مسابقات رالی قهرمانی جهان 2016 نوید می دهد که هیجان انگیزترین مسابقات تاریخ باشد! این فصل ترکیبی از کلاسیک و مدرن است. در سخت‌ترین مکان‌ها، از مسیر سنتی مونت کارلو گرفته تا یک جاده آسفالته کاملاً جدید در چین، که قرار است در سپتامبر آغاز به کار کند، برگزار می‌شود.

شرایط سخت رانندگان، ناوبرها و وسایل نقلیه آنها را تحت فشار شدید قرار می دهد. به علاوه، افزایش محبوبیت اخیر این ورزش، بسیاری از تولیدکنندگان را وادار کرده است تا با بهبود خودروهای شهری روزمره، آن‌ها را به خودروهای رالی فوق‌قدرت تبدیل کنند و در نتیجه میلیون‌ها طرفدار را شگفت‌زده و خوشحال کنند.

اما چه می شد اگر خودروسازان برای ساختن آنچه مدت هاست می خواستند آزاد بودند؟ ما این سوال را پرسیدیم و پاسخ بسیار عجیبی دریافت کردیم. شاید برخی از خودروهای نشان داده شده در عکس روزی واقعاً خود را در پیست‌ها بیابند، اما در حال حاضر تنها می‌توانیم رویاپردازی کنیم و تصاویری از این اتومبیل‌های رالی خارق‌العاده و واقعاً منحصر به فرد را در نظر بگیریم.

بنابراین، خودروسازان جهانی پیش بروید - شما می توانید یک معجزه واقعی ایجاد کنید!

آلفارومئو جولیا

آلفارومئو رکورد قابل توجهی در پیروزی های مسابقه ای دارد، اما به دلیل هندلینگ عالی در مسیرهای برفی یا سنگ ریزه ای شناخته شده نیست.

آلفارومئو جولیا در تست‌های جاده‌ای در نوربرگ رینگ آلمان مشاهده شد و به نظر می‌رسد این خودرو رقیب واقعی BMW M3 در سال جاری خواهد بود. ما تعجب کردیم که اگر آلفارومئو قبل از اینکه زمان آزمایش آسفالت را داشته باشد، این سوپر خودروی آفرود را راه اندازی کند، چه می شود؟

نمای بیرونی این خودرو قطعاً جلب توجه می‌کند: گلگیرهای بزرگ، شکاف‌ها و سایر بخش‌هایی که آیرودینامیک را به حداکثر می‌رسانند. بدن همیشه صاف، محتاط و کاربردی بوده و می ماند. ورودی های هوا بر روی کاپوت خودروی رالی نصب شده است، اما مهمترین اصلاح (که هیچ خودروی ایتالیایی نمی تواند بدون آن انجام دهد) نشان مارتینی است که از لانچیا دلتا انتگرال افسانه ای الهام گرفته شده است.

آئودی تی تی کواترو

آئودی با کوپه تحسین شده کواترو که در سال 1980 معرفی شد، سیستم چهار چرخ محرک را به دنیای رالی آورد. آئودی کواترو A1 اولین خودروی رالی بود که از قوانین جدیدی که به خودروهای چهار چرخ متحرک اجازه مسابقه دادن را می‌داد، استفاده کرد.

ترکیبی از تریل یک موتور پنج سیلندر توربو و کشش بی رقیب، این کوپه شیک آلمانی را به یک ماشین رالی واقعی تبدیل کرده است. اگر آئودی به زودی به دنیای رالی بازنگردد، این برای آئودی به سادگی نابخشودنی خواهد بود، زیرا آخرین مدل TT پس از تغییر WRC کاملاً خیره کننده به نظر می رسد.

قوس‌های گشاد بزرگ، بال دیوانه‌کننده عقب، و سوراخ‌های بیشتر در کاپوت نسبت به رنده پنیر، این خودروی اسپرت قدرتمند و جمع‌وجور را به یک هیولای رالی پر زرق و برق تبدیل کرده است. بهترین راه برای به دست آوردن TT که واقعاً شایسته آن است چیست؟

فیات 500 آبارت

فیات از استودیوی تیونینگ کارخانه Abarth حمایت کرده است که سال هاست با موفقیت در حال توسعه خودروهای رالی با عملکرد بالا بوده است. در یک زمان، اصلاحات "شارژ" دو مدل فیات 124 و آبارث 131 توانست آنها را برنده مسابقات متعدد کند.

فیات 500 اصلی، که در دهه 1960 بر پیست مسلط بود، برای کشش بهتر و شتاب مناسب، طرح موتور عقب داشت.

بنابراین بازگشت فیات به دنیای رالی با جدیدترین 595 آبارث چندان بعید به نظر نمی رسد. این خودرو با قوس چرخ های غول پیکر و چراغ های جلوی متحرک بسیار چشمگیر به نظر می رسد. و این قهرمانی شانس بزرگی برای اثبات اینکه فیات یک تیتانیوم واقعی WRC هم در گل و هم روی آسفالت است.

فورد موستانگ RS200

در سال 1984، زمانی که هیولاهای گروه B با قدرت 500 اسب بخار در پیست های رالی ظاهر شدند، تیم کارخانه فورد تصمیم گرفت گزینه های موجود را توسعه ندهد، بلکه یک ماشین کاملاً جدید بسازد.

کوپه اسپرت چهار چرخ متحرک اصلی RS200 (RS مخفف رالی اسپورت و 200 دستگاه تعداد دستگاه های تولید شده برای این مدل است) بدنه ای ترکیبی داشت، به راحتی بر زمین های ناهموار غلبه می کرد و پرش های عظیمی انجام می داد. اما، متأسفانه، قوانین تغییر یافته به این "جانور" رالی اجازه نداد تا پتانسیل خود را شناسایی کند.

فورد موستانگ به خاطر چابکی و استقامت در خودروهای اسپورت شهرت دارد. اگرچه، احتمالاً، در یک جاده صاف، او احساس بسیار بهتری نسبت به جنگل های غیرقابل نفوذ فنلاند دارد. آخرین مدل برای اثبات اینکه این یک ماشین رالی واقعی است ساخته شده است، اگرچه در واقع ظاهر این کوپه عظیم آمریکایی چندان مناسب این ورزش نیست.

لانچیا دلتا انتگرال

شاید لانچیا امروز به اندازه گذشته در بریتانیا محبوبیت نداشته باشد (و این خودروها حتی در این کشور به فروش نمی رسند!)، اما نمی توان منکر موفقیت فوق العاده این شرکت ایتالیایی در دنیای رالی شد.

مدل های معروفی مانند Fulvia، Stratos، 037 و Delta به لانچیا کمک کرده اند تا 11 پیروزی در مسابقات قهرمانی جهان کسب کند، مرتبه ای بزرگتر از هر سازنده دیگری.

به همین دلیل است که بازگشت لانچیا به رالی طبیعی و علاوه بر این، کاملاً تصمیم درستی به نظر می رسد. بهترین خودرویی که یک سازنده می تواند تصور کند نسخه مدرن مدلی به نام دلتا است که یکی از معروف ترین خودروهای اسپرتی است که تا به حال مسابقه داده است.

با نگاهی به یک دلتا در حال عبور با برند آلیتالیا، متوجه می شوید که این مفهوم آنقدر مناسب به نظر می رسد که مطمئناً از فاصله قابل توجهی به آن نگاه می شود.

مرسدس کلاس S - مستعار "خوک قرمز"

ممکن است یک نسخه رالی از مرسدس کلاس S مجلل انتخابی عجیب برای مسابقات اتومبیلرانی به نظر برسد، اما مرسدس در سال 1971 یک خودروی مسابقه ای واقعی ساخت - مرسدس بنز 300SEL، پس ما را درست متوجه نشوید.

این خودرو نام مستعار خنده‌دار "Red Pig" (ترجمه شده از انگلیسی به معنای "Red Pig") را به دلیل غرش مشخصه موتور خود دریافت کرد و رک و پوست کنده، برای رانندگی در مسیرهای حلقه‌ای اروپا مناسب‌تر بود تا برای هجوم به شن‌های استرالیا. با این وجود، 300SEL توانست به رسمیت شناختن و تحسین عمومی دست یابد و در مسابقه معتبر 24 ساعته اسپا در سال 1971 در جایگاه دوم قرار گرفت.

این خودرو می تواند حتی برخی از برادران آماده تر را به تسمه وصل کند. با توان خروجی کلاس S فعلی، موتور 6.0 لیتری V12 توئین توربوی S65 را در اختیار داریم، بدون در نظر گرفتن عملکرد شیب، که به شما امکان می دهد مانند یک سوپربایک دو تنی به پیچ ها بروید. همچنین شایان ذکر است سالن بزرگ و مجلل 300SEL است که باعث می شود نمایندگان متواضع تر رالی سر خم کنند. علاوه بر این، در صورت نیاز، خودرو دارای یک دستگاه دید در شب است.

پورشه 911

نسل فعلی پورشه 911 جدیدترین جانشین یک سری خودروهای درجه یک است. در طول نیم قرن گذشته، 911 برنده بسیاری از مسابقات جهانی بوده است، اما شاخه جداگانه ای از تکامل این مدل - پورشه 959 به یک رویداد واقعا نمادین برای رالی تبدیل شده است. این هیولای چهار چرخ متحرک که در خطوط اصلی آن می توانید تصویر همان 911 را دنبال کنید، در رالی طاقت فرسا پاریس-داکار در سال 1986 پیروز شد.

911 ما به‌عنوان یک ابرخودروی واقعی رالی شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد، به‌ویژه با این میله سپر، شش چراغ جلو و قوس چرخ‌های باز شده.

ترکیب دو رنگ آبی و سفید (فعلا ممنوع) سیگار Rothmans یکی از باورپذیرترین اتومبیل های رالی در لیست ما را تکمیل می کند.

رنو آلپاین

در دهه‌های 60 و 70، آلپاین اصلی طرفداران زیادی پیدا کرد، تا حدی به لطف پیروزی در رالی افسانه‌ای مونت کارلو در سال‌های 1971 و 1973. طرح موتور عقب، a la Porsche 911، نه تنها نمای بصری منحصر به فردی را به خودرو بخشیده، بلکه چسبندگی عالی بر روی سطوح لغزنده را نیز به همراه داشته است.

رنو در سال‌های اخیر چندین خودروی مفهومی آلپاین را به نمایش گذاشته است، بنابراین احتمالاً یک مدل تولیدی می‌تواند اواخر امسال به فروش برسد. پس از ارزیابی طراحی یکی از مفاهیم بعدی، دورنمای تبدیل آن به واقعیت حتی کمی سرمان را برگرداند.

رولز رویس رایت

در این مفهوم دیوانه کننده رالی رولزرویس Wraith تضمین می شود که در هوا پرواز کنید. احتمالاً دیوانه‌کننده‌ترین خودروی مفهومی که برای این نوع رقابت ساخته شده است! در واقع، الهام بخش این خودرو، رولزرویس کورنیش عجیب و غریب بود که در رالی پاریس-داکار شرکت کرد.

در خودرویی به این دیوانگی، بیشتر احتمال دارد که رونوشت راننده خود را بخوانید تا خودتان. بنابراین در استفاده از رولزرویس آفرود مشکلی فاحش وجود دارد. به علاوه، فلوت های شامپاین داخلی قطعاً به نقطه بالای سکو اضافه می کند ...

ماشین رالی فولکس واگن توران

با توجه به گشودن طاقچه های ناشناخته هر روز در بازار خودروهای سواری جدید، دیری نمی گذرد که یک مینی ون آماده رالی تمام چرخ متحرک از راه می رسد.

اگر رفت و آمد روزانه شما به مدرسه از تیمبوکتو یا خارج از مغولستان می گذرد، ماشین رالی فولکس واگن توران یک گزینه عالی است.

مطمئناً فولکس واگن اولین چیزی نیست که در تلاش برای نام بردن یک ماشین رالی فاتح همه چیز است، اما شاسی بلند Touareg با این وجود در رالی پاریس-داکار در سال 2009 و 2010 برنده شد، در حالی که Polo R هر سال قهرمان مسابقات رالی جهان می شود. از سال 2013.

یک ماشین رالی تمام عیار توران، هر چقدر هم که ممکن است دیوانه به نظر برسد، در واقع ممکن است ایده احمقانه ای نباشد، زیرا فقط فکر کنید، همیشه می توانید تجهیزات را با خود حمل کنید ...

با نگاهی به اتومبیل‌های رالی که به سرعت از روی دست‌اندازها می‌پرند، ده‌ها متر به مسافت می‌پرند و بارهای ثابت را از هر طرف تحمل می‌کنند، به راحتی می‌توان به یک فکر منطقی رسید: فناوری مسابقه فوق‌العاده سرسخت است و حاشیه ایمنی آن بسیار زیاد است. احتمالاً چنین وسیله نقلیه "زره شکن" اصلاً نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد. – در آنجا همه اجزا و مجموعه ها غیرقابل نابودی هستند! "کاش من هم یکی داشتم! – بیننده خواب می بیند – برای اینکه همیشه به MOT و خدمات نروید ... "

افسوس، این دیدگاه بسیار دور از واقعیت است، اگرچه هنوز یک دانه سالم در آن وجود دارد. ماشین های رالی واقعا مقاوم هستند. خاص بودن مسابقه تأثیر جدی بر ویژگی های آماده سازی و "دوام" خروجی تجهیزات ورزشی بر جای می گذارد. اتومبیل رالی حتی بسیار وحشیانه تر از بسیاری از اتومبیل های سایر رشته ها به نظر می رسد.

ماشین رالی دائماً در معرض تأثیرات شدید محیطی قرار می گیرد: تمام شگفتی های جاده ها و مناطق عمومی که مسابقات در آن برگزار می شود ، دائماً خود را یادآوری می کنند و بهترین مهندسان را مجبور به عرق کردن می کنند.

برای چندین دهه، یک معما ذهن طراحان را درگیر کرده بود: ماشین باید به طور قابل توجهی تبدیل شود – در بسیاری از اوقات! – قوی تر و بادوام تر از استاندارد، زیرا در جاده های معمولی حرکت می کند، اما بسیار سریعتر. در عین حال خوب است که در چارچوب مقررات تا حد امکان سبک باشد و در چارچوب الزامات فنی تا حد امکان سریع باشد. در نظر گرفتن همه گزینه های ممکن آسان نیست – برخی از "اشکالات"، به زبان دانشمندان کامپیوتر، گاهی در طول آزمایشات قبل از شروع به تولید یا در بدترین حالت، در اولین مسابقه ظاهر می شوند. ولی اگه ماشین خوب باشه , پس قوی و مقاوم و سریع و سبک است.

و ... مستلزم نزدیکترین توجه مکانیک!

یک ماشین رالی نمی تواند وجود داشته باشد و خدمه را بدون ده ها روش کوچک و بزرگ که زندگی مکانیک هایی را که به آن خدمت می کنند بسیار پیچیده می کند، با موفقیت به سکو بیاورد. هر ماشین رالی مدرن – این یک دستگاه مبتکرانه، از نظر فنی پیچیده و "دمدمی مزاج" از نظر نگهداری به موقع است. به طور متناقض، بدون کارهای متعدد و مداوم، این تکنیک به طور ناگهانی سریع، بادوام و بادوام نخواهد بود. اما اگر به آن نگاه کنید، اصلاً هیچ تناقضی در اینجا وجود ندارد.

لیست کارها، تعمیرات پیشگیرانه و برنامه ریزی شده برای یک ماشین رالی، حتی ساده ترین، بیش از یک صفحه طول می کشد. واقعیت این است که حتی یک قطعه توسعه یافته و محاسبه شده از ابتدا، که بسیاری از آنها در فن آوری مسابقه وجود دارد، در عین حال سبک، بادوام و "طولانی" دشوار است. اگر طراحی کارخانه در حال نهایی شدن است، تقریباً همیشه باید چیزی را فدا کنید: قطعه در حالت‌های استرس بیشتر شروع به کار می‌کند، سینماتیک تغییر می‌کند. – کل منبع ناگزیر سقوط می کند.

جالب اینجاست که حتی بدنه ماشین رالی – به هر حال قوی ترین و بزرگترین قسمت با قاب و آرماتورهای متعدد – در طول مسابقات طولانی در جاده های بد آنقدر "خسته" می شود که درها در آن بسته نمی شوند ، هندسه دهانه ها و نقاط اتصال تعلیق "ناپدید می شود" ، خستگی فلز و جوش ها جمع می شود.

البته، تقریباً هر گره ای را می توان به اندازه ای قوی ساخت که ماشین را واقعاً "تخریب ناپذیر" کند. اما این امر یا منجر به افزایش وزن آن می شود (که غیرقابل قبول است) یا به افزایش جدی قیمت منجر می شود و این پس انداز حتی در چنین نوع فعالیت گران قیمتی مانند ورزش موتوری ذاتی است. مهم است که ماشین رالی نیز مقرون به صرفه باشد و از نظر ارزش با شاتل فضایی برابری نکند.

و به نظر می رسد که چنین ماشین رالی قوی و انعطاف پذیری در عمل زمانی که صحبت از منابع آن به میان می آید، یک "خوشگل" است. تعمیر و نگهداری یک ماشین رالی مدرن نیاز به یک رویکرد حرفه ای، یک برنامه کاری مشخص و یک تیم مکانیکی هماهنگ دارد.

من، نویسنده این مقاله، زمان زیادی برای رانندگی با پژو 208 R2 با حمایت تیم ریگا Sports Racing Technologies، یکی از تیم‌های رالی پیشرو در کشورهای بالتیک داشتم. ما این هاچ بک های دیفرانسیل جلو را برای شرکت در مسابقات رالی قهرمانی اروپا و مسابقات سری محلی انتخاب کردیم.

به لیست مشاغل واقعاً یکی از ساده ترین اتومبیل های رالی نگاهی بیندازید! این یک ماشین مدرن، اما نسبتاً ابتدایی در سطح آموزش بین المللی است: در رالی "جدول رتبه ها" فقط عملاً کلاس سریال R1 "ساده تر" است.

و اگر می خواهید با یک پژو که از نظر ظاهری اصلاً دشوار نیست در مسابقات شرکت کنید، آماده شوید:

- با مسافت پیموده شده 4800 کیلومتر (این طولانی ترین فاصله سرویس برای قطعات پژو است، هیچ چیز بیشتر از این نقطه عطف در خودرو به جز بدنه نمی رود!) باید با موارد جدید جایگزین شود: پایه موتور، تقریباً همه پمپ ها و پمپ ها، قفسه فرمان، سیلندر ترمز، و غیره نیم دوجین جزئیات دیگر. البته هنگام محاسبه مسافت پیموده شده فقط کیلومترهای "مبارزه" محاسبه می شود ، یعنی آنهایی که ماشین با حداکثر سرعت و بار از مراحل ویژه عبور می کند.

- هر 2400 کیلومتر "مبارزه" موتور را برای بازسازی به سازنده می فرستد. بازسازی کنید – این یک جداسازی کامل، جستجوی عیوب و تجزیه و تحلیل سایش، و همچنین جایگزینی بسیاری از قطعات است.

- گیربکس بادامک Sadev با انتخاب ترتیبی (به جای حلقه های سنکرونایزر دارای کلاچ های بادامکی است که به شما امکان می دهد سریع و واضح دنده مورد نظر را بدون کلاچ درگیر کنید و تعویض به صورت ترتیبی است: اول و دوم و غیره) و Ohlins سوئدی تعلیق بعد از 1000 کیلومتر بازسازی می شود.

- و "برای شیرین" – به نظر شما روغن گیربکس هر چند وقت یک بار عوض می شود؟ اگر یک جعبه جدید قرار دهید، پس از 50 کیلومتر اجرا، "گیربکس" گران قیمت تازه تخلیه می شود! از نظر تراشه و گرد و غبار فلز بررسی می شود و سپس به طور مرتب ... هر 200 کیلومتر تعویض می شود.

همه اینها نگرانی تیم است: هیچ کس، به ویژه خدمه، نمی خواهد عواقب تعویض روغن "فراموش شده" یا گیرکردن کمک فنر بدون بازسازی را برای خود آزمایش کند. البته ارقام مسافت پیموده شده به وضوح در دفترچه راهنمای کاربر قبل از هر عملیات ذکر شده است – این لزوماً یک حکم نیست: فکر نکنید که بعد از 2400 کیلومتر موتور فوراً به یک کدو تنبل تبدیل می شود، اگر آن را امتحان نکنید ... هر قسمت منبع خاصی دارد و معمولاً کمی طولانی تر از آن است. فاصله زمانی تعویض آن

اما این یک نوع بیمه اتکایی است که در حوزه فنی به آن نگهداری پیشگیرانه می گویند.

یک برنامه کاری واضح و از طرف دیگر، قیمت قابل توجهی برای بازسازی های مداوم – تضمینی برای عدم بلند شدن خودرو در وسط مرحله ویژه با مشکلی که در گره هایی که به موقع تعویض نشده اند و "هنوز مشابه هستند" ایجاد شده است. ممکن است "مانند" باشند یا نباشند. آیا صرفه جویی در قطعات یدکی و بازنشستگی در اولین مرحله ویژه مسابقه که هزینه رانندگی آن بسیار بیشتر بود، متناسب است؟

به اعتبار تیم ما می توانم بگویم – هیچ یک از بازنشستگی های خدمه در فصل گذشته دقیقاً به دلیل محاسبات اشتباه تیم در آماده سازی وسیله نقلیه و حتی بیشتر از آن به دلیل اشتباهات در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بود. SRT هیچ دلیلی برای شک در کار شایسته خود ارائه نکرد، اگرچه "فرانسوی" کوچک بارها و بارها ترفندهای جدید و جدیدی را مطرح کرد که زندگی را برای ما و مکانیک ها بسیار دشوارتر می کرد. در پایان، "زخم های کارخانه" 208 R2 ما را ترک کرد و خوشحالیم که بدانید تیم نه تنها به وضوح تجهیزات را حفظ کرد، بلکه به سرعت آن کاستی هایی را که به طور کلی بر وجدان بخش توسعه سازنده بود برطرف کرد. ...

مطمئنا تیم رالی روزهای سختی را پشت سر می گذارد. به خصوص اگر چندین خودرو در آن وجود داشته باشد و هر کدام از آنها مسافت پیموده شده متفاوتی را طی کنند.

فواصل تعویض و بازسازی به شدت محاسبه و انجام می شود و اگر به رالی بعدی برسند، معمولاً تعمیرات از قبل انجام می شود تا ماشین از قبل کاملاً آماده و با حاشیه منابع به مسابقه برود. قطعات با کیلومتر "ناتمام" را می توان در تمرین استفاده کرد. به عنوان مثال، اگر درایوها، دیسک‌های ترمز و کلاچ‌ها به طور پیشگیرانه تعویض شده باشند و هنوز هم مقداری منبع امن داشته باشند، در سطل زباله پرتاب نمی‌شوند، بلکه در طول فصل در طول تمرین و آزمایش "غلت می‌کنند".

اما برنامه اجراها گاهی آنقدر فشرده است که مکانیک ها به سادگی وقت ندارند به پایگاه تیم برگردند. در این صورت تمام قطعات لازم برای بازسازی را با خود می برند و گاهی کار در عجیب ترین شرایط انجام می شود!

در مورد پژو ما، تیم SRT به چنین شرایطی دچار شد و با افتخار از آن خارج شد. در ژوئن سال جاری، با دو خدمه، به مسابقات رالی آزور، مرحله ای از مسابقات قهرمانی اروپا رفتیم. مسابقه شن به پایان رسید و دو آسفالت دیگر در آلمان و بلژیک در پایان ماه پیش رو بود. فرصتی برای بازگشت به ریگا برای سرویس ماشین ها وجود نداشت.

بنابراین، سیار "شعبه تیم" – یک کامیون بزرگ حامل قطعات و دو ماشین اسپورت به مدت یک ماه به عنوان یک پایگاه تمام عیار برای مکانیک ها خدمت کرد!

ابتدا با کشتی حرکت کردند و از آزور، جایی که مسابقه به تازگی به پایان رسیده بود، به سمت سرزمین اصلی حرکت کردند. و وقتی به آلمان رسیدیم، در همان مکان، در پارکینگ نزدیک هتل، یک پارک خدماتی بداهه راه اندازی کردند. در کمتر از یک روز، خودروها پس از یک مسابقه سخت سنگریزه بازسازی شدند، قطعاتی که از نظر مسافت پیموده شده "منقضی" شده بودند، تعویض شدند و هر دو پژو 208 به طور کامل با مشخصات آسفالت بازسازی شدند!

چند روز بعد که برای تست رسیدیم، با دو ماشین کاملاً جدید و مکانیکی که بعد از کار زیاد خسته به نظر می رسیدند، برخوردیم.

و همه ما در مورد تعمیرات، بازسازی، تعویض برنامه ریزی شده چیست؟ از این گذشته ، رالی برای هزاران تماشاگر آنقدر جالب است که اغلب اوضاع طبق برنامه پیش نمی رود!

بله، هر چقدر هم که یک ماشین رالی قوی باشد، در صورت خطای خلبانی یا مانع غیرمنتظره ای که بدون ضرر قابل غلبه نیست، نمی تواند از آسیب جلوگیری کند. لحظه – و ماشین در جهت اشتباه پرواز می کند، نه به همان روش، و با سرعت اشتباه، همانطور که خلبان برنامه ریزی کرده بود. تصادف در. گردآوری

اما اگر همه چیز خیلی بد نیست، یک دقیقه، پنج، ده - و یک ماشین رالی بسیار ژولیده به تنهایی از بوته های کنار جاده خارج می شود (یا با کمک تماشاگران سوار بر چرخ می شود، یا از تله برفی در امتداد جاده می خزد. شاخه هایی که خدمه در نزدیکترین جنگل شکستند). او مسابقه را ادامه می دهد، یعنی وقتی به خدمت برسد، مکانیک کار زیادی خواهد داشت.

با خروج از مرحله ویژه، جایی که اتفاق غیرمنتظره رخ داد، خدمه از قبل میزان آسیب را تصور می کنند. مهم ترین چیز – ماشین قادر است با قدرت خود حرکت کند، به این معنی که به پارک خدمات می رسد. در آنجا مکانیک ها با او ملاقات خواهند کرد و تعیین اینکه آیا خدمه مسابقه را ادامه خواهند داد یا خیر، مسئولیت آنها خواهد بود.

البته، خدمه می توانند برخی از خرابی ها را به تنهایی برطرف کنند: برای این کار مجموعه ای کم و بیش جدی از "محبوب ترین" ابزارها در داخل وسیله نقلیه وجود دارد. همچنین مواد مصرفی، برخی از قطعات یدکی، مایعات و هر چیزی که می تواند به تعمیر سریع در حاشیه کمک کند وجود دارد. گاهی اوقات آسیب علامتی را می توان در عرض پنج تا ده دقیقه ترمیم کرد. و گاهی اوقات تلاش برای "نگه داشتن" در سرویس با چیزهای بی اهمیت آزاردهنده در نهایت باعث از بین رفتن دوجین گره می شود و مسابقه بعدی را غیرممکن می کند.

همه فیلم‌هایی را می‌دانند که پیتر سولبرگ پیتر سولبرگ در حال حرکت بود، درست روی صحنه ویژه، و پایه فرمان شل شده را سفت می‌کرد. یا زمانی که الفین ایوانز 85 کیلومتر در مراحل ویژه رانندگی کرد (!) در رالی امسال در فنلاند (!) و با موفقیت قبل از سرویس، بازوی تعلیق شکسته را با دو گیره کرمی و یک آچار سر باز وصل کرد!

اما دیر یا زود خودرویی که در اثر این حادثه فلج شده به سرویس می رسد.

در طول رالی، فواصل خدمات به شدت محدود است: همه چیز در اینجا تابع یک برنامه زمان بندی دقیق است و تاخیر در تعمیرات مستلزم تاخیر در نقطه کنترل زمان بعدی با جریمه های همراه است. به عنوان یک قاعده، یک روز رالی شامل چندین سرویس بیست دقیقه ای و همچنین یک روز طولانی در پایان هر روز مسابقه است.

جالب اینجاست که طبق قوانین این ورزش، مکانیک ها فقط در این بازه های زمانی و فقط در یک مکان خاص می توانند خودرو را تعمیر کنند. – پارک خدمات تا حدودی به همین دلیل است که خدمه باید خلاقیت خود را مانند آچار در سیستم تعلیق ترتیب دهند و سعی کنند به سرویس برسند، جایی که ماشین در حالت کار قرار می گیرد: غیرممکن است که برای تعمیر یا تحویل سریع یک "گروه پشتیبانی" تماس بگیرید. قطعه یدکی جدید

این امر الزامات خاصی را بر طراحی ماشین رالی تحمیل می کند. در مدت زمان بسیار کوتاه، باید به شما اجازه دهد تا بسیاری از عملیات های مختلف را با خود انجام دهید: از تعمیرات آرایشی (به عنوان مثال، برای این کار، بست هایی با باز شدن سریع روی ضربه گیرها وجود دارد که نصب را تسهیل می کند) تا پیچیده ترین اقدامات. – به عنوان مثال، تعویض گیربکس، پایه های تعلیق یا سایر اجزای بزرگ. معقول بودن اتصال دهنده ها، یکنواختی ابزار مورد استفاده، تعمیرات عملیاتی را چندان آسان نمی کند، اما آنها هر عملیاتی را در مقایسه با یک وسیله نقلیه غیرنظامی معمولی بسیار ساده می کنند.

اما ما حواسمان پرت شد! خدمه ما در حال حاضر در راه خدمت هستند. تا زمان ورود او، مکانیک ها تقریباً می دانند که با ماشین چه کاری باید انجام شود: خلبان یا ناوبر پس از پایان تماس گرفت و حادثه را با رنگ توصیف کرد. یک تیم باتجربه که اقدامات زیادی را با یک دستگاه خاص انجام داده است، می تواند به راحتی از این اطلاعات "پیدا کند" که کدام قسمت ها را ابتدا باید بپزد، چه چیزهایی باید تعویض شوند و چه چیزهایی نیاز به توجه جدی ندارند.

تماشای مکانیک ها در چنین لحظاتی جالب است: سرویس هنوز خالی است، خدمه در حال بازگشت از مرحله ویژه و در حالی که در جاده هستند، و سپرها، گلگیرها، رادیاتورها، قطعات تعلیق و بسیاری از عناصر دیگر را بسته بندی کرده اند. که در حین سرویس تعویض می شوند در حال حاضر از تکنسین تخلیه می شوند. اشباع خواهد شد، این سرویس. سرعت، ثبات و وضوح کار تعیین می کند که آیا خدمه به مرحله ویژه بعدی می روند یا خیر، آیا جریمه موقت برای بیش از زمان خدمت دریافت می کنند یا خیر.

مکانیک ها در عملیات های خاصی از قبل آموزش می بینند: به عنوان مثال، در سال 2014 در آخرین سرویس رالی Liepaja – در مرحله دوم مسابقات قهرمانی اروپا، جایی که واسیلی گریازین برای SRT رانندگی کرد، نیاز به تعویض گیربکس در فورد فیستا سوپر 2000 تمام چرخ محرک شد. تیم تیم قبلاً این کار را انجام داده بود، زیرا آنها با ماشین کار می کردند. برای مدت طولانی، اما در چنین بازه زمانی تنگ، برای بیست دقیقه خدمات، نیازی به تغییر ایست بازرسی نبود. در حالی که خدمه در حال حرکت به سمت پارک خدمات بودند، مدیر تیم توضیحات و آموزش عملیات های آینده را "به زبان" ارائه کرد. – دقیقاً به همان شکلی که پرواز خلبانان قبل از پرواز تمام اعمال خود را روی زمین صحبت می کنند و تمرین می کنند.

خدمه به موقع عازم مرحله ویژه بعدی شدند – مکانیک برای پنج جامد کار کرد و آن را در بیست دقیقه انجام داد! آخرین اقدامات با ماشین زمانی انجام شد که خلبان و ناوبر قبلاً در ماشین نشسته بودند و در نقطه کنترل زمان آماده شروع به کار بودند. پس از ترک سرویس، تماشاگران تیم را تشویق کردند و خدمه واسیلی گریازین و دیمیتری چوماک بخش پایانی عالی را پشت سر گذاشتند و در این مسابقه دشوار مقام دوم را به خود اختصاص دادند.

در یک کلام، مکانیک ها در رالی حداکثر را می گیرند و نه تنها رالی. ما به حق می توانیم از آنها صمیمانه تشکر کنیم.

در واقع، با هر، حتی مدرن ترین ماشین رالی، آنها تمام زمان کار خود را صرف انجام ده ها اقدام برنامه ریزی شده و با افتخار برای حل مشکلاتی که به طور ناگهانی به وجود می آیند، می گذرانند. بنابراین، شایستگی آنها در پایان موفقیت آمیز است

، اگرچه در نگاه اول شبیه به همتایان جاده ای معمول خود هستند، در عین حال تفاوت های جدی با آنها دارند. ظاهر خودروها در برخی رشته‌ها واقعاً می‌تواند بسیار شبیه باشد، به عنوان مثال، یک ماشین رالی و همتای جاده‌ای سریال آن تقریباً از نظر ظاهری یکسان هستند. همین امر در مورد مدل های WTCC - مسابقات بین المللی اتومبیل های مسافربری نیز صدق می کند. آنها شبیه مدل های معمولی به نظر می رسند، اما ارزش دارد به آنچه در پشت روکش پنهان است نگاهی دقیق بیندازید ... معلوم می شود همه چیز چندان ساده نیست.

به عنوان مثال، ما دو مورد جالب را ارائه می دهیم که اصل عملکرد چندین فناوری مورد استفاده در ایجاد و آزمایش اتومبیل های رالی را توضیح می دهد.

اولین ویدیو به ما می گوید که چگونه سازندگان یک ماشین رالی آماده را با استفاده از تردمیل در طول آزمایش تونل باد آزمایش می کنند. همانطور که کارشناسان می گویند، استفاده از ترکیبی از دو ابزار فنی بود که امکان ایجاد انقلابی در روند کیت هوانوردی در حال اجرا و تنظیم بیشتر آن در شرایط مختلف مسابقه را فراهم کرد.

احتمالاً برای یک ماشین معمولی، این رویکرد به وضوح اضافی است، اما برای یک ماشین رالی منطقی است، زیرا در پیست رالی، یک ماشین اسپرت نه تنها در سطح جاده حرکت می کند، بلکه در هنگام پرش نیز به بالا پرواز می کند. ، آیرودینامیک پروازها نیز باید در محاسبات در نظر گرفته شود.

ترکیب "تردمیل" و تونل آیرودینامیک به شما امکان می دهد جلوه حضور کامل را ایجاد کنید:

1. می توان تقریباً از همه طرف توسط جریان هوای ورودی دمید.

2. در این حالت، تسمه در حال اجرا در زیر چرخ ها به چرخ ها اجازه می دهد تا بچرخند و مناطق نقطه ای دمیدن قطعات متحرک را ایجاد می کند. مثلا همین رینگ ها. چرا این مورد نیاز است؟ برای بهینه سازی طراحی چرخ و در نهایت تثبیت وسیله نقلیه در پرواز.

3. همین امر در مورد پیوست ها نیز صدق می کند. اگر یک واحد روشنایی کمکی برای مسابقات شبانه را به جلوی کاپوت متصل کنید، جریان هوا چگونه تغییر می کند؟ کارشناسان به راحتی این را در یک تونل باد تشخیص می دهند.

4. اما این همه ماجرا نیست. با کمک کمک فنرهای مخصوص، تغییر زاویه حمله بدنه، می توانید به معنای واقعی کلمه در زیر ماشین منفجر شوید و یاد بگیرید که چگونه آیرودینامیک ماشین در پرواز تغییر می کند. چه عناصر اضافی از کیت هوای پایین باید اضافه شود، چه چیزی باید تغییر کند تا ماشین در پرواز روی تخته پرش ثابت شود.

طیف وسیعی از اقدامات به شما امکان می دهد دریابید که ماشین در یک مسابقه واقعی چگونه رفتار می کند.

فورد پرفورمنس ویدئویی را فیلمبرداری کرده است که نشان می دهد چگونه تیم WRC از تردمیل تکمیل شده برای بهبود بیشتر خودروهای رالی فیستا در این فصل استفاده می کند.

این نمونه ای از پیشرفته ترین فناوری در خدمات است. اما روش استانداردتری نیز برای بهبود خودرو وجود دارد که بدون آن نمی توان یک خودروی رالی واقعی را تصور کرد. این روش توسط بیش از یک نسل از رانندگان رالی استفاده می شود و با تکنیک خاصی از جوشکاری اضافی بدنه همراه است که بدنه را ایمن تر و بادوام تر می کند.

آیا می دانید چگونه یک تجمع هیولا ایجاد می شود؟ یک ماشین تولید معمولی اغلب گرفته می شود. به یک پیچ جدا می شود و کار پر زحمت برای جایگزینی اجزا و مجموعه ها، اضافه کردن قطعات اضافی و نهایی کردن قطعات موجود آغاز می شود. دامنه کار کاملاً به سطح مسابقه بستگی دارد، اما به طور کلی می توان مراحل اصلی را به هفت قسمت تقسیم کرد:

1. نوسازی تعلیق

2. تعویض ترمز با ترمزهای بادوام تر. علاوه بر این، برای مسابقات رالی، حتی ترمزها نیز با در نظر گرفتن شرایط سخت جاده ای که این خودروها در آن کار می کنند، طراحی شده اند.

3. سیستم انتقال قدرت تغییر می کند.

4. محافظت از زیر بدنه

5. قسمت کامل محفظه مسافر برای نیازهای سوار.

6. نصب چرخ های مخصوص: لاستیک و دیسک.

7. و حتی پختن بیش از حد بدن.

اگر شش نکته اول را در یکی از مقالات اولیه خود به تفصیل بررسی کنیم، همین الان به بررسی نکته هفتم خواهیم پرداخت. متخصصان رالی تیم مدرسه رالی تیم اونیل در این امر به ما کمک خواهند کرد.

هنگامی که خودرو از پایه ساخته می شود، متخصصان فرصتی عالی برای انجام تنظیمات و تقویت های مورد نیاز بدنه استاندارد دارند. علاوه بر این، در این مورد، ما نه تنها در مورد نصب به اصطلاح قفس ایمنی صحبت می کنیم، بلکه در مورد جوشکاری قسمت های حیاتی بدن با جوش اضافی صحبت می کنیم که در صورت بروز حادثه، بدنه را سفت تر، محکم تر و حتی ایمن تر می کند.

خودتان ببینید، این هم عکس تیری نویل:

WRC آرژانتین 2018

در یک لحظه، ماشین با زاویه بسیار نامطلوب در سمت چپ فرود می آید. تعلیق در سمت چپ تا حد شکست کار خواهد کرد. بار به بدن منتقل می شود و در این لحظه بدن با نیرویی باورنکردنی شروع به پیچیدن می کند. اگر یک هیوندای کارخانه ای معمولی یا هر خودروی تولید انبوه دیگری بود، پس از چنین ضربه سختی آسیب جدی به بدنه آن وارد می شد.

استادان در این مورد چه می کنند؟ آنها دستگاه جوش را در دست می گیرند ، ماسک جوش می زنند و شروع به پختن می کنند ... علاوه بر این ، روش جوشکاری به هر حال نیست ، اما دقیقاً محاسبه شده و از نظر فنی توجیه شده است ، در غیر این صورت در پایان کار نمی توانید یک "آب نبات" دریافت کنید. ، اما بدن ویران شده مرگبار: می تواند منجر شود، هندسه تغییر می کند، استرس غیر ضروری وجود خواهد داشت و به جای مکان های برنده به زباله دانی می رود.

فقط گرفتن و جوش دادن تمام مفاصل بدن با یک خط ثابت غیرممکن است. چنین درزی بدن را به شدت سفت و سخت می کند که به سرعت پس از چند جلسه مسابقه غیر قابل استفاده می شود. برعکس، همانطور که می گویند و در مدرسه رالی تیم اونیل نشان می دهند، شما باید مطابق با تکنولوژی کارخانه عمل کنید، با استفاده از جوش نقطه ای، با کمک آن، اتصالات اتصالات ورق فلز را تقویت کنید.

لطفا توجه داشته باشید که اگرچه نمونه ای از جوش نقطه ای روی بدنه قابل مشاهده است، اما شبیه کار کارخانه نیست. "امتیازات" پس از مداخله بچه هایی که ماشین را برای شرکت در رالی آماده کردند، به جای "داش" تبدیل شد. این فناوری همچنین به بدنه استحکام می بخشد.

و البته، رول کیج را فراموش نکنید. همه اینها ماشین رالی را دقیقاً یک پوسته رالی می کند که می تواند پرواز کند و فرود آمدن روی آن بسیار سخت باشد.

این دو فناوری به ظاهر «ساده» به معماران مدرن این امکان را می‌دهند که ماشین‌های رالی واقعی بسازند. آیا شما درباره این میدانستید؟

تمایل به کاهش هزینه های نگهداری تیم های کلاس WRC باعث می شود تا تکنیک مسابقات قهرمانی رالی جهان بیش از پیش قابل دسترس باشد. اما این بدان معنا نیست که اتومبیل های WRC آسان تر می شوند. آنها چقدر از خودروهای تولیدی فاصله گرفته اند و چه تفاوتی با واحدهای رزمی سری های جهانی دیگر دارند؟ ما سعی کردیم آن را در رالی قبرس کشف کنیم.

روزنامه نگاران معتبر اجازه زیادی دارند: آنها می توانند ماشین ها را مطالعه کنند، کار مکانیک ها را دنبال کنند ... اما به سرعت مشخص شد که باز بودن تیم ها تا حد زیادی ظاهری است - اسرار واقعی پشت پشت گسترده مکانیک ها قابل تشخیص نیستند. علاوه بر این، دانش "بالاترین" در داخل موتورها، واحدهای انتقال و واحدهای کنترل الکترونیکی پنهان است - جایی که راه برای چشمان کنجکاو سفارش داده می شود. اما پس از سه روز گذراندن در پادوک رالی قبرس، توانستم چیزی را کشف کنم.

تفاوت اصلی خودروهای WRC با خودروهای سری رینگ، بدنه تمام فلزی و ارتباط نزدیک طراحی با خودروهای تولیدی است. از این گذشته ، اتومبیل های "بدن" مسابقات قهرمانی DTM یا NASCAR در واقع نمونه های اولیه هستند - با بدنه های کامپوزیتی که فقط ظاهراً شبیه اجداد سریال خود هستند. اما مقررات WRC، تغییرات را در خودروی پایه محدود می کند. به عنوان مثال، موقعیت موتور را نمی توان بیش از 20 میلی متر تغییر داد ...

من در مورد مراحل، الزامات فنی، قوانین سازمان و سایر موارد خسته کننده صحبت نمی کنم. من در مورد جالب ترین چیز برای غیرنظامیان به شما خواهم گفت - در مورد ماشین. و به عنوان اولین پست، ما دوباره به ساده ترین و جالب ترین - کابین خلبان خواهیم پرداخت. چرا و برای چه همه چیزهای متفاوت و نامفهوم پر شده است.

هیچ جشنواره رالی در دسترس نیست، فقط یک رالی هشت وجود دارد))
ظاهر. روی سقف یک ورودی هوا با سوراخ زیر آن وجود دارد - به طوری که خدمه در طول مسابقه چیزی برای تنفس داشته باشند. در عکس شماره 9 می توانید داخل دمنده را ببینید. یک ورودی هوا روی کاپوت وجود دارد تا گرمای اضافی را از منیفولد اگزوز در زیر بدنه خارج کند. با نگاهی به آینده، می توانید ببینید که رول کیج از طریق اتصالات به ستون های A جوش داده شده است - این برای کاهش تغییر شکل ستون های A در صورت تصادف است.

در ناوبری را باز می کنیم. و شاهد درهم تنیدگی لوله ها هستیم. به طور خاص برای محافظت از خدمه در برابر آسیب، له کردن و چرخ کردن گوشت چرخ کرده در تصادف و واژگونی ("گوش") ساخته شده است. همچنین در این عکس می بینید که مکان ناوبر نسبت به محل کار خلبان آزادتر است. توجه داشته باشید که ناوبری مجهز به زیرپایی است. این کار به گونه ای انجام می شود که وقتی خدمه به مدت 100 کیلومتر در ساعت روی گودال ها و دست اندازها می کوبند، پاهای ناوبر به جایی آویزان نمی شود، بلکه نقطه لب به لب او را به صندلی مسابقه ("سطل") فشار می دهد.

یک کپسول آتش نشانی به پای ناوبر متصل است.

بیایید با "سطل" در اینجا شروع کنیم. "Bucket" یک صندلی ویژه است که به طور خاص طراحی شده است تا بدن خلبان (راننده یا ناوبر) را از برآمدگی های نامرتب در کابین حفظ کند. فرود در آن تنگ و ناراحت کننده است. اما وقتی وارد آن می شوید، همه چیز تغییر می کند. اکنون شما بخشی از ماشین هستید، شما یک جزء هستید، یک عنصر جدایی ناپذیر. کمربندهای ایمنی از داخل سطل عبور می کنند. دو بند شانه و دو بند کمر. درست زیر ناف بسته شده و بدن را به سطل خیلی محکم فشار دهید - کف دست مناسب نیست. پوکر بزرگ با دستگیره سفید - اهرم دنده. برای صرف زمان کمتر برای تعویض (به طوری که دست به دور دست نرسد) بلند شده است. سینماتیک مکانیسم را تغییر داد تا اندازه حرکات کاهش یابد. پوکر، کنار هم و کوچکتر، یک دست هیدرولیک است. عملکرد آن به سادگی یک تخم مرغ خورده شده است - برای مسدود کردن چرخ های عقب. بنابراین هیدرولیک و بدون قفل می باشد. عملکرد آن به عنوان ترمز دستی قطع می شود.

در کنار ترمز دستی یک تنظیم کننده نیروی ترمز (تعادل ترمز) قرار دارد. به بیان تصویری، شیری که میزان ترمز موثر چرخ‌های عقب را نسبت به چرخ‌های جلو تنظیم می‌کند. خطوط ترمز و سوخت در سرتاسر کابین تعبیه شده اند تا از آسیب ناشی از پرتاب سنگ از زیر چرخ ها جلوگیری شود. به هر حال، سرعت آنها تقریباً مانند یک گلوله است و جرم اغلب بیشتر خواهد بود.
توجه داشته باشید که سطل ها به صورت سفت و بر روی براکت های مخصوصی ثابت می شوند که در صورت بروز حوادث می توانند بارها را تحمل کنند. ضمناً بدن خلبان سطل را نگه نمی دارد. بار اصلی روی تسمه است. بنابراین، آنها با استفاده از پیچ های مخصوص چشم متصل می شوند.

داشبورد. همه ضروری ترین و زاهدانه ترین اعدام. در پنل اصلی: سرعت سنج، دمای روغن، فشار روغن، حجم سوخت در انبار. یک سرعت سنج کمی در سمت چپ دیده می شود.

"ریش". جعبه فیوز نیز ساده شده است (به طور مخفیانه - بلوک نصب، به این ترتیب، به طور کلی از ماشین بریده می شود، ماشین بر روی یک سیم کشی ورزشی ساده مونتاژ می شود) و در ریش قرار می گیرد تا ناوبر بتواند به سرعت فیوزها را تغییر دهد اگر اتفاقی می افتد "اورژانس" کمی به سمت چپ. «اشتعال» و «استارت» از «باند اضطراری» کمتر است. "ابعاد" از قبل مشخص است. یک جفت کلید ضامن دار مشکی به زور فن های خنک کننده موتور را روشن می کنند و "لوستر" را روشن می کنند. خوب، و یک چاه با علامت خطر الکتریکی - سوئیچ "انبوه" برای کل ماشین.

تورم روی کاپوت همان «لوستر» است. تپانچه هیچ ربطی به رالی ندارد - تجهیزات برای تیراندازی صرفاً ورزشی.