش می یابد و کمتر از ولتاژ باتری می شود.
تنظیم کننده ولتاژ یک دستگاه از نوع ارتعاش الکترومغناطیسی است که به طور دوره ای مقاومت اضافی را در مدار سیم پیچ تحریک ژنراتور روشن می کند و در نتیجه ولتاژ را در پایانه های آن در یک سطح متوسط ثابت مشخصی حفظ می کند. رگولاتور نه تنها به مقدار ولتاژ، بلکه به مقدار بار ژنراتور نیز واکنش نشان می دهد و از افزایش بیش از حد آن جلوگیری می کند. این امر با کاهش ولتاژ تنظیم شده با افزایش بار ژنراتور به دست می آید.
رله رگولاتور در کارخانه تنظیم شده است و نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. نقض تنظیمات کارخانه یا باز کردن رله تنظیم کننده ممنوع است. بدنه آن پلمپ بوده و در صورت برداشتن پلمپ شکایت در مورد خرابی آن پذیرفته نخواهد شد.
هنگام نصب رله-رگولاتور روی موتورسیکلت، مطمئن شوید که به طور قابل اعتماد به زمین متصل است.
"جرم" بدنه خود دستگاه با یک ترمینال مخصوص است که توسط پیچ هایی که رله-رگولاتور را محکم می کند به "جرم" موتورسیکلت متصل می شود.
برنج، 33. مدار الکتریکی موتور سیکلت K-750M:
1 - لامپ نور بالا و پایین; 2 - کلید؛ 5- فیوز; 4 - چراغ جلو؛ 5 - سوئیچ مرکزی; 6 - جرم سیم; 7 - سیم فشار قوی; 8 - شمع؛ 9 - سیم فشار قوی; 10 - کویل احتراق؛ 11 - چراغ جلوی کابین کناری؛ 12 - سیگنال؛ 13 - سیم چراغ جلو کالسکه; 14 - چراغ عقب کالسکه؛ 15 - چراغ عقب موتور سیکلت; 16 - سنسور نور ترمز; 17 - رله تنظیم کننده; 18 - ژنراتور DC; 19 - باتری ذخیره سازی؛ 20 - یک بسته سیم های ولتاژ پایین؛ 21 - سیم باتری - وزن; 22 - شکن; 23 - توزیع کننده; 24 - سیم فشار قوی; 25 - دکمه سیگنال؛ 26 - سیم سیگنال؛ 27 - شیفت زمان احتراق؛ 28 - کابل سوئیچ نور بالا و پایین; 29 - کلید برای چراغ اصلی و چراغ پارکینگ. 30 - لامپ کنترل; 31 - چراغ پارکینگ; 32 - لامپ نور پس زمینه سرعت سنج. 33 - اتصال سیم؛ 34 - سیم فانوس سایدکار; 35 - سیم از سنسور به لامپ های چراغ ترمز. 36 - سیم از کانکتور به چراغ پلاک
ژنراتور در قسمت بالایی میل لنگ موتور در یک صندلی مخصوص نصب می شود و با بند کراوات محکم می شود. یک توقف ویژه ژنراتور را از حرکت محوری محافظت می کند.
فاصله دندانه های دنده با چرخاندن ژنراتور تنظیم می شود. فاصله باید به گونه ای باشد که پس از روشن شدن موتور، صدای زیاد، کوبیدن دنده و گیرکردن دندان ها ایجاد نشود.
اگر بند به طور تصادفی شل شود، محفظه ژنراتور می تواند بچرخد.
برای جلوگیری از گیر کردن دندان ها، ژنراتور در صندلی نصب می شود به طوری که دنده در سمت راست محور محفظه قرار می گیرد، زمانی که از سمت مخالف درایو مشاهده می شود.
چرخ دنده ژنراتور با یک کلید به محور آرمیچر متصل می شود و با لبه آن در برابر مسابقه داخلی بلبرینگ قرار می گیرد. با چسباندن محکم چرخ دنده روی شفت، پوشش بلبرینگ 5 را بردارید (شکل 34). شفت ژنراتور (با
سمت کلکتور) یک استاپ قرار دهید و با یک ضربه خفیف چکش دنده را فشار دهید.
در هر 4000 کیلومتر دویدن باید وضعیت برس ها و کلکتور بررسی شود. برای انجام این کار، نوار محافظ 6 را بردارید، فنر برس ها را بالا بیاورید و بررسی کنید که آیا برس ها به راحتی در جا برس ها حرکت می کنند و آیا بیش از حد فرسوده شده اند یا خیر. کوچکترین ارتفاع برس که عملکرد طبیعی ژنراتور را تضمین می کند 10 میلی متر است. اگر برس گیر کرده است، آن و جا برس را با پارچه آغشته به بنزین پاک کنید. اگر برس ها به شدت فرسوده شده اند، باید با برس های جدید جایگزین شوند، زیرا قبلاً با پارچه شیشه ای در امتداد قوس جمع کننده پوشانده شده اند. در صورت آلودگی یا آلودگی روغنی،
مکانیسم کنترل موتور سیکلت (شکل 68) شامل فرمان و کابل های کنترل و همچنین محرک ترمز عقب است.
فرمان و کابل های کنترل
برای تغییر جهت موتور سیکلت از فرمان استفاده می شود.
روی دسته 12 (شکل 68) در سمت راست، دسته 7 برای کنترل چوک های کاربراتوری، اهرم 5 برای کنترل ترمز جلو و سوئیچ 6 برای نشانگرهای جهت (برای موتورسیکلت های MT-9 و MV-650) قرار دارند.
هنگامی که دسته 7 به سمت خود چرخانده می شود، چوک های کاربراتورها بالا می رود، مقدار مخلوط قابل احتراق وارد شده به سیلندرها افزایش می یابد و دور موتور افزایش می یابد. هنگامی که دستگیره را از خود دور می کنید، روند برعکس می شود. بالابر دریچه گاز در یک موتور غیر رول شده با توقف محدود می شود.
اهرم کنترل ترمز جلو 5 بر روی فرمان در براکت نصب شده است. با فشار دادن اهرم، ترمز چرخ جلوی موتورسیکلت اعمال می شود.
سوئیچ 6 برای نشانگرهای جهت دارای سه موقعیت است: خنثی (وسط)، که در آن نشانگرهای جهت خاموش هستند، سمت راست منتهی به چرخش به سمت راست، سمت چپ انتهایی نشان دهنده چرخش به چپ است.
روی فرمان سمت چپ اهرم کنترل کلاچ 13، سکه زمان جرقه زنی 14، اهرم سوئیچ نور بالا و پایین و دکمه سیگنال 16 قرار دارند.
اهرم کنترل کلاچ 13 هنگام راه اندازی موتور سیکلت، هنگام تعویض دنده و هنگام ترمزگیری استفاده می شود.
هنگامی که اهرم فشار داده می شود، دیسک های کلاچ جدا می شوند و میل لنگ موتور از شفت ورودی گیربکس جدا می شود. بازگرداندن اهرم به موقعیت اولیه خود، کلاچ را درگیر می کند.
| برنج. 68. فرمان موتور سیکلت: 1 - سوئیچ مرکزی؛ 2 - چراغ کنترل فشار روغن اضطراری; 3 - سرعت سنج; 4 - دمپر فرمان; 5 - اهرم ترمز دستی; 6 - سوئیچ چراغ راهنما; 7 - دسته کنترل دریچه گاز; 8 - پدال ترمز پا؛ 9 - اهرم دنده معکوس (برای موتور سیکلت K-750M، MV-750، K-650 - اهرم دنده دستی). 10 - چراغ کنترل برای شارژ باتری; 11 - چراغ نشانگر خنثی گیربکس MT-801. 12 - فرمان؛ 13 - اهرم کنترل کلاچ; 14 - سکه زمان اشتعال؛ 15 - اهرم سوئیچ نور بالا و پایین; 16 - دکمه سیگنال؛ 17 - پدال پا برای تعویض دنده. 18 - اهرم ماشه |
هنگام استارت زدن در سرعت های پایین در هنگام بارگیری بیش از حد موتور، اهرم سکه باید در موقعیت اشتعال دیرهنگام قرار گیرد. با افزایش تعداد دورها، زمان احتراق باید با حرکت دادن اهرم به موقعیت "Early" افزایش یابد.
دکمه سیگنال 16 روی بدنه سکه تعبیه شده و به گونه ای طراحی شده است که سیگنال صوتی بدهد.
اهرم 15 سوئیچ نور بالا و پایین با یک کابل به نوار لغزنده سوئیچ در چراغ جلو متصل می شود. با حرکت موتور از یک موقعیت شدید به موقعیت دیگر، نور بالا یا پایین یک لامپ بزرگ چراغ جلو را روشن کنید.
کمک فنر 4 فرمان به منظور کاهش ارتعاشات جانبی چرخ جلو و سهولت در کنترل موتورسیکلت طراحی شده است.
در سمت چپ موتورسیکلت، در پایین، پدال تعویض دنده دو پایه 17 و اهرم ماشه 18 وجود دارد.
پدال کنترل پا 17 دارای دو پد پشتیبانی می باشد. هنگامی که پدال را با پنجه فشار می دهید، دنده ها از بالاتر به پایین تر و در هنگام فشار دادن با پاشنه از پایین به بالاتر تغییر می کنند. هر بار که پدال فشار داده می شود، به طور خودکار به موقعیت اولیه خود باز می گردد. پدال 17 روی محفظه گیربکس نصب شده است.
یک اهرم ماشه 18 نیز برای راه اندازی موتور روی محفظه گیربکس تعبیه شده است.
در سمت راست موتورسیکلت، در پایین، پدال ترمز پایی 8 و اهرم دستی 9 وجود دارد. در K-750M، MV-750 و K-650 که از گیربکس 6204 استفاده می کنند، از اهرم 9 برای تعویض دستی دنده استفاده می شود. و موقعیت خنثی را تنظیم کنید. برای موتورسیکلت های MT-9، M6-750M و MV-650 که گیربکس MT-804 روی آنها نصب شده است، اهرم 9 اهرم دنده عقب است و موقعیت خنثی با پدال پا 17 تنظیم می شود. هنگام تنظیم موقعیت خنثی اصلی مکانیسم تعویض دنده (بین I و ІІ) روی چراغ جلو، چراغ نشانگر خنثی روشن می شود.
در این موتورسیکلت ها، اهرم 9 برای درگیر شدن با دنده عقب، واقع در جعبه دنده در سمت راست، دارای دو موقعیت است: جلو - دنده روشن است، عقب - دنده خاموش است.
پدال ترمز پایی 5 در سمت راست قاب موتور سیکلت قرار دارد. هنگامی که پدال را فشار می دهید، چرخ عقب ترمز می شود و هنگامی که پدال به حالت اولیه خود باز می گردد، ترمز متوقف می شود.
در موتورسیکلت های MV-750 در سمت راست نیز یک اهرم درگیر قفل وجود دارد که برای روشن و خاموش کردن کلاچ قفل دیفرانسیل دنده اصلی طراحی شده است.
چراغ جلو موتور سیکلت دارای یک سوئیچ مرکزی 1 با قفل احتراق است که در چراغ جلو نصب شده و برای روشن کردن جرقه زنی و کنترل دستگاه های روشنایی طراحی شده است.
سوئیچ مرکزی که در چراغ جلو نصب شده است، روی موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K-650، MT-9 و MV-750M نصب شده است. در موتور سیکلت MV-650، یک سوئیچ نوع خودرو VK-857 نصب شده است که نه در چراغ جلو، بلکه روی پانل ابزار موتور سیکلت نصب شده است.
سوئیچ مرکزی در چراغ جلو می تواند موقعیت های زیر را داشته باشد:
1. کلید احتراق برداشته می شود، سوئیچ در موقعیت وسط قرار دارد - همه دستگاه ها خاموش هستند (پارک در طول روز).
2. کلید کاملاً وارد شده است، سوئیچ در وضعیت وسط قرار دارد، چراغ کنترل 10 روشن است، جرقه، سیگنال صوتی و چراغ ترمز روشن است. در موتورسیکلت MT-9 چراغ کنترل 2 فشار روغن اضطراری روشن و نشانگرهای جهت روشن است.
3. کلید کاملاً وارد شده و سوئیچ به سمت راست چرخیده است - احتراق، سیگنال صوتی و چراغ ترمز روشن است و در موتور سیکلت MT-9 - نشانگرهای جهت، چراغ های جانبی، روشنایی سرعت سنج و چراغ پارک روشن است.
4. کلید به طور کامل وارد شده و سوئیچ به سمت چپ چرخانده شده است - احتراق، سیگنال صوتی و چراغ ترمز روشن است و در موتورسیکلت MT-9 - نشانگرهای جهت، چراغ های جانبی، لامپ سرعت سنج، چراغ های جلو یا پایین نور بالا هستند. روشن (بسته به موقعیت اهرم 15)،
5. کلید برداشته می شود، سوئیچ مرکزی به سمت راست می چرخد. در این حالت، اشتعال، سیگنال صوتی و چراغ ترمز خاموش می شود، لامپ های چراغ عقب موتورسیکلت، چراغ های جلو و عقب خودروی کناری، روشنایی سرعت سنج و چراغ پارک (چراغ پارک در شب) خاموش می شوند. روشن هستند.
لامپ نشانگر خنثی گیربکس 11 فقط در موقعیت خنثی اصلی (بین دنده 1 و 2) مکانیسم تعویض دنده بدون توجه به عملکرد موتور و موقعیت تعویض مرکزی روشن می شود.
دستگاه فرمان موتور سیکلت
فرمان (شکل 69) از لوله فولادی ساخته شده است و با استفاده از دو براکت 4 که در سوراخ های عضو متقاطع چنگال جلو ثابت شده اند، به شاخک جلو متصل می شود.
در سمت راست، در انتهای فرمان، یک لوله با یک دسته لاستیکی 18 که روی آن فشرده شده است، به طور شل نصب شده است؛ یک چشمک با یک شیار از طریق لوله به لوله جوش داده شده است. شیار شامل یک زنجیر 9 است که با یک سنجاق متصل می شود. یک نوار لغزنده 10 به انتهای دوم زنجیر وصل شده است که در قسمت بالایی نوار لغزنده دو شیار ایجاد شده که انتهای کابل ها با نوک داخل آن قرار می گیرند. از حرکت محوری در امتداد لوله سکان، لوله توسط محفظه 7 نگه داشته می شود، که با آن توسط یک پیچ قفل کننده 19 با مهره قفل به طور مشترک به فرمان متصل می شود، محفظه با روکش 8 بسته می شود.
بدنه 7 دارای یک شیار طولی است که در امتداد آن لغزنده با انتهای کابل های کنترل چوک کاربراتور که در آن ثابت شده اند می لغزد. حفره آزاد شیار طولی با گریس (لیتول یا US-2) پر شده است.
سرهای مخالف کابل ها مستقیماً در دریچه گاز کاربراتورها ثابت می شوند. برای ثابت کردن دسته کنترل دریچه گاز در یک موقعیت معین، یک فنر 12 و یک پیچ تنظیم 11 با یک مهره قفل به بدنه دسته وصل می شوند.
طول کابل‌های درایو کنترل دریچه گاز و در نتیجه زمان‌بندی بالابر دریچه گاز با استفاده از اتصالات تنظیم 5 (شکل 26) نصب شده روی پوشش‌های بدنه کاربراتور تنظیم می‌شود.
برنج. 69. دسته موتور سیکلت های K-750M، MV-750، K-650 و MV-750M:
1 - مجموعه بازوی چپ؛ 2 - سکه ترکیبی P45; 3 - لوله سکان; 4 - براکت های فرمان; 5 - دستگیره کنترل چوک، مونتاژ شده؛ 6 - مونتاژ اهرم سمت راست; 7 - بدنه دستگیره کنترل دریچه گاز. 8 - پوشش مسکن; 9 - زنجیره کامل؛ 10 - نوار لغزنده؛ 11 - پیچ تنظیم دسته دریچه گاز. 12 - بهار؛ 13 - کابل های چوک، مونتاژ شده؛ 14 - مونتاژ کابل ترمز جلو؛ 15 - براکت کابل ترمز جلو؛ 16 - مجموعه کابل زمان جرقه زنی؛ 17 - لوله ایمنی; 18 - دسته سکان; 19 - پیچ قفل; 20 - براکت بازو؛ 21 - محور اهرم; 22 - پیچ تنظیم; 23 - کابل کلاچ; 24 - اتحادیه تنظیم; 25 - کلاچ ایمنی; 26 - بدنه سکه; 27 - اهرم زمان جرقه زنی؛ 28 - دکمه سیگنال؛ 29 - اهرم تعویض نور بالا و پایین
اهرم 1 (شکل 69) کنترل کلاچ به سمت چپ فرمان وصل شده است. تکیه گاه آن براکت 20 است که با پیچ به لوله فرمان متصل می شود. محور 21 چرخش اهرم پیچی است که در پایه اهرم پیچ شده است. براکت دارای یک سوراخ است که به عنوان توقف برای غلاف کابل عمل می کند. همچنین در خود اهرم سوراخی وجود دارد که نوک کابل وارد آن می شود. اهرم کنترل کلاچ با استفاده از یک کابل 23 به اهرم مکانیزم آزاد کردن کلاچ متصل می شود. قسمت پایینی لوله پوسته یک براکت با آستری است که به پین بالا سمت راست متصل است و جعبه دنده را به موتور محکم می کند. کشش کابل و در نتیجه بازی آزاد اهرم های آزاد کننده کلاچ با استفاده از پیچ تنظیم 22 یا با حرکت دادن لوله ایمنی 17 در براکت تنظیم می شود.
اهرم کنترل ترمز جلو 6 بر روی فرمان در سمت راست در یک براکت نصب شده روی لوله فرمان نصب شده است. دستگاه و بست آن مشابه دستگاه و بست اهرم کنترل کلاچ است. اهرم کنترل ترمز جلو به وسیله کابل 14 به اهرم 4 (شکل 56) ترمز جلو متصل می شود.
کشش کابل و در نتیجه بازی آزاد اهرم درایو کنترل ترمز جلو با استفاده از نوک سینه تنظیم 24 (شکل 69) که در دیسک ترمز جلو پیچ شده تنظیم می شود.
همه درایوهای کنترل موتورسیکلت (به جز میله های ترمز پایی) انعطاف پذیر هستند. آنها کابل های فولادی هستند که در غلاف های فولادی پیچ خورده محصور شده اند و با نواری پوشیده شده اند که هم از غلاف و هم از طناب در برابر خوردگی محافظت می کند.
در دو طرف کابل ها نوک های فلزی لحیم شده است که یکی در اهرم کنترل و دیگری در قسمت های واحد یا واحد کنترل شده ثابت می شود. روکش کابل ها در محل تماس آنها با قطعات فلزی موتور سیکلت توسط کوپلینگ های لاستیکی 25 از آسیب محافظت می شود.
سکه ترکیبی (شکل 69) روی دسته موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K: 650 و MV-750M بین دسته سمت چپ و براکت 20 اهرم کنترل کلاچ نصب شده است.
بدنه سکه آستینی است که اهرم زمان جرقه 27، دکمه سیگنال 28 و اهرم 29 کلید نور بالا و پایین بر روی آن نصب شده است.
اهرم تایم جرقه به وسیله کابل 16 به دیسک متحرک بریکر متصل می شود. هنگامی که اهرم سکه به سمت خود چرخانده می شود، دیسک متحرک بریکر در جهت چرخش بادامک می چرخد. این موقعیت مربوط به زمان اشتعال دیرهنگام است. هنگامی که اهرم سکه را از خود دور می کنید، دیسک متحرک شکن در جهت مخالف جهت چرخش بادامک می چرخد. در این حالت زمان جرقه زنی افزایش می یابد.
پیشروی احتراق توسط یک دیسک در زاویه 34 ± 2º تا vmt تنظیم می شود. (اشتعال زودهنگام) تا 6 ± 2 درجه تا صبح. (اشتعال دیرهنگام) در موتور MT-801.
در مورد موتور K-750 - به ترتیب، در زاویه 30 ± 2 درجه تا v.m.t. (اشتعال زودرس) تا دمای 2±2 درجه تا صبح. (اشتعال دیرهنگام).
اهرم سوئیچ چراغ با یک کابل به اهرم سوئیچ در چراغ جلو متصل می شود. با حرکت موتور، چراغ های جلو یا پایین را روشن کنید.
دکمه سیگنال صدا دارای مخاطبین است - متحرک و ثابت، جدا از زمین. تماس ثابت دکمه به یکی از پایانه های سیگنال سیم کشی می شود. هنگامی که دکمه سیگنال را فشار می دهید، کنتاکت های آن بسته می شود و بنابراین مدار سیگنال بسته می شود.
فرمان KMZ-8.151.14 نصب شده روی موتورسیکلت های MT-9 و MV-650 (شکل 70) با آنچه در بالا توضیح داده شد تفاوت دارد در این که یک سوئیچ نشانگر دور در سمت راست فرمان نصب شده است و به جای سکه زمان بندی احتراق ترکیبی، کلید ضامن با کلید برد کوتاه و دکمه نور بالا و بوق نصب شده است. بقیه قسمت های فرمان همانند دسته 75011001 است.
برنج. 70. فرمان موتور سیکلت MT-9 و MV-650:
1 - مجموعه بازوی چپ؛ 2 - سوئیچ برای نور کم و بالا با دکمه سیگنال. 3 - لوله سکان; 4 - براکت های فرمان; 5 - دستگیره کنترل چوک، مونتاژ شده؛ 6 - مونتاژ اهرم سمت راست; 7 - بدنه دستگیره کنترل دریچه گاز. 8 - پوشش مسکن; 9 - زنجیره کامل؛ 10 - نوار لغزنده؛ 11 - پیچ تنظیم دسته دریچه گاز. 12 - بهار؛ 13 - کابل های چوک، مونتاژ شده؛ 14 - مونتاژ کابل ترمز جلو؛ 15 - براکت کابل ترمز جلو؛ 16 - سوئیچ چراغ راهنما; 17 - لوله ایمنی
درایو ترمز عقب
در موتورسیکلت های K-750M و MV-750، یک درایو ترمز عقب (شکل 71) از ساده ترین طراحی نصب شده است.
در پایه پست مرکزی سمت راست قاب، براکت 1 جوش داده شده است که پدال ترمز عقب و سنسور نور ترمز روی آن نصب شده است.
پدال ترمز عقب فورج 2 دارای یک لنت نگهدارنده بریدگی برای جلوگیری از لغزش پا در یک انتها و سوراخی در سمت دیگر است که در آن محور پدال فشار داده شده و جوش داده می شود. روی سطح صاف محور یک بادامک وجود دارد که فشار دهنده سنسور نور ترمز به آن متصل می شود. در انتهای محور پدال، شکاف هایی ساخته شده است که اهرم ترمز عقب 4 روی آن قرار می گیرد و با مهره محکم می شود.
سوراخی در انتهای بالایی اهرم برای پین 5 چنگال تنظیم میله ترمز 6 ایجاد می شود. قسمت پایینی اهرم ترمز عقب خم شده و دارای قلابی است که فنر را درگیر می کند. در انتهای میله ترمز یک محور 7 اهرم ترمز تعبیه شده و مهره 8 روی آن پیچ می شود.
هنگامی که پدال فشار داده می شود، محور پدال در براکت می چرخد و اهرم ترمز عقب را با خود می کشد که با حرکت دادن میله ترمز به سمت جلو، فنر اهرم 4 کشیده می شود. با حرکت به سمت جلو، میله ترمز اهرم واقع در دیسک ترمز، چرخاندن مشت و اکولایزر و فشار دادن لنت های ترمز از هم جدا ... هنگامی که فشار دادن پدال را متوقف می کنید، تمام قسمت های ترمز تحت تأثیر فنر اهرم ترمز به حالت اولیه خود باز می گردند و ترمز متوقف می شود.
سنسور نور ترمز با عمل پدال ترمز مرتبط است. سنسور نور ترمز در یک سوراخ رزوه دار در براکت محور پدال ترمز عقب پیچ می شود. دو سیم از سنسور وجود دارد. برخی - از ترمینال سنسور تا لامپ موتور سیکلت، به ترمینال بالایی چراغ ترمز، دیگری - به ترمینال رله.
هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، فشار دهنده سنسور تحت اثر فنر در امتداد بادامک روی محور پدال ترمز می لغزد و به پایین می افتد و کنتاکت های سنسور را می بندد. در این لحظه چراغ ترمز روشن می شود.
سنسور را به صورت زیر نصب و تنظیم کنید. حدود 2/3 طول نخ را در بدنه سنسور پیچ کنید و پدال ترمز پایی را فشار دهید، در حالی که لامپ باید روشن شود. سیم ها را ببندید، درپوش را بگذارید و عملکرد سنسور را بررسی کنید. هنگامی که پدال ترمز را 10-15 میلی متر حرکت می دهید، چراغ هشدار باید روشن شود. با فشار بیشتر پدال، لامپ باید به طور پیوسته بسوزد. اگر لامپ خیلی دیر روشن شد (با یک ضربه بزرگ پدال ترمز)، لازم است سنسور را کمی باز کنید. اگر لامپ خیلی زود مشتعل شود (با کوچکترین لمس پدال)، سنسور باید کمی پیچ شود. پس از تنظیم، محفظه سنسور باید با یک مهره قفل شود، پایانه ها باید با گریس US-2 روغن کاری شوند و یک کلاه لاستیکی باید روی آن قرار گیرد.
طرحی که در بالا توضیح داده شد در موتورسیکلت های K-750M و MV-750 استفاده شد و نیاز به تنظیمات مکرر داشت. موتورسیکلت های K-650، MV-750M، MT-9 و MV-650 طراحی ترمز عقب پیشرفته تری دارند (شکل 72). این شامل یک اهرم پدال 2، یک لولا پدال 3، یک سوئیچ سیگنال ترمز 4، یک پیوند جلویی 5، یک اهرم میانی 6 با یک فنر، یک لولا اهرم میانی 7، یک پیوند عقب 8، یک محور اهرمی 9 و یک مهره است. 11 متصل به اهرم بند ترمز 10.
وقتی پدال را فشار می دهید، محور پدال در لولا 3 می چرخد و میله جلوی 5 را می کشد که اهرم میانی 6 را حرکت می دهد. که با حرکت دادن اهرم بند ترمز، لنت های ترمز را از هم جدا می کند. هنگامی که فشار دادن پدال را متوقف می کنید، تمام قسمت های درایو ترمز عقب تحت تأثیر فنر اهرم میانی به موقعیت اولیه خود باز می گردند.
به عنوان سنسور سیگنال ترمز در موتورسیکلت های فوق استفاده می شود
سوئیچ 4 (VK854). سنسور سیگنال ترمز، که در یک کلاه لاستیکی محافظ قرار دارد، با دو پیچ به یک براکت جوش داده شده به لوله سمت راست پایین قاب متصل می شود.
پایانه ها با درپوش لاستیکی از رطوبت و آلودگی محافظت می شوند.
میله سوئیچ توسط یک فنر به بازوی بالایی پدال ترمز پایی متصل می شود. هنگام ترمزگیری، فنر کشیده می شود و ساقه را به حرکت در می آورد که باعث بسته شدن کنتاکت ها می شود. با این کار چراغ قرمز چراغ های عقب موتورسیکلت و سایدکار روشن می شود. باز شدن توسط فنر برگشتی قطع کننده مدار انجام می شود و باز شدن سریع کنتاکت های آن توسط یک فنر اضافی انجام می شود. کورس کامل سوئیچ 10.5 میلی متر است. در حین کار، سوئیچ قابل تعمیر نیست و در صورت خرابی با سوئیچ جدید تعویض می شود.
تنظیم و مراقبت مکانیزم کنترل
تنظیم صحیح مکانیسم کنترل باید تضمین کند:
1. با اهرم های کنترل آزادانه:
برای کلاچ - دریچه گاز کامل؛ با بازی آزاد انتهای اهرم کنترل کلاچ برای موتورسیکلت های K-750M، MV-750 و K-650 کنترل می شود. بازی آزاد انتهای اهرم باید 5-8 میلی متر باشد. در موتورسیکلت های MV-750M، MT-9 و MV-650 که مکانیزم آزادسازی کلاچ خودکار نصب شده است، بازی آزاد انتهای اهرم کنترل کلاچ کنترل نمی شود، اما بازی آزاد سر بالایی کلاچ کنترل نمی شود. اهرم روی گیربکس بررسی می شود که نباید از 1 میلی متر تجاوز کند. بازی آزاد شانه جلوی پدال تعویض دنده هنگام چرخاندن آن باید 10 میلی متر باشد.
برای ترمزها - وجود شکاف 0.2-0.4 میلی متر بین لنت ترمز و درام ترمز. در ترمز جلو با بازی آزاد انتهای اهرم کنترل که باید 5-10 میلی متر باشد و برای ترمز عقب با بازی آزاد پدال ترمز که باید 20-25 میلی متر باشد کنترل می شود. موتورسیکلت های K-750M و MV-750 و 10-15 میلی متر برای موتورسیکلت های K-650، MV-750M، MT-9 و MV-650؛
قطع کننده-توزیع کننده PM-05 در موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K-650 و MB-750M نباید دارای چرخش آزاد درایو زمان اشتعال باشد، زمانی که موقعیت دیسک متحرک قطع کننده-توزیع کننده با اوایل مطابقت دارد. آتش گرفتن؛
برای کاربراتورها باید از شروع حرکت همزمان و بالا رفتن چوک ها به همان ارتفاع اطمینان حاصل شود. در هر موقعیتی از دسته کنترل کابل ها نباید بازی آزاد وجود داشته باشد.
2. با اهرم های کنترل کاملاً فشرده:
برای کلاچ - کلاچ را کاملاً جدا کنید. نشانه تنظیم خوب درایو، تعویض آرام دنده است و وقتی دنده درگیر است، کلاچ نباید هدایت شود.
برای ترمز، ترمز موثر موتور سیکلت با هر دو ترمز. فاصله ترمز با سرعت 60 کیلومتر در ساعت در بزرگراه خشک آسفالت نباید از 32 متر تجاوز کند.
در توزیع کننده قطع کننده PM-05 - موقعیت دیسک متحرک مربوط به اشتعال دیرهنگام.
برای کاربراتورها - بالا بردن دریچه گاز تا حداکثر و به همان ارتفاع که نشانه آن عملکرد همزمان سیلندرها است که با برداشتن متناوب درپوش ها از شمع ها بررسی می شود. در این حالت، قرائت های سرعت سنج نباید در همان موقعیت دستگیره کنترل دریچه گاز تغییر کند.
تعمیر و نگهداری درایوهای کنترلی به شرح زیر است.
در طول معاینه کنترل، عملکرد اهرم ها و درایوهای مکانیسم های کنترل را بررسی کنید.
در طول تعمیر و نگهداری روزانه وضعیت و چفت شدن میله ها و کابل های کنترل و کارایی آنها را بررسی کنید.
برای تعمیر و نگهداری شماره 1، کارهایی را که برای نگهداری روزانه تجویز شده است انجام دهید و علاوه بر آن:
تنظیم مکانیزم آزادسازی خودکار کلاچ (برای موتورسیکلت های MV-750M، MT-9، MV-650) را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید.
محورهای اهرم های کنترل کلاچ و ترمز دستی، انتهای کابل بالایی، محورهای محرک ترمز پایی را روغن کاری کنید. روان کننده - لیتول 24 (TU 3810439-71)، گریس US-2 GOST 1033-73 مجاز است.
پس از 8000 کیلومتر دویدن در سرویس نگهداری بعدی شماره 2، کار ارائه شده برای تعمیر و نگهداری شماره 1 را انجام دهید و مکانیسم دسته کنترل دریچه گاز را نیز روغن کاری کنید.
پس از مسافت پیموده شده تضمینی 15000 کیلومتر، کابل محرک سرعت سنج را با روغن AC-8 روغن کاری کنید.
ایرادات مکانیزم کنترل و روش های رفع آنها
| ماهیت نقص | دلیل احتمالی | روش تعیین | درمان |
| دستگیره خفه سفت می شود | میله های لغزنده غلاف مچاله یا کابل آسیب دیده | گریس را بردارید و چرخش را بررسی کنید با بازرسی بررسی کنید | دسته را بردارید، تمیز کنید و دوباره روغن کاری کنید قطعات آسیب دیده را تعویض کنید |
| هنگام چرخاندن دسته دریچه گاز حرکت نمی کند | دسته لاستیکی روی لوله می چرخد کابل شکسته | بازرسی از انتهای دسته بازرسی | دستگیره را تعویض کنید کابل را تعویض کنید |
| هنگام برداشتن دست، دستگیره دریچه گاز می چرخد | پیچ تنظیم باز شده است فنر شکسته ترمز دستگیره | هنگام سفت کردن پیچ، هنگام سفت کردن پیچ، از بین نمی رود | پیچ را قفل کنید دسته را بردارید و فنر را تعویض کنید |
| اهرم پیشروی محکم می چرخد | غلاف مچاله شده یا رگه های طناب پاره شده پیچ اهرمی سفت شده است | با بازرسی بررسی کنید پیچ را باز کنید | غلاف یا طناب را تعویض کنید پیچ را تنظیم کنید |
| اهرم زمان جرقه زنی خودسرانه به موقعیت "Early" حرکت می کند | واشر فنری اهرمی شکسته یا شل | پیچ را محکم کنید؛ اگر بازو به راحتی می چرخد، واشر فنری را از نظر خاصیت ارتجاعی بررسی کنید | واشر فنری را تعویض کنید |
فصل ششم
تجهیزات برقی برای موتور سیکلت
تجهیزات برقی موتورسیکلت های KMZ از گروه های زیر تشکیل شده است.
1. منابع برق - باتری ذخیره سازی و ژنراتور.
2. دستگاه های جرقه زنی - کویل احتراق، قطع کننده-توزیع کننده، شمع ها و سوئیچ احتراق.
3. مصرف کنندگان برق - دستگاه های روشنایی، آلارم های صوتی و نوری.
4. کلید و سیم کشی - کلید مرکزی، سنسور چراغ ترمز و سیم های اتصال.
شبکه برق موتورسیکلت ها یک سیستم تک سیم است. برق از منابع انرژی الکتریکی از طریق یک سیم متصل به پایانه های منفی باتری و ژنراتور (منهای پایانه ها) و قاب و تمام قطعات فلزی موتورسیکلت ("جرم") که به پایانه های مثبت متصل است به مصرف کنندگان عرضه می شود. باتری (ترمینال مثبت).
بسته به مدل موتورسیکلت، مدار الکتریکی دارای تغییرات و تفاوت های خاصی است که به سه گزینه خلاصه می شود:
مدار 6 ولت با ژنراتور 65 وات DC G-414، باتری قابل شارژ ZMT-12 و زمان احتراق دستی، نصب شده روی موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K-650 و MV-750M (شکل 73).
یک مدار 6 ولتی با یک ژنراتور 65 واتی DC G-414، یک باتری قابل شارژ ZMT-12 و زمان جرقه زنی خودکار، نصب شده بر روی یک موتور سیکلت MT-9 (شکل 74).
مدار 12 ولت با دینام G-424، 150 وات، باتری قابل شارژ 6MTS-9 (یا باتری های ZMT-6 جفت شده) و کنترل زمان اشتعال خودکار که روی موتورسیکلت MV-650 (MT-10) نصب شده است (شکل 75) .
برنج. 73. نمودار تجهیزات الکتریکی موتور سیکلت مورد استفاده برای موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K-650 و MV-750M:
1 - لامپ نور کم و بلند A6-32 + 32; 2 - کلید؛ 3 - فیوز; 4 - چراغ جلو FG-116; 5 - سوئیچ مرکزی; 6 - سیم زمین؛ 7 - سیم فشار قوی; 8 - نوک شمع؛ 9 - چراغ های احتراق A8U؛ 10 - سیم فشار قوی؛ 11 - سیم پیچ احتراق B2B; 12 - لامپ نشانگر؛ 13 - چراغ جلوی خودروی جانبی PF-200. 14 - سیگنال صوتی S-37A; 15 - سیم چراغ جلو کالسکه; 16 - اتصال سیم؛ 17 - چراغ عقب FP-220; 18 - لامپ "توقف" سیگنال ترمز A6-15. 19 - چراغ نشانگر چراغ عقب A6-3؛ 20 - سیم فانوس کالسکه; 21 - سیم چراغ سوئیچ سیگنال ترمز؛ 22 - یک سیم به چراغ پلاک؛ 23 - سنسور نور ترمز; 24 - رله تنظیم کننده; 25 - ژنراتور DC G-414; 26 - لامپ قابل حمل PLTM (فقط برای موتورسیکلت های MV-750 و MV-750M)؛ 27 - سوکت 47K (فقط برای MV-750 و MV-750M)؛ 28 - سیم به خروجی؛ 29 - سیم باتری - "جرم"؛ 30 - باتری قابل شارژ ZMT-12; 31 - شکن-توزیع کننده PM-05; 32 - دکمه سیگنال؛ 33 - سیم سیگنال؛ 34 - سکه زمان اشتعال؛ 35 - لامپ نور پس زمینه سرعت سنج. 36 - چراغ کنترل برای روشن کردن ژنراتور A6-0.25. 37 - کابل سوئیچ نور. 38 - سوئیچ برای نور بالا و پایین; 39 - چراغ پارکینگ A6-2
برنج. 74. طرح تجهیزات الکتریکی با تنظیم خودکار زمان احتراق مورد استفاده برای موتور سیکلت MT-9:
1 - لامپ برای نور بالا و پایین A6-32 + 32; 2 - لامپ A6-15; 3 - چراغ نشانگر جهت UP-223; 4 - کلید احتراق؛ فیوز 5 - 15 آمپر؛ 6 - چراغ نشانگر PD-20; 7 - چراغ سیگنال؛ 8 - سنسور فشار روغن اضطراری MM106A; 9 - سوئیچ مرکزی; 10 - اتصال سیم؛ 11 - کلید چرخش P-201; 12 - لامپ A6-2; 13 - چراغ جلوی خودروی جانبی PF-200. 14 - نوک شمع؛ 15 - شمع آتش زا A8U; 16 - کویل احتراق B-201A; 17 - شکن PM-302; 18 - سیگنال صوتی S-37A; 19 - چراغ عقب کالسکه FP-230؛ 20 - لامپ A6-15; 21 - لامپ A6-3; 22 - سوئیچ سیگنال ترمز VK-854؛ 23 - رله تنظیم کننده RR-302; 24 - ژنراتور DC G-414; 25 - باتری قابل شارژ ZMT-12; 26 - لامپ نور پس زمینه سرعت سنج A6-2; 27 - دکمه سیگنال صدا. 28 - رله قطع کننده نشانگر جهت PC419؛ 29 - سوئیچ نور P-25A؛ 30 - سنسور خنثی (دکمه تماس)؛ 31 - لامپ لامپ کنترل PD20G؛ 32 - چراغی که موقعیت خنثی اهرم تعویض دنده A6-1 را نشان می دهد. 33 - چراغ کنترل برای روشن کردن ژنراتور A6-0.25. 34 - چراغ پارکینگ A6-2; 35 - چراغ جلو FG-116. رنگ آمیزی سیم ها؛ من - سیاه؛ II - سفید؛ III - قرمز؛ IV - سبز؛ V - قهوه ای؛ VI - زرد؛ VII - آبی؛ VIII - بنفش؛ IX - خاکستری
برنج. 75. طرح تجهیزات الکتریکی با ژنراتور جریان متناوب G-424، مورد استفاده در موتور سیکلت MV-650 (MT-10):
1 - شمع آتش زا A8U; 2 - نوک شمع; 3 - شکن PM-302U یا PM-304; 4 - کویل احتراق دو سرب B-204; 5 - سیگنال صوتی O-38; 6 - کلید چراغ; 7 - چراغ نشانگر جهت UP-223; 5 - چراغ جلو FG-137; 9 - سوئیچ مرکزی VK-857; 10 - شکن برای نشانگرهای جهت PC427؛ 11 - سنسور فشار روغن اضطراری MM125; 12 - پلاگین تماس. 13 - سوئیچ نشانگر جهت P201; 14 - لامپ جلو PF-232 ماشین جانبی؛ 15 - سوئیچ سیگنال ترمز VK-854؛ 16 - چراغ عقب FP-219 ماشین جانبی؛ 17 - رله تنظیم کننده RR-330; 18 - باتری ذخیره سازی جفت ZMT-6؛ 19 - فیوز بلوک PR-118؛ 20 - چراغ عقب موتور سیکلت FP-246؛ 21 - دینام G-424; 22 - لامپ لامپ کنترل پرتو بلند PD20D. 23 - لامپ لامپ کنترل ژنراتور PD205. 24 - لامپ چراغ کنترل فشار روغن اضطراری PD20E. 25 - فانوس چراغ کنترل نشانگرهای جهت PD20D. 26 - لامپ لامپ کنترل سنسور خنثی PD20D. 27 - نشانگرهای جهت لامپ A12-21. 28 - چراغ پارکینگ A12-4; 29 - لامپ A12-45 + 40 پرتو بالا و پایین. 30 - لامپ А12-21 + 6 "توقف" لامپ کالسکه؛ 31 - لامپ A12-3 چراغ عقب موتور سیکلت؛ 32 - لامپ A12-1 روشنایی سرعت سنج. 33 - نوک سیم؛ 34 - دسته ای از سیم های سوئیچ سیگنال ترمز و پیچ های عقب. 35 - بسته سیم موتور سیکلت; 36 - پانل سیم; 37 - سیم سرعت سنج. 38 - جعبه فیوز باتری سیمی; 39 - یک بسته سیم برای فانوس های کناری. 40 - سیم سیگنال؛ 41 - سیم بابین شکن; 42 - سیم فشار قوی؛ 43 - سیم باتری - "جرم"؛ 44 - سیم فانوس PD20E؛ 45 - سیم فانوس PD20D؛ 46 - سیم اتصال باتری
منابع برق
منابع برق برای مدل های موتور سیکلت شرح داده شده، باتری های قابل شارژ ZMT-12 و ژنراتورهای G-414 برای موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K-650، MV-750M و MT-9 و 6MTS-9 یا ZMT-6 قابل شارژ هستند. باتری و ژنراتور G -424 جریان متناوب با ولتاژ 12 ولت برای موتورسیکلت MV-650 (MT-10).
گنجاندن منابع در مدار و حفظ ولتاژ در شبکه در محدوده مورد نیاز به ترتیب توسط رله تنظیم کننده PP-302 و PP-330 تضمین می شود.
باتری آکومولاتور ZMT-12
در موتورسیکلت های K-750M، MV-750، K-650، MV-750M و MT-9، یک باتری قابل شارژ سرب اسید از نوع ZMT-12 نصب شده است که دارای ولتاژ نامی 6 ولت، ظرفیت 12 Ah است. .
الکترولیت محلول آبی اسید سولفوریک باتری است.
باتری ذخیره سازی (شکل 76) شامل سه باتری است که به صورت سری به هم متصل شده اند و در یک جعبه مشترک 10 با درب 16 قرار می گیرند. پارتیشن های 12 ظرف هایی را برای باتری ها تشکیل می دهند.
هر باتری از نیم بلوک - صفحات مثبت 9 و منفی 6 و 11 تشکیل شده است که در یک ظرف حاوی الکترولیت قرار دارد.
صفحات باتری از یک آلیاژ سرب - آنتیموان به شکل شبکه ای پر شده با یک جرم فعال متخلخل ریخته می شوند.
صفحات هر نیم بلوک توسط یک بافل دارای یک خروجی به شکل پین 4 به هم متصل می شوند و توسط جداکننده های پلاستیکی یا چوبی 7 با یک واشر نمدی شیشه ای از یکدیگر جدا می شوند.
قسمت پایین صفحات باتری روی دنده های 5 قرار دارد که در صورت افتادن جرم فعال صفحات به پایین قوطی، اتصال کوتاه را از بین می برد.
باتری ها با پوشش 13 پوشیده شده اند که با ماستیک مقاوم در برابر اسید آب بندی شده اند.
سوراخ های پرکننده باتری ها با دوشاخه 3 با واشرهای آب بندی بسته می شوند تا از پاشش الکترولیت جلوگیری شود. در انتهای دراز و پایینی دوشاخه، کانال های خروجی گاز متصل به اتمسفر وجود دارد.
پایانه های هر باتری با استفاده از اتصالات سرب-اسید به یکدیگر متصل می شوند.
گیره های خروجی 2 و 15 باتری با گیره که گیره سیم ها با پیچ و مهره به آن وصل می شود.
ترمینال مثبت (+) باتری به ترمینال B رله-رگولاتور و منفی (-) به زمین متصل است.
باتری روی پلت فرم مخصوصی که در سمت چپ موتور سیکلت قرار دارد نصب می شود. یک واشر لاستیکی زیر باتری قرار داده شده است. باتری با دو بند بند و یک مهره بال به محل وصل می شود.
هنگامی که باتری کار می کند، باتری را بیش از حد تخلیه نکنید، زیرا صفحات با یک لایه سولفات سرب (سولفاته) پوشانده شده اند و روند طبیعی فرآیندهای واکنش شیمیایی هنگام شارژ باتری با مشکل مواجه می شود، بنابراین تخلیه آن تسریع می شود. در شرایط زمستانی، این می تواند منجر به یخ زدن الکترولیت شود.
وضعیت شارژ باتری ذخیره با ولتاژ در پایانه های باتری و چگالی الکترولیت قضاوت می شود.
ولتاژ هر باتری در یک باتری کاملاً شارژ شده 2.1-2.2 ولت است. هنگامی که تخلیه می شود، ولتاژ به سرعت به 2 ولت کاهش می یابد و سپس به آرامی به 1.7 ولت کاهش می یابد. نباید اجازه داد ولتاژ به زیر این حد برسد.
چگالی الکترولیت در یک باتری کاملاً شارژ شده باید 1.285 گرم در سانتی متر مکعب باشد. الکترولیت باتری شارژ شده در دمای -50 درجه سانتیگراد یخ می زند و در -6 درجه سانتیگراد تخلیه می شود، بنابراین در زمستان که یخبندان زیر 15- درجه سانتیگراد است، توصیه می شود چگالی الکترولیت را به 1.3-1.32 گرم بر سانتی متر مکعب برسانید و آن را کنترل کنید. به صورت سیستماتیک اگر چگالی الکترولیت به 1.25 کاهش یافته باشد، به این معنی است که باتری تخلیه شده و باید شارژ شود.
سطح الکترولیت در باتری ها باید 10-15 میلی متر زیر لبه های بالایی صفحات باشد.
در حین کار باتری، آب تبخیر می شود، بنابراین، هنگامی که سطح الکترولیت از حد مشخص شده پایین می آید، باید آب مقطر را پر کنید. الکترولیت فقط در صورت وجود نشتی اضافه می شود و لازم است غلظت آن در محدوده مورد نیاز حفظ شود تا از کاهش کارایی باتری جلوگیری شود.
در حین کار، به صورت دوره ای، هر سه ماه یک بار، لازم است رله رگولاتور را برای حفظ ولتاژ 0.2 ± 7.2 ولت در مدار شارژ بررسی کنید.
باتری باید همیشه خشک و تمیز نگه داشته شود، منافذ تهویه باید تمیز شود، پایانه ها باید با ژله نفتی فنی چرب شوند.
اتصال سیم هایی با قطبیت های مختلف ("+" و "-") به یکدیگر برای تست جرقه مجاز نیست.
یک فلفل خاص (که خود را متخصص در تجارت موتور سیکلت می‌داند) وحشت جزئی در صفوف ما ایجاد کرد و اعلام کرد که چراغهای موتورسیکلت‌های وارداتی از ژاپن "در جهت دیگری تنظیم شده است" - مانند ماشین‌های فرمان راست. . اگر حق با او باشد چه؟
در سرتاسر دنیای خودرو (به جز ایالات متحده آمریکا)، هنگامی که پرتو پایین روشن است، چراغهای جلو یک شار نوری نامتقارن ایجاد می‌کنند - لبه سمت راست پرتو کمی بالا رفته است. این امر به منظور برجسته کردن حاشیه جاده تا حد امکان و همچنین کور نکردن رانندگانی که در خط روبرو می شوند ضروری است. از آنجایی که در ژاپن ترافیک سمت چپ است، چراغ های جلوی اتومبیل های فرمان راست، به جای کنار جاده، به ما "رسیده اند"، چشمان رانندگان ماشین های روبرو را روشن می کند. خودروهای اروپایی که وارد کشور «چپ‌گرد» شده‌اند نیز همین کار را می‌کنند. اکثر موتورسیکلت های داخلی دارای چراغ های جلو اتومبیل معمولی هستند - آنها مطمئناً از معاینه فنی ژاپنی عبور نمی کنند. آیا چراغ جلوی موتورسیکلت های ژاپنی از ما می گذرد؟
به فروشگاهی در پایتخت که متخصص فروش اجناس دست دوم وارداتی از ژاپن بود رفتیم و این سوال را پرسیدیم. فروشندگان و مکانیک ها در ابتدا شگفت زده شدند: خریداران هنگام رانندگی با چراغ روشن هیچ ناهنجاری را گزارش نکردند (به یاد بیاورید که در موتورسیکلت های ژاپنی، هنگامی که احتراق روشن است، چراغ جلو به طور خودکار روشن می شود). اما سوال جالب است - ما چندین موتورسیکلت را تا دیوار بالا بردیم و پرتوهای چراغهای جلو را با نور پایین به سمت آن هدایت کردیم و این چیزی است که دیدیم.
در هوندا CB400 1993، لبه بالایی نقطه نور دقیقاً در امتداد خط افقی قرار دارد. کاوازاکی ZZ-R 1995 به بعد. چراغ جلو متفاوت می درخشید: در مرکز یک نقطه روشن وجود داشت، لبه ها به شدت به سمت پایین خم شده بودند و پرتو نور، نزدیک به لبه ها، به طور محسوس رنگ پریده بود. پس از ارزیابی روشنایی چندین چراغ جلو، وقتی یک موتورسیکلت تازه تعمیر شده کارگاه را ترک کرد، چیز جدیدی یافت نشد. ما درخواست کردیم که این هوندا CB750 را به دیوار آجری خود بچسبانیم. پرتو عجیب و غریب بود: یک مثلث در بالای لبه افقی بالای نقطه نور دیده می شود. و مثل چراغهای محترم اروپایی به سمت راست منتقل شد.
یکی از مکانیک ها تصمیم گرفت تیونینگ موتورسیکلت خود را به رخ بکشد - او یک هوندا X4 مدل 1998 را در چراغ جلو نصب کرد. یک کلاه وجهی حیله‌گر (از آنهایی که اکنون در نمایندگی‌های خودرو یافت می‌شوند)، و قبلاً در آن یک لامپ با پوششی درخشان با تمام رنگ‌های رنگین کمان وجود دارد. ما رقیق رنگین کمان را روی دیوار دیدیم، اما یک پرتو قرمز برجسته بود - بالا رفت. به طور کلی، نور این معجزه چند رنگ بسیار کمتر از موتورسیکلت های قبلی است (قدرت لامپ ها در همه چراغ های جلو یکسان بود - 60 / 55 وات).
نتیجه گیری چیست؟ سازندگان ژاپنی برای موتورسیکلت های خود چراغ های متقارن ایجاد کرده اند تا مانعی برای گسترش فناوری آنها در کشورهای دارای ترافیک سمت راست وجود نداشته باشد. علاوه بر این، کاوازاکی ZZ-R ویژگی حرکت موتورسیکلت را در نظر می گیرد: هنگام کج شدن در پیچ راست در کشورهای دارای ترافیک سمت راست، لبه چپ پرتو چراغ جلو بالا می رود و به چشم رانندگان روبرو می زند. در اینجا طراحان چراغ های جلو هستند و برای ایمنی بیشتر هر دو لبه را به پایین خم کرده اند. و در مورد روشنایی کنار جاده، چند بار دوچرخه‌سوارانی را دیده‌اید که در این مسیر حرکت می‌کنند؟
ظاهر یک مثلث بالای نقطه نور چراغ جلو هوندا SV750 به سادگی توضیح داده شد: در چراغ جلو یک لامپ خودروی داخلی از نوع H4 وجود دارد. سایز پایه آن به اندازه لامپ اصلی است و با قیمت 4-5 برابر ارزان تر است. یک چیز می توان در مورد چنین جایگزینی گفت: چراغ جلو رانندگان روبرو را کور نمی کند. پرتوی موجود در آن، اگرچه کامل نیست، اما به این صورت بهتر از هیچ است. اگر ناگهان جرات کردید چنین جایگزینی را انجام دهید، به یاد داشته باشید: فقط در صورتی می توانید از لامپ ماشین استفاده کنید که "داوطلبانه" در جای خود قرار گیرد - "روش های اجباری" در اینجا غیرقابل قبول است. لازم نیست لامپ هایی با قدرت بالاتر از حد لازم نصب کنید - به بازتابنده یا حتی محفظه چراغ جلو آسیب برسانید.
مشخصات الکتریکی لامپ جدید را در قسمت بیرونی بازتابنده خواهید دید - آنها را با لامپ جایگزین شده مقایسه کنید. پس از همه، چه کسی می داند، ناگهان صاحب قبلی آن را به چیزی که در دسترس بود تغییر داد؟ بنابراین بهتر است تردیدها را برطرف کنید - برای تماس با متخصصان یا بررسی کاتالوگ ها تنبل نباشید.
و یک چیز را می توان در مورد "تیونینگ" چراغ جلو هوندا X4 گفت: پس از چنین تغییری، بهتر است فقط در طول روز و در شرایط دید خوب رانندگی کنید. یک پرتو قرمز نور (که ظاهراً به دلیل کلاهک وجهی ظاهر شد) در مه که جلوی چشمان راننده اوج می گیرد، ستونی درخشان ایجاد می کند که در پشت آن چیزی دیده نمی شود. چه نوع امنیت وجود دارد ...
پس صاحبان موتورسیکلت های «دست راست» نباید از معاینه فنی هراس داشته باشند. اگر شما، در تلاش برای بهبود چیزی، چیزی را خراب نکنید، هیچ شکایتی از پلیس راهنمایی و رانندگی علیه شما وجود نخواهد داشت. اما بهتر است با موتورسیکلت هایی با چراغ های داخلی به ژاپن (و همچنین انگلیس و استرالیا) نروید: جریمه های آنجا متناسب با ما است.
نظر لئونید نواکوفسکی، رئیس بخش دستگاه های روشنایی پیشرفته و ابزارهای تشخیصی موسسه تحقیقاتی اتوالکتریک (مسکو):
چراغ های جلو ساخته شده مطابق با قوانین مختلف UNECE برای استفاده در موتورسیکلت مجاز هستند، هر قانون محدودیت نقطه نور خود را مشخص می کند. به عنوان مثال، قانون شماره 8 استفاده از دو چراغ جلو را تعیین می کند: یکی برای نور پایین و دیگری برای نور بالا. در برخی موارد، موتورسیکلت‌ها دارای چراغ‌هایی هستند که طبق مقررات خودرو ساخته شده‌اند. مقررات شماره 20 مربوط به یک چراغ جلو اتومبیل است که در آن سمت راست مرز نقطه نور 15 درجه بالا می رود. برای چراغ های جلو ساخته شده طبق قانون شماره 56، این مرز کاملاً افقی قرار دارد.
در حین بازرسی فنی، آنها نه تنها شکل هندسی نقطه نوری، بلکه شدت نور را در نقاط مختلف بررسی می کنند، بنابراین، بدون اندازه گیری های خاص (نسبتا پیچیده)، هیچ کس حق ندارد چیزی را ممنوع کند. بر اساس برآورد اولیه از چراغ های جلو موتورسیکلت های ارائه شده، بهترین نور بالا در هوندا CB400، کاوازاکی ZZ-R کمی بدتر، هوندا CB750 حتی بدتر و هوندا X4 بسیار بد است. مقایسه پرتو نوردی دشوار است. اما حتی اگر با نگاهی گذرا ارزیابی کنید، مشخص است که نور چراغ های هوندا CB400 و کاوازاکی ZZ-R از نظر نقطه و اشباع کاملاً قابل قبول است. چراغ جلوی کاوازاکی ZZ-R شاید بهترین نور را ارائه دهد. هوندا CB750 - "چنین"، هوندا X4، نوعی نرم تر ... با مشخصات بدتر. نور آن به وضوح عواقب نصب عناصر "خارجی" را در چراغ جلو نشان می دهد.
از کمک شما در تهیه مطالب برای متخصصان موتورسیکلت متشکریم.
والریا ژوگینا، دیمیتری ایواسیوک، اوگنی گورلنکوف و سرگئی سرگیف.
به طور کلی، در زمستان، در حالی که من در حال مونتاژ موتور بودم، تصمیم گرفتم ژنراتور را با ولتاژ 12 ولت نصب کنم، بر خلاف تمام گفته هایی که می گویند 6 ولت خوب است، سیم کشی 12 اگر بلافاصله خاموش شود، مشکل تر است ... نور خوب و برای این من آماده بودم که هم زمان و هم اعصابم را صرف کنم 🙂
شروع کردم به جستجوی اطلاعات مورد نیازم. طرحی از فلنج آداپتور پیدا شد
و بردمش تو گیاه تا برام حک کنن... بعد یه نقاشی دیگه پیدا کردم، اون هم کمکم کرد 
صبر کردم، منتظر فلنجم بودم، اما هیچ وقت موفق نشدند... یک ماه گذشت، ناامیدانه در بازار قدم زدم. به ظروف مورد علاقه ام با جزئیات فناوری موتور شوروی رفتم و چیزی را انتخاب کردم و سپس با نگاه کردن به بالا، فلنج کارخانه را دیدم، لبخند روی صورتم ظاهر شد و بلافاصله آن را خریدم. حیف که نتونستم عکسشو پیدا کنم. آن را به خانه آورد و عصر شروع به بریدن میل لنگ کرد. من کجا را با آسیاب اره کردم (ممنون از مردی که نوشته بود آلومینیوم را باید با عینک اره کرد، زیرا تراشه های داغ در چشم ها پرواز می کنند)، کجا با اره برقی. بعد با یک فایل خیلی کار کردم. همه این کارها را بیش از یک شب انجام دادم. وقتی همه چیز را مطابق نقشه چرخاندم ، تصمیم گرفتم آن را امتحان کنم ، دندان های ژنراتور و میل بادامک حدود نیم سانتی متر همگرا نشدند ، سپس من هنوز دیواره میل لنگ را خرد کردم و خود فلنج را نازک تر کردم. 3 واشر روی ژنراتور زیر دنده گذاشتم. به نظر می رسد که اکنون همه چیز یکسان است ... می ترسیدم نخ ها را برش دهم و پین ها را "درست" به میل لنگ بپیچم ، زیرا ضخامت دیواره فقط 4 میلی متر بود. به نظر من این کافی نبود. سپس فلنج را مطابق شکل بالا ثابت کردم و سوراخ ها را دریل کردم و پیچ های 8 به طول لازم را برداشتم و درپوش ها را کمی تیز کردم و داخل آن قرار دادم. امتحان کردم مثل اینکه بد نبود بعد فلنج با درزگیر را از دست دادم و پیچ ها را با چسب فوق العاده چرب کردم و روی مهره ها را پیچ کردم و سفت کردم و گذاشتم تا روز بعد یخ بزند. روز بعد، واشر را قطع کردم و سعی کردم ژنراتور را که از قبل از یکی از دوستان خریداری کرده بودم، قرار دهم. به نظر می رسد همه چیز درست شده است، تصاویر زیر را ببینید: 
تقریباً اینطور شد 🙂 
تصاویر بالا پیچ و مهره هایی را که در بالا در مورد آنها نوشتم نشان می دهد ... به نظر من این گزینه بسیار قابل اعتمادتر است! همچنین می توانید ببینید که دنده ها کاملاً مطابقت دارند)
علاوه بر این، در حالی که موتور به آرامی کار می کرد، یک باتری و یک تنظیم کننده ولتاژ 121.3702 خریداری شد. 
یک نمودار سیم کشی برای این همه معجزه پیدا کردم 
و بعد از نصب موتور روی موتور سیکلت تمام سیم کشی ها را دوباره سیم کشی کردم. رله لامپ کنترل به نظر من از برخی UAZ گرفته شده است، شاید من اشتباه می کنم ...
در اینجا چند تصویر از ژنراتور در حال حاضر در موتور سیکلت وجود دارد: 
همچنین می خواهم بگویم که شیر باید از جاوا نصب می شد، زیرا هیچ کس دیگری نمی خواست وارد آن شود.
کلاف خودم گذاشتم جرقه ای مثل اینکه می نویسند اسب را هم می کشد 🙂 خیلی رویش گذاشته ام کمی گرم می شود ولی عالی کار می کند.
در پایان: من به نتیجه مطلوب رسیده ام! من یک هالوژن 50 / 60 وات را در چراغ جلو نصب کردم. نورش طوریه که سیر نمیشم 🙂 حتی وقتی تقریبا از هر ماشینی سبقت میگیرم، جاده رو بهتر از ماشین روشن میکنه.
امیدوارم خواندن این مقاله برای شما جالب بوده باشد، شاید حتی به کسی کمک کند. اگر سوالی دارید لطفا تماس بگیرید 🙂
الحاقیه: 1393/12/22
چندی پیش من ژنراتور را برگرداندم، بنابراین چندین عکس با کیفیت بهتر ظاهر شدند:
