خودروساز ژاپنی تویوتا شهرت خوبی برای خود ایجاد کرده است. SUV های این شرکت یکی از بهترین ها محسوب می شوند و لندکروزر 200 و پرادو 150 از محبوبیت خاصی برخوردار هستند.بسیاری از رانندگان در تلاشند تا بفهمند کدام خودرو سزاوار توجه بیشتر است و هر یک از رقبا چه مزایایی دارند.

تاریخچه مختصری از کروزر پرادو کلاسیک تویوتا

اولین نسل تویوتا پرادو در سال 1987 معرفی شد.از آن زمان بود که تاریخچه یکی از بهترین SUV های موجود برای روس ها آغاز شد. مدل های 90، 120 و 150 همین محبوبیت را در بین رانندگان به دست آورده اند. هر کدام از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند. با این حال، مدل 150 جدی ترین رقیب تویوتا لندکروز 200 در نظر گرفته می شود، بنابراین بسیاری از رانندگان علاقه مند هستند که لندکروزر 200 یا پرادو بهتر است. پاسخ مطمئن به سؤال موجود چندان آسان نیست، زیرا هر دو SUV شهرت سازنده ژاپنی تویوتا را تأیید می کنند. با وجود این وضعیت، انتخاب می تواند و باید انجام شود.

آنچه باید در مورد پرادو 150 بدانید

مدل 150 فقط در سال 2010 ظاهر شد.به مدت هفت سال ، این SUV توانسته است در بین رانندگانی که از ویژگی های مشخصه ماشین قدردانی می کنند ، شهرت کسب کند.

SUV از وجود واحدهای خوب خوشحال می شود که هر کدام برای دایره خاصی از رانندگان در نظر گرفته شده است:

• بنزین 2.7 لیتری 163 اسب بخار؛
• بنزین 4 لیتری 282 اسب بخاری;
• توربودیزل 3 لیتری 173 اسب بخاری.

می توانید حدس بزنید که دینامیک هنوز برای رانندگان در دسترس است. در واقع، نه تنها این جنبه به جلب موفقیت آمیز توجه مخاطبان هدف کمک می کند.

مزایای اصلی به شرح زیر است:

• ظاهر جامد؛
• کیفیت ساخت عالی وسیله نقلیه و استحکام ساختاری تضمین شده؛
• فضای داخلی بزرگ و راحت، ایده آل حتی برای سفرهای طولانی؛
• صندوق عقب بزرگ با سوکت؛
• حسگرهای دایره ای پارکینگ و دوربین دید عقب مناسب برای تسهیل سفر.
• اپتیک سر تطبیقی ​​و زنون برای شار نور بهینه در هر شرایطی.

با این حال، پرادو 150 دارای معایب خاصی است:

• یک لایه رنگ بسیار نازک روی بدنه منجر به این واقعیت می شود که حتی پس از لمس شاخه ها خراش ظاهر می شود.
• صندلی راننده ناراحت کننده و سخت؛
• تعلیق سفت و سخت؛
• عملکرد خارج از جاده در هر مورد انتظارات رانندگان را برآورده نمی کند.

لازم به ذکر است که پرادو 150 با وجود سطح بالای محبوبیت، دارای تناقضات کافی است.در نتیجه، بسیاری از رانندگان میل صادقانه ای دارند که Land Cruiser 200 و Prado 150 را با هم مقایسه کنند تا بفهمند کدام SUV شایسته بالاترین سطح محبوبیت است.

ویژگی های تویوتا لندکروزر 200

تویوتا لندکروز 200 یک شاسی بلند چهار چرخ متحرک است که بر اساس لکسوس LX570 ساخته شده است.تاریخچه این مدل از سال 1951 شروع شد و محبوبیت این خودرو هنوز بسیار بالاست. SUV برای 5 یا 7 نفر طراحی شده است، بنابراین شما می توانید بر اساس ترجیحات شخصی خود انتخاب مناسبی داشته باشید.

مدل 200 در مقایسه با 100 ام قبلی با سطح راحتی بالا و طراحی چشمگیر خود شگفت زده می شود.جای تعجب نیست که لندکروز 200 توانسته محبوبیت بالایی در بین طرفداران خود به دست آورد.

مهم! خودروی تویوتا لندکروزر پرادو بر روی ساختارهای بدنه قاب ایجاد شده است و سطح بالایی از قابلیت اطمینان را می دهد. لازم به ذکر است که مدل 200 دارای سفتی بدنه افزایش یافته است و نمی تواند هندسه مطلوب را خوشحال کند، در نتیجه ویژگی های خارج از جاده اندکی بدتر شده است. در عین حال، سیستم نوآورانه KDSS به کنترل موفقیت آمیز خودرو در جاده کمک می کند و استحکام مناسبی به تثبیت کننده ها می دهد. لندکروز 200 با وجود وزن چشمگیرش، تقریباً از غیبت کامل غلتش خشنود است.

فضای داخلی خودرو با سطح بالایی از راحتی که در دسترس هر مسافری قرار می گیرد شگفت زده می کند. تنها نکته این است که ردیف سوم صندلی ها فقط برای کودکان راحت است. با انتخاب لندکروز 200، نمی توان به طراحی نفیس و استفاده از پرداخت های باکیفیت توجه نکرد. با وجود دست نیافتنی بودن طراحی داخلی مد روز، راحتی هنوز مورد توجه قرار می گیرد.

رانندگان می توانند از بین موتور 4.4 لیتری دیزلی 235 اسب بخاری یا بنزینی 4.6 لیتری 309 اسب بخاری یکی را انتخاب کنند. هر دو موتور با موفقیت با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک ترکیب می شوند. چنین تجهیزاتی به مصرف سوخت قابل توجهی کمک می کند، اما در عین حال از سطح بالایی از قابلیت اطمینان لذت می برد.

کدام را بهتر انتخاب کنید: پرادو 150 یا لندکروز 200

سازنده ژاپنی تویوتا دو SUV ارزشمند را ارائه می دهد که رقیب یکدیگر هستند: پرادو 150، لندکروز 200. زمانی که می خواهید از یک ماشین عالی حتی در خارج از جاده لذت ببرید، کدام گزینه را باید انتخاب کنید؟

خارجی

پرادو 150 مدلی است که سعی دارد مدل قبلی خود را جلا دهد.

شاسی بلند لندکروز 200 نیز به نوبه خود از صدمین مدلی که پیش از آن تولید شده بود، طراحی بی رحمانه ای دریافت کرد. در واقع، پرادو 150 با وجود پیشرفت های بی پایان در طراحی، بحث برانگیزتر است. لندکروز 200 مطابق با روندهای مدرن است و تنها با رعایت اجباری اصول، تغییرات اندکی در نمای بیرونی ایجاد می شود.

داخلی

نکته دیگر فضای داخلی خودروهای SUV ژاپنی است. لندکروز پرادو 150 با تغییرات منظم بر اساس روندهای فعلی سعی در حفظ ویژگی های خانوادگی دارد. آنها سعی می کنند لندکروز 200 را گران قیمت و برازنده کنند، اما در عین حال از مواد تکمیلی گران قیمت استفاده نمی شود.

لندکروز پرادو با جنبه های مثبت زیر جذب می شود:

• نور نئون، چشم نواز؛
• اشکال هندسی که به زیباسازی پانل جلویی کمک می کند.
• اجرای مناسب ارگونومی؛
• صندلی های راحت که هنوز از نظر راحتی بهترین نیستند.
• وجود چند رسانه ای

در هر صورت، با هر اصلاح جدید، هر دو SUV بهتر می شوند. این با ظاهر شدن تعدادی سیستم مدرن در لندکروزر 200 تأیید می شود که به لذت کامل سفر کمک می کند:

• سیستمی برای ردیابی خط کشی جاده؛
• تجهیزات سوئیچینگ خودکار پرتوهای بالا و پایین؛
• کنترل خستگی راننده؛
• سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی؛
• کروز کنترل فعال؛
• سیستم هشدار برخورد از جلو

راحتی برای هر راننده و مسافر تضمین شده است.

حجم محفظه چمدان

رقبا حجم صندوق عقب متفاوتی دارند. برای پرادو، این رقم در نسخه 5 نفره 600-1900 لیتر، در نسخه 7 نفره 100-1800 لیتر است.

لندکروز 200 در نسخه 7 نفره دارای 259 لیتر است، در 5 نفره - 700 یا 1431 لیتر، بسته به تاشوی ردیف وسط و عقب صندلی.

با انتخاب ماشین برای تعداد بیشتر مسافر، هنوز باید حجم محفظه چمدان را قربانی کنید.

تجهیزات فنی

لندکروزر 150 با موتور 2.8 لیتری توربودیزل خود به خوبی در خارج از جاده حرکت می کند که با افزایش سطح سر و صدا مشخص می شود. واحد دیزل با یک گیربکس اتوماتیک 6 بانده ارائه می شود که از داده های فنی خوب خوشحال می شود. یک گیربکس 5 سرعته دستی برای موتور اولیه 2.7 لیتری بنزینی ارائه می شود. در عین حال، بهترین پارامترها توسط یک موتور 4 لیتری که با بنزین کار می کند نشان داده می شود.

توجه! مدل 200 دارای مجموعه کوچکتری از واحدها است، اما هر یک از آنها با قدرت خود شگفت زده می شوند. در نتیجه، تجهیزات فنی هنوز جالب تر است.

در تلاش برای درک اینکه چه چیزی بهتر است، پرادو 150 یا لندکروز 200 را انتخاب کنید، باید ویژگی های عملکرد هر SUV ژاپنی را درک کنید. تنها مطالعه دقیق مزایای هر دو مدل و درک واضح نیازهای شما، انتخاب شایسته ای را ممکن می سازد.

➖ مدیریت پذیری
➖ کیفیت مواد تکمیلی
➖ کیفیت رنگ
➖ ریسک بالای سرقت

طرفداران

➕ قابلیت اطمینان
➕ سالن راحت
➕ پاساژ
➕ نقدینگی

مزایا و معایب تویوتا لندکروزر 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی آشکار می شود. مزایا و معایب بیشتر تویوتا لندکروزر 200 4.6 و 4.5 دیزل با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

راحتی، آسایش و راحتی بیشتر. Pereobulsya در لاستیک های معمولی و به خود اراده داد تا کمی رانندگی کند - فقط نفس گیر، در حالت ورزش فوراً بلند می شود و مانند یک کشتی روی امواج راحت و با اطمینان با سرعت 180-190 کیلومتر در ساعت.

با شروع سبقت گرفتن با سرعت 70-90 کیلومتر در ساعت، آن را با سرعت 150-160 کیلومتر در ساعت به پایان می رسانید و با نگاه کردن به سرعت سنج، در یک جاده برفی با چنین سرعت هایی ترسناک می شود، اگرچه بدون نگاه کردن به سرعت سنج، احساس می شود. آسایش و اعتماد به نفس یک ثانیه را ترک نمی کند. یک دوغاب برفی در جاده وجود دارد، سرعت راحت 100-130 کیلومتر در ساعت - سعی می کنم سریعتر نروم.

شیشه جلوی گرم شده در طبیعت مانیتور، راحت تر است که آن را به یک دکمه جداگانه بیاورید. چند ایراد دیگر: 2-3 سانتی متر تنظیم فرمان کافی برای دستیابی وجود ندارد، قد من 188 سانتی متر است و دکمه های روشنایی داخلی وجود ندارد.

من ماشین را شستم، بنابراین رنگ فقط گرم است ... اوه - یک ناامیدی بزرگ: خراش نه فقط روی لاک، بلکه روی آستر، روی مشکی به ویژه قابل توجه است. یک سیستم ناوبری دیگر، فقط… .a - یک چیز خطرناک است، ممکن است در تنظیمات گم شود.

اگور اروخین در سال 2015 با تویوتا لندکروزر 4.5d (249 اسب بخار) رانندگی می کند.

بررسی ویدیویی

تعلیق در 200 کیلومتر اول ضربه زد! پس از شروع "حدس زدن" فروشنده رسمی، شاید او نه، بیایید ستون فرمان را عوض کنیم، قفسه را عوض کنیم، و سپس - بیایید کل کنسول را برداریم، شاید چیزی در کار باشد! قابلیت اطمینان تویوتا در گذشته است.

"کور" پارکترونیک، موقعیت ضعیفی دارد و وقتی با یک درخت کم رشد در سایت من برخورد می کنند، موانع را می بینند. پلاستیک - بغل کنید و گریه کنید.

آلس تیشکویچ با تویوتا لندکروزر 4.5d (249 اسب بخار) در سال 2016 رانندگی می کند.

تویوتا لندکروز 200 بی نظمی ها را با سرعت مناسب اتو می کند و در نتیجه - تا 30 هزار در عقب همیشه چیزی آویزان است: یا صندلی های عقب یا چرخ یدکی. OD گفت که باید اینطور باشد (این برای 4 لم است!).

آنها احتمالاً آنها را با گواش رنگ می کنند ، بلافاصله پردازش اضافی بدن را با سیلیکون برای 60000 دور انجام می دهند ، اما فایده ای نداشت. بدن همه خراشیده است (من از جنگل عبور نمی کنم). به عنوان مثال: من در یک خانه شخصی زندگی می کنم و اغلب خودم ماشین هایم را می شوم.

اگر در ML W164 همسر کافی است کثیفی را از بین ببرید ، کف بزنید و بشویید ، پس لوکوموتیو هنوز باید با برس روی فوم مالیده شود - شسته نمی شود. همین کمین یک زمانی با قشقایی بود. ژاپنی ها به نوعی به روش خود نقاشی می کنند، نه خیلی خوب.

نیکولای سربین، بررسی تویوتا لندکروزر 4.5d (235 اسب بخار) اتوماتیک 2014

لندکروز 200 یک ماشین جامد است، شما احساس محافظت می کنید، دید خوب، قاب. شاسی قبل از اینکه به "ماشین لباسشویی" برسید، تمام بی نظمی های جاده را می بلعد. عملکرد جاده همراه با آسفالت از بین می رود. افسانه نفوذپذیری بلافاصله ناپدید می شود. برای شهر زیاد است، اما برای روستا کافی نیست. آهسته شروع می شود، 9 ثانیه، اما مانند یک لوکوموتیو بخار زمزمه می کند. سر و صدای زیاد - حس کمی.

در کل انتظار بیشتری داشتم. صندلی نیمه چرم و بقیه چرم است. برای این نوع پول، یک تزئین داخلی متوسط، بدون پرده. صدای جیرجیر بعد از یک ماه کار شروع شد که از صندلی ها شروع می شد و به درب پشتی ختم می شد.

بدن با یک ترکیب ضد شن بد درمان می شود: رنگ (لاک) به راحتی خراشیده می شود. پس از 4-6 شستشو، باید پولیش بزنید (رنگ مشکی، تمام خراش ها قابل مشاهده است).

وسایل الکترونیکی اصلاح نشده (بلندگوها مانند رادیو هستند، قسمت پایینی کافی وجود ندارد، هارد دیسک وجود ندارد و کارت ها از کار می افتند)، هیچ بسته کننده درب وجود ندارد. با سوخت به طور کلی، "neponyatka". با توجه به خصوصیات 8-12! مصرف در تابستان 13-16 و در زمستان به 20 لیتر می رسید.

قاب پشتی به طور مداوم حتی در اثر باران خفیف کثیف است. هنگامی که در جاده در "ماشین لباسشویی" (معمولاً یک تخته لباسشویی) هستید، ماشین غیر قابل کنترل می شود. فرمان کمی ناخوشایند و لغزنده است. هیچ سنسور فشار لاستیک وجود ندارد.

میخائیل پونیچ، سوار بر تویوتا لندکروزر 4.5d (235 اسب بخار) در سال 2013

تویوتا LK 200 سر و صدا را تحمل نمی کند - البته اگر بدلکار نیستید، فقط رانندگی اندازه گیری شده است. روی یخ، بلافاصله به یاد "گاو روی یخ" افتادم، ماشین به سمت لغزش رفت و با اکراه از آن خارج شد.

سپس سعی کردم سیستم ضد لغزش را خاموش کنم و در یک مکان متروک حرکت کنم و متوجه شدم که مهارت های من به وضوح کافی نیست - ماشین به سادگی غیر قابل کنترل شد.

نمی توانم توجه داشته باشم که اگر چاله ها، محدودیت ها و سایر بی نظمی ها را با سرعت انجام دهید - پس جذابیت LK 200 به سرعت ناپدید می شود - راحتی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. این خودرو با چرخ های 20 اینچی پوشیده شده است و تمام ضربات به طور کاملا ملموس به قنداق منتقل می شود.

با این حال از خریدم راضی هستم، اگرچه خرج کردن خونم را خراب می کند، اما لذت رانندگی را همین الان تجربه کردم. این سوال را هم از خودم پرسیدم - ماشین بعدی کدام است و هنوز جوابی پیدا نکرده ام، LK200 از ماشین های سریال احتمالا بهترین است.

از جمله معایب: عدم تکمیل، نیاز به تنظیم ماشین، تعمیر و نگهداری گران قیمت. نقص های جزئی در ارگونومی، مانند طراحی دکمه ها برای گرم کردن صندلی های جلو، و صندلی های عقب - دختر دائما روشن می شود و پاهای خود را آویزان می کند. دوربین دنده عقب در هنگام رسیدن به سرعت 80 کیلومتر بر ساعت و دوربین های جانبی پس از نیم ساعت رانندگی در جاده خیس نیاز به شستشوی فوری دارند.

مالک یک تویوتا لندکروزر 4.5 دیزلی (235 اسب بخار) در سال 2013 رانندگی می کند.

هنوز نمی توانم ماشین را به طور کامل توصیف کنم، کشش و قدرت کافی وجود دارد. من حدود 5 سال پیش از کروزر 100 استفاده کردم، بنابراین به یاد ندارم که چگونه آنجا بود. تعلیق در 200 ماشین را تکان نمی دهد. مصرف شهری کمی کمتر از فورد اکسپدیشن است. فورد باک 105 لیتری 200 - 93 + 45 داشت.

مخزن اضافی بالای چرخ یدکی قرار دارد، به همین دلیل، چرخ یدکی خود کمی پایین تر از خود محور عقب آویزان می شود. جعبه یک مسلسل خوب قدیمی A750 است که روی صدها و LX470 نصب شده است.

به دلیل عدم وجود هرگونه سیستم "خفه کننده" در جاده، ماشین به خوبی پارو زد. باز هم همه چیز ذهنی است. دیفرانسیل اکسل عقب فقط با یک پایین آمدن متصل می شود.

چراغ سر LED یک چیز است، اما کروزاکوف ها همه چراغ های جلو را دارند که حتی روی هالوژن های قدیمی کاملاً می درخشند. آستانه سمت چپ خم شده است، سمت راست نیز کاملاً خراشیده شده است، از فروشنده فقط زیر سفارش هستند، ظاهراً فقط من آستانه وحشی هستم. در طرح ها: خرید دیسک فولادی و پوشش شیشه جلو با فیلم زرهی.

بررسی تویوتا لندکروزر 4.0 (271 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک 2016

ماشین بزرگ و قابل اعتماد برای سفرهای طولانی و رانندگی خارج از پیست مناسب تر است. به راحتی از نقطه A به نقطه B می رسد، در حالی که شما نیازی به نگرانی در مورد جاده ندارید.

من همچنین میزان جریان خوبی را برای چنین خودرویی ذکر می کنم - فقط 11-14 لیتر. مسافت پیموده شده 25 هزار برای تویوتا شاخص نیست، اما هیچ مشکلی وجود نداشت! راحتی در سفرهای طولانی، بدون رقابت خارج از پیست.

از معایب، من به یک پوشش ضعیف لاک و رنگ در مقایسه با آلمانی ها اشاره می کنم. دوربین فقط افتضاح است، حتی نمی توانم باور کنم که ژاپنی ها چنین آشغالی را در جایی پیدا کرده اند ... دوربین جلو اصلاً بد است!

هیچ سنسور پارکی در جلوی سپر وجود ندارد، فقط در کناره ها وجود دارد. فرمان سنگین است، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید، گزینه ای برای یک دختر نیست. صندلی های کوتاه، یک بخش کششی اضافی می تواند ساخته شود. کیفیت مواد پس از درجه یک "آلمانی" به طور قابل توجهی ضعیف تر است.

بررسی تویوتا لندکروزر 200 4.5 دیزل 2016 به بعد

تویوتا لندکروز: 100 یا 200

حقیقت رایج می گوید: بهترین ها دشمن خوبی هاست. حکمت دیگری به این نکته اشاره می کند که همیشه جدید بهتر از قدیمی است. این در مورد همه چیز از جمله ماشین ها صدق می کند.

در واقع، مدل جدید، به عنوان یک قاعده، در تمام یا بیشتر پارامترها از مدل قبلی پیشی می گیرد. اما در مورد SUV ها، افسوس که این تمرکز همیشه انجام نمی شود. هر چه «سرکش» مدرن تر باشد، به آسفالت نزدیکتر می شود. آیا واقعا همه چیز اینقدر ناامید کننده است؟

پس از مقایسه این دو خودرو به این موضوع پی می بریم. هر دو - تویوتا لندکروز، تنها یک مدل "100"، و دوم - تویوتا لندکروز 200، که جایگزین آن شد.

طراحی تغییر کرده است، اما نه به شدت. به سختی می توان گفت که آیا "دووه سوتکا" زیباتر شده است یا خیر. چند نفر، این همه نظر. برخی معتقدند که مدل جدید قوی تر شده است، در حالی که برخی دیگر معتقدند که آخرین "Kruzak" بیش از حد عظیم است. به هر حال ، لندکروز 200 واقعاً رشد کرده است و در همه جهات: هم از نظر طول و هم در عرض و هم در ارتفاع. اما پایه بین چرخ ها ثابت می ماند. شاید به خاطر همین «دویست» و در مقایسه با «صد» خیلی سنگین به نظر می رسد.

اما اگر طراحی بدنه تا این حد تغییر نکرده باشد، تغییرات در کابین بلافاصله قابل مشاهده است. و نه تنها در طراحی. در "dvuhsotka" از مواد بهتری در تزئینات داخلی استفاده شده است: چرم مرغوب، پلاستیک نرم، درج های لاستیکی روی سطوح داخلی دستگیره درها. ستون فرمان نه تنها در زاویه شیب، بلکه در دسترس نیز قابل تنظیم است.

در لندکروز 200 پنل خنک تر است! او سالم است، برای مردان واقعی. یک قسمت خالی در کنار اهرم گیربکس اتوماتیک وجود دارد. در سطوح گران تر، سیستم های زیر روی آن قرار دارند: Crawl Control، که به شما امکان می دهد سرعت ثابتی را هنگام غلبه بر خارج از جاده حفظ کنید. چند زمینی، که به دستیابی به موثرترین ترمز در همه شرایط کمک می کند. US و DAC که به فرود و بالا رفتن ایمن از کوه کمک می کنند. تابلوی ابزار فوق العاده لندکروزر 100 با رنگ های خاکستری در برابر پس زمینه داشبورد شاد "دویست" غم انگیز به نظر می رسد.

اما این تفاوت به ویژه در اندازه دستگیره های درب چشمگیر است. پس از بازکن های معمولی تویوتا که روی "بافت" نصب می شوند، دستگیره های "Kruzak" جدید تعصب آشکاری نسبت به آمریکا نشان می دهند. چنین دستگیره های بزرگی بیشتر در اتومبیل های خارج از کشور رایج است. اتفاقاً لهجه آن زیاد خوب نیست و در صندلی های جلو قابل مشاهده است. قابل انکار نیست که کیفیت چرمی که این صندلی ها با آن روکش شده اند راضی کننده نیست. اما، ببخشید، چرا صندلی ها را اینقدر بی شکل می کنید؟ آیا ایجاد حداقل ظاهر تکیه گاه جانبی واقعاً دشوار است، که آه، چقدر هنگام رانندگی در خندق ها ضروری است. و "دویست" روی آنها، همانطور که معلوم شد، می داند چگونه. و بدتر از "والد" او نیست، که، همانطور که می دانید، با وجود تمام زرق و برق های بیرونی، یک SUV توانا بود و باقی می ماند. اما ما جلوتر از لوکوموتیو دویدیم، دوباره به سالن برمی گردیم.

تفاوت اصلی این است که فضای داخلی جادارتر شده است. با این حال، این بهبود می تواند توسط مسافرانی که در صندلی وسط نشسته اند بیشتر مورد توجه قرار گیرد. بله، به طور متوسط، زیرا از این پس تمام لندکروز 200 مجهز به سه ردیف صندلی هستند. صندلی های ردیف دوم 40:20:40 تقسیم می شوند. هر سه صندلی را می توان به عقب یا جلو برد. علاوه بر این، تکیه‌گاه‌های ردیف میانی از نظر زاویه شیب قابل تنظیم هستند.

لندکروز 200 پنل تازی دارد! او سالم است، برای مردان واقعی. یک ناحیه خالی در کنار اهرم گیربکس اتوماتیک وجود دارد. در سطوح گران تر، سیستم های زیر روی آن قرار دارند: Crawl Control، که به شما امکان می دهد سرعت ثابتی را هنگام غلبه بر خارج از جاده حفظ کنید. چند زمینی، که به دستیابی به موثرترین ترمز در همه شرایط کمک می کند. US و DAC که به فرود و بالا رفتن ایمن از کوه کمک می کنند. داشبورد عظیم لندکروز 100 با رنگ های خاکستری در برابر پس زمینه داشبورد شاد "دویست" غم انگیز به نظر می رسد.

دو صندلی تاشو در ردیف عقب به راحتی می توانند دو سرنشین بزرگسال را در خود جای دهند.

ردیف عقب که ردیف سوم است یک مبل تمام عیار برای دو بزرگسال است، درست است، صندوق عقب در صورت چینش سه ردیف صندلی ها مانند ... خوب، مثلاً در نیوا، و حتی شاید کمتر اما اگر صندلی ها تا شوند، تقریبا یک متر مکعب بار در صندوق عقب جا می شود.

صندلی های ردیف میانی لندکروز 200 از نظر راحتی با مبل عقب یک سدان کلاس تجاری قابل مقایسه هستند: صندلی های زیادی وجود دارد، تونل روی زمین نامرئی است، امکان جابجایی صندلی به جلو و عقب وجود دارد و شیب پشتی را تنظیم کنید صندلی های عقب در "صد" سطح بالایی از راحتی را فراهم می کند. آنها نرم، گسترده هستند، فضای سر کافی وجود دارد. اما با این حال، نشستن در یک مکان در "دویست" لذت بخش تر است.

به طور کلی، انتخاب کمی وجود دارد: مینی بوس یا کامیون. و در هر دو نقش، "دویست" می تواند با موفقیت عمل کند: 9 نفر یا 800 کیلوگرم بار در توان هر وسیله نقلیه همه جانبه نیست.

عادات خارج از جاده

انتقال "کروزاک" جدید راه حل های انقلابی ندارد. همچنین دارای چهار چرخ متحرک دائمی است. با این حال، دیفرانسیل مرکز متفاوت است. اگر در "صد" آزاد بود ، پس در "دوصد" خود قفل می شود: وقتی چرخ ها روی یکی از محورها می لغزند ، دیفرانسیل (دیفرانسیل تورسن وجود دارد) مسدود می شود. عیب این دیفرانسیل این است که فقط هنگام لیز خوردن قفل می شود. بنابراین، مسدود کردن اجباری را نیز فراهم می کند.

همه اینها خوب است. اما کنترل گیربکس تغییر کرده است. اهرم کنترل جعبه انتقال یک چیز مربوط به گذشته است. اکنون، برای روشن کردن ردیف پایین، باید متوقف شود (البته، این کار باید روی "بافندگی" نیز انجام شود)، اهرم "اتوماتیک" را به حالت خنثی حرکت دهید، سپس دستگیره روی داشبورد را به سمت سمت راست ستون فرمان و صبر کن! کاهش یافته پس از حدود 3-4 ثانیه روشن می شود. همه چیز خوب خواهد بود، اما انتظار برای درگیر شدن دنده در حالی که ماشین شروع به گرفتار شدن در باتلاق می کند هنوز ناخوشایند است. خوشبختانه اکثر صاحبان این گونه خودروها حتی راه باتلاق ها را هم نمی شناسند چه برسد به اینکه در آنجا رانندگی کنند.

به دلیل فاصله 20 میلی متری از سطح زمین، ممکن است "صد" شانس بیشتری از "دویست" داشته باشد.

در "بافت"، کاهش یافته با یک اهرم روشن می شود. سریع، قابل اعتماد!

مسدود کردن مرکز به مرکز برای هر دو خودرو به همان روش فعال می شود - با دکمه ای که در سمت راست ستون فرمان قرار دارد. و در هر دو خودرو، دیفرانسیل به همان سرعت قفل می شود.

مقایسه لندکروزر 100 و لندکروزر 200 آفرود آسان است. پیدا کردن بهترین آن دشوار است. به طور کلی، توانایی های خارج از جاده هر دو خودرو یکسان است. تفاوت در تفاوت های ظریف. به دلیل بلندتر بودن آویزان عقب، "dvuhsotka" زودتر هنگام حرکت بر روی بی نظمی ها شروع به چسبیدن به عقب به زمین می کند. اما "dvuhsotka" دارای سیستم تعلیق بیشتری است، بنابراین در برابر آویزان شدن مورب بیشتر مقاومت می کند.

از نظر تئوری، لندکروز 100 به دلیل وزن تقریباً سه سانتی متری می تواند در زمین های باتلاقی مزیتی داشته باشد. بله، و در یک شیار در "بافت" احتمالاً به دلیل فاصله 20 میلی متری بالاتر از سطح زمین، شانس بیشتری وجود دارد.

با این حال، این تفاوت ها هیچ کدام از خودروها را بهتر نمی کند.

روی آسفالت صاف

شاسی لندکروز 200 نسبت به مدل قبلی خود تغییر چندانی نکرده است. به معنای سازنده: همان محور عقب سفت و سخت و همان محور جلو مستقل. تفاوت این است که "صد" یک میله پیچشی داشت، در حالی که لندکروز 200 یک فنر داشت. با وجود اندازه ماستودون، هر دو خودرو مانور پذیر هستند و به خوبی هدایت می شوند. اما در مدل جدید، سیستم تعلیق بیشتر مونتاژ شده است، بنابراین در هنگام پیچیدن چرخش کمتری وجود دارد و واکنش‌ها به اعمال فرمان واضح‌تر است.

هر دو خودرو به گیربکس پنج سرعته اتوماتیک مجهز هستند. اما "dvuhsotka" دارای یک حالت تعویض دنده دستی است که لندکروز 100 فاقد آن است.

پویایی خودروها به دلیل نابرابری آشکار نیروگاه های طرف مقابل مقایسه نشد. کروزر 100 دارای یک "هشت" 4.7 لیتری V شکل در زیر کاپوت و یک 4 لیتری V شکل "شش" در زیر کاپوت دویست است. به طور طبیعی، یک "بافندگی" قوی تر و سبک تر در مسیر، لندکروز 200 را روی هر دو پارو قرار می دهد.

علیرغم این واقعیت که سیستم تعلیق لندکروزر 200 از نظر ساختاری مشابه سیستم تعلیق یک "صد" است، سفرهای آن به طور قابل توجهی بیشتر است. در شرایط مساوی، چرخ عقب لندکروز 100 زودتر از چرخ "دویست" زمین را ترک می کند.

کی میبره

از نظر مجموع کیفیت ها، خودروها تقریباً برابر هستند. با این حال، SUV جدید مزایایی دارد. در بیشتر موارد، آنها به رفتار در آسفالت مربوط می شوند، نه خارج از جاده، که در آن برابری واضحی وجود دارد. در جاده های عمومی، این محصول جدید عملکرد رانندگی متمایزتری دارد. او دارای عایق صوتی بهتر، فضای داخلی راحت تر است.

و همین واقعیت که این یک مدل جدید است که فقط برای سه سال تولید شده است، ارزش زیادی دارد.

تاریخچه مدل

افسانه ها می گویند که تاریخچه تویوتا لندکروز در سال 1941 آغاز شد. در طول جنگ جهانی دوم، ارتش ژاپن یکی از اولین جیپ های ارتش به نام Bantam MK II را به عنوان جایزه دریافت کرد. این خودرو مورد پسند فرماندهان نظامی قرار گرفت و به تویوتا این وظیفه را دادند که خودروی مشابهی را توسعه دهد. تویوتا با این کار کنار آمد و یک نمونه اولیه ساخت. با این حال، به تولید انبوه نرسید. علاوه بر این، حتی یک عکس که وجود این وسیله نقلیه تمام زمینی را تأیید کند، باقی نمانده است.

اما تجربه به دست آمده در توسعه یک وسیله نقلیه آفرود ارتش بیهوده نبود ، پس از 9 سال - در سال 1950 - به کار آمد. سپس آمریکایی ها 100 خودروی آفرود برای ارتش خود سفارش دادند که قرار بود در جنگ کره از آنها استفاده شود.

اولین خودروی این چنینی به نام تویوتا جیپ BJ در ژانویه 1951 عرضه شد. این خودرو مجهز به یک موتور بنزینی 3.4 لیتری با قدرت 82 اسب بخار بود. این اولین خودروی سواری چهار چرخ متحرک جهان با موتور شش سیلندر بود. پیش از آن این ماشین ها به موتورهای چهار سیلندر مجهز بودند.

در تابستان همان سال، یکی از آزمایش کنندگان کارخانه تویوتا توانست یک خودرو را به بالای کوه فوجی برساند، پس از آن اداره پلیس ملی 289 خودروی SUV از این قبیل را سفارش داد.

اما تولید انبوه تویوتا جیپ BJ تنها در آغاز سال 1953 آغاز شد. و قبلاً در سال 1954 این خودرو لندکروزر نام گرفت.

در سال 1955، نسل دوم SUV ظاهر شد که Toyota Land Cruiser BJ20 نام داشت. این خودرو بدنه اصلاح شده و همچنین یک موتور 3.9 لیتری جدید با 125 اسب بخار دریافت کرد.

این نسل تا سال 1960 تولید می شد تا اینکه تویوتا لندکروزر BJ40 جایگزین آن شد. موتور نسل سوم ماشین یکسان باقی ماند، اما گیربکس ردیف کاهشی دریافت کرد. این نسخه از SUV تا سال 1984 تولید می شد.

به موازات تویوتا لندکروزر BJ40، مدل های دیگری از لندکروز در حال تولید بودند. بنابراین، در سال 1967، تویوتا لندکروزر BJ50 ظاهر شد که تولید آن تا سال 1980 ادامه یافت، تا زمانی که تویوتا لندکروز 60 جایگزین آن شد.

زمانی که تولید تویوتا لندکروز BJ40 در سال 1984 متوقف شد، لندکروزر محبوب سری 70 جایگزین آن شد. در برخی کشورها تویوتا لندکروزر 70 با نام لندکروزر II یا لندکروزر لایت به بازار عرضه شد که بعدها به لندکروزر پرادو معروف شد. این سریال همچنان در حال تولید است.

در اکتبر 1989، "هشتاد" افسانه ای ظاهر شد - تویوتا لندکروز 80. در مارس 1998، تولید تویوتا لندکروز 80 متوقف شد و تویوتا لندکروزر 100 جایگزین آن شد. این اولین SUV تویوتا است که دارای موتور هشت سیلندر

خوب، قهرمان امروز ما - تویوتا لندکروز 200 - در پاییز 2007 ظاهر شد.

تکنیک از درون

از نظر ساختاری، گیربکس تویوتا لندکروزر 200 تفاوت چندانی با نسل قبلی خود ندارد. سیستم چهار چرخ محرک ثابت مانده است. اما اگر روی "بافت" دیفرانسیل مرکزی آزاد بود و گشتاور را بین محورها به طور مساوی توزیع می کرد، TLC 200 مجهز به دیفرانسیل خود قفل تورسن با توزیع گشتاور بین محورها با نسبت 40/60 به نفع است. از چرخ های عقب

گیربکس های دستی و همچنین جعبه انتقال عملاً هیچ تغییری نکرده اند. اما "ماشین های اتوماتیک" در "دویست" توانایی سوئیچ دستی را دریافت کردند.

سه موتور برای TLC 200 ارائه می شود: بنزینی 4 و 4.7 لیتری و همچنین 4.5 لیتری دیزلی. موتور چهار لیتری شش سیلندر V شکل و دو موتور دیگر V شکل «هشت» هستند.

بزرگترین موتور فقط با یک "اتوماتیک" پنج سرعته جمع می شود و دو موتور دیگر می توانند هم با "مکانیک" و هم با گیربکس اتوماتیک باشند. برای بازار آمریکا موتور دیگری ارائه می شود - یک "هشت" V شکل با حجم 5.7 لیتر. موتور مشابهی نیز روی لکسوس LX570 نصب شده است.

تویوتا لندکروز 100 نیز به سه موتور مجهز بود: یک موتور 4.2 لیتری دیزل و موتورهای 4.5 و 4.7 لیتری بنزینی. موتور دیزل سه تغییر داشت: اتمسفر و توربوشارژ با یک یا دو توربین. بنزین 4.5 لیتری شش خطی هم تزریقی و هم کاربراتوری بود - این ماشین ها به برخی از کشورهای جهان سوم عرضه می شد.

اصلاح گل سرسبد "بافت" با نام VX به "هشت" V شکل با حجم 4.7 لیتر مجهز شد. این موتور منحصراً به یک "اتوماتیک" پنج سرعته مجهز شده بود. طبق مقررات شرکت سازنده، مالک تویوتا لندکروز 200 باید هر 10 هزار کیلومتر برای انجام تعمیرات به یک مرکز خدمات مراجعه کند.

کلید تویوتا لندکروز 200 یک جا کلیدی است که با سیستم دسترسی خودرو مرتبط است. این سیستم به شما این امکان را می دهد که بدون درآوردن کلید از جیب خود، درب خودرو را باز کرده و موتور را روشن کنید. در انتهای جاکلیدی یک نیش فلزی از یک کلید معمولی قرار دارد که در صورت خالی شدن باتری یا باتری در خود جاکلیدی به باز کردن قفل خودرو کمک می کند.

دستگیره های "Kruzak" جدید لهجه آمریکایی واضحی را نشان می دهد. دستگیره روی داشبورد را چرخاندم و صبر کردم تا بعد از 3-4 ثانیه دنده پایین درگیر شود. و ماشین در این زمان به آرامی اما ناگزیر در باتلاق فرو می رود. بنابراین، عدم شناخت فورد ... بهتر است در گل و لای رانندگی نکنید.

نسخه ویژه

پس از انتشار "dvuhsotka" معمول، لندکروز 200 GX، یک نسخه ویژه، که هدف آن رانندگی خارج از جاده است، ارائه شد. اگر به خاطر داشته باشید، لندکروز 100 نیز یک اصلاح GX داشت. در واقع ، می توان آن را یک مدل مستقل نامید ، زیرا توسط موتورهای دیگر جمع شده بود و شاسی متفاوت بود - در مقابل چنین "صد" یک پل پیوسته وجود داشت.

متأسفانه تویوتا آفرود جدید از محور جلوی محکمی برخوردار نیست. اما در پیکربندی اولیه، لندکروز 200 GX دارای یک وینچ الکتریکی است. از دیگر ویژگی های این مدل می توان به سیستم تعلیق تقویت شده اشاره کرد که برای عملکرد طولانی مدت در جاده های بد و خارج از آنها طراحی شده است.

به دلیل بلندتر بودن پیش‌آمدگی عقب، "dvuhsotka" زودتر هنگام حرکت بر روی بی‌نظمی‌ها شروع به چسبیدن به عقب به زمین می‌کند.

لندکروز 200 GX انتخابی از دو موتور ارائه می دهد: یک موتور 4 لیتری V شکل بنزینی "شش" با ظرفیت 243 اسب بخار. و یک توربودیزل V شکل "هشت" با حجم 4.5 لیتر که 220 اسب بخار در آن پنهان شده است.

موتور بنزینی هم به صورت مکانیکی و هم به صورت خودکار جمع می شود، در حالی که دیزل تنها با گیربکس دستی به فروش می رسد. اما یک چیز مشخص نیست: چرا این اصلاح که ظاهراً برای رانندگی در خارج از جاده طراحی شده است، حتی در لیست گزینه های ارائه شده فاقد قفل چرخ های متقاطع است؟ و چرا لوکس ترین نسخه مجهز به سیستم هایی است که واقعاً می تواند به آفرود کمک کند که بیشتر برای ورودی ورودی جلو طراحی شده است و نه برای سفر به باتلاق؟

برخی از مشخصات فنی

تویوتا لندکروزر 100

- طول / عرض / ارتفاع - 4890/1875/1890 میلی متر؛
- حجم موتور - 4664 متر مکعب. سانتی متر؛
- قدرت موتور - 238 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه؛
- گشتاور - 434 نیوتن متر در 3400 دور در دقیقه.
- حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت؛
- دینامیک شتاب (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) - 11.2 ثانیه؛
- میانگین مصرف سوخت - 17.6 لیتر در 100 کیلومتر.

تویوتا لندکروز 200

اطلاعات کارخانه برای خودروی جدید
- طول / عرض / ارتفاع - 4950/1972/1947 میلی متر؛
- حجم موتور - 3956 متر مکعب. سانتی متر؛
- قدرت موتور - 243 اسب بخار در 5200 دور در دقیقه؛
- گشتاور - 376 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه.
- حداکثر سرعت - 190 کیلومتر در ساعت؛
- دینامیک شتاب (از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت) - 10.7 ثانیه.

رومن کرمنف

طرفداران خودروهای بزرگ که SUV نامیده می شوند، روزهای بسیار سختی را سپری می کنند. در میان طیف گسترده ای از مدل های مختلف ارائه شده در سالن ها، انتخاب ماشین بهینه شما بسیار دشوار است. اخیراً یک تویوتا لندکروزر 200 کاملاً جدید در برابر روس ها با شکوه ظاهر شد که در مدت کوتاهی توانست حلقه هواداران خود را جمع کند. نمی توان گفت که محصول جدید تا حد زیادی نگرانی نیسان را خوشحال کرده است، زیرا در آن زمان این خودروساز مدل واحدی نداشت که بتواند با لندکروزر یک پله باشد. نیسان اینفینیتی QX 56 و پاترول Y61 که قبلا توسط مهندسان طراح ساخته شده بود، نمی توانستند از خودروهای راحت تویوتا پیشی بگیرند. درست است ، به زودی یک نیسان پاترول جدید در برابر مصرف کنندگان بالقوه ظاهر شد که مزیت اصلی آن معرفی یک سیستم تعلیق مستقل بود. در مقاله زیر سعی می کنیم با مقایسه نیسان پاترول و لندکروز 200 راحت ترین، مانور پذیرترین و راحت ترین خودرو را انتخاب کنیم.

مقایسه مشخصات فنی

بیایید بلافاصله با آن ویژگی هایی که برای هر دو وسیله نقلیه یکسان است شروع کنیم. اول از همه، شایان ذکر است که واحد قدرت - هر دو خودرو دارای نوع موتور V8، نوع درایو (4WD)، عمق فورد (70 سانتی متر)، ترمزهای دیسکی جلو و عقب هستند.

نیسان پاترول در مقایسه با تویوتا لندکروزر 200 از نظر حجم کار (5552 سانتی متر در مقابل 4608)، خروجی موتور (405/309)، حداکثر گشتاور، گیربکس اتوماتیک (7 گیربکس در برابر 6 گیربکس) عملکرد کمی برتر دارد. ، فاصله از زمین (275 / 225)، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت (6.6 / 8.6)، سرعت (210/205)، حجم مخزن سوخت (100/93). درست است، مهم نیست که نیسان پاترول چقدر خوب است، تویوتا لندکروزر در مصرف سوخت از آن پیشی می گیرد. اگر اولی در چرخه ترکیبی 14.5 لیتر جذب می کند، سپس دوم - 13.6 لیتر.

ویژگی های "ملی" TLC 200

علیرغم این واقعیت که اکثریت روس ها متقاعد شده اند که جاده های با اندازه متوسط ​​و نزدیک ترین جاده های کشور را خریداری کنند (در حالی که نمایندگان زن به طور فزاینده ای رانندگان جمع و جور قابل مانور را انتخاب می کنند)، بسیاری تمایل دارند "رویا را از تویوتا برانند".

هدف این خواسته اغلب لندکروزر 200 قابل ارائه یا در موارد شدید RAV4 است. توسعه دهندگان یک SUV مدرن شیک هنوز به اختراع خود افتخار می کنند، به همین دلیل است که با طراحی و نمای بیرونی آن با عشق و هیبت رفتار می کنند، از ترس اینکه تغییرات خلاقانه باعث خراب شدن بت شود.

در اطراف لندکروز "دو صدم" نوعی عرفان قابل مشاهده وجود دارد، زیرا، مهم نیست که چقدر متناقض به نظر می رسد، ارزش بهبود مدل و تجهیز آن با بهترین شاخص های هندلینگ و راحتی، تعلیق مستقل و سایر عناصر مد روز را دارد. - همین است، ماشین بلافاصله وضعیت خود را از دست می دهد. درست است، کادر مدیریتی "تویوتا" ممکن است اصلاً به آن فکر نکنند، آنها موفق شدند یک خودروی قوی و بادوام بسازند که تقریباً از هر آفرودی آماده است. همانطور که رویه سال های اخیر نشان می دهد، پرادو و هایلوکس به دلیل هزینه هنگفتی که دارند نمی توانند به رقیبی شایسته برای لندکروز تبدیل شوند. دیفندر انگلیسی و رانر آمریکایی نیز نمی توانند پیشرفت تویوتا را در رده بندی بهترین SUV ها شکست دهند.

ویژگی های خاص نیسان پاترول

نیسان پاترول Y62 که در قلب بسیاری از روس‌ها جای گرفته است، در همان پایگاه قبلی اینفینیتی QX 56 قرار دارد. پاترول به احتمال زیاد برای رقابت با LC 200 ساخته شده است که در نتیجه آن با فاصله بین دو محور و فاصله از زمین بزرگتر و عریض تر شد.

نیسان پاترول بیرونی بسیار عالی و به یاد ماندنی دارد که تأثیر منفی بر فضای داخلی جادار ندارد. در مورد فضای آزاد داخل خودرو، نمی توان گفت کدام بهتر است: نیسان پاترول یا لندکروزر، زیرا به گفته کارشناسان، تویوتا از نظر راحتی از نظر ظاهری جمع و جورتر به هیچ وجه کمتر از فضای سالن این دو خودرو است. حالت چمباتمه برای رقصیدن دارد.

صندلی های نیسان پاترول که در ردیف دوم قرار گرفته اند کمی بالاتر از صندلی های لندکروزر قرار دارند. ردیف سوم کامل صندلی‌ها بدون کاهش فضای محفظه بار به راحتی جمع می‌شوند، در حالی که صندلی‌های TLC 200 به طرفین حرکت می‌کنند و فضای صندوق عقب را کمی کوچک‌تر می‌کنند.

درست است، برای اقامت یک شبه، که می تواند ماهیگیران و شکارچیان را مجبور به گذراندن شب در آن کند، ترجیحاً یک لندکروز را انتخاب کنید، جایی که ردیف دوم صندلی های برداشته شده، کف یکنواخت تری نسبت به پاترول ایجاد می کند. علیرغم این واقعیت که فقط چند تخته در این ماشین های گران قیمت قابل حمل حمل می شود، برای کسانی که می خواهند با خود اسکی ببرند، راحت تر است که آنها را از یک لندکروز مجهز به درب چمدان تاب دار تهیه کنند که محفظه پایینی آن است. می تواند به آرامی به پایین سر بخورد.

صرف نظر از اینکه مالک خودرو چه مدلی را ترجیح می دهد: نیسان پاترول یا لندکروز 100، مالک خودرویی مجهز به یخچال جادار را در اختیار خواهد داشت که بین صندلی های جلو قرار می گیرد. نیسان پاترول یک ویژگی اضافی دارد - یخچال آن مجهز به یک درب دو جهته است که می تواند به راحتی توسط مسافران حتی در ردیف دوم صندلی ها باز شود.

لندکروز نسخه به روز شده در "تراشه های" جدید از رقیب خود کم نیست، اکنون صاحب آن می تواند از تهویه صندلی های جلو، فرمان گرم شونده و کنترل آب و هوای چهار منطقه ای لذت ببرد. قابل توجه است که مسافرانی که در ردیف دوم سفر می کنند می توانند به طور مستقل واحد کنترل آب و هوا را کنترل کنند و پارامترها را تنظیم کنند زیرا برای آنها راحت تر است. به نوبه خود، نیسان پاترول از نظر کروز کنترل تطبیقی ​​و مانیتورهای پشت سر، کروزر را شکست می دهد.

بدون دانستن اینکه چه چیزی را انتخاب کند، یک راننده می تواند یک نیسان پاترول یا یک لندکروز را با چشمان بسته خریداری کند، هر یک از مدل های انتخابی می تواند با عناصر جدید و مدرن پرکننده راضی باشد. درست است، برای کسانی که به محافظه کاری عادت دارند، بهتر است TLC 200 را انتخاب کنند، زیرا طراحی آن در پس زمینه منحنی های هنری تر و تزئینات چوبی عظیم که پاترول را پر می کند، لندکروزر را دنج تر و راحت تر می کند.

قابلیت های فنی دستگاه ها

پیشرانه های بنزینی که مجهز به نیسان پاترول و لندکروزر هستند، امکانات زیادی را برای مالک باز می کند. علاقه مندان به سرعت و عقب نشینی عظیم ترجیح می دهند موتور پاترول را انتخاب کنند، موتور هشت سیلندر V شکل با حجم 5.6 لیتر با برگشت 405 لیتر. با. به شما این امکان را می دهد تا تنها در 6.6 ثانیه از سرعت صفر به 100 برسید که این خودرو را با خودروهای اسپرت مدرن همتراز می کند. در مورد واحد قدرت تویوتا ، همه چیز در اینجا کمی ساده تر است ، حجم موتور تقریباً یک لیتر کمتر است و خروجی صد "اسب" ضعیف تر است. این امر بر سرعت شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تأثیر گذاشت و آن را به 8.6 ثانیه افزایش داد.

با توجه به خصوصیات دینامیکی هر دو خودرو، می توان با اطمینان پاسخ داد که نیسان پاترول بهتر است، لندکروزر نیز به نوبه خود بهتر است. همانطور که تمرین نشان می دهد، موتور پاترول که در سراسر منطقه غرش می کند، نیاز به منبع تغذیه منظم به شکل 25 تا 30 لیتر سوخت (رانندگی در سطح شهر) دارد.

هر دو خودرو به طور انحصاری مجهز به گیربکس های اتوماتیک دستی هستند، در حالی که پاترول دارای یک واحد هفت سرعته است، لندکروز تنها دارای یک جعبه دنده 6 سرعته است. علیرغم وجود هر هفت مرحله، Patrol با تاخیر جزئی در هنگام شروع مشخص می شود و همه سوئیچ ها کمی کمتر از کاربر پنهان می شوند. در مورد لندکروزر، گیربکس اتوماتیک در هنگام شروع حرکت، سرعت خودرو را کمی کاهش می دهد؛ ترمز شدید برای خودرو معمول نیست. و به طور کلی، علیرغم اینکه سیستم ترمز لندکروزر یک مرتبه بهتر از نیسان پاترول است، هر دو خودرو با یک "بی حوصلگی" تند به جلو خم می شوند و دومی، علاوه بر همه چیز، می رود. به کنار.

مزیت بزرگ نیسان پاترول، به گفته بسیاری از رانندگان، یک سیستم تعلیق مستقل است، با این حال، در عمل، رانندگی با این خودروها به همان اندازه دشوار است، حتی با توجه به اینکه هر دو خودرو به مالک اجازه می دهند به سادگی تمام دست اندازها و دست اندازها را فراموش کند. سطح جاده دنده فرمان لندکروز باعث می شود به لرزش فکر نکنید، بازخورد آن تا حدودی بهتر است، پایداری جهت بیشتر "جمع آوری" است، اما تمام این مزایا توسط رول های جانبی که بیشتر از پاترول هستند پوشش داده می شود. هنگام رانندگی با نیسان پاترول، مهار آن بلافاصله آشکار می شود، پیچ های تیز فاقد دریفت ها و چرخش های قوی محور عقب هستند. نصب شده در لندکروز 200 ESP نیز شایسته توجه است، اگرچه "سواری" روی آن بیشتر برای کسانی که از رول های ملموس نمی ترسند جذاب خواهد بود.

توانایی خودروهای آفرود در میان کشوری

اگر نیسان پاترول را در مقابل لندکروزر 200 قرار دهید و هر دو خودرو را در عربستان سعودی یا امارات متحده عربی راه اندازی کنید، جایی که همه چیز با شن پوشیده شده است، می توانید در ده دقیقه اول یک مورد علاقه واضح را برجسته کنید. نیسان پاترول می تواند از لندکروزر 200 پیشی بگیرد زیرا در چنین شرایطی باید در وهله اول نیروی رانش و پس زدن واحد نیرو قرار گیرد. با این حال، بیشتر روس‌ها این خودروها را در شن و ماسه آزمایش نمی‌کنند، واقعیت‌های روسی شامل گل و لای، شیارهای پوشیده از برف و زمین‌های باتلاقی است، اما با وجود این، پاترول، در میان سایر برنامه‌های آفرود، بخش "خاکی" ندارد.

سیستم های دستگاه چند منظوره

مقایسه نیسان پاترول و لندکروزر 200 بسیار ساده است، به خصوص در مورد سیستم های مختلف خارج از جاده. واقعیت این است که علیرغم چندکاره بودن ویژگی هایی که به لندکروزر اجازه می دهد از هر خارج از جاده عبور کند، عملکرد آن که سیستم را کنترل می کند در قسمت های جداگانه پانل قرار دارد که به طور قابل توجهی توانایی تعویض سریع دکمه های لازم را پیچیده می کند. ، به خصوص اگر صاحب لندکروز به ندرت در خارج از جاده رانندگی کند. در مقابل این، نیسان پاترول دارای یک واشر دو مرحله ای است که مسئولیت کاملاً تمام سیستم های آفرود موجود را بر عهده دارد.

275 میلی متر است، در حالی که لندکروزر 200-225 میلی متر است (که برای آن کاملاً کافی است). در عمل، کروزر در غلبه بر شکستگی‌های جاده بهتر از نیسان است که آماده است با شکم خود روی هر دست‌اندازی دراز بکشد، اما با وجود نزدیکی پایین به سطح، صاحب پاترول حتی با میل شدید، نمی تواند به ماشین خود آسیب برساند، زیرا عناصر به طور قابل اعتمادی پنهان شده اند و طبق سفارش بالای قاب قرار دارند. درست است، حتی چنین SUV های عظیمی، که همه چیز برای آنها ساده و مقرون به صرفه به نظر می رسد، می توانند در وضعیت بسیار ناخوشایندی قرار گیرند - هر دو خودرو قادر به "معروف شدن" در زمین نرم هستند. اگر شخصی برای اولین بار هر یک از واحدهای مقایسه شده را رانندگی می کند، می تواند در عرض چند دقیقه ماشین را تا "گوش" خود ببرد، روی شکم خود بنشیند، گرفتن ماشین بسیار دشوار خواهد بود، زیرا کمک اضافی از چند تراکتور قدرتمند مورد نیاز خواهد بود.

ترفندهای فنی کوچک

معمولاً افرادی که تویوتا LC 200 یا نیسان پاترول می خرند، نه تنها در خارج از جاده، بلکه در داخل شهر نیز آن را تمرین می کنند و بنابراین می توان در مورد راحتی این تایتان ها که زندگی آنها را به خطوط باریک شهر آورده است، نتیجه گرفت. واقعیت این است که پاترول عملکرد بسیار مفیدی دارد که به صاحب وسیله نقلیه اجازه می دهد "نمای خیابان از بالا" را روی مانیتور رایانه سواری ببیند؛ از طریق عملکرد داخلی، یک تصویر می تواند روی صفحه نمایش ظاهر شود. که در آن تصاویر از چهار دوربین جمع آوری شده است. این خاصیت به خودروی بزرگ کمک می‌کند تا نزدیک‌ترین خودروها را لمس نکند و به‌خوبی پارک کند.

مقایسه لندکروزر 200 با نیسان پاترول در مورد راحتی به دومی امتیاز بیشتری می دهد، زیرا پاترول به بسیاری از عملکردهای مفید، به ویژه، کروز کنترل تطبیقی، پوشش یخچال دو طرفه و مانیتورهای تعبیه شده در پشت سر مجهز است. تویوتا LC 200 در تلاش برای مقابله با رقیب خود با جذب مشتریان با کنترل آب و هوای چهار منطقه ای است که حتی برای سرنشینان ردیف میانی و صندلی های گرمکن قابل تنظیم است. در مجموع، با مقایسه همه واقعیت ها، می توان به جرات گفت که لندکروزر کمی نرم تر و کم صداتر است.

به طور کلی، اگر می خواهید خودرویی پیدا کنید که بتوان آن را با لندکروز 200 مقایسه کرد، بعید است که مقایسه ای شایسته پیدا کنید. فقط این SUV مانند بیش از یک خودرو نیست که اکنون در بازار جهانی خودرو برای خرید موجود است.

7. این مدل شهرت خود را به دست آورده است که خودروهای لوکس می توانند به طرز شگفت آوری قابل اعتماد و با کیفیت باشند.

بسیاری بر این باورند که آنها گران هستند به دلیل این واقعیت که آنها با کیفیت بالاتری نسبت به سایر خودروهای رایج طراحی شده اند. به همین دلیل است که بسیاری از علاقه مندان به خودرو بر این باورند که اگر خودرویی گران است، پس از آن کیفیت بالایی دارد و قابل اعتماد است.

اما این رایج ترین تصور غلط است. در واقع، نمونه های زیادی وجود دارد که در آن بسیاری از خودروهای لوکس قابلیت اطمینان و کیفیت پایینی از خود نشان داده اند. برای این کار کافی است با دقت بیشتری مطالعه کنید.

اما لندکروزر در طول سال ها به دلیل یک وسیله نقلیه لوکس قابل اعتماد و با کیفیت، شهرت 100 درصدی برای خود به دست آورده است. به همین دلیل است که بسیاری از دارندگان SUV اذعان می کنند که رنج روورها و سایر شاسی بلندهای گران قیمت خود را با خرید لندکروز فروخته اند، زیرا می دانند که یک SUV ژاپنی بسیار قابل اعتمادتر از خودروهای انگلیسی یا آلمانی است.

در اینجا نمونه ای از بررسی قابلیت اطمینان لندکروز در مقایسه با سایر وسایل نقلیه آورده شده است:

همانطور که می بینید، در مقایسه با سایر خودروهایی که در حال حاضر برای خرید در بازار جهانی خودرو موجود هستند، لندکروزر SUV از قابلیت اطمینان و منبع کیفیت بالاتری برخوردار است که در نهایت بر عمر نهایی خودرو تأثیر می گذارد.

اما خریدار این قابلیت اطمینان را به روبل پرداخت می کند و مبلغ زیادی را بیش از حد پرداخت می کند. اما برای کسانی که لندکروزر می خرند، این احتمالاً مهم نیست.

و کسانی که می گویند حاضر نیستند این نوع پول را برای خودرویی که از نظر ظاهری و فنی پایین تر از بسیاری از اتومبیل های مدرن است بپردازند، باید بدانند که تویوتا این مدل را نه برای همه، بلکه برای کسانی که به قابلیت اطمینان و کیفیت در ماشین.

اگر اخیراً یک SUV گران قیمت خریداری کرده اید و فکر می کنید که پول خود را هدر داده اید، پس باید بدانید که یکی از معدود SUV های باکیفیت در جهان را خریداری کرده اید که بعید است با کیفیت آن شما را ناراحت کند.

پیشنهاد می کنیم برای مقایسه به قابلیت اطمینان و کیفیت خودروهای دیگر نگاه کنید: