محبوبیت این نسل گلف VW در اروپا و اوکراین بسیار زیاد بوده است. بیش از 4 میلیون دستگاه تولید شد. در شش کشور در چهار قاره تولید می شود. البته در بیشتر موارد جاده های ما گلف های رومینگ وارداتی از اروپا هستند. اگرچه ما به طور رسمی یک مدل را در این نسل فروختیم. در همان زمان، زانوهای رسمی چهارم برای شرایط کاری ما با سیستم تعلیق و حفاظت موتور تقویت شده سازگار شدند. هنگام جستجوی قطعات شاسی، چنین فنرها و کمک فنرهایی وجود دارد که به آن ها می گویند - برای خودروهایی با "بسته جاده بد".

بدنه و داخلی.

به قول مکانیک ها بدنه گلف ابدی است. این فلز کاملاً از خوردگی محافظت می شود و از هر دو طرف گالوانیزه می شود. با وجود سال ها، می توان خودرو را در وضعیت بسیار خوبی پیدا کرد. از نظر ظاهری، شکل کلاسیک بدن قدیمی به نظر نمی رسد. فولکس واگن همیشه توانسته خودروهایی بسازد که در طول سال ها ظاهراً قدیمی نشده اند، مانند خودروهای آسیایی.

ممکن است مشکلاتی در قفل درها رخ دهد (این یک خرابی رایج در همه خودروهای ساخته شده بر روی پلت فرم مشترک A4 یا PQ34 است) همچنین، با گذشت زمان، برخی از تجهیزات سواری نیز ممکن است از کار بیفتند. پنکه اجاق گاز ابتدا زمزمه می کند و سپس متوقف می شود. رگولاتورهای پنجره درب از باز کردن پنجره ها به طور معمول خودداری می کنند و دکمه های تنظیم کننده پنجره روی درب راننده اغلب به دلیل سایش یا نفوذ آب تغییر می کنند. سالن گلف، از نسل چهارم، حتی امروز کاملاً کاربردی است. صندلی های عقب را می توان به راحتی در نسبت های تقسیم شده تا کرد. در ردیف دوم تعداد زیادی صندلی برای مسافران وجود دارد و هر فردی با هر قد و قواره ای می تواند پشت فرمان شغلی پیدا کند. چه بگم استاندارد سوار شدن و قرار دادن مسافر و بار در کلاس خودش که در ابتدای دو هزارم با همه رقبا برابری می کرد.

موتورهای بنزینی محبوب

گزینه های پیشرانه بیش از اندازه کافی وجود داشت. موتور پایه بنزینی 1.4 16 ولت (AHW، AXP، AKQ) در اوکراین بسیار محبوب است. مشکل اصلی موتور دریچه گاز ضعیف و کوتاه مدت است.

علاوه بر این، آن را نمی توان تعمیر، تنها جایگزینی. محبوب ترین موتور هشت سوپاپ 1.6 (AEH / AKL) است. سپس یک موتور قابل اعتماد و آزمایش شده برای مدت طولانی در تور Skoda Octavia نصب شد. ویژگی های قدرت تعجب آور نبود، اما کشش خوبی را در پایین نشان داد. موتور از نظر ساختاری ساده و قابل اعتماد است. مشکلات رایج فن خنک کننده رادیاتور و نشت مایع از واشر پمپ آب است. موتور بنزینی محبوب بعدی یک موتور دو لیتری با شاخص های کارخانه APK / AQY AZH / AZJ بود. موتور خوب تنها مشکل اصلی میل به خوردن مداوم روغن است. اما این مشکل به خوبی قابل تعمیر است. در میان رانندگان داغ، می توانید نسخه هایی با موتور توربو، حجم 1.8 لیتر AGU، ARZ، AUM پیدا کنید. این موتور به لطف توزیع گسترده آن در کل طیف مدل های VAG (اشکودا اکتاویا تور، سات لئون، آئودی A3) و عملکرد خوب، قبلاً افسانه ای شده است. از نقاط ضعف اصلی کویل های جرقه زنی به بیرون و سیستم تهویه میل لنگ است که مشکل از سوپاپ است. همچنین، تنظیم کننده فاز ممکن است پس از 120 - 150 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. توربین با روغن معمولی و تعویض منظم فیلتر هوا بدون مشکل زندگی می کند. اما اگر، با این وجود، زمان تعویض آن فرا رسیده باشد (و بر اساس قدمت ماشین، این دیگر نادر نیست)، خرید یک توربین غیراصلی با کیفیت خوب برای گلف 4 کاملاً امکان پذیر است. در میان موتورهای بنزینی نیز انواع 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) وجود داشت، اما این در حال حاضر نادر است.

گیربکس ها مورد نادری است که یک مسلسل قابل اعتمادتر از مکانیک باشد

دستی پنج سرعته با شاخص کارخانه DUU بیشترین مشکل را دارد. اگر اولی به طور مشکلی روشن شود، این هنجار برای این جعبه است. گیربکس دستی برای رانندگی اسپرت نیست. هنگامی که درایو فعال است، پرچ های دیفرانسیل شکسته می شود و میل لنگ فرو می ریزد.

این دستگاه برای گلف نادر است. کسانی که خودرویی با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک گرفتند، بسیار خوش شانس هستند. این جعبه قابل اعتماد است و هیچ مشکلی در آن وجود ندارد. فقط روغن باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

تعلیق. آیا نقاط ضعفی در شاسی وجود دارد؟

شاسی فولکس واگن گلف IV، از نظر طراحی، تفاوتی با رقبا ندارد. یک پایه مک فرسون در جلو و یک تیر نیمه مستقل ساده در پشت وجود دارد. اما چگونه این همه کار می کند. سواری بر این مدل لذت بخش است. ماشین به خوبی کنترل می کند و جاده را به خوبی نگه می دارد. به طور کلی اگر از قطعات یدکی باکیفیت برای تعمیرات استفاده کنید، مشکلی برای شاسی پیش نخواهد آمد. از نظر ساختاری، هیچ نقطه ضعفی در آن وجود ندارد. در مورد منبع، برای قطعات یدکی اصلی به شرح زیر است: بلوک های بی صدا اهرم های جلو 60-80 هزار کیلومتر؛ پایه های تثبیت کننده 40-50 هزار کیلومتر؛ یاتاقان های پشتیبان های جلو - تا 40 هزار کیلومتر.

تغییر همه چیز بسیار آسان است و هیچ مشکلی در نگهداری وجود ندارد. درست مثل قفسه فرمان که بیشتر از 150 هزار عمر نمی کند، بدون مشکل بازسازی می شود. کمک فنرها با پکیج "جاده های بد" سخت تر هستند، اما مقاوم تر از همتایان اروپایی خود هستند، بهتر است آنها را نصب کنید.

ترمزها قابل اعتماد و بادوام هستند

سیستم ترمز گلف 4 مشکلی ایجاد نخواهد کرد. فقط یک مگس در پماد وجود دارد - سوئیچ چراغ ترمز. اما این مشکل ارزان است و به سرعت قابل حل است. دیسک‌ها و لنت‌های ترمز هنگام تعویض ارزان هستند، گزینه‌های جایگزین زیادی وجود دارد. هنگام خرید گلف 4 حتماً عملکرد ترمز دستی و وضعیت شلنگ های ترمز را بررسی کنید. کابل ترمز دستی کشیده شده است و شیلنگ ها خیلی زود تعویض شده اند.

نتایج. آیا باید فولکس واگن گلف 4 دست دوم بخرید؟

اگر به سمت کلاسیک های آلمانی گرایش دارید، این گزینه برای شما مناسب است. همه چیز در اینجا به زبان آلمانی اندیشیده شده و در روح محافظه کاری نگهداری می شود. فراموش نکنید که بسیاری از نسخه ها قبلاً زیر 500 هزار کیلومتر را پشت سر گذاشته اند و برخی از آنها یک میلیون دوم را رد و بدل کرده اند ، بنابراین بسیاری از قطعات و مجموعه ها قطعاً نیاز به تعویض دارند. اما اگر موفق شدید یک نمونه زنده پیدا کنید، جایی که مالک قبلی یک راننده با وجدان و دقیق بود، گلف 4 برای مدت طولانی مشکلی برای شما ایجاد نمی کند.

به معنای واقعی کلمه ده سال پیش، گلف 4 به همراه پنجمین پاسات یکی از پیشتازان تقاضا در بازار ثانویه بود. امروزه، البته، زمان در حال حاضر تاثیر خود را گذاشته است، اما هنوز هم می توانید یک نسخه مناسب از گلف 4 را پیدا کنید. و این یک انتخاب عالی برای یک ماشین ارزان قیمت و قابل اعتماد با هزینه عملیات و تعمیر کم خواهد بود.

گلف 4 در سال 1997 تولید خود را آغاز کرد و اگرچه ظاهر این خودرو بسیار شبیه به مدل قبلی است، اما در واقع خودرویی کاملا متفاوت است که بر روی پلتفرم متفاوتی ساخته شده است. آئودی A3، VW Beetle، Octavia A5، Audi TT، Seat Leon و Toledo بر روی یک پلت فرم مونتاژ می شوند. قطعات تعلیق این ماشین ها قابل تعویض هستند.

در ابتدا گلف 4 در پشت یک هاچ بک سه و پنج در تولید می شد. در سال 1999 تولید استیشن واگن آغاز شد که نشان "Variant" را دریافت کرد. گلف 4 در سدان "Bora" نامگذاری شد (برای بازار ایالات متحده - "Jetta"). شایان ذکر است که گلف 4 کانورتیبل چیزی نیست جز فیس لیفت گلف 3 کانورتیبل.

در "پایه" گلف حداقل دو کیسه هوا، کمربند ایمنی با پیش کشنده، سیستم ABS، شیشه های برقی و آینه های برقی داشت. علاوه بر پیکربندی اولیه، "Comfortline"، "Trendline" و "Highline" نیز وجود داشت. بعداً، سیستم CAP را می توان برای یک خودرو با هزینه اضافی سفارش داد. در خودروهای سال های آخر تولید نیز می توان کیسه هوای پنجره (علاوه بر کیسه هوا) را دید. به لطف این، این خودرو یکی از پیشتازان ایمنی سرنشینان در کلاس خود بود.

تغییرات و ویژگی های موتورهای بنزینی Volkswagen Golf IV




خط تولید موتورها بسیار گسترده بود و با موتور 1.4 لیتری بنزینی که 75 اسب بخار قدرت تولید می کرد شروع شد. البته، شما قادر به "رانندگی" آن نخواهید بود. علاوه بر این، هنگام رانندگی در یک جریان، این موتور باید دائماً در دورهای بالا بچرخد تا بتواند با اکثر خودروها هماهنگ باشد. و این باعث کاهش منابع آن می شود.

علاوه بر این، ما می توانیم یک واحد 1.6 لیتری با هشت سوپاپ و صد اسب بخار در زیر کاپوت و همان، اما شانزده سوپاپ 105 اسب بخاری را تعیین کنیم. این موتورها متداول ترین و قابل اطمینان ترین موتورهای گلف 4 هستند. چنین موتورهایی می توانند به راحتی 300 هزار کیلومتر بدون تعمیر اساسی به عقب بروند، مشروط بر اینکه روغن به طور مرتب تعویض شود و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری شود. درست است، این موتورها اغلب سه راهی سیستم خنک کننده را ترک می کنند، اما کاملاً ارزان هستند و تعویض آن دشوار نیست.

همچنین موتورهای 1.6 لیتری FSI 110 اسب بخاری با تزریق مستقیم تولید شد. اما در شرایط داخلی، او اغلب به دلیل کیفیت پایین سوخت "بیمار" بود. او همچنین مستعد تشکیل رسوبات کربن در سر سیلندر است.




واحد بنزینی 1.8 لیتری 125 اسب بخاری نیز دارای نسخه های توربوشارژ 150 و 180 اسب بخاری بود. یک موتور جوی با گیربکس دستی بسیار پویا در نظر گرفته می شود و با یک سوپرشارژ، این ماشین سبک در کمی بیش از 8 ثانیه به صد می رسد. خرید یک نسخه توربو با خطر خاصی همراه است، زیرا بازنشستگان نبودند که آن را به خانه خود سوار کردند، و چنین خودرویی "با آن بازی نکنید" (اول از همه به یک توربین گران قیمت مربوط می شود). اما در شرایط خوب، چنین دستگاهی پول زیادی می خواهد. به یاد داشته باشید - پس از "پخت" روی چنین ماشینی، نباید بلافاصله موتور را خاموش کنید، باید اجازه دهید موتور برای مدتی در دور آرام کار کند تا توربین خنک شود. و روغن در این واحدها باید بیشتر از آنچه سازنده توصیه می کند تعویض شود.

اما واحد دو لیتری 115 اسب بخاری بسیار بی تکلف و قابل اعتماد است. اما به شرط تعویض منظم (هر 90 هزار کیلومتر) کیت زمان بندی به همراه پمپ.

موتورهای V5، VR5، V6 و VR6 (2.3، 2.8 و 3.2 لیتر) به چهارمین گلف دینامیک عالی می بخشند و می توانند از دوام خود ببالند. اما جدای از آن، نگهداری و تعمیر آنها گران است. معمولاً فقط زمانی شروع به فروش چنین خودرویی می کنند که زمان تعمیرات اساسی موتور فرا رسیده باشد.

در مورد موتور دیزلی باید کمی صحبت کرد. همگی 1.9 لیتری هستند. ضعیف ترین SDI جوی می تواند 68 "اسب" تولید کند، و موتورهای دارای توربین - از 90 تا 150. موتورهای دیزلی گلف چهارم بسیار بادوام و مقرون به صرفه هستند، اما در مورد استفاده از سوخت دیزل با کیفیت بالا، که اینطور نیست. به راحتی در روسیه پیدا می شود. به طور کلی، یک گلف دیزلی تنها زمانی ارزش خرید دارد که مطمئن باشید موتور در شرایط خوبی قرار دارد و در حال برنامه ریزی طولانی مدت در پیست هستید.




موتور 1.9SDI (AGP, AQM) را می توان مدلی از قابلیت اطمینان، دوام و نگهداری کم نامید. دو اشکال دارد: 17 ثانیه تا صدها و نویز.

مدرسه قدیمی 1.9TDI با نیروهای 90 (AGR, ALH) و 110 (AHF, ASV) در پمپ تزریق مشکل دارد که تعمیر آن نسبتاً گران است.

از سال 1999، یک 1.9TDI 115 قوی (AJM، AUY) با نازل های پمپ وارد این سری شده است. علاوه بر این، در محدوده دیزل، واحدهایی با قدرت 100 (BEW)، 130 (ASZ) و 150 (ARL) اسب بخار ظاهر شدند.

در مقایسه با 1.9TDI قدیمی، این موتورها عملکرد و اقتصاد بالاتری دارند. درست است، تعمیر و نگهداری و تعمیر چنین موتورهایی به طور قابل توجهی گران تر شده است.

ضعیف ترین 1.9TDI فاقد فلایویل گران قیمت دو دیسکی و توربین هندسه متغیر است.




مزیت انکارناپذیر این موتورهای دیزلی عدم وجود فیلتر ذرات است و عیب رایج آنها خرابی مکرر دبی سنج (در موتورهای قبل از سال 2001) است.

گلف 4 با گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک با عملکرد کنترل دستی به فروش می رسید. تمام جعبه ها را می توان کاملاً قابل اعتماد نامید. در "مکانیک" گاهی اوقات اهرم تعویض دنده ممکن است شل باشد. در نسخه های 1.6 لیتری، گاهی اوقات مشکلاتی با گنجاندن دنده اول گیربکس دستی وجود داشت. تعویض روغن گیربکس مکانیکی هر 90 هزار کیلومتر ارائه می شود ، کلاچ بسته به سبک رانندگی می تواند 130-200 هزار کیلومتر طول بکشد.

در گیربکس اتوماتیک، روغن برای 60 هزار کیلومتر طراحی شده است. روغن تا حدی تغییر می کند، زیرا خواص شستشوی بسیار بالای آن، در صورت تعویض کامل، می تواند تمام رسوبات قدیمی را از بین ببرد، که به ناچار جعبه را از کار می اندازد. اگر مالک قبلی برای مدت طولانی روغن را عوض نکرده است، مسافت پیموده شده ماشین زیاد است و گیربکس بی عیب و نقص کار می کند، پس شما نیز نباید این کار را انجام دهید.

در نسخه 1.8 لیتری و بیشتر، خریدار می تواند سیستم چهار چرخ متحرک 4motion را سفارش دهد. نسخه 2.8 لیتری و نسخه R32 دارای سیستم چهارچرخ محرک از قبل در "پایه" هستند. خودرویی با سیستم 4motion رانندگی را بسیار خاطره انگیزتر می کند، اما هزینه تعمیر این گیربکس و پیچیدگی تعمیرات می تواند به جیب مالک آسیب برساند. شایان ذکر است که در بازار ثانویه، به عنوان یک قاعده، آنها گلف 4Motion بسیار "فرسوده" یا بسیار گران قیمت فروخته می شوند (که می توان وضعیت آن را خوب نامید).

بدنه گلف چهارم به خوبی در برابر خوردگی مقاومت می کند. در مکان های تراشه ها، زنگ برای مدت زمان طولانی ظاهر نمی شود. با توجه به حداقل فاصله و اجزای بدنه کاملاً منطبق، صدای آیرودینامیکی در تمام سرعت ها وجود ندارد. اگر آثار خوردگی روی بدنه گلف 4 مشاهده کردید، قطعاً خودروی شکسته به شما پیشنهاد می شود.

از ایرادات بدنه، می توان به یخ زدن درزگیر در هنگام وقوع یخ زدگی اشاره کرد. برای جلوگیری از این امر، تمام نوارهای لاستیکی در درگاه ها را با گریس سیلیکونی که به صورت اسپری فروخته می شود، از قبل درمان کنید.

فضای داخلی گلف 4 یک نسخه کلاسیک آلمانی است. به لطف تنظیمات زیاد صندلی راننده، راننده با هر اندازه ای به راحتی پشت فرمان این خودرو می نشیند.




اما استفاده از کنترل آب و هوا خیلی راحت نیست: دکمه های آن دور از راننده قرار دارند و برای انجام تنظیمات باید حواس خود را از جاده منحرف کنید. خودروهای با تهویه مطبوع معمولی این ناراحتی را ندارند.

با گذشت زمان، پلاستیک درها و پانل جلویی پاک می شود و "جیرجیرک ها" فضای داخلی را پر می کنند. در نسخه های بعدی گلف 4، کیفیت داخلی بهبود یافته است.

این خودرو در برق مشکل خاصی ایجاد نمی کند. گاهی اوقات موتور برف پاک کن عقب ممکن است از کار بیفتد و ذوزنقه جلو بسته شود. گاهی اوقات لازم است "قورباغه" چراغ ترمز واقع در زیر پدال را تغییر دهید.

در نسخه های با گیربکس اتوماتیک، گاهی اوقات صاحبان با مسدود شدن انتخابگر گیربکس مواجه می شوند. برای باز کردن قفل آن، باید کانکتور را از سوئیچ جدا کرده و آن را دوباره وارد کنید. اگر چنین "شکلی" به طور دوره ای رخ دهد، سوئیچ باید تغییر کند، زیرا ارزان است.

در مدل های اولیه، یک نقص در شیشه های برقی وجود داشت. گاهی اوقات مالکان از خرابی صفحه نمایش "اقلیم" و قفل مرکزی شکایت می کردند.




زیرانداز گلف 4 را می توان راحت، ساده، قابل اعتماد و کم هزینه برای نگهداری توصیف کرد. در جلو - استرات محبوب مک فرسون، و در عقب - یا یک پرتو برای اتومبیل های دیفرانسیل جلو، یا یک اتصال چندگانه برای یک 4x4.

ایجاد شده با Raphaël 2.1.0 بررسی خودروی فولکس واگن گلف 5 را می توانید در اینجا مشاهده کنید.

دوام اجزای سیستم تعلیق گلف 4 به شدت به سبک سواری و سرعت ضربه زدن بستگی دارد. مانند اکثر خودروهای سواری، میله ها و بوش های تثبیت کننده اولین کسانی هستند که "تسلیم می شوند" (50-60 هزار کیلومتر). کمک فنرها در سفرهای فعال باید در حدود 150 هزار کیلومتر تعویض شوند. سایر قطعات تعلیق به طور متوسط ​​100 هزار کیلومتر را انجام می دهند که کاملاً شایسته است.

لنت های جلوی کارخانه باید نزدیک به 30 هزار کیلومتر تعویض شوند ، دیسک ها تقریباً 100 هزار عمر می کنند. لنت های عقب کمتر فرسوده می شوند؛ برای اولین بار در حدود 70 هزار کیلومتر باید تعویض شوند.

می توانید سیستم تعلیق گلف چهارم را با پول نسبتا کمی تعمیر کنید - برای هر کیف پول گزینه های زیادی برای قطعات یدکی این خودرو در بازار وجود دارد.

به طور خلاصه، می توان با اطمینان گفت که گلف 4 تمام مزیت های مدل های قبلی را در اختیار گرفته است و راحتی و ایمنی را به آنها اضافه کرده است. این خودرو یکی از بهترین ها در کلاس خود است و قطعاً برای خرید (در شرایط خوب، طبیعی) پیشنهاد می شود.

مجموعه ای از بررسی ها، بررسی های ویدئویی و تست درایوهای فولکس واگن گلف 4:

تست تصادف فولکس واگن گلف IV:

فولکس واگن گلف 4 را می توان در حال حاضر به دسته "قدیمی ها" در بازار خودروهای ثانویه نسبت داد، اما نباید آن را حذف کرد. صرف این واقعیت که بیشتر از نسل پنجم تولید شده است، از محبوبیت آن در بین خریداران خبر می دهد. فولکس واگن گلف 4 یکی از بهترین خودروهایی است که برای تعمیر و کار به یک اسب کار ارزان، جمع و جور و ارزان نیاز دارید.

با این حال، با توجه به سن ارجمند (جدیدترین "گلف" چهارم بیش از نه سال قدمت دارد)، نگهداری از این خودروها نیازمند توجه بیشتر مالکان است. به خصوص اگر دستگاه هر روز استفاده شود. اگر نیاز به خرید قطعات یدکی برای "عزیز" خود دارید، بهترین جایی که می توانید این کار را انجام دهید تجزیه خودکار Volkswagen Golf 4 در شرکت AutoStrong است. وی سال هاست که در زمینه تامین قطعات یدکی مستعمل از خارج از کشور تخصص دارد و آماده ارائه اجناس با مطلوب ترین شرایط به مشتریان می باشد.

مزایای خرید قطعات یدکی جداسازی فولکس واگن گلف 4

• این تنها جایی است که می توانید قطعات اصلی را با قیمت بسیار مناسب تهیه کنید. و با وجود مسافت پیموده شده گیج نشوید. کیفیت نسخه های اصلی در ابتدا به قدری بالا است که از نظر استقامت، قابلیت اطمینان و عمر مفید قابل مقایسه با هر آنالوگ جدید هستند و به احتمال زیاد از آن پیشی می گیرند.
• در دمونتاژ فولکس واگن گلف 4 هر قطعه ای را که نیاز دارید پیدا خواهید کرد. فرقی نمی کند ماشین شما چه سالی باشد، چه مدلی و با چه موتوری باشد. برای هر گونه اصلاح، تمام جزئیات لازم از "پر کردن"، داخلی و بدن وجود دارد.

چرا ارزش تماس با "AutoStrong" را دارد

1. تشخیص عیب شما مایل به دریافت قطعات غیر کار نیستید و ما نمی خواهیم آنها را به شما بفروشیم. بنابراین، ما باید تمام قطعات یدکی را از نظر "مناسب بودن حرفه ای" بررسی کنیم و تمام قطعات یدکی را که این تست را قبول نمی کنند حذف کنیم.
2. کاتالوگ مناسب با کمک فیلترهای جستجو می توانید به راحتی قطعات مورد نیاز خود را در تجزیه فولکس واگن گلف 4 بیابید و از توضیحات کامل به تمام ویژگی های آنها پی ببرید و همچنین وضعیت بصری قطعات را از روی عکس ها ارزیابی کنید.
3. هزینه مقرون به صرفه. در سایت تعمیر خودرو گلف 4 ما، قطعات را با قیمت کمتر از بازار خریداری خواهید کرد.
4. ضمانت. کلیه قطعاتی که پس از نصب نیاز به بررسی دارند 14 روز و موتورها 30 روز گارانتی دارند.
5. منطقه تحویل بزرگ در اینجا می توانید قطعات یدکی را از تأسیسات برچیدن خودکار گلف 4 با تحویل به هر منطقه از روسیه سفارش دهید.

می توانید از طریق تلفن، از طریق Viber، Telegram، WhatsApp، Instagram، Facebook، Odnoklassniki یا VKontakte درخواست بدهید. اما اگر می خواهید پاسخ فوری دریافت کنید، از پنجره «مشاور آنلاین» در وب سایت برای سفارش استفاده کنید.

فولکس واگن گلف افسانه ای اولین بار در سال 1974 به دنیا معرفی شد. این خودرو به افتخار جریان گرم اقیانوس - جریان خلیج (به آلمانی: Golfstrom) نام اصلی را دریافت کرد. گلف موفق ترین مدل غول خودروسازی آلمان و یکی از پرفروش ترین ها در جهان است. این خودرو پایه و اساس یک کلاس کامل از خودروها را که به نام او نامگذاری شده اند، گذاشت. تزئینات پلاستیکی متوسط، طراحی زاویه‌دار و راحتی متوسط ​​با چرخ‌های جلو محرک (در آن زمان بسیار نادر)، طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی، انتخاب بدنه (هچ بک سه یا پنج در، جتا سدان و قابل تبدیل).

گلف در دو نسخه (پایه و لوکس) تولید شد، دارای طیف گسترده ای از گزینه ها بود: شوینده شیشه عقب، برف پاک کن، سانروف، درب مخزن گاز قابل قفل شدن و رینگ های آلیاژی.

واحد قدرت پایه یک موتور 1.1 لیتری 50 اسب بخار بود. با. با آن، این خودرو در 13.2 ثانیه به سرعت 90 کیلومتر در ساعت رسید. حداکثر سرعت تا 149 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت 8.6 لیتر در 100 کیلومتر است. از همان ابتدا به مشتریان خودروهایی نه تنها با گیربکس دستی، بلکه با یک "اتوماتیک" نیز ارائه می شد.

در پاییز سال 1975، VW Golf GTI به بازدیدکنندگان سالن فرانکفورت ارائه شد. نسخه اسپرت این مدل، ترکیبی از هزینه یک ساب کامپکت و پویایی یک کوپه اسپرت است. نسخه GTI با قاب پنجره مشکی، صندلی‌های اسپرت و فرمان، فریم چرخ‌ها با آسترهای پلاستیکی و تعدادی جزئیات دیگر متمایز بود. نیروی محرکه اصلی موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت K-Jetronic بود. قدرت این موتور 110 اسب بخار در 6100 دور در دقیقه بود. این باعث شد تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 9 ثانیه توسعه یابد و حداکثر سرعت آن 183 کیلومتر در ساعت بود.

خودروهای دارای نشان GTI از تقاضای ویژه ای در بازار برخوردار شدند ، بنابراین ، قبلاً در سال 1976 ، گلف دیزل GTI ظاهر شد که مجهز به توربودیزل 1.5 لیتری با ظرفیت 50 اسب بخار بود.

در سال 1979 فولکس واگن گلف جدید کانورتیبل را با سقف تاشو ارائه کرد. بدنه توسط آتلیه معروف Karmann از Osnabrück ساخته شده است. تولید گلف I کانورتیبل از سال 1980 تا 1993 ادامه داشت تا اینکه گلف III معرفی شد. این به این دلیل بود که در دوره ای که تولید Golf I قبلا متوقف شده بود و گلف II جایگزین شده بود، نسخه کانورتیبل Golf II ظاهر نشد.

گلف I در سال 1983 متوقف شد. در طول عرضه اولین مدل در آلمان، حدود 5625000 خودرو تولید شد که حدود 450000 دستگاه در نسخه GTI بود. در ایالات متحده آمریکا و کانادا با علامت تجاری Volkswagen Rabbit و در آمریکای لاتین - Volkswagen Caribe تولید شد.

نسل دوم گلف در آگوست 1983 عرضه شد. ماشین بزرگتر شده است. طول 300 میلی متر، عرض 55 میلی متر افزایش یافته است، فضای داخلی جادارتر و راحت تر شده است. فرم بدن کامل تر، ضریب مقاومت هوا را از 0.42 برای مدل قبلی به 0.34 کاهش داد. ویژگی های اصلی خودرو توسط متخصصان فولکس واگن حفظ شد، اما در همان زمان تکمیل و بهبود یافت. مجموعه ای از موتورهای بنزینی و دیزلی از 1.1 تا 1.8 لیتر با ظرفیت 50 تا 90 اسب بخار عرضه شد، گیربکس ها دستی و اتوماتیک هستند.

نسل گلف II با تغییراتی سخاوتمندانه نشان داده است. در سال 1984 GTI با موتور 8 سوپاپ 112 اسب بخاری معرفی شد. حداکثر سرعت تا 186 کیلومتر در ساعت و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.7 ثانیه. در سال 1985 GTI 16V افسانه ای (139 اسب بخار) محدوده را گسترش داد. فروش گلف GTI II از فروش نسل اول GTI پیشی گرفت و در سال 1989 به 17193 دستگاه رسید.

گلف سینکرو چهار چرخ متحرک در سال 1986 ظاهر شد.

اما چشمگیرترین افزوده به خانواده ظاهر شدن نسخه چهار چرخ متحرک Golf II Country در سال 1989 بود. بدنه و واحدهای Golf Syncro در اینجا روی قاب نصب شده‌اند که فاصله چشمگیری از سطح زمین به خودرو می‌دهد، در حالی که مانند Syncro، Country یک کلاچ چسبناک در محرک محور عقب دارد که به طور خودکار چرخ‌های عقب را به هم متصل می‌کند. چرخ های جلو می لغزند این اصلاح در کارخانه Steyr در گراتس (اتریش) مونتاژ شد و به دلیل قیمت بالا، این مدل تقاضای زیادی پیدا نکرد و تنها کمی بیش از 7000 دستگاه تولید شد.

در اواخر دهه 80 فولکس واگن سوپرشارژ مکانیکی را آزمایش کرد. نتیجه یک فولکس واگن گلف G60 "شارژ" است که به یک موتور 1.8 لیتری 160 اسب بخاری مجهز شده است.

گلف II نه تنها در کارخانه های آلمان، بلکه در فرانسه، هلند، بریتانیا، اسپانیا، اتریش، سوئیس، فنلاند، ژاپن و ایالات متحده آمریکا نیز تولید می شد. فولکس واگن تا سال 1992 به تولید گلف II ادامه داد. 6.3 میلیون نسخه از خط مونتاژ خارج شد.

اولین نسل سوم گلف در اوت 1991 در نمایشگاه خودرو ژنو انجام شد. انتخاب های بدنه شامل هاچ بک سه در و پنج در، استیشن واگن گلف واریانت و کانورتیبل بود. محفظه چمدان استیشن واگن با تا شدن صندلی های عقب 1425 لیتر بود.

Golf III طراحی منحصر به فرد و فضای داخلی بسیار جادارتری دریافت کرد. از جمله تجهیزات اضافی می توان به سیستم ABS، گرمایش برقی صندلی، تهویه مطبوع، تنظیم الکتریکی زاویه شیب پشتی، کنترل متمرکز قفل ها، تنظیم الکتریکی موقعیت آینه های بیرونی، سیستم پیش گرم کردن موتور در هوای سرد اشاره کرد. و خیلی بیشتر.

طیف موتورها شامل هفت موتور بنزینی (از 1.4 لیتری 60 اسب بخاری تا حجم قدرتمند VR6 12 ولتی 2.9 لیتری / 190 اسب بخار) و سه موتور دیزلی (دو موتور اتمسفر 64 و 75 اسب بخار و یک توربوشارژ 90 اسب بخار) بود. تمام موتورهای بنزینی مجهز به مبدل بودند. "متوسط ​​ترین" موتور دارای حجم 1.4 لیتر و قدرتمندترین - 2.8 لیتر بود (با چنین ماشینی سرعت 225 کیلومتر در ساعت و "صد" از حالت سکون در 7.6 ثانیه به دست آمد). قدرتمندترین نسخه ها یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته با درایو الکتروهیدرولیک مجهز به دو برنامه - برای سبک های رانندگی اقتصادی و اسپرت و همچنین ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها (جلو - تهویه) دریافت کردند. تمام خودروها مجهز به فرمان برقی و ترمز بودند.

در سال 1995، یک VW Golf منحصر به فرد با موتور 2.8 لیتری VR6 در زیر کاپوت ظاهر شد. مفهوم VR6 این بود که یک V6 معمولی بگیرد و زاویه بین دو سیلندر را 15 درجه تغییر دهد تا همه پیستون ها زیر یک سر سیلندر قرار گیرند. موتور 2.8 لیتری VR6 172 اسب بخار قدرت تولید می کند.

توسعه دهندگان توجه ویژه ای به ایمنی داشتند - حجم هایی وجود داشت که می توانستند به راحتی در اثر ضربه خرد شوند، یک قاب تقویت شده و تقویت کننده های ساخته شده در درها. گلف III همچنین دارای کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو، یک ستون فرمان قابل تغییر شکل 170 میلی متری، یک صفحه ابزار با پوشش فوم و پشتی صندلی های عقب فولادی بود. به علاوه، توسعه دهندگان Golf III به مشتریان خود 12 سال ضمانت محافظت در برابر خوردگی دادند.

Golf III 4.8 میلیون فروخته شد. کپی و تولید در سال 1997 متوقف شد.

گلف "چهارم" که تولید آن در سال 1997 آغاز شد، با لیستی غنی از آپشن ها به خودرویی راحت تر و گران تر تبدیل شده است.

بدون تغییرات عمده، طراحان موفق شدند ظاهری مدرن به خودرو ببخشند. اول از همه، دستگاه های نورپردازی غیر معمول توجه را به خود جلب می کنند. زیر پوشش شیشه ای مشترک دو چراغ جلوی بزرگ برای نور کم و بالا و همچنین دو دور کوچک برای نشانگر جهت و چراغ مه شکن پنهان شده است. قسمت عقب خودرو به طرز محسوسی تغییر کرده است که عنصر مشخصه آن اکنون ستون خمیده سقف عقب است که به سمت بال می رود. مواد جاذب صدا جدید و پایه های موتور و سیستم اگزوز جدید استفاده شد. Golf IV دارای چهار سطح تجهیزات است: Trendline، Comfortline، Highline و GTI.

با حفظ نسبت های کلی، Golf IV بزرگتر است. طول آن به 4149 میلی متر (131+ میلی متر)، عرض تا 1735 میلی متر (30+ میلی متر) و پایه تا 2511 میلی متر (39+ میلی متر) افزایش یافته است.

لیست قابل توجهی از تجهیزات استاندارد: ABS، کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین، دو کیسه هوای جانبی در پشتی صندلی‌های جلو، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ‌ها (تهویه جلو)، فرمان برقی با نسبت دنده متغیر و تلاش فرمان، قابلیت تنظیم ارتفاع راننده صندلی، فیلتر گرد و غبار دریچه هوا، سری های عقب، سپرهای همرنگ بدنه، جلوپنجره رادیاتور و آینه های بیرونی.

در صورت درخواست، مشتری می تواند یک سیستم ناوبری با نمایشگر LCD بر روی کنسول مرکزی نصب کند. مواردی وجود دارد که قبلاً روی خودروهای این کلاس نصب نشده بود. به عنوان مثال، یک سنسور باران شدت برف پاک کن ها را کنترل می کند.

طیف موتورها شامل شش موتور بنزینی و سه موتور دیزلی از 68 تا 180 اسب بخار است.

نسل پنجم گلف در نمایشگاه خودروی فرانکفورت در سپتامبر 2003 رونمایی شد. این خودرو بر روی جدیدترین پلتفرم ساخته شده است که پایه نسل دوم آئودی A3 و فولکس واگن توران را نیز تشکیل داده است. همراه با آن ، این خودرو یک سیستم تعلیق چند پیوندی عقب و علاوه بر این - بدنه جدیدی دریافت کرد که استحکام آن 80٪ افزایش یافت.

گلف V 57 میلی متر (4204 میلی متر) طولانی تر، 24 میلی متر عریض تر (1759 میلی متر) و 39 میلی متر (1483 میلی متر) بلندتر است. سرنشینان عقب اولین کسانی هستند که افزایش فضا را احساس می کنند: فضای پا 65 میلی متر افزایش یافته است و سقف 24 میلی متر افزایش یافته است. حجم صندوق عقب به 347 لیتر افزایش یافت.

شبح مدل با پنج عنصر اصلی تعیین می شود: یک خط کمربند که از زیر پنجره های جانبی عبور می کند و به طور قابل توجهی بالا می رود، یک گرافیک واضح از پنجره های جانبی که یک کل واحد را تشکیل می دهند، دیواره های جانبی برجسته در ناحیه درهای عقب و ستون ها، شکل مشخصه ستون C، منحنی زاویه دار، و خط سقف سریع ... نمای جلویی کاملاً بازطراحی شده با آیرودینامیک بهبود یافته. چراغ‌های جلو دوقلو گرد با نشانگرهای جهت جانبی، مانند فایتون، دارای یک "مخروطی" مشخص به سمت مرکز قسمت جلو هستند. سطوح برآمده گلگیرها از بالای چراغ های جلو بلند می شوند. به عنوان امتداد کاپوت، همراه با کوره رادیاتور، یک شکل V را تشکیل می دهند.

فضای داخلی خودرو به سبک آلمانی، کاربردی و بسیار ارگونومیک است: تمام سطوح عملکردی به وضوح از هم جدا شده اند، همه دکمه ها و سوئیچ ها در جای خود قرار دارند. تمام جزئیات در مقایسه با مدل قبلی اصلاح و بهبود یافته است. به عنوان مثال، کنسول مرکزی با دستگاه هایی که روی آن قرار دارند: در اینجا کنترل های سیستم صوتی / ناوبری و تهویه / تهویه مطبوع بالاتر قرار دارند، بنابراین بهتر دیده می شوند و کار با آنها راحت تر است.

صندلی های جلو برای حداکثر راحتی طراحی شده اند. گلف V اولین خودرو در بخش خود است که یک صندلی اختیاری با پشتیبانی چهار حالته کمری قابل تنظیم الکتریکی (ادغام شده در صندلی) یا با گرمکن مستقل ارائه می‌کند. علاوه بر صندلی عقب استاندارد با تکیه گاه تاشوی 60:40، یک صندلی سرنشین جلوی اختیاری با یک تکیه گاه تاشو به جلو، فضای بار را گسترش می دهد و امکان حمل اقلام طولانی را فراهم می کند.

چندین گزینه موتور و گیربکس برای Golf V موجود است. خط دیزل با دو واحد نشان داده می شود: 2.0 لیتر / 140 اسب بخار. و 1.9 / 105 اسب بخار. انتخاب موتورهای بنزینی بسیار بزرگتر است: 1.6 لیتر / 102 اسب بخار، 1.4 لیتر / 75 اسب بخار، 1.6 لیتر / 115 اسب بخار. این خودرو همچنین می تواند به واحدهای 1.4TSI (سه نسخه - 122، 140 و 170 اسب بخار)، 2.0 FSI (دو نسخه - 150 و 200 اسب بخار) مجهز شود.

گلف V در 3 نسخه تجهیزات اصلی ارائه می شود: Trendline، Comfortline و Sportline که در برخی جزئیات تریم متفاوت هستند. هر یک از آنها قبلاً شامل 6 ایربگ، ABS با کمک ترمز و ESP است.

در تابستان 2009، معرفی نسل ششم این خودرو انجام شد. طول گلف VI 4199 میلی متر است که 5 میلی متر کمتر از مدل قبلی است. از طرفی خودرو در همان ارتفاع 20 میلی متر عرض بیشتری دارد. تمام ظاهر Golf VI از شخصیت اسپرت آن صحبت می کند. قسمت جلویی بدنه با جلوپنجره رادیاتور و شکل زیبای چراغ های جلو جلب توجه می کند. خط مشخصی که از چراغ‌های جلو تا چراغ‌های عقب کشیده می‌شود، بدنه را به صورت بصری کشیده و خودرو را پایین‌تر نشان می‌دهد.

در فضای داخلی، عناصر طراحی با کیفیت بالا، از جمله لوازم جانبی کرومی، درج های تزئینی متعدد در داشبورد و تزئینات درب، چشم را به وجد می آورد. نور سفید دستگاه هایی که طرح جدیدی دریافت کرده اند نیز چشم نواز است. یک دستگاه تهویه مطبوع آب و هوایی به عنوان استاندارد موجود است.

گلف جدید به مجموعه ای از سیستم های ایمنی مجهز شده است: نسل بعدی ESP، سیستم ضد لغزش، ABS با کمک ترمز، MSR، تثبیت تریلر و کنترل کشش ASR. سازنده از ایمنی راننده و همه سرنشینان مراقبت کرده و هفت کیسه هوا نصب کرده است که یکی از آنها از زانوهای راننده محافظت می کند.

واحدهای قدرت ماشین ثابت ماندند. اساس یک موتور 1.6 لیتری است که با بنزین کار می کند و دارای قدرت 102 اسب بخار است. همچنین یک واحد 1.39 لیتری توربو با قدرت 122 یا 160 اسب بخار وجود دارد. و همچنین سازندگان از موتورهای دیزلی با واحد 2.0 لیتری توربو مراقبت کردند که قدرت 110 یا 140 اسب بخار را تولید می کند. واحدهای قدرت به طور سنتی برای فولکس واگن با مصرف سوخت کم مشخص می شوند و قدرت بسیار خوبی دارند. گیربکس 7 سرعته جدید DSG تعویض دنده راحت را بدون وقفه در جریان نیرو فراهم می کند.

نسخه اسپرت گلف GTI شایسته اشاره ویژه است. موتور 2.0 TSI آن 155 کیلووات (210 اسب بخار) تولید می کند که شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت را در 6.9 ثانیه (حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت) می رساند. با چنین شاخص هایی، مصرف سوخت قابل قبول است - 7.3-7.4 لیتر در 100 کیلومتر. انتخاب همچنین یک DSG 6 سرعته اتوماتیک یا مکانیک سنتی است.

نسل هفتم فولکس واگن گلف به طور رسمی در نمایشگاه خودروی پاریس 2012 رونمایی شد. نسل جدید، طبق معمول، جادارتر، سبک تر و اقتصادی تر شده است. بر خلاف انتظارات، طراح اصلی کنسرت والتر داسیلوا، که به خاطر آثار جسورانه‌اش شناخته می‌شود، جرأت تغییر اساسی در طراحی مدل را نداشت. اما حتی تغییرات جزئی نیز کافی بود تا Golf VII ویژگی های مدرن را به دست آورد، جذاب تر و پویاتر شود.

گلف هفتم با حفظ ویژگی های اصلی سبکی که توسط آن این نام تجاری شناخته می شود، ابعاد هندسی خود را تغییر داد. این خودرو 56 میلی‌متر طولانی‌تر (4255 میلی‌متر)، 13 میلی‌متر پهن‌تر (1799 میلی‌متر) و 28 میلی‌متر پایین‌تر (1452 میلی‌متر) نسبت به مدل قبلی خود است. فاصله بین دو محور 59 میلی متر (تا 2637 میلی متر) افزایش یافت که باعث شد کابین 14 میلی متر و فضای پای سرنشینان عقب 15 میلی متر "کشش" شود. در شانه ها جادارتر شده است: در این سطح، فضای داخلی 30 میلی متر گسترش یافته است. وضعیت صندلی راننده 2 سانتی متر پایین آمده، پدال های گاز و ترمز 16 میلی متر از هم جدا شده و زوایای فرمان افزایش یافته است. محفظه چمدان گسترده 30 لیتر حجم اضافه کرده است (تا 380 لیتر) و ارتفاع بارگیری آن 17 میلی متر کاهش یافته است.

تداوم نسل‌ها در خانواده گلف VW مفهومی غیرقابل مذاکره است، اما در G7 یک پنل بدنه مشترک با خودروی نسل ششم پیدا نمی‌کنید. این ماشین واقعاً جدید است. به دلیل کاهش ارتفاع بدنه و سقف کمی بلندتر، شبح پویاتری دارد. لبه‌های تیزتری دارد و چراغ‌های جلو با بخش‌های LED اکنون از زیر "ابروهای" جابجا شده لبه کاپوت به بیرون نگاه می‌کنند. سقف پایین تر نه تنها ظاهری پویا به خودرو بخشیده، بلکه عملکرد آیرودینامیکی را نیز بهبود بخشیده است. با وجود افزایش عرض بدنه، ضریب درگ کمتر است.

به لطف استفاده از آخرین پلت فرم مدولار MQB، طراحان فولکس واگن توانستند وزن خودرو را 100 کیلوگرم کاهش دهند. بدنه 23 کیلوگرم سبک شد، موتورها و صندلی‌های جدید سبک‌تر شدند، 3 کیلوگرم به دلیل تغییر سیم‌کشی اضافه شد، 26 کیلوگرم وزن دیگر توسط سیستم تعلیق کاهش یافت. مهندسان آلمانی برای هر گرم جنگیدند و متوجه شدند که کاهش وزن خودرو باعث کاهش مصرف سوخت می شود.

مارتین وینترکورن، رئیس هیئت مدیره فولکس واگن AG، کارمندان خود را به چالش کشید تا راندمان سوخت این مدل را به طور اساسی بهبود بخشند. در نتیجه کار انجام شده، این خودرو 23٪ سوخت کمتری مصرف می کند و Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion به نقطه پایانی مبارزه برای بهره وری سوخت تبدیل شد. این موتور دیزل توربوشارژ 110 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 250 نیوتن متر با گیربکس پنج سرعته دستی تنها 3.2 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. این نتیجه با کمک سیستم "شروع-ایست"، نصب لاستیک هایی با مقاومت غلتشی کاهش یافته و سیستم بازیابی انرژی ترمز به دست آمد. ارتفاع تعلیق BlueMotion به میزان 15 میلی متر کاهش یافته و المان های آیرودینامیکی اضافی برای بهبود خنک سازی موتور و کاهش درگ روی بدنه تعبیه شده است. به هر حال، ضریب درگ VW Golf BlueMotion تنها 0.27 است.

علاوه بر این واحد قدرت، خط موتورهای دیزلی با موتورهایی با ظرفیت 90، 150 و 180 اسب بخار نشان داده شده است. خانواده بنزینی TSI شامل: 1.2 لیتر (105 اسب بخار)، 1.4 لیتر (122 اسب بخار) و 1.4 لیتر (140 اسب بخار) است. نسخه قدرتمندتر مدل با پیشوند GTI یک واحد 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی با ظرفیت 220 اسب بخار دریافت کرد. گیربکس برای انتخاب - گیربکس 6 سرعته دستی یا 7 سرعته "اتوماتیک" DSG.

در مورد سیستم تعلیق، فولکس واگن گلف نسل هفتم "مک فرسون" دارای دو نوع سیستم تعلیق عقب در جلو است: برای اصلاحات با موتورهای ضعیف تر از 125 اسب بخار، یک پرتو نیمه مستقل ارائه می شود (فشرده تر، سبک تر و ارزان تر است). ، و برای همه نسخه های دیگر - یک پیوند چندگانه.

بسیاری از سیستم های الکترونیکی جدید در خودرو ظاهر شدند. این تجهیزات شامل کروز کنترل تطبیقی ​​با عملکرد ترمز خودکار، سیستم نظارت تصویری دایره‌ای، سیستم ردیابی خطوط و همچنین تشخیص علائم جاده و تشخیص خستگی راننده خواهد بود. "ترمز دستی" کلاسیک جای خود را به الکترونیکی می دهد و فرمان پنج حالت کار (Eco، Sport، Normal، Individual و Comfort) را دریافت می کند. لیست گزینه ها همچنین شامل یک سیستم تعلیق تطبیقی ​​است. هنوز مشخص نیست که آیا تعلیق تطبیقی ​​در روسیه ظاهر می شود یا خیر. اما مشخص است که برای بازار گلف ما "انطباق" دیگری اتفاق می افتد: فاصله از زمین افزایش می یابد و تنظیمات عناصر الاستیک نیز تجدید نظر می شود.

 آزمون مقایسه ای 02 ژانویه 2008 پرفروش‌ها (شورولت لاستی، سیتروئن C4، فورد فوکوس، کیا سید، مزدا 3، اوپل آسترا، اشکودا اکتاویا تور، فولکس واگن گلف V)

در بازار روسیه هشت هاچ بک کلاس گلف به ارزش 500000 روبل وجود دارد. در میان آنها نسخه های بنزینی و دیزلی، مارک های سه و پنج در اروپایی، ژاپنی یا کره ای وجود دارد. به طور خلاصه، انتخاب گسترده ترین است.

17 0

آزمون مقایسه ای 06 ژانویه 2007 راکت های شهری (BMW130، فورد فوکوس ST، هوندا سیویک Type-R، مزدا 3 MPS، Opel Astra OPC، Volkswagen Golf GTI)

مدل‌های کلاس گلف تقریباً در محدوده تولید همه خودروسازان قرار دارند. اینها خودروهایی بدون ادعا، برای سفرهای "از نقطه A به نقطه B" هستند، البته در بسیاری از موارد، و بسیار با کیفیت ساخته شده اند. موضوع کاملاً متفاوت تغییرات ورزشی بر اساس این اتومبیل های معمولی و به طور کلی است. آنها از فناوری های پیشرفته تری استفاده می کنند که گاهی از مدل های سطح بالاتر وام گرفته شده اند. آنها شخصیتی دارند که حتی راننده سخت گیر را نیز راضی می کند. این در مورد چنین نمایندگان شاخص کلاس گلف است که در بررسی ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

18 0