این یک پیشرفت سازنده دیگر برای Avtovaz بود. در نهایت نیروگاه های 4 سیلندر سازنده داخلی سیستم زمان بندی مدرن با دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر دریافت کردند. در مجموع، دو انژکتور اصلی 16 سوپاپ روی "ده برتر" نصب شد. این موتور 1.5 لیتری مدل 2112 و 21124 1.6 لیتری است.

جالب ترین چیز این است که موتور 1.5 لیتری تزریقی قدرتمندتر از همتای پرحجم تر خود است. موتور VAZ-2112 93.5 اسب بخار قدرت دارد، در حالی که VAZ-21124 تنها 89 اسب بخار قدرت دارد. تراکم در 16 سوپاپ 1.5 لیتری کمی بیشتر است. با این حال موتور 2112 یک ایراد دارد. اگر تسمه پاره شود، سوپاپ ها خم می شوند که منجر به تعمیرات بسیار پرهزینه می شود. در موتور VAZ-21124 این مشکل با ایجاد بریدگی های مخصوص سوپاپ ها در کف پیستون حل شد، این البته باعث کاهش تراکم می شود، اما در هنگام شکستن تسمه تایم سوپاپ ها خم نمی شوند.

ویژگی های انژکتور 16 سوپاپ VAZ 2110

از نظر فنی ، موتورهای 16 سوپاپ VAZ 2110 تقریباً یکسان هستند ، اما به دلیل تفاوت در حجم کار ، تفاوت هایی وجود دارد. بنابراین موتور 21124 ضربان پیستون افزایش یافته است، بنابراین ارتفاع بلوک سیلندر چدنی چندین میلی متر بالاتر است. قطر سیلندرهای هر دو موتور یکسان است - 82 میلی متر. مشخصات فنی دقیق تر موتورهای تزریق "ده ها" با 16 سوپاپ.

VAZ 2110 انژکتور 16 سوپاپ 1.5 لیتری

• حجم کار - 1499 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 82 میلی متر
• حرکت پیستون - 71 میلی متر
• قدرت - 93 اسب بخار (68 کیلووات) در 5600 دور در دقیقه
• گشتاور - 128 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.5
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.5 ثانیه
• حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت

VAZ 2110 انژکتور 16 سوپاپ 1.6 لیتری

• حجم کار - 1596 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 82 میلی متر
• حرکت پیستون - 75.6 میلی متر
• قدرت 16 سی سی - 89 اسب بخار (65.5 کیلو وات) در 5600 دور در دقیقه
• گشتاور 16 سی سی - 131 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
• نسبت تراکم - 10.3
• سیستم قدرت - تزریق توزیع شده
• شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - 12 ثانیه
• حداکثر سرعت - 185 کیلومتر در ساعت
• میانگین مصرف سوخت - 7.2 لیتر

با تمام مزایای موتور بنزینی 16 سوپاپ VAZ-2110، این واحد قدرت از نظر فنی پیچیده تر از همتایان 8 سوپاپ خود است. سرسیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است و ابعاد کاملا چشمگیری دارد. تنظیم سوپاپ معمولی زمان زیادی می برد و تعمیرات اساسی سرسیلندر موتور 16 سوپاپ کار نسبتاً پر زحمتی است.

بیشتر اوقات ، تقریباً همه دارندگان موتورهای تزریق 16 سوپاپ "ده ها" با تعویض تسمه تایم مواجه می شوند که این امر نیز به توجه بیشتری نیاز دارد. از این گذشته ، در حال حاضر دو قرقره میل بادامک وجود دارد ، به علاوه یک قرقره زمان بندی اضافه شده است. هنگام نصب تسمه جدید، لازم است سه علامت روی قرقره های میل بادامک و قرقره میل لنگ را تراز کنید. در تئوری، چیزی شبیه به تصویر زیر به نظر می رسد.

این مفصل است نمودار زمان بندی انژکتور 16 سوپاپ VAZ-2110... و در یک عکس واقعی از تسمه تایم نصب شده اینگونه به نظر می رسد.

دستگاه تایم VAZ 2110 انژکتور 16 سوپاپدر اصل، تفاوت کمی با دستگاه موتورهای DOHC اتومبیل های خارجی دارد. بنابراین اگر تجربه تعویض تسمه در "ده برتر" را دارید، مشکلات این عملیات در سایر خودروهای دارای موتور مشابه مشکلی ایجاد نخواهد کرد. لازم به یادآوری است که نصب نادرست تسمه در موتور 1.5 لیتری 16 سوپاپ می تواند منجر به خم شدن سوپاپ ها شود. بنابراین مطمئن شوید که دوبار بررسی کنید که همه برچسب ها به وضوح مطابقت داشته باشند. همچنین، تسمه باید به اندازه کافی کشش داشته باشد، در غیر این صورت ممکن است تسمه تایم بپرد که مشکلات اجتناب ناپذیری ایجاد می کند.

گاهی اوقات وقفه در کار موتور منجر به از کار افتادن کامل آن می شود. Troension کار 3 سیلندر است که مشکلات زیادی ایجاد می کند. اول از همه، راحتی در حین حرکت از بین می رود، قدرت واحد قدرت کاهش می یابد، مصرف بیش از حد سوخت رخ می دهد و بخارات بنزین فرآوری شده در گازهای خروجی احساس نمی شود. بیایید بفهمیم که چه چیزی باعث موتور VAZ-2112 می شود که دارای 16 سوپاپ است.

عواقب موتور سه گانه

سیستم انتقال قدرت نادرست نه تنها منجر به ناراحتی در حین رانندگی می شود، بلکه مشکلات جدی تری را نیز به همراه دارد. سوختی که وارد سیلندر بیکار می شود و نمی سوزد، با روغن به داخل میل لنگ می ریزد. مخلوط سوخت روغن موتور را نازک تر می کند، خواص خود را از دست می دهد.

اگر بلافاصله مشکل را در موتور برطرف نکنید، با گذشت زمان پیستون ها و رینگ ها شروع به فرسودگی می کنند. فقدان یک فیلم روان کننده منجر به ایجاد شکاف و نمره گذاری روی دیواره سیلندر می شود. بنابراین، ظهور صدای اضافی در موتور منجر به نیاز به تعمیرات اساسی می شود.

دلایل ممکن

خرابی واحد برق می تواند ناشی از نقص در یکی از چندین سیستم باشد:

• آتش گرفتن؛
• غذا؛
• زمان بندی (از جمله شیر)؛
• سنسورها و رایانه داخلی؛
• گروه پیستونی

بدون بررسی هر سیستم نمی توان مشکل را حل کرد. بنابراین با اجرای عیب‌یابی شروع کنید تا جستجوی خود را محدود کنید.

بررسی سیستم جرقه زنی

تقریباً همه رانندگان شروع به بررسی موتور VAZ-2112 با حجم 1.6 لیتر با آزمایش شمع می کنند. با کمک آنها می توانید سیلندری را بیابید که با قدرت کامل کار نمی کند. برای این کار ابتدا باید سیم فشار قوی را از هر سیلندر یکی یکی جدا کنید. با لمس این سیلندر غیرفعال، ماهیت نیروگاه تغییر نخواهد کرد.

بعد، یک تست جرقه انجام دهید تا مشکلات مربوط به منبع تغذیه آن را رد کنید. برای انجام این کار، سیم را به جرقه برگردانید، آن را روی موتور قرار دهید تا الکترود به آن برخورد نکند. استارت را بچرخانید تا جرقه ایجاد شود. پس از آن، به بدنه شمع نگاه کنید و ویژگی های پیچیده را ارزیابی کنید.

1. اگر جرقه بسیار ضعیف باشد و شمع از نظر بصری دارای رسوب کربن قوی باشد، دلیل این امر ممکن است فیلتر هوا غیرفعال باشد. با آن، گرد و غبار روی آن قرار می گیرد که با روغن و سوخت مخلوط می شود.
2. اگر الکترود شمع دست نخورده باشد و رسوبات کربن روی بدنه آن ایجاد شده باشد، ممکن است چندین دلیل وجود داشته باشد: احتراق نادرست تنظیم شده (انفجار در پیش است)، خطا در انتخاب شمع، مخلوط سوخت ضعیف.
3. اگر فقط الکترود بسوزد، نقص در غنی سازی بیش از حد مخلوط سوخت، پلاگین انتخاب نادرست، فشار کم فشار، نفوذ ناپذیری فیلتر هوا، انفجار تاخیری پنهان می شود.

شمع را به خوبی بررسی کنید، اگر روغن در آن پیدا کردید، لازم است عملکرد کلاهک های مسئول تامین آن را تنظیم کنید. در اغلب موارد، با این نقص، باید مهر و موم ساقه سوپاپ تعویض شود. روی بدنه شمع نباید ترک خورده باشد، در صورت وجود آسیب، شمع را تعویض کنید، حتی اگر از نظر ظاهری سالم باشد.

علاوه بر این، توصیه می شود سیم های فشار قوی را جایگزین کنید، زیرا ممکن است دارای ریزترک باشند. در این مورد، جرقه ضعیف است و شمع از نظر بصری دست نخورده است. در صورت آسیب به این عنصر باید طبق لیست بالا عمل کنید. خرابی را می توان با تنظیم سیستم جرقه زنی، منبع تغذیه و تامین هوا از بین برد.

با جرقه ضعیف، دلیل آن گاهی اوقات در تسمه تایم نهفته است - می تواند به آرامی کشیده شود، به همین دلیل است که چندین دندان جابجا شده است. رایانه داخلی را نیز بررسی کنید، شاید در حافظه آن خطایی وجود داشته باشد که به دلیل آن سیستم های مرتبط با نیروگاه به درستی کار نمی کنند.

مشکلات قدرت موتور

نقص در سیستم منبع تغذیه موتور می تواند ناشی از استفاده از سوخت بی کیفیت باشد. حل آنها بسیار ساده است - شما باید ماشین را در یک مکان بررسی شده سوخت گیری کنید. به عنوان یک قاعده، پس از آن مشکل حل می شود. مهم است که عدد اکتان سوخت را به درستی انتخاب کنید، در VAZ-2112 استفاده از AI-80 به شدت ممنوع است، که اکنون عملاً از پمپ بنزین ها ناپدید شده است.

برای خلاص شدن از شر موتور سه گانه، انژکتورها را نیز تمیز کنید. شما باید واحدی را که در آن قرار دارند جدا کنید و فلپ ها را با یک ترکیب خاص تمیز کنید. ریختن ترکیبات شیمیایی در مخزن سوخت اکیدا ممنوع است. بهتر است مونتاژ را خالی کنید، زمان بیشتری طول می کشد، اما قطعا مشکلات برق را حل می کند. شمع ها را نیز تعویض کنید.

نمودار سیستم کنترل موتور 16 سوپاپ

[نمودار با استفاده از مثال ماشینی با موتور 21124 (1.6i 16V) نشان داده شده است. در موتور 2112 (1.5i 16V)، یک ماژول احتراق به جای چهار سیم پیچ نصب شده است. یک سنسور غلظت اکسیژن در لوله جلو نصب شده است. در سیستم منبع تغذیه، تنظیم کننده فشار روی ریل سوخت نصب شده است، و در سیستم بازیابی بخار یک سوپاپ ایمنی وجود دارد (برای جزئیات به زیر مراجعه کنید).]: 1 - سوئیچ احتراق؛ 2 - رله اصلی; 3 - باتری ذخیره سازی; 4 - فیلتر هوا; 5 - بلوک کانکتور تشخیصی؛ 6 - پانل ابزار; 7 - سرعت سنج; 8 - چراغ کنترل نقص سیستم مدیریت موتور. 9 - سرعت سنج; 10 - سنسور ایموبلایزر با نشانگر. 11 - واحد کنترل ایموبلایزر؛ 12 - فن برقی سیستم خنک کننده موتور؛ 13 - رله فن برقی; 14 - واحد کنترل الکترونیکی (ECU); 15 - سنسور دمای مایع خنک کننده. 16 - نازل؛ 17 - سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور فاز); 18 - کویل احتراق؛ 19 - مونتاژ دریچه گاز. 20 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 21 - سنسور جریان هوای جرمی؛ 22 - تنظیم کننده سرعت بیکار. 23 - شمع؛ 24 - سنسور غلظت اکسیژن; 25 - سنسور سرعت خودرو; 26 - سنسور موقعیت میل لنگ. 27 - سنسور ضربه; 28 - قرقره میل لنگ؛ 29 - فیلتر سوخت؛ 30 - رله پمپ بنزین; 31 - مخزن سوخت؛ 32 - ماژول سوخت؛ 33 - جداکننده; 34 - شیر گرانش. 35 - شیر چک؛ 36 - جاذب; 37 - شیر تصفیه جاذب

نمودار سیستم کنترل موتور 8 سوپاپ

[نمودار با استفاده از مثال ماشینی با موتور 21114 (1.6i 8V) نشان داده شده است. در موتور 2111 (1.5i 8V)، سنسور غلظت اکسیژن در لوله ورودی نصب شده است، در سیستم منبع تغذیه، تنظیم کننده فشار روی ریل سوخت نصب شده است، در سیستم بازیابی بخار سوخت یک سوپاپ ایمنی وجود دارد. یک ماژول جرقه زنی به جای کویل احتراق نصب شده است (برای جزئیات به زیر مراجعه کنید).] : 1 - سوئیچ احتراق (قفل)؛ 2 - رله اصلی; 3 - باتری ذخیره سازی; 4 - فیلتر هوا 5 - بلوک کانکتور تشخیصی. 6 - پانل ابزار; 7 - سرعت سنج; 8 - چراغ کنترل نقص سیستم مدیریت موتور؛ 9 - سرعت سنج. 10 - سنسور ایموبلایزر با نشانگر. 11 - واحد کنترل ایموبلایزر؛ 12 - فن برقی سیستم خنک کننده موتور؛ 13 - رله فن برقی; 14 - واحد الکترونیکی؛ کنترل (ECU)؛ 15 - سنسور دمای مایع خنک کننده. 16 - کویل احتراق؛ 17 - شمع؛ 18 - سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور فاز); نوزده - ; نازل؛ 20 - مونتاژ دریچه گاز; 21 - سنسور موقعیت دریچه گاز. 22 - سنسور جریان هوای جرمی؛ 23 - تنظیم کننده سرعت دور آرام؛ 24 - سنسور غلظت اکسیژن; 25 - سنسور سرعت خودرو; 26 - سنسور موقعیت میل لنگ. 27 - سنسور ضربه; 28 - قرقره میل لنگ؛ فیلتر سوخت 29; 30 - رله پمپ بنزین; 31 - مخزن سوخت؛ 32 - ماژول سوخت؛ 33 - جداکننده; 34 - شیر گرانش. 35 - شیر چک؛ 36 - جاذب; 37 - شیر تصفیه جاذب

سیستم مدیریت موتور پمپ بنزین را روشن و خاموش می کند، میزان هوای ورودی به سیلندرهای موتور را کنترل می کند، مقدار لازم سوخت را به منیفولد ورودی تزریق می کند، تشکیل چربی روی شمع ها را کنترل می کند، زمان جرقه زنی را تنظیم می کند، سرعت دور آرام را تنظیم می کند. میل لنگ، فن الکتریکی موتور سیستم خنک کننده را کنترل می کند. سیستم مدیریت موتور الکترونیکی است، با تزریق سوخت مرحله‌ای توزیع‌شده (یعنی سوخت مطابق با چرخه عملکرد موتور به منیفولد ورودی هر سیلندر تزریق می‌شود) [در برخی از موتورهای ۲۱۱۱، تزریق غیر فازی.]. این سیستم از عناصر زیر تشکیل شده است:

واحد کنترل الکترونیکی؛

حسگرها:

1) سنسور موقعیت میل لنگ؛
2) سنسور موقعیت میل بادامک [در وسایل نقلیه با تزریق فازی.]؛
3) سنسور موقعیت دریچه گاز.
4) سنسور ضربه؛
5) سنسور دمای مایع خنک کننده؛
6) سنسور جریان هوای جرمی؛
7) سنسور سرعت خودرو؛
8) سنسور غلظت اکسیژن (یا دو سنسور برای EURO III)؛
9) سنسور جاده ناهموار (برای EURO III)؛

دستگاه های اجرایی:

1) رله اصلی؛
2) رله پمپ سوخت؛
3) نازل؛

4) یک کویل احتراق یا ماژول احتراق [ماژول احتراق روی خودروهایی با 2111 موتور سالهای اول تولید نصب شده است، در خودروهای با موتور 21124 چهار کویل مجزا وجود دارد.].
5) تنظیم کننده سرعت بیکار؛
6) رله فن الکتریکی سیستم خنک کننده؛
7) چراغ کنترل نقص سیستم کنترل موتور؛
8) دریچه پاکسازی جاذب؛

سیم های اتصال؛

بلوک کانکتور تشخیصی

سیستم مدیریت موتور همچنین شامل موارد زیر است:

سیستم ضد سرقت خودرو;

سرعت سنج؛

سرعت سنج.

واحد کنترل الکترونیکی (ECU)

عنصر کنترل اصلی سیستم یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) یا همانطور که اغلب نامیده می شود یک کنترل کننده با یک ریزپردازنده داخلی است. در واقع ECU یک مینی کامپیوتر تخصصی است که تنها یک برنامه در آن نصب شده است - کنترل موتور و سنسورها و محرک ها تجهیزات جانبی این کامپیوتر را تشکیل می دهند. واحد سیگنال های سنسور را دریافت و تجزیه و تحلیل می کند. بلوک بر اساس داده های دریافتی دستورات کنترلی را محاسبه و به دستگاه های اجرایی صادر می کند. سه نوع حافظه در بلوک وجود دارد [ECU ممکن است توسط سازنده اصلاح شود.] حافظه فقط خواندنی (ROM)، حافظه دسترسی تصادفی (RAM) و حافظه قابل برنامه ریزی مجدد (EPROM).

محل قرارگیری عناصر سیستم مدیریت موتور 21124 (1.6i 16V) در محفظه موتور

: 1 - سنسور موقعیت میل لنگ؛ 2 - سنسور غلظت اکسیژن; 3 - سنسور سرعت خودرو; 4 - تنظیم کننده سرعت دور آرام; 5 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 6 - سنسور جریان هوای جرمی; 7 - محل نصب سنسور دمای مایع خنک کننده (روی محفظه ترموستات)؛ 8 - کویل احتراق سیلندر چهارم. 9 - کویل احتراق سیلندر سوم؛ 10 - سیم پیچ احتراق سیلندر دوم؛ 11 - سیم پیچ احتراق سیلندر اول. 12 - محل نصب سنسور موقعیت میل بادامک. 13 - شیر تصفیه جاذب

محل قرارگیری عناصر سیستم مدیریت موتور 2112 (1.5i 16V) در محفظه موتور

[تریم موتور حذف شده است.] : 1 - دریچه پاکسازی جاذب؛ 2 - محل نصب سنسور موقعیت میل لنگ در جزر و مد بلوک سیلندر. 3، 4، 5 و 7 - وایرهای شمع فشار قوی به ترتیب سیلندرهای اول، دوم، سوم و چهارم. 6 - سنسور موقعیت دریچه گاز و تنظیم کننده سرعت دور آرام (نصب شده بر روی بدنه دریچه گاز)؛ 8 - ماژول احتراق؛ 9 - سنسور جریان هوای جرمی; 10 - محل نصب سنسور دمای مایع خنک کننده (زیر فیلتر هوا روی محفظه ترموستات)؛ 11، 12، 13 و 14 - انژکتورها به ترتیب سیلندرهای چهارم، سوم، دوم و اول. 15 - محل نصب سنسور موقعیت میل بادامک

محل قرارگیری عناصر سیستم مدیریت موتور 2111 و 21114 (8 ولت) در محفظه موتور

[نشان داده شده با استفاده از نمونه موتور 21114 با حذف تزئینات تزئینی. در موتور 2111، ترتیب عناصر یکسان است.] : 1 - دریچه پاکسازی جاذب؛ 2 - محل نصب سنسور موقعیت میل لنگ در جزر و مد بلوک سیلندر. 3 - نازل؛ 4 - سنسور موقعیت دریچه گاز و تنظیم کننده سرعت دور آرام (نصب شده روی بدنه دریچه گاز)؛ 5 - سنسور موقعیت میل بادامک; 6 - سنسور جریان هوای جرمی; 7 - سنسور دمای مایع خنک کننده (زیر فیلتر هوا روی محفظه ترموستات)؛ 8 - شمع؛ 9 - ماژول احتراق؛ 10 - سیم های شمع فشار قوی; 11 - سنسور ضربه

ROM - حافظه غیر فرار (یعنی اطلاعات موجود در حافظه هنگام خاموش شدن برق ذخیره می شود) و یک ریز مدار ("تراشه") است [طراحی ECU ممکن است توسط سازنده تغییر کند.]. ریز مدار از طریق یک اتصال جداشدنی - یک بلوک مخصوص روی تخته بلوک نصب می شود و مانند سایر عناصر لحیم نمی شود. این به منظور یکسان سازی ECU برای مدل های مختلف خودرو انجام شد. ROM برنامه محاسبه و داده های لازم برای محاسبه (پارامترهای موتور، نسبت دنده انتقال و سایر مشخصات) را ذخیره می کند. این اطلاعات برای هر تغییر وسیله نقلیه فردی است.

ECU، واحد کنترل ایموبلایزر، فیوزها و رله های سیستم مدیریت موتور در زیر کنسول داشبورد قرار دارند.

توجه داشته باشید.

روکش کنسول پانل ابزار سمت راست حذف شده است.

هشدار!

برنامه ریزی مجدد رام غیرمجاز یا جابجایی یک ریزمدار از مدل ماشین دیگر (به اصطلاح چیپ تیونینگ) می تواند منجر به نقص در موتور، خرابی عناصر سیستم کنترل موتور و آسیب به موتور شود.

در حین کار، ECU سلامت تمام عناصر و مدارهای سیستم کنترل موتور را کنترل می کند. ECU پس از مشاهده یک نقص، سیستم مدیریت موتور را به حالت آماده به کار تغییر می دهد و چراغ نشانگر نقص موتور را روی پانل ابزار روشن می کند. در این حالت ، موتور می تواند به کار خود ادامه دهد (به جز در مورد نقص سنسور موقعیت میل لنگ ، به زیر مراجعه کنید) که به شما امکان می دهد به تنهایی به محل تعمیر رانندگی کنید. کدهای خرابی های شناسایی شده توسط ECU در RAM ثبت می شود. همچنین اطلاعات عملیاتی را که ریزپردازنده ECU در محاسبات استفاده می کند ذخیره می کند. هنگامی که باتری از شبکه داخلی خودرو جدا می شود، تمام اطلاعات ذخیره شده در RAM حذف می شود.

EPROM کدهای سیستم ضد سرقت خودرو (ایموبلایزر) را ذخیره می کند. این نوع حافظه غیر فرار است. پس از فعال کردن ایموبلایزر، ECU هنگام تلاش برای روشن کردن موتور بدون کلیدهای الکترونیکی خاص، عملکرد سیستم مدیریت موتور را مسدود می کند.

سنسور موقعیت میل لنگ (DPKV) برای تولید سیگنال هایی طراحی شده است که توسط آن ECU کار خود را با ضربات فرآیند کار موتور هماهنگ می کند. بنابراین، این سنسور اغلب به عنوان سنسور همگام سازی شناخته می شود. عملکرد سنسور بر اساس اصل القایی است - هنگامی که دندانه های قرقره میل لنگ از هسته سنسور عبور می کنند، پالس های ولتاژ AC در مدار سنسور ظاهر می شوند. فرکانس وقوع پالس مطابق با سرعت چرخش میل لنگ است. دندان ها در اطراف دور قرقره قرار دارند (هر 6 درجه). دو تا از آنها در فاصله زاویه ای 18 درجه از هم فاصله دارند. این کار برای تشکیل سیگنال های مرجع در مدار حسگر انجام می شود - نوعی نقطه گزارش که نسبت به آن ECU موقعیت میل لنگ را تعیین می کند - مراکز مرده بالایی در سیلندرهای اول / چهارم و دوم / سوم. عملکرد موتور با سنسور موقعیت میل لنگ معیوب امکان پذیر نیست. سنسور موقعیت میل لنگ قابل تعمیر نیست - در صورت نقص، آن را به عنوان مونتاژ جایگزین می کنند.

سنسور موقعیت میل لنگ

سنسور موقعیت میل بادامک (DPRV) برای تولید سیگنالی طراحی شده است که توسط آن ECU نقطه مرده بالایی (TDC) پیستون سیلندر اول را در طول ضربه فشرده سازی تعیین می کند. این سنسور گاهی اوقات سنسور فاز نیز نامیده می شود. اصل عملکرد سنسور بر اساس اثر هال است. هنگامی که برآمدگی حلقه متصل به قرقره میل بادامک ورودی از شکاف انتهای سنسور عبور می کند، سنسور سیگنال الکتریکی را به ECU ارسال می کند. در صورت خرابی DPRV، واحد کنترل الکترونیکی سیستم را به حالت آماده به کار سوئیچ می کند.

سنسور موقعیت میل بادامک یک دستگاه الکترونیکی است که قابل تعمیر نیست. اگر سنسور معیوب است، باید آن را تعویض کنید.

سنسور موقعیت میل بادامک در دوشاخه سر سیلندر موتورهای 8 سوپاپ (2111 و 21114) نصب شده است.

سنسور موقعیت میل بادامک روی سر سیلندر نزدیک درپوش تسمه تایم عقب در موتورهای 16 سوپاپ (2112 و 21124) نصب شده است.

سنسور ضربه (DD) - پیزوالکتریک، به لرزش موتور واکنش نشان می دهد، بر روی دیواره جلوی بلوک سیلندر نصب شده است. با توجه به سیگنال های سنسور، ECU لحظه ضربه زدن را در هنگام کار موتور تعیین می کند و مطابق با آن، زمان جرقه زنی را تنظیم می کند. در صورت خرابی DD، واحد کنترل الکترونیکی سیستم را به حالت آماده به کار تغییر می دهد.

سنسور ضربه ای

یک سنسور جریان جرمی هوای نوع فیلم (DMRV) بین فیلتر هوا و دریچه گاز نصب شده است. بر اساس سیگنال سنسور، ECU مقدار هوای ورودی به سیلندرهای موتور را محاسبه می کند. اگر سنسور جریان هوا از کار بیفتد، واحد کنترل الکترونیکی سیستم را به حالت آماده به کار سوئیچ می کند.

سنسور جریان هوای انبوه

سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) روی بدنه دریچه گاز نصب شده و به محور دریچه گاز متصل می شود. TPS یک مقاومت متغیر است که مقاومت آن به زاویه دریچه گاز بستگی دارد. با توجه به سیگنال TPS، واحد کنترل الکترونیکی میزان باز شدن دریچه گاز را تعیین می کند. در صورت بروز خطای TPS، واحد کنترل الکترونیکی سیستم را به حالت آماده به کار سوئیچ می کند.

سنسور موقعیت دریچه گاز

تنظیم کننده سرعت دور آرام (IAC) یک شیر قطع کننده موتور پله ای است. IAC روی بدنه دریچه گاز نصب شده است. ECU، سیگنال کنترل شده ای را به IAC می دهد، سرعت موتور را در حالت آرام، زمانی که موتور روشن می شود و گرم می شود، تنظیم می کند.

تنظیم کننده سرعت دور آرام

سنسور غلظت اکسیژن یک سیگنال خروجی را ارائه می دهد که از آن ECU غلظت اکسیژن در گازهای خروجی را تعیین می کند. بر اساس داده های به دست آمده، ECU مقدار سوخت تزریق شده به سیلندرهای موتور را تنظیم می کند و در نتیجه نسبت بهینه مخلوط هوا و سوخت را حفظ می کند (این برای عملکرد مؤثر مبدل کاتالیزوری ضروری است). عنصر حسگر سنسور غلظت اکسیژن در جریان گاز خروجی (در مقابل مبدل کاتالیزوری) قرار دارد. عملکرد سنسور تنها زمانی امکان پذیر است که عنصر حساس آن تا دمای حداقل 300 درجه سانتیگراد گرم شود. برای کاهش زمان گرم کردن، یک عنصر گرمایشی در سنسور تعبیه شده است. در موتورهای 2111 و 2112، سنسور در قسمت پایین لوله ورودی، و در موتورهای 21114 و 21124 - در قسمت بالای منیفولد اگزوز نصب شده است. قرار گرفتن سنسور روی منیفولد زمان گرم شدن سنسور تا دمای کارکرد را کاهش می دهد.

سنسور غلظت اکسیژن:

1 - بلوک اتصال؛ 2 - دسته سیم؛ 3 - یک حلقه مهر و موم; 4 - عنصر حساس با دهانه برای تامین گازهای خروجی اگزوز

در خودروهایی که استانداردهای آلایندگی EURO III را دارند، دومین سنسور غلظت اکسیژن بعد از مبدل کاتالیزوری در سیستم اگزوز تعبیه شده است.

هشدار!

وجود ترکیبات سرب و سیلیکون در گازهای خروجی می تواند به سنسور غلظت اکسیژن آسیب برساند. بنابراین استفاده از بنزین سرب دار مجاز نمی باشد. هنگام تعمیر موتور، از درزگیر با محتوای سیلیکون (ترکیبات سیلیکونی) زیاد استفاده نکنید، که بخارات آن می تواند از طریق سیستم تهویه میل لنگ به داخل سیلندرها و بیشتر به مجرای اگزوز نفوذ کند. شما باید از درزگیر استفاده کنید که به طور خاص روی بسته بندی قید شده باشد که برای سنسور اکسیژن بی خطر است.

سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH) یک دستگاه نیمه هادی - یک ترمیستور است که با تغییر دمای محیط، مقاومت الکتریکی آن تغییر می کند. DTOZH در محفظه ترموستات نصب شده است. ECU با مقاومت سنسور وضعیت دمای موتور را ارزیابی می کند. داده های به دست آمده برای محاسبه بیشتر دستورات کنترلی برای عناصر سیستم کنترل موتور و همچنین برای روشن کردن فن الکتریکی سیستم خنک کننده موتور استفاده می شود. در صورت نقص عملکرد DTOZH، واحد کنترل الکترونیکی سیستم را به حالت آماده به کار سوئیچ می کند.

سنسور دمای مایع خنک کننده با O-ring مسی

سنسور سرعت خودرو بر روی جعبه دنده نصب شده است. اصل عملکرد سنسور بر اساس اثر هال است. ECU بر اساس پالس های تولید شده توسط سنسور، سرعت خودرو را محاسبه می کند. سیگنال سنسور نیز به سرعت سنج می رود.

سنسور سرعت خودرو

روی موتور 21124 چهار کویل های احتراق... آنها مستقیماً روی شمع ها نصب می شوند. این امر از کاهش قدرت جرقه به دلیل نشت جریان جلوگیری می کند (این امکان وجود دارد که عایق سیم های ولتاژ بالا آسیب ببیند).

کویل احتراق موتور 21124:

1 - پایانه های اتصال بلوک دسته سیم؛ 2 - یک چشمک برای بستن سیم پیچ; 3 - حلقه آب بندی لاستیکی; 4 - نوک برای اتصال با شمع

روی موتور 21114 یک کویل احتراق نصب شده است که از دو کویل احتراق دو خروجی ساخته شده در یک محفظه تشکیل شده است. جرقه در دو سیلندر به طور همزمان اتفاق می افتد (1-4 و 2-3). سیم پیچ احتراق توسط سیم های فشار قوی با گیره های غیر قابل جدا شدن به شمع ها متصل می شود.

عناصر سیستم احتراق موتور 21114:

1 - کویل احتراق؛ 2 - مجموعه ای از سیم های فشار قوی

خودروهای مدل اولیه با موتورهای 2111 و خودروهای با موتورهای 2112 مجهز به ماژول جرقه زنی (به جای کویل احتراق) بودند. این ماژول همچنین از سیم پیچ های دوگانه و دو خروجی تشکیل شده است که در یک محفظه مشترک نصب شده اند. علاوه بر این، محفظه شامل یک مدار مجتمع است که عملکرد سیم پیچ ها را کنترل می کند.

در موتورهای 2112 و 21124 از شمع های AU17DVRM استفاده می شود که در آنها:

A - موضوع М14х1.25;
У - قسمت شش ضلعی کیس برای کلید در دست 16 میلی متر;
17 - عدد درخشش؛
د - طول قسمت رزوه شده 19 میلی متر با سطح نشیمنگاه صاف است.

Р - مقاومت داخلی؛

شمع موتور:

1 - الکترود جانبی؛ 2 - الکترود مرکزی (در مخروط حرارتی عایق). 3 - قسمت نخ دار بدن; 4 - یک حلقه مهر و موم; 5 - قسمت شش ضلعی بدنه کلید در دست; 6 - عایق (روی آن علامت شمع وجود دارد). 7 - نوک تماسی (قابل جابجایی، نصب شده روی نخ)

روی موتورها 2111 و 21114از شمع های A17DVRM استفاده می شود که در آنها:

A - موضوع М14x1.25;
17 - عدد درخشش؛
د - طول قسمت رزوه شده 19 میلی متر (با سطح نشیمنگاه صاف)؛
ب - بیرون زدگی مخروط حرارتی عایق فراتر از انتهای قسمت نخ دار بدن.
Р - مقاومت داخلی؛
M - الکترود مرکزی دو فلزی.

دوشاخه های تولید کنندگان مختلف از یک نوع را می توان روی موتور نصب کرد (جدول 16.2 را ببینید).

نازل یک شیر سوزنی الکترومغناطیسی است که در خروجی آن یک سمپاش با چهار سوراخ مدرج ساخته شده است. انژکتور با یک سیگنال از ECU باز می شود، در حالی که سوخت تحت فشار مستقیماً به دریچه ورودی تزریق می شود. مقدار سوخت ورودی به سیلندر با زمان باز شدن انژکتور تنظیم می شود. موتور برای هر سیلندر یک انژکتور دارد.

انژکتور موتور 2111:

1 - اسپری؛ 2 - حلقه لاستیکی آب بندی; 3 - نتیجه گیری برای اتصال دسته سیم

شیر پاکسازی جاذب بر روی پوشش محفظه جاذب نصب شده است (برای جزئیات بیشتر به "سیستم برق" مراجعه کنید).

بلوک اتصال تشخیصی برای اتصال یک دستگاه تشخیص خارجی (به عنوان مثال، DST-2M) به سیستم کنترل موتور طراحی شده است. بلوک از پایین سمت راننده روی داشبورد نصب می شود.

محل اتصال تشخیصی

هر خودروی مدرنی مجهز به سنسورهای مختلف است که به راننده اجازه می‌دهد از وضعیت و عملکرد برخی از قطعات مطلع شود. و ماشین VAZ 2110 نیز از این قاعده مستثنی نیست ، در این مقاله به شما خواهیم گفت که از کدام سنسورها در آن استفاده شده است و مکان آنها چیست.

همانطور که می دانید انژکتور VAZ 2110 با 8 یا 16 سوپاپ نسبت به نسخه کاربراتوری بسیار برتر است. حداقل به این دلیل که در این مورد، عرضه بنزین، و همچنین یک مخلوط قابل احتراق، توسط الکترونیک کنترل می شود. بر این اساس، استفاده از الکترونیک مستلزم استفاده از بسیاری از تنظیم کننده ها و کنترل کننده های مختلف است. خرابی آنها می تواند به عواقب خاصی منجر شود، بنابراین مالک خودرو همیشه باید بداند که تنظیم کننده های خاص چه مسئولیتی دارند. تقریباً تمام ده مورد برتر در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

[پنهان شدن]

DMRV

کنترل واحد قدرت "ده ها" با استفاده از ECM - یک سیستم الکترونیکی انجام می شود. این سیستم همیشه باید بداند که برای مقدار معینی بنزین چه مقدار هوا باید تامین شود. این دو پارامتر ارتباط نزدیکی با یکدیگر دارند، زیرا با کمک آنها یک مخلوط قابل احتراق با چگالی لازم در واحد قدرت موتور تشکیل می شود. پس از تعیین مقدار هوای مورد نیاز سیستم، شروع به انتخاب مقدار مناسب بنزین می کند. در مورد رگولاتور، مسئول حجم مکش است.

این کنترلر دارای معایب خاصی است، به ویژه:

• عملکرد آن ممکن است در نتیجه قرار گرفتن کنترلر در معرض رطوبت مختل شود.
• اگر ماشین با سرعت کمتری حرکت می کند، کنترلر می تواند خوانش های بالاتری ارائه دهد.
• همانطور که تمرین نشان می دهد ، تنظیم کننده هوا در حالت بیکار کاملاً درست کار نمی کند.
• هنگام راه اندازی واحد برق ممکن است مشکلات خاصی ظاهر شود.
• واحد برق می تواند بدون هیچ دلیلی پس از افزایش حالت برق، ناگهان متوقف شود.
• مصرف بنزین در حین کارکرد خودرو را می توان افزایش داد.

ما کاستی ها را متوجه شدیم ، اکنون بیایید در مورد نحوه عملکرد دستگاه صحبت کنیم:

1. طراحی کنترلر شامل چندین عنصر حساس است که مستقیماً در خود خط نصب شده است که جریان هوا از آن عبور می کند. یکی از این اجزا برای تثبیت دمای جریان هوا طراحی شده است و دو جزء دیگر همیشه به پارامترهای مورد نیاز گرم می شوند.
2. برای تعیین صحیح نرخ جریان هوا، از اصل اندازه گیری توان الکتریسیته برای حفظ سطح دمای مورد نظر استفاده می شود.
3. رگلاتور هوا دارای توری مخصوصی است که برای فیلتر کردن جریان هوا در خط تعبیه شده است.
4. با تشکر از این، سنسور می تواند داده های لازم را به سایر تنظیم کننده های طراحی شده برای فعال کردن حالت های خاص منتقل کند. متعاقباً این رگولاتورها بارها را تغییر می دهند یا حفظ می کنند.

سنسور دمای مایع خنک کننده

در VAZ 2110، سنسورها را می توان برای اهداف مختلف استفاده کرد، اما اکثر آنها در محفظه موتور نصب شده اند. در موتورهای 8 یا 16 سوپاپ، سنسور فن وسیله ای برای فعال کردن فن است. ما مستقیماً در مورد فن طراحی شده برای خنک کردن موتور داغ صحبت می کنیم.

هنگامی که واحد قدرت به دمای معینی رسید، کنترلر به طور خودکار روشن می شود. اما در صورت خاموش بودن موتور نیز می تواند روشن شود. در ابتدا، بسیاری از صاحبان "ده ها" ممکن است از این واقعیت نگران شوند، اما جای نگرانی وجود ندارد، بنابراین جای نگرانی نیست.

لازم به ذکر است که مزایای این کنترلر:

1. همانطور که تمرین نشان داده است، سنسور فن یکی از قابل اعتمادترین وسایل نقلیه است، زیرا طراحی آن بر اساس یک پرکننده جامد است. با افزایش دمای محیط، این پرکننده شروع به انبساط می کند.
2. طراحی این دستگاه شامل یک اهرم فنری مخصوص نیز می باشد. با تشکر از این جزء، نقص در هنگام کار رگولاتور رخ نمی دهد.
3. این دستگاه اجازه نمی دهد جرقه ظاهر شود، که به ویژه برای ایمنی وسیله نقلیه مهم است.
4. در واقع این نوع رگولاتور خود قابل اعتماد است. اگر دستگاهی با کیفیت بالا خریداری کنید، در آینده متوجه خواهید شد که برای مدت طولانی کار خواهد کرد، می توانید نیاز به تعویض آن را برای چند سال آینده فراموش کنید.

تنظیم کننده میل لنگ

بسته به نوع وسیله نقلیه، محل قرارگیری همه کنترلرها روی یک موتور 16 و 8 سوپاپ ممکن است متفاوت باشد. با این وجود، همه این دستگاه ها در یک سیستم عملکردی ترکیب می شوند و تنظیم کننده میل لنگ در این مورد مستثنی نیست. با تشکر از این کنترل کننده، سیستم مدیریت موتور الکترونیکی "ده ها" به طور مستقل می تواند تعیین کند که در چه نقطه ای بنزین را تامین کند و جرقه را از طریق شمع ها جرقه بزند تا مخلوط قابل احتراق را مشتعل کند. در واقع طراحی دستگاه یک آهنربا و همچنین یک سیم پیچ از سیم ریز است.

سنسور میل لنگ دارای مزایای خاصی است:

1. همانطور که تمرین نشان می دهد، این تنظیم کننده می تواند برای مدت طولانی در "ده ها" کار کند. عمر مفید آن حتی در نتیجه استفاده از واحد قدرت خودرو در بارهای افزایش یافته کاهش نمی یابد.
2. تنظیم کننده میل لنگ در ارتباط با قرقره این شفت کار می کند.
3. اگر دستگاه از کار بیفتد، ممکن است امکان پذیر نباشد. یا اگر رگولاتور خراب شود، پارامترهای دور در دقیقه به 3.5 هزار در دقیقه کاهش می یابد.

این کنترلر روی پمپ روغن و در واقع در بالای دندانه های شفت نصب می شود. بلکه یک میلی متر از دندان ها. در مورد نحوه تعویض این کنترلر خودتان می توانید از ویدیوی زیر اطلاعات بیشتری کسب کنید (نویسنده ویدیو کانال In Sandro's Garage است).

سنج دمای مایع خنک کننده

برای خنک کردن موتور از ضدیخ یا خنک کننده استفاده می شود. برای اطمینان از عملکرد صحیح واحد قدرت، یک کنترل کننده جداگانه نیز برای خنک کننده در نظر گرفته شده است. از نظر عملکرد، این رگولاتور شباهت مبهمی به مکش دارد که مجهز به موتورهای کاربراتوری 8 و 16 سوپاپ "ده" و سایر وسایل نقلیه است. خود سنسور برای نظارت بر دمای مواد مصرفی طراحی شده است.

در واقع این دستگاه تنظیم سوخت را نیز فراهم می کند. اگر واحد برق سرد است و هنوز گرم نشده است، بنزین بیشتری برای عملکرد عادی دریافت می کند. خوانش های مربوط به دمای مایع خنک کننده روی صفحه کنترل در محفظه سرنشین نمایش داده می شود. مطابق با این شاخص ها، راننده همیشه می تواند از طریقی که پیکان سنسور روی داشبورد شروع به حرکت به منطقه قرمز می کند، از گرم شدن بیش از حد دستگاه مطلع شود.

سنسور دمای ضد یخ به طور دوره ای خراب می شود، با نقص های زیر مشخص می شود:

1. اختلال در تماس الکتریکی داخل کنترلر که منجر به عدم کارکرد آن می شود.
2. دستگاه به گونه ای نصب شده است که بتوان آن را در معرض عناصر متحرک، به ویژه کابل پدال گاز قرار داد. حتی صحیح تر است که بگوییم کابل روی خود سنسور عمل نمی کند، بلکه روی سیم های آن عمل می کند، که در واقع می تواند در نتیجه کار طولانی مدت عایق را از دست بدهد.
3. اغلب، اگر دستگاه تهویه در موتور گرم نشده شروع به کار کند، رگولاتور خراب می شود.
4. اگر موتور بیش از حد گرم شود، ممکن است راه اندازی آن دشوار باشد.
5. اگر کنترل کننده دمای مواد مصرفی خراب شود، می تواند منجر به افزایش مسافت پیموده شده گاز شود. اگر با یکی از این مشکلات مواجه شدید، برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور خودرو، باید کنترلر را تعویض کنید. دستورالعمل های دقیق برای تعویض در ویدیوی زیر ارائه شده است (نویسنده - REPAIR VAZ 2110، 2111، 2112).

سنسور سرعت

"ده ها" 8 و 16 سوپاپ نیز مجهز به سنسور سرعت هستند. به لطف این دستگاه، سیستم کنترل الکترونیکی موتور اطلاعاتی در مورد سرعت حرکت وسیله نقلیه دریافت می کند. خود سنسور روی گیربکس دستگاه نصب می شود. همانطور که تمرین نشان داده است ، در اتومبیل های VAZ 2110 این کنترلر با قابلیت اطمینان نسبتاً بالا و عمر طولانی مشخص می شود.

اما توسعه دهندگان داخلی نتوانستند همه چیز را به خوبی انجام دهند، بنابراین این دستگاه با چندین نقص مشخص می شود:

1. اگر یک جزء خراب شود یا به درستی کار نکند، در هنگام رانندگی با سرعت بیکار، ممکن است واحد برق خود را خاموش کند.
2. یک رگولاتور خراب می تواند تا حدی بر ویژگی های سرعت وسیله نقلیه تأثیر بگذارد. البته اگر دستگاه به طور کامل خراب شود، راننده نمی تواند از سرعت حرکت آن مطلع شود.

سنسور فاز

این سنسور روی موتورهای 8 سوپاپ نصب نشده است، فقط در نسخه های 16 سوپاپ "دوجین" وجود دارد. هدف اصلی کنترلر ارائه داده های لازم به سیستم کنترل پیشرانه است. مطابق با این داده ها، سیستم تعیین می کند که در چه نقطه ای از زمان و کجا سوخت تزریق کند، به کدام سیلندر خاص. هر صاحب VAZ 2110 باید بداند که این دستگاه در کجا قرار دارد. اگر محفظه موتور دستگاه را باز کنید، می بینید که رگولاتور در سمت راست گردن فیلر قرار دارد.

اصولاً اگر رگولاتور خراب شود، وقتی از منظر یکپارچگی خودرو به آن نگاه کنیم، اتفاق بدی نخواهد افتاد. اما خرابی کنترلر در هر صورت باعث افزایش مسافت پیموده شده گاز می شود. این به این دلیل است که سیستم کنترل الکترونیکی موتور احتراق داخلی به طور مستقل مکانیسم توزیع گاز را به حالت آماده به کار منتقل می کند. بر این اساس، بنزین بلافاصله به تمام سیلندرهای موتور عرضه می شود. و در ابتدا، راننده حتی ممکن است تا زمانی که رگولاتور را تشخیص ندهد یا مصرف سوخت را اندازه گیری کند، از آن اطلاعی نداشته باشد.

طبیعتاً چنین مدلی از صنعت خودروسازی داخلی به عنوان "ده" مدرن ترین و پیشرفته ترین خودرو از نظر الکترونیکی نیست. با این حال، ماشین های این مدل به طیف گسترده ای از تنظیم کننده ها و کنترل کننده ها مجهز هستند. در این مقاله ما در مورد همه دستگاه ها صحبت نکردیم، بلکه فقط ابتدایی ترین آنها را که هر راننده ای باید در مورد آنها بداند صحبت کردیم. اطلاعات دقیق تر را می توانید در مقالات دیگر در وب سایت ما یا در کتاب خدمات خودروی خود بیابید.

تنظیم کننده سرعت دور آرام

امروزه، در شرایط شهری، راننده به سادگی نمی تواند بدون بیکاری کار کند. بنابراین، هر خودرو، از جمله VAZ 2110، مجهز به یک سنسور بیکار است. عملکرد نادرست یا خرابی این رگولاتور رانندگی را به طور قابل توجهی پیچیده می کند، زیرا این امر به توقف موتور حتی در کوتاه ترین توقف ها کمک می کند. بنابراین اگر کنترلر از کار بیفتد، و این در اتومبیل های VAZ 2110 غیر معمول نیست، باید در اسرع وقت تعویض شود.

هدف اصلی این نوع رگلاتور حفظ سرعت مورد نیاز برای عملکرد عادی واحد قدرت می باشد. به لطف دستگاه، راننده همیشه می تواند در نتیجه تغییر در حجم هوای ورودی، توقف کوتاهی داشته باشد. در مورد مکان، این کنترلر روی خط دریچه گاز نصب می شود. به طور خاص، ما در مورد یک موتور پله لنگر صحبت می کنیم که مجهز به دو سیم پیچ است.

هنگامی که سیگنالی روی یکی از سیم پیچ ها دریافت می شود، یک سوزن مخصوص یک قدم به جلو و یک ثانیه به عقب حرکت می کند. به لطف چرخ دنده حلزونی، حرکت چرخشی دستگاه انجام می شود که با استفاده از موتور پله ای انجام می شود و بدین ترتیب این حرکت به حرکت انتقالی تبدیل می شود. به طور مستقیم خود ساقه، یعنی قسمت مخروطی آن، در خطی قرار دارد که از طریق آن جریان هوا تامین می شود.

به لطف عملکرد میله، سیستم سرعت بیکاری واحد قدرت را تنظیم می کند. ساقه دستگاه، همانطور که در بالا ذکر شد، می تواند جمع شود یا کشیده شود. در این مورد، همه چیز به این بستگی دارد که چه نوع ضربه ای از تنظیم کننده تامین می شود. خود کنترلر به شما امکان می دهد فرکانس چرخش میل لنگ موتور را در طول توقف کوتاه دستگاه تنظیم کنید.

علاوه بر این، کنترل کننده جریان هوای ورودی را کنترل می کند که در حالت بسته از اطراف دریچه گاز عبور می کند. هنگامی که موتور گرم می شود، تنظیم کننده با کنترل حرکت خود میله، در دور آرام به شما امکان می دهد سرعت میل لنگ مورد نیاز را حفظ کنید. در این مورد، بار و وضعیت واحد قدرت نقشی ندارد.

اختراع بزرگ قرن هفدهم پایه و اساس هر خودروی مدرن است. آیا ویژگی های رانندگی یک اسب آهنین، مصرف سوخت و قدرت موضوع اصلی افتخار یک موتور سوار نیست؟ و از این نظر، موتور 16 سوپاپ VAZ 2110 با شاخص های فنی واقعا عالی خوشحال است. با این حال، همه جا یک «اما» وجود دارد که قابل ذکر است.

علیرغم این واقعیت که این سیستم 16 سوپاپ است که امروزه نه تنها برای خودروهای VAZ 2110-2112 بلکه برای صنعت خودروسازی نیز محبوب ترین است، همه چیز جنبه منفی خود را دارد. نادیده گرفتن ویژگی های عملکرد موتور احتراق داخلی می تواند باعث تعمیرات غیر منطقی گران قیمت و خرابی غیرقابل پیش بینی دستگاه در نامناسب ترین لحظه شود. نحوه جلوگیری از چنین وضعیت ناخوشایندی واقعاً ارزش صحبت کردن دارد.

یا شاید فقط به این فکر می کنید که غرغر ریتمیک زیر کاپوت VAZ 2110 (2112) شما چه می تواند بگوید. برای بسیاری از مردم، خرید یک ماشین یک سرمایه گذاری محکم برای بقیه عمرشان است. توانایی درک دوست آهنین خود ارزش زیادی دارد، زیرا باید در مسیر زندگی خود فاصله زیادی با او ببرید. و در زندگی، همانطور که می دانید، هر چیزی اتفاق می افتد. و همه باید برای این آماده باشند.

البته پرداختن به چنین موضوع گسترده ای در یک مقاله دشوار است. بنابراین، بسیار مهم است که کلیدی ترین جزئیات در مورد عملکرد موتور خاص آنها و تفاوت های اصلی بین موتورهای احتراق داخلی برای اتومبیل های VAZ-2110 (2112) به رانندگان منتقل شود. اگر می خواهید چیزهای واقعا مفیدی در مورد عملکرد ماشین خود بدانید - پس از خواندن دست نکشید، فقط جالب تر می شود.

موتورهای 16 سوپاپ در خودروهای VAZ

اولین تغییرات ماشین VAZ 2110 با انژکتور و 16 سوپاپ در سال 2002 ظاهر شد. در این مدت، حداقل دو نوع اصلی موتور 16 سوپاپ شناخته شده است که در خودروهای خانواده Lada-110 نصب شده است:

• VAZ-21120. حجم کار 1.5 لیتر، قدرت 93 لیتر است. s، تولید شده از سال 2002 (21103 و 21103M)؛
• VAZ-21124. حجم کار 1.6 لیتر، قدرت 90 لیتر است. s، تولید شده از سال 2004 (21104 و 21104M).

اگر تمام موتورهای نصب شده روی خودروهای VAZ-2110 (2112) را مقایسه کنیم، این موتور احتراق داخلی با 16 سوپاپ است که دارای مشخصات فنی بالاتری است، یعنی: حداکثر سرعت (185 کیلومتر در ساعت) و مصرف سوخت (بیش از 7.2 لیتر). با کار سیکل ترکیبی). بنابراین ، شماره جادویی "16" برای هر راننده داخلی VAZ واقعاً مایه افتخار است.

همچنین شایان ذکر است که تمام موتورهای ذکر شده در مدل های Lada-110 بر اساس سیستم تزریق سوخت از نوع انژکتوری کار می کنند و میکروکنترلر سطح بهینه مخلوط سوخت را تنظیم می کند. همچنین در اتومبیل های مارک VAZ 2110 می توانید یک موتور 16 سوپاپ با حجم 2 لیتر پیدا کنید. این خودرو توسط خودروساز Opel به طور خاص برای نسخه اسپرت VAZ-21106 GTI تولید شد که در یک زمان در مسابقات جهانی مسابقات اتومبیلرانی مسابقات جاده ای برای اتومبیل های سواری شرکت می کرد.

همچنین قابل ذکر است که از نظر فنی موتور نوع 21124 کاملتر است. اگر شما صاحب موتور استوک 21120 هستید، پاره شدن تسمه تایم می تواند برای شما مشکل بزرگی باشد و پول زیادی به همراه داشته باشد. در زیر در متن به شما خواهیم گفت که چگونه با این موضوع کنار بیایید و چرا این اتفاق می افتد.

مزایای موتور شانزده سوپاپ

قبلاً گفتیم که ICEهای خانواده VAZ-2110 (2112) که در مقاله در نظر گرفته شده اند برخلاف "هشت" با قدرت بیشتر ، مصرف سوخت کمتر و همچنین ویژگی های فنی بالا متمایز می شوند. وقت آن است که دریابیم چه ویژگی های طراحی موتور 16 سوپاپ VAZ 2112 را به انتخاب جذابی برای رانندگان تبدیل می کند.

بیایید فوراً رزرو کنیم که در این بخش از مقاله "به علاوه" در نظر گرفته می شود:

• اقتصاد سوخت؛
• قدرت بالاتر؛
• مقاومت در برابر انفجار؛
• سیستم خنک کننده پیشرفته؛
• تنظیم آسان به دلیل جدا شدن مجاری ورودی و اگزوز.

این جدایی بین لوله های ورودی و اگزوز در طراحی موتورهای VAZ-21120 و 21124 است که باعث می شود صرفه جویی در سوخت کاملاً محسوس انجام شود. بنابراین، تامین سوخت و دریافت گازهای خروجی توسط یک سیستم سوپاپ جداگانه و با فاصله انجام می‌شود که به این دلیل، هیچ اختلاط ناخواسته‌ای از سوخت و محصولات احتراق وجود ندارد. همچنین بدیهی است که این امر باعث افزایش راندمان موتور و قدرت آن می شود.

از نوآوری ها و محفظه احتراق و همچنین ساختار بلوک سیلندر در امان نیست. طراحی آنها کمی تغییر یافته است به گونه ای که خطر انفجار مخلوط سوخت به حداقل برسد. این یک مزیت واقعاً قابل توجه است، زیرا کیفیت بنزین در پمپ بنزین‌های ما چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. بر این اساس، این نوع طراحی ICE به عنوان تضمینی برای عمر طولانی آن باقی می ماند.

پایداری بالا نیز برای کار سیستم خنک کننده این نوع دستگاه ها خوشایند است. این مهمترین عاملی است که عملکرد طولانی موتور و قابلیت اطمینان را در طول کار آن تضمین می کند. اتلاف گرمای موثر به موتور احتراق داخلی اجازه می دهد تا در دمای از پیش تعیین شده کار کند و از سایش زودرس جلوگیری کند. آیا مزایای 16 سوپاپ برای شما کافی است؟ اما این همه ماجرا نیست.

تنظیم بلوک موتور تبدیل موتور 8 سوپاپ VAZ-2110 (2112) به 16 سوپاپ.

به من بگویید، پس از خواندن تمام اطلاعات بالا، آیا از ایده داشتن یک ماشین با دقیقا 16 سوپاپ موتور احتراق داخلی الهام نمی گیرید؟ در این صورت، خوشحال خواهید شد که بدانید این نوع مدرن سازی مجاز است. البته این فرآیند کامل است و انجام آن بدون آمادگی دقیق غیرممکن است. اما نتیجه واقعاً نتیجه خواهد داد. اگر شک دارید، فقط چند پاراگراف بعدی متن را بخوانید.

اگر وارد جزئیات فنی نشوید، ماهیت تنظیم این است که سرسیلندر را با سرسیلندر جدید جایگزین کنید. البته اکنون شما دو میل بادامک خواهید داشت و همچنین باید روی سیستم بست نیز معما کنید، زیرا قطر سوراخ های سر 16 سوپاپ با قطر سوپاپ 8 مطابقت ندارد.

سوراخ های نصب سر بلوک باید باز شود و قطر آن از 10 به 12 میلی متر افزایش یابد.

خودتان می توانید این کار را انجام دهید اما بهتر است با یک کارگاه تخصصی تماس بگیرید. برای این نوع کار، شما نباید بیش از 3-4 صد روبل بگیرید. همچنین باید در نظر داشت که پیچ سرسیلندر 16 سوپاپ استاندارد کمی کوچکتر از پیچ "هشت" است و باید بر این اساس کوتاه شود.

بهتر است از قبل مطالعه کنید که یک موتور 16 سوپاپ در VAZ 2110 چیست و سپس احتمالاً قادر خواهید بود این نوع تنظیم را به طور مستقل انجام دهید. تغییر تسمه تایم، پمپ پمپ، غلطک ها، سیم کشی، شمع ها، مکانیسم شاتون و سایر عناصر ساختاری به دلیل ویژگی سر بلوک ضروری است. قبل از نصب روی موتور، سر به طور جداگانه مونتاژ می شود. پس از اتمام کار، استفاده از خدمات تخصصی برای راه اندازی و کالیبره کردن عملکرد موتور احتراق داخلی نیز توصیه می شود.

تنظیم منیفولد اگزوز (اسپایدر)

جایگزینی منیفولد اگزوز استاندارد با نوع جایگزین "اسپایدر" 4-1 یا 4-2-1 یک راه نسبتا موثر و در عین حال ارزان برای افزایش چشمگیر قدرت ماشین VAZ-2110 شما است. این قسمت حدود 2000 روبل قیمت دارد. هنگام خرید باید مشخص کنید که محصول برای کدام مدل خودرو در نظر گرفته شده است.