ولوو XC60 جدید، اولین آزمایش: ساخت چین، به پایان رسید در روسیه. درایو آزمایشی زمستانی: عملکرد ولوو XC60 در فروش اروپایی "جهنم سفید" در بخش کراس اوورهای کامپکت و متوسط، چگونه بود.

در پایان سال 2017، فروش ولوو در روسیه یک چهارم افزایش یافت - تا 7010 خودرو. تقاضا با تجدید محدوده مدل و یک سیاست قیمت گذاری متعادل تسهیل شد. پرفروش ترین برند - : 36 درصد از کل فروش یا 2535 نسخه. البته تخفیفات در آستانه تغییر نسل مدل را تحت تاثیر قرار داد. اما اکنون جانشین گران‌تری که به تازگی عنوان خودروی سال جهان - بهترین خودروی سال را به دست آورده است، وارد میدان شده است. توسعه موفقیت؟

طراحی جدید است، اما قابل تشخیص است - در این مورد، ارتباط با استیشن V90 Cross Country واضح است.

من یک XC60 با دیزل D5 E-Drive (235 اسب بخار، 480 نیوتن متر) در دست دارم. برند ولوو یکی از معدود برندهایی است که در روسیه خودروهای دیزلی بیشتری نسبت به خودروهای بنزینی می فروشد. حداقل سه توضیح برای این موضوع وجود دارد. تفاوت قیمت با نسخه بنزینی فقط 10 هزار روبل است. با دینامیک مشابه، دیزل مقرون به صرفه تر است. و تمام مشکلات مربوط به گرمایش داخلی توسط پیش گرمکن Webasto نصب شده "در پایه" برطرف می شود. علاوه بر این، می‌توانید با استفاده از برنامه Volvo On Call، خودروی خود را از راه دور روشن کنید. باقی مانده است که با سوخت دیزل تابستانی در یخبندان قرار نگیریم ...

کیفیت ساخت بالاست. ارگونومی افراد با ساختارهای مختلف را خوشحال می کند. اما استفاده از صفحه نمایش لمسی در حال حرکت (به هیچ وجه بدون آن، زیرا جایگزین ابری از دکمه‌ها می‌شود) نیاز به عادت کردن دارد. و در توقف، فراموش نکنید که آن را پاک کنید - فوراً کثیف می شود!

یک موتور دو لیتری دیزل را روشن می کنم، ماشین کمی می لرزد و بلافاصله آرام می شود: نه لرزش را احساس می کنم و نه صدای غرش مشخصه را در داخل می شنوم. هر چند که در خیابان صدای تق تق است. انتخابگر هشت سرعته "اتومات" ZF (مشترک برای همه نسخه های جعبه) - در Drive و ... در حالت Comfort، گیربکس در هنگام شتاب گیری های تند سرعت خود را کاهش می دهد، یک پله با تاخیر پایین می آید. پس از تصمیم گیری در مورد انتقال، کراس اوور با اطمینان سرعت را افزایش می دهد.

در مرکز پانل جلویی بلندگوی Bowers & Wilkins قرار دارد: در مجموع 19 بلندگو وجود دارد و حتی در حالت رادیویی نیز صدایی عالی دارند. موتور با چرخاندن واشر وجهی راه اندازی می شود. در زیر آن یک صفحه نه چندان دور برای انتخاب حالت های رانندگی وجود دارد.

شخصیت رانندگی توسط چرخ تسکین دهنده سیستم Drive Mode در تونل مرکزی تنظیم می شود. در اینجا، علاوه بر "راحت" سه حالت. مقرون به صرفه است، که در آن سرعت سنج جای خود را به یک اکونومتر می دهد و پدال گاز کسل کننده، اسپرت می شود، یعنی پویا با کاهش سرعت، تعلیق بادی سخت تر و سیستم تثبیت آرام - و فردی، که در آن می توان تنظیمات سیستم های مختلف را انتخاب کرد. به صورت تصادفی من نمی گویم خروجی چهار ماشین مختلف است، اما شخصیت اصلی به وضوح در حال تغییر است.

در نسخه ما، یک صندلی با مجموعه ای غنی از تنظیمات: پشتیبانی جانبی، پشتیبانی کمری، بالش بالش و، البته، حافظه موقعیت.

ماشین ما تقریباً در بهترین نسخه است: سقف پانوراما، سیستم تعلیق بادی اسپرت، کیت بدنه R-Design، چرخ های 20 اینچی ... مجموع - بیش از پنج میلیون روبل. بنابراین، جای تعجب است که تنظیم فرمان در اینجا مکانیکی است و روی درها، اجازه دهید پلاستیکی جامد، اما خشن باشد. با این حال، فضای داخلی جزئیات را در بر می گیرد. طراحان عالی هستند

فضای ردیف دوم به طور مستقیم به رشد سواران جلو بستگی دارد. برای یک راننده کوتاه قد راحت است. و پشت یک قد بلند (بیش از 195 سانتی متر)، زانوهای خود را روی پشتی سخت صندلی قرار می دهید و اگر پایین باشد، کمی برای پاهایتان تنگ می شود.

صندوق عقب XC60 - با دهانه بزرگ و کف صاف. سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که هنگام بارگیری قسمت عقب کراس اوور را 50 میلی متر پایین بیاورید. مبل عقب به نسبت 1: 2 تا شده است، دریچه ای برای اسکی وجود دارد.

صندوق عقب XC60 با حجم 505 لیتر مرد خانواده را ناامید نخواهد کرد.

پشت فرمان XC60 به سرعت به آن عادت می کنید: دوربین های همه جانبه پارک کردن را در حالی که تمیز هستند آسان می کند، نمایش علائم جاده و سرعت روی شیشه جلو در بزرگراه کمک می کند و سیستم کنترل خطوط و نشانگرهای بزرگ. مناطق مرده در آینه ها در شهر بیمه می شود. به هر حال، از نظر شکل، همین شاخص ها شبیه بومرنگ هستند.

در حالت Comfort، سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که سرعت های بالا را حفظ کنید و از پیاده رو خارج شوید. چراغ های LED با "چکش ثور" در "پایه" قرار دارند و با پکیج Light Pack قادر به تغییر شدت درخشش و برجسته کردن پیچ ها هستند.

شاسی از یک سواری پویا پشتیبانی می کند: برآمدگی ها احساس می شوند، اما افزایش آن احساس نمی شود. در عین حال، من می خواهم اضافه کنم، حرکت خشمگین نیست، به خصوص که سیستم تثبیت کننده با لغزش سبک محور عقب مخالفت نمی کند. همان مرسدس GLC اجازه چنین شوخی هایی را نمی دهد ، سیستم تثبیت کننده در آنجا خاموش نمی شود. و در اینجا - می توانید الکترونیک را به طور کامل غیرفعال کنید. این، به هر حال، در گل و لای مفید خواهد بود، اگر به طور ناگهانی موفق به ایجاد مشکل شوید.

چندین حالت رانندگی، شخصیت شیار... Live XC60 جدید خودرویی بسیار متنوع تر از آن چیزی است که روی کاغذ به نظر می رسد!

احساس کلیدی نسل جدید XC60 فاکتور کیفیت است. او می تواند بدون کشش با "آلمانی ها" و "ژاپنی ها" و در واقع با هر رقیب مشابهی رقابت کند. این خودرو به‌صورت استاندارد با هشت کیسه هوا، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، سانروف، ایمنی شهری، جلوگیری از برخورد کم سرعت، نظارت بر نقاط کور - و مهم نیست که لیست قیمت نمونه خاص ما چقدر ترسناک باشد، یک قیمت رقابتی ارائه می‌شود. BMW X3: از 2.95 میلیون. به پشته - منسوخ (از 2.67 میلیون) و (از 3.51 میلیون). انتخاب شما چه خواهد بود؟

دو لحظه بد بود. دوربین فیلمبرداری که در همان نزدیکی روی صندلی جلو خوابیده بود، به جلو پرواز کرد و سقوط کرد تا تیراندازی قبل از شروع به پایان برسد. جلوی فیاتیک که پشت چراغ راهنما ایستاده بود، سیستم ترمز خودکار (اضطراری!) کار می کرد، اگرچه اصلاً در برنامه من نبود که بچه را از روی خط ایست فشار دهم. دوربین جان سالم به در برد. وضعیت اضطراری دوم توسط ناوبری تحریک شد، گویی در زیر آفتاب اسپانیایی فرو می‌رود. اشاره دیرهنگام دیگری به همسر در نقش ناوبر یادآوری کرد: "باید اتوبان را به سمت راست رها می کردیم!" هنوز وقت داشتم، اما ماشینی که از سمت راست می آمد را از دست دادم - و با شنیدن سیگنال دلخراش آن، به سمت چپ پرتاب کردم. در تئوری، سیستم هشدار نقاط کور باید کار می کرد، که در ولوو XC60 جدید با عملکرد فرمان تکمیل می شود. آیا شما هم آرام هستید؟

و به هر حال: من از اینکه راننده ولوو هستم خوشحالم! حداقل اگر XC60 جدید باشد. و تقریباً تمام سیستم های "خلبان خودکار" را می توان، اگر خاموش نکرد، حداقل خاموش کرد. یا سفارش نده

جی مشکل اصلی بیرونی، خط نسبتاً طولانی کاپوت است، که این امید را در میان معتقدان قدیمی ایجاد می کند که موتور "مرتبط" بزرگ است، تقریباً یک "شش" خطی، که به صورت طولی نصب شده است، و البته درایو "پایه" در عقب است. همه چیز برعکس است! موتورها فقط چهار سیلندر، آلومینیومی و با درجه یکسان سازی رکورد حتی بین نسخه های بنزینی و دیزلی هستند. آنها به صورت عرضی ایستاده اند، محرک اصلی جلو است و حرکت به چرخ های عقب از طریق کلاچ چند صفحه ای BorgWarner نسل پنجم انجام می شود. جالب است که هنگام شروع از یک مکان، صرف نظر از تیز یا صاف بودن آن، کلاچ همیشه محکم بسته می شود و تنها پس از آن - با توجه به وضعیت.

به نظر می رسد که طبق قوانین معتقدین قدیمی ، "حق بیمه" شاسی به یک "اتوماتیک" هشت سرعته غیرقابل رقابت و یک سیستم تعلیق بادی اختیاری با کمک فنر فعال کاهش می یابد (آنها حداقل 120 درخواست خواهند کرد. هزار روبل)، که از جمله موارد دیگر، به ماشین اجازه می دهد هنگام بارگیری صندوق عقب بنشیند. و در مورد خودروهای پایه، بدون دم هوا، در اینجا علامت "مسیر ویژه" ولوو است - فنر عرضی مرکب سیستم تعلیق عقب. با این حال، همه این ها از کراس اوور بزرگ ولوو XC90 که در سال 2015 معرفی شد و از سدان های S90 و V90 استیشن واگن سال گذشته آشناست. این لگو، پلت فرم مدولار SPA - معماری محصول مقیاس پذیر است. اما من XC60 را بیشتر دوست دارم: خندان، چابک تر و - به تمام معنا! - آسان تر.

بحث کردن با کسانی که با دیدن ولوو XC60 در نمایشگاه بهاره ژنو، این نوآوری را کپی بزرگی از XC90 می دانستند، کار آسانی نیست. ما یک ماشین حساب می گیریم: نسبت طول و فاصله بین دو محور برای این مدل ها فقط در رقم دوم اعشار متفاوت است. اما اگر طول را با ارتفاع مرتبط کنید، تفاوت به اولین علامت تغییر می کند: ولوو XC60 اسکوات بیشتری دارد. از نظر بصری، این امر با خط لبه پنجره که به سمت عقب باز شده است، عدم وجود یک ستون عمودی "کمکی" در دهانه پنجره درهای عقب و مهرهای طولی چشمگیر در طرفین تقویت می شود. در پشت استاک با افقی، کشیده شده به طاقچه قفسه های پلاک - تکیه گاه لامپ ها تأکید شده است. من می ترسم که در ابتدا فقط فانوس ها کمک کنند که گول نزنید: چشم در حال حاضر از کار افتاده است.

فضای داخلی به نسبت مشابه است. اما به طور کلی - غلظت بالاتر از سبک و کیفیت. البته، من به توماس اینگنلات، طراح ارشد ولوو که از گروه فولکس واگن جدا شده بود، کوتاهی نکردم که پنل جلویی آن همچنان بسیار شبیه به تسلا است و نه تنها به دلیل جهت گیری عمودی نمایشگر مرکزی. توماس بلافاصله پیدا شد (یا یک جای خالی وجود داشت): اگر به گفته او، تسلا همان فضای داخلی باکیفیت را داشت، آنها به سادگی در آنجا خوشحال می شدند! موافقم.

با چه علامتی می توان فوراً فضای داخلی ولوو را تشخیص داد؟ فونت عجیب! من دستگاه های اپتیترونیک را انتخاب نمی کنم، بلکه دستگاه های "فیزیکی" را انتخاب می کنم: مینیمالیسم شیک کاربردی، اما گران قیمت، علاوه بر این، مقیاس های "معمولی" حدود 30 هزار روبل ارزان تر هستند.

حیف است که آنها در جا کلیدی (نه به اندازه مدل های قدیمی خودکفای لوکس) و الگوریتم استارت موتور صرفه جویی کردند: اگر در Volvo XC90 برای شروع و چرخاندن باید "کلید کریستال" را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. آن را خاموش کنید، به ترتیب، آن را به سمت عقب برگردانید، اکنون هر دو عملیات یکسان هستند، حرکات متوالی در جهت عقربه های ساعت. مهم نیست، بیشتر در حالت بیکار، موتورها خود را با ارتعاشات قابل توجه اعلام می کنند - و تلاش برای "راه اندازی مجدد" خودرو، همانطور که در خودروهای جدید کره ای اتفاق می افتد، حذف می شود. حتی به نظرم می رسید که لرزش های "بیکار" که از یک موتور بنزینی به فرمان می آید کمی قوی تر از موتور دیزلی است - شاید به این دلیل که اصلاً از موتور بنزینی انتظار نداشتم. ضمناً هر دو موتور دو لیتری دارای شفت تعادل ضد چرخش هستند.

بسیاری از عملکردهای بسیار زیاد به یک صفحه نمایش نه اینچی شیک، اما به راحتی کثیف می شود، اختصاص داده شده است! با قضاوت بر اساس ناوبری تنبل (و آنها 60 هزار روبل اضافی برای آن درخواست خواهند کرد)، نقطه عطفی فرا رسیده است. اکنون توسعه‌دهندگان بیشتر روی توسعه رابطه بین چند رسانه‌ای داخلی و گوشی‌های هوشمند شرط‌بندی می‌کنند تا اینکه برنامه‌های «آنها» را اشباع کنند و آنها را ارتقا دهند. حیف است اگر از XC90 الگوبرداری کنند - و برای عملکرد CarPlay (هم برای اپل و هم برای اندروید) پانزده هزار دیگر می گیرند. اما دکمه آلارم را می‌توان در جای شریف‌تری نسبت به همان ردیف کلیدهای گرمایش شیشه قرار داد

برای اولین جلسه رانندگی، تنها دو نسخه نصب شد - T6 و D5. اولی - با موتور بنزینی 320 اسب بخاری ، دومی - با موتور دیزلی 235 اسب بخاری. هر دو توربو هستند، اما تفاوت های ظریف وجود دارد.

در موتور بنزینی T6، دو بار سوپرشارژر. یکی از سوپرشارژرها (به نام سوپرشارژر) مکانیکی است که توسط ایتون ساخته شده است. کمپرسور توسط یک تسمه جداگانه هدایت می شود و بین قرقره و محور آن یک کلاچ الکتریکی قرار دارد. سوپرشارژر در سرعت های پایین میل لنگ کار می کند و پس از 3500 دور در دقیقه، کلاچ باز می شود - و باتوم به توربین منتقل می شود. اثر "با کشش" مانند یک "شش" با کیفیت خوب با حجم حداقل سه لیتر است. با این واقعیت تقویت می شود که کنترل چرخ دنده سیاره ای "ماشین اتوماتیک" انتقال "سخت" جریان قدرت را در اولین فرصت - حتی در سرعت های کم - فراهم می کند. و برای جلوگیری از ضربه، کمک فنرهای مخصوصی را تولید کردند. نتیجه شتاب قانع کننده از پایین و بسیار نادر است، به خصوص اگر حالت اسپرت را روشن نکنید، دسترسی به دورهای هیستریک بالاست. و چنین فلاش هایی حال و هوای ولوو XC60 را منزجر می کند: اینجا باید ساکت باشد! و البته سازگار با محیط زیست.

همه اینها تقریباً به طور کامل در مورد دیزل D5 صدق می کند. توربوشارژ دو مداره و به جای یک کمپرسور درایو روی موتور بنزینی، یک باتری پنوماتیک با یک مخزن دو لیتری که از آن هوا به صورت تکانشی، با شروع تیز یا نیاز به شتاب، تامین می شود.

عجیب است که حتی تعداد ضرایب دنده "اتوماتیک" یکسان است (البته دنده اصلی موتور دیزل "طولانتر" است) و دنده های هفتم و هشتم اوردرایو هستند.

حرکت بسیار مطمئن در یک خط مستقیم و روی کمان های سریع. یادداشت های زودگذر سردرگمی - فقط در چرخش با شیب متغیر، زمانی که فرمان کمی "از کار می افتد". شاید این نتیجه عدم تطابق در کار عناصر پنوماتیکی سیستم تعلیق و کمک فنرهای فعال باشد. به هر حال، سوار شدن بر خودروهایی با سیستم تعلیق "معمولی" جالب تر است! چند بار، چیدمان ناخوشایند کلیدها روی پره‌های "افقی" فرمان حواس من را پرت کرد: اگر همانطور که اکنون وجود دارد، دستان خود را در وضعیت "یک ربع به سه" نگه دارید، هر از گاهی زمانی که به طور غیرارادی کلیدهای نزدیک به لبه را با کف دست فشار دهید.

البته، من درام "کریستال" را مانند تغییر شخصیت رانندگی از اقتصادی به اسپرت چرخاندم و به سرعت متوجه شدم که حالت اولیه ارگانیک ترین است و در سرعت های بالا، ماشین روی خود دم هوا است، بدون اینکه متوسل شود. حالت ورزش، کمی می نشیند. وقتی خودتان ترکیبی از پیش تنظیم‌های تعلیق، فرمان برقی یا پیشرانه را انتخاب کنید، «سفارشی‌سازی» بی‌فایده است. قابل توجه است که انتقال به حالت کنترل گیربکس دستی فقط با اهرم "اصلی" است و هیچ کلید یا گلبرگ در قسمت فرمان وجود ندارد. و لازم نیست. اکراه.

در میان حالت‌های “رانندگی” که می‌توان با چرخاندن درام حالت Drive زیبا انتخاب کرد، Off Road نیز وجود دارد، اما قابل توجه است که حتی یک بخش شن در مسیر گنجانده نشده است! به هر حال، حالت Drive یک گزینه است: در مورد XC90، آنها برای آن 7300 روبل درخواست می کنند.

در مورد شکار چطور؟ شکار برای رفتن به راحتی، لبخند - و گوش دادن به چیزی از اسکاندیناوی، اما نه بسیار افسرده. ببینید، سه نفر سوئدی-فنلاندی درامر امیل برندکویست! سیستم B&W شگفت انگیز به نظر می رسد و - نشانه ای از سیستم های شایسته! - حتی در کمترین صدا و اکنون - هماهنگی. آسان!

و با این حال، کرم می‌جوید: اکنون، اگر این بدنه شیک و این فضای داخلی شیک، مثلاً روی یک "ترولی" تویوتا RAV4 قرار می‌گرفت، ... من گمان می‌کنم که بدتر از این - و همچنین آسان - نمی‌شد. منظورم این است که تشخیص، توصیف شخصیت رانندگی یک ولوو خارج از زمینه زیبایی شناختی برای من آسان نیست.

در اینجا، این چیزی است که دادن آن گناه نیست، با قضاوت بر اساس پیکربندی XC90، حتی 200 هزار روبل: سیستم صوتی Bowers & Wilkins در نسخه Premium Sound! آنچه در مورد Volvo XC60 بیشتر دوست داشتم

اوه بله، تمام این سیستم اطلاعات سرگرمی ولوو و سایر خلبانان خودکار ... من وارد جزئیات نمی شوم. اولاً ، تقریباً همه چیز به جز سیستم فرمان که در زمان مناسب کار نمی کند ، قبلاً از مدل های پلت فرم مدولار XC90 و S / V90 برای ما آشنا است. ثانیاً، ناگهان متوجه شدم که در یک ترافیک کند، زمانی که ماشین برای بیش از سه ثانیه یخ می زند، کروز کنترل فعال، حتی اگر دست خود را روی فرمان نگه دارید و در نتیجه دخالت خود را تأیید کنید، خاموش می شود و شما را مجبور به کنترل می کند. از سرعت حلزون . به طور کلی، همه این عملکردهای "اتواپیلوت" در اینجا به جای پیشروی "حرکت خودکار" (این سرنوشت ولوو XC90 ویژه آماده شده برای عملیات آزمایشی در ایالات متحده همراه با اوبر است) در اینجا اجرا می شود، اما به عنوان فیوز کشیدن - همراه با با چراغ های چشمک زن هشدار دهنده وجود تداخل در نقاط کور، نزدیکی خطرناک به خودروی عبوری، عبور از خط کشی ها، خطر پریدن به کنار جاده و غیره. و بگذارید بلندگوهای ولوو از صحبت در مورد کاهش تصادفات در سوئد خسته نشوند و به چنین سیستم هایی اعتبار دهند، من شک دارم. آیا کسی بررسی کرده است که چگونه این بی پایان "گرگ-گرگ!" روی وضعیت روحی راننده تاثیر می گذارد؟ آیا آنها در ترافیک سخت و ناهموار باعث آزار و اذیت می شوند تا خود شما شروع به ایجاد خطری بزرگتر از خودرویی کنید که در یک منطقه مرده کمین کرده است؟ جواب واضحی نگرفتم با این حال، لطفاً علائم هشدار دهنده را بگذارید که به شما هشدار می دهد هنگام پارک کردن با پستی کمین در کناری مواجه نشوید. اگر چه ... اگر برای یک بسته مشابه، حتی برای نسل قبلی Volvo XC60، بیش از 120 هزار روبل درخواست کنند، شاید من بیرون بروم و به اطراف خود نگاه کنم.

اجازه دهید برندکویست را حتی ساکت‌تر کنم - و شاید جالب‌ترین چیز را به شما بگویم که علی‌رغم اعتراض‌های رئیس سرویس مطبوعاتی روسیه ولوو، آندرس گوستافسون، معاون رئیس‌جمهور که بازارهای اروپا، آفریقا و میانه را کنترل می‌کند. شرق، مشترک

این واقعیت که ولوو XC60 جدید، بر خلاف سلف خود، نه در بلژیک، بلکه در سوئد، در گوتنبرگ تولید می شود، مخفی نیست: مدل های دیگری بر اساس پلت فرم "بزرگ" SPA نیز در آنجا ساخته می شوند. بر کسی پوشیده نیست که در بلژیک نیز به نوبه خود تولید کراس اوور جمع و جورتر Volvo XC40 و سایر خودروهای "دهه چهل" بر روی پلت فرم "کوچک" CMA در حال راه اندازی است. و این را مخفی نگه داشتند که در روسیه، اگر نه از همان ابتدا، پس در آینده ای قابل پیش بینی، قرار است ولوو XC60های ساخت چین یا ... اینجا، روسیه به فروش برسند! اما - از کیت ماشین چینی. مدل های دیگر نیز از چین (باز هم به صورت کامل یا به صورت کیت خودرو) بر اساس پلت فرم SPA عرضه خواهند شد. به هر حال ، قبلاً تلاشی برای مونتاژ ولوو در Avtotor "چند برند" در کالینینگراد انجام شده است ، اما به نظر می رسد سوئدی ها را ناامید کرده است - و اکنون آنها به دنبال سایت دیگری برای مونتاژ SKD هستند.

این واقعیت که کراس اوور XC60 به عنوان اولین بار برای تولید در روسیه انتخاب شد طبیعی است: سلف با همین نام پرفروش ترین خودروی این برند بود. و این واقعیت که در سال گذشته نسبت به تمام رقبای اصلی خود در روسیه (BMW X3، Audi Q5 و مرسدس GLK / GLC) پایین تر بود، نتیجه نه چندان کاهش علاقه به این مدل، بلکه ناشی از سیاست قیمت گذاری است. : اجازه دهید فروش کاهش یابد، اما تجارت باید بدون قید و شرط سودآور باقی بماند. به عنوان مثال، در سال 2014، زمانی که بحران هنوز توسط توده های وسیع مصرف کنندگان به رسمیت شناخته نشده بود، XC60 از تمام رقبای آلمانی جلوتر بود و در اروپا، Volvo XC60 در سه سال گذشته پیشتاز بوده است. شاید سناریوی چین و روسیه به بازیابی مواضع متزلزل در روسیه کمک کند.

در مورد ولوو از چین، مدتهاست که مشخص شده است که حتی بلندپروازترین سازندگان نیز تا حدی طراحی خودروها را برای "کشورهای ثالث" ساده (ارزان) می کنند. تا تغییر در ساختار قدرت بدن. اگرچه ، البته ، آنها اطمینان می دهند که "این خودرو با بیشترین ..." بله مطابقت دارد و با این حال تا ابتدای سال 2018 ، زمانی که انتظار می رود فروش در روسیه آغاز شود ، ممکن است چیزی تغییر کند.

تقریباً مطمئناً، مانند کراس اوورهای بزرگ XC90، ما پیشرفته ترین و پویاترین نسخه T8 را نخواهیم داشت - این یک هیبریدی دو موتوره (PHEV) با قدرت کل 410 اسب بخار است. و با مصرف سوخت اعلام شده در سیکل ترکیبی 2.1 لیتر در 100 کیلومتر. با این حال، هیبریدی در بارسلونا هم اجازه سوار شدن نداشت: ولوو XC60 T8 روی سکو خودنمایی کرد. بدتر از خودروهای ساده تری که در این مورد نشان داده شد، T5 و D4 (با موتورهای بنزینی و دیزلی به ترتیب با 254 و 190 اسب بخار) روی سیستم تعلیق فنری، با کمک فنرهای هیدرولیک معمولی و با چرخ های 20 اینچی کوچکتر قرار دارند. آنهایی که به وضوح می توانند در روسیه در عرض سه میلیون روبل هزینه داشته باشند. به هر حال، مقرون به صرفه ترین Volvo XC60 نسل قبلی (این خودروها همچنان در فروش هستند) حدود 2.5 میلیون قیمت دارد - این نسخه D3 با موتور دیزل 150 اسب بخار است.

در مورد خودروهای "اسپانیایی"، برای اولین بار حاضر نیستم به این سوال پاسخ دهم که کدام نسخه بنزینی T6 یا دیزلی D5 را بیشتر دوست داشتم. رویکرد مدولار، یکسان سازی.

و بیشتر خاطرات دوستانی را که ولوو را انتخاب کرده اند مرتب می کنم. مردم آسان! اتفاقی؟

اطلاعات پاسپورت
خودرو	ولوو XC60
تغییر	T5 AWD	T6 AWD	موتور دوقلو T8 AWD	D4 AWD	D5 AWD
نوع بدن	استیشن پنج در	استیشن پنج در	استیشن پنج در	استیشن پنج در	استیشن پنج در
تعداد مکان ها	5	5	5	5	5
ابعاد، میلی متر
طول	4688	4688	4688	4688	4688
عرض	1902	1902	1902	1902	1902
ارتفاع	1658	1658	1658	1658	1658
فاصله بین دو محور	2865	2865	2865	2865	2865
مسیر جلو/عقب	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*
فاصله از زمین، میلی متر	216	216	216	216	216
زاویه ورود/خروج، درجه	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5
زاویه سطح شیب دار، درجه	20,8	20,8	20,8	20,8	20,8
حجم تنه، l	505	505	505	505	505
وزن پایین، کیلوگرم	1851	1927	2099	1896	1915
وزن ناخالص، کیلوگرم	2470	2490	2700	2500	2520
موتور احتراق داخلی	بنزین، تزریق مستقیم		بنزین، با تزریق مستقیم، توربوشارژ و سوپرشارژر مکانیکی		دیزل، با تزریق باتری و biturbo
محل	جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف	4، در یک ردیف
حجم کار، cm³	1969	1969	1969	1969	1969
قطر سیلندر / کورس پیستون، میلی متر	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2
نسبت تراکم	10,8:1	10,3:1	10,3:1	15,8:1	15,8:1
تعداد دریچه ها	16	16	16	16	16
حداکثر قدرت، hp/kW/r/min	254/187/5500	320/235/5700	320/235/5700	190/140/4250	235/173/4000
حداکثر گشتاور، Nm/r/min	350/1500-4800	400/2200-5400	400/2200-5400	400/1750-2500	480/1750-2250
موتور الکتریکی کششی	-	-	سنکرون، AC
محل	-	-	به صورت عرضی، بالای محور عقب
حداکثر قدرت، اسب بخار/کیلو وات	-	-	87/65	-	-
حداکثر گشتاور، نیوتن متر	-	-	240	-	-
باتری کششی	-	-	یون لیتیوم	-	-
محل	-	-	در تونل مرکزی	-	-
ظرفیت، کیلووات ساعت	-	-	10,4	-	-
انتقال		اتوماتیک 8 سرعته	اتوماتیک 8 سرعته	اتوماتیک 8 سرعته	اتوماتیک 8 سرعته
واحد درایو		کامل، با یک کلاچ چند صفحه ای در محرک چرخ عقب	کامل، با محور جلو ICE، محور عقب - موتور الکتریکی	کامل، با یک کلاچ چند صفحه ای در محرک چرخ عقب	کامل، با یک کلاچ چند صفحه ای در محرک چرخ عقب
سیستم تعلیق جلو		مستقل، فنر (پنوماتیک)، جناغی دوبل	مستقل، فنر (پنوماتیک)، جناغی دوبل	مستقل، فنر (پنوماتیک)، جناغی دوبل	مستقل، فنر (پنوماتیک)، جناغی دوبل
سیستم تعلیق عقب		مستقل، فنر (پنوماتیک)، چند پیوندی	مستقل، فنر (پنوماتیک)، چند پیوندی	مستقل، فنر (پنوماتیک)، چند پیوندی	مستقل، فنر (پنوماتیک)، جناغی دوبل
ترمزهای جلو	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
ترمز عقب	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده	دیسک، تهویه شده
اندازه لاستیک پایه	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18	235/60R18
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	220	230	230	205	220
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	6,8	5,9	5,3	8,4	7,2
مصرف سوخت، l/100 km
چرخه شهری	9,3	9,7	n.a.**	5,8	6,1
چرخه حومه شهر	6,2	6,6	n.a.	4,8	5,2
چرخه مخلوط	7,3	7,7	2,1	5,2	5,5
انتشار CO2، گرم در کیلومتر، ترکیبی	167	176	49	136	144
برد الکتریکی (طبق چرخه NEDC برای هیبریدها)، کیلومتر	-	-	45	-	-
ظرفیت مخزن سوخت، l	60	71	50	60	71
سوخت	بنزین AI-95-98	بنزین AI-95-98	بنزین AI-95-98	دیزل	دیزل
* بسته به اندازه فرود چرخ ها (18-22 اینچ)
** N.d. - داده ای وجود ندارد

این واقعیت که خانواده موتورهای دو لیتری Drive-E، آشنا از سایر مدل های معماری SPA، با نسخه های 1.5 لیتری پر شده اند، فعلاً بهتر است فراموش کنیم. همین امر در مورد نیروگاه هیبریدی T8 نیز صدق می کند که هنوز به روسیه نخواهد رفت. خیلی زود است که در مورد یک "اتوماتیک" 6 سرعته و همچنین دو نوع گیربکس دستی - 5 و 6 سرعته که قادر به هضم گشتاورهای مختلف هستند صحبت کنیم. ولوو تعداد زیادی بازار دارد و مدل های زیادی وجود خواهد داشت.

هزینه های SPA

با توجه به اینکه XC60 قبلی فروش این برند را انجام می داد، علاقه به نسخه جدید این محبوب ترین مدل بدون اغراق بسیار زیاد است. اما در فرودگاه بارسلونا، همه خبرنگاران منتظر نوعی ناامیدی هستند.

نه، نه، کراس اوور لعنتی زیبا بود، مهم نیست که چگونه به آن نگاه می کنید. فقط تقریباً همه چیزهایی که دارد، از چراغ‌های جلو با LED «چکش‌های ثور» گرفته تا چراغ‌های عمودی عقب، به هر شکلی در سایر ولووهای ساخته شده با معماری SPA دیده‌ایم. بله، من در اطراف راه می رفتم، با عشق تمام جنبه های کاپوت را نوازش می کردم و از کیفیت رینگ های کرومی روی چراغ های مه شکن راضی بودم. خوب است، اگر عالی نباشد، اما دژاوو رها نمی کند.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

افشاگری های بیشتر و اصلاً هیچ. در کابین، همه چیز عالی است و 95 درصد همان چیزی است که اخیراً در مورد آن نوشتیم. فکر نمی‌کنم حافظه‌ام از کار بیفتد، اما تفاوت قابل مشاهده فقط در شکل نوک‌های لوله کرومی، درج‌های چوب طبیعی سفید شده و مش‌های آکوستیک Bowers & Wilkins است. آنها کمی کوچک‌تر و ساده‌تر از V90 هستند. .

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

همانطور که انتظار می رفت، فضای داخلی XC60 کمی جمع و جورتر از برادران بزرگتر است، اما بیشتر از مدل قبلی خود - این خودرو در مقایسه با نسل اول رشد کرده است. بنابراین، فاصله بین دو محور 2774 میلی متر، 2865 میلی متر، طول 4644 میلی متر و 4688 میلی متر شد. عرض تقریباً 11 سانتی متر رشد کرده است ، اما ارتفاع و فاصله از زمین کمتر شده است. با این حال، 216 میلی متر پایین تر از نقطه پایین به جای 230 هنوز هم دلگرم کننده است.

در عمل، جادارترین ردیف عقب، کاملاً سه برابر و با حاشیه بسیار زیاد برای مدل ترین پاها بیرون آمد. و 505 لیتر فضای صندوق عقب ایده آل نیست، اما برای یک کراس اوور بد نیست. علاوه بر این، فضای بار را می توان از 946 به 1746 میلی متر افزایش داد که پشتی صندلی های ردیف دوم با یک دکمه تا شوند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

با این حال، دیزل ...

برای خبرنگاران از روسیه، دو نسخه تمام چرخ متحرک عرضه شد: با بنزین T6 درجه یک با ظرفیت 320 اسب بخار. و یک توربودیزل کاملاً جدید D5 با قدرت مالیات پسند 235 اسب بخار (4 نسخه موتور در زمان فروش روسیه برنامه ریزی شده است) که به نظر جالب ترین است. و این درست است، زیرا علاوه بر سیستم معروف توربو دوقلو، که در D4 190 اسب بخاری نیز وجود دارد، با استفاده از یک راه حل به ظاهر ساده به نام PowerPulse، قدرت اضافی استخراج شد.

یک مخزن گیرنده 2 لیتری به موتور متصل شده بود که یک کمپرسور الکتریکی هوا را تحت فشار داخل آن پمپ می کند. در شروع، تقریباً فوراً به سیستم ورودی وارد می‌شود و تاخیر بدنام توربو را در پایین تراز می‌کند و دینامیک استارت را بهبود می‌بخشد. آیا واقعا اینقدر قابل لمس است؟ و چطور!

مصرف سوخت ادعا شده

5.5 لیتر

با توجه به اینکه خودروهای آزمایشی مجهز به سیستم تعلیق بادی اختیاری با سیستم کنترل اتوماتیک Four-C بودند که فاصله از زمین را بسته به شرایط تنظیم می کند، بلافاصله حالت "راحتی" را برای "دینامیک" ترک می کنم که علاوه بر "در دسترس است" خارج از جاده، "اقتصادی" و "انفرادی".

اسپانیایی ها تند رانندگی می کنند، جاده ها زیبا، اما پر از پیچ و خم هستند. ولوو چند پیوندی جلو و عقب - فقط برای چنین جاده هایی و تمام چرخ محرک با کلاچ الکترونیکی کنترل شده نسل پنجم اضافی نیست. 120 کیلومتر در ساعت ثابت روی آنها بهتر است با سیستم تعلیق از پیش بارگذاری شده، فرمان کمی سفت تر و شتاب دهنده پاسخگو حفظ شود. اوه، اما با "گاز به کف" واقعاً کمی به صندلی ها فشار می آورد و فرمان با قدرت الکتریکی اصلاً مصنوعی به نظر نمی رسد.

بنابراین، تعیین توربودیزل زیر کاپوت تنها با باز کردن آن تضمین می شود. موتور تمام عادات یک موتور بنزینی سوپرشارژ را دریافت کرد و عایق صوتی عالی به عنوان یک مبدل اضافی عمل می کند. و با هر سرعتی که باشد. از شروع تا حداکثر، که شما به سادگی متوجه آن نمی شوید ...

شاید برای اولین بار در تمرین رانندگی، نیازی به این نداشتم که حتی از گوشه چشمم به سرعت سنج نگاه کنم. شما فقط بدون توجه به صداها و احتمال اشتباه، پدال گاز را فشار می دهید و به سرعت دلخواه می رسید.

به هر حال، حداکثر دوشاخه گشتاور D5 چندان عالی نیست: 480 نیوتن متر از 1750 تا 2250 دور در دقیقه، اما بسیار آسان است که متوجه سرعت 170 کیلومتر در ساعت در سرعت سنج نشوید ... بله، و در زمان، همانطور که به نظر می رسد، برخی ثانیه به طور دقیق تر، اثر شتاب بیدرنگ در XC60 کاملاً پاک می شود.

اما رفتن به صومعه مونتسرات روی "گاز به کف" چندان آسان نیست. فقط در حداکثر دور موتور 5000 دور در دقیقه، گشتاور به 250 نیوتن متر کاهش می یابد. با این حال، XC60 اصلا برای مسابقه نیست ...

راحتی، ایمنی، الکترونیک

ویژگی آن راحتی با قدرت کافی برای کارهای روزمره است. این کمتر از XC90 و V90 CrossCountry قدیمی نیست و اشباع با الکترونیک فقط در این واقعیت متفاوت است که در مدل های ذکر شده بیشتر آنها پایه هستند و در XC60 باید برای چیزی هزینه اضافی بپردازید. به عنوان مثال، برای کنترل نیمه اتوماتیک، یا Pilot Assist.

با نشانه گذاری اسپانیایی با کیفیت بالا، این چیز پیچیده تقریباً عالی کار می کند. معنای آن این است که ماشین تا سرعت معینی شتاب می گیرد، آن را حفظ می کند، در مقابل مانعی سرعتش را کاهش می دهد، پس از اینکه مسیر انحرافی آن دوباره سرعت را افزایش می دهد، و همچنان می تواند با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در داخل خط بماند.

اما این سیستم به شما اجازه نمی دهد تا برای مدت طولانی دست های خود را از روی فرمان بردارید. چند ثانیه بعد، یک پیام اطلاعاتی روی داشبورد از من می خواهد که فرمان را در دست بگیرم. من گوش نمیدم بلافاصله یک پیام جدید ظاهر شد که می گوید وقت استراحت من است. به طور کلی هنوز کسی مسئولیت را از راننده سلب نکرده است که درست است. به طور غیرمنتظره علائم در سمت چپ پاک شد - و ماشین به طرز تهدیدآمیزی شروع به نزدیک شدن به گلگیر تقسیم کرد. نه من خودم بهترم

ولوو XC60 AWD 8AT

مشخصات مختصر

ابعاد (L / W / H): 4688 / 1999 / 1658 حداکثر قدرت موتور: 235 اسب بخار حداکثر سرعت: 220 کیلومتر در ساعت شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 7.2 ثانیه گیربکس: 8 سرعته اتوماتیک پیشرانه: چهار چرخ متحرک

در مورد خودروی ولوو خیلی کم گفته می شود، زیرا سازنده عمدتاً مدل های درجه یک تولید می کند. در عین حال، این شرکت به ندرت خط تولید خود را به روز می کند، که البته آنها مشتاقانه منتظر آن هستند. ولوو XC60 2018 جدید (پیکربندی، قیمت و عکس) همان چیزی است که بسیاری با بی حوصلگی منتظر آن بودند. نسخه به روز شده کراس اوور کامپکت واقعاً دیدنی و جالب بود. هزینه آن از 2،500،000 روبل شروع می شود، اما برای کسانی که به دنبال یک ماشین واقعا دیدنی و غیر معمول هستند، این پیشنهاد کاملا قابل قبول است. در نظر بگیرید که چگونه این بار مهندسان و طراحان ولوو تصمیم گرفتند طرفداران و مشتریان خود را شگفت زده کنند.

عکس اجناس جدید (سال مدل 2017-2018)

خارجی

ولوو XC60 مدل سال 2017 هم جدید بود و هم ویژگی های قدیمی و شناخته شده را حفظ کرد. ویژگی های بدن و سایر عناصر خارجی عبارتند از:

مشبک رادیاتور به شکل مستطیل رایج در حال حاضر ساخته شده است که قسمت پایینی آن دارای 2 لبه اضافی است. در همان زمان، در مرکز یک نماد بزرگ از سازنده وجود دارد که به صورت تهاجمی ساخته شده است.
اپتیک بلافاصله چشم را جذب می کند. از نظر بصری به دو قسمت مساوی تقسیم می شود، در حالی که عنصر تقسیم نه تنها یک عملکرد تزئینی را انجام می دهد. البته در ساخت اپتیک ها از فناوری های مدرن برای استفاده از دیودها به عنوان منبع اصلی نور استفاده می شد.
سپر به شکل ادامه بدنه ساخته شده است، در قسمت پایین دارای ورودی هوای عظیم است. و در اینجا می توانیم نکته زیر را برجسته کنیم: یک نوار دیود از چراغ های در حال اجرا وجود دارد و در زیر، تقریباً در پایین سپر، چراغ های مه شکن وجود دارد. نوار دیود چراغ های روشنایی بسیار شیک و مدرن به نظر می رسد.

قسمت کناری چیز قابل توجهی نیست. ما فقط توجه می کنیم که خودروساز از ایجاد محافظت از پلاستیک خودداری کرد که در پس زمینه بدنه خودرو به شدت برجسته می شود. محافظت وجود دارد، اما با بدن ادغام می شود. قوس چرخ به طور قابل توجهی گسترش یافته است.
پشت تهاجمی به نظر می رسد. به دلیل شیب کمی سقف، شیشه عقب کوچک است. همچنین یک اسپویلر با فانوس نصب شده است. مانند جلو، توجه ویژه ای به چراغ های عقب شده بود. یک قسمت از فانوس روی پایه قرار دارد و شکل پیچیده آن را تکرار می کند، قسمت دوم زیر شیشه است. نتیجه یک اثر نسبتاً غیر معمول و جالب است. جایی برای برف پاک کن هم وجود داشت. دو لوله اگزوز وجود دارد که به شکل مستطیل ساخته شده اند.

ولوو XC60 2017 جدید، تجهیزات و قیمت ها به اندازه ظاهر آن جذاب است، بسیار جذاب، جالب و بر خلاف سایر خودروها ظاهر شد.

داخلی ولوو XC60 2017-2018

در مورد فضای داخلی، شما همچنین می توانید فقط به روشی مثبت پاسخ دهید. ولوو xc60 2017 جدید (عکس، قیمت) دارای فضای داخلی ساخته شده از مواد با کیفیت است. در این طرح از یک طرح رنگی دو رنگ استفاده شده است. علاوه بر این، ما توجه می کنیم:

فرمان به سبکی غیرمعمول ساخته شده است: بلوک مرکزی که برای دادن سیگنال طراحی شده است دارای شکل مربع با لبه های گرد است. روی دو پره یک جوی استیک سه برد و دو کلید اضافی وجود دارد. ساختمان گرم می شود.
صفحه ابزار با یک صفحه نمایش قابل تنظیم با کیفیت بالا نشان داده می شود. در عین حال، اطلاعات را می توان هم به سبک کلاسیک، با تقسیم صفحه نمایش به دو نشانگر گرد و هم در دیگری نمایش داد.
تقریباً کل کنسول مرکزی به یک صفحه نمایش لمسی بزرگ داده شده است. کانال های هوا در هر دو طرف قرار دارند که به سبک اصلی ساخته شده اند. قسمت نرم افزار نیز بازطراحی شد: تمامی المان ها نمایش داده می شوند تا به خوبی خوانده شوند و مشکلی در انتخاب آن ها وجود نداشته باشد.

عنصر جالب بعدی واحد کنترل برای عملکردهای چند رسانه ای اصلی است. این به گونه ای ساخته شده است که احساس برش دکمه ها را در خود پانل چرمی ایجاد می کند، بسیار غیر معمول و اصلی.
فضای بین صندلی ها، به عنوان یک قاعده، مورد توجه ویژه قرار گرفت، زیرا در این منطقه دست های راننده اغلب قرار دارد. اهرم کنترل حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک، جوی استیک سیستم چندرسانه ای و دکمه ترمز دستی برقی در یک ردیف قرار دارند. علاوه بر این، یک جعبه دستکش کوچک نیز در نظر گرفته شده بود که با روکش چوبی مرغوب بسته شده است.
این خودرو دارای سیستم صوتی باکیفیت است. در همان زمان، برخی از بلندگوها به طور خاص برای ایجاد صدای فراگیر نصب شده اند. در ترکیب با یک سیستم چندرسانه ای باکیفیت، صدای داخل کابین بسیار غنی است.
ردیف عقب با صندلی هایی نشان داده می شود که دارای پشتیبانی جانبی نیز هستند. در صورت لزوم می توانید از یک مبل 3 نفره دو صندلی مجزا بسازید. در عین حال، تکیه گاه دارای یک جا لیوانی داخلی است که بسیار راحت است.

فقط پرداخت با کیفیت بالا، حتی درزها، تجهیزات مدرن. این خودرو نه تنها از بیرون، بلکه در داخل نیز بسیار جذاب به نظر می رسد. باقی مانده است که Volvo xc60 2017 (بدنه، تجهیزات و قیمت های جدید) را در نظر بگیریم، عکس ها از تجهیزات غنی و در پیکربندی اولیه صحبت می کنند تا بفهمیم این کراس اوور چقدر هزینه دارد.

آپشن ها و قیمت ها Volvo XC60 2017-2018

Volvo XC60 در بدنه جدید، عکس ها نیز در این مقاله مورد بحث قرار گرفته است، دارای تنظیمات زیر است:

تکانه- ارزان ترین تجهیزات، که 2،490،000 روبل هزینه خواهد داشت. مجموعه اولیه گزینه ها بسیار چشمگیر است، اما نباید انتظار سنسورهای پارک و سایر سیستم های مدرن را داشته باشید.
خلاصه- با قیمت میانگین موقعیت 2،578،000 روبل را اشغال می کند. مجموعه دیگری از گزینه ها شامل سنسورهای گرمایش، باران و نور و بسیاری از عملکردهای دیگر است.
طراحی R- گران ترین پیشنهاد برای 2678000 روبل. حداکثر رنگ پوست تقریباً همه چیزهایی را که در هنگام رانندگی و فقط در ماشین قرار دارید، دارد.

و اکنون برای معایب اصلی. این کراس اوور فقط دیفرانسیل جلو دارد، موتور فقط دیزلی با ظرفیت 150 اسب بخار، گیربکس اتوماتیک است. به عبارت دیگر همه خودروها دارای یک موتور و گیربکس هستند. ممکن است پیشرانه های دیگری در آینده ظاهر شوند، اما در حال حاضر، این کراس اوور در این تجهیزات خاص ارائه خواهد شد.

رقبای اصلی

با توجه به ابعاد بدنه و تجهیزات می توان گفت که این کراس اوور رقبای زیادی ندارد. Volvo xs60 2017 (مدل جدید، عکس)، که قیمت آن برای همه گزینه های معتبر بیش از 2،700،000 روبل نیست. می توان با آن مقایسه کرد:

کادیلاک XT5.

دومی یک کراس اوور فول سایز است و می توان آن را با همان پولی که آنها برای ولوو می خواهند خریداری کرد.

جمع بندی

این خودرو در نگاه اول بسیار جذاب است و عملا رقیبی ندارد. ویدیوی تست درایو Volvo xs60 2017-2018 نشان دهنده هندلینگ خوب مدل حتی در شرایط آب و هوایی بد است که با افزایش قابل توجه استحکام بدنه از طریق استفاده از فولاد با کیفیت بالا همراه است. اما با پرداختن به جزئیات این پیشنهاد ، می توان تعداد نسبتاً زیادی از کاستی ها را مشخص کرد. اما ابتدا در مورد جوانب مثبت:

یک نمای خارجی جدید، جالب و غیرمعمول که بلافاصله توجه همه افراد اطراف ماشین را به خود جلب می کند.
یک فضای داخلی با طراحی خوب و با کیفیت بالا در سطح نسبتاً بالایی از راحتی.
تجهیزات فنی مدرن از: از کنترل تا سیستم های کنترل وضعیت در جاده ها.

و اکنون در مورد معایبی که بر بخش فنی اصلی خودرو تأثیر گذاشته است:

فقط یک موتور در خط وجود دارد ، دیزل ، قدرت کاملاً قابل قبول است ، اما با آنچه باید در یک ماشین گران قیمت باشد مطابقت ندارد.
همچنین تنها یک گیربکس اتوماتیک وجود دارد، مکانیک وجود نداشته و نخواهد بود، همانطور که برای روبات ها و CVT ها - هنوز مشخص نیست.
درایو فقط دیفرانسیل جلو است، بنابراین نمی توان خودرو را یک کراس اوور تمام عیار نامید. همچنین به دلیل انتقال چرخش فقط به محور جلو، کنترل خودرو در جاده با پوشش ضعیف به میزان قابل توجهی بدتر می شود.
فقط سه پیکربندی که از نظر قیمت تفاوت قابل توجهی با یکدیگر ندارند.
مشکلات احتمالی در تعمیر و نگهداری و جستجوی قطعات یدکی لازم، مواد مصرفی در آینده، زیرا نمی توان نام تجاری را در روسیه محبوب نامید.

بنابراین، XC60 را می توان یک گزینه بحث برانگیز برای خرید نامید: از یک طرف، اصلی، با کیفیت و زیبا است، از سوی دیگر، نمی توانید مدلی را برای خود انتخاب کنید. بنابراین باید پیشنهادات سایر خودروسازان را به دقت بررسی کنید.

چه زمانی! هر خودروساز دوم یک محدوده مدل دارد - کاملاً کلون هایی که با مقیاس گذاری به دست می آیند. بدون خط کش، نمی توان یک مدل را از مدل دیگر در خارج و یا در داخل متمایز کرد. اون ولوو هم اونجا پس از کراس اوور XC90 که خریداران بسیار آن را دوست داشتند، V90 ظاهر شد و مشخص شد که سوئدی‌ها در حال جمع‌آوری کلکسیون عروسک‌های تودرتو هستند: می‌توان حدس زد که سدان جدید S60 چگونه و.

XC60 جدید خوشبختانه خط لبه پنجره صعودی برند را حفظ کرده است و این خودرو از نظر مشخصات قابل تشخیص است. با تشکر از هنرمندان و برای حفظ میراث اصلی ولوو - کوبیسم سوئدی بیرونی و داخلی، آن لمس خشن که در خودروهای سری 700 و 900 به حد مطلق ارتقا یافت.

همیشه جوان

من به آمار فروش اروپا نگاه می کنم و نمی توانم چشمانم را باور کنم: XC60 که از سال 2008 تولید شده است، حتی در یکی دو سال اخیر در بخش خود پیشتاز بوده است! پشت سر هر دو، و مرسدس بنز GLC با موفقیت شلیک شد. امسال، همان تثلیث برای رهبری می جنگد، اما مبارزه تشدید شده است، زیرا "حلقه ها" ارائه شد (ZR، شماره 3 و شماره 7، 2017).

یک خودروی موفق باید با دقت زیادی ارتقا یابد. اگر مشتریان را ناامید کنید، درآمد خود را از دست خواهید داد. اما ولوو قبلاً یک بالون آزمایشی داشت - دو سال و نیم پیش پرتاب شد. XC60 تازه وارد بسیار بیشتر از آن چیزی که به نظر می رسد به برادر بزرگتر خود نزدیک است. طراحی مشابه، همان پلت فرم مدولار SPA. طیف موتورها، با وجود تفاوت در کلاس، مانند یک طرح اولیه است: چهار موتور توربو Drive-E، یک جفت موتور بنزینی و دیزلی، به علاوه یک هیبریدی قدرتمند (407 اسب بخار). همان 8 سرعته اتوماتیک و تمام چرخ محرک و ابزارها فقط در چند تفاوت تفاوت دارند. حتی گزینه‌ها هم برابر هستند: XC60 لوکسی مانند سیستم تعلیق بادی و کنترل آب و هوای چهار منطقه‌ای را به دست آورده است.

برای اول دوم

طول این خودرو 44 میلی متر، عرض آن 11 میلی متر و فاصله بین دو محور نیز 91 میلی متر افزایش یافته است.

اولین کاری که کردم این بود که روی صندلی عقب رفتم. وای، اتاق بیشتر! پس از اینکه "به تنهایی" مستقر شد، فضای ذخیره شده را در زانوهای خود تخمین زد: تقریباً در کف دست. اما این در صورتی است که بنشینید و یک تیرک را قورت دهید (خوب است که سرتان به سقف نرسد) و کمی شل شوید - و پاهایتان از قبل روی پلاستیک سختی که پشت صندلی های جلو با آن پوشانده شده است قرار بگیرند.

هیچ تنظیمی در صندلی عقب وجود ندارد، حتی پشتی سر، طبق سنت دیرینه ولوو، "ایستا" است. هیچ کانکتور USB نیز وجود ندارد، به عنوان جبران - دو سوکت، برای 12 و 230 ولت. اما با یک میکروکلیمای، سفارش کامل یک واحد دو منطقه است. بادگیرها به معنای واقعی کلمه از همه طرف به نظر می رسند، گرمایش صندلی نیز ارائه می شود. به طور کلی، حتی با نشستن پشت یک راننده قد بلند، شدیدترین دو ساعت را در جاده سپری نکردم.

جلو البته جالب تر است. من سیستم چندرسانه ای Sensus Connect را با صفحه نمایش عمودی 9 اینچی دوست دارم - منطق منو و سرعت هر دو خوب هستند. صفحه اصلی با بلوک‌های بزرگ اطلاعات اولیه توسط دو صفحه ثانویه پشتیبانی می‌شود که کلیدهای مجازی آن‌ها به دلخواه شما ارائه می‌شود.

اما سوئدی ها با "حسگرسازی" زیاده روی کردند: عملاً هیچ دکمه معمولی باقی نمانده است! تمام تنظیمات سیستم آب و هوا (به جز گرمایش شیشه عقب و حالت دمیدن "همه به باد") به "تلویزیون" منتقل شده اند - و برای هر تغییر حالت، باید حداقل دو کلیک روی نمایشگر انجام دهید. تا حدی به کنترل صدا کمک می کند. کافی است بگوییم: "سرد شدم" - و ذهن الکترونیکی دمای تنظیم شده را یک درجه افزایش می دهد. اما این اتفاق می افتد که رایانه چیزی از خود می شنود و شما باید انگشت خود را به صفحه نمایش فشار دهید.

نمی توانید آتش را پیدا کنید؟

موتور را با یک مکعب روبه‌روی شیک روی تونل مرکزی روشن می‌کنم (باید در خلاف جهت عقربه‌های ساعت بچرخد) و با تاکسی به خیابان‌های بارسلون می‌روم. آسفالت ناهموار زیر چرخ ها، و من بالاترین امتیاز را برای عایق صدا می دهم: واقعاً عالی! پانل های داخلی با تناسب کامل خاموش هستند، مواد بدتر از خودروهای آلمانی نیستند. آیا بلوک کلید روی درب راننده روستایی است.

اکنون نسخه قدرتمند T6 در دستانم است. سوال منبع درست تا 320 اسب بخار پمپ می شود. ما "چهار" دو لیتری را برای بعد می گذاریم - زمان نشان خواهد داد.

من شک ندارم که T6 صادقانه تمام بهترین ها را به پاسپورت 5.9 ثانیه تا صد می دهد. با این حال، این جهش یک نوع معمولی است و عصبی نیست. از یک طرف ، این یک تعارف است: عایق صدا "اجازه نمی دهد" موتور حتی در سرعت های بالا وارد کابین شود. اما اگر برای "گله اسب" پول پرداخت کرده اید، کاملاً مشروع انتظار طغیان، خلق و خوی، احساسات را دارید! و XC60 می‌ترسد که اگزوز را غرش کند، حتی در حالت قدرتمند Dynamic. تخطی از ارزش های خانواده؟

پس از یک "بنزین" سریع، اما با دقت پنهان، کلیدهای اصلاح دیزل D5 را برمی دارم. این چهار سیلندر 235 «اسب» و 480 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که در حال حاضر از دور 1750 در دسترس است. بنابراین، هر شروع تیز تقریباً شبیه یک شلیک است. پدال حساس است، "تیز": کمی فشرده - پرتاب. PowerPulse اینگونه کار می کند!

این سیستم با تاخیر توربو در دورهای پایین در دو دنده اول مبارزه می کند، زمانی که خرابی سنتی به ویژه حیاتی است. یک کمپرسور الکتریکی جداگانه بخشی از هوای فیلتر شده را به یک سیلندر دو لیتری پمپ می کند. با فشار تند روی پدال گاز، هوای انباشته شده مستقیماً به سمت توربین فرستاده می شود و این کمبود جریان گاز خروجی برای چرخاندن آن را جبران می کند. ذخیره موجود در سیلندر برای دو "تزریق" کافی است، اما مهندسان به من اطمینان دادند که حتی در حالت شهری با شروع مکرر، سیستم PowerPulse همیشه در حالت هشدار است.

خانواده حرف اول را می زند

توربودیزل تقریباً تنها منبع شور و شوق و آتش است. سیستم تعلیق بادی، صرف نظر از حالت انتخابی، بسیار نرم است. «شصت» می نویسد با اطمینان، اما رول های عمیق نشان می دهد که ارزش کاهش سرعت را دارد. حتی "نقاشی" دستگاه های کریستال مایع نیز آرام آرام است.

صندلی مجلل - با عملکرد تهویه و ماساژ با پنج برنامه که هر کدام دارای سه تنظیمات برای شدت و سرعت کار است: در مجموع 45 گزینه ممکن! و من تسلیم می شوم - آرام و سنجیده غلت می زنم. چرا باید در گوشه‌ها بجنگی، وقتی می‌توانی آن‌ها را سوار کنی؟

برای اینکه XC60 جدید را با تمام وجود دوست داشته باشید، حتما باید بچه دار شوید، خانه ای روستایی داشته باشید و تمام بنزین خونتان را تبخیر کنید. اگر همه اینها قبلا انجام شده است، در صف ثبت نام کنید. فروش در پایان سال های 2017 و 2018 آغاز خواهد شد.

من معتقدم قیمت اولیه از سه میلیون مالیات لوکس بیشتر نخواهد شد، اما خودروهای مجهز البته گرانتر خواهند بود.

از 2640 XC60 نسل اولی که سال گذشته فروختیم، تقریباً 95 درصد آن دیزلی است! من مطمئن هستم که این نسبت در ماشین جدید باقی خواهد ماند. من تنها کسی نیستم که اینقدر باهوش است.

Volvo XC60 D5 AWD	ولوو XC60 T6 AWD
طول / عرض / ارتفاع / پایه 4688/1902/1658/2865 میلی متر
حجم صندوق عقب (VDA) 505 لیتر
محدود / وزن ناخالص n.a.
موتور
دیزل، P4، 16 سوپاپ، 1969 cm³; 173 کیلووات/235 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه؛ 480 نیوتن متر در 1750–2250 دور در دقیقه	بنزین، P4، 16 سوپاپ، 1969 cm³; 235 کیلووات/320 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه؛ 400 نیوتن متر در 2200-5400 دور در دقیقه
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت

ذخیره سوخت/سوخت

مصرف سوخت: ترکیبی

انتقالچهار چرخ متحرک؛ A8

فروش اروپایی در بخش کراس اوورهای کامپکت و متوسط پریمیوم، عدد.

	2016	Q1 2017
ولوو XC60	82 990	24 504
مرسدس بنز GLC	70 349	25 432
آئودی Q5	70 266	17 012
رنج روور ایووک	63 950	19 624
لندرور دیسکاوری اسپرت	47 569	15 992